Что можно сделать из прицепа к легковому автомобилю

До этого у меня было 2 кемпера, да в них очень комфортно, но все они были большими и тяжёлыми, из-за бугра.
www.drive2.ru/b/527857941382956598/
www.drive2.ru/l/516304273198284881/
www.drive2.ru/b/535605924945986292/
www.drive2.ru/l/624273566266827795/
А так как я заядлый рыбак, люблю пробираться куда поглубже, куда по возможности пролезет мой автомобиль, хотелось что-то более проходимое и маневренное, естественно со своим комфортом.
За основу был взят прицеп Багем-81073С, с внутренними размерами 2.50 на 1.50 м., под мототехнику, брал немного б/у у парня с Подмосковья. Пол 12мм, борта 9мм влагостойкая финская ламинированная фанера. Очень крепкий и жёсткий прицеп, благодаря таким бортам, они не играют и не мнутся, в отличии от металла.
Каркас жилого модуля проф. труба 20*20*2 и 40*20*2, сварен и покрашен.

Сделаны закладные для крепления газовых упоров задней двери, и самого модуля к прицепу. В итоге крепить к прицепу нет необходимости, он просто поставлен в него, никуда не девается и не перемещается, запирается сзади бортом.
Утеплитель стен, потолка и пола Пеноплекс Комфорт 20мм., на полу бутерброд — алюминиевый лист, утеплитель и 9мм финская ламинированная фанера.
Снаружи модуль обшит алюкобондом 4мм (композитными алюминиевыми панелями), алюминиевыми уголками.

Герметизация швов выполнена монтажным клеем Tytan Professional. Вообще это очень классный клей, склеивает всё намертво, после высыхания становится как твёрдая эпоксидка, жаро и морозостоек, но и цена его не мала — 680р за тюбик.

Внутри листы пластика, посаженные на этот же клей.
Перегородка внутри модуля так же утеплена, сделана для отделения спального места от кухни.
Задняя дверь — такой же профиль, утеплитель и алюминий. Вверху приварил накладные петли 70мм, прикрученные на болты к задней двери.

Внизу два газовых упора задней двери с Лада 2111 (trialli номер GS-0103 21110 8231010-00 2010).

Дверь запирается изнутри двумя шпингалетами по бокам. Дверь запирается плотно, по периметру проёма приклеен резиновый уплотнитель — 10мм, всё герметично закрывается
Основа есть.

Теперь о наполнении спального места и кухонной зоны. Всё сделано из 10мм фанеры и бруса, обработанной лаком.
Спальное место 140 на 190, три рундука для вещей под сиденьями. Спальное место трансформируется в стол, умещаются вокруг него 6 человек (по допустимой массе на раму и рессоры). Два окна с «буханки», открываются и закрываются изнутри.

«Кухня» — слева место поставить газовую плитку и что-то порезать, внизу полочка для кухонной утвари. Справа мойка с краном и водяным насосом на 12в, под ней полочка, для чего нибудь… Все полочки на шпингалетах. Полочки сделаны из фанеры, покрыты лаком и покрашены.

Бак для воды на 30л, с насосом, помещён в правый рундук под спальным местом, над колесом к центру тяжести (для центровки). Кран (кемпинговый), при открытии крана контакт замыкается и автоматически включается насос.

Приобретены две опорные стойки, брал на озоне по 1300р. (не реклама), просто там были самые дешёвые, установлены на заднюю часть от опрокидывания на корму. Прикрутил на болты м8, через металлические прокладки, для большей жёсткости и чтобы не цепляли борта модуля.

Ну и первые испытания, первые выезды, опробуем. Ночевали в нём вдвоём с супругой и собакой, 7 летний ребёнок остался в деревне. Думаю места и ему хватит, собаку можно выгнать на пол в район кухонной зоны, калачиком.
Понимаем чего не хватает и движемся дальше.

Сразу выделим ПЛЮСЫ данной конструкции:
— маневренность и мобильность
— лёгкий, при 100-110км/ч практически не чувствуется, расход увеличился лишь на 1л.
— возможность помыть руки и приготовить поесть не открывая дверь и не выходя из кемпера
— возможность загрузить через заднюю дверь габаритный груз (влезает 2 взрослых велосипеда)
— возможность всё снять и использовать как прицеп.
МИНУСЫ:
— чтобы рано утром выйти в туалет, открывая эту большую дверь, всё тепло быстро улетучивается…
В следующей части буду заниматься освещением и подключением всего электрооборудования через автомат защиты, установкой контроллера заряда и выносной солнечной панели, ну и разными дальнейшими улучшениями. И да, конечно же рундук на дышло просто необходим, для контроля и регулировки развесовки.
Кому интересно, читаем дальше.
Продолжение тут www.drive2.ru/l/655081882077109602/

Постройка кемпера на базе прицепа МЗСА (ч.1)

Почти каждый год вот уже несколько лет подряд я выезжаю на две-три недели на природу с палаткой.
Вместе с палаткой и этим скарбом едет еще мое парапланерное снаряжение, парашют итд. И если раньше, будучи одному, еще можно было с этим как-то существовать: мой параплан и часть шмоток в машине, я в палатке, еще что-то под навесом, то сейчас ко всему добавился такой же объем снаряги моей жены. Да и под конец второй недели палатка начинает бесить — в ней не разогнешься, спальники отсыревают, земля все равно не идеально ровная итд. Если переезжаешь в другое летное место, все это надо собирать, там разбирать… Ко всему этому недавно прибавилась парамоторная установка, которая хоть и ранцевая, но занимает очень много места в машине.
Я давно засматривался на небольшие домики на колесах, но не было никакой возможности ни купить, ни сделать, т.к. ни денег, ни места для постройки не было. И, наконец, звезды сошлись!

Начинаем!
Из хотелок на первом этапе:
-Не выступать за габарит ширины автомобиля
-Не очень длинный
-«Аэродинамичная» форма для снижения лобового сопротивления и расхода топлива.

Удивительно, но выбор б/у прицепов оказался очень мал, а из новых выбор первоначально пал на МЗСА 817705.012 с длиной внутри кузова 2735 мм и шириной 1370. Смоделил каркас прицепа в первом приближении:

Поехали с женой за прицепом, посмотрели еще на соседние модели, у жены возникла крайне рациональная мысль: большинство стройматериалов кратно 3 метрам, следующая модель дороже совсем немного, но в хозяйстве будет значительно полезнее!
Приобрели МЗСА 817711.012 той же ширины, но длиннее на полметра внутри.

Обновил электронный макет прицепа, добавил еще один шпангоут, смоделил габаритно машину для понимания общих пропорций.

Каркас сварной из стальных труб 20х20х1.5, масса погонного метра 0.84 кг, общий метраж труб 83 метра.
Масса каркаса

70 кг, еще 380 кг грузоподьемности в запасе есть. Между шпангоутами будут установлены плиты XPS, после чего обтяну стеклотканью с эпоксидной смолой.
В конструкции немало гнутого профиля с 4 разными радиусами: 180, 380, 1400, 1600 мм. Для первых двух делаю простейший трубогиб из фанеры и профильной трубы.

Источник

Автодом своими руками. Вкладыш на прицеп кмз 8136.

Есть давняя мечта о доме на колесах, начал воплощать ее в жизнь.
Можно было бы конечно купить заводской европейский кемпер, но он развалится еще на трассе, не говоря уже о бездорожье.
В основе моего автодома прочный металлический каркас, полностью раскосыненный, с внешней стороны будет обшит бюджетным материалом, точнее профнастилом s8, 0.4мм, внутри фанера, стеновые панели, минимум пластика.
Утеплитель экструдированный пенополистирол, пол 40мм, стены и потолок 20мм.
Отопление сухой фен лунфей 5Кв
Также планируется установка солнечной батареи.

Планировка
из за не съемных бортов прицепа вход сделан сзади что для кемпинга не очень удобно.
обязательным условием было наличие душа/туалета(для семейного отдыха), при выездах на охоту это помещение будет использоваться как кладовка или сушильный шкаф для одежды и обуви(за счет принудительной вентиляции)
Спальных мест 4 в 2 яруса, компоновка семейная 2 по 2 140см х 195см. 1 ярус по кемперному принципу столовая с диванами раскладывается в спальное место, 2й ярус стоит над 1м, практически стационарный, поднимается к потолку под углом на петлях.

Размеры
габаритные размеры
ДхШхВ 330х200х210см
адаптер под прицеп 330х118х340(с возможностью использовать практически на любом другом прицепе)

Оформление
ОТСУТСТВУЕТ
максимальные размеры груза перевозимого на легковом прицепе ширина 255см, высота до 400см с учетом высоты прицепа.

Прицеп
то что было в хозяйстве, КМЗ 8136 с удлинителем дышла, грузоподъемность 370кг, будет усилено дышло, проварена рама, заменены пружины, заменены колеса.

Постройка автодома идет в данный момент, в своем блоге буду выкладывать фото и видео, рассказывать о нюансах постройки.

Источник

жилой модуль для прицепа КМЗ ч.1

Начал строительство жилого модуля еще в октябре прошлого года.

Рама из профиля 20х20, но по бокам пустил профиль 20х40. Варить толком не умел (не могу сказать, что сейчас стал профи, но получаться стало гораздо лучше). В результате раму после сварки чуть повело. Но все нивелировалось после обшивки композитом. Корпус как водится утеплил 20 мм пеноплексом. Внутри фанера. Так как прицеп сам по себе небольшой, около 1,8 на 1,2 метра, то сделал выпуски по 30 см с правого и левого бортов и спереди. Теперь жалею, что не сделал столько же и сзади. Итого внутри получилось спальное место размером 180 см на 170 см. Стол посередине, поднимается и фиксируется. Снимков внутри пока не делал. По правому борту закрепил подвесной рукомойник на 9 литров, вместо мойки использована прямоугольная емкость из магазина Метро. С помощью какой-то матери удалось просверлить в нем отверстие для слива. В нависающий правый борт врезал 50 мм сантехническую трубу, на жидкие гвозди. По левому борту от входа также имеется небольшая столешница (бывший подоконник 30 см от старого ремонта дома). С двух сторон обклеил нержавеющим листом. Предполагается использовать там газовую плиту в непогоду. Фанерой внутри зашил до половины, оставшаяся половина и потолок зашита квадратным пенопластом для потолков. В центре потолка закрепил метровую светодиодную ленту. Для вентиляции сзади были врезаны два круглых «иллюминатора» с алиэкспресс с заглушками. Специально выбирал с закручивающимися заглушками чтобы во время переездов внутрь не попадала пыль и влага. В верхнее отверстие вклеил вентилятор 12 в (имеется отдельный выключатель). Также прикупил некий расширитель с «выхлопом» вниз, когда увидел, то понял, что идеальная штука воткнуть в дождь. И вентиляция будет и во внутрь на вентилятор лишняя влага не попадет. Окна от Уаза, фирмы в-о.р. Сереге большой респект за подгон.

Вклеил их на полиуретановый герметик. Изнутри сделал москитную сетку на магнитах. Весь модуль закреплен цепями и талрепами М14. Сверху над дверью закрепил светодиодный прожектор 18 вт. На крыше жидкими гвоздями вклеены две солнечные гибкие панели по 100 ватт каждая. Вывод во внутрь решил делать не на крыше, а на вертикальной стенке сзади. На момент фотографирования ничего еще не было подключено.

В модуле будет установлен обычный 100 амперный аккумулятор и контроллер типа PWM. А также инвертор 2,2 квт. По краям модуля, в шести точках прикручены рым-гайки М10. Предварительно, на стадии сваривания рамы в углы были вварены прямоугольники из 8 мм железа внутри которых была нарезана резьба М10. После я ввинтил туда нержавеющие болты на герметике, а на них уже рым-гайки. Предполагается использовать эти рым-гайки для закрепления тента либо, если вместо них ввинтить удлиненные гайки, то можно легко соорудить легкий багажник. С 15 августа по 19 августа жилой модуль был «выкатан» на Селигер, 948 км туда обратно.

Источник

Жилой модуль-трансформер в прицеп.

После нескольких лет путешествий по Финляндии, Швеции, Норвегии на автомобиле вдвоем с женой, а также чтения многочисленных форумов с обсуждением различных самоделок, облегчающих быт автопутешественников, в голове поселилась мысль об изготовлении для этих целей своего жилого модуля. Эта мысль не давала покоя и в очередной раз возвращаясь из Финляндии, в разговоре с женой, мысль вырвалась наружу: «А хорошо бы было, если бы сзади был маленький прицепчик, который легко раскладывался бы в уютный домик?». Жена, видимо, была занята своими мыслями и не почувствовала подвоха. «Да, наверное» — сказала она. И когда она вдруг меня застала за изготовлением из картона каких-то коробочек и на вопрос: «А что это ты делаешь?» получила ответ: «Делаю макет раскладного каравана», ее удивлению не было предела! «Ну мы же обо всем договорились! Помнишь?» – ответил я. Отступать было некуда…
Итак! Исходные данные – автомобиль Volvo XC70, гараж 3,5х9 м. Необходимое условие – в гараж должен помещаться автомобиль и караван. Сначала предполагалось изготовление максимально дешевой будочки на базе готового прицепа. Дальше – больше! Т.к. в поездках по Норвегии неотъемлемой частью путешествий являются треки по горам, появилось желание иметь душ. Также ограниченная высота ворот гаража и желание стоять в караване в полный рост, привели к необходимости раскладной конструкции. Также в требованиях было наличие объемного багажного отделения. После изготовления ряда моделей и анализа вариантов, решение склонилось в пользу конструкции каравана-трансформера типа Esterel (можно задать в поиске). Суть в том, что поднимается крыша и раскладываются стенки. Бюджет был определен 150 тыс. руб. (Ха-ха-ха!). Конструкция основания (и крыши) – металлический каркас, обшитый алюминиевыми композитными панелями 3мм. Стены – ПВХ сэндвич-панели 24 мм в обвязке из алюминиевого швеллера 30х30 мм. Модуль должен быть съемный, чтобы не заморачиваться с ГИБДД и иметь возможность использования прицепа отдельно. Борьба за вес привела к использованию для каркаса алюминиевого профиля в ущерб цене.
При выборе прицепа весы склонились в пользу МЗСА 817717.015 (Off-road модель с колесами R16, усиленными рессорами, осью и ступицами). Размер кузова — 3,5х1,5 м. Про качество МЗСА ничего сказать пока не могу – купил и купил.

Т.к. сварка алюминия – задача отдельная, а конструкция каркаса могла меняться в процесса изготовления «по-месту», решено было соединять всё на заклепки и уголки, с последующим провариванием швов в специализированной мастерской.
Куплена профильная труба: 25х25х2 – на боковые части, 30х50х3 – на основание пола, 25х60х3 – на основание кровати и т.п. Забегая вперед, скажу, что дополнительных закупок труб, уголков, швеллеров и т.д. было еще немало ))).

Источник

Прицеп-кемпер (теоретическая подготовка)

Почти решился начать строительство кемпера на базе прицепа.
Становится тесновато в путешествиях по необъятной, + хочется больше комфорта. Уже который день занимаюсь рисованием на бумаге всяких набросков и размышлений на тему как и из чего это все делать.

Внутренний перфекционист требует больше, крепче, надежнее и т.п. Здравый смысл зашел в тупик, т.к. опыта ноль.

Итак: Предварительно выбор «базы» для кемпера пал на прицеп МЗСА 817712.001-05.

Основной критерий — подходящие размеры. Долгие прикидки о внутреннем наполнении привели к размерам модуля 3600х2000мм.
С учетом скосов, дно модуля должно быть 3100х2000мм, что идеально ложиться на размеры прицепа: Длина платформы 3119мм, ширина 1511мм, внешняя ширина 2000мм.

Отсюда первый вопрос:
Прицеп. Хватит мне этого прицепа по остальным характеристикам? Грузоподъемность и т.п? Вообще, нормально строить модуль по внешним габаритам, со встроенными арками для колес?

Материал. Склоняюсь в стальному профилю 50мм. Внутри утеплитель, снаружи алюминий, внутри — пока не ясно. Хотелось бы что-то вроде ламинированной фанеры, или что-то похожее на материал которым вагоны дальнего следования РЖД отделаны ) Вообще стиль «купе поезда» меня бы устроил на 100%.

Высота модуля. Хочется комфортно находится внутри при росте 185 см. При этом, высоту нужно экономить, ведь это парусность, устойчивость и т.п. Искать золотую середину, или не париться?

Наполнение Тут кое что понятно. Есть определенные требования: Комфортное размещение 3х человек (2+1), кухня, санузел, зона отдыха/приема пищи. В общем классика. Нюансом является только трете спальное место, которое диктует определенную внутреннюю компоновку.

Вот что получилось у меня:

Справа обеденная зона, трансформируемая в спальное место 1900х1200, левее плита и мойка, напротив мойки — санузел, еще левее холодильник, напротив него выход. Слева, в задней части прицепа спальное место для третьего человека. Под ним багажник с доступом снаружи модуля.

Всякие емкости, баки и техническое оборудование под сидушками обеденной зоны. Не осталось места под полноценный шкаф… надеюсь хватит полочек над кухней.

Нужно продумывать коммуникации, отопление/кондиционирование, электрику. примерное представление есть, но четкой картины нет. Напрашивается газовый баллон на дышле, от него питание плиты и отопителя.

Буду рад любой поддержке, критике, советам. Потому, что если я что-то не сказал — скорее всего это не очевидно и не стоит упоминания, а просто мне не знакомо 🙂

Источник

Допустим, вам не нужно ездить напрямик через торфяные болота, а вполне достаточно того, чтобы прицеп или самоходный кемпер без проблем для своего здоровья выдержал многодневную поездку по разбитым дорогам с ямами в полколеса, бугристым грейдерам и горным грунтовкам с торчащими из дорожного полотна валунами. Увы — найти такую технику в готовом виде непросто…

Но есть старый принцип: «если хочешь, чтобы что-то было сделано хорошо, сделай это сам». Именно так и решил Руслан, автопутешественник и блогер, известный в сети под ником «Внедорожный». В принципе, опыта ему было не занимать: в свое время он был председателем клуба автопутешественников «Аргонавт», занимался организацией массовых выездов и уже неплохо представлял, что, собственно, ему нужно. Но мало понять, что мобильное жилье должно быть способным двигаться не только по асфальту и при этом не рассыпаться. Муки выбора на этом не заканчиваются…

Муки выбора

Собственно, все внедорожные дома на колесах можно разделить на три группы. Во-первых, это самоходные кемперы на полноприводных шасси. Тут открывается огромное окно возможностей. Можно взять «буханку» (которая в нынешние времена называется УАЗ СГР) или Соболь 4х4 и плотно поработать с их внутренним обустройством. Увы, и внутренний объем этих фургонов довольно ограничен, и проблема возможности стоять в полный рост встает, извините за тавтологию, в полный рост.

Можно взять полноприводное шасси – скажем, УАЗ Профи или Соболь 4х4 Фермер и построить домик на этом шасси. Тоже, в общем-то, получится «дом кума Тыквы» — размер грузовой площадки этих автомобилей составляет около 3 метров в длину и двух в ширину, но можно использовать пространство над кабиной.

Популярные у нас среднеразмерные пикапы (Mitsubishi L200,  Isuzu D-Max, Toyota Hilux) подходят для таких целей не слишком хорошо: их грузовая площадка имеет в длину всего 1,5 метра и сильно ограничивает возможности кемперостроителей.

Можно, конечно, найти полноразмерный американский пикап, но это дорого… А можно замахнуться на «крупные формы» и взять за основу, скажем, среднетоннажный Садко. Между прочим, его грузовая платформа имеет лишь немногим большие размеры (по сравнению с УАЗ Профи), зато внедорожные возможности — на высоте.

Но все автодома имеют один и тот же недостаток. Вот представьте себе: человек на кемпере-автодоме выезжает на отдых с семьей. Приехали, нашли симпатичное место на берегу таежного озера или с красивым видом на горную долину, начали располагаться, растянули тенты, разложили мебель… И тут выясняется, что мяса не купили, соль закончилась, пиво забыли, в конце концов… У владельца кемпера какие варианты? Либо он вручает семье кресла и оставляет их сидеть в чистом поле (тенты и маркизы, естественно, придется отцепить), а сам спешит в магазин в ближайший населенный пункт, либо они сворачивают лагерь и едут в магазин все вместе. Такая же коллизия возникает при желании осмотреть достопримечательности в ближайших окрестностях.

А вот если у тебя прицеп, то ты просто отцепляешь тягач, закрываешь дверь на замок и едешь налегке.

Мой дом — моя крепость

Вот Руслан и решил, что ему нужен именно прицеп. Но и прицепы, способные двигаться за тягачом по бездорожью, бывают двух типов. Во-первых, это прицеп-палатка. Как правило, они очень компактные, их может буксировать даже  крохотный Suzuki Jimny. Кстати, такие прицепы под названием «Пикник» производят и у нас в стране, и стоят они относительно недорого, 250-300 тысяч рублей. Но… Все-таки они рассчитаны на эксплуатацию в летнее время: кухонный модуль с плитой и мойкой обычно делается выдвижным, а палатку, основой которой становится прицеп, все-таки нужно ставить: тянуть растяжки, забивать колышки… Да и без присмотра такой лагерь не оставишь, а развертывание прицепа-палатки — это время. Если человек провел десяток, а то и больше часов за рулем, он хочет только одного — спать, спать и еще раз спать!

Значит, решил Руслан, его потребностям соответствует только жесткий прицеп, в обиходе — «караван». Причем даже в готовых прицепах такого рода, с которыми ему приходилось иметь дело, на приведение дома из транспортного положения в положение «спальня» нужно проделать целый ряд операций — опустить стол, переложить на него спинку-подушку, достать матрас, расстелить, застелить постель… Это время. Так сложилась основная концепция, и Руслан приступил к работе.

Немедленно спать!

Раму Руслан приобрел готовую, а вот подвеску переделал самым радикальным образом. Установил новую, усиленную ось со ступицами от Mitsubishi Pajero и гидравлическими тормозами от него же. Оснастил тормозную систему ручным приводом, при помощи которого можно заблокировать колеса прицепа. Ось подвешена на рессорах от Газели, которые можно найти где угодно, в любом регионе. На задней стенке прицепа разместились два запасных колеса, плюс еще одно на автомобиле. Все колеса одинаковые и взаимозаменяемые, даже диски одинаковые. В дышло вживлен рабочий цилиндр от Волги, который приводит тормоз наката. В итоге прицеп действительно на моих глазах преодолел весьма серьезные препятствия, причем для того, чтобы их преодолеть, Руслану пришлось задействовать обе лебедки, установленные на его Pajero III.

Каркас сделан из алюминиевого полого профиля, внутрь которого закачан напыляемый полиуретановый утеплитель. Такой же утеплитель использован для термоизоляции основного жилого объема. Он заполняет все щели и даже проникает в микротрещины фанеры, из которой выполнены стены. В результате прицеп сохраняет температуру, как настоящий термос. В жару в нем прохладно, а в мороз он долго сохраняет тепло. Подтверждаю: пока мы беседовали с Русланом, температура за бортом перевалила за +26, но внутри царила прохлада. Учитывая все это, Руслан не стал связываться с установкой кондиционера, решив положиться на естественную вентиляцию.

Затем настала пора заниматься главным — то есть, внутренним обустройством. Исходя из концепции «спать — немедленно!» Руслан придумал довольно нестандартную схему трансформации спального места: кровать прячется за передней внутренней стенкой. Получилось весьма удобно: раз защелка, два защелка — и опускается кровать, где лежит пружинный матрас. Обратите внимание: не «пенка», не поролон, а купленный в мебельном магазине полноценный пружинный матрас. И там уже застелена простыня и лежит одеяло. Достаточно просто взять с полки подушку — и все, можно укладываться спать. Утром встал, кинул подушку на полку (кстати, это не просто полка, а вполне приличное пространство, в котором можно организовать еще одну кровать) и убрал кровать вместе с одеялом, закрыв защелки.

Иногда проще таскать канистры

На той же стене закреплен откидной столик. Он имеет два положения. Первое — кофейного столика, причем его размер вполне позволяет позавтракать вдвоем. Ну а если нужен обеденный стол, то столик выдвигается вперед, под него ставится опора, и получается столешница. Обитатели сидят на двух объемистых рундуках, причем внутри них есть изолированные объемы, доступ в которые осуществляется снаружи прицепа. Там размещается «грязное» оборудование: инструменты, сварочный аппарат и тому подобные вещи. Еще одна такая емкость, большего размера, есть в передней части. В принципе, в нее помещаются четыре сумки с надувными лодками, но у Руслана там стоят газовый баллон, бачок с горючим для дизельного отопителя и генератор.

В средней части прицепа на левой по ходу движения стене установлен холодильник абсорбционного типа, который может использовать для питания 220 В, 12 В и газ. Руслан его покупал подержанным, и на самом деле им не очень им доволен. Как и все абсорбционные холодильники он, конечно, очень экономно расходует электричество, но есть нюанс. В систему заправлен не фреон, а смесь воды и аммиака, который постепенно начинает кристаллизоваться в змеевике. Аммиака в системе становится все меньше, и аппарат перестает выполнять свою основную функцию. Единственное спасение — холодильник вытащить, перевернуть вверх ногами, чтобы вода, стекая, смывала кристаллы, И такую процедуру нужно повторить раз десять. В новом прицепе, который Руслан строит совместно с компанией «Леруа Мерлен», он использовал современный компрессионный автохолодильник мощностью 45 Вт. Такой уровень электропотребления не составляет особых проблем: Руслан установил на крышу прицепа две солнечных батареи и аккумулятор емкостью 200 а*ч. Инвертор мощностью 3 кВт (он разместился под поверхностью, в которую врезана плита) позволяет не особенно нервничать по поводу доступной мощности.

Канистры для чистой воды разместились под мойкой. Руслан сознательно отказался от встроенного бака. Он объясняет это так: «Ну вот, скажем, есть родник. Я взял канистры, приехал, наполнил, поставил. А со стационарным баком нужно будет привезти канистры, а потом переливать их в заливную горловину. Закачивать насосом? Так не всегда близко к воде подъехать можно». Но в новом прицепе, который он строит с «Леруа Мерлен», Руслан все-таки повесил снаружи катушку с 20-метровым шлангом и погружным насосом «Малыш». Это все подключено к емкостям внутри прицепа, и есть заливная горловина.

Опыт, сын ошибок трудных

Естественно, кухонный уголок оснащен двухконфорочной газовой плитой. Но сначала ей пришлось выполнять не только функции устройства для приготовления пищи… В свой первый маршрут Руслан сорвался с не доведенным до ума прицепом. Сам он объясняет это так:

Все лето я проковырялся, строил прицеп, ну и «не вынесла душа поэта». Было так обидно: 9 месяцев в году ждешь лето, и вот лето прошло, а я его не увидел. И тут я понял, что нужно срываться и ехать. Собственно, так у меня родилась идея проекта «Из края в край». Первый этап, с ноября по март, я проехал в одиночку, с собакой, 26 регионов.

В поездку он сорвался, не установив запланированный автономный отопитель, вот и пришлось отапливать прицеп газовой плитой, ну а чтобы не угореть, открывать вентиляцию и оставлять щелку в окне. В итоге все-таки угорел, но это уже другая история… А до этого в первую же холодную ночь у него закончился газ в баллоне.

Проснулся — холодрыга! За бортом — минус двадцать пять. У меня собака замерзает! Я пса закутал в два спальника, достал генератор и строительный фен, поставил его на 600 градусов, и до утра мы так и спасались.

Итогом этого приключения стал прописавшийся в прицепе дизельный отопитель «Планар», которым Руслан очень доволен:

На ходу понижаешь температуру до 5-7 градусов, за 5-10 минут до остановки открываешь приложение в телефоне, запускаешь, выставляешь 22 градуса и жмешь «старт». Пока припаркуешься, зайдешь — а в прицепе уже те самые +22!

Некоторые опции проявились в прицепе по мере накопления опыта — того самого, который «сын ошибок трудных». Например, на Кавказе, в Кабардино-Балкарии, Руслан чуть не потерял прицеп, причем в самом прямом смысле этого слова. Поставил лагерь, поехал в кошару пообщаться с пастухами, а по возвращении в темноте не смог увидеть свой «караван», спрятавшийся в складках местности. Нашел по звуку, поскольку оставил работать генератор. После этого Руслан решил, что прицеп должен быть автономным по освещению, и поставил пятиконтактное реле с переключателем. Хочешь — габариты горят от автомобиля,  хочешь — от аккумулятора прицепа. Сами габаритные огни в виде светодиодных полосок, расположенные вдоль граней прицепа, действительно видны издалека.

Последним этапом постройки стала легализация и официальное оформление. Оказалось, что получить государственные номера довольно просто: ведь с точки зрения официальных органов дом на прицепе  — это просто груз. Естественно, людей в нем перевозить категорически запрещено.

Сколько стоит дом построить

Работы по обустройства мобильного дома еще не закончены. Так, в прицепе должен появиться проточный газовый водонагреватель и душ. Поддон уже есть, но вот слив к нему еще не сделан. А еще Руслан хочет сделать Г-образную скамеечку, которую можно будет откинуть так, чтобы получилось что-то вроде парты. На нее будет можно поставить ноутбук и работать, сидя прямо на разложенной кровати. Над входом появится тент-маркиза. Наверняка Руслану предстоит и более серьезно заняться вопросом защиты от комаров, слепней и прочего гнуса, особенно если он отправится в летний маршрут по восточным регионам. На сегодня он располагает только москитными сетками на окна, которые крепятся по временному варианту, при помощи двустороннего скотча и ленты «велькро» (в просторечии — «липучки»). А вот дверной проем никакой защиты от летающей нечисти не имеет…

Ну и теперь самый серьезный вопрос — о бюджете постройки такого прицепа. Сам жилой  модуль из доступных материалов обойдется примерно в 100 000 рублей, но это — без шасси. Шасси — еще 25 000, окна — по 20 000, отопитель 20 000, газовая плита — около 5 000, раковина — 600 рублей, маркиза — 45 000, помпа — 5 000 рублей, фильтр для воды «Барьер» — 6 000 рублей, солнечные панели — по 15 000 каждая, контроллер — 4 000… Всего около 350-400 тысяч при условии, что все сделано своими руками.

Дорого? Но удовольствие того стоит. Вот простая арифметика. Руслан путешествовал с ноября по март… Теперь давайте посчитаем: 500 рублей в сутки — это самый дешевый хостел. За 4 месяца — 60 000. Один раз в сутки поесть в кафе — по 1 000 рублей в среднем. Это еще 120 000, а вместе — 180 000. Но за 180 000 уже можно построить дом на колесах, правда, с минимумом удобств. И самое главное, что где ты остановился — там и дом, а с хостелом — хочешь не хочешь, нужно тянуть до города, да еще и найди его, этот хостел. А иначе — либо ночевать в машине, либо спать в палатке…

Будут кемперы — будут и кемпинги

Я не мог не спросить Руслана: а зачем, собственно, он всем этим занимается: построил один «караван», строит второй, планирует построить большие дома на седельном полуприцепе к пикапу и на шасси тяжелого грузовика, ведет блог, устраивает мастер-классы…

По его словам, своими проектами он преследует три главные цели. Во-первых, популяризовать Россию как место для отдыха и путешествий. Внести посильный вклад в развитие такого туристического сегмента как автотуризм. Ну и наконец, по мере возможности популяризовать «караванинг», потому что у нас есть «закольцованная проблема». У нас не развивается обеспечивающая автотуризм инфраструктура, потому что не развит сам автотуризм, а автотуризм не развивается, потому что не развита инфраструктура. Потому что, по словам Руслана (и я могу их только поддержать), кемпингов у нас практически нет.

Как же так? — спросите вы. У нас на юге едешь, и вдоль дороги сплошняком вывески: кемпинг «У дяди Васи», «У дяди Пети»,  «У Татьяны»… Но они ничего общего с кемпингами не имеют. Это просто платные парковки. Настоящий кемпинг — это окультуренная зона, разделенная на блоки, где отдельно стоят караванеры, кемперисты, велосипедисты и палаточники. Потому что культура отдыха у всех разная. Кемперист, как правило, дольше пары дней на одном месте не задерживается. Караванеры же чаще действуют по схеме «приехали, отцепились и на недельку зависли в одной точке». Так что их нужно разделять: не очень хорошо, когда у вас куча детей, собака, все бегают, играют, а кемперы то и дело катаются туда-сюда.

Кроме того, кемпинг — это сервис. Это подключение к электричеству, Wi-Fi, возможность слива серой воды и заправки чистой. В любом случае, в кемпинге должна быть прачечная, душевые, нормальные туалеты. Дальше идут всякие спа, бани, сауны и прочее, стационарные мангалы и беседки для отдыха… Должна быть и развлекательная программа, культурная программа… На территории кемпинга должна быть возможность нанять гида, взять в аренду велосипеды… Но таких кемпингов у нас, считай, и нет, кроме кемпинга в Суздали. Московский кемпинг — это просто перевалочный пункт. Там есть душевые, но это — просто парковка с очень тесным расположением, буквально борт о борт. Вы не можете растянуть маркизу, поставить шезлонг…

И именно поэтому Руслан пытается сначала раскрутить тему строительства домов на колесах, хотя серийное их производство в его планы не входит.  Ведь когда они перестанут быть диковинкой, и на них перестанут показывать пальцем — вот тогда, возможно, начнут развиваться и появляться и кемпинги. Соответственно, больше туристов будет путешествовать по своей стране, а не уезжать в Европу, как это происходит сейчас.

Сделано с нуля

– Идея постройки кемпера родилась в прошлом году примерно в такое же время. Завершая летний сезон путешествий, я пришел к тому, что палатка – это хорошо, хорошая палатка – еще лучше, но хочется больше удобств. 

Была уйма вариантов. Я пробовал посмотреть готовые решения, но в бюджет вписывалось только что-то выпущенное в 1993-1994 годах, и это все равно пришлось бы переделывать под себя. В общем, после недолгих раздумий решил строить самостоятельно, невзирая на замечания друзей и знакомых. Полгода проектирования и постройки по выходным – и появился вот такой кемпер.

Все поголовно задают мне вопрос: почему не автодом? Во-первых, автодом – это еще одна машина в семье, которая требует обслуживания, техосмотра, страховки и т.д. С прицепом тоже это все надо делать, но оно гораздо дешевле и проще. Второе – цена. Постройку автодома нужно начинать с обслуживания и приведения в порядок автомобиля. Третий момент уже не технический: по приезде на место отдыха я могу отцепить прицеп, застолбить место и при необходимости куда-то отъехать на машине, будь то в магазин или на работу. Вернувшись, мне не надо будет заново разбивать лагерь, собирать какие-то вещи и т.д. С одной стороны, так гораздо проще, но есть нюанс: если ты хочешь взять с собой лодку или водный скутер – нет, все. Выбирай: или ты едешь с кемпером, или с лодкой.

Здесь все полностью сделано с нуля, никакой готовой платформы и готовых решений не было. Прошел весь путь конструирования от идеи и модели до действующего прицепа. Самым сложным оказалось найти достаточное количество времени. Ну и, как ни странно, денег. Сложно сказать, во сколько мне обошлась постройка, потому что необходимо считать все мелочи, время, работу. Бюджет около 6-7 тысяч рублей. Недешевое удовольствие. Думаю, за такие деньги можно было купить какой-нибудь добитый старый кемпер. Но я сделал новую вещь, которая никем до меня не использовалась, имеет запас прочности и ресурса. Это позволяет эксплуатировать прицеп несколько лет без каких-либо ремонтов. 

Рама прицепа металлическая, корпус собран из фанеры. Там присутствуют металлические детали усиления, но это больше страховка, чем реальная необходимость. Стенки двойные, внутри заложен утеплитель. Когда мы собрали скелет из первичного слоя фанеры, то увидели, что он уже имеет огромную прочность и его можно не усиливать. Но все любят запас, и я тоже, поэтому использовали металлические уголки, распорки, которые скрыты и нигде не видны. Мало ли какие испытания выпадут на долю кемпера.

Колеса прицепа 15-дюймовые

Снаружи корпус обшит оцинкованным листовым металлом, все стыки и углы загерметизированы. Фанера при постройке на всякий случай применена особо влагостойкая, чтобы кемпер мог служить максимально долго.

Цвет – это отдельная история. Выбирали очень долго. Хотелось, чтобы он был ярким и заметным, но в то же время в лесу или на озере хоть как-то вписывался в контекст. Поэтому остановились на зеленом, пускай он и очень яркий. Это цвет Lada Vesta, называется «Лайм», сложный в покраске, но красивый. В солнечную погоду практически желтый, а при отсутствии солнца – добротно зеленый, вписывающийся в любой лесной пейзаж.

Любое изделие, будь то автомобиль или прицеп, имеет или номерное обозначение, или именное. Мы тоже решили дать нашему детищу имя, причем имя со смыслом. К Berloga camper дорога была длинной. Первоначально хотели назвать прицеп «Велес», так как это будет использоваться в лесу, какая-то магия. Но имя было занято. Пока горели идеей, начали смотреть, как изображается Велес, и увидели, что на некоторых иллюстрациях он предстает как медведь или человек в накидке медведя. Была даже мысль дать кемперу название «Медведь» – сильное, со смыслом, а потом поняли, что прицеп – это же берлога. Ведь медведь не живет в берлоге, а только спит в ней, как и мы в походах. И все сошлось. 

Прицеп стоит на учете. Ездил в БНТУ, заказывал сертификацию, прошел весь этот путь, получил СБКТС – сертификат безопасности конструкции транспортного средства. Да были мелкие огрехи, кое-что пришлось переделать, но не было переделок глобальных. Например, фонари висели слишком низко – по ГОСТу они должны располагаться выше. Все эти мелкие огрехи были исправлены в течение пары часов, в итоге я получил долгожданную подпись и посмотрел на процесс нанесения VIN – очень завораживающее зрелище. 

Просто и функционально

Внешность обманчива, прицеп кажется маленьким, мне постоянно задают вопрос: «Это собак перевозить?» На самом деле внутри полноценное спальное место 2 метра на полтора. Оно трансформируется в небольшой диван, около которого можно поставить раскладной столик и покушать или посмотреть кино.

Около дверей расположены выключатели света и розетки для зарядки гаджетов. Свет включается на каждой стороне отдельно, его предостаточно. Питается все от 12-вольтового аккумулятора емкостью 75 ампер-часов. Из опыта путешествий могу сказать, что одного заряда достаточно на пять дней. Само собой, есть возможность зарядки от автомобиля. В планах поставить пару солнечных батарей, чтобы увеличить автономность. 

Летом в жилом модуле не жарко. Конечно, если весь день в плюс 30 прицеп будет стоять на солнце, температура внутри поднимется. Поэтому предусмотрена принудительная вентиляция. 

По сравнению с палаткой здесь достаточно свежо. В солнечную погоду можно закрыть шторы – и внутри будет кромешная темнота. 

Двери на обоих бортах мы сделали не случайно, ведь никогда не знаешь, где и как тебе придется остановиться. Поэтому с двумя дверями ты в любом случае сможешь попасть внутрь без проблем. 

Дверные замки от прицепов «Купава»

Окна в дверях простые и функциональные, как и все в этом кемпере. На самом деле это люки от «ГАЗели-Бизнес». Их можно как полностью открыть или закрыть, так и оставить в промежуточном положении. Изнутри предусмотрены москитные сетки, поэтому, если не хватает вентиляции, окна на ночь остаются открытыми, но комары при этом не мешают спать. 

Снаружи около дверей установлены фонари, которыми мы практически не пользовались. Разве что при маневрировании ночью в лесу они ощутимо помогают.

Самое интересное находится сзади. Это кухня. Справа под столешницей спрятан аккумулятор, слева располагается водная часть: помпа и 30-литровый бак для воды, но в планах поставить бак литров на 100. Посередине находится полка для всякой кухонной утвари, выше прячутся вилки-ложки и складной столик.

В правой части кухни разместили пульт управления, с которого включаются свет и водяная помпа. 

Рядом с тумблерами располагается аудиосистема. 

Динамики интегрированы в крышку

Стационарную плиту врезать в столешницу не стали, чтобы сэкономить место. В коротких вылазках используем обычную туристическую на цанговых баллончиках. Для длительных выездов есть другая, которая питается от внешнего пятилитрового баллона. Его хватает с лихвой на неделю. 

Хороший конструктор

Кемпер – это такой хороший конструктор. Его можно постоянно улучшать и дорабатывать. Сейчас собираюсь поставить и испытать автономный отопитель. Наступает осень, это будет актуально. Также после первого сезона использования составлен список необходимых доработок. Первое – это рундук для всяких топоров и мангалов. Второе – душевая лейка с походным раскладным тентованным душем. Но для его полноценного использования, как уже говорил, нужен водяной бак большого объема. Душ планирую делать на одной из боковых сторон по принципу раскладной маркизы.

Третий пункт – боковые шторки на крышку кухни. В дождь пользоваться кухней не очень комфортно. Четвертый – маркиза, чтобы можно было находиться в тени в солнечную погоду или не мокнуть в дождливую. 

Также хочу добавить багажник на крышу, чтобы с собой можно было много чего увезти. Конечно, внутрь кемпера влезает уйма всего, но есть вещи, которые в жилой части возить не хочется.

Есть ли мысли строить аналогичные прицепы и продавать? Есть, надо над многим поразмыслить и внести доработки. Интерес к такому типу кемперов очень живой. Прицеп мобильный, компактный, удобный в использовании, его можно транспортировать обычной легковой машиной без каких-либо затруднений. Мы весь сезон таскали его автомобилем с полуторалитровым бензиновым турбомотором без проблем, и это круто, потому что любой человек может позволить себе путешествовать и отдыхать с комфортом.