При использовании автомобиля с пустым баком мочевины блок управления двигателем перейдёт в аварийный режим работы. Примерно на 30-40% будет снижена мощность двигателя, и, как следствие, упадёт тяга. Езда станет некомфортной и неэкономной и соответственно поползет вверх расход топлива. Это что касается машин Евро 4 и Евро 5, на большинстве Евро 6 машинах будет еще ограничена максимальная скорость в пределах 20 км/ч. Что бы доехать до места ремонта можем предложить стиратель ошибок – устанавливается в OBD разъем и можно доехать до нас и решить вопрос с мочевиной.
Давайте рассмотрим вариант использования вместо мочевины простой воды или некачественной жидкости Adblue возможны следующие варианты развития событий:
- Система доочистки выхлопных газов по показаниям датчиков содержания NO2 (диоксида азота), находящимся на входе и на выходе из выхлопного тракта поймёт, что очистка идёт неэффективно, и будет увеличивать подачу реагента (в нашем случае воды). Поскольку реакция доочистки всё равно не начнётся, система сперва выдаст ошибку «повышенный расход реагента», затем ошибку неисправности системы доочистки с ограниченим, опять же, мощности, и предписанием обратиться в сервис. Это-наилучший вариант.
- При использовании простой воды или некачественной жидкости очень быстро выйдет из строя (забьётся) фильтр реагента. Насос реагента имеет такую конструкцию, что при затруднении на всосе выйдет из строя и потеряет герметичность. В результате протечки будет затоплен реагентом (или водой) корпус модуль-насоса, в котором расположены сам насос, дозирующий клапан, датчики температуры/ давления реагента, нагревательные элементы и собственно электронный блок модуля подачи. Затопление приведёт к коррозии механической части насоса и разъеданию электронного блока управления, который представляет собой трёхслойную печатную плату и восстановлению, к сожалению, как правило, не поддаётся. Стоимость замены затопленного модуля с параметрированием колеблется от 80 до 225 тысяч рублей, и экономия в данном случае будет весьма сомнительной. Причём в начальной стадии затопления и замыкания модуль будет передавать хаотичные команды на подающий клапан, что может привести к чрезмерному давлению на форсунку впрыска реагента и привести к выдавливанию в полость глушителя распыляющей части форсунки. Стоимость распыляющей форсунки, в зависимости от марки а/м колеблется от 35 до 80 тысяч рублей. При выходе из строя любого из этих компонентов мощность двигателя так же будет снижена на 30-40%, и расход вследствии так же вырастет.
- В результате испарения подаваемой воды и оседания примесей на катализаторе поры катализатора постепенно могут забиться твёрдыми отложениями, и двигатель начнёт «давиться» выхлопными газами. Также при испарении обычной воды в горячей подающей части форсунки каналы подачи и обратки форсунки тоже могут быть закоксованы минеральными примесями, которые всегда содержаться в воде. В этом случае система также перейдёт в режим ограничения.
Важно понимать, что само по себе наличие или отсутствие реагента не влияет на мощность или расход. Уменьшение мощности и повышение расхода-это следствие не отсутствия мочевины, а результаты действия программы управления двигателем, которая препятствуем таким образом длительному использованию неисправного автомобиля
Для снижения выбросов окислов азота многие автомобили Mercedes-Benz используют систему очистки выхлопных газов, включающую в себя специальный реагент, мочевину. Однако, что делать, если мочевина закончилась посреди дороги?
Существует множество альтернативных вариантов, которые можно использовать в качестве замены мочевины в автомобиле Mercedes-Benz. Например, одним из способов является использование азотной кислоты, которая способствует снижению выбросов окислов азота, но при этом требует ежеквартальной замены.
Еще одним вариантом является использование аналогов мочевины, таких как AdBlue, который состоит из синтетических компонентов и также является экологически чистым. Однако, объем его использования должен строго соответствовать рекомендациям производителя.
Также возможен вариант использования дизельного топлива с повышенным содержанием азота, которое также способствует снижению выбросов окислов азота, но может повысить расход топлива и негативно сказаться на работе двигателя.
Но не стоит забывать, что любые альтернативные варианты использования реагента, отличного от мочевины, могут негативно повлиять на экологическую безопасность автомобиля и могут нарушить гарантию на него. Поэтому лучше всего следовать рекомендациям производителя и заправлять автомобиль только мочевиной.
зачем нужна Мочевина? отключить систему SCR, жидкость AdBlue
МОЧЕВИНА в Двигателя с 2019 года / Зачем и Сколько надо @Ivan Skachkov
Перепутали дизтопливо с ADBlue, 2016г Mercedes Benz E-Class W212, S212, C207 2.1d OM651
Топ-8 ошибок эксплуатации турбодизеля! Никогда не допускай их!
Как по внешнему виду жидкости \
AdBlue, а заливать то как?
Это второй по популярности вопрос, задаваемый нам.
Популярная формулировка: Раствор мочевины AdBlue своими руками или в домашних условиях.
Ответим: Чисто теоретически сделать раствор мочевины самому можно. Так как все кем то делается. Но вот на практике все несколько сложнее. Ответственно заявляем — в домашних условиях произвести раствор «мочевины для дизеля» требуемого качества практически невозможно. Наверное Вы где то усышали что сделать мочевину для дизеля просто: взял воду, добавил мочевину и готово. Это заблуждение и такое самодельное «зелье» убет катализатор Вашего автомобиля. Вот несколько причин почему это может случиться.
Первая и главная причина. Антислеживатель и Биурет.
Сырьем для изготовления «мочевины для дизеля» рассматривается гранулированная мочевина, являющаяся распространенным минеральным удобрением. Так вот, эти гранулы сельскохозяйственной мочевины покрыты специальным составом, антислеживателем, предотвращающим слипание гранул при хранении. Вещества входящие в состав антислеживателя забивают поры катализатора автомобиля в котором используют AdBlue. Отфильтровать их практически невозможно. Так же в мочевине для удобрений слишком высокий уровень Биурета (1,6%). Биурет это еще одно вещество, количество которого в мочевине яляется важным параметром при оценке его качества. При производстве же AdBlue используют специальную не обработанную антислеживателем мочевину высокой чистоты с низким показателем биурета (0,6%). Ее так и называют «Автомобильная мочевина». Купить ее Вам скорее всего не удастся. «Автомобильную мочевину» в России производят лишь несколько крупных «Азотных завода», поставляют ее большими партиями, в промышленной таре и физическим лицам ее не продают.
Причина вторая. Деминерализованная вода.
Раствор «мочевины для дизеля» должен быть сделан на деминерализованной воде, так как соли металлов, присутствующие в обычной неочищенной воде, забивают поры катализатора и со временем приводят к его выходу из строя. Конечно, деминерализованную воду можно где то купить, но в результате общая стоимость вашего «коктейля» будет скорее всего уже не будет такой дешевой. И потеряется весь смысл вашей затеи. Производители мочевины для дизеля AdBlue сами производят деминерализованную воду и ее стоимость для них на порядок дешевле, чем вода купленная вами в канистре.
Не слушайте «сказки» бывалых «экспертов» про то что можно самому изготовить качественную мочевину для дизеля. Использование самодельной мочевины для дизеля или мочевины сомнительного происхождения чревато последствиями.
Используйте в своем автомобиле исключительно
лицензионную жидкость AdBlue!
- Что такое технология SCR
- Международный стандарт ISO 22241 -1/2/3
- О компании Еврохим
Задать свой вопрос
| Текущее время: 19 дек 2023 09:00 |
Сообщения без ответов | Активные темы
| Автор | Сообщение |
|---|---|
|
Заголовок сообщения: Саляра в баке для мочевины
|
|
|
|
Здравствуйте. Ситуация следующая. Стажёр по ошибки залил саляру в бак для мочивины. Чем это чревато? |
| Вернуться к началу |
|
 |
Добавлено: 12 ноя 2020 21:40 
|
Sergey78 |
Заголовок сообщения: Re: Саляра в баке для мочевины
|
|
|
Manovski писал(а): Чем это чревато? Звиздецом системы. Даже воронку после солярки нельзя использовать для заливки мочевины. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Manovski |
Заголовок сообщения: Re: Саляра в баке для мочевины
|
|
|
А поконкретнее. И что с этим можно сделать? |
| Вернуться к началу |
|
|
|
sergei839600 |
Заголовок сообщения: Re: Саляра в баке для мочевины
|
|
|
по опыту использования канистр из под мочевины для хранения топлива точно знаю что мочевина в д.т. сворачивается в белые шарики, хлопья, зависит от количества , через сито легко отцеживается от д.т. а остатки очень похожи на простоквашу . а теперь представьте что получилось в баке с мочевиной. _________________ |
| Вернуться к началу |
|
|
|
WinterAlex |
Заголовок сообщения: Re: Саляра в баке для мочевины
|
|
|
Однако, в баке мочевины горловина не подходит под пистолет ДТ, упорный стажёр! _________________ |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Manovski |
Заголовок сообщения: Re: Саляра в баке для мочевины
|
|
|
|
| Вернуться к началу |
|
|
|
…Сергий… |
Заголовок сообщения: Re: Саляра в баке для мочевины
|
||
|
Мотор потом долго проработал ? Ежель не заводил , или там минуты какие-то , то бак и трубопровод промыть , стажеру мандюлей и работать дальше . _________________ |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
Manovski |
Заголовок сообщения: Re: Саляра в баке для мочевины
|
|
|
Проработал минут 5 заглушии. Так то помыли все. Просто интересно что может быть. Может уже кто то сталкивался с этим. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
will |
Заголовок сообщения: Re: Саляра в баке для мочевины
|
|
|
Знаю одного индивидуума, который в новый мерс МП4 залил 60 л (шестьдесят!!!) соляры вместо мочевины. Цедил ссука неторопясь, пистолет уголком держал. Потом увидел еще одну пробку на баке, очухался и набрался смелости позвонить механику. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Воложанин |
Заголовок сообщения: Re: Саляра в баке для мочевины
|
||
|
Цитата: Чем это чревато? Капут! _________________ |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
Сообщения без ответов | Активные темы
Кто сейчас на конференции |
|
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 10 |
| Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения |
Реагент AdBlue позволяет снизить содержание оксидов азота (NOx) в выхлопе дизельных двигателей на 90 %. Правами на торговую марку AdBlue владеет Ассоциация автомобильной промышленности Германии (VDA). Требования к реагенту AdBlue определяются международным стандартом ISO 22241 или немецким DIN 70070.
Если AdBlue® в баке закончится, двигатель не будет запускаться!
Можно ли ездить без AdBlue?
Примерно на 30-40% будет снижена мощность двигателя, и, как следствие, упадёт тяга и может немного повысится расход топлива. Езда станет некомфортной и неэкономной. Важно понимать, что само по себе наличие или отсутствие реагента Адблю не влияет на мощность или расход топлива.
Почему AdBlue называют мочевиной?
В России AdBlue часто называют мочевиной. Это верно лишь отчасти, так как технология производства AdBlue и мочевины для удобрений существенно отличается. Мочевина (карбамид), используемая для производства AdBlue, характеризуется высокой степенью очистки.
Можно ли залить воду вместо AdBlue?
Вода применяется только деминерализованная, так как соли металлов, присутствующие в обычной (в том числе дистиллированной) воде, забивают поры катализатора, что со временем приводит к его выходу из строя. Именно поэтому готовый AdBlue нельзя разбавлять водой.
Зачем мочевина в грузовике?
Он представляет собой водный раствор мочевины, которая играет главную роль в процессе каталитической нейтрализации. Благодаря ее использованию становится возможным получение экологически безопасного выхлопа, продление периода эксплуатации двигателя и повышение его эффективности.
Что будет если ехать без мочевины?
При использовании автомобиля с пустым баком мочевины блок управления двигателем перейдёт в аварийный режим работы. Примерно на 30-40% будет снижена мощность двигателя, и, как следствие, упадёт тяга. Езда станет некомфортной и неэкономной и соответственно поползет вверх расход топлива.
Как сбросить AdBlue?
Ошибку скинул достаточно просто – старт-стоп начал без педали сцепления (это как один поворот ключа), далее в таком положении выждал пару минут, потом опять кнопка старт-стоп (выключил машину), еще пару минут и завел машину.
Что будет если не заправить AdBlue?
Без жидкости AdBlue большинство современных дизельных автомобилей откажутся просто заводится или будут работать в режиме низкой мощности, в так называемом «аварийном режиме». Поэтому рекомендуется, при пользовании таким двигателем необходимо контролировать уровень AdBlue и пополнять его при необходимой надобности.
Как проверить AdBlue?
На панели приложений откройте приложение Состояние автомобиля. Нажмите Статус, чтобы увидеть уровень AdBlue. Графическое изображение уровня AdBlue на центральном дисплее.
Как работает система блютек?
Вот как это работает: реагент AdBlue впрыскивается в поток отработавших газов небольшими порциями, где смешивается с выхлопом (уже очищенным от сажи), поступает к нейтрализатору и способствуют преобразованию газов в азот и воду.
Сколько литров бак AdBlue?
16,5 литра
Что будет если вместо мочевины залить воду?
Часто именно разбавление AdBlue водой приводит к ускоренному выходу из строя насоса дозатора мочевины! Это что касается количества расходуемого Adblue. А вот если при этом разбавлять обычной, не деминерализованной водой, то соли металлов присутствующие в обычной воде со временем выведут систему SCR из строя.
Что входит в состав карбамида?
Карбамид (мочевина) — химическое вещество с формулой H2N-CO-NH2, превосходно растворимое в воде, спирте, жидком аммиаке и сернистом ангидриде. В промышленности карбамид синтезируют из аммиака и углекислого газа с помощью реакции Базарова.
Как сделать карбамид?
Аммиак и диоксид углерода превращаются в карбамид через карбамат аммония при давлении около 140 бар и температуре 180-185°C. Конверсия аммиака достигает 41%, углекислого газа – 60%. Непрореагировавшие аммиак и диоксид углерода поступают в стриппер, при этом СО2 выступает в роли стиппер-агента.
Как работает мочевина зимой?
Как известно, система очистки отработавших газов работает только при наличии жидкости AdBlue. Зимой же, при температуре минус 11 градусов, мочевина замерзает и система отключается, при этом не происходит уменьшения мощности двигателя.
Какой расход AdBlue на 100 км?
Расход AdBlue в среднем составляет 0,8 – 2,7 литра на 100 км. Для автомобилей, соответствующих экологическому стандарту Евро 4, расход составляет не более 5%, стандарту Евро 5 – не более 6% и Евро 6 – не более 7% от количества, потребляемого автомобилем топлива (таблица расход реагента Adblue).
Сколько хранится AdBlue?
Срок годности раствора мочевины AdBlue то 6 до 36 месяцев в зависимости от постоянной температуры хранения. При постоянной температуре хранения +10° срок хранения Адблю составляет 36 месяцев. При постоянной температуре хранения до +25° срок хранения Адблю составляет 18 месяцев.
Где залить AdBlue?
Крышка заправочной горловины на большинстве разных марок и моделей легковых автомобилей имеет характерный синий цвет и надпись “AdBlue / DEF”. Именно туда необходимо заливать мочевину AdBlue.
Можно ли использовать AdBlue как удобрение?
Мочевина действительно используется в сельском хозяйстве как удобрение. Но AdBlue – это специально созданный продукт для применения в катализаторах SCR, и технология производства AdBlue и мочевины для удобрений существенно отличается. Предприятия, производящие удобрения, не пригодны для производства реагента AdBlue.
Что такое мочевина для грузовиков?
Мочевина для дизеля являет собой состав из деминерализованной воды и мочевины, который считается лучшим реагентом для их нейтрализации. В результате соответствующих реакций, на выходе получают воду, углекислый газ и азот.
Что будет если не долить AdBlue?
Без жидкости AdBlue большинство современных дизельных автомобилей откажутся просто заводится или будут работать в режиме низкой мощности, в так называемом «аварийном режиме». Поэтому рекомендуется, при пользовании таким двигателем необходимо контролировать уровень AdBlue и пополнять его при необходимой надобности.
Что такое мочевина в Мерседесе?
Для очистки отработанных газов (ОГ) используется специальная жидкость называемая AdBlue содержащая мочевину. Благодаря ее использованию даже такие “грязные” для окружающей среды дизельные моторы способны укладываться в европейские экологические нормы ЕВРО 5 и ЕВРО 6.
Для чего нужна мочевина в Мерседесе?
Эта технологическая жидкость содержит специально подготовленную воду и мочевину, с помощью которой задерживаются токсичные продукты окисления топлива. Система повышает экологичность автомобиля и его соответствие требованиям безопасности.
Что такое мочевина на камаз?
Мочевина KAMAZ GoodWayBlue – это техническая жидкость для нейтрализации газов, которая используется в качестве рабочей жидкости для системы выпуска дизельных двигателях автомобилей KAMAZ, оснащённых селективным каталитическим преобразователем (SCR).
Что будет если закончится Адблю?
Что будет, если закончится AdBlue? Скорее всего начнет плохо работать мотор, а возможно машина вообще не заведется. Без жидкости двигатель начнет работать в режиме низкой мощности, у него будет мало оборотов. В этом случае есть большой риск поломки агрегата, его ремонт будет стоить дорого.
Что будет если отключить мочевину?
При отключении мочевины повышается нагрузка на двигатель, что приводит к преждевременному износу поршней. 4. Если система отключается и не эксплуатируется, со временем она выходит из строя.
Как снять ошибку AdBlue?
Ошибку скинул достаточно просто – старт-стоп начал без педали сцепления (это как один поворот ключа), далее в таком положении выждал пару минут, потом опять кнопка старт-стоп (выключил машину), еще пару минут и завел машину.
Зачем отключать мочевину на Камазе?
Отключить мочевину AdBlue на КАМАЗ — верное решение, которое сохранит ваши нервы и время в будущем, а так же позволит ощутить приличную финансовую экономию от отсутствия постоянного приобретения жидкости AdBlue и поездок на сервисные станции для ремонта и обслуживания системы SCR.
Для чего отключают мочевину?
Зачем отключать мочевину AdBlue
Главной причиной является стоимость самой мочевины, которая расходуется быстро. Как правило, бак мочевины необходимо заправлять через каждые 6-10 тыс. км.
Для чего нужна мочевина?
Мочевина применяется как в качестве подкормки, так и основного удобрения. Для овощных культур возможно внесение карбамида перед посадкой, а также подкормка в вегетационный период в дозе 5-10 г на 1 м2. До цветения надо полить раствором 50 г на 10 л воды, примерный его расход – 3 л/100 м2.
Как влияет отключение мочевины на расход топлива?
Программное отключение мочевины AdBluе
Программное вмешательство не сказывается на работе остальных систем и не влияет на расход топлива и сервисных жидкостей.
Как работает система Адблю?
Принцип работы Adblue. Мембранный насос выполняет функцию всасывания реактива AdBlue. Устройство выполняет сжатие реактива, увеличивая давление до отметки 9 бар, что необходимо для выполнения распыления DEF. Специальный электрический двигатель позволяет сохранить давление.
Что можно подкармливать мочевиной?
Инструкция по применению удобрения “мочевина”
| Культура | К-во удобрения на одно растение |
|---|---|
| Плодоносящие яблони и груши | 200-250 г |
| Молодые вишни, сливы и др. косточковые | 70 г |
| Плодоносящие вишни, сливы и др. косточковые | 120-140 г |
| Ягодные кустарники | 70 г |
а
Для чего нужна мочевина в огороде?
мочевина быстро усваивается растениями, чувствительными к повышенной кислотности почвы; кроме питания, обеспечивает культурам защиту от болезней и вредителей; опрыскивание весной задержит цветение, что снизит риск осыпания цветков во время заморозков; повышает урожайность плодовых деревьев и огородных культур.
Что дает полив мочевиной?
Самой серьезной дозировки — от 19 до 23 г/м² — потребуют повсеместно распространенные картофель, лук и чеснок, капуста, свекла, томаты и перчики. Если вы хотите полить свои овощи мочевиной, нужно позволить гранулированному удобрению раствориться — 20 г на 10 л воды. 1 литром раствора поливают одно растение.
Можно ли ездить без Адблю?
Примерно на 30-40% будет снижена мощность двигателя, и, как следствие, упадёт тяга и может немного повысится расход топлива. Езда станет некомфортной и неэкономной. Важно понимать, что само по себе наличие или отсутствие реагента Адблю не влияет на мощность или расход топлива.
Что будет если не заливать AdBlue?
Без жидкости AdBlue большинство современных дизельных автомобилей откажутся просто заводится или будут работать в режиме низкой мощности, в так называемом «аварийном режиме». Поэтому рекомендуется, при пользовании таким двигателем необходимо контролировать уровень AdBlue и пополнять его при необходимой надобности.
Где заливается AdBlue?
Крышка заправочной горловины на большинстве разных марок и моделей легковых автомобилей имеет характерный синий цвет и надпись “AdBlue / DEF”. Именно туда необходимо заливать мочевину AdBlue.
Чем грозит отключение мочевины?
новая техника при отключении мочевины лишается гарантии производителя; при въезде заграницу придется платить огромные штрафы ввиду того, что содержание токсичных веществ в выхлопных газах не соответствует экологическим нормам; отсутствие исследований о воздействии отключения AdBlue на автомобили.
Можно ли ездить без мочевины?
При использовании автомобиля с пустым баком мочевины блок управления двигателем перейдёт в аварийный режим работы. Примерно на 30-40% будет снижена мощность двигателя, и, как следствие, упадёт тяга. Езда станет некомфортной и неэкономной и соответственно поползет вверх расход топлива.
Можно ли налить воды вместо мочевины?
Именно поэтому готовый AdBlue нельзя разбавлять водой. К тому же при отрицательных температурах она замерзает и может привести к повреждению компонентов системы. Таким образом, применение в системе SCR обычной мочевины, растворенной в воде, недопустимо.
Как отключить мочевину?
Способы отключения системы AdBlue (мочевины)
- Первый способ – “ЗАМОРОЗКА”.
- Второй способ – Прошивка блока управления двигателя на ЕВРО 3.
- Третий способ – Изменение параметров в блоках управления автомобиля, отвечающих за работу системы SCR и датчика NOx.
Почему отключают мочевину?
Данный метод является приоритетным, так как позволяет отключить элементы системы, убрать ошибки и снять ограничение мощности при неисправности системы. В зависимости от автомобиля и оборудования, процесс считывания и записи прошивки происходит либо через разъем OBD2, либо с разбором блока управления автомобиля.
Что такое отключение мочевины?
Отключение мочевины или, по-другому, отключение Adblue – это комплекс действий, направленных на отключение системы SCR (Selective Catalytic Reduction). Система SCR отвечает за контроль выхлопной системы на современных грузовиках, автобусах или других транспортных средствах с использованием раствора мочевины.
При использовании автомобиля с пустым баком мочевины блок управления двигателем перейдёт в аварийный режим работы. Примерно на 30-40% будет снижена мощность двигателя, и, как следствие, упадёт тяга. Езда станет некомфортной и неэкономной и соответственно поползет вверх расход топлива. Это что касается машин Евро 4 и Евро 5, на большинстве Евро 6 машинах будет еще ограничена максимальная скорость в пределах 20 км/ч. Что бы доехать до места ремонта можем предложить стиратель ошибок – устанавливается в OBD разъем и можно доехать до нас и решить вопрос с мочевиной.
Давайте рассмотрим вариант использования вместо мочевины простой воды или некачественной жидкости Adblue возможны следующие варианты развития событий:
- Система доочистки выхлопных газов по показаниям датчиков содержания NO2 (диоксида азота), находящимся на входе и на выходе из выхлопного тракта поймёт, что очистка идёт неэффективно, и будет увеличивать подачу реагента (в нашем случае воды). Поскольку реакция доочистки всё равно не начнётся, система сперва выдаст ошибку «повышенный расход реагента», затем ошибку неисправности системы доочистки с ограниченим, опять же, мощности, и предписанием обратиться в сервис. Это-наилучший вариант.
- При использовании простой воды или некачественной жидкости очень быстро выйдет из строя (забьётся) фильтр реагента. Насос реагента имеет такую конструкцию, что при затруднении на всосе выйдет из строя и потеряет герметичность. В результате протечки будет затоплен реагентом (или водой) корпус модуль-насоса, в котором расположены сам насос, дозирующий клапан, датчики температуры/ давления реагента, нагревательные элементы и собственно электронный блок модуля подачи. Затопление приведёт к коррозии механической части насоса и разъеданию электронного блока управления, который представляет собой трёхслойную печатную плату и восстановлению, к сожалению, как правило, не поддаётся. Стоимость замены затопленного модуля с параметрированием колеблется от 80 до 225 тысяч рублей, и экономия в данном случае будет весьма сомнительной. Причём в начальной стадии затопления и замыкания модуль будет передавать хаотичные команды на подающий клапан, что может привести к чрезмерному давлению на форсунку впрыска реагента и привести к выдавливанию в полость глушителя распыляющей части форсунки. Стоимость распыляющей форсунки, в зависимости от марки а/м колеблется от 35 до 80 тысяч рублей. При выходе из строя любого из этих компонентов мощность двигателя так же будет снижена на 30-40%, и расход вследствии так же вырастет.
- В результате испарения подаваемой воды и оседания примесей на катализаторе поры катализатора постепенно могут забиться твёрдыми отложениями, и двигатель начнёт «давиться» выхлопными газами. Также при испарении обычной воды в горячей подающей части форсунки каналы подачи и обратки форсунки тоже могут быть закоксованы минеральными примесями, которые всегда содержаться в воде. В этом случае система также перейдёт в режим ограничения.
Важно понимать, что само по себе наличие или отсутствие реагента не влияет на мощность или расход. Уменьшение мощности и повышение расхода-это следствие не отсутствия мочевины, а результаты действия программы управления двигателем, которая препятствуем таким образом длительному использованию неисправного автомобиля
Ещё не так давно непонятная заливная горловина на некоторых «немцах» вызывала удивление, а объяснение про мочевину – сдержанное хихиканье. Прошли годы, и упоминание системы SCR вызывает не глупые смешки, а благородный гнев владельцев машин с этой самой системой. Думали, ничего хуже EGR и сажевого фильтра придумать уже нельзя, а оказалось, что можно. Так что такое – эта самая мочевина? Для чего она нужна и что делать, если что-то в этой системе перестаёт работать?
Покой нам только снится
Всё началось с того, что на современных автомобилях с дизельными моторами слишком много систем, задачами которых стала борьба за экологию. Не думайте, что я противник «зелёных», но если эти системы начинают воевать друг против друга, то что-то в них есть что-то определённо порочное. А воюют они насмерть.
Вот, например, система рециркуляции EGR. Для чего она нужна? В первую очередь – для снижения температуры отработавших газов. Тут вроде бы всё просто: чем выше температура, тем больше в газах оксидов азота NO. А они – штука действительно вредная. И EGR, снижая температуру, довольно успешно с ними борется.
Но тем временем интенсивность партикуляции (появления твёрдых частиц в газах) тоже зависит от температуры. Только в обратную сторону: чем температура выше, тем ниже содержание твёрдых частиц (читай – сажи). Но ведь есть EGR… И вот тут эта система наоборот приносит вред: снижая температуру, она помогает расти количеству сажи. Обидно. Что делать?
Выход, конечно же, нашли: стали ставить сажевые фильтры. Они терпеливо собирают в себе то, что натворила EGR – несгоревшую сажу. Вроде бы всё прекрасно, но нет.
Со временем сажевый фильтр забивается. Его как-то надо прочистить. А как? Правильно, пойти логическим путём – сжечь всё, что в него забилось. Наступить, так сказать, на горло системе EGR и запредельно поднять температуру отработавших газов. Для этого есть режим регенерации сажевого фильтра. Реализуется он по-разному, но смысл всегда одинаковый: в выпуск подаётся дополнительная порция солярки, которая там сгорает и выжигает почти всю гадость, которая скопилась в сажевом фильтре. Правда, для этого необходимы некоторые условия: машина должна на более-менее постоянной и достаточно высокой скорости ехать какое-то определённое время. Так что обычно регенерация включается на трассе. Ну а если автомобиль эксплуатируется исключительно в городе, приходится запускать принудительную регенерацию. В этом случае машина просто стоит на месте и дымит, как Москва после безобразий Наполеона. Сажа выгорает, после чего фильтр работает дальше. Прекрасно? Прекрасно, но… да-да, для этого процесса нужна очень высокая температура! А это – оксиды азота и плевок в душу системе EGR. Круг замкнулся, системы экологии опять продолжают свой великий и вечный бой, в котором победителей нет. В конце концов в этом бою умрут все.
Аммиак и все-все-все
«Умирать – так всем!» решили инженеры и придумали систему selective catalytic reduction, которую сокращенно называют SCR, а производители – как-нибудь по-своему (например, BlueTEC, AdBlue или DeNOxtronic). Для чего она нужна? Если вкратце – всё за тем же: для нейтрализации вредных соединений азота. Если поподробнее, то попробуем обойтись без погружения в дебри менделеевщины и объяснить всё на восьми пальцах инженера по технике безопасности токарного цеха.
Итак, кроме бака с соляркой в дизельной машине есть ещё один бак, куда заливается реагент – раствор мочевины в воде. Стандартная концентрация – 32,5% мочевины. Это та самая, простите за выражение, смердящая жижа. Запах у неё действительно неприятный. Оттуда этот реагент под давлением попадает в систему выпуска – в отработавшие газы. Дальше начинается химия: в отработавших газах мочевина разлагается на аммиак и изоциановую кислоту. Изоциановая кислота в свою очередь распадается на опять же аммиак (никакой ошибки нет, аммиак образуется на обеих стадиях распада) и углекислый газ. И вот как раз аммиак нейтрализует оксиды азота. В конце реакции получаются совершенно безвредные вещества: углекислый газ, азот и водяной пар. Это ли не мечта Греты Тунберг?
Основное преимущество использование мочевины – это сохранение достаточно высокой температуры сгорания топливной смеси. То есть партикуляры (сажа по-научному) в её присутствии в большом количестве всё-таки сгорают и не оседают на фильтре. Прекрасно? Почти. Но плачь, Грета, плачь: тут тоже не всё идеально.
Самая большая проблема при использовании мочевины – это её нетерпимость к русским холодам. Уже при -11 градусах Цельсия она замерзает в своём баке. А если замерзает, то и не работает. Скажу по секрету, что отчасти это не так уж плохо, потому что сама по себе эта мочевина здорово воняет и отличается завидной токсичностью.
Второй недостаток – это необходимость эту мочевину покупать и даже возить с собой канистру про запас. Владельцы Кайенов и Гелендвагенов, моющие свои автомобили на мойках самообслуживания, здорово негодуют и печалятся, потому что без мочевины загорается «джеки чан», мотор вываливается в ошибку и иногда просто сообщает, что его пуск невозможен.
Третий недостаток – это относительно сложная конструкция. Дополнительные датчики, форсунка и прочее, что может сломаться – всё это потенциальный риск. А если говорить честнее, то не потенциальный, а вполне даже реальный: иногда всё это ломается. И тогда приходит время что-то в этой системе ремонтировать.
Всё и сразу
Итак, есть несколько проблем: мочевина замерзает, душит жаба её постоянно покупать, выходят из строя компоненты системы. Что со всем этим делать? О, тут народная фантазия просто бурлит. Правда, не всегда в нужном русле.
Разумеется, наиболее правильное решение – это покупать мочевину и следить за работой системы. На самом деле, она не так уж плоха, и что касается снижения выброса оксидов азота, то работает SCR очень эффективно. Но правильно – это иногда дорого. Поэтому на помощь приходит смекалка.
Первым делом люди решили, что систему можно обмануть, залив вместо мочевины воду. Какая ей разница, чего жрать? Жидкое – и ладно. Но система оказалась умнее. И это понятно: датчики оксидов азота перед и после катализатора следят за эффективностью работы мочевины. Если что-то идёт не так, по их команде насос качает всё больше жидкости, пока концентрация NO на выходе не упадёт до нормы. Само собой, воду можно качать бесконечно долго, но ситуация с оксидами азота не улучшится. Система от этого впадает в ступор и выпадает в ошибку. Мотор в аварийном режиме, машина не едет, владелец в расстройстве. Что придумать ещё?
Оk, попробуем по-другому: разбавим мочевину водой. Может, хотя бы расход снизим. Фокус не проходит по той же причине: SCR видит, что работает неэффективно, и добавляет разбавленный реагент до тех пор, пока не начнёт работать как положено. Фиаско.
Хорошо, идём ва-банк: покупаем мочевину в гранулах (её продают как удобрение в виде карбамида) и делаем раствор сами. Пользуемся своей машиной, а если повезёт, то ещё и продать её можно – себестоимость копеечная, почему бы и отбить затраты? Теоретически раствор сделать можно (только воду надо брать деминерализованную, хотя найти такую сложно). Вот только гранулы удобрений для этих целей не подойдут: гранулы обрабатывают таким составом, который полностью отфильтровать не получается. Да и сам состав немного не тот, который нужен для мочевины SCR: в нём слишком много биурета – амида аллофановой кислоты. Можно, конечно, упереться рогом в землю и найти подходящие ингредиенты, но овчинка выделки стоить не будет. Проще будет купить готовую мочевину.
Иногда пытаются обмануть машину, убедив температурный датчик в баке мочевины в том, что она замёрзла. Иногда помогает, но чаще в попытках разморозить мочевину перегорает система её подогрева. Так себе выход из положения.
Есть ещё один радикальный способ: забить на систему и просто ничего не заливать. Ездить машина будет, но медленно. Процентов на 60-70 от того, как она может. В общем, тоже не выход.
Особенно обидно, что все эти эксперименты с водой почти всегда приводят к смерти каких-то элементов SCR. Умирает подогрев, перегорает насос, забивается форсунка. В случае с использованием воды из-под крана и самопальной мочевины можно загубить и катализатор.
Остаётся одно решение: удалить всю систему полностью. Повторю ещё раз: этот выход всё-таки не самый лучший, и будет правильнее поддерживать рабочее состояние SCR. Но уже если совсем прижало, то почему бы и нет. Правда, тут нужно обратить внимание на две вещи: во-первых, удалять мочевину лучше вместе с глушением EGR, а возможно – и с сажевыми фильтрами, во-вторых, придётся программно влезать в диагностику этой системы. Теперь немного подробнее.
Недостаток EGR – очень быстрое загаживание сажей впускного коллектора. Чтобы избежать этого процесса в дальнейшем, лучше всего будет заглушить каналы отработавших газов. Заглушки не дадут саже попадать обратно во впуск. А чтобы забыть о проблеме наверняка, можно заодно удалить и сажевый фильтр. А вот катализатор можно не трогать (если он пока ещё целый).
С программными изменениями ситуация сложнее. Конечно, можно отключить систему диагностики полностью. Часто так и делают: это проще и быстрее всего. Но при этом перестают работать защитные алгоритмы, что само по себе очень плохо, но хуже, что при неполадках в других системах мотора никаких ошибок диагностика не покажет. А это – самая поганая ситуация для диагноста, которому придётся разбираться с машиной. С учётом убитых алгоритмов защиты мотора вероятность попадания в сервис и последующих танцев с бубном (и сканером) вокруг машины очень высока. Поэтому после физического удаления сажевых фильтров, EGR и SCR нужно удалить только их системы диагностики. Для этого приходится покупать A2L-файлы (инженерные карты прошивки, в которых описаны все основные калибровки и константы бинарного файла прошивки) и вносить в них соответствующие изменения. В итоге прошивка не видит только физически удалённые компоненты, а все остальные работают в штатном режиме.
Разумеется, такая работа – удовольствие не самое дешёвое, поэтому обычно ищут что-то подешевле. Да, иногда что-то сделать получается, но только в порядке исключения. Так что полноценное удаление мочевины – это всё-таки дорого.
Ну а лучший способ жить с мочевиной в хороших отношениях – это не пытаться на ней экономить. Система справляется со своими задачами по повышению экологичности выхлопа и почти не портит жизнь другим системам автомобиля (чего не скажешь о EGR), хотя её подводит некоторая сложность исполнения. Так что лучше оставьте всё как есть и обслуживайте систему в хороших сервисах.
Опрос
Сталкивались когда-нибудь с мочевиной?
Ну и как-бы хэппи-энд истории с модуль-насосом мочевины, начавшейся вот здесь:
http://dalnoboi.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=14557
Купленный в Питере модуль 0444022004, от Вольво, установленный вместо «затопленного» родного Реношного 044022002, заработал без дополнительного программирования и с той форсункой(0444023004), что есть.
Поначалу он немного покапризничал, выдал ошибку МИД128 ППИД 101 ФМИ 7. Низкое давление после перепускного клапана. Логично было предположить, что седло клапана просто разгерметизировано красталлами карбамида. И вправду, после нескольких принудительных открытий промылся.
Итак, УРА! NO ACTIVE FAULT !!!!!!! Или иначе, нет активных ошибок. Итак, обещанный принцип работы:
Новой системой нейтрализации отработавших
газов является система SCR. Она предназначена
для снижения уровня оксидов азота, содержащихся
в отработавших газах.
Сокращение SCR означает Selective Catalytic
Reduction (избирательное каталитическое
восстановление).
В данной технологии химическая реакция
восстановления (нейтрализации) происходит
избирательно. Это означает, что в составе
отработавших газов целенаправленно снижается
только содержание оксидов азота. Содержащиеся в отработавших газах оксиды азота
(NOx) в катализаторе восстановления
превращаются в азот (N2) и воду (H2O). Для этого
в поток отработавших газов перед катализатором
непрерывно впрыскивается восстановитель
(мочевина). Мочевина содержится в отдельном
дополнительном баке.
При нагреве примерно до 200°C катализатор
восстановления достигает рабочей температуры.
Блок управления двигателя получает данные
о температуре ОГ перед катализатором
восстановления от датчика температуры ОГ 4
G648.
Раствор мочевины AdBlue® забирается насосом
мочевины из бака мочевины и под давлением
примерно 5 бар прокачивается через
обогреваемый трубопровод мочевины к форсунке мочевины.
Форсунка мочевины управляется блоком
управления двигателя и впрыскивает мочевину
в дозируемом количестве в трубопровод системы
выпуска ОГ. Впрыснутая мочевина подхватывается
потоком ОГ и равномерно распределяется
микшером в отработавших газах. На участке
к восстановительному катализатору, так
называемом гидролизном участке, мочевина
распадается на аммиак (NH3) и углекислый
газ (CO2).
В восстановительном катализаторе аммиак (NH3)
вступает в реакцию с оксидами азота (NOx),
образуя азот (N2) и воду (H2O).
Коэффициент полезного действия системы SCR определяется Н-окси-датчиком(датчиком содержания окиси азота)
Для того чтобы блок управления двигателя дал
команду на впрыск мочевины, должны быть
выполнены следующие условия:
-Восстановительный катализатор достиг рабочей
температуры примерно 200°C.
— При низкой температуре окружающей среды
обеспечено достаточное количество жидкой
мочевины для впрыска.
При следующих условиях впрыск мочевины блоком
управления двигателя прерывается:
-При малом объёмном потоке ОГ, например
на холостом ходу.
-Когда температура ОГ снижается слишком
сильно и рабочая температура восстанови
тельного катализатора не достигается.
Принцип работы.
Принцип действия
Гидролизный участок
Гидролизный участок находится между форсункой мочевины и восстановительным катализатором. Там из
восстановителя (водного раствора мочевины) образуется необходимый для восстановления оксидов азота
аммиак (NH3). Это происходит в результате реакции термолиза и гидролиза впрыснутой мочевины.
Когда мочевина впрыскивается в поток горячих ОГ, вначале испаряется вода.
S424_062
Тщательное смешивание и равномерное распределение мочевины и отработавших газов очень важно!
До входа в катализатор SCR мочевина должна полностью испариться. Чем выше равновесное распределение,
тем выше коэффициент полезного действия восстановительного катализатора.
Термолиз = химическая реакция, при которой
в результате нагревания исходное вещество
распадается на несколько веществ.
Гидролиз = распад химического соединения
в результате реакции с водой.
При термолизе восстановитель (водный раствор
мочевины) распадается на аммиак и изоциановую
кислоту.
CO(NH2)2 b NH3 + HNCO
мочевина b аммиак + изоциановая
кислота
За этим следует реакция гидролиза, при которой
изоциановая кислота реагирует с содержащейся
в ОГ водой. При этом возникает ещё одна молекула
аммиака и углекислый газ.
HNCO + H2O b NH3 + CO2
изоциановая кислота + вода b аммиак +углекислый газ.
Вот так выглядят и устроены модуль-насосы подачи мочевины грузовых а/м МАН, ВОЛЬВО+РЕНО, Ивеко, Мерседес. У ДАФа принцип такой же, исполнение своё. Скания добилась стандартов Е5 без мочевины, путём промежуточного охлаждения рециркуляционных газов (вроде бы).
рисунки:
http://pics.livejournal.com/dalnoboi/pi … f/s320x240
http://pics.livejournal.com/dalnoboi/pi … 3/s320x240
Рисунки потырены с чешского сайта. Но понять подпись под позициями несложно.
А теперь немного об обходе и отключении.
Как и все отечественные коллеги, купив благодаря таможенному кодексу европятую машину, я был полон планов избавиться от ненужной, непонятной и пугающей системы подачи мочевины. Сразу оговорюсь: просто, без последствий, её отключить нельзя. При отключении питания системы, САN-шины или отдельных датчиков блок управления двигателем выдаст ошибку. На рено-вольво это будет МИД128 ПСИД229 ФМИ7. Мощность двигателя будет ограничена на 30%, расход вырастет до 40л/100км.
Но на достигнутом я, должен признаться, не остановился. Подключил питание и почесал голову. И вместо мочевины залил водный дистиллят. Машина поехала, и вроде как расход снизился. Но не до конца(об этом чуть позже).
Потом мне изрядно надоела беготня с водой. Порывшись в инете, я узнал, что за загадочный раствор эта АдБлю. Оказалась, это просто водный 32,6% раствор карбамида, который широко используется в сельском хозяйстве и продаётся на любом сельхозрынке. Подсчитв себестоимость литра(получилось 9руб/литр готового раствора), я было подумал, что выход найден.
После заливки раствора машина пошла чуть резвее (хотя и на дистилляте она ошибок не выдавала), и ещё чуть-чуть снизился расход. то есть я достиг желаемых 28,9л/100 км с 20 тоннами и с кондиционером.
Но нашлось одно но. А именно: как видно на схеме, фильтр реагента стоит не ДО насоса, а ПОСЛЕ. А поскольку жидкость была не совсем, скажем так, чистой, то фильтр(о существовании которого я не знал, а официалы не сочли нужным сменить при ТО) забился, и насос начал выдавливать реагент в корпус блок-насоса. Где, заодно, расположен заодно и процессор блока, имеющий 2 блока памяти, два процесса, и ещё много всякой мелкой электроники. Естесственно, в кратчайшие сроки всё было разъедено, замкнуто и выведено из строя.
Новый модуль-насос предлагается по цене от 126 до 150 тысяч у российских официалов, и по цене 1300-1500 евро у польских и литовских поставщиков.
Мне повезло. Я купил такой модуль за 1000 евро в Питере, и самостоятельно аккуратно установил. И прекратил на этом эксперименты по борьбе с мочевиной. Пусть живёт, себе дороже выходит.
В заключении несколько слов о ЧАСТИЧНОМ обходе.
Да, блок мочевины можно обмануть на 90%. Путём изготовления схемы-эмулятора, который будет подавать в блок управления двигателем некие усреднённые показания(сопротивления) датчиков и имитировать насос и датчик уровня. (Либо имитирует замерзание системы)
Сам насос будет, есстественно, стоять, в баке будет пусто, и машина почти поверит в исправность системы и НЕ активизирует аврийный (ingine spesial limited) режим. Но некая ошибка о неправильной работе системы будет гореть. И расход на 2-4 литра будет повышен. А почему?
Да потому, что в пылу борьбы с мочевиной мы забыли про ситему ЕГР, про рециркуляцию отработавших газов, имеющую свой собственный, отдельный Н-Окси датчик. И этот датчик будет прекрасно видеть, что количество Н-оксида превышает предельные значения, и будет слегка ограничивать подачу топлива. Падение мощности будет незаметным на машинах 400-500 лошадиных сил, и расход вырастет незаметно, на пару-тройку литров. Но вырастет. То же самое и с имитацией замерзания системы. Электронные мозги машины прекрасно увидят несоответствие показаний датчиков температуры уличного воздуха, температуры поступающего в двигатель воздуха и температуры реагента.
Математика проста: +3литра на 100км=+51рубль на 100 км.
400-600 мЛ мочевины/100км по 50 руб/л=20-30 руб.
Так что на мочевине хоть и незначительно, но выгодней(точнее, чуть менее убыточно)
Так что вот. Делайте выводы. Может быть, моя излишняя самонадеяность и последующий печальный опыт послужат кому-нибудь примером.
_________________
Мотошкола SKR. Обучение мотокроссу и эндуро с 6 лет.
Деть 13 лет на КТМ SX125 2т 2014, чемпион черноземья.
Сам на КТМ ЕХС 125 Six Days 2т 2012 с лампадкой
Что такое AdBlue и для чего нужна эта добавка, куда ее надо заливать?
AdBlue — это жидкостный раствор используемый в некоторых дизельных двигателях с селективным каталитическим восстановлением, необходимый для снижения выбросов оксида азота (N2O). Также как и обычное топливо используемое в таких двигателях данный раствор AdBlue требует своего пополнения (долива), Это правда происходит не так часто, как в случаях с заправкой дизельным топливом.
Прежде чем перейти к подробному описанию процедуры пополнения отдельного бака с жидкостным раствором AdBlue, о мерах предосторожности при заправке данного вещества, мы своим читателям попытаемся пояснить, что из себя вообще представляет этот AdBlue.
Смотрите также: Незамерзайка своими руками
Прежде было название. Имя было выбрано в качестве товарного знака Немецкой ассоциации автомобильной индустрии и является маркетинговым термином, который обозначает саму жидкость для системы сажеулавливания. В конечном итоге самым приятным для человеческого слуха стало именно это название — «AdBlue», которое и прижилось в качестве основного наименования данного вида товара.
AdBlue- это расходуемый материал для дизельных двигателей автомобилей по всему миру, и не важно о каком виде транспорта мы говорим, о легковом или о грузовом транспорте. Данный жидкостный раствор впрыскивается в катализатор SCR, чтобы разрушить там накопившуюся сажу и несгоревшие частицы топлива, разложив таким образом их на воду и азот. Оба получившихся из этого элемента, как многие знают из школьного курса химии, являются безвредными и попадают соответственно в атмосферу из этой самой выхлопной системы автомобиля.
Сама жидкость состоит из 32.5% мочевины и 67.5% деионизированной воды, последняя соответственно работает как растворитель, она помогает твердой мочевине (бесцветные кристаллы) стать жидким раствором. AdBlue не является токсичной жидкостью, не имеет запаха, но определенные меры предосторожности при ее заправке должны все-же соблюдаться, так как при попадании на некоторые определенные металлы данный раствор может привести к их коррозии. Поэтому хранить и транспортировать эту жидкость нужно с определенной долей предосторожности. Если реагент попал на человеческую кожу, ее нужно тщательно промыть в воде и этого будет вполне достаточно, чтобы обезопасить организм от отрицательных последствий.
Что будет или что произойдет, если не залить AdBlue в автомобиль?
Без жидкости AdBlue большинство современных дизельных автомобилей откажутся просто заводится или будут работать в режиме низкой мощности, в так называемом «аварийном режиме». Поэтому рекомендуется, при пользовании таким двигателем необходимо контролировать уровень AdBlue и пополнять его при необходимой надобности.
Автомобиль сам уведомит вас о необходимости долива мочевины посредством бортового компьютера, подсказав таким образом, что уровень данной жидкости низкий и требуется пополнить ее количество.
Все что нужно знать о скандале с компанией Volkswagen
Ввиду достаточно жесткого отношения автопроизводителей к экологичности по выхлопу газов автомобилей работающих на диз-топливе, (вплоть до того, что двигатель может не заводится), первые предупреждения (сигналы) о доливке жидкости появятся за несколько тысяч километров до необходимой дозаправки. Таким образом у вас в запасе будет достаточно времени, чтобы не забыть приобрести еще этого средства, прежде чем автомобиль окончательно израсходует все остатки жидкости. Но в наших сегодняшних реалиях мы посоветовали бы водителям дальнобойщикам возить пару канистр с раствором мочевины постянно с собой.
Какой расход у данного реагента AdBlue?
Расход жидкости AdBlue варьируется в зависимости от конкретной системы последующей обработки выхлопных газов. Но еще на это влияет и стиль самого вождения, а также условия в которых передвигается автомобиль. К примеру, если автотранспортное средство перевозит какой-то груз или находится в пробке, то потребление AdBlue станет уже выше (больше), чем при движении по шоссе на легке. В последнем случае использование (расходование) AdBlue тоже конечно будет происходить, но уже не так быстро, чем в сложных условиях эксплуатации автомобиля.
По сути можно резюмировать следующее, как бы вы не эксплуатировали автомобиль и, если он не рассчитан на расщепление вредных выбросов дизельного двигателя но у него стоит подобная система, то дополнительные траты на покупку этого средства у вас будут присутствовать всегда.
Сколько реагента AdBlue расходуется (примерно) в машине?
Для легкового автомобиля потребление AdBlue составляет примерно 1 литр на 1000 -1200 км, в варианте грузовика ее расход значительно возрастает, в среднем составляя 1.5 — 2 литра на 100 км пути.
20-литровая канистра реагента стоит от 500 до 650 рублей. Если для владельцев легкового автотранспорта такие суммы не критичны, то для грузовых автоперевозчиков стоимость данного реагента за год будет очень достаточно существенной.
Как заправлять дизельную машину(ы) данным AdBlue?
Как только ваш автомобиль уведомляет вас о том, что вы должны пополнить (долить) AdBlue, вам пора выходить в интернет, чтобы купить данный вид жидкости.
Будьте друзья внимательны (!), не вся мочевина AdBlue одинакового качества. У разных производителей качество таковой может существенно отличаться друг от друга, иногда на столько, что на бортовом компьютере автомобиля могут появляться ошибки. Также еще, на рынке существует контрафакт или поддельная жидкость, будьте пожалуйста осторожны.(!)
Для долива данного реагента вам не обязательно отправляться в специализированный сервисный центр, пополнить систему можно самостоятельно. Главное четко выполнять требования инструкции и все несложные действия долива с максимальной осторожностью, тогда у вас все получится и будет выполнено без особого риска нанесения ущерба (вреда) автомобилю.
Смотрите также: Как подготовить автомобиль для ребенка
Если вы не используете какое-то другое или иное средство, то вместо реагента AdBlue постарайтесь не заливать в систему простую воду или иной раствор карбамида, ДЕЛАТЬ ЭТО КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕЛЬЗЯ ! Также, если при доливке реагента вы не пролили его на детали автомобиля таким образом, что автоспециалисту явно станет понятно о произведеной вами самодеятельности, то ни каких причин для прекращения гарантийного обслуживания машины у официального дилера не будет.
Вы не знаете какое количество жидкости осталось в бачке для реагента? Не беда, некоторые автомобили сами уведомят вас о его количестве посредством бортового компьютера. Если этих данных у вас нет, то обратитесь к руководству эксплуатации автомобиля или посмотрите в интернете. После того, как удастся выяснить сколько литров жидкости необходимо (понадобится), вам потребуется подробно ознакомится и с процедурой пополнения бака с AdBlue вашего автомобиля.
Как видите друзья, все совершенно просто. И еще, если на вашей модели авто крышка для пополнения AdBlue находится рядом с заливной горловиной бензобака, а заправочная горловина находится в другом месте, то долив реагента будет немножечко сложнее. На некоторых автомобилях марки BMW она находится под капотом, в то время как другие автопроизводители расположили эту горловину прямо внутри самого багажника. В любом случае сначала ее потребуется найти, прежде чем открывать контейнер с AdBlue.
Автомобили с технологией AdBlue должны заправляться только жидкостным реагентом AdBlue. Модели таких автомобилей носят специальные названия (как BlueTEC у Mercedes-Benz к примеру), у них имеется и специальная отдельная заправочная горловина с крышкой синего цвета и с отдельным баком для реагента. Никогда не пытайтесь пополнить бак для реагента чем-то другим, кроме AdBlue, и никогда не разбавляйте этот AdBlue какой-то другой жидкостью.
Также, КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ заливать AdBlue в топливный бак или в другие бачки автомашины, которые не предназначены для этого. Это может привести к серьезной поломке мотора и других частей автомобиля.
Можно заправлять данный реагент с помощью или при помощи фирменной заправки, то есть так называемой «непроливайки», которая продается изготовителем этого автотранспортного средства.
Если вы хотите сэкономить, то такая хитрость заправки заключается в следующем, вы приобретаете специальную заправочную бутылку «непроливайку» и используете ее в качестве воронки. После ее покупки, вы можете смело пополнить бак для жидкости реагентом AdBlue по своему усмотрению, без каких-либо неприятностей и приключений.
Некоторые АЗС предлагают заправляться AdBlue прямо с колонки, но такие станции являются редкостью и сделаны они обычно только для водителей грузовиков, которые заправляют большое количество реагента AdBlue сразу за один раз.
В розницу AdBlue продается в больших 10-и литровых или 20-и литровых канистрах. Скорее всего такого большого количества реагента вашему автомобилю не понадобится. Хранить данный реагент после его открытия и последующего долива лучше не стоит (тем-более, если вы ездите мало), так как данный продукт имеет ограниченный срок годности.
Также можно использовать и обычную простую воронку. На форумах частенько обсуждается «дедовский» способ заправки. Но мы уважаемые друзья не рекомендовали бы его вам, ведь пролитая жидкость рано или поздно вызовет ускоренную коррозию на месте ее попадания.
Если у вас нет другого выбора кроме, как купить 10-литровую бутылку AdBlue, то не стесняйтесь и поделитесь остатками реагента с другом, если в этом у него есть нужда. Старайтесь вообще не хранить жидкость AdBlue, так как это вещество в последствии после вскрытия теряет свою чистоту и может серьезно повредить систему SCR автомобиля.
Ну и как-бы хэппи-энд истории с модуль-насосом мочевины. Купленный в Питере модуль 0444022004, от Вольво, установленный вместо «затопленного» родного Реношного 044022002, заработал без дополнительного программирования и с той форсункой(0444023004), что есть.
Поначалу он немного покапризничал, выдал ошибку МИД128 ППИД 101 ФМИ 7. Низкое давление после перепускного клапана. Логично было предположить, что седло клапана просто разгерметизировано красталлами карбамида. И вправду, после нескольких принудительных открытий промылся.
Итак, УРА! NO ACTIVE FAULT !!!!!!! Или иначе, нет активных ошибок. Итак, обещанный принцип работы:
Новой системой нейтрализации отработавших
газов является система SCR. Она предназначена
для снижения уровня оксидов азота, содержащихся
в отработавших газах.
Сокращение SCR означает Selective Catalytic
Reduction (избирательное каталитическое
восстановление).
В данной технологии химическая реакция
восстановления (нейтрализации) происходит
избирательно. Это означает, что в составе
отработавших газов целенаправленно снижается
только содержание оксидов азота. Содержащиеся в отработавших газах оксиды азота
(NOx) в катализаторе восстановления
превращаются в азот (N2) и воду (H2O). Для этого
в поток отработавших газов перед катализатором
непрерывно впрыскивается восстановитель
(мочевина). Мочевина содержится в отдельном
дополнительном баке.
При нагреве примерно до 200°C катализатор
восстановления достигает рабочей температуры.
Блок управления двигателя получает данные
о температуре ОГ перед катализатором
восстановления от датчика температуры ОГ 4
G648.
Раствор мочевины AdBlue® забирается насосом
мочевины из бака мочевины и под давлением
примерно 5 бар прокачивается через
обогреваемый трубопровод мочевины к форсунке мочевины.
Форсунка мочевины управляется блоком
управления двигателя и впрыскивает мочевину
в дозируемом количестве в трубопровод системы
выпуска ОГ. Впрыснутая мочевина подхватывается
потоком ОГ и равномерно распределяется
микшером в отработавших газах. На участке
к восстановительному катализатору, так
называемом гидролизном участке, мочевина
распадается на аммиак (NH3) и углекислый
газ (CO2).
В восстановительном катализаторе аммиак (NH3)
вступает в реакцию с оксидами азота (NOx),
образуя азот (N2) и воду (H2O).
Коэффициент полезного действия системы SCR определяется Н-окси-датчиком(датчиком содержания окиси азота)
Для того чтобы блок управления двигателя дал
команду на впрыск мочевины, должны быть
выполнены следующие условия:
-Восстановительный катализатор достиг рабочей
температуры примерно 200°C.
— При низкой температуре окружающей среды
обеспечено достаточное количество жидкой
мочевины для впрыска.
При следующих условиях впрыск мочевины блоком
управления двигателя прерывается:
-При малом объёмном потоке ОГ, например
на холостом ходу.
-Когда температура ОГ снижается слишком
сильно и рабочая температура восстанови
тельного катализатора не достигается.
Принцип работы.
Принцип действия
Гидролизный участок
Гидролизный участок находится между форсункой мочевины и восстановительным катализатором. Там из
восстановителя (водного раствора мочевины) образуется необходимый для восстановления оксидов азота
аммиак (NH3). Это происходит в результате реакции термолиза и гидролиза впрыснутой мочевины.
Когда мочевина впрыскивается в поток горячих ОГ, вначале испаряется вода.
S424_062
Тщательное смешивание и равномерное распределение мочевины и отработавших газов очень важно!
До входа в катализатор SCR мочевина должна полностью испариться. Чем выше равновесное распределение,
тем выше коэффициент полезного действия восстановительного катализатора.
Термолиз = химическая реакция, при которой
в результате нагревания исходное вещество
распадается на несколько веществ.
Гидролиз = распад химического соединения
в результате реакции с водой.
При термолизе восстановитель (водный раствор
мочевины) распадается на аммиак и изоциановую
кислоту.
CO(NH2)2 b NH3 + HNCO
мочевина b аммиак + изоциановая
кислота
За этим следует реакция гидролиза, при которой
изоциановая кислота реагирует с содержащейся
в ОГ водой. При этом возникает ещё одна молекула
аммиака и углекислый газ.
HNCO + H2O b NH3 + CO2
изоциановая кислота + вода b аммиак +углекислый газ.
Вот так выглядят и устроены модуль-насосы подачи мочевины грузовых а/м МАН, ВОЛЬВО+РЕНО, Ивеко, Мерседес. У ДАФа принцип такой же, исполнение своё. Скания добилась стандартов Е5 без мочевины, путём промежуточного охлаждения рециркуляционных газов (вроде бы).
Рисунки потырены с чешского сайта. Но понять подпись под позициями несложно.
А теперь немного об обходе и отключении.
Как и все отечественные коллеги, купив благодаря таможенному кодексу европятую машину, я был полон планов избавиться от ненужной, непонятной и пугающей системы подачи мочевины. Сразу оговорюсь: просто, без последствий, её отключить нельзя. При отключении питания системы, САN-шины или отдельных датчиков блок управления двигателем выдаст ошибку. На рено-вольво это будет МИД128 ПСИД229 ФМИ7. Мощность двигателя будет ограничена на 30%, расход вырастет до 40л/100км.
Но на достигнутом я, должен признаться, не остановился. Подключил питание и почесал голову. И вместо мочевины залил водный дистиллят. Машина поехала, и вроде как расход снизился. Но не до конца(об этом чуть позже).
Потом мне изрядно надоела беготня с водой. Порывшись в инете, я узнал, что за загадочный раствор эта АдБлю. Оказалась, это просто водный 32,6% раствор карбамида, который широко используется в сельском хозяйстве и продаётся на любом сельхозрынке. Подсчитв себестоимость литра(получилось 9руб/литр готового раствора), я было подумал, что выход найден.
После заливки раствора машина пошла чуть резвее (хотя и на дистилляте она ошибок не выдавала), и ещё чуть-чуть снизился расход. то есть я достиг желаемых 28,9л/100 км с 20 тоннами и с кондиционером.
Но нашлось одно но. А именно: как видно на схеме, фильтр реагента стоит не ДО насоса, а ПОСЛЕ. А поскольку жидкость была не совсем, скажем так, чистой, то фильтр(о существовании которого я не знал, а официалы не сочли нужным сменить при ТО) забился, и насос начал выдавливать реагент в корпус блок-насоса. Где, заодно, расположен заодно и процессор блока, имеющий 2 блока памяти, два процесса, и ещё много всякой мелкой электроники. Естесственно, в кратчайшие сроки всё было разъедено, замкнуто и выведено из строя.
Новый модуль-насос предлагается по цене от 126 до 150 тысяч у российских официалов, и по цене 1300-1500 евро у польских и литовских поставщиков.
Мне повезло. Я купил такой модуль за 1000 евро в Питере, и самостоятельно аккуратно установил. И прекратил на этом эксперименты по борьбе с мочевиной. Пусть живёт, себе дороже выходит.
В заключении несколько слов о ЧАСТИЧНОМ обходе.
Да, блок мочевины можно обмануть на 90%. Путём изготовления схемы-эмулятора, который будет подавать в блок управления двигателем некие усреднённые показания(сопротивления) датчиков и имитировать насос и датчик уровня. (Либо имитирует замерзание системы)
Сам насос будет, есстественно, стоять, в баке будет пусто, и машина почти поверит в исправность системы и НЕ активизирует аврийный (ingine spesial limited) режим. Но некая ошибка о неправильной работе системы будет гореть. И расход на 2-4 литра будет повышен. А почему?
Да потому, что в пылу борьбы с мочевиной мы забыли про ситему ЕГР, про рециркуляцию отработавших газов, имеющую свой собственный, отдельный Н-Окси датчик. И этот датчик будет прекрасно видеть, что количество Н-оксида превышает предельные значения, и будет слегка ограничивать подачу топлива. Падение мощности будет незаметным на машинах 400-500 лошадиных сил, и расход вырастет незаметно, на пару-тройку литров. Но вырастет. То же самое и с имитацией замерзания системы. Электронные мозги машины прекрасно увидят несоответствие показаний датчиков температуры уличного воздуха, температуры поступающего в двигатель воздуха и температуры реагента.
Математика проста: +3литра на 100км=+51рубль на 100 км.
400-600 мЛ мочевины/100км по 50 руб/л=20-30 руб.
Так что на мочевине хоть и незначительно, но выгодней(точнее, чуть менее убыточно)
Так что вот. Делайте выводы. Может быть, моя излишняя самонадеяность и последующий печальный опыт послужат кому-нибудь примером.
Отдельное спасибо Артёму, Сергею Fedoss, Serge78 из ЖЖ и с Дальнобоя.ру за оказанную информационную и моральную поддержку.
Большинство современных автомобилистов, определяя самый практичный автомобиль, обращают внимание не только на мощность силового агрегата и комфорт, который предлагается в интерьере. Для многих огромное значение играет экономичность транспорта. Однако, создавая машины с уменьшенным расходом топлива, производители больше руководствуются экологическими нормами (немее объемный ДВС выбрасывает меньше вредных веществ).
Ужесточения экостандартов заставило инженеров разрабатывать новые топливные системы, модифицировать существующие силовые агрегаты и оснащать их дополнительным оборудованием. Всем известно: если уменьшить объем двигателя, он потеряет мощность. По этой причине в современных малолитражных ДВС все чаще встречаются турбонаддувы, компрессоры, всевозможные системы впрыска и т.д. Благодаря этому даже 1.0-литровый агрегат вполне способен составить конкуренцию 3.0-литровому мотору раритетного спорткара.
Если сравнивать бензиновый и дизельный двигатели (о разнице в таких моторах рассказывается в другом обзоре), то модификации с идентичным объемом, работающие на тяжелом топливе, однозначно будут расходовать меньше горючего. Это объясняется тем, что любой дизель по умолчанию оснащается системой непосредственного впрыска. Подробней об устройстве этой разновидности моторов рассказывается здесь.
Однако с дизелями не все так просто. При сгорании дизтоплива выделяется больше вредных веществ, из-за чего транспорт, оснащенный подобным мотором, сильнее загрязняет окружающую среду по сравнению с бензиновым аналогом. Чтобы автомобиль был более безопасным в этом отношении, в устройство выхлопной системы входит сажевый фильтр и катализатор. Эти элементы удаляют и нейтрализуют углеводороды, оксиды углерода, сажи, диоксида серы и других вредных веществ.
С годами экологические стандарты, особенно для дизельных моторов, ужесточались. На данный момент во многих странах действует запрет на эксплуатацию транспортных средств, которые не соответствуют параметрам Евро-4, а иногда и выше. Чтобы дизельный мотор не утратил своей актуальности, инженеры оснастили агрегаты (начиная с модификаций экостандарта евро4) дополнительной системой очистки отработанных газов. Она называется SCR.
Совместно с ней используется мочевина для дизтоплива. Рассмотрим, зачем в машине нужен этот раствор, какой принцип работы подобной системы очистки, а также какие у нее достоинства и недостатки.
Что такое мочевина для дизельного двигателя
Само слово мочевина означает вещество, в состав которого входят соли мочевой кислоты – конечный продукт обмена веществ млекопитающих. Его активно используют в сельском хозяйстве, но в автопромышленности в чистом виде не используется.
Для дизелей применяется специальный раствор, на 40 процентов состоящий из водного раствора мочевины и на 60 – из дистиллированной воды. Это вещество представляет собой химический нейтрализатор, который вступает в реакцию с отработанными газами и преобразует вредные оксиды углерода, углеводороды и окиси азота в инертный (безвредный) газ. Реакция преобразует вредный выхлоп в углекислый газ, азот и воду. Эта жидкость для использования в системе очистки выхлопных газов также имеет название AdBlue.
Чаще всего подобная система используется в коммерческом транспорте. Грузовик будет иметь дополнительный бак, горловина которого расположен возле заливного отверстия топливного бака. Фура заправляется не только дизтопливом, но в отдельный резервуар также нужно заливать и мочевинный раствор (уже готовая жидкость, которая продается в канистрах). Расход вещества зависит от типа топливной системы и того, насколько эффективно работает мотор.
Обычно современная машина (кстати, такую систему нейтрализации также получает большое количество легковых моделей, в которых используется тяжелое топливо) способна отработать от двух до шести процентов мочевины от общего количества потребляемого горючего. Благодаря тому, что впрыск контролируется высокоточной электроникой, а работа самой системы нивелируется датчиками NO, добавлять реагент в бак нужно намного реже, чем заправлять сам автомобиль. Обычно заправка требуется приблизительно через 8 тысяч километров (зависит от объема резервуара).
Жидкость для работы выхлопной системы нельзя смешивать с дизтопливом, так как сама по себе она не горючая. Также большое количество воды и химических веществ быстро выведет из строя топливный насос высокого давления (его работа описана здесь) и другие важные компоненты топливной системы.
Для чего нужна в дизельном двигателе
В современных автомобилях для нейтрализации продуктов горения топлива используются катализаторы. Их соты изготавливаются из металла или керамического материала. Самые распространенные модификации внутри покрываются тремя разновидностями металлов: родием, палладием и платиной. Каждый из этих металлов вступает в реакцию с выхлопными газами и в условиях высокой температуры нейтрализует углеводороды и угарный газ.
На выходе получается смесь из углекислого газа, азота и воды. Однако в дизеле выхлоп также содержит большое количество сажи и оксида азота. Причем если модернизировать выхлопную систему под удаление одного вредного вещества, это имеет побочный эффект – пропорционально увеличивается содержание другого компонента. Этот процесс наблюдается на разных режимах работы силового агрегата.
Чтобы удалить из выхлопа сажу, используется уловитель или сажевый фильтр. Поток проходит через мелкие ячейки детали и сажа оседает на их ребрах. Со временем эта сетка засоряется, и двигатель активирует сжигание налета, тем самым продлевая рабочий ресурс фильтра.
Несмотря на наличие дополнительных элементов в выхлопной системе автомобиля полностью не происходит нейтрализация всех вредных веществ. Из-за этого вредность мотора авто не снижается. Чтобы повысить экологичность транспорта, была разработана еще одна дополнительная система очистки или нейтрализации выхлопных газов дизеля.
SCR-нейтрализация создана как раз с той целью, чтобы бороться с окисью азота. Она по умолчанию устанавливается во всех автомобилях с дизельным мотором, которые соответствуют стандарту Евро4 и выше. Помимо чистого выхлопа благодаря применению мочевины система выпуска меньше страдает от образования нагара.
Как работает система
Наличие системы нейтрализации позволяет адаптировать старый ДВС под современные экостандарты. Применение SCR возможно в некоторых автомобилях в качестве дополнительного оборудования, но для этого выпускную систему авто нужно модернизировать. Сама система работает в три этапа.
Этапы очистки отработанных газов
Когда топливо сгорает в цилиндре, на такте выпуска газораспределительный механизм открывает выпускные клапаны. Поршень выталкивает продукты сгорания в выпускной коллектор. Далее газовый поток поступает в сажевый фильтр, в котором задерживается сажа. Это первый этап очистки выхлопа.
Уже очищенный от сажи поток выходит из фильтра и направляется в катализатор (некоторые модели сажевиков совместимы с катализатором в одном корпусе), где будет происходить нейтрализация выхлопного газа. На этом этапе, пока горячий газ не поступит в нейтрализатор, в трубу распыляется раствор мочевины.
Так как поток еще сильно горячий, жидкость сразу испаряется, и из вещества выделяется аммиак. Действие высокой температуры также образует изоциановую кислоту. В этот момент аммиак вступает в реакцию с оксидом азота. Этот процесс нейтрализует данный вредный газ и образует азот и воду.
Третий этап проходит в самом катализаторе. В нем нейтрализуются другие токсичные вещества. Далее поток идет на глушитель и удаляется в окружающую среду.
В зависимости от типа двигателя и выхлопной системы нейтрализация будет проходить по схожему принципу, но сама установка может выглядеть по-другому.
Состав жидкости
У некоторых автомобилистов возникает вопрос: если мочевина – продукт жизнедеятельности животного мира, можно ли изготовить подобную жидкость самостоятельно? В теории можно, однако производители не рекомендуют этого делать. Созданный в домашних условиях мочевинный раствор не будет соответствовать требованиям качества для использования в машинах.
И на то есть несколько причин:
- В качестве альтернативы для создания раствора может рассматриваться карбамид, который часто входит в состав многих минеральных удобрений. Но нельзя отправляться в ближайший сельскохозяйственный магазин, чтобы его приобрести. Причина в том, что гранулы удобрения обрабатываются специальным веществом, предотвращающим слеживание сыпучего вещества. Этот химический реагент вреден для элементов системы очистки продуктов горения. Если приготовить раствор на основании этого минудобрения, установка очень быстро выйдет из строя. Ни одна фильтрующая система не способна отфильтровать это вредное вещество.
- Производство минерального удобрения связано с использованием биурета (в конечной массе этого реагента может находиться около 1.6 процента). Наличие этого вещества значительно сокращает срок службы каталитического нейтрализатора. По этой причине при изготовлении жидкости AdBlue в конечном счете в ее составе может находиться лишь незначительная доля биурета (не более 0.3 процента от общего объема).
- Сам раствор создается на основе деминерализованной воды (минеральные соли забивают соты катализатора, что быстрее выводит его из строя). Хотя цена этой жидкости невысока, если к ее стоимости приплюсовать цену минерального удобрения и время, потраченное на изготовление раствора, себестоимость готового продукта не сильно будет отличаться от промышленного аналога. Плюс реагент, приготовленный в домашних условиях вредный для автомобиля.
Еще один распространенный вопрос, касающийся применения мочевины для дизелей – можно ли ее разбавлять водой ради экономии? Это никто не запретит делать, но экономии таким образом невозможно добиться. Причина в том, что система очистки выхлопа оснащается двумя сенсорами, настроенными на определение концентрации NO в продуктах горения.
Один датчик ставится перед катализатором, а другой – на его выходе. Первый определяет количество диоксида азота в выхлопных газах и активирует систему нейтрализации. Второй датчик определяет, насколько эффективно проходит данный процесс. Если в выхлопе концентрация вредного вещества превышает допустимую норму (32.5 процента), то он подает сигнал на то, что количества мочевины недостаточно, и система увеличивает объем жидкости. В результате разбавленного раствора будет уходить больше, а в выхлопной системе будет скапливаться больше воды (о том, как с ней бороться, рассказывается отдельно).
Сама по себе мочевина выглядит как кристаллы соли, у которых нет запаха. Их можно растворить в полярном растворителе, например, в аммиаке, метаноле, хлороформе и т.д. Самый безопасный метод для здоровья человека это растворение в дистиллированной воде (минералы, входящие в состав обычной воды, будут образовывать отложения на сотах катализатора).
Так как при изготовлении раствора используются химические реагенты, разработка мочевины производится под надзором или с одобрения Ассоциации автомобильной промышленности (VDA).
Преимущества и недостатки
Самое главное преимущество использования мочевины в дизельных моторах – более полное удаление токсичных веществ, которые выделяются при сгорании дизтоплива. Эта жидкость позволяет транспортному средству соответствовать экологическому стандарту вплоть до Евро6 (на это влияет характеристика самого агрегата и его техническое состояние).
Ни один технический компонент двигателя не меняется, поэтому все плюсы применения мочевины связаны только с вредностью выбросов и вытекающими из этого последствиями. Например, пересекая европейскую границу, владельцу транспортного средства не нужно будет платить большой налог или штраф, если система в той стране перестанет работать.
Заправка жидкости не частая. В среднем расход составляет около 100мл. на 100 километров пробега. Однако это показатель для легкового автомобиля. 20-литровой канистры обычно хватает на 20 тысяч км. Что касается грузовика, то средний расход мочевины в нем составляет около 1.5 литра на 100км. Это зависит от объема мотора.
Заливаться вещество может либо непосредственно в резервуар, расположенный в подкапотном пространстве, либо в специальную горловину, находящуюся возле заливного отверстия топливного бака.
Несмотря на явные плюсы инновационной системы, у нее есть большое количество недостатков. Рассмотрим их, чтобы облегчить определение, использовать данную нейтрализацию или нет:
- При выходе из строя компонента системы его ремонт будет стоить дорого;
- Для эффективной нейтрализации необходимо использовать качественное топливо (низкосернистая солярка);
- Самый большой минус связан не с самой системой, а с большим количеством подделок жидкости на рынке СНГ (почти половина реализуемого товара контрафактный);
- Наличие системы нейтрализации делает транспортное средство более дорогостоящим;
- Помимо заправки соляркой нужно следить за запасом AdBlue;
- Эксплуатация мочевины усложняется тем, что на сильном морозе (-11 градусов) она замерзает. По этой причине во многих модификациях используется подогрев жидкости;
- Жидкость химически активная, поэтому при попадании на руки она может вызывать ожоги или раздражение. Если незащищенная рука контактировала с веществом, что часто бывает при заправке из большой канистры, жидкость нужно тщательно отмыть;
- На территории СНГ очень мало заправочных станций, на которых при необходимости можно восполнить дополнительное количество качественной мочевины. По этой причине нужно покупать жидкость с запасом и возить ее с собой, если планируется длительная поездка;
- В состав жидкости входит аммиак, который при испарении вредит дыхательным путям человека.
Учитывая такое количество минусов, многие автомобилисты принимают решение отключить данную систему.
Как отключить
Способов деактивировать нейтрализацию выхлопных газов дизеля существует несколько:
- Заморозить систему. Прежде чем применять этот способ, нужно убедиться, что SCR не имеет ошибок в электронике. Конструкцию магистрали изменяют таким образом, чтобы электроника расценила это, будто мочевина замерзла. В этом случае блок управления не активирует насос до тех пор, пока система не «размерзнется». Этот метод подходит для таких устройств, в которых не предусмотрен подогрев реагента.
- Программное отключение. В этом случае перепрошивается блок управления или вносятся некоторые коррективы в работу электронной системы.
- Установка эмулятора. В этом случае SCR отключается от электроцепи, а чтобы блок управления не фиксировал ошибку, вместо нее подключается специальный цифровой эмулятор, который посылает сигнал, будто система работает исправно. При этом мощность двигателя не меняется.
Прежде чем приступать к отключению нейтрализации, важно проконсультироваться со специалистом, потому что в каждом отдельном случае могут быть свои нюансы. Однако, по мнению автора данного обзора, зачем покупать дорогущий автомобиль, чтобы в нем что-то отключать, а потом платить деньги за дорогостоящий ремонт из-за подобного вмешательства?
Дополнительно предлагаем небольшой видеообзор о работе одной из разновидностей системы SCR:
Система SCR, как работает AdBlue
Вопросы и ответы:
Для чего нужна мочевина для дизеля? Это вещество, которое добавляется для устранения вредных газов, находящихся в выхлопе дизельного двигателя. Эта система требуется для соответствия экостандарту Евро4 – Евро6.
Как работает мочевина на дизеле? В процессе нагрева и химической реакции аммиак мочевины вступает в реакцию с оксидом азота (самый вредный газ в сгоревшей солярке), в результате чего образуется азот и вода.
В большей части современной дизельной техники для соответствия экологическим нормам машиностроители применяют систему SCR с жидкостным раствором деминерализованной воды и технически чистой мочевины. Как водится в России, нашлись умельцы, которые предлагают убрать из системы и сажевый фильтр, и применение AdBlue, и всё остальное, связанное с этим.
Изучаем матчасть
Интернет пестрит предложениями по отключению системы селективной каталитической нейтрализации. Чего только не обещают в результате, особенно экономию средств водителя. Но прежде чем поехать и отдать кучу денег за вмешательство в работу вашего транспортного средства, давайте коротко пробежимся по матчасти.
Итак, конструкторам поставили задачу — обеспечить для техники соответствие выхлопа экологическим нормам. То есть снизить выбросы оксидов азота (NOx) и углерода (CO). Уже для машин «Евро-4» пришлось изменять силовые агрегаты, внедряя впрыск CommonRail, турбонагнетатели и противосажевые фильтры (DPF), а также изменяя поршневую группу. Тогда же появилась система рециркуляции отработанных газов (EGR).
«Для её работы не требовались никакие реагенты. Главными недостатками этой системы были чувствительность к наличию серы в топливе и несколько худшая экономичность», — вспоминает менеджер отдела гарантии и технической поддержки ООО «Скания-Русь» (Scania) Максим Левинсон.
С появлением нормативов «Евро-5» массовое распространение получила избирательная каталитическая нейтрализация.
«На данный момент система SCR является оптимальным решением по преобразованию выхлопных газов, которую применяют все производители грузовых и легковых автомобилей, и не имеет аналогов, если говорить об автомобилях стандарта «Евро-5» и выше», — уверен коммерческий директор Renault Trucks Россия (АО (Н) «Вольво Восток») Александр Зоря.
Обязательным атрибутом корректной работы SCR является водный раствор мочевины AdBlue, вызвавший поначалу много скептических шуточек со стороны водителей. Даже по прошествии нескольких лет активного присутствия на рынке техники с применением реагента у многих обывателей до сих пор нет понимания, что это за жидкость.
Известны случаи, когда вместо неё в бак заливали органические удобрения, тем самым выводя всю систему из строя. Раствор мочевины служит для смешения с отработавшими газами в катализаторе, где под воздействием температуры оксиды азота превращаются в воду и азот. И из выхлопной трубы выходят безвредные пары.
Хотели как лучше
Безусловно, стремление снизить нагрузку на экологию похвально. Но, как говорил Виктор Черномырдин, «хотели как лучше, а получилось как всегда». Три года назад, когда мы поднимали тему применения AdBlue, технический специалист в области диагностики двигателей Shell LubeVideoCheck ООО «Технологический сервис» Андрей Манчын рассказывал, что «в Сибири эксплуатация данной системы вообще невозможна с середины осени по середину весны».
AdBlue, так же, как и другие растворы мочевины, замерзают при температуре -11 градусов Цельсия, согласен Александр Зоря. Правда, он уточняет, что с раствором не происходит никаких изменений, кроме смены агрегатного состояния, и после разогрева тот переходит в жидкое состояние с сохранением своих прежних свойств.
«В конструкции системы обработки отработавших газов (СООГ) на основе технологии SCR предусмотрены мероприятия, позволяющие эксплуатировать систему в условиях отрицательных температур: обогреваемый от системы охлаждения двигателя бак для реагента AdBlue, подогреваемые шланги подачи и слива реагента, а также подогреваемый насосный модуль.
Управление подогревом компонентов происходит автоматически от блока управления двигателем или СООГ», — подчёркивает начальник конструкторско-исследовательского отдела стендовых испытаний и исследований двигателей НТЦ ПАО «КАМАЗ» Рамиль Гарипов.
Про подогрев как самого бака для AdBlue, так и заборника реагента и шлангов говорит и представитель Scania. В грузовиках этого бренда в программу управления системы понижения токсичности заложены параметры прогрева, поэтому г-н Левинсон уверяет, что даже в условиях особо низких температур система вполне работоспособна.
Отрадно, что машиностроители быстро отреагировали на реалии российского климата. Но вот с другой трудностью, сводящей на нет популяризацию SCR, им, скорее всего, не справиться. Речь идёт о контрафакте реагента.
«Основная проблема заключается в том, что визуально распознать подделку невозможно. Поэтому прежде всего необходимо ориентироваться на продукт, производимый по лицензии или сублицензии VDA и соответствующий требованиям ГОСТа Р ИСО 22241. В случае приобретения реагента AdBlue в канистрах необходимо внимательно проверять вышеуказанную информацию, которая должна обязательно указываться.
Необходимо также, как и в случае с топливом, стараться заправляться реагентом AdBlue на проверенных заправочных станциях известных крупных производителей топлива», — рекомендует Рамиль Гарипов.
И ладно бы, если контрафактный реагент попросту обогащал карманы тех, кто его производит. Фальшивый AdBlue забивает катализатор и фильтр, и через некоторое время владелец техники попадает на внеочередное ТО. Кроме того, в системе понижения токсичности современных автомобилей встроены датчики качества, поэтому на плохой жидкости или воде они работать просто не будут, говорит Максим Левинсон.
Добавим сюда затраты на сам дорогостоящий реагент, расход которого в среднем составляет 2 литра на 100 км, и переход двигателя в аварийный режим работы при отсутствии AdBlue или выходе из строя какого-либо из компонентов сложной системы SCR.
«Расход этой жидкости может составлять от 4 до 10% от общего расхода топлива, в зависимости от качества топлива, температуры окружающего воздуха и других факторов. Поэтому, кроме заправки дизельным топливом, необходимо пополнять и бак для AdBlue.
В случае отсутствия реагента или использования некачественной мочевины система SCR может дать сбой. В этом случае крутящий момент двигателя ограничивается на 40% для автомобилей «Евро-5». Ехать можно, но такая езда будет некомфортна и неэффективна», — предостерегает Александр Зоря.
Нередко к поломке всей системы приводит некачественное топливо. Соты катализатора плавятся из-за высоких температур, что ведёт к неверным показателям датчика NOx.
«При таких неисправностях система управления двигателем ограничивает крутящий момент до 60% от максимального с целью побудить эксплуатанта транспортного средства устранить неисправность и восстановить работоспособность системы», — поясняет представитель НТЦ ПАО «КАМАЗ».
Быть или не быть?
Неудивительно, что владельцы новой техники стали искать способы обхода. По словам представителя Renault Trucks, водители пытаются отключить систему ввиду незнания особенностей эксплуатации или «мнимой» экономии.
Тем не менее несколько лет назад самым распространённым способом избавиться от необходимости заливать AdBlue была установка резистора, который имитировал замерзание реагента. Двигатель не терял мощности, зато подогреватель работал, словно в Антарктиде, хотя на улице могли быть и все +35 °С. Сейчас эта уловка почти не встречается, так как автоконструкторы усовершенствовали SCR.
Вместо этого, в основном китайские умельцы, разработали эмуляторы. С их помощью бортовой компьютер транспортного средства получает сигналы о стабильно работающей системе каталитической нейтрализации. Правда, сейчас от китайских поделок стали отказываться, переключившись на европейские.
«Отключение систем понижения токсичности, как в легковых, так и в грузовых автомобилях — это попытка владельцев или пользователей техники сэкономить, избегая расходов на хорошее топливо и реагенты, а также на обслуживание и ремонт систем понижения токсичности.
Грубо говоря, это аналогично покупке дешёвых пищевых продуктов из сомнительных ингредиентов — вред здоровью есть, но им пренебрегают, чтобы потратить меньше денег.
Разница в том, что в этом случае вред может быть нанесён одному человеку, а вот машины своими выбросами наносят экологический ущерб всей планете. Не зря производители современной техники, в том числе Scania, стремятся сделать автомобили более экологичными за счёт новейших инновационных разработок», — считает Максим Левинсон.
Наибольшей популярностью пользуется перепрограммирование ЭБУ, так называемый «чип-тюнинг». В большинстве случаев, если этим занимаются квалифицированные специалисты, машина будет спокойно работать без необходимости заливать AdBlue.
«Однако калибровка (прошивка) электронного блока управления (ЭБУ) двигателем будет отличаться от оригинальной, и действия для возврата к заводским калибровкам приведут к сложностям и дополнительным финансовым потерям.
Сложно судить о качестве таких изменённых калибровок, поэтому они могут привести к появлению неисправностей и даже выходу из строя двигателя. Кроме того, длительное бездействие системы нейтрализации приводит к необратимым изменениям и повреждению компонентов СООГ, и в случае необходимости восстановления работоспособности системы потребуется дорогостоящая замена всех неисправных компонентов.
В любом случае отключение системы SCR приводит к тому, что СООГ в течение достаточно короткого времени потеряет работоспособность и для её восстановления потребуется проведение дорогостоящих работ. Кроме того, с отключённой системой SCR автомобиль перестаёт соответствовать заявленным экологическим требованиям», — предупреждает Рамиль Гарипов.
О чём это говорит? Ну как минимум обязательный для владельцев грузового и пассажирского транспорта техосмотр официально уже не пройти. Придётся либо каждый раз вкладываться в приведение транспортного средства к положенным нормативам, перечёркивая экономию на реагенте, либо же искать обходные пути получения диагностической карты. Как говорит Александр Зоря, после «чип-тюнинга» возможны и отклонения в работе двигателя, что опять же влечёт лишние расходы.
«Отключение систем понижения токсичности попадает под категорию изменения конструкции транспортного средства, а значит, под пункт 12.5. КоАП. ГОСТ 33670–2015, в который входит статья А.22.1: «Отсутствие и видимые повреждения элементов системы контроля и управления двигателем и системы снижения выбросов (электронный блок управления двигателем, кислородный датчик, каталитический нейтрализатор, система вентиляции картера двигателя, система рециркуляции отработавших газов, система улавливания паров топлива и другие) не допускаются».
В случае выявления таких изменений на водителя накладывается штраф: первый раз 500 рублей, повторно — 5000 рублей или лишение прав до 3 месяцев. При этом, если неисправность не устранена в течение 10 дней, учёт транспортного средства автоматически прекращается», — напоминает Максим Левинсон.
К слову, отключением SCR заняты не только российские водители. В 2020 году в Германии при проверке 13 000 седельных тягачей, занятых на перевозке грузов, выявили свыше 300 машин с отключённой фильтрацией выхлопа.
Как выяснилось, в большинстве случаев владельцы воспользовались легально продаваемыми каталитическими конвертерами. Причём при их применении техника легко проходила проверки на соответствие экологическим нормам
Подготовил: Артём Щетников
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.