Езда на автомобиле по отечественным дорогам влечет за собой ряд неожиданностей, которые в итоге выливаются в различные неисправности ходовой части и подвески автомобиля. Ходовая часть автомобиля состоит и узлов и деталей, которые обеспечивают хорошую управляемость, безопасность и комфорт во время движения. При нарушении работоспособности хотя бы одной составляющей происходит нарушение в работе ходовой части, что приводит к различным стукам и проблемам с управляемостью автомобиля. Поэтому при выявлении первых признаков неисправностей подвески следует сразу же провести диагностику ходовой части.
Хочется отметить, неисправности ходовой части могут проявляться, как внезапно, к примеру после попадания автомобиля в яму, так и в течение некоторого времени. О скором выходе узла или детали может свидетельствовать характерный стук, который со временем может усиливаться, а также могут появиться проблемы с управлением автомобиля.
Как определить неисправность ходовой части и подвески автомобиля
Если автомобиль во время движения тянет вправо или влево
Нарушен развал схождение колес или шины имеют разную. Также такое поведение автомобиля нередко вызывает неравное давление в шинах. Если после проверки и устранению вышеперечисленных причин, автомобиль все же уходит в сторону, в таком случае ситуация осложняется тем, что проблемой может быть одна из деталей подвески и даже деформация кузова автомобиля. В любом случае для выявления неполадки необходима будет полная диагностика ходовой части.
Возможные неполадки ходовой части или подвески автомобиля
Рычаги передней подвески деформированы;
Повреждена верхняя опора амортизатора;
Жесткость пружин стоек разная;
Вышел из строя стабилизатор поперченной устойчивости;
Проблемы с тормозным механизмом колес. Колесо полностью не растормаживается;
Поврежден или сильно зажат ступичный подшипник;
Параллельность переднего и заднего мостов нарушена;
Если автомобиль раскачивает на поворотах и при торможении
Неисправны или вышли из строя амортизационные стойки (амортизаторы) или рессоры автомобиля;
Изношены втулки стабилизатора поперченной устойчивости;
Вибрация в ходовой части во время движения
Неравномерное или пониженное давление в шинах;
Изношены или зажаты ступичные подшипники;
Шарниры рулевого привода изношены;
Ослаблены гайки крепления колес;
Отсутствует или неправильная балансировка колес;
Поврежден или деформирован диск колеса;
Стуки и шумы подвески во время движения автомобиля
Ослабло крепление стоек или штанг стабилизаторов поперечной устойчивости;
Не работает, а значит вышел из строя амортизатор;
Изношены шаровые опоры и рулевые наконечники;
Повреждены или вышли из строя элементы рулевой рейки;
Изношены сайлентблоки рычагов;
Повреждена или сломана пружина стойки;
Если подвеску пробивает
Деформация диска или шины;
Недопустимый зазор в ступичном подшипнике;
Нерабочий амортизатор, сломана пружина стойки или повреждена рессора;
Нарушение геометрии (деформация) рычагов подвески, поворотного кулака и оси рычагов подвески;
Если стучат амортизаторы
Износ втулок крепления амортизаторов;
Амортизатора потек (признак скорого выхода его из строя);
Изношена опора амортизатора;
Ослабление крепления амортизатора к подвеске автомобиля;
Колеса неравномерно изнашиваются;
Не правильная балансировка колес;
Нарушен развал схождение колес;
Неправильно работает тормозная система автомобиля;
Деформирован рычаг подвески;
Нарушена геометрия кузова автомобиля;
Если на поворотах во время торможения появляется скрип
Вышли из строя амортизаторы;
Разбиты втулки стабилизатора поперченной устойчивости;
Подвески всегда воспринимаются владельцем машины как расходный материал, и их поломки чаще всего не являются чем-то критичным, разве что цены на пневматику или управляемые амортизаторы могут испортить настроение владельцу заранее. Или необходимость на некоторых моделях менять рычаги чаще, чем масло в моторе.
Остальные расходы принимаются как ожидаемые, и куда большее удивление вызывают «вечные» компоненты, не требующие замены десятилетиями, чем постоянные поломки. Тем удивительнее российскому человеку видеть на машинах «не первой свежести» из Европы компоненты подвесок явно оригинальные, установленные еще на заводе.
Обычно все списывают на качество дорог, которое в России традиционно «не очень», забывая о том, что солидная часть машин в Европе бегает по брусчатке, да и дороги в Старом Свете бывают вообще-то очень разными. А может быть, дело не только в дорогах?
Что и как изнашивается в подвеске?
Подвеска большинства машин содержит, по большому счету, одни и те же компоненты. Рычаги подвесок крепятся с помощью резиновых сайлент-блоков и сферических шарниров, для гашения колебаний используются амортизаторы, для предотвращения кренов – стабилизаторы поперечной устойчивости, а пружины просто поддерживают нужную высоту подвески. Все компоненты изнашиваются по-разному и очень по-разному стоят. Изучим все элементы по порядку.
Стабилизаторы поперечной устойчивости
Этот компонент кажется не самым важным для спокойного движения, его задача состоит лишь в том, чтобы уменьшать крены в крутых поворотах. Но вот торсион стабилизатора и его крепления обычно являются самыми быстро изнашиваемыми узлами подвески. Во-первых, он установлен в простых резиновых втулках в силу конструктивных особенностей ему нужно свободно перемещаться, так что сайлент-блоки тут не годятся.
А к рычагам подвески машины торсион крепится через достаточно простые узлы, обычно именуемые стойками стабилизатора. Эти простейшие детали с двумя шарнирами обычно стараются сделать максимально легкими, часто даже выполняют из пластика. Так что изнашиваются они быстро, особенно если колеса часто «танцуют джигу» на кривой дорожке.
Любой зазор в узлах стабилизатора или его стоек быстро отдается крайне неприятными звуками в салоне машины. Чаще всего цена вышедших из строя узлов не больше тысячи-другой рублей, но встречаются и исключения из правил, когда дешевые резиночки не продаются отдельно от торсиона или для их замены нужно разбирать чуть ли не половину машины. Это обидно, ведь снова менять их надо будет уже через 20-40 тысяч километров пробега…
Что влияет на их ресурс? Неровности дороги и вездесущий абразив, то есть песок. А еще неаккуратное обращение с машиной, стоянка с «перекосом» по диагонали или с большим боковым уклоном. Как продлить срок службы? Просто ездить аккуратнее и по чистым дорогам, использовать усиленные компоненты, благо их цена невелика.
Амортизаторы
На долю этого узла приходится работа по гашению всех колебаний кузова после прохождения поворотов и неровностей. Внутри амортизатора при любом перемещении кузова машины относительно дороги жидкость проходит через клапаны и калибровочные отверстия, при этом она нагревается и рассеивает энергию раскачки. Разве что очень жесткие удары могут вызвать заклинивания и повреждения клапанов. А экстремально высокие могут вызвать изгибы штоков и корпусов, особенно в подвесках, где амортизатор является частью несущей конструкции, в подвесках МакФерсон например.
Очевидно, что изнашиваются клапаны и уплотнения поршня амортизатора, но такой износ идет очень долго, и если бы все ограничивалось им, то срок службы амортизаторов был бы почти бесконечным. Помимо этого, меняет свои свойства масло в амортизаторе, обычно оно разжижается, теряет присадки, необходимые для поддержания в рабочем состоянии пластиковых и резиновых уплотнений и смазки штоков.
Износ сильно зависит от температуры амортизатора, а значит, от теплоотвода от него и от энергии, которую ему приходится рассеивать. На неровной дороге на загруженной машине в жаркую погоду и на малой скорости амортизаторам точно приходится тяжело. Можно даже «вскипятить» амортизаторы, они при этом явно теряют в эффективности и могут потечь.
Осложняет ситуацию налипшая на него грязь – она препятствует нормальному теплоотводу. Но та же грязь делает еще одно плохое дело, попадая на уплотнения штока амортизатора и повреждая его. И в гидравлическую жидкость попадают продукты износа штока и пыль, а масло начинает просачиваться наружу.
Что влияет на ресурс? Понятно, что основные враги амортизатора – это, собственно, ямы и грязь. С грязью можно бороться, устанавливая резиновые пыльники штоков, что иногда сильно повышает ресурс этого недешевого узла подвески, а вот с ямами бороться уже сложнее – все их не объехать, можно лишь стараться избегать «ударных» нагрузок и не допускать пробоев подвесок и серьезных перегревов амортизаторов. И не забывайте мыть детали подвески.
Сайлент-блоки
Гениальная идея использовать узел, в котором нет трения, а перемещение частей подвески происходит за счет упругой деформации резины, произвела в свое время революцию в подвескостроении. Такой узел не требует смазки, нет зазоров, шумов, в нем нет износа, и, казалось бы, он вечен. Но в реальной жизни всё не так.
Изнашивается резина сайлент-блоков, теряет упругость, трескается и расслаивается. Тем более что зачастую это не резина вовсе, а сложный «бутерброд» из полимеров со сложной настройкой характеристик.
Часто пластичная часть отрывается от металлического основания, разом теряя упругость как минимум в одном из направлений, а в другом оставляя быстро увеличивающиеся люфты. С износом таких узлов всё еще немного сложнее. Во-первых, его износ зависит от его деформации, а значит, и начальной установки, средней загрузки, состояния пружин подвески, температуры и даже возраста самой детали. Во-вторых, вездесущая дорожная грязь тоже влияет, ее агрессивные компоненты разрушают поверхностный слой, влага зимой разрушает контакт резины и металла, да и летом коррозия занимается тем же самым. Соли могут прямо разрушать слой полимеров, вызывая преждевременное старение сайлентблоков.
Что влияет на ресурс? В первую очередь общее состояние подвесок и загрузка машины. Сильно влияет амплитуда перемещений подвески – при малой амплитуде ресурс узла очень большой, при увеличении резко падает. Очень вредны для резины сайлент-блоков слишком низкие и слишком высокие температуры. Вредит и агрессивная химия. Но получается, что больше всего влияет состояние других узлов подвески-амортизаторов и пружин, и особенно правильность углов установки.
Шарниры
Без сферических или других типов шарниров подвески машин не обходятся. Иногда их всего несколько, например как в Жигулях, – только шаровые опоры в передней подвеске, а иногда их несколько десятков, как в многорычажных подвесках иных иномарок. Плюсы такого узла по сравнению с сайлент-блоками – это в первую очередь жесткость в одном или двух направлениях и свободное перемещение во всех остальных, что делает их незаменимыми в рулевом направлении и в узлах подвесках машин с большими ходами.
Грязи такие узлы тоже давно не боятся, открытые сферические шарниры, смазываемые пресс-масленкой, и с регулировкой давно канули в прошлое, разве что «волговоды» и ценители американской «классики» еще помнят о такой процедуре. Во всех остальных машинах в шарнирах смазка заложена на весь срок службы узла и защищена от окружающей среды прочным чехлом, и, пока он цел, ее хватает. Но у жесткости узла есть и свои недостатки, например, шарниры куда чувствительнее к вибрациям и жестким ударам, чем сайлент-блоки. А еще тонкий чехол может порваться, и тогда ресурс снизится до нескольких сотен километров пробега.
Что влияет на ресурс? В первую очередь вредят жесткие удары, вроде стыков и трамвайных рельсов. Особенно сильно влияет на ресурс установка низкопрофильной резины с жестким качением. Очень вредит шарнирам плохое состояние амортизаторов, это сильно увеличивает нагрузку. Разумеется, влияет и общее перемещение подвесок, а значит, и состояние дорог, ведь для шарнира каждое движение – это маленький, но износ. В силу герметичной конструкции почти не влияет грязь, температура и влажность, шарниры почти не греются. Статическая нагрузка и положение подвески почти не влияют на износ.
Пружины
Пружины тоже подвержены износу, и их медленная «просадка» может сильно повлиять на ресурс сайлент-блоков подвески и амортизаторов. Сама пружина довольно долговечна, поломки случаются разве что из-за коррозии или экстремальной перегрузки, чаще всего в очень холодную погоду, когда сталь становится хрупкой. Сломать стальной пруток толщиной в восемь-двенадцать миллиметров в диаметре не так то просто даже специально.
Что влияет на ресурс? В первую очередь загрузка машины и частое движение по очень плохим дорогам, с большой амплитудой перемещения подвесок. Влияет и обслуживание – грязная пружина ржавеет быстрее и чаще ломается, так что не забывайте мыть и подновлять слой антикора на пружине.
Прочие упругие элементы подвесок
В подвеске есть множество упругих элементов, помимо пружин: опоры амортизаторов, опоры различных подрамников, втулки и т.д. и т.п. Их работа многообразна, но обычно связана с гашением мелких перемещений и вибраций и с изоляцией их от кузова. А факторы износа почти те же, что у простых сайлент-блоков, только нагрузка на них обычно передается иначе, и устроены они проще, являясь просто шайбой или втулкой для каких-то других элементов, обеспечивая лишь минимальные перемещения.
Итог
Если вы внимательно прочитали описание поломок, то наверняка заметили, что узлы подвесок удивительным образом зависят друг от друга. Сайлент-блоки зависят от пружин и от амортизаторов, шаровые шарниры от амортизаторов, состояния резиновых опор подвесок и сайлент-блоков. Амортизаторы от пружин. И все они зависят от состояния дороги, стиля вождения и загрязненности дорог. Очень плохи для подвесок сочетание быстрого движения с большой нагрузкой на амортизаторы по грязной и неровной дороге и множество жестких ударов. Узнаете что-то знакомое в описании? Да, это как раз наши дороги. Грязные и неровные.
Читайте также:
|
08:45 Неисправности ходовой автомобиля. |
Неисправности ходовой части автомобиля.При эксплуатации автомобиля на отечественных дорогах постоянное внимание необходимо уделять состоянию ходовой части. Ходовая часть автомобиля, ходовая, подвеска – это все слова-синонимы, описывающие одну из неотъемлемых частей Вашего автомобиля. Ходовая часть – это совокупность узлов и деталей, обеспечивающих комфорт, динамику и управляемость Вашего автомобиля во время движения. Любой водитель, профессионал он или нет, интуитивно или на слух чувствует свой автомобиль. И когда, при движении на разных скоростях, он вдруг начинает слышать какие-то посторонние звуки, появляется вопрос, а что это может быть. И очень часто причина посторонних шумов кроется в неисправности ходовой части автомобиля. В процессе эксплуатации в подвеске автомобиля могут возникнуть неисправности, связанные с износом и поломками деталей. Техническое состояние ходовой части может быть оценено по отклонениям размеров деталей от обеспечиваемых при сборке на заводе и допустимым износам к зазорам в основных сопряженных деталях, а также по состоянию рабочих поверхностей деталей подвески.
Большая часть неисправностей подвески автомобиля возникает либо неожиданно, например, после езды по плохой дороге либо проявляются постепенно, в течение иногда довольно длительного периода времени. О приближающемся выходе какой-либо детали из строя и, соответственно, ремонте ходовой начинают предупреждать как посторонние звуки, исходящие со стороны неисправного механизма, так и «неадекватное поведение» вашего автомобиля. Предупреждение: Перед определением неисправности подвески проверьте давление в шинах, отсутствие подтормаживания колес и установку на автомобиле одинаковых шин. Возможные неисправности ходовой части автомобиля.Увод автомобиля в сторону от прямолинейного движения
Колебания кузова, раскачивание на поворотах и при торможении
Повышенные вибрации при движении
Подвеска стучит или издает шумы во время движения автомобиля
Часто «пробивает» подвеску
Стучат и скрипят амортизаторы
Повышенный или неравномерный износ шин
При торможении и на поворотах появляется громкий скрип
Подтекание жидкости из амортизаторов
Недостаточное сопротивление амортизатора при ходе сжатия.
Уважаемые автовладельцы! Помним, автомобиль является объектом повышенной опасности и своевременное ТО это прежде всего Ваша безопасность! |
Марка: Другие | | Теги: ТИПИЧНЫЕ, треск, Какие бывают, срежет, шум, Подвески, подтекает, части, как определить, Стук, неисправности, стучит, скрипит, автомобиля, пробивает, бьет, ходовой |
В
процессе эксплуатации из-за трения,
деформации, появления трещин, ослабления
болтовых и заклепочных соединений,
потери упругости, поломок возникают
различные неисправности и происходят
отказы ходовой части, которые ухудшают
техническое состояние автомобиля.
В
передней подвеске легкового автомобиля
возможны изгибы балки, верхнего и нижнего
рычагов, износ верхнего и нижнего шаровых
пальцев, сухарей, вкладышей, резиновых
втулок. Все это приводит к изменению
углов установки управляемых колес,
вызывающему ухудшение управляемости
автомобилем, перерасходу топлива,
износу шин.
Неполадки элементов подвески влияют
на плавность хода, устойчивость автомобиля
в период его движения. Ниже приведены
основные неисправности ходовой части
и их причины.
Отклонение
автомобиля от направления прямолинейного
движения
Основные
причины:
-
различные
углы продольного и поперечного наклона
осей поворота левого и правого колес -
различный
развал левого и правого колес -
неодинаковое
давление воздуха в шинах левого и
правого колес -
перетянут
один из подшипников передних колес,
что приводит к повышению сопротивления -
деформация
нижнего и верхнего рычагов передней
подвески -
нарушение
параллельности осей переднего и заднего
мостов -
притормаживание
одного из колес автомобиля на ходу
из-за отсутствия зазора между тормозным
барабаном и фрикционной накладкой -
неодинаковая
упругость пружин подвески -
повышенный
дисбаланс передних колес
Частичное
отклонение автомобиля от направления
прямолинейного движения (“виляние”)
в диапазоне скоростей 50…90 км/ч
Основные
причины:
-
увеличенные
зазоры между шаровыми пальцами и
вкладышами, пальцами и подшипниками -
большие
зазоры во втулках сайлент-блоков,
шарнирах рулевых тяг, подшипниках
передних колес -
износ
втулок маятникового рычага -
ослабление
крепления в рулевом управлении
Раскачивание
передней части автомобиля при движении
по неровной дороге
Основная
причина: неудовлетворительная работа
передних амортизаторов
Автомобиль
“бросает” из стороны в сторону по
дороге, имеющей продольные волновые
выпуклости и впадины
Основные
причины:
-
износ
втулок или слабая затяжка гаек оси
маятникового рычага -
большие
люфты в шарнирных соединениях рулевой
трапеции и подшипниках передних колес
Стук
в передней подвеске
Основные
причины:
-
отсутствие
смазки в шарнирных соединениях -
большой
износ элементов шарнирных соединений -
ослабление
болтов крепления -
износ
резиновых втулок усиков амортизатора -
ослабление
затяжки гайки резервуара амортизатора -
повышенный
зазор в подшипниках ступиц колес -
повышенный
дисбаланс колес -
деформация
обода или колеса -
осадка
или поломка пружины -
разрушение
буферов хода сжатия -
неисправность
стоек подвески* -
ослабление
болтов крепления кронштейнов растяжек
или болтов, крепящих штангу стабилизатора
поперечной устойчивости к кузову -
износ
резиновых подушек растяжек или штанги* -
ослабление
крепления верхней опоры стойки подвески
к кузову* -
осадка,
разрывы, отслоение резины от корпуса
опоры стойки*
Слабый
стук, передающийся на рулевое колесо
Основные
причины:
-
большой
дисбаланс передних колес (колеса) -
деформация
дисков передних колес
Стук
в задней подвеске
Основные
причины:
-
износ
втулок амортизаторов -
ослабление
мест крепления -
перегрузка
задней оси
Повышенный
износ внутренней части протектора шины
Основная
причина: избыточное давление воздуха
в шине
Повышенный
износ крайних частей протектора шины
Основная
причина: недостаточное давление
воздуха в шине
Неравномерный
(пятнами) износ протектора
Основные
причины:
-
большой
остаточный дисбаланс колес -
большие
зазоры в шарнирных соединениях рулевого
привода и передней подвески -
неисправность
амортизаторов
Пилообразный
износ протектора шины в поперечном
направлении
Основная
причина: неправильное схождение колес
Односторонний
износ протектора шины
Основная
причина: отклонение угла развала колес
от номинального значения
Не
поддаются регулировке углы установки
колес
Основные
причины:
-
деформация
оси нижнего рычага -
деформация
поперечины подвески в зоне передних
болтов крепления осей нижних рычагов -
износ
резинометаллических шарниров -
деформация
поворотного кулака, рычагов подвески
или элементов передней части кузова
Биение
колес
Основная
причина: нарушение балансировки колес
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
30.07.2015
Как выявить неисправности ходовой части автомобиля
От технического состояния ходовой части автомобиля зависит не только безопасная и комфортная езда. Ходовая часть также оказывает влияние на управляемость и динамику машины. Плачевное состояние отечественных дорог выливается в различные неисправности автомобиля, особенно ходовой части.
Проблемы, связанные с ходовой частью, могут возникнуть внезапно, например, после попадания в глубокую яму, или развиваться постепенно Опытный водитель определит типичные поломки на начальном этапе их появления. На возможные проблемы укажет характерный стук, который со временем может усилиться, а также трудности с управлением машины.
Признаки неисправности ходовой части и подвески
Существует несколько признаков основных неисправностей автомобиля:
— Автомобиль во время движения тянет влево или вправо. Этот признак может свидетельствовать о нарушении развала схождения, неравномерном давлении в шинах, деформации кузова автомобиля и поломке в одной из деталей подвески. В ходе диагностики неисправностей автомобиля могут выявить следующие неполадки ходовой части или подвески: повреждение верхней опоры амортизатора, деформацию рычагов передней подвески, различную жесткость пружин стоек, повреждение ступичного подшипника и др.
— Раскачивание автомобиля при торможении и на поворотах. Является верным признаком изношенности втулки стабилизатора поперечной устойчивости, а также неисправностей амортизационных стоек или рессоров.
— Вибрация во время движения. Может возникнуть из-за деформации или повреждения колесных дисков, ослабления гаек или болтов, износа ступичных подшипников или задних амортизаторов, разбалансированности колес и др.
— Возникновение шума и стука в подвеске во время движения. Свидетельствует о дисбалансе колес, деформации дисков, поломках пружины, выходе из строя амортизаторов, износе ступичных подшипников и т.д.
— Скрип при торможении и на поворотах. Возникает по таким причинам: выход из строя амортизаторов, проседание пружины подвески и пр.
— Раскачивание и общая неустойчивость кузова. Свидетельствует о разбалансированности колес, выходе из строя амортизаторов, износе шаровых шарниров и о других неисправностях.
— Пробивает подвеску. Может означать следующие поломки: деформация шин или дисков, зазор в ступичном подшипнике, повреждение рессора или пружины стойки и др.
— Стук амортизаторов. Может возникнуть из-за износа втулок их крепления, изношенности опоры амортизатора, ослабления его крепления к подвеске, неправильной балансировки колес, нарушения развала схождения, неправильной работы тормозной системы, деформации рычага подвески, нарушении геометрии кузова.
Это не полный список возможных признаков неполадок в ходовой части машины. Все вышеперечисленные и любые другие тревожные сигналы являются веской причиной для поездки на станцию техобслуживания, где будет проведена диагностика и устранение неисправностей автомобиля.
Диагностика
Профессиональная диагностика возможна только на станции техобслуживания при наличии люфт-детекторов и специальных стендов. Комплексная диагностика включает выявление дефектов подвески, проверку амортизаторов, бокового увода и тормозной системы. Все эти части автомобиля влияют на его маневренность и безопасность управления. Даже малейшее подозрение на неисправность тормозной системы или бокового увода должно стать поводом для незамедлительного обращения на станцию техобслуживания.
Профессиональную диагностику и качественный ремонт автомобиля вы можете получить, обратившись в наш автоцентр ДОЛАВТО. Мы проводим все виды ремонта и технического облуживания автомобилей любых марок. Помните, что своевременная диагностика и ремонт автомобиля не только сэкономят деньги в будущем, но и могут спасти чью-то жизнь.
Ходовая часть — тот автомобильный узел, который наиболее подвержен поломкам в связи с состоянием дорог в нашей стране, а также по другим причинам, например, если вы время от времени перегружаете вашу машину. От исправности ходовой напрямую зависит комфортное, а главное безопасное движение. А потому допускать, чтобы комплектующие рассыпались прямо на ходу, нельзя ни в коем случае. Важно выяснить причину, а еще лучше — проходить регулярную диагностику, которая поможет выявить неисправности до серьезной поломки.
Неисправности ходовой части автомобиля — причины и признаки
Ходовая часть состоит в свою очередь из нескольких взаимосвязанных узлов: передней и задней подвесок, которые служат для смягчения колебаний при движении автомобиля, а также колес. Последние должны быть жестко соединены с кузовом, чтобы обеспечить безопасность во время езды. Их неисправность приводит к различным последствиям, начиная с заноса и заканчивая созданием аварийно-опасных ситуаций на дороге.
|
Симптом |
Возможные причины |
|
Автомобиль заносит в сторону во время движения. |
|
|
Зигзагообразное движение, которое наблюдается на высокой скорости |
|
|
Боковой крен, а также раскачивание авто, которое наблюдается во время торможения ТС |
|
|
Посторонние шумы в подвеске/ амортизаторе |
|
|
Вибрации во время движения, которые отдаются в руль |
|
|
Неравномерный износ покрышек |
|
Обратите внимание! Существует такое понятие, как пробой подвески, когда происходит резкий вертикальный удар по ней в момент максимального сжатия упругих элементов ходовой части. Металлические элементы узла бьются друг об друга, в результате чего подвеска может серьезно пострадать, например, выйдут из строя сайлентблоки, будет поврежден амортизатор, опорный подшипник или верхняя опора стойки. Поэтому если вы зафиксировали такое явление, следует как можно более оперативно обратиться к специалистам СТО и провести полную диагностику ходовой автомобиля.