Что может скрипеть в передней подвеске автомобиля

Скрип в передней подвеске: причины и способы устранения

Современный автомобиль представляет собой сложнейшее транспортное средство, которое требует регулярного контроля и технического обслуживания. Ведь иногда при езде даже по хорошему дорожному покрытию он издает несвойственные ему звуки – треск, стук, скрежет и пр. Буквально все они свидетельствуют о неисправности тех или иных агрегатов, узлов и деталей. Поэтому очень важно заметить неисправность и своевременно устранить ее, иначе урон машине будет нанесен еще больший. 

Скрип в передней подвеске – наиболее часто встречающееся явление, так как именно компоненты ходовой части постоянно испытывают повышенные нагрузки и тряску. Это становится причиной износа подвижных соединений, еще более усиливающегося из-за песка, воды и грязи. В итоге езда становится небезопасной, и нужно обязательно искать причины скрежета – это позволит снизить риск ДТП и продлить эксплуатационный ресурс данной части автомобиля. Искать «слабое место» в ходовой следует в зависимости от того, когда проявляют себя шумы, при движении прямо, торможении или повороте. 

 ПРИМЕЧАНИЕ. Если ходовая часть автомобиля настроена правильно, никакого скрипа или скрежета быть не должно. Однако он часто проявляется у машин не только с большим пробегом, но и относительно новых. Чтобы найти источник постороннего шума, следует смочить пары трения, шарниры специальной смазкой или водой. Исчезновение скрипа укажет, какая деталь износилась. То же самое происходит, когда автомобиль въезжает в глубокую лужу: вода попадает на сочленения и обычно шум исчезает; но как только дефектные элементы подвески высыхают, он снова проявляет себя. 

Основные причины скрипа при движении прямо и торможении

 Проблемы с рулевым управлением. Скрип в передней подвеске при движении может проявляться как металлический скрежет, возникающий в момент торможения в области переднего правого и левого колеса. Наиболее часто он вызван сильной изношенностью шаровых опор рулевых тяг, испытывающих дополнительные нагрузки при частой работе тормозов. Необходимо проверить эти детали и сразу их заменить – ремонту они не подлежат. 

 Сильное загрязнение или износ тормозных колодок тоже становится причиной скрипа и визга в передней части машины. Аналогичный шум проявляется в случае, когда на автомобиль установлены новые фрикционные накладки, но с неровной рабочей поверхностью – это свидетельствует о низком качестве этих расходников. Они довольно быстро истираются, причем неравномерно, и при торможении о диск трется уже основа колодок, а не фрикцион. То есть, происходит трение металла о металл, что и приводит к сильному и неприятному скрежету. 

Однако бывают случаи, когда скрип в передней подвеске вызван пригоранием тормозных колодок. Решается проблема снятием нагара с помощью мелкой наждачной бумаги. Кроме того, при значительном истирании колодок могут выдавливаться рабочие цилиндры суппорта, которые заклиниваются. Это, в свою очередь, провоцирует дальнейшее срезание тормозных дисков. Поэтому при обнаружении неисправности следует менять тормозные колодки на четырех колесах, а не на одном или двух, попутно проверяя степень износа соседних деталей. 

Некоторые автомобилисты в погоне за экономией приобретают неоригинальные запчасти вместо тех, которые разработаны для конкретной модели машины. Однако перед тем, как заплатить за детали, нужно обязательно убедиться в корректности их применения. Кроме того, если после ремонта ходовой части появился скрип в передней подвеске, он может сигнализировать о неквалифицированной установке тормозных колодок. 

 Неисправность суппортов. Как правило, проблема появляется вследствие неисправности рабочего цилиндра суппорта – из-за разгерметизации он заклинивается, тормозная колодка постоянно контактирует с диском, возникает сильный скрежет. В таких случаях нужно проверить пыльники с манжетами, и если возникнет малейшее подозрение на дефект, следует заменить цилиндр самого узла и пыльник. И очень важно после восстановительных работ прокачать тормозную систему автомобиля, которая вследствие нарушения герметичности может быть завоздушена. 

 Зажим колодок – еще один пункт из перечня проблем, которые возникают из-за дефектных суппортов. Чтобы отремонтировать их, нужно разобрать и ломиком вернуть колодки в исходное положение. Далее, при нажатой тормозной педали, эта процедура повторяется. Разумеется, в одиночку эту процедуру не проведешь, обязательно потребуется помощник. И перед началом работ желательно обработать суппорт специально для него предназначенным аэрозолем. Если рабочий цилиндр узла не возвращается в исходное положение, следует снизить давление в тормозной системе, слегка ослабив клапан для прокачки. И важно не забыть после окончания ремонта добавить в систему тормозной жидкости. 

Бывает так, что источником скрипа в передней подвеске становятся погнутые штифты направляющих. Ведь после мощного удара по передним колесам эти элементы ходовой не способны полноценно выполнять предназначенную функцию и нуждаются в замене. Причем посторонние звуки при данном дефекте проявляют себя тогда, когда автомобиль попадает в глубокую яму. 

Почему появляется шум при вхождении в поворот

Когда в момент вращения водителем «баранки» передние колеса регулярно скрипят, это означает, что имеются существенные неисправности в рулевом оборудовании. Ничего хорошего данный факт не предвещает, поскольку автовладельцу предстоят серьезные финансовые вложения в ремонт. Впрочем, о возможных проблемах нужно говорить в порядке их важности. 

 Поломка пружины или стойки амортизатора. Если посторонний звук возникает при преодолении глубоких ям, то, скорее всего, сломалась пружина амортизатора. В момент нагрузки она сильно сжимается, но уже не возвращается в исходное состояние. Причем банально сварить эту деталь не получится, ибо металл уже изменил свои физико-химические свойства, и пружина быстро сломается. Поэтому ее придется устанавливать только новую. Положительный момент в ситуации состоит в том, что замену можно провести самостоятельно. Только при «гаражном» ремонте нельзя забывать об одновременной установке нового подшипника – при длительной эксплуатации он тоже подвергается сильному износу. 

Что касается поломки стойки демпфера, то она происходит по причине все той же неисправной пружины, не способной справляться со своим функционалом. В итоге нагрузки на стойку становятся запредельными, и она довольно быстро выходит из строя. Это считается серьезной ситуацией для автовладельца, поскольку ремонтные работы, связанные с заменой стойки, всегда сильно бьют по карману. И дело не только в оплате труда квалифицированных автомастеров, но и в том, что новые стойки устанавливаются исключительно попарно. А комплект такого оборудования никогда не был дешевым. 

 ШРУСы. Эти детали ходовой части являются настоящей бедой для всей линейки автомобилей ВАЗ. Впрочем, и иномарки редко уходят от проблем, связанных с износом ШРУСов. Чтобы проверить их работоспособность, следует вывернуть рулевое колесо сначала в одну, а потом в противоположную сторону. Характерный хруст позволит понять, что проблема с шарнирами равных угловых плоскостей все-таки имеется. К сожалению, обычно «умирают» сразу оба ШРУСа, а причиной поломки становится износ пыльников. Если они теряют свою герметичность или плохо прилегают к металлу, то пыль в сочетании с водой и грязью довольно быстро «убивают» металл. Соответственно, нужно постоянно следить за исправностью пыльников и регулярно заниматься профилактическими работами. Если отступать от данного правила, ШРУСы способны прийти в негодность буквально за несколько дней. 

 Износ ступичного подшипника – еще одна причина появления гула и даже вибрации. Причем, если шум уже проявил себя, это сигнализирует о возможности повреждения деталей смежных механизмов. Как и все подшипники, он не подлежит ремонту, а только замене. Однако процесс демонтажа детали сильно затруднен ввиду того, что вынуть из ступицы подшипник очень трудно. Соответственно, провести восстановительные работы в «полевых» условиях удается не всегда, и машину приходится доставлять до автомастерской на эвакуаторе. 

 Наконечники рулевых тяг становятся источником шума как при движении прямо, так и в момент поворота. Однако именно при повороте рулевого колеса эти детали в случае неисправности издают характерный булькающий звук. Оставлять данную поломку без внимания нельзя, да и не получится – скорее всего, речь идет о выходе из строя всего рулевого управления, и продолжать путь с такой серьезной проблемой очень опасно. Ремонт тоже предстоит серьезный, поскольку наконечники меняются только в комплекте. Кроме того, после их замены придется платить за развал-схождение колес. 

Второстепенные проблемы с ходовой частью

Если при эксплуатации автомобиля дают о себе знать скрип и скрежет, но диагностика машины не выявила ни одну из перечисленных выше проблем, то искать источник шума следует в других, более простых вещах. В основном «виноваты» шины, которые подобраны неправильно, без учета допустимых размеров, установленных заводом-изготовителем транспортного средства. В итоге покрышки не вмещаются в пространство колесных арок и задевают подкрылки, и это провоцирует быстрый износ как самой арки, так и колес. 

Кроме того, если перекачать колеса, создав избыточное давление внутри, то они на поворотах тоже могут скрипеть. Также источником дискомфортного шума способны стать шины-«липучки» или изделия с шипами – при движении по любому твердому покрытию гарантированно появляется хлюпанье и скрип. Наконец, причина возникновения проблемы может крыться в банальной замене резины на новую, протектор которой покрыт тонким слоем масла. Правда, через пару сотен километров пробега шум обычно исчезает. 

Выбрать инструктора:

Отзывы:

Все отзывы

Качество дорожного покрытия во многих местах России оставляет желать лучшего. В связи с этим, к подвеске следует относиться практически как к “расходнику”. Оперативная реакция на возникшие посторонние шумы в подвеске позволит избежать дорогостоящего ремонта, ДТП, ухудшения ездовых характеристик, своевременно выявив причину неисправности. Появление скрипа в подвеске в большинстве случае предвещает скорый ремонт.

Когда может появиться скрип в подвеске?

Исправная и правильно настроенная ходовая часть не издает посторонних звуков. В группе риска, в основном, находятся автомобили с пробегом от 100-150 тысяч километров. В зависимости от марки и модели, неприятные звуки могут возникнуть и раньше. Скрип может возникать в любых условиях – при повороте руля, езде по неровной поверхности, проезде лежачих полицейских, движении с определенной скоростью и т.д.

Из-за чего может появиться скрип:

• Качество дорожного покрытия, на котором эксплуатируется автомобиль;

• Стиль езды водителя;

• Попадание песка, грязи, и воды в подвижные соединения, что снижает срок службы элементов;

• Пробег и возраст авто;

• Качество деталей (если уже производилась замена элементов подвески).

По статистике, чаще всего скрипы возникают в передней подвеске. В этой части авто расположено большое количество узлов и соединений – рулевая рейка, тяги, наконечники и т.д. Спереди расположен силовой агрегат и другие необходимые узлы и агрегаты, что увеличивает нагрузку на переднюю подвеску. Из-за чего её ресурс зачастую меньше, чем у задней части.

Сайлентблоки и втулки стабилизатора

Претенденты на источник скрипа №1. Резиновые элементы объедены с металлическими, при их взаимном перемещении возникает трение. Это вызывает неприятный и раздражающий звук.

Основные причины скрипа сайлентблоков:

• Износ. Трещины, наличие люфта и другие механические повреждения свидетельствуют о необходимости замены элемента. Выработанная “резинка” перестает гасить нагрузку. Эта роль переходит на рычаг, из-за чего страдает управляемость и повышается нагрузка на другие элементы ходовой части.

• Неправильный монтаж. Затягивание сайлентблока на подвешенном авто может привести к неприятным звукам. В некоторых случаях помогает смазывание специальными пролонгированными смазками.

• Особенность конструкции. Подвеска некоторых бюджетных моделей может издавать скрипы в дождливую или холодную погоду. А иногда и просто так. Яркий пример – Lada Vesta, у которой с завода скрипят задние втулки стабилизатора. Помогает смазка или замена на аналоги с более мягкой резиной.

Конструкция некоторых автомобилей не предполагает возможность замены сайлентблоков по отдельности на некоторых или всех рычагах. В таком случае придется потратиться на новый рычаг.

Скрип втулок появляется от естественного износа, когда пространство между резинкой и металлической частью увеличивается, появляется люфт. Несвоевременная замена грозит износом стабилизатора. В некоторых случаях это особенность конструкции, решить которую помогает смазка или замена на более мягкую резинку.

Наличие в конструкции полиуретановых сайлентблоках, особенно там, где они не предусмотрены может давать скрип из-за жесткости резинки. Старайтесь избегать приобретения сайлентблоков и втулок с низкокачественной резиной. Даже при обильном смазывании вероятность появления скрипа присутствует.

Шаровые опоры

Появление противного скрипа при повороте руля или в движении указывает на износ шаровой опоры. Срок эксплуатации данного узла составляет от 30 до 150 тысяч, в зависимости от дорожного покрытия, манеры езды и качества детали. Провести замену рекомендуется как можно быстрее, так как велика вероятность “потерять” колесо на скорости или при резком повороте руля. В лучшем случае пострадает арка, в худшем – траектория полета покрышки может быть какой угодно.

Чтобы продлить срок эксплуатации шаровой опоры, рекомендуется наблюдать за резиновым защитным кожухом – пыльником. Он предотвращает попадание грязи, пыли и прочего мусора внутрь элемента. Если пренебречь пыльником, то срок службы шаровой опоры значительно сократиться.

Наружные ШРУСы

Проверить износ наружной “гранаты” не сложно. Достаточно вывернуть на месте руль в одну, а потом в другую сторону. При наличии неисправности подобные манипуляции будут сопровождаться скрипом и хрустом.

Главная причина износа – порванные пыльники, из-за чего в конструкцию попадает пыль, вода и грязь. При таких условиях деталь может выйти из строя за считанные дни. Как правило, рекомендуется менять их в паре.

Амортизаторы и пружины

Плохое дорожное покрытие, неаккуратный проезд неровностей, ям, лежачих полицейских ведет к поломке этих элементов подвески.

• Неисправный амортизатор можно определить визуально – по подтекам маслам. Из-за трения штока об уплотняющий элемент происходит неприятный скрип. Еще одна причина – отсутствие гашения колебаний. Достаточно попробовать вручную покачать машину и посмотреть, как быстро кузов перестает качаться. При сильном раскачивании вердикт один – под замену.

• Пружины. Возникновения скрипа при езде по плохому покрытию или проезде лежачих полицейских и других неровностей может быть причиной изношенных пружин. Из-за износа и старения металла ломается один виток, что приводит к неприятным звукам. Не стоит тянуть с заменой, так как острый край может разрушить пластиковую или резиновую опоры пружины.

Рулевые тяги и наконечники

Износ рулевых тяг можно определить по отчетливому скрипу при повороте рулевого колеса на месте. Выход из строя происходит из-за порванных пыльников. Внутрь попадает грязь и мусор, что приводит к быстрой поломке. Менять наконечники рулевой тяги рекомендуется в паре. Если в ходе диагностики подвески заметили порванный пыльник, его следует заменить и проверить наконечник на работоспособность.

Подшипники

В момент вращения руля может доноситься скрип из области поворотного кулака. Появление неприятного звука связано с попаданием мусора внутрь или малым количеством смазки. Решается качественной очисткой с последующей обильной смазкой. Или заменой на оригинал или качественный аналог.

Рулевая колонка и рейка

Скрип при поворотах руля и маневрировании может возникать из-за неисправной рулевой рейки или колонки. Причин целое множество – поврежденные пыльники (попали грязь и мусор), износ основных элементов, потекшие сальники и многое другое. Рулевой механизм – сложная вещь, особенно в современных авто. Поэтому провести самостоятельную диагностику попросту не получится ввиду отсутствия технической возможности.

Как действовать при обнаружении скрипа?

Следует заехать на диагностику, чтобы мастер начал поиск источника неприятного скрипа. В некоторых случаях найти раздражающий звук может стать целым квестом. Хорошим решением станет использование вибростенда. Он позволяет создать нагрузку, которую испытывает автомобиль при езде по дороге. Тем самым отчетливо послушать все инородные звуки в ходовой части.

Не стоит забывать, что помимо элементов подвески издавать скрип могут и другие составляющие:

• Тормозные колодки. Издают крайне неприятный звук при торможении. Причин достаточно много – попадание грязи, износ, неправильная установка, низкое качество материалов.

• Крепление глушителя. Крепление банки осуществляется с помощью резиновых элемент, которые со временем могут изнашиваться. Образовавшийся люфт может издавать скрипящие звуки.

Чтобы найти причину, следует тщательно проверить резиновые элементы ходовой части на целостность.

Что делать: элементы подвески в рабочем состоянии, но есть скрип?

Если в ходе диагностики не было выявлено поломок вышеперечисленных элементов, то следует искать источник шума в другом месте. Например, издавать неприятный звук могут трущиеся о колесную арку покрышки, задевая подкрылки. Подобная ситуация возникает из-за превышения размеров, установленных производителем. Негативно влияет на износ шин и арок.

Еще одной причиной может стать избыточное давление внутри колеса. Тем самым на поворотах может быть слышен скрип. Кроме того, могут скрипеть и сами шины. Неприятными звуками “грешат” бюджетные модели “липучки”. А некоторые производители покрывают новую резину тонким слоем масла, который тоже может издавать скрип. Но, как правило, через 100-200 км он исчезает.

Значение подвески для автомобиля

Ходовая часть автомобиля — это система, которая фактически
является буфером между движущимися по дороге колёсами и кузовом. В исправном
состоянии её узлы выполняют следующие функции:

1. Повышение комфортабельности автомобиля.
   Амортизирующая часть подвески «скрывает» от водителя и
   пассажиров неровности дорожного покрытия.
2. Обеспечение наилучшей управляемости
   вне зависимости от дорожного покрытия. Одна из основных задач подвески
   заключается в том, чтобы колёса как можно больше времени имели уверенный
   контакт с дорогой. Ведь именно в это время машина остаётся управляемой.
3. «Игнорирование» мелких ямок
   при движении на большой скорости. За счёт работы амортизаторов колёса
   «перелетают» такие препятствия вместо того, чтобы точно
   копировать геометрию плохой дороги (на исправной подвеске колёса просто не
   успевают это делать, так как удерживаются стойками).
4. Гашение ударных нагрузок, передающихся
   на кузов. За эту работу отвечает пара пружина-амортизатор. Первая
   смягчает удары, а второй гасит возникающую при этом энергию.
5. Обеспечение стабильности автомобиля при интенсивном маневрировании.
   Одновременно с мягкостью подвеска должна быть достаточно жёсткой, чтобы
   машина не раскачивалась на неровностях и не кренилась при резких
   поворотах.

На безопасность автомобиля подвеска тоже оказывает немалое
влияние. Нередко даже кажущиеся мелочью неисправности системы становятся
первопричиной потери контроля над машиной и следующим за этим ДТП.

Возможные последствия игнорирования скрипа

ДТП — это самое плохое, чем может закончиться эксплуатация
машины с неисправной подвеской. Но испортить настроение могут и другие
последствия:

●       
бесящий шум, за который стыдно перед пассажирами;

●       
ухудшение комфортабельности автомобиля;

●       
плохая управляемость;

●       
вибрации и удары, передающиеся на кузов и рулевое
управление;

●       
ускоренный износ исправных деталей;

●       
неравномерный износ покрышек;

●       
деформации и повреждения колёсных дисков;

●       
увеличение стоимости предстоящего ремонта.

Игнорирование замены копеечного пыльника или втулки обычно
заканчивается более серьёзными потерями денег и времени. Для многих водителей
скрип и стуки в подвеске — это постоянная тревога (не отвалилось бы чего в
дороге), из-за которой портится настроение, снижается концентрация, появляется
агрессия, быстрее накапливается усталость.

Обнаружение скрипа: когда и как

По тому, при каких условиях проявляется скрип, часто можно
без диагностики понять, что является источником. Исправная подвеска не должна
издавать никаких посторонних звуков. Их наличие указывает на неисправности.
Исключением могут быть лишь некоторые автомобили, о которых говорят, что они
скрипят с завода. Но даже в этих случаях ситуацию можно исправить.

При движении на неровностях и кочках

Скрип при движении в основном свидетельствует об износе
эластичных элементов подвески. Сайлентблоки и втулки изготавливаются из резины
и полиуретана. Они обеспечивают гашение нагрузок, которые передаются между
металлическими деталями подвески. Гашение осуществляется только за счёт
способности мягкого материала деформироваться. Если же между металлом и резиной
возникает трение, то это чаще всего и сопровождается скрипами.

Абсолютно все
эластичные элементы автомобиля работают только за счёт способности
деформироваться. Трение резины предусмотрено только в одном — между покрышками
и дорожным покрытием во время экстренного торможения. Втулки, сайлентблоки,
эластичные опоры — не должны тереться о металл.

Иногда скрип проявляется только при движении по неровной
дороге с выбоинами и ухабами, тогда как на хорошем асфальте посторонних звуков
нет. Это может указывать на неисправные амортизаторы, шаровые опоры и
демпферные подушки. Износ этих элементов приводит к появлению люфтов и к трению
между металлом и резиной. При трении эти два материала издают противный скрип.

При посадке в автомобиль

Если скрип слышен только во время посадки в машину,
возможно, стоит проверить амортизаторы и шаровые опоры. Поскольку при
неравномерной нагрузке на подвеску она деформируется, надо также обратить
внимание на стабилизатор поперечной устойчивости. Он установлен на эластичных
втулках, которые тоже часто проявляют себя периодическими скрипами. Перед тем,
как грешить на подвеску, необходимо убедиться, что скрипит не сиденье.

При проезде лежачего полицейского

В момент преодоления данного ограничителя скорости подвеска
испытывает очень серьёзные нагрузки. Основную их долю принимают на себя опоры
пружин, амортизаторы и шаровые опоры. При неправильном проезде лежачего
полицейского подвеска может не справляться с нагрузкой, и тогда источник скрипа
найти достаточно сложно.

Как правильно проезжать
подобные ограничители? Есть всего три правила. Во-первых, скорость должна быть
минимальной. Во-вторых, в момент переезда автомобиль не должен ускоряться или
замедляться (отпускайте педаль тормоза перед самым препятствием, и не спешите
давить на газ). В-третьих, лежачих полицейских стоит преодолевать не
перпендикулярно, а наискосок. Так нагрузка на подвеску многократно уменьшается.

Основные причины скрипа и способы их устранения

Рассмотрим возможные основные причины скрипа подвески и
рулевого управления автомобиля более конкретно — что именно скрипит и что с
этим можно сделать.

Сайлентблоки и втулки стабилизатора

Втулки и сайлентблоки начинают издавать скрип при трении о
металл. Выше уже было сказано, что такого трения быть не должно.

Причины скрипа сайлентблоков

Существует несколько причин, почему скрипят втулки и
сайлентблоки:

●       
низкое качество материалов;

●       
неправильная установка (перетянуто, недотянуто);

●       
снижение эластичности (деталь «дубеет»);

●       
попадание влаги;

●       
необратимая деформация;

●       
прочие дефекты (трещины, сколы, нарушение целостности).

Итог всех перечисленных причин чаще всего один и тот же —
резина трётся о металл при нагрузках, издавая скрипучий звук.

Способы устранения

Чтобы найти скрипящие сайлентблоки или втулки, необходимо
провести визуальный осмотр подвески. Повреждённые и «задубевшие»
резиновые детали обычно видно невооружённым взглядом. Иногда помогает
физическое воздействие на подвеску в виде имитации нагрузок при движении
автомобиля. Если дефектная деталь не выдаст себя звуком, то есть вероятность
определить её по не характерному для неё люфту.

Чтобы устранить скрип, источником которого оказалась втулка
или сайлентблок, необходимо заменить изношенные детали на новые. При этом не
стоит гнаться за низкими ценами, поскольку после установки некачественных
эластичных деталей скрип может появиться опять. Чтобы на некоторые время убрать
скрип этих, и других эластичных элементов, воспользуйтесь смазочным средством BIG D.

Шаровые опоры и наконечники

Шаровые опоры чаще стучат, чем скрипят. Основная причина —
естественный износ из-за плохих дорог. То же самое можно сказать и о рулевых
наконечниках.

Причина скрипа

Шаровые опоры и наконечники изнашиваются из-за того, что они
подвергаются постоянным нагрузкам при движении по неровным дорогам. При этом
вместе с характерным стуком может возникать и скрип. Его источником становятся
люфты между подвижными деталями. Определить, что именно скрипит (стучит) —
шаровая или наконечники — довольно легко. Если изношена шаровая, вибрации
передаются на арки и кузов, и ощущаются всем телом. При износе рулевых
наконечников удары больше передаются на руки через рулевое колесо.

Способы устранения

Износ шаровых опор и рулевых наконечников определяется
непосредственным осмотром подвески. При этом необходимо имитировать
механическое воздействие на детали, что позволяет увидеть люфты там, где их
быть не должно. Ремонт в случае износа этих деталей сводится обычно к их
замене.

Амортизаторы и пружины

Пружины работают в паре с амортизаторами. Источников скрипа
с их стороны может быть несколько. Чаще всего скрипят штоки амортизаторов,
которые трутся о пыльники или уплотнители.

Причины скрипа

Неисправность можно определить несколькими способами.
Например, визуальным осмотром на предмет наличия подтёков, или раскачиванием
автомобиля. Если кузов несколько раз качается после воздействия, это означает,
что амортизаторы «не держат». Пружины могут стать источником скрипа,
если они сломаны, или не выполняют свои функции опоры, на которых они
установлены.

Способы устранения

Чтобы устранить скрип, источником которого были выявлены
пружины или амортизаторы, необходимо заменить изношенные детали. При этом
рекомендуется менять их попарно.

Подшипники

В подвесках есть несколько подшипников, которые тоже могут
быть источником скрипов, гула и даже хруста. Находятся они в ступицах колёс и в
узлах рулевого управления.

Причины скрипа

Шум подшипников обычно указывает на их естественный износ.
Определить неисправные детали можно по люфту или чрезмерному нагреву после
продолжительного движения. Иногда причиной оказывается неправильная установка
подшипников — на многих автомобилях при их монтаже необходимо выдерживать
момент затяжки. Часто подшипники пережимаются, что приводит к их перегреву и
быстрому высыханию смазки. Это и становится причиной скрипа.

Способы устранения

Устранить посторонние звуки, издаваемые подшипниками, можно
только заменой. Как и в случае с эластичными деталями на подшипниках экономить
нецелесообразно. Хорошие оригинальные запчасти способны проходить десятки тысяч
километров, тогда как дешёвая подделка может заставить повторить ремонт уже
через несколько дней.

Рулевая колонка и рейка

Одним из возможных источников скрипа может быть рулевое
управление, которое состоит из колонки, усилителя, рейки, тяг и упомянутых выше
наконечников.

Причины скрипа

Система рулевого управления автомобиля ввиду своей сложности
может стать причиной посторонних звуков по самым разным причинам. Это могут
быть изношенные пыльники, повреждённые уплотнители, подшипники, имеющие люфт
тяги и наконечники.

Способы устранения

Чтобы устранить причину скрипа рулевого управления,
необходимо выполнить профессиональную диагностику и заменить дефектные детали.

Другие возможные причины скрипа

Прежде, чем грешить на подвеску и рулевое управление, стоит
убедиться, что источником скрипа не является что-то из этого перечня:

1. Уплотнители
   в проёмах.
2. Тормоза.
3. Выхлопная
   система.
4. Сиденья.
5. Отделка салона.

За исключением тормозной системы все перечисленные узлы
автомобиля имеют эластичные элементы, которые могут скрипеть. Во многих случаях
устранить посторонний шум помогает водоотталкивающая смазка BIG D. В сравнении с
аналогичными составами это средство отличается повышенной эффективностью и
пролонгированным действием.

Самостоятельная проверка и обслуживание
подвески

Перед поездкой на СТО для устранения возникшей проблемы
можно выполнить самостоятельную диагностику и обслуживание подвески. Тем более,
что причиной скрипа далеко не всегда оказывается какая-либо неисправность.

Как безопасно проверить состояние подвески

Самостоятельная диагностика проводится в несколько этапов:

1. Проверка амортизаторов. Проведите
   визуальный осмотр на предмет наличия подтёков. Если амортизаторы
   «сухие», попытайтесь раскачать кузов разгруженного автомобиля
   поочерёдно со всех сторон. При исправной подвеске кузов должен сразу же
   возвращаться в исходное положение. Если автомобиль продолжает
   раскачиваться, это указывает на неисправные амортизаторы.
2. Проверка шаровых опор. Они больше
   всего изнашиваются в том месте, при котором положение руля соответствует
   прямолинейному движению. Стук и скрип тоже появляется сначала в этом
   режиме. Если при движении по кривой траектории (на дороге с ухабами)
   посторонние звуки пропадают, это указывает на износ шаровых опор.
3. Проверка рулевых наконечников. Их
   износ хорошо ощущается руками на рулевом колесе при наезде на неровности,
   которые не могут погасить пружины с амортизаторами. Люфт (а значит и
   износ) легко определяется при вывешенных колёсах.
4. Проверка пружин. Внимательно
   осмотрите пружины. Они должны быть целыми, без отломанных витков.
5. Проверка ступичных подшипников. Проверка выполняется на
   вывешенных колёсах, которые нужно пошатать, взявшись руками за их переднюю
   и заднюю части. Люфт свидетельствует об износе подшипников.

В ходе визуального осмотра обращайте внимание на эластичные
элементы подвески. Они не должны быть неестественной формы, с трещинами,
сколами, деформациями.

Что делать, если элементы подвески в рабочем
состоянии, но есть скрип

Скорее всего в таких случаях есть две причины — либо скрипят
некачественные втулки или сайлентблоки, либо источником шума является не
подвеска. Самый простой, быстрый и бюджетный метод устранения такого рода
скрипов — это смазка трущихся поверхностей влагоотталкивающей смазкой на
силиконовой основе. Помимо того, что такие средства устраняют источник скрипа,
они хорошо проникают в резиновые изделия, защищают их от влаги и грязи,
восстанавливают эластичность и увеличивают ресурс.

Рекомендации по предотвращению скрипа в будущем

Чтобы избежать скрипа подвески автомобиля в будущем,
прислушайтесь к следующим простым рекомендациям:

●       
не пропускайте плановое ТО, предусмотренное
регламентом;

●       
обращайте внимание на посторонние звуки со стороны
подвески, даже если они появляются периодически;

●       
своевременно проводите диагностику подвески;

●       
регулярно осматривайте ходовую часть и рулевое
управление на предмет подтёков, повреждённых пыльников, сальников, втулок;

●       
не экономьте на замене копеечных эластичных деталей,
из-за неработоспособности которых «страдают» более дорогие элементы
подвески.

Обычно самое тяжёлое время для подвески — это зима. Возьмите
за правило по её завершению проводить как можно более полноценную диагностику
ходовой части своего автомобиля. Это позволит предотвратить серьёзные и дорогие
в устранении проблемы за счёт хоть и простого, но своевременного ремонта.

Появление скрипа в передней подвеске автомобиля при повороте руля и трогании с места свидетельствует о появлении неисправности некоторых ее подвижных деталей.

На примере автомобиля Рено Логан первого поколения разберемся какие именно детали передней подвески начинают скрипеть при выходе из строя, как диагностировать эту неисправность и как ее устранить своими силами.

Признаки неисправности

— При трогании автомобиля с места и одновременном повороте руля со стороны передней подвески отчетливо слышен скрип. Чаще всего только с одной стороны. Во время движения через небольшой промежуток времени скрип пропадает.

— В некоторых случаях скрипеть в подвеске начинает как только водитель сел в автомобиль и даже еще не успел повернуть руль. При проседании автомобиля под его весом.

— Скрип может быть слышен если раскачивать автомобиль вверх-вниз за переднее крыло.

— Во время дождя и в сырую погоду скрип в подвеске может пропасть как будто его и не было.

Что может скрипеть в передней подвеске автомобиля при повороте руля?

1. Шаровые опоры.

Люфт между сферическим наконечником шарового пальца и корпусом шаровой опоры, возникший из-за разрушения пластиковой обоймы (тефлонового подшипника), заставляет шаровую опору скрипеть при любом перемещении передней подвески. В том числе при повороте руля в начале движения и при проседании автомобиля (например, когда водитель сел в салон или вышел из него) или при движении с малой скоростью по бездорожью.

К такой проблеме может привести повреждение защитного чехла шаровой, сопровождающееся попаданием грязи, влаги, пыли во внутрь шарнира и вымыванием имеющейся там смазки.

Чаще всего именно шаровая опора является «виновником» скрипа в передней подвеске.

Скрип шаровой в некоторых случаях сопровождается стуком (например, при наезде на бордюр или камень). Так как разбитый вкладыш позволяет соприкасаться пальцу и корпусу. Но стук бывает не всегда. Это следует учитывать при самостоятельном проведении диагностики.

2. Наконечники рулевых тяг.

Наконечники рулевых тяг могут скрипеть при повороте руля если начала разрушаться пластиковая обойма внутри шарнира от попадания грязи и вымывания смазки. Например, когда поврежден пыльник наконечника.

В другом случае, у наконечника может заклинить палец в корпусе его шарнира. Что так же приводит к скрипу при работе рулевого управления.

Скрип рулевого наконечника в большинстве случаев сопровождается дробным стуком в передней подвеске автомобиля при движении по бездорожью или по неровной дороге.

3. Верхняя опора передней стойки.

Резиновый элемент опоры может начать скрипеть в случае его разрушения при длительной эксплуатации. Часто это происходит одновременно с разрушением опорных подшипников. Тогда к скрипу прибавляется стук и иногда затруднительное вращение рулевого колеса.

Как диагностировать, что именно скрипит при повороте руля?

Необходимо постараться выявить люфт в какой-либо из перечисленных деталей передней подвески, он и укажет, что именно издает скрип при повороте рулевого колеса. Для начала можно загнать автомобиль на яму и энергично покачать его вправо-влево и вверх-вниз за каждую сторону. При этом помощник должен сидеть в яме и фиксировать места скрипа. Если выявить место скрипа таким способом, с наскока, не удалось, придется проводить проверку подетально.

1. Проверяем шаровые опоры.

Вышедшая из строя шаровая опора подвески автомобиля Рено Логан 1,4 помимо скрипов при повороте руля дает о себе знать отчетливыми стуками со стороны передних колес при проезде неровностей. Чтобы удостоверится. что причина скрипа именно в ней нужно поддомкратить автомобиль и вывесить колесо с той стороны где скрип. Взявшись руками сверху и снизу колеса качаем его от себя — к себе, в вертикальной плоскости. Если в шаровой опоре имеется люфт, он будет хорошо ощутим.

При этом, чтобы исключить возможность люфта в подшипнике ступицы колеса желательно чтобы во время раскачки колеса помощник в салоне автомобиля нажал на педаль тормоза.

Иногда можно выявить скрип шаровой просто покрутив рулем вправо-влево пока автомобиль стоит и двигатель не работает.

Подробности и особенности проверки шаровой см. «Проверка шаровых опор Рено Логан».

2. Проверяем наконечники рулевых тяг.

Поддомкрачиваем одно из передних колес автомобиля. Помощник берется за него по бокам руками и энергично качает попеременно от себя-к себе. Во время покачиваний необходимо положить руку на шарнир рулевого наконечника. Если в нем имеется люфт, то он будет хорошо ощутим рукой.

После чего взявшись рукой за наконечник, прикладываем к нему усилие снизу вверх и обратно, резко и несколько раз перемещаем корпус наконечника вдоль оси его пальца (проще говоря дергаем его рукой). Перемещение корпуса на 1-2 мм свидетельствует о том, что палец не подклинивает в корпусе и перемещается, сжимая находящуюся внутри пружину. В противном случае наконечник рулевой тяги считается неисправным и так же подлежит замене.

Так же следует помнить, что неисправный наконечник рулевой тяги помимо скрипа практически всегда будет стучать при движении по неровности.

См. «Проверка рулевых наконечников Рено Логан первого поколения».

3. Проверяем верхнюю опору передней стойки.

Определить, что вышла из строя резиновая опора передней стойки можно только после снятия стойки с автомобиля.

Как устранить скрип передней подвески при повороте руля?

Для устранения скрипа в передней подвески придется заменить выявленную неисправную деталь.

1. Заменяем шаровые опоры.

На автомобиле Рено Логан первого поколения рекомендуется заменить рычаг вместе с шаровой опорой в сборе. Но можно приобрести шаровые отдельно и запрессовать их вместо старых. См. «Замена шаровой опоры Рено Логан 1,4».

2. Заменяем наконечники рулевых тяг.

Наконечники рулевых тяг автомобиля Рено Логан меняются довольно просто. Не нужен даже специальный инструмент и съемник. Подробно об этом см. «Замена наконечников рулевых тяг на автомобиле Рено Логан первого поколения».

3. Заменяем верхнюю опору передней стойки.

Для замены придется снять и частично разобрать переднюю стойку.

См. «Замена опорных подшипников на автомобиле Рено Логан».

Примечания и дополнения

— Можно быстро проверить что именно скрипит в передней подвеске автомобиля при помощи воды. конечно такая проверка не всегда позволяет точно выявить неисправную деталь, но тем не менее имеет место быть. Для проверки обильно поливаем водой деталь на которую пало подозрение. Например, шаровую опору. После чего трогаемся с места и вращаем руль. Скрип пропал, шаровую под замену. Если остался, поливаем водой следующую деталь.

— Помимо шаровых опор, наконечников рулевых тяг и опор стоек в передней подвеске могут начать скрипеть сайлентблоки рычагов и резиновые втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Но их скрип чаще всего проявляется при движении на малой скорости по бездорожью.

Еще статьи по передней подвеске автомобиля Рено Логан

— Причины стука в подвеске при трогании автомобиля с места

— Проверка амортизаторов автомобиля Рено Логан

— Замена передних стоек автомобиля Рено Логан 1,4

— Проверка сайлентблоков рычагов передней подвески Рено Логан

Подписывайтесь на нас!