Что можно сделать с генератором от автомобиля

Автомобильные генераторы, благодаря своей конструкции, имеют малые размеры и очень высокую мощность. Казалось бы, такая кроха может запросто выдать в среднем 2000 Вт мощности (бывают модели и до 5 кВт).
Генератор не может работать как электродвигатель, если просто приложить к нему напряжение. Чтобы превратить его в малогабаритный, мощный мотор его необходимо доработать.

Переделываем генератора в мощный электродвигатель

В примере использовать модель на 95 Ампер. Снимаем пластиковый кожух с задней части генератора.

Под этим кожухом располагаются трехфазный мост выпрямительных диодов закрепленный на радиаторе. И щеточный узел с контроллером регулировки выходного напряжения.

Откручиваем радиатор с диодами. Возможно придется поработать кусачками, чтобы все можно было быстро удалить.

В этой модели щетки и котроллер имеют один пластиковый корпус.

Отпилим щетки от контроллера.

Сам генератор построен по типу коллекторного двигателя. Имеет 6 выводом соответственно от трех обмоток на статоре.

Чтобы включить обмотки «треугольником» нужно соединить их последовательно между собой.

В итоге получился обыкновенный коллекторный, трехфазный двигатель 12 В и мощностью порядка 1,5 кВт.
Для управления им можно использовать контроллер от велосипеда, который предназначен для управления мотор-колесом. Купить его можно на Али Экспресс — http://ali.pub/4aplqd
Напряжение может быть любое, все они рассчитаны на напряжение не ниже 12 В. А вот мощность контроллера должна быть не ниже 1,5 кВт.

Чтобы запустить генератор как двигатель, необходимо на его коллектор подать постоянное напряжение. Для этого устанавливаем на место щеточный узел и подаем на него постоянное напряжение 12 В.

Ток, конечно большой, но его можно уменьшить в зависимости от требуемой мощности.

Подключаем контроллер к двигателю и к аккумулятору 12 В.

Ручкой управления регулируем обороты вала двигателя.
Длаее такой мотор можно установить хоть на багги, хоть на велосипед. 1,5 кВт мощности хватит на все.

Смотрите видео

В видеоролике вы можете наглядно убедится о скорости и мощности багги, построенного на двигателе из автомобильного генератора.

Источник

Всем привет, решил написать небольшой рассказик на техническую тему. Рассказ конечно больше юмористический и придуман мной полностью, однако тема такая не единожды всплывала на просторах интернета

Есть на нашей планете такие чудаки, которые любят слушать других чудаков, потом с криком «а чем я хуже?» начинать всем рассказывать про свои, конечно же, гениальные идеи даже не пытаясь вникать в процесс.

Особенно такие персонажи часто встречаются на просторах нашей Родины и как правило любят они технические вопросы…не понимают, но очень любят.

И вот один из таких самородков стал утверждать, что при помощи речки, водяного колеса и автомобильного генератора он построит себе автономную электростанцию, которая выдаст ему минимум 1кВт электричества!

Посмотрев на него с сочувствием, мол не всех война убила, многих только покалечила, попытался объяснить принцип работы автомобильного генератора, но не остановить бегущего бизона, поэтому начинающий Тэсла махнул на меня рукой, обвинил в некомпетентности и собрав по округе все палки, шланги и заняв денег скупил всю синюю изоленту в ближайшем хозмаге, после чего закрылся в секретной лаборатории творить и вытворять, продвигать, так сказать, отечественную энергетику на невиданный доселе уровень.

И вот настал день Х. Наш герой собрал всех неверующих и просто праздно шатающихся на первый пуск своей чудо машины. Странным было в этой презентации всё: и идея, и издающие странные звуки установка, и спадающие штаны изобретателя.

Устройство носило гордое название ПТ1 написанное на деревянном колесе белой водоэмульсионной краской трясущейся рукой гения и обозначало «Прорыв тысячелетия модель 1».

Гениальностью и незамысловатостью конструкция не поражала, скорее разочаровывала. Самой большой частью этой шайтан-машины было деревянное колесо с лопостями на треть погруженное в воду, на валу этого колеса был шкив, который через резинку от штанов изобретателя соединялся (или со слов творца передавал вращение) на шкив генератора, к которому при помощи проводов и синей изоленты была заботливо прикручена лампочка естественно неработающая.

Началась суета и танцы с бубнов вокруг установки сопровождаемые едкими и заслуженными комментариями в адрес изобретателя. После того как все остроты и шутки были высказанны молодое дарование признало свое фиаско.

Источник

Авто-генератор на ветряк без переделки

Содержание страницы:

Автомобильный генератор — обороты, напряжение
- Винт для генератора без переделки, мощность и обороты ветряка
- Самовозбуждение генератора — схема и описание

Автомобильный генератор самый доступный генератор, и если планируется делать ветрогенератор, то сразу невольно при поиске генератора вспоминается именно автомобильный генератор. Но без переделки на магниты и перемотки статора он не подходит для ветряка так-как рабочие обороты автомобильных генераторов 1200-6000 об/м.

По-этому чтобы избавится от катушки возбуждения ротор переделывают на неодимовые магниты, и чтобы поднять напряжение перематывают статор более тонким проводом. В итоге получается генератор мощностью при 10 м/с 150-300 ватт без использования мультипликатора (редуктора). Винт ставят на такой переделанный генератор диаметром 1.2-1.8 метра.

Сам автомобильный генератор очень доступен и его можно легко купить Б/У или новый в магазине, стоят они не дорого. Но вот чтобы переделать генератор нужны неодимовые магниты, провод для перемотки, а это ещё дополнительные траты денег. Так-же конечно надо уметь это делать, иначе можно всё испортить и выкинуть в мусор. Без переделки генератор можно использовать если сделать мультипликатор, к примеру если передаточное соотношение сделать 1:10, то при 120 об/м начнётся зарядка аккумулятора 12 вольт. При этом катушка возбуждения (ротор) будет потреблять около 30-40 ватт, а всё что останется пойдёт в аккумулятор.

Но если делать с мультипликатором, то конечно получится мощный и большой ветрогенератор, но при малом ветре катушка возбуждения будет потреблять свои 30-40 ватт и аккумулятору мало что достанется. Нормальная работа будет наверно на ветре от 5 м/с. При этом винт для такого ветряка должен быть диаметром около 3 метра. Получится сложная и тяжёлая конструкция. А самое сложное это найти готовый мультипликатор, подходящий с минимальными переделками, или изготовление самодельного. Мне кажется сделать мультипликатор сложнее и дороже чем переделать генератор на магниты и перемотать статор.

Если авто-генератор использовать без переделки, то он начнёт заряжать АКБ 12 вольт при 1200 об/м. Сам я не проверял при каких оборотах начинается зарядка, но в интернете после долгих поисков нашёл некоторую информацию, которая указывает что при 1200 об/м начинается зарядка АКБ. Есть упоминания что генератор заряжает при 700-800 об/м, но проверить это не представляется возможным. Я по фотографиям статора определил что обмотка статора современных генераторов ВАЗ состоит из 18 катушек, а каждая катушка имеет по 5 витков. Посчитал какое должно получится напряжение по формуле из вот этой статьи Расчёт генератора. В результате у меня как-раз получилось что 14 вольт при 1200 об/м. Конечно генераторы не все одинаковые и я где-то читал про 7 витков в катушках вместо пяти, но в основном 5 витков в катушке, а значит всё-таки 14 вольт достигается при 1200 об/м, от этого будем исходить далее.

Двух-лопастной винт на генератор без переделки

В принципе если на генератор поставить скоростной двух-лопастной винт диаметром 1-1.2 метра, то такие обороты легко достигаются при ветре 7-8м/с. Значит можно сделать ветряк и не переделывая генератор, только работать он будет на ветре от 7м/с. Ниже скриншот с данными двух-лопастного винта. Как видно обороты такого винта при ветре 8м/с составляют 1339 об/м.

Так-как обороты винта растут линейно в зависимости от скорости ветра, то (1339:8*7=1171 об/м) при 7м/с начнётся зарядка АКБ. При 8 м/с ожидаемая мощность опять-же по расчёту должна быть (14:1200*1339=15.6 вольт) (15.6-13=2.6:0.4=6.5 ампер*13=84.5 ватт). Полезная мощность винта судя по скриншоту 100 ватт, по-этому он свободно потянет генератор и должен недогруженный выдать даже больше оборотов чем указано. В итоге 84 .5 ватт должно быть с генератора при 8 м/с, но катушка возбуждения потребляет около 30-40 ватт, значит в аккумулятор пойдёт всего 40-50 ватт энергии. Совсем мало конечно так-как переделанный на магниты генератор и перемотанный при этом-же ветре на оборотах 500-600 об/м выдаст в три раза больше мощности.

При ветре 10 м/с обороты будут (1339:8*10=1673 об/м), напряжение в холостую (14:1200*1673=19.5 вольт), а под нагрузкой АКБ (19.5-13=6.5:0.4=16.2 ампер*13=210 ватт). В итоге получится 210 ватт мощности минус 40 ватт на катушку и полезной мощности останется 170 ватт. При 12 м/с будет примерно так 2008 об/м, напряжение без нагрузки 23.4 вольта, ток 26 ампер, минус 3 ампер на возбуждение, и того 23 ампер ток зарядки аккумулятора, мощность 300 ватт.

Если сделать винт меньшего диаметра, то обороты ещё возрастут, но тогда винт не потянет генератор когда достигнет порог зарядки акб. Я посчитал разные варианты во время написания этой статьи и дву-лопастной винт оказался самым оптимальным для генератора без переделки.

В принципе если рассчитывать на ветра от 7м/с и выше, то такой ветрогенератор будет хорошо работать и выдавать 300 ватт при 12 м/с. При этом стоимость ветряка будет совсем небольшой, по сути только цена генератора, а винт и остальное можно сделать из того что есть. Только винт нужно делать обязательно по расчётам.

Переделанный правильно генератор начинает давать заряду уже с 4 м/с, при 5 м/с ток зарядки уже 2 ампера, при этом так-как ротор на магнитах, то весь ток идет в АКБ. При 7 м/с ток зарядки 4-5 ампер, а при 10 м/с уже 8-10 ампер. Получается что только при сильном ветре 10-12 м/с генератор без переделки может сравнится с переделанным, но он ничего не даст на ветре меньше 8 м/с.

Самовозбуждение автомобильного генератора

Чтобы генератор самовозбуждался без аккумулятора в ротор нужно поставить пару маленьких магнитиков. Если катушку возбуждения запитать от аккумулятора, то она постоянно и не зависимо от того вырабатывает энергию или нет ветрогенератор, будет потреблять свои 3 ампера и заряжать аккумулятор. Чтобы этого не происходило нужно поставить блокирующий диод, чтобы ток шол только в акб, а обратно не уходил.

Катушку возбуждения можно запитать от самого генератора, минус на от корпуса, а плюс от плюсового болтика. А в зубы ротора нужно поставить пару маленьких магнитиков для самовозбуждения. Для этого можно просверлить сверлом дырочки и на клей посадить маленькие неодимовые магнитики. Если нет неодимовых магнитов то можно вставить обычные ферритовые от динамиков, если маленькие, то просверлится и вставить, или проложить между когтей и залить эпоксидной смолой.

Так-же можно использовать так-называемую таблетку, то-есть реле-регулятор как в автомобиле, который будет отключать возбуждение если напряжение АКБ достигло14.2 вольта, чтобы не перезарядить. Ниже на рисунке схема самовозбуждения генератора. Вообще генератор сам возбуждается так-как ротор имеет остаточную намагниченность, но это происходит на высоких оборотах, лучше для надёжности добавить магниты. В схему включен реле-регулятор, но его можно исключить. Развязывающий диод нужен чтобы аккумулятор не разряжался так-как без диода ток будет течь в обмотку возбуждения (ротор).

Так-как ветрогенератор будет очень маленький с винтом диаметром всего 1 метр, то никакие защиты от сильного ветра не нужны и с ним ничего не случится если будет крепкая мачта и крепкий винт.

Есть генераторы на 28 вольт, но если их использовать для зарядки 12 вольт АКБ, то оборотов нужно в два раза меньше, около 600 об/м. Но так-как напряжение будет не 28 вольт, а 14, то катушка возбуждения будет давать только половину мощности и напряжение генератора будет меньше, по-этому ничего не получится из этого. Можно конечно попробовать в генератор, статор которого намотан на 28 вольт, поставить ротор на 12 вольт, тогда должно быть получше и зарядка начнётся раньше, но тогда нужны два одинаковых генератора чтобы заменить ротор, или искать отдельно ротор или статор.

Источник

Автомобильный генератор благодаря особенностям конструкции обладает относительно небольшим размером и при этом имеет вполне существенную мощность. Это в свою очередь означает, что при должном желании и наличии соответствующих знаний его можно переделать в весьма неплохой и полезный в хозяйстве электродвигатель.

Разбираем тыл генератора. /Фото: youtube.com.

Первым делом необходимо избавить заднюю часть генератора от пластикового кожуха. Под ним находится трехфазный мост выпрямительных диодов, которые расположены на радиаторе. Там же расположен щеточный узел с контроллером регулировки выходного напряжения. Когда это будет сделано, откручивается также радиатор с диодами. Следом отпиливаем щетки контроллера.

Отсоединяем все части. /Фото: youtube.com.

Большинство генераторов построено по типу коллекторного двигателя и имеет 6 выводов, 3 обмотки на стартере. Нам необходимо последовательно соединить друг с другом все обмотки между собой. Как только это будет сделано, получим в свое распоряжение 12В трехфазовый двигатель 1.5 кВт.

Соединяем скрутки. /Фото: youtube.com.

Для того, чтобы им можно было управлять, рекомендуется использовать контроллер от велосипеда, который в оригинальном устройстве используется для взаимодействия с мотор-колесом. Приобрести такой можно в сети за сущие копейки. Напряжение может быть любым, рассчитано на работу не ниже 12В. Правда, мощность контроллера ни в коем случае не должна быть меньше уже упомянутых 1.5 кВт.

Собираем и можно использовать. /Фото: youtube.com.

Для того, чтобы запустить генератор как электродвигатель, на его коллектор необходимо сначала подать постоянное напряжение. Это означает, что на щеточный узел нужно будет установить в самом конце на то место, откуда он был снят ранее. После этого двигатель можно подключать, например, к аккумулятору.

Процесс создания во всех подробностях можно увидеть в видеоматериале ниже.

Видео:

В продолжение темы читайте про 5 возможностей батарейки, которая сгодится не только для пульта от телевизора.

Источник

12-06-2023, 00:00вКак это сделано / Золото

По своей сути, автомобильный генератор практически не отличается от трехфазного асинхронного электродвигателя, за тем исключением, что в генераторе используется не короткозамкнутый ротор, а с обмоткой возбуждения.

Переделать такой генератор в мощный и высокооборотистый электродвигатель не оставит труда. Контроллер для его управления можно сделать самому всего из 3 транзисторов, без применения микросхем.

Детали

Транзистор IRF3205 — 3 шт.
Диод 1N4007 — 6 шт.
Резисторы кОм — 3шт.; 4,7 кОм — 1 шт.
Переменный резистор 100 кОм.
Аккумулятор 18650

Изготовление контроллера для трехфазного двигателя

Схема контроллера крайне проста и напоминает трехфазный мультивибратор.

Возбуждение на ротор подается от аккумулятора 3,7 В. При помощи переменного резистора можно производить регулировку оборотов двигателя.

Схема, для наглядности, собирается навесным монтажом. Мосфеты установлены на радиатор через теплопроводящую диэлектрическую прокладку.

Как сделать из генератора мощный электродвигатель с низковольтным питанием

Далее, нужно немного доработать будущей электродвигатель. Удаляем колодку с выпрямительным блоком с генератора.

Припаиваем провод к общему проводу соединения катушек генератора.

Припаиваем провода к фазам и изолируем термоусадкой.

Припаиваем провода к щеткам коллектора ротора, далее к колодке с аккумулятором.

Устанавливаем аккумулятор в бокс, подаем питание от источника постоянного тока на схему 12-19 В. Движком переменного резистора регулируем обороты двигателя.

Максимальная скорость вращения более 7000 об/мин.

Вся «соль» данной переделки в том, что на выходе вы получаете мощный и высокооборотистый электродвигатель с низковольтным питанием. Ну а где его можно применить — решать как всегда вам.

Источник

Страница 3 из 20

Регистрация:

07.10.10

Сообщения:

1.317

Благодарности:

1.057

Виктор Петрович

Живу здесь

Регистрация:

07.10.10

Сообщения:

1.317

Благодарности:

1.057

Адрес:

Новокузнецк

Еще можно попробовать генератор от САГа (сварочный) пристроить к ветроустановке. В нем рабочая частота 1500 об\мин.
Регистрация:

13.12.09

Сообщения:

409

Благодарности:

207

Сергей я.

Живу здесь

Регистрация:

13.12.09

Сообщения:

409

Благодарности:

207

Адрес:

Украина

САГи есть и на 3000 и на 1500об/мин. Ну, прицепили к ветряку, и получили сварку от ветра? У этих генераторов крутопадающая ВАХ. Для типовой нагрузки не подходит.
Регистрация:

04.11.10

Сообщения:

4.061

Благодарности:

1.368

cantexnik

Живу здесь

Регистрация:

04.11.10

Сообщения:

4.061

Благодарности:

1.368

Адрес:

Ужгород

очень правильно. хотя творчество штука интересная. без него хиросима, и нагасаки былибы целы. для инфы 150w. есть. 50 штук.$очень правильно. хотя творчество штука интересная. без него хиросима, и нагасаки былибы целы. для инфы 150kw. есть. 50 штук.$
Регистрация:

03.07.10

Сообщения:

2.613

Благодарности:

5.571

Vodopad

правдоборец

Регистрация:

03.07.10

Сообщения:

2.613

Благодарности:

5.571

Адрес:

Ангарск

Друзья, а тема так интересно начиналась, автор, безвозвратно пропавший, писал:

Очень интересно! У человека классно работает ветряк, который он хочет сделать! А если серьёзно, мне, например, хотелось бы узнать поподробнее про реализацию этой идеи. Этот вопрос для меня животрепещущий, т.к. уже неделю сижу без света, на генераторе, который нужен, главным образом, только чтобы зарядить аккумуляторы для работы циркуляционного насоса ночью. Поэтому идея соорудить конструкцию ветряк-автрмобильный генератор-АКБ-инвертер у меня была давно, но особой необходимости в этом не было, надолго электричество никогда не отключали. А идея простая, недорогая и достаточная для обеспечения необходимого минимума: пара лампочек, холодильник и насос. Останавливало, правда, и то, что 200 дней в году, особенно зимой, у нас почти полное безветрие, 1-3 м/с, когда никакой ветряк работать не будет.
А вот потом Остапов понесло! Как крайняя временная мера использовать атомобиль для зарядки ИБП, это ещё нормально, я сам иногда перед поездкой оставляю заряженный аккумулятор дома, а уезжаю на пустом.
А идея использовать автомобильный мотор, это, конечно, полный бред, если уж и устанавливать стационарно снятый двигатель, оснащать его системой выхлопа с глушителем, пенелью приборов для элементарных данных, даление масла, температура, обороты, уровень топлива, зажигание, перетачивать шкивы под другое передаточное число, то вполне можно приладить нормальный мощный генератор на 220 вольт, мощностью 4-5 киловатт, ибо такой мотор вполне это потянет. И есть ли смысл призводить столько ненужных телодвижений, когда обычный бензиновый генератор на 5 кВт, весом 50 кг, стоит 50 т.р.?
Регистрация:

27.05.10

Сообщения:

370

Благодарности:

62

vadim85

Живу здесь

Регистрация:

27.05.10

Сообщения:

370

Благодарности:

62

Адрес:

Дербент

сделать ветрогенератор из автомобильного генератора врядли получится, автогенератор расчитан на большие обороты 3000об и выше если создать такой редуктор то внем будут большие потери, илиgj м придется переделыывать обмотки поl низкие обороты

ветрогенератор на 2000ватт стоит 60тыс руб он выдает ном мощность на 400 об/мин, как вы собираетесь проделать все это с авто генератором да и зачем парится?? у вас будет очень низкий КПД, я думаю что вам лучше потратится на более продуманну вещь, как ветротурбину, чем изобретть самому все это да и с мизерным эффектом

результат будет такой много шума — мало толку
Регистрация:

13.12.09

Сообщения:

409

Благодарности:

207

Сергей я.

Живу здесь

Регистрация:

13.12.09

Сообщения:

409

Благодарности:

207

Адрес:

Украина

С точки зрения экономики. У меня машина больше потребит топлива за час, чем генератор 5 кВт за 5 часов работы. Смысл?
Регистрация:

27.05.10

Сообщения:

370

Благодарности:

62

vadim85

Живу здесь

Регистрация:

27.05.10

Сообщения:

370

Благодарности:

62

Адрес:

Дербент

это верно! и получать ищ авто 220вотльт в домашних условиях считаю ненужным и неправильным разве что гденибудь на природе, на отдыхе в лесу и т.д.

для дома лучше купить генератор да хоть на 1,5-1Квт-ный, он дешевый лишбы АКБ инвертора зарядил для 4-6шт АКБ емкостью по 190А/ч хватит зарядного тока 0,8-0,1 С а это около 800-1000ватт
Регистрация:

27.05.10

Сообщения:

370

Благодарности:

62

vadim85

Живу здесь

Регистрация:

27.05.10

Сообщения:

370

Благодарности:

62

Адрес:

Дербент

Я использую МАП LCD уже 2,5 года

хотелось бы добавить один момент — это удобство при выборе инвертора, фирма «Микроарт» могла бы выпускать одну или две модели разной мощности а не целую линейку мощностей ,тем самым запутав клиента, считаю что достаточно было выпускать МАП 3Квт а тем кому нужна мощность 6КВт или 9 КВТ, иметь возможность совместной синхронизации двух или трех блоков таким образом клиент получате возможность наращивать мощность всей системы а не менять блоки или сдавать в течении недели после покупке при недостаточной мощности
Регистрация:

16.09.10

Сообщения:

255

Благодарности:

102

lexus77

Живу здесь

Регистрация:

16.09.10

Сообщения:

255

Благодарности:

102

Адрес:

Новокузнецк

Переношу свои мысли в более подходящую тему:
Хочу сразу извиниться за бредовую идею,может не в ту тему залез.Но сдесь уже предлагалось использовать морду «Москвича» как бензогенератор.
Теория:берем морду от японского гибрида (например Тойота приус) и батарею(из багажника)
Минусы:дорого(около80-120труб),надо серьезно переделывать родной блок инвертора.
Плюсы:Бензиновый двигатель заточен под экономию(именно гибридный),коробка это 2 генератора(один мощьностью 35Киловатт!),Инвертер мощьнейший с водяным охлаждением,батарея металлогибридная 276.3 вольт(номинал)
Единственное что меня останавливает поставить себе такую систему на дачу недостаток знаний, чтоб самостоятельно переделать инвертор.
Кому интересно могу подробнее рассказать как устроен японский гибрид(приус)
Еще один плюс:стоимость киловатт*часа «копейки»!!,в сравнении с обычным бензогенератором
Регистрация:

03.07.10

Сообщения:

2.613

Благодарности:

5.571

Vodopad

правдоборец

Регистрация:

03.07.10

Сообщения:

2.613

Благодарности:

5.571

Адрес:

Ангарск

Очень интересно! Я подробностей не знаю! А почему электричество намного дешевле? А вот если бы то же самое создать, но маленькое, ватт на 2000, и с расходом 100 грамм в час!
Регистрация:

13.12.09

Сообщения:

409

Благодарности:

207

Сергей я.

Живу здесь

Регистрация:

13.12.09

Сообщения:

409

Благодарности:

207

Адрес:

Украина

Зато стартовые затраты… И ещё — куда девать полезную мощность с вала (ту, которая идёт на вращение колёс машины в режиме езды)?
Регистрация:

16.09.10

Сообщения:

255

Благодарности:

102

lexus77

Живу здесь

Регистрация:

16.09.10

Сообщения:

255

Благодарности:

102

Адрес:

Новокузнецк

Акпп приуса как раз так и устроена- привод на колеса это мотор-генератор трехфазный,мощностью 35Киловатт!,а еще есть аккум батарея,после заряда которой ДВС можно глушить.Система представляет интерес кому нужны большие мощьности и небольшой расход(бензина).
Регистрация:

22.08.09

Сообщения:

1.838

Благодарности:

712

Serko

НеБывалый

Регистрация:

22.08.09

Сообщения:

1.838

Благодарности:

712

Адрес:

Москва

Вот на это хотелось бы ссылочку. В 2 раза, например — это ещё далеко не копейки, а вполне себе рубли.
Регистрация:

16.09.10

Сообщения:

255

Благодарности:

102

lexus77

Живу здесь

Регистрация:

16.09.10

Сообщения:

255

Благодарности:

102

Адрес:

Новокузнецк

«Копейки» в ковычках,но по прикидкам в два,три раза экономней.
Регистрация:

22.08.09

Сообщения:

1.838

Благодарности:

712

Serko

НеБывалый

Регистрация:

22.08.09

Сообщения:

1.838

Благодарности:

712

Адрес:

Москва

Вот именно. Раза в 2 экономии — это примерно как и экономия бензина на гибридах, вполне вероятно.
Осталось посчитать затраты на покупку и срок эксплуатации гибридного двигателя и батареи — не выйдет ли обычный двигатель выгоднее даже с учётом перерастраты бензина.
Хоть и неприятно растрачивать невосстановимые природные ресурсы, но кошелёк тоже не безразмерный.