Что можно восстановить в автомобиле

Можно ли автозапчастям дать вторую жизнь. Правда и мифы

Катализаторы, воздушные фильтры, коробки передач, ШРУСы и многое другое при выработке ресурса обычно заменяются новыми деталями, но в попытке сэкономить автомобилисты часто пытаются их восстановить. О том, каким узлам и агрегатам машины можно продлить срок службы, а в каких случаях лучше от этого воздержаться, – в материале «Газеты.Ru».

Услуги по восстановлению рулевых реек, генераторов и стартеров, элементов подвески и тормозной системы предлагаются в России многими специализированными фирмами. В отдельных случаях можно вернуть работоспособность сажевых фильтров, а также каталитических нейтрализаторов – дорогостоящих элементов выхлопной системы, в которых применяются драгметаллы, говорят опрошенные «Газетой.Ru» эксперты рынка ребилдинга (восстановление автозапчастей).

Современные автомобили требуют специального ремонтного оборудования, объясняет в беседе с «Газетой.Ru» председатель правления «Союза автосервисов» Александр Пахомов.

«Например, современные генераторы имеют настолько ажурный корпус, что, если вы без специального съемника попробуете извлечь из него подшипник, то, скорее всего, просто его расколете».

Восстановление такого узла стоит до 20% от цены нового, при этом отремонтированный генератор прослужит достаточно долго (до 80% от времени работы нового), добавляет он. Ресурс качественно восстановленной рулевой рейки Пахомов оценивает в аналогичный срок, но эта работа сложнее и под силу только квалифицированным специалистам:

она требует применения промышленного оборудования, в том числе токарных и шлифовальных станков.

В автомобильных генераторах при необходимости подлежат замене подшипники. Можно отремонтировать или заменить диодный мост или обмотку, а также проточить изношенные кольца контактов. Если рулевые рейки пострадали от коррозии, то в зависимости от глубины повреждения они подлежат шлифовке или проточке, а потекшие сальники можно подобрать по каталогам.

Среди предложений на рынке встречаются услуги по восстановлению изношенных сайлент-блоков (резинометаллические шарниры в подвеске). При ремонте растрескавшийся упругий элемент удаляют, а новый отливают из полиуретана. Однако конструкция узлов и агрегатов современных автомобилей такова, что для их разборки и ремонта бывает необходима особая аккуратность, чтобы эта затея не закончилось окончательной поломкой.

Что не стоит восстанавливать

Попытки вторично использовать современные фильтры с бумажными фильтрующими элементами глава «Союза автосервисов» считает невозможным: их не получится очистить от поглощенных картоном частиц. Восстановление катализаторов также не имеет перспектив. А вот удалить сажу из забитого сажевого фильтра дизельного автомобиля вполне получается с использованием специальной химии, но чаще автовладельцы просто демонтируют саму «экологичную» деталь.

Каталитические нейтрализаторы для бензиновых машин страдают в основном в случае попадания в выпускной тракт несгоревших остатков топлива или масла. Специализированные фирмы оценивают услугу по чистке катализатора в 2-3 тыс. рублей. Правда, удачна эта процедура не всегда:

в случае, если рабочая поверхность катализатора расплавилась от высокой температуры, то узел уже неремонтопригоден.

«Сайлент-блоки у современных автомобилей сконфигурированы таким образом, что при работе в разном направлении они имеют разную жесткость. А залитый полиуретаном восстановленный будет иметь одинаковую. Поэтому подруливающие свойства подвески немного пострадают, но ездить автомобиль будет исправно», — заключает Пахомов.

Работоспособность наконечников рулевых тяг и шаровых шарниров в подвеске восстанавливают нагнетанием внутрь узла специального полимерного материала под высоким давлением, который выбирает образовавшийся люфт.

Срок эксплуатации восстановленных рулевых наконечников и шаровых опор напрямую зависит от того, насколько рано автовладелец обнаружил необходимость их ремонта,

отмечает Генрих Вольперт из компании «Центр восстановления».

«Ремонтировать шаровую опору нужно, когда люфт только появился и геометрия самого шара не нарушена – тогда деталь будет долго служить, практически как новая, — объясняет Вольперт «Газете.Ru». – Мы заливаем ее графитонаполненным полиамидом, в котором графит выполняет функцию смазки».

Если же износ детали значителен из-за попадания внутрь узла грязи и развившейся вследствие этого коррозии, срок службы восстановленной детали будет значительно ниже, добавляет он. Восстановления наконечника рулевой тяги или шаровой опоры обойдется примерно в 1,5-2 тыс. рублей.

Сейчас обстановка на рынке запчастей такова, что с выбором есть вопросы, а цены вовсе не радуют. А раз так, восстановление как альтернатива замене вполне может быть выходом из ситуации. Тем более что зачастую и на сделку с совестью идти не придется: восстановленные узлы могут работать хорошо и очень долго. Правда, при условии, что все было сделано по уму.

Суппорты

Восстановление суппортов – это как раз тот пример, который морально готовы принять многие. Во-первых, потому, что новые детали стоят довольно дорого. Во-вторых, данная операция получила достаточно широкое распространение: известны технологии, имеются в наличии ремкомплекты, а значит, вопрос изучен и неоднократно подтвержден на практике – мы же верим тому, с чем имели дело сами или слышали хорошие отзывы от знакомых. В общем, восстанавливать, а не менять суппорты – это как раз допустимый для многих вариант.

Что собой представляет данная операция? Суппорт разбирается, его корпус подвергается пескоструйной обработке, затем окрашивается, восстанавливается резьба, очищаются пазы, заменяются все резинотехнические изделия. Остальные детали (направляющие, поршни) или очищаются, или заменяются новыми, наносится смазка – узел собирается.

В итоге в зависимости от конструктивных особенностей и состояния механизмов стоимость восстановления с деталями и материалами составляет в среднем 70-250 руб., но еще следует учитывать стоимость демонтажа/монтажа (он может осуществляться в мастерской, но вы можете привезти и самостоятельно снятый с автомобиля суппорт). Вроде и недешево, но ведь новый суппорт в сборе от известного производителя наверняка будет в разы дороже. При этом гарантия на восстановленный суппорт может быть сопоставимой или даже большей – от 12 до 24 месяцев.

Рулевые рейки

Тоже «классика»: если рейка потекла, переборка с установкой ремкомплекта может помочь. Но это касается именно течей, то есть применимо для ГУР и ЭГУР. В случае с чисто электрическим усилителем рейка сухая, не течет, но, как и гидравлические аналоги, может потребовать внимания из-за стука, однако могут быть и чисто специфические проблемы, связанные с работой электроусилителя. Цена вопроса примерно 150-400 руб. (если нет осложнений) вполне посильна на фоне стоимости новых и даже некоторых б/у реек.

Амортизаторы

Восстанавливать амортизаторы многие считают нецелесообразным: раз уж потекли, надо менять. На самом деле часто утечки масла и снижение эффективности работы связаны с износом уплотнений, в первую очередь сальника штока. Но если дело не дошло до абразивного износа зеркала штока, восстановить амортизатор можно путем замены уплотнителей, заправки масла и газа. Даже неразборный корпус в ряде случаев не является проблемой.

В среднем стоимость восстановления составляет от 70 до 100 руб., что точно дешевле качественного нового изделия от именитого производителя. При этом имеется бонус: подбирая клапаны и масло, можно наделить амортизатор желаемыми характеристиками, например, сделать его мягче или жестче. Собственно ребилд амортизаторов и изменение их характеристик – привычное дело в автоспорте, но и для «гражданских» машин тоже вполне применимо. Главное, чтобы исполнители обладали необходимыми компетенциями.

Ну и, как мы уже сказали, переборка возможна, если цел шток. В случае повреждения его покрытия (зеркала) или деформации самой детали можно, конечно, использовать новую, но тогда ремонт по стоимости уже вплотную приблизится к цене нового амортизатора. Впрочем, для редкой модели автомобиля это все равно может быть решением проблемы наличия или стоимости оригинального амортизатора.

Сайлент-блоки и подушки двигателя

Резинотехнические изделия вроде как стоят недорого – к чему их восстанавливать? Здесь причина кроется в том, что часто производителем не предусмотрена замена одной детали – только всего узла (например, рычага) в сборе. Соответственно и запчастей по отдельности может не быть.

Еще один момент – «родные» детали могут не выдерживать нагрузок или не обеспечивать нужную жесткость, особенно если имеет место тюнинг. В таких случаях резиновая начинка меняется на более жесткую полиуретановую. Цена может быть разной, но вы уже поняли: здесь речь не про стоимость, а про эффективность и ресурс.

Правда, к изменению характеристик стоит подходить осторожно: податливость сайлент-блоков и подушек подбирается производителем не просто так, так что более жесткие детали могут привести к неожиданным, а порой и негативным результатам. Иногда доходит до курьезов. Например, использование более жесткой опоры двигателя на Ford Focus II слишком сильно привязывает его к кузову, из-за чего появляются повышенные вибрации. Были случаи, когда датчик детонации воспринимал их как детонацию, соответственно ЭБУ откатывал углы зажигания, двигатель терял в отдаче. В общем, нюансов хватает.

Шаровые опоры

Необходимость замены возникает из-за появления люфта, а тот может быть спровоцирован абразивным износом, который появляется из-за проникновения грязи через порванный пыльник. В современных автомобилях довольно часто шаровая опора меняется не по отдельности, а только в сборе с рычагом, что может быть довольно дорого, поэтому услуга по восстановлению этой детали достаточно востребована.

Узел разбирается, производится его дефектовка. При сильном износе или деформации палец заменяется, в противном случае просто шлифуется. Люфт устраняется путем установки нового вкладыша из прочного полимера. Само собой, применяется новый пыльник, закладывается смазка. Стоит такой ремонт в районе 40-70 руб., что сопоставимо с шаровой опорой, но не с рычагом в сборе. К тому же, как заявляют сами мастера, в сравнении с дешевыми деталями качество пыльника и смазки у восстановленной детали может быть выше. Впрочем, тут каждый кулик свое болото хвалит. Автомобилистам же рекомендуем обращать внимание на условия гарантии – они у разных компаний могут различаться.

Карданные валы

Проблема касается автомобилей с задним или полным приводом: со временем их владельцы могут столкнуться с вибрациями из-за появляющегося люфта в крестовинах. У современных автомобилей карданы неразборные, так что замена крестовин требует особого подхода. То же самое касается и шлицевых соединений, а порой и замены подвесного подшипника: официально все должно меняться в сборе, но по факту есть фирмы, которые решают все вопросы точечно. Разумеется, стоимость таких операций куда ниже покупки нового кардана.

Стартеры и генераторы

Узлы разные, но по своей сути это электромоторы, в которых достаточно изнашиваемых деталей, с возрастом банально выходящих из строя. В Европе доступна услуга замены старого узла на восстановленный по заводским технологиям – практически новый, но за меньшую стоимость. Но в наших реалиях речь скорее идет про ремонт, а вот его масштабы и стоимость зависят от конструктивных особенностей и состояния стартера и генератора. И это от 30-50 руб. за решение незначительных проблем до 100-200 руб. за более внушительные ремонтные работы.

Чем выше итоговая стоимость, тем больше вероятность, что владелец автомобиля начнет искать б/у деталь. Хотя если речь идет о возрастных моделях, велик риск, что и «новый старый» генератор или стартер со временем может подкинуть тот или иной сюрприз. Ну а стоимость совершенно новых узлов, если это не «откровенный Китай», все равно будет в разы выше.

Аккумулятор

На эту тему мы не так давно делали отдельный материал, поэтому здесь повторим основные моменты. Срок службы аккумулятора в среднем составляет 5-7 лет, но сильно зависит от условий эксплуатации, исправности электрооборудования автомобиля, а также элементарно от внимательности владельца. Хронический недозаряд или перезаряд, длительное хранение в разряженном состоянии ведут к ускоренному выпадению активной массы из решеток пластин и их разрушению, и тут уже ничего не попишешь. Но следить за степенью заряда батареи, уровнем и плотностью электролита, за чистотой корпуса и клемм можно, и такой профилактикой стоит заниматься периодически, например, перед и после зимнего сезона.

В зависимости от объема выполняемых работ и требуемых материалов ее стоимость составляет от 1 до 40 руб., и это точно дешевле, чем покупка нового аккумулятора. Назвать такую процедуру восстановлением не совсем корректно, скорее это просто работы по обслуживанию. Но факт: своевременная забота о батарее может продлить срок ее службы и уберечь вас от лишних расходов.

Как следует разобраться в своей машине бывает нелишним: что-то подкрутить, протестировать, покопаться в деталях. Порой часы, проведенные в гараже, помогают серьезно сэкономить на автосервисе. Обслуживать транспорт самому зачастую не очень сложно. Но просто повозиться и сделать с умом – разные вещи. Во время самостоятельного обслуживания авто новичок легко может усугубить проблему. Что можно починить в автомобиле своими руками? Разбираемся вместе с Александром Руденко, директором владивостокского автотехцентра «Auto Point».

Масло и масляный фильтр

Масло снижает трение между механизмами двигателя. Мелкие обломки, металлическая стружка, сажа и нагар попадают в жидкость и масляный фильтр, поэтому их приходится менять. Для этого нужны:

• перчатки;
• ветошь;
• фильтросъемник;
• прокладка сливной пробки;
• набор инструментов.

Как заменить. Снимаем защиту картера (при ее наличии). Откручиваем крышку сливной горловины. Подкладываем емкость для масла и ждем, пока оно сольется — примерно пять-десять минут. Проверяем сливную пробку на деформацию. Если резьба не нарушена, меняем прокладку сливной пробки поддона и закручиваем пробку.

Снимаем масляный фильтр, смазываем прокладку нового фильтра и устанавливаем. После — заливаем масло. Для правильной замены надо знать объем требуемой жидкости. Сначала залейте немного меньше, чем рекомендует автопроизводитель. Затем проверьте уровень: при необходимости долейте нужное количество. После — запускаем авто и ждем, пока сигнальная лампа давления масла погаснет. Затем глушим мотор и проверяем уровень снова.

Важна аккуратность. Неопытные водители могут плохо затянуть масляный фильтр, сорвать резьбу сливной пробки, залить жидкость не туда.

Воздушный фильтр

Для полного сгорания топливовоздушной смеси нужно много кислорода. Он поступает в автомобиль через воздухозаборник, защищенный фильтром. Если не очищать воздух, то вместе с ним в двигатель попадут насекомые и пыль. Мотор быстро придет в негодность.

Если машина эксплуатируется в тяжелых условиях, менять фильтр нужно постоянно. Куда чаще, чем советует производитель. Просто продуть старый расходник и поставить обратно — плохое решение. Со временем фильтр забивается мелкодисперсной пылью. Он начинает хуже пропускать воздух, не давая двигателю нормально охлаждаться.

Как заменить. Открываем капот, находим корпус воздушного фильтра. Снимаем крышку, откручивая болты или отсоединяя защелки. Запоминаем расположение воздушного фильтра, вытаскиваем его и ставим новый таким же образом.

У японских машин фильтр менять, как правило, проще. У «европейцев» его нередко располагают за воздуховодом, куда нелегко добраться. Это будет непросто даже для опытного механика.

Салонный фильтр

Это элемент системы кондиционирования и отопления, защищающий салон авто от пыли, пыльцы и неприятных запахов. Для замены понадобятся отвертка и ключ.

Как заменить. В японских моделях фильтр, как правило, располагается за бардачком. Демонтируем бардачок, смотрим внутрь и видим крышку салонного фильтра. Вытаскиваем и устанавливаем новый, в обратном порядке возвращая детали на место.

На европейских авто бывает два салонных фильтра. Первый располагается под капотом, второй – в салоне автомобиля. Под капотом поменять проще – нашли, вытащили, вставили новый. А вот замена фильтра в салоне будет невыполнимой задачей для новичка.

Порой приходится разбирать всю систему кондиционирования. Водитель может собрать ее неправильно. После этого начнутся проблемы. На Nissan Qashqai, например, после неграмотной замены из одного отверстия для вентиляции может пойти холодный воздух, из другого – горячий.

Аккумулятор

Аккумулятор позволяет запустить автомобиль и служит резервным источником питания. Если не работает генератор, на аккумуляторе можно доехать до сервиса. Также он питает электронику, когда машина не заведена.

Чтобы проверить состояние и напряжение аккумулятора, нужен мультиметр. Нормальное значение при выключенном двигателе составляет 12-12,9 В. При запущенном движке – 13-14 В. Также нужно проверять аккумулятор под нагрузкой. Для этого используют нагрузочную вилку. Если напряжение незаведенного двигателя меньше 9 В, значит, аккумулятор износился.

Как заменить. Подготовьте перчатки и ключи. Открутите клеммы, снимите крепление аккумулятора и демонтируйте его. Перед установкой нового аккумулятора клеммы необходимо почистить и смазать смазкой для электроконтактов, чтобы они не окислялись. Обязательно соблюдайте полярность при установке.

Для аккумуляторов на европейских авто требуется адаптация. На японских авто этого нет, но в некоторых случаях понадобится SD-карта или загрузочный диск, чтобы восстановить мультимедиа.

Свечи

Свечи воспламеняют топливовоздушную смесь, приводя автомобиль в движение. Существуют никелевые, иридиевые, платиновые и свечи смешанного типа. Подбирать их нужно строго по техническому регламенту

Как заменить. Нужны динамометрический и свечной ключи, а также набор инструментов. Находим катушки зажигания и откручиваем. Если двигатель трамблерный, то снимаем колпачки. Выкручиваем свечи и вставляем новые. Здесь нужно соблюдать момент затяжки, указанный в документации. Возвращаем катушки или колпачки на место, заводим мотор.

Иногда свечи пригорают — они могут прикипеть к катушке или резьбе. Можно их повредить, и придется потратиться на новые. Проблем может добавить и выпускной коллектор. На некоторых моделях его нужно снимать, чтобы пробраться к свечам.

Ремни навесного оборудования

Служат для передачи энергии двигателя в генератор, систему охлаждения, гидроусилитель. В авто что-то скрипит или потрескивает? Это могут быть как раз ремни навесного оборудования. Чтобы заменить их, понадобится домкрат, набор инструментов и (желательно) фонарик.

Как заменить. Находим приводной ремень, запоминаем как он установлен. Ослабляем натяжной болт — либо отводим натяжной механизм в сторону. Снимаем старый ремень, проверяем все ролики: они должны проворачиваться без посторонних звуков и люфтов. Потом собираем все в обратном порядке.

Менять ремни неудобно – нужно знать схему установки: в тесном пространстве сложно визуально ориентироваться. Так что эта работа больше подходит для профессионалов.

Внешнее освещение

Оптику нужно менять при появлении трещин, неисправности креплений, помутнении луча, выжигании линзы или рефлектора. В работе помогут универсальный набор инструментов, пластиковые лопатки и крышка-съемник.

Как заменить. Снимаем бампер, решетку, корпус фары. Отсоединяем контакты, присоединяем новую запчасть. Галогеновая лампа ставится в одном положении, светодиодная – в разных, поэтому соблюдаем полярность. Корпус собираем без зазоров, герметично. Лампу не стоит трогать пальцами, чтобы не оставить следы.

Тормозные колодки

Важно не проморгать момент, когда колодки начинают «умирать». В некоторых машинах предусмотрены электронные датчики износа. Они весьма точно определяют уровень изношенности. У азиатских авто встречается более простая система оповещений — «скрипун». Это небольшая металлическая пластина, которая выступает за рабочую часть на 2-3 мм. Когда колодка изнашивается, тормозной диск касается ее, задевая скрипун. Раздается звонкий звук — сигнал о том, что колодкам настал конец.

Выбирать колодки нужно строго по каталогу. При этом можно сэкономить, купив деталь напрямую у поставщика. Допустим, у Advics, который производит их для Toyota.

Как заменить. Подготовьте приспособление для утапливания поршней тормозных цилиндров, набор инструментов и домкрат. Перед установкой передних колодок включите стояночный тормоз.

Поднимаем машину, откручиваем колесо, откручиваем тормозной суппорт, снимаем колодки, утапливаем поршень. Между антискрипными пластинами и колодками прокладываем теплоотводящую смазку. Смазываем направляющие суппорта, устанавливаем новые колодки. Перед запуском нужно три-пять раз нажать на педаль тормоза.

Втулки стабилизатора

Это элемент, который можно самостоятельно заменить в ходовой. Однако здесь все-таки нужен опыт. Диагностировать проблему подвески можно только с пониманием устройства ходовой части. Под каждый узел нужна своя методика определения. Непрофессионал просто не сможет определить, что именно сломалось.

Как заменить. Для работы нужен домкрат или смотровая яма. А также универсальный набор инструментов. Деталь располагаются в передней части авто. Спускаемся под машину, откручиваем скобу втулки, смазываем механизм и устанавливаем новые втулки.

Общие симптомы, что с ходовой что-то не так: крен, раскачивание машины при торможении и поворотах, петляние авто на высокой скорости, вибрации. Если заметили – обращайтесь в автосервис.

Задняя балка

Проблема характерна для автомобилей с полузависимой схемой подвесок, когда конструкция задней представляет собой торсионную балку.

Из-за не всегда хорошей защищенности ее внутренних узлов от летящей грязи и влаги, а также физического износа, в зоне риска оказываются подшипники, которые своими роликами начинают разбивать посадочное место в качающихся рычагах. Последние начинают «гулять» под нагрузкой, вызывая стуки задней подвески, а в критических случаях просадку задней части кузова и нестабильное поведение авто на дороге.

Распространенность проблемы и ее неизбежное проявление привели к появлению достаточного числа автосервисов, которые специализированно занимаются восстановлением торсионной балки, поскольку устранение недостатков возможно только с помощью комплексных работ. Причем можно как восстановить собственный узел, так и воспользоваться уже восстановленным. Тут все будет зависеть от степени износа и срочности ремонта. В любом случае это окажется гораздо дешевле покупки новой задней подвески.

Рулевая рейка

Еще один узел, который с большой вероятностью рано или поздно потребует комплексного ремонта — рулевая рейка. Главный ее враг — коррозия. Причины ее появления могут быть разными — от потери герметичности уплотнителями до неквалифицированного обслуживания, например, при замене рулевых тяг.

Так или иначе, коррозия рулевого вала и других элементов узла приводит к появлению люфтов и стуков. Критический момент — повреждение зубьев рейки. В этом случае восстановить механизм уже не удастся. Во всех остальных — шлифовка, завтуливание, напыление, шлифовка и использование ремкомплектов могут вернуть вторую жизнь рейке на достаточно долгий срок.

Карданный вал

Владельцы возрастных полноприводных и заднеприводных автомобилей имеют дополнительный дорогостоящий узел, который может потребовать ремонта — карданный вал. Чаще всего проблемы связаны с износом крестовин. При разборе диагностируется состояние фланцев, вилок и шлицевого соединения, ШРУСа, подвесного подшипника и самой трубы. Компоненты карданного вала в той или иной степени восстанавливаются или меняются на специализированных сервисах, которые нередко дают гарантии на выполненные работы.

Компрессор кондиционера

К началу летнего сезона автовладельцы часто отправляются на диагностику системы кондиционирования, которая может преподнести неприятный сюрприз — заклинивший компрессор.

Поскольку стоимость нового может составлять несколько десятков тысяч рублей, есть смысл разобрать узел — нередко оказывается, что механизм подлежит ремонту.

Очень повезет, если компрессор будет оснащен датчиком заклинивания. Поскольку при заклинивании прижимная пластина-диск блокируется, а шкив продолжает вращаться, из-за чего механизм перегревается с угрозой разрушения муфты. Сохранение муфты в рабочем состоянии сильно сэкономит бюджет ремонта всего компрессора. Проворачивающийся хоть немного вал — тоже хороший признак, который говорит о возможности восстановления узла. Прозрачно-желтоватое масло скажет о неплохом состоянии поршневой группы.

Все это выявляется на диагностике и при удачном раскладе может сэкономить не один десяток тысяч рублей по сравнению с заменой на новый, причем даже неоригинальный компрессор.

Генератор

Неисправный генератор также чаще всего подлежит ремонту. Причем при определенных навыках и знаниях автовладельцы даже порой чинят его сами.

Диодный мост с неисправными диодами, регулятор напряжения, состояние обмотки статора — все это тестируется на предмет неисправностей, меняется, запаивается и собирается обратно. При удачном стечении обстоятельств стоимость ремонта можно сократить даже до одной-двух тысяч рублей.

Тормозная система

Самый распространенный пример восстановления узлов — тормозная система. Главных проблем тут две — изношенные суппорты и поврежденные тормозные диски.

Первые восстанавливаются с помощью специальных ремкомплектов на специализированных сервисах, ну а диски при возможности протачиваются на обычном токарном станке — от дальнейшей замены их, скорее всего, это не спасет, но еще какое-то время они точно прослужат, заметно сэкономив семейный бюджет.

Как отреставрировать автомобиль,- общие положения..

Представьте себе на минутку машину своей мечты. Представили? Возможно это кабриолет от «Mercedes-Benz», который вы всегда хотели иметь и о котором всю жизнь мечтали. А вполне возможно, что вы мечтали и до сих пор мечтаете о внедорожнике с кожанными подогреваемыми сиденьями и с ультрасовременной навигационной системой, или о каком-то быстром и экзотичном автомобиле, например, о Ferrari, Lamborghini или о Porsche..?

Все это конечно хорошо, но а для некоторых граждан автомобили их мечты представлены для них не в настоящем, а в прошлом уже ушедшем времени. При этом мечты всех этих граждан могут быть связаны с различными воспоминаниями. Например с тем, что в старших классах у вашего брата (если вы проживали допустим в США) был автомобиль Chevy Bel-Air 1965 года выпуска, а у вашего отца к примеру, был автомобиль марки Pontiac GTO, который вы всегда хотели иметь, но никогда не могли себе этого позволить. А возможно, это тот классический Мустанг который вы давно продали когда у вас появились дети, и с тех самых пор жалеете об этом поступке..?

Тем, то есть всем кто мечтает об автомобилях из прошлого, нельзя вот так просто пойти в автосалон и приобрести там именно то, что им хочется. При этом покупка подержанной автомашины возраст которой превышает более 30 лет, а то и вовсе достигает внушительной величины под 70 лет, может быть сопряжена с рядом объективных проблем

Прежде всего таким гражданам стоит задуматься о том, насколько хорошо сохранился двигатель в машине, как себя чувствует коробка передач, а также и электропроводка. Помимо агрегатной составляющей ключевое значение имеет и внешний вид автомобиля,  отсутствие на ней повреждений или ржавчины — в противном случае радость от покупки будет не полной. Но, если друзья у вас есть время, деньги и присутствует адреналин с множеством амбиций, то вы безусловно сможете рассмотреть для себя вариант восстановления такого автомобиля.

Автомобили – это недолговечные изделия, хотя восстановление или их реставрация могут вдохнуть в старую модель новую жизнь и заставить её выглядеть ну и заодно работать как новая. Это в существенной степени повышает стоимость такой машины при ее продаже, обеспечивая таким образом в дальнейшем её коллекционный статус.

Следует помнить о том, что реставрация – это сложный и дорогой процесс. Трудоёмкость будет зависеть от того, какой именно автомобиль вы выбрали и какой объём работ необходимо с ним провести. Но, если всё будет сделано на высшем уровне, то сам владелец (а возможно и следующий) получает машину в таком состоянии, как-будто она только что выехала из ворот автозавода в тот год и в день её производства

К нашему счастью друзья, интернет сделал для нас восстановление автомобилей более доступным, чем когда-либо. Многие компании предлагают сегодня приобрести запчасти для старых и снятых с производства моделей машин конкретно онлайн. При этом начинающий реставратор имеет доступ ко всем возможным руководствам, инструкциям и рекомендациям по восстановлению нужной ему машины. Проще говоря, если вы когда-нибудь задумывались о реставрации старого автохлама (так его называют спецы) на своём заднем дворе, то сейчас для этого самое подходящее время.

В сегодняшней статье мы рассмотрим с вами основы и азы восстановления автомобилей, а также поговорим о нескольких шагах связанных с этим восстановлением. Ну и за одно поговорим о том, что необходимо предпринять, чтобы превратить «ржавое корыто» в машину вашей мечты, как изнутри, так и снаружи.

Основы авто-реставрации

Реставрация разных автомобилей переросла из массового увлечения в процветающий бизнес, который поддерживается сегодня автомобильными клубами, аукционистами и обычными автолюбителями, желающими испытать острые ощущения от вождения старинного автомобиля находящегося в идеальном состоянии.

Первым шагом на этом пути является выбор самого автомобиля, который вы хотите в дальнейшем восстановить. Рассмотрите изначально свою личную машину мечты, как чудодейственное воплощение в реальность, то есть с той концепцией, если бы у вас была в настоящее время «Машина времени» и какой бы автомобиль в этом случае вы переместили бы в наше настоящее? Когда мы слышим термин «реставрация», то часто начинаем думать о классических американских автомобилях 1950-х, 60-х и 70-х годов выпуска — это как-раз те машины, которые нынешние поклонники застали их ещё будучи совсем детьми. Тем не менее, любой автомобиль может быть как говорится, восстановлен, от обычных классических BMW и до знаковых спортивных автомобилей DeLorean начала 1980-х годов выпуска (раз уж мы заговорили о машинах времени). Имейте в виду следующее, чем экзотичней и редкостней является выбранная модель автомобиля, тем труднее и дороже будет найти для неё запчасти.

Перед покупкой автомобиля необходимо решить ряд определенных вопросов, в том числе:

-Безопасна ли проржавевшая конструкция машины сама по себе?
-Что работает, а что не работает в ней?
-Есть ли ржавчина на кузове и не только, а еще утечка рабочих жидкостей?
-Какая размерность шин на ней используется?
-Как долго предыдущий собственник владел машиной?

-Почему он ее продаёт?

Безусловно, само восстановление означает больше чем ремонт и приведение внешнего вида машины к первозданному состоянию. Полная заводская реставрация предусматривает замену почти каждой из частей автомобиля на более новую рабочую часть, начиная от приборов на приборной панели и заканчивая той же обивкой стенок багажника. Во многих случаях реставраторы, занимающиеся этим ремеслом, стремятся быть исторически точными настолько, насколько это возможно, то есть стремятся сделать и восстановить автомобиль точно таким же, каким он был в тот самый день когда сошёл с конвейера

Кроме того, необходимо убедиться в том, что у вас имеются подходящие инструменты для данной работы. Вам понадобятся зажимы, молотки, отвертки и динамометрические ключи, ну и многое чего другое. Кроме того, возможно придется покупать приспособления для выполнения специфических работ, таких например, как шлифование, сварка и полировка. О том, какие устройства и инструменты вам необходимы, можно узнать в справочниках и на разных веб-сайтах.

Далее мы с вами заглянем во внутрь автомобиля и узнаем, что нам нужно, чтобы иметь первоклассный отреставрированный интерьер.

Реставрация автомобильного интерьера

Прежде чем обсуждать материально-техническое обеспечение реставрации, давайте возьмем с вами машину, чтобы использовать ее в качестве примера. Для этой цели мы будем использовать с вами автомобиль Ford Mustang 1965 года, это нужно для того, чтобы пояснить нашим «рестовраторам» некоторые аспекты работы; это наиболее популярная модель со множеством потенциально-проблемных деталей.

Даже если автомобиль выглядит снаружи превосходно, то состояние салона уже может быть просто удручающим, а именно: обивки кресел истёрты и разорваны, пластик весь в трещинах, а былой хром помутнел и облупился. Кроме того, очень часто выходят из строя датчики на панели приборов, что также требует немалых усилий по возврату их работоспособности.

Полный перечень работ всегда зависит исключительно от конкретного исходного состояния автомобиля. Например, модель Мустанг, о котором тщательно заботились и который ночевал в гараже с 1960-х годов, потребует для себя очевидно гораздо меньше работы, чем тот или такой же, который можно отыскать на автомобильной свалке. Это означает следующее, что предварительным этапом к реставрации станет составление полного перечня неисправностей, сметы ремонтно-восстановительных работ, а также необходимых запасных частей для машины.

Нужны ли автомобилю полностью новые сиденья, или вполне можно взять и перетянуть имеющиеся старые сиденья? Могут ли быть восстановлены переключатели и датчики на приборной панели, или они должны быть полностью заменены? Что касается аудиосистемы – то необходимо решить для себя следующее, желаете ли вы иметь совершенно новое радио со всеми современными возможностями, как например, проигрыватель компакт-дисков, или вы пойдете сложным путём и реанимируете старый заводской приёмник..?

Полная работа по реставрации интерьера обычно включает в себя химическую чистку салона автомобиля, снятие панелей пола и внутренних дверных панелей, а также, тщательную очистку внутренних полостей с помощью растворителя или другого очищающего раствора с удалением повреждённых участков, и также, повторную установку новых деталей, которые вы заказали заранее, то есть полную замену элемент за элементом. А еще Вы должны тщательно очистить и восстановить более мелкие детали в машине, такие например, как бардачок и солнцезащитные козырьки

К счастью, реставрация салона не пробьёт брешь в вашем бюджете, если конечно грамотно подойти к этому вопросу. Иногда дверные панели машины могут быть сохранены и восстановлены, если винил не поврежден. Хромовая краска для металла может имитировать хромированную отделку внутри салона. Кроме того помните, каждая деталь в машине не обязательно должна быть заменена на совершенно новую — вы вполне можете использовать и применить прекрасно сохранившиеся подержанные автокомпоненты.

Мы рассмотрели с вами друзья вопросы реставрации салона, теперь давайте перейдём к внешнему виду кузова машины.

Реставрация кузова

Говорят, что первые впечатления остаются навсегда. На любом автомобиле первое, что вы замечаете — это то, как он выглядит снаружи. Если вы собираетесь восстановить автомобиль с намерением продать его на аукционе, ему лучше иметь первоклассный внешний вид, или же он не будет по достоинству оценён.

Внешняя реставрация означает не только новый слой краски. В зависимости от состояния автомобиля, полное восстановление подразумевает зачистку всей машины до голого металла под ней. Обычно реставраторы снимают каждую панель кузова с рамы машины и удаляют следы старой краски, часто с помощью химических реагентов или пескоструйной обработки. Затем панели покрываются серой эпоксидной грунтовкой, после чего они будут перекрашены по частям и смонтированы обратно на автомобиль.

Ржавчина — одна из самых дорогих в решении проблем, с которыми вы можете столкнуться при восстановлении автомобиля. Можно запросто увидеть ржавчину и под слоем лакокрасочного покрытия, что является следствием возраста автомобиля. Зачастую — на массивных и толстых деталях. Победить эту проблему можно специальной обработкой, однако сильная коррозия тонких кузовных панелей может заставить вас задуматься о замене детали целиком. В местах, где ржавчина воздействует только на часть панели, опытный мастер может вырезать прогнившую область и, используя подходящий листовой метал, вварить заплатку.

Как только автомобиль был загрунтован, а вся ржавчина предварительно удалена, пришло время красить кузов. Тут вы или ваш реставрационный салон можете делать все, что хотите. Хотите добавить гоночные полосы или аэрографию с языками пламени? Действуйте! Если подлинность — это то, что вы хотите, то многие автомобильные мастерские предлагают оригинальную заводскую краску. Для популярных моделей, таких как Mustang 65, вы сможете найти самые разные оригинальные цвета.

Внешняя работа не просто ограничивается удалением ржавчины и новой краской. Подумайте обо всех деталях, которые составляют облик: дверные ручки, зеркала, лобовое стекло, крышка бензобака, фары, задние фонари, бамперы, защелки капота и т. Д. Все эти вещи и детали необходимо проверять и ремонтировать или заменять по мере необходимости.

В следующем разделе мы рассмотрим одну из самых сложных и интересных частей реставрации автомобиля — восстановление двигателя.

Реставрация двигателя

Многие любили классические автомобили, особенно маскл-кары, например, наш Mustang 65, главным образом потому, что такие машины были быстрыми и мощными. Конечно, многие из них выглядели великолепно, но вполне вероятно, что меньше людей запомнят и будут грезить о них, если они будут медленными. Поэтому одной из наиболее важных задач восстановления является капитальный ремонт или замена двигателя автомобиля.

Сначала начните с его полного демонтажа, разборки и дефектовки. Топливные насосы, карбюраторы, головки цилиндров и компрессоры — все должно быть снято. Как и в случае с внешним видом автомобиля, изучите каждую деталь и посмотрите, что нужно отремонтировать и какие части необходимо заменить.

Легкость, с которой вы можете найти детали для двигателя вашего автомобиля, сильно зависит от тиража, годов производства и специфичности модели. Например, вы можете найти детали для своего Мустанга где угодно, но если вы решите восстановить что-то более необычное, например, более старый европейский или японский автомобиль, поиск необходимых вам запасных частей может потребовать немного большего средств и сил.

Вы можете восстановить оригинальный двигатель, если хотите аутентичности, но есть и другой путь. Если реализуемый вами проект – индивидуальный заказ или воплощение собственных представлений о том, каким должен быть автомобиль, а также если продажа на аукционе не предполагается, нет ничего плохого в установке совершенно нового мотора. Зачем хранить этот старый 4,735- литровый V-8 в вашем Мустанге, когда вы можете перейти на 7-литровый двигатель Cobra? С так называемым кит-кар набором, также доступным в Интернете, и запасными частями из каталогов, вы можете легко создать свой автомобиль мечты.

Стоит упомянуть и о так называемой частично реставрации. Её приверженцы убеждены, что настоящая аутентичность достигается только при минимальном вмешательстве, только в случае необходимости замены изношенной детали. Перекраска или полная перетяжка салона – крайние меры, которые превращают модель в новодел. Виду этого стоит внимательно рассмотреть доставшийся вам экземпляр на предмет его первоначальной сохранности и целесообразности полного восстановления.

Реставрация автомобиля — большое дело. Фактически, эта статья едва отражает малую часть того, насколько сложен этот процесс. Он потребует значительных финансовых вливаний, времени, мастерства, знаний и навыков, даже если вы доверите работу профессионалам. Но если же всё будет сделано правильно, вам удастся воскресить машину из мёртвых и довести её до первоначального заводского состояния, или же построить автомобиль по собственному представлению об идеале. В любом случае, зачем упускать шанс водить машину своей мечты?

Автор: Сергей Василенков