Что на автомобиле является основным источником механической энергии

Автомобиль — это сложная техническая конструкция, которая требует большого количества энергии для своего движения. Вы, наверное, задавались вопросом, откуда берется всё это энергия? Источником механической энергии в автомобиле служит двигатель.

Двигатель – это устройство, которое превращает химическую энергию топлива в механическую энергию. Один из наиболее распространенных типов двигателей в автомобилях – это двигатель внутреннего сгорания. Он работает по принципу внутреннего сгорания топлива, такого как бензин или дизельное топливо, в специальных камерах сгорания.

Двигатель внутреннего сгорания состоит из нескольких основных частей, включая цилиндры, поршни, клапаны и коленчатый вал. Топливо смешивается с воздухом, затем смесь поджигается свечей зажигания. В результате сгорания топлива в цилиндре образуется газ, который расширяется и выталкивает поршень вниз. Поршень, в свою очередь, передает эту энергию через коленчатый вал к колесам автомобиля, обеспечивая его движение.

Таким образом, двигатель внутреннего сгорания является основным источником механической энергии в автомобиле. Благодаря ему автомобиль способен развивать скорость и преодолевать различные преграды на дороге.

Механическая энергия в автомобиле: источники и принцип действия

Двигатель автомобиля работает за счет сгорания топлива внутренним образом. Топливо смешивается с воздухом в цилиндрах, где и происходит его сгорание. При этом выделяется тепловая энергия, которая преобразуется в механическую энергию. Эта энергия приводит в движение поршни, которые передают движение через коленчатый вал к колесам автомобиля.

Двигатель может быть различных типов: бензиновый, дизельный, гибридный или электрический. Каждый из них имеет свои особенности и принципы работы, но общим для всех является преобразование энергии в движение автомобиля.

Кроме двигателя, механическую энергию в автомобиле могут предоставлять другие системы:

• Трансмиссия: передача механической энергии от двигателя к колесам посредством механических передач.
• Сцепление: обеспечивает соединение и разъединение двигателя с трансмиссией.
• Дифференциал: служит для распределения механической энергии между приводными колесами автомобиля.
• Подвеска: обеспечивает взаимодействие колес с дорогой и поглощает удары при движении автомобиля.

Кроме перечисленных систем, механическая энергия также может передаваться через рулевое управление, тормозную систему и другие вспомогательные системы автомобиля.

Таким образом, механическая энергия в автомобиле предоставляется различными источниками и передается посредством механических систем, обеспечивая движение автомобиля.

Двигатель внутреннего сгорания

Двигатель внутреннего сгорания обычно работает за счет сжигания смеси воздуха и топлива в цилиндрах. Это смесь подается в цилиндры двигателя, где происходит сжатие и зажигание. В результате сгорания топлива выделяется энергия, которая двигает поршни внутрь цилиндров. Движение поршней передается на коленчатый вал, что создает крутящий момент, необходимый для привода автомобиля.

Двигатель внутреннего сгорания имеет несколько важных компонентов, которые обеспечивают его работу. Основные компоненты включают цилиндры, поршни, клапаны, свечи зажигания и коленчатый вал. Каждый из этих компонентов выполняет свою функцию в процессе работы двигателя.

Двигатель внутреннего сгорания является неотъемлемой частью автомобиля и обеспечивает его движение. Улучшение эффективности и надежности двигателя внутреннего сгорания — одна из основных задач автомобильных производителей.

Электрический мотор

Электрический мотор состоит из статора и ротора. Статор – это неподвижная часть мотора, в которой создается магнитное поле за счет электрического тока. Ротор – это вращающаяся часть мотора, которая совершает механическую работу под воздействием магнитного поля.

Электрический мотор работает по принципу взаимодействия магнитных полей. Когда электрический ток проходит через обмотки статора, создается магнитное поле. Под воздействием этого поля находящийся внутри мотора ротор начинает вращаться, что приводит в движение колеса автомобиля.

Преимущества электрических моторов в автомобилях включают высокую эффективность, надежность и низкий уровень вибрации. Кроме того, электрические моторы не только обеспечивают движение автомобиля, но и дают возможность использовать режимы регенеративного торможения, когда кинетическая энергия, выделяющаяся при торможении, перерабатывается в электрическую энергию и сохраняется в аккумуляторах.

Тормозная система

• Тормозной педаль – позволяет водителю контролировать тормозную систему путем нажатия на нее.
• Тормозные колодки – расположены на тормозных дисках или барабанах и отвечают за создание трения, что приводит к замедлению движения автомобиля.
• Гидравлическая система – передает силу с тормозной педали на тормозные колодки при помощи жидкости, передающей давление.
• Тормозные диски или барабаны – являются механизмами для увеличения трения и равномерного распределения нагрузки при торможении.
• Тормозные шланги – соединяют тормозные механизмы с гидравлической системой и обеспечивают передачу жидкости.
• Колесные цилиндры – отвечают за непосредственное выжимание тормозных колодок на тормозные диски или барабаны.
• Рабочий цилиндр – служит для увеличения силы нажатия на тормозную педаль и передачи ее на колесные цилиндры.

В современных автомобилях широко применяются также антиблокировочная система (ABS) и системы контроля тормозов, которые позволяют улучшить управляемость и безопасность при торможении.

1.   Из каких основных частей состоит автомобиль? (выберите наиболее правильный ответ)
силовая установка, трансмиссия, шасси, кузов, колеса
двигатель, шасси, кузов
двигатель, трансмиссия, подвеска, кузов, колеса
двигатель, сцепление, коробка передач, главная передача, колеса, кузов

2.   Что на автомобиле является основным источником механической энергии?
двигатель
главная передача
аккумуляторная батарея
генераторная установка

3.   Какой из перечисленных типов тепловых двигателей не относится к двигателям внутреннего сгорания?
роторно-поршневой
карбюраторный
оппозитный
паровой

4.   В каком из перечисленных типов двигателей может применяться объемно-пленочное смесеобразование?
в карбюраторном
в дизельном
в инжекторном с фазированным впрыском бензина
в паровом и газовом

5.   Какой состав горючей смеси необходим для пуска холодного двигателя?
обедненная смесь
концентрированная смесь
разогретая смесь
богатая смесь

6.   Какой марке автомобилей принадлежит изображенный на рисунке логотип?
«Mercury»
«Hino»
«Foton»
«Eagle»

7.   Как влияет увеличение степени сжатия на мощность и экономичность работы двигателя:
повышает и мощность, и экономичность
снижает и мощность, и экономичность
улучшает экономичность, но снижает мощность
увеличивает мощность, но снижает экономичность

8.   Какие элементы конструкции не содержит коленчатый вал двигателя:
шейки
язык
щёки
носок

9.   Какие из перечисленных деталей не относятся к кривошипно-шатунному механизму двигателя?
маслосъемные поршневые кольца
вкладыши коренных подшипников
коромысла клапанов
поддон картера

10.   Под каким углом размещаются замки колец на поршне, оснащенном тремя компрессионными кольцами?
180˚
90˚
60˚
120˚

11.   Почему продольное сечение поршня имеет коническую, а не цилиндрическую форму?
для правильного ориентирования поршня в цилиндре
для снижения нагрузки на боковую поверхность цилиндра
для компенсации теплового расширения при нагреве поршня
для удобства монтажа и демонтажа поршневых колец

12.   Как правильно затягивать болты или гайки крепления головки блока к блок-картеру?
от центра крест-накрест к краям
от переднего края к заднему, т. е. от первого цилиндра к последнему
от краев к центру крест-накрест
при идеально гладких сопрягаемых поверхностях головки и блок-картера порядок затяжки значения не имеет

13.   Какой тип привода не применяют для газораспределительного механизма (ГРМ)?
зубчатоременный
зубчатый (шестеренный)
фрикционный
вальный

14.   С какой целью на клапанах ГРМ иногда устанавливают по две пружины?
для увеличения жесткости при минимальных габаритах
для предотвращения зависания или падения клапана при поломке одной из пружин
для исключения резонансных явлений в пружинах
для более плотного прилегания тарелки клапана к седлу

15.   Какая из перечисленных функций не возлагается на смазочную систему двигателя?
обеспечение работы гидравлических толкателей клапанов
охлаждение деталей поршневой группы
смывание продуктов износа с трущихся поверхностей
обеспечение работы термостата системы охлаждения

16.   Термостат системы охлаждения служит (выберите правильный ответ):
для быстрого прогрева двигателя и автоматического поддержания оптимальной температуры
для предохранения двигателя от перегрева
для предохранения радиатора системы охлаждения от повышенного давления паров
для предохранения заглушенного двигателя от быстрого охлаждения в зимнее время

17.   Какой из перечисленных элементов не присутствует в системе питания дизелей?
насос-ускоритель
топливоподкачивающий насос
всережимный регулятор частоты вращения
глушитель

18.   Каким образом регулируется состав горючей смеси в бензиновых инжекторных двигателях?
главной дозирующей системой
продолжительностью открытия топливной форсунки
перемещением рейки в топливном насосе высокого давления
клапаном экономайзера

19.   Какое из перечисленных веществ не является токсичным компонентом отработавших газов?
оксид углерода СО
углеводороды С_mН_n
оксиды азота NO_x
двуокись углерода СО₂

20.   Какой из перечисленных признаков может свидетельствовать об отказе датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)?
полная остановка двигателя
спонтанное повышение частоты вращения коленчатого вала
перегрев двигателя
трудности при попытке пуска холодного двигателя

21.   Какой такт совершается в четвертом цилиндре двигателя ВАЗ-21126 (автомобиля Лада «Приора»), если в третьем цилиндре в это время совершается такт сжатия?
рабочий ход (расширение)
сжатие
выпуск
впуск

23.   С какой целью в газораспределительном механизме двигателя предусматривается тепловой зазор?
для надежного прилегания тарелки клапана к седлу
для оптимизации фаз газораспределения
для компенсации изменения размеров деталей при нагреве
для предотвращения стуков между стержнем клапана и коромыслом

24.   Какую функцию не выполняет коробка перемены передач?
изменяет передаваемый крутящий момент по величине
изменяет передаваемый крутящий момент по направлению
пропорционально нагрузке изменяет мощность, передаваемую от двигателя к ведущим колесам
обеспечивает длительное разъединение двигателя от ведущих колес

25.   К какому типу рулевых механизмов относится реечный рулевой механизм автомобиля?
шестеренный
плоскопараллельный
винтовой
комбинированный

26.   Установите соответствие между системами карбюратора и их назначением:

1	Воздушная заслонка	А	обеспечение работы двигателя в режиме максимальных нагрузок
2	Экономайзер	Б	обеспечение пуска холодного двигателя
3	Ускорительный насос	В	обеспечение работы двигателя в режиме средних нагрузок
4	Главная дозирующая система	Г	обеспечение работы двигателя в режиме ускорения

Выберите правильный ответ из предлагаемых вариантов:

28.   Какой из перечисленных элементов подвески может выполнять функцию направляющего устройства?
амортизатор или амортизаторная стойка
пневмобаллон или пружина
рессора
торсион

29.   Какие свечи зажигания называют «горячими»?
надежно работающие при высокой температуре
характеризующиеся большим калильным числом
имеющие короткую юбку изолятора
характеризующиеся малым калильным числом

30.   Что означает надпись «TUBELESS» на покрышке автомобильной шины?
бескамерная шина
шина, работающая с камерой
шина со стальным кордом
шина с повышенной нормой слойности

32.   Каким образом регулируется цикловая подача в дизельном двигателе с классической системой питания?
ослаблением или затяжкой пружины механической форсунки
изменением угла опережения впрыска путем перестановки муфты
поворотом секций ТНВД
регулировкой всережимного регулятора частоты вращения

33.   О чем свидетельствует синий цвет выхлопных газов автомобиля?
чрезмерно богатая топливовоздушная смесь
наличие в топливе антидетонационных присадок
попадание в камеру сгорания охлаждающей жидкости
попадание в камеру сгорания моторного масла

34.   При резком увеличении нагрузки на двигатель прослушиваются звонкие стуки, исчезающие при работе на постоянных оборотах. Какова наиболее вероятная причина появления стуков?
причиной стуков поршня о поршневой палец является детонация
чрезмерный износ поршней и поршневых колец
износ коренных вкладышей коленчатого вала
увеличен тепловой зазор в газораспределительном механизме

35.   Как реагирует ЭБУ двигателя при появлении сигнала от датчика детонации?
корректирует начало подачи топлива форсунками
корректирует продолжительность подачи топлива форсунками
корректирует угол опережения зажигания
переходит на аварийный (усредненный) режим управления двигателем

36.   Какова наиболее вероятная причина повышенного содержания оксида углерода в отработавших газах?
перегрев двигателя
чрезмерно обедненная или бедная горючая смесь
чрезмерно обогащенная или богатая горючая смесь
попадание моторного масла в цилиндры из-за износа поршневых колец

37.   При попытке пуска двигателя якорь стартера начинает быстро вращаться, не приводя во вращение коленчатый вал. Какова может быть наиболее вероятная причина неисправности из приведенных вариантов:
поломка обгонной муфты привода стартера
обрыв обмотки втягивающего реле
зависание щеток в щеткодержателях коллекторного узла
короткое замыкание в обмотках статора

38.   Клиент автомобиля с инжекторным двигателем жалуется, что по утрам, особенно зимой, двигатель плохо запускается. После прогрева двигатель работает нормально, но с некоторым перерасходом топлива. Укажите наиболее вероятную причину из приведенных вариантов:
неисправность регулятора давления топлива, установленного на рампе
неисправность датчика положения коленчатого вала (ДПКВ)
неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
засорение топливного фильтра

39.   В каких случаях замена моторного масла осуществляется без учета плановой периодичности?
в случае попадания в масло жидкости из системы охлаждения
в случае попадания в масло небольшого количества бензина
в случае, если была проведена замена редукционного клапана смазочной системы
в случае, если была устранена утечка масла через прокладки или сальниковые уплотнения

Автомобиль — это сложная машина, в которой множество деталей работают вместе, чтобы превратить химическую энергию топлива в механическую энергию, которая приводит автомобиль в движение. Знание того, какие части автомобиля отвечают за создание механической энергии, поможет лучше понять и оценить работу автомобиля.

Одним из основных компонентов, создающих механическую энергию на автомобиле, является двигатель. Внутреннего сгорания двигатель испольуется в большинстве автомобилей и работает по принципу сжатия и воспламенения смеси топлива и воздуха в цилиндрах. В результате сгорания топлива в цилиндре, поршень совершает движение вниз и создает механическую энергию, которая передается на коленчатый вал.

Коленчатый вал — это еще одна часть автомобиля, отвечающая за преобразование движения поршней во вращательное движение. Коленчатый вал соединяется с поршнями через шатуны, и когда поршень движется вниз, он передает свою энергию на коленчатый вал, который начинает вращаться. Это вращательное движение коленчатого вала передается через различные системы и механизмы автомобиля, такие как трансмиссия, чтобы привести автомобиль в движение.

Мотор автомобиля и его механическая энергия

Внутренний сгорания мотор является одним из наиболее распространенных типов моторов, используемых в автомобилях. Внутренний сгорания мотор состоит из нескольких цилиндров, в каждом из которых происходит сгорание топлива.

Когда топливо в цилиндре сгорает, это создает высокое давление, которое приводит в движение поршень. Поршень передает свою механическую энергию шатуну, который в свою очередь передает ее к коленчатому валу.

Коленчатый вал, в свою очередь, преобразует линейное движение поршней во вращательное движение. Он передает полученную механическую энергию на приводной вал, который в свою очередь передает ее трансмиссии, а затем на колеса автомобиля.

Приводной вал и трансмиссия вместе работают, чтобы преобразовать и передать механическую энергию от мотора к колесам. Трансмиссия позволяет изменять передаточное число, что позволяет автомобилю развивать разные скорости.

Колеса автомобиля в свою очередь используют механическую энергию от мотора для преодоления трения между автомобилем и дорогой. Механическая энергия мотора в конечном итоге выполняет работу, приводящую к движению автомобиля.

Рабочий процесс мотора

Рабочий процесс внутреннего сгорания основан на сжигании смеси воздуха и топлива в цилиндре двигателя, что приводит к движению поршня. Рассмотрим основные этапы рабочего процесса:

1. Впуск: В это время клапаны впускного тракта открыты, и поршень опускается, создавая вентильное отверстие. При этом смесь воздуха и топлива поступает в цилиндр.
2. Сжатие: Поршень начинает подниматься, закрывая вентильное отверстие. В процессе подъема поршня смесь сжимается, увеличивая давление и температуру в цилиндре.
3. Зажигание: В это время свеча зажигания выдает искру, что приводит к воспламенению сжатой смеси. Происходит взрыв, который выбрасывает поршень вниз.
4. Работа: Взрывная энергия предоставляет механическую работу, двигая поршень вниз. Поршень передает эту энергию на коленчатый вал, который превращает прямолинейное движение поршня во вращательное движение.
5. Выхлоп: Клапаны выпускного тракта открываются, и выбросы сгорания выбрасываются из цилиндра. Поршень возвращается наверх, очищая цилиндр для следующего цикла.

Таким образом, рабочий процесс мотора внутреннего сгорания представляет собой циклическое повторение пяти основных этапов: впуска, сжатия, зажигания, работы и выхлопа. Энергия, которую создает мотор в результате этого процесса, передается на другие системы автомобиля, такие как трансмиссия и колеса, позволяя транспортному средству двигаться.

Взрывы в цилиндрах и передача энергии

В цилиндрах двигателя совершается основная работа по созданию механической энергии. Взрыв смеси топлива и воздуха, сменившийся путем зажигания свечи, вызывает ударный импульс, который приводит в движение поршень. Поршень передает энергию далее через шатун и коленчатый вал, превращая ее в крутящий момент.

Крутящий момент, создаваемый двигателем, передается далее механизмам автомобиля, включая трансмиссию, систему передачи и колеса. Именно за счет передачи этой энергии автомобиль начинает движение.

В результате взрывов в цилиндрах и передачи энергии двигатель автомобиля становится основным источником механической энергии для привода автомобиля. От эффективности данного процесса зависит скорость и динамика движения автомобиля.

Коленвал и его роль в создании энергии

Основной функцией коленвала является превращение вертикального движения поршней во вращательное движение. Когда поршень движется вниз после воспламенения топливно-воздушной смеси, он передает свою энергию коленчатому валу, который в свою очередь превращает ее во вращательное движение.

Коленвал состоит из нескольких частей: головки коленчатого вала, шейки коленвала, угольников и кривошипа. Головка коленчатого вала соединяется с шейками коленвала и образует единое целое с угольниками и кривошипом.

Когда поршень движется вниз, кривошип коленчатого вала переводит вертикальное движение поршня во вращение шейки коленчатого вала. В это время кривошип перемещается вверх и вращение продолжается до достижения максимальной скорости, когда поршень движется вверх и передает энергию обратно в коленчатый вал.

Таким образом, коленвал является неотъемлемой частью двигателя автомобиля, играющей важную роль в преобразовании линейного движения поршней во вращательное движение и создании механической энергии, необходимой для работы автомобиля.

Поршни и их вклад в механическую энергию

Поршни представляют собой металлические цилиндрические детали, которые помещены в цилиндры двигателя. Они являются одним из основных движущихся элементов во время работы двигателя. Основная функция поршней – преобразование энергии, созданной в результате сгорания топливо-воздушной смеси, в механическую энергию, которая приводит в движение коленчатый вал.

Во время работы двигателя поршни двигаются вверх и вниз по цилиндрам. При внутреннем сгорании поршни испытывают газовое давление в результате взрыва смеси. Это движение создает мощную силу, которая передается на коленчатый вал, который затем преобразует ее во вращательное движение – механическую энергию, необходимую для привода колес автомобиля.

Поршни играют ключевую роль в процессе работы двигателя и эффективности перекачки энергии. Они должны быть прочными и легкими, чтобы выдерживать высокое давление газа, одновременно не создавая ненужного сопротивления. Поршни могут быть изготовлены из различных материалов, таких как алюминий или чугун, в зависимости от типа двигателя и его требований.

Кроме того, поршни должны быть хорошо смазаны для минимизации трения и износа. Для этого они могут быть оснащены поршневыми кольцами для улучшения герметичности и снижения потерь энергии. Каждый поршень обычно имеет два или три кольца для обеспечения этих функций.

Таким образом, поршни являются неотъемлемой частью автомобильного двигателя и играют важную роль в создании и преобразовании механической энергии. Улучшение дизайна и использование новых материалов позволяет повысить эффективность работы двигателя и обеспечить более высокую мощность при меньшем расходе топлива.

Система сжатия и источники энергии в моторе

Основным источником энергии в моторе является моторное топливо, в большинстве случаев – бензин или дизельное топливо. Топливо смешивается с воздухом в цилиндре двигателя и подвергается сжатию при помощи поршня. В результате сжатия происходит воспламенение топливовоздушной смеси, что приводит к высвобождению энергии.

Кроме системы сжатия, в моторе также присутствуют другие источники энергии. Внутреннее сгорание в двигателе создает механическую энергию, которая передается через кривошипно-шатунный механизм в коленчатый вал. Эта энергия далее передается на трансмиссию, которая уже отвечает за передачу энергии на ведущие колеса автомобиля.

Важно отметить, что энергия в моторе создается не только за счет сжатия и взрывов в цилиндрах двигателя, но также благодаря другим системам, таким как система охлаждения, система смазки и система выпуска отработанных газов. Все эти системы обеспечивают бесперебойную работу мотора и максимальную эффективность использования топлива.

Распределительный вал и его воздействие на энергию

Распределительный вал управляет работой зажигания, подачей топлива, а также временем открытия и закрытия клапанов. Правильная синхронизация и координация этих процессов позволяет максимально эффективно использовать энергию топлива и обеспечить плавное и бесперебойное движение автомобиля.

Энергия, создаваемая распределительным валом, передается далее через коленчатый вал к другим механизмам автомобиля. От него зависит работа генератора, насосов, системы охлаждения и других устройств, использующих механическую энергию для своей работы.

Кроме того, распределительный вал может быть управляемым, что позволяет изменять фазы открытия и закрытия клапанов в зависимости от режима работы двигателя. Это позволяет оптимизировать работу двигателя, улучшить его экономичность и мощность в разных диапазонах оборотов.

Генератор энергии и его использование в автомобиле

Главная задача генератора энергии – поддерживать заряженность аккумуляторной батареи автомобиля и обеспечивать непрерывную работу электрооборудования автомобиля во время движения.

Генератор энергии в автомобиле состоит из нескольких основных компонентов: ротора, статора, диодного моста и регулятора напряжения.

Ротор – это неподвижный компонент, который закреплен на валу двигателя и совместно с ним вращается. В результате вращения ротора в статоре, который обычно представляет собой обмотку с проводами, создается магнитное поле.

Статор – это неподвижный компонент, который обычно находится внутри корпуса генератора. В статоре помещена обмотка с проводами, которые предназначены для преобразования механической энергии в электрическую.

Диодный мост – это устройство, которое преобразует переменный ток, производимый генератором, в постоянный ток, который необходим для питания электрических систем автомобиля.

Регулятор напряжения – это устройство, которое контролирует напряжение, создаваемое генератором, и поддерживает его на определенном уровне, необходимом для заряда аккумуляторной батареи и питания электрооборудования автомобиля.

Генератор энергии в автомобиле играет важную роль, обеспечивая электроэнергией все электрические системы автомобиля, включая фары, радио, кондиционер, обогрев сидений и другие устройства.

Кроме того, генератор энергии заряжает аккумуляторную батарею автомобиля во время движения, что позволяет запускать двигатель при следующем использовании.

В случае поломки или неисправности генератора, аккумуляторная батарея быстро разрядится, и автомобиль перестанет функционировать, поэтому регулярная проверка и обслуживание генератора энергии является важной частью технического обслуживания автомобиля.

Общее устройство автомобиля

Автомобиль можно разделить на три основные части: двигатель, шасси и кузов. Схема устройства современного автомобиля показана на рис. 1.

Двигатель является источником механической энергии, приводящей автомобиль в движение. Основным типом двигателя для автомобилей является поршневой двигатель внутреннего сгорания. В зависимости от способа смесеобразования и используемого топлива, на автомобилях применяются карбюраторные двигатели, работающие на бензине; дизели, работающие на тяжелом жидком топливе, и газовые двигатели, работающие на газовом топливе. Двигатели различаются по числу цилиндров и их расположению (рядные и V-образные), по размещению клапанов (нижнее или верхнее), а также по развиваемой мощности и числу оборотов.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. Схема устройства автомобиля

Шасси составляют все части и механизмы автомобиля, служащие для передачи усилия от двигателя к ведущим колесам, управления автомобилем и его передвижения.

Шасси автомобиля включает следующие группы механизмов:
1) силовую передачу, необходимую для передачи усилия от двигателя к ведущим колесам автомобиля;
2) ходовую часть, образующую тележку автомобиля, на которой крепятся все его части и механизмы;
3) механизмы управления автомобилем, необходимые для изменения направления его движения и торможения.

Каждая из перечисленных групп состоит из ряда механизмов, собранных из отдельных деталей.

Силовая передача двухосного автомобиля с приводом на задние колеса включает следующие механизмы: сцепление, с помощью которого временно разъединяют двигатель и силовую передачу и плавно соединяют их; коробку передач, служащую для изменения тягового усилия на ведущих колесах, осуществления заднего хода и длительного отъединения двигателя от силовой передачи; карданную передачу, необходимую для передачи усилия от коробки передач к главной передаче при переменных углах наклона вала; главную передачу, назначением которой является повышение тягового усилия на ведущих колесах автомобиля и передача усилий с одного вала на другой под углом 90°; дифференциал с полуосями, позволяющий при поворотах автомобиля ведущим колесам вращаться с различными числами оборотов.

Главная передача и дифференциал с полуосями, заключенные в специальном кожухе, получили общее название ведущего моста.

Силовая передача автомобилей высокой проходимости включает ряд дополнительных механизмов, к которым относятся дополнительные ведущие мосты, раздаточная коробка и добавочные части карданной передачи.

У некоторых современных автомобилей сцепление и коробка передач иногда заменяются гидромеханической автоматической передачей, значительно упрощающей управление автомобилем.

Ходовая часть автомобиля состоит из рамы, колес и передней и задней осей, соединяемых с рамой подвеской, в которую входят рессоры или другие упругие элементы. В легковых автомобилях рама иногда конструктивно совмещается с жестким основанием кузова, который в этом случае называется несущем кузовом.

В двухосных автомобилях дорожной проходимости с приводом на задние колеса последние являются ведущими, а передние колеса — управляемыми. В двухосных автомобилях высокой проходимости все колеса являются ведущими, а передние колеса — одновременно и управляемыми.

Трехосные автомобили высокой проходимости в задней части имеют два ведущих моста, а в передней — один. Передние колеса одновременно являются ведущими и управляемыми.

Механизмы управления включают рулевое управление, связанное с передними колесами и служащее для изменения направления движения автомобиля, и тормозную систему, которая обеспечивает уменьшение скорости движения, быструю остановку автомобиля и затормаживание его на месте.

Кузов установлен на шасси и предназначен для размещения водителя, пассажиров или груза. Устройство кузова зависит от назначения автомобиля. У легковых автомобилей применяется закрытый или открытый кузов с установленными внутри сиденьями. Закрытый кузов без перегородки, отделяющей водителя от пассажиров, называется седан, с внутренней перегородкой — лимузин; закрытый кузов, имеющий за задним (обычно откидным) сиденьем помещение для перевозки грузов, — универсал и закрытый специальный незастекленный кузов для перевозки грузов — фургон.

У грузовых автомобилей имеются отдельная кабина для водителя и одного или нескольких пассажиров и платформа с бортами для размещения груза.

—

Независимо от конструктивных особенностей и назначения в автомобиле различают три основные части: двигатель, шасси и кузов.

Двигатель является источником механической энергии, приводящей автомобиль в движение.

Шасси автомобиля принято подразделять на три группы механизмов: трансмиссию, ходовую часть и механизмы управления.

Трансмиссия служит для передачи механической энергии (вращения) от двигателя к ведущим колесам автомобиля. Трансмиссия двухосного автомобиля с передним расположением двигателя и приводом на задние колеса включает сцепление, коробку передач, карданную передачу и механизмы заднего ведущего моста (главную передачу, дифференциал и полуоси).

Ходовая часть автомобиля состоит из рамы, колес, передней и задней осей с подвесками.

К механизмам управления автомобиля относятся рулевое управление и тормозная система.

Рис. 2. Схема устройства автомобиля:
а – легкового; б – грузового: в- двигатель, г – рулевое управление, 3 – кузов, 4 – топливный бак, 5 – рессора, 6, 11 – колеса 7 – задний ведущий мост, 8 – карданная Передача, 9 – коробка передач, 10 – сцепление, 12 – амортизатор, 13 – рама

Кузов у большинства легковых автомобилей и автобусов является несущим, т. е. его жесткое основание заменяет раму. У грузовых автомобилей кузов состоит из платформы, предназначенной для размещения груза, и кабины.

—

Автомобиль состоит из трех основных частей: двигателя, шасси и кузова.

Двигатель представляет собой агрегат, преобразующий тепловую энергию, получаемую при сгорании топлива, в механическую работу.

Шасси состоит из трансмиссии, ходовой части и механизмов управления.

Трансмиссия изменяет величину и направление крутящего момента и передает его от двигателя на ведущие колеса автомобиля; она состоит из сцепления, коробки передач, карданной передачи, главной передачи и дифференциала и полуосей.

Сцепление предназначено для кратковременного разобщения коленчатого вала двигателя и трансмиссии при пуске холодного двигателя, переключении передач, торможении и остановке автомобиля и плавного соединения двигателя с трансмиссией при трога-нии с места.

Коробка передач дает возможность изменять величину и направление крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя на ведущие колеса, обеспечивает движение автомобиля задним ходом и длительное разъединение двигателя и трансмиссии.

Карданная передача позволяет передавать крутящий момент от коробки передач к главной передаче под изменяющимися углами (за счет применения специальных шарниров — карданов).

Главная передача служит для передачи крутящего момента от карданного вала через дифференциал к полуосям (приводным валам) под прямым углом, а также для увеличения крутящего момента на ведущих колесах.

Дифференциал дает возможность вращаться ведущим колесам с различной частотой при движении автомобиля на поворотах и по неровной дороге, что исключает проскальзывание ведущих колес и снижает износ шин.

К ходовой части легкового автомобиля относятся подрамник, конструктивно совмещенный с основанием кузова, передний и задний мосты, передняя и задняя подвески, состоящие из пружинных или листовых рессор, амортизаторы и колеса.

Механизмы управления включают рулевое управление, необходимое для изменения направления движения автомобиля, и тормозную систему, обеспечивающую замедление движения автомобиля, его остановку и удержание в неподвижном состоянии.

Кузов легкового автомобиля предназначается для размещения рабочего места водителя, пассажиров и багажа. Кузов — несущий, к нему крепятся все агрегаты и механизмы.

Рис. 3. Общее устройство автомобиля:
1 — двигатель; 2 — сцепление; 3— коробка передач; 4 — карданная передача; 5 — детали еадней подвески; 6 — топливный бак; 7 — глушитель; 8 — амортизаторы; 9 — задний moст; 10 —главная передача и дифференциал; 11 — опора карданной передачи; 12 — рулевое управление; 13 — детали передней подвески; 14 — колесо

—

Классификация автомобилей. Подвижной состав автомобильного транспорта по своему назначению подразделяется на грузовой, пассажирский и специальный.

К грузовому подвижному составу относятся грузовые автомобили, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы. Грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы, в свою очередь, подразделяются на подвижной состав общего назначения (с бортовой платформой) и специализированный, кузова которого приспособлены для перевозки грузов определенных видов (самосвалы, цистерны и пр.). Автомобили, предназначенные для постоянной работы с прицепами, называются тягачами, а с полуприцепами — седельными тягачами. Автомобиль-тягач в сцепе с прицепом (полуприцепом) называется автопоездом.

К пассажирскому подвижному составу относятся легковые автомобили, автобусы, пассажирские прицепы и полуприцепы.

К специальному подвижному составу относятся автомобили, прицепы и полуприцепы, предназначенные для выполнения различных, преимущественно нетранспортных, работ,— пожарные, санитарные, уборочные, автокраны и др.

Кроме классификации по назначению подвижной состав подразделяется на классы: легковые автомобили в зависимости от литража двигателя, автобусы — от длины кузова, грузовые — от грузоподъемности.

По типу двигателя автомобили подразделяются на карбюраторные, дизельные, газогенераторные, газобаллонные, электрические (электромобили) и газотурбинные.

В зависимости от приспособленности к дорожным условиям различают автомобили нормальной или повышенной проходимости, о чем можно судить по колесной формуле, в которой первая цифра обозначает общее число колес автомобиля, а вторая — число ведущих колес (сдвоенные колеса ведущих мостов грузовых автомобилей считаются за одно колесо). Например: 4><2—двухосный автомобиль с одним ведущим мостом (ГАЗ-53А, ЗИЛ-130, ГАЗ-24); 6 X 4— трехосный автомобиль с двумя ведущими мостами (КамАЭ-5320); 6X6—трехосный автомобиль со всеми ведущими мостами (ЗИЛ-131).

Рис. 4. Шасси с двигателем автомобиля ЗИЛ-130:
1 — двигатель, 2 — сцепление, 3 — коробка передач, 4 — стояночный тормоз, 5 и 8 — промежуточный и основной карданные валы, 6 — опора промежуточного вала, 7 — рама автомобиля, 9 — задний ведущий мост, 10 — колеса с шинами, 11 — тормоз заднего колеса, 12 — буксирное устройство, соединительная головка привода тормозов прицепа, 14 — задняя рессора, 15 — топливный бак, 16 — аккумуляторная батарея, 17 — тяги привода рулевого управления, 18 — тормоз переднего колеса, 19 — амортизатор, 20 — передняя рессора, 21 — рулевой механизм с гидроусилителем

Общее устройство автомобиля. Автомобиль состоит из двигателя, шасси и кузова.

Двигатель является источником механической энергии, приводящей автомобиль в движение.

Шасси состоит из трансмиссии, ходовой части и механизмов управления.

Трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам и изменения его по величине и направлению. Она включает в себя сцепление, коробку передач, карданную передачу, главную передачу с дифференциалом и полуоси. Автомобили повышенной проходимости с передним и задним ведущими мостами имеют еще раздаточную коробку, которая распределяет крутящий момент между ведущими мостами.

Ходовая часть состоит из рамы, переднего и заднего мостов, подвески (рессор, амортизаторов), колес и шин.

К механизмам управления относятся рулевое управление и тормозная система.

Кузов служит для размещения грузов и пассажиров. Кузов грузового автомобиля состоит из кабины и платформы, устанавливаемых на шасси автомобиля. На большинстве легковых автомобилей кузов несущий (безрамный). К нему крепятся все агрегаты, узлы и механизмы.