Что надевают на колеса автомобиля

Содержание:

• Введение
• Какие бывают колесные колпаки
• Для чего нужны декоративные колпаки на колеса
• Особенности выбора колпаков
• Как правильно установить колпак на диск автомобиля
• Плюсы и минусы колесных колпаков
• Надежный способ защитить автомобильные диски
• Выводы

Введение

Декоративные колесные колпаки устанавливают на колесах автомобиля, чтобы улучшить внешний вид машины и скрыть дефекты на дисках, например, ржавчину. Чаще всего их надевают поверх штампованных дисков. Иногда колпаки входят в заводскую комплектацию авто. Многие водители считают, что колпаки выполняют еще и защитную функцию для дисков, предохраняют их от реагентов и прочих агрессивных воздействий. В статье разберем, действительно ли это так, а также обсудим виды колпаков, нюансы их подбора, плюсы и минусы этих аксессуаров. Расскажем и о другом способе защиты дисков.

Какие бывают колесные колпаки

Колесные колпаки бывают разных типов. Они могут отличаться материалом, способом крепления, внешним видом.

1. По материалу различают пластиковые, металлические, резиновые колпаки. В большинстве своем на автомобилях используют колпаки из пластика.

2. По способу крепления эти автомобильные аксессуары встречаются следующих типов: на защелках и петлях, хомутах и болтах. Самыми надежными креплениями считают болты. Но колпак с такими креплениями сложнее установить, в отличие от колпака на защелках.

3. По внешнему виду бывают колпаки закрытого и открытого типов, выпуклые, плоские, рельефные.

Колпаки закрытого типа закрывают автомобильный диск полностью или почти полностью — в них есть небольшие прорези. Открытого типа колпаки имеют много прорезей и по внешнему виду больше похожи на литые диски.

Если не брать во внимание декоративную функцию колпаков, то наиболее практичными являются плоские, гладкие и закрытые колпаки. Они реже царапаются о бордюр, легко устанавливаются и моются.

Есть еще мини-колпаки, их часто устанавливают на отечественные автомобили Lada Largus и Lada Vesta. Мини-колпаки включаются в штатную комплектацию некоторых американских и европейских автомобилей.

Для чего нужны декоративные колпаки на колеса

Изначально главной функцией колпаков была защитная. Эти аксессуары ставили на ступичный узел транспортных средств, чтобы уберечь ступичную гайку и болты от закисания, ржавчины.

В настоящее время колпаки на колеса устанавливают в следующих случаях:

• Когда нужно закрыть диск — чаще всего стальной — со значительными дефектами, ржавчиной и улучшить внешний вид автомобиля. Все же с аккуратными колпаками машина смотрится лучше, чем со старыми ржавыми «штамповками».

• Когда есть желание закрыть и защитить болты на ступице. В таких случаях используют мини-колпаки, которые смотрятся довольно стильно и аккуратно.

• Если нужно уберечь диски от повреждений, когда, например, необходимо доставить автомобиль в целости и сохранности на дальние расстояния.

• Реже: для придания автомобилю более статусного вида или соблюдения аутентичности ретро-модели авто. Здесь имеются в виду спортивные дорогостоящие колпаки, которые ставят на гоночные машины. Они обладают охлаждающими свойствами для тормозной системы авто, что важно для высокоскоростных автомобилей.

• Для повышения аэродинамических свойств автомобиля. Тоже нечастый случай. Хорошей иллюстрацией к использованию такого типа колпаков послужит известный электромобиль Tesla. В его базовую комплектацию включены специальные аэродинамические колпаки. Считается, что с ними электромобиль может проехать на 5% дальше, а это немаловажное преимущество для электромобилей.

Особенности выбора колпаков

При выборе колпаков для своего автомобиля стоит обратить внимание на некоторые нюансы:

1. Если диски вашего авто имеют значительные дефекты, лучше выбирать колпаки закрытого типа. Если просто есть желание спрятать штампованные диски, то можно выбирать колпаки более открытые, имитирующие легкосплавные колеса.

2. Если на вашем авто стоят штампованные диски черного цвета в хорошем состоянии, то можно смело выбирать открытые колпаки с любым дизайном.

3. Выбирая колпаки, учитывайте строение автомобильных дисков своего автомобиля, иначе можно промахнуться с покупкой и закрепить колпаки будет проблематично. По диаметру колпаки и диски должны точно совпадать. При выборе также учитывайте вылет родных дисков авто.

4. Рассматривая колпаки для своего авто, обратите внимание на качество их материала. Можно слегка погнуть колпак в руках. Если он поддается небольшой деформации — это плюс, а если слишком жесткий — это не очень хорошо, так как скорей всего, он более ломкий. Оцените количество крепежей, чем их больше, тем надежнее колпак сядет на колесо.

Как правильно установить колпак на диск автомобиля

Перед установкой колпаков любого типа на диски, колеса нужно помыть и желательно насухо протереть.

Колпаки с болтовыми креплениями

Колесные колпаки с болтовыми креплениями, как мы писали выше, установить не так просто. Нужно поднять домкратом машину, снять колесо, выкрутить болты, прижать колпаки к дискам, закрутить болты.

Колпаки на прижимных лапках или защелках

Колпаки с таким типом крепления устанавливаются несложно. На оборотной стороне колпака есть проволочный обод. Нужно найти на нем место с выемкой. Это место должно совпасть с ниппелем колеса автомобиля. Далее колпак следует разместить посередине колеса и несильными ударами по окружности насадить его на штатный диск.

Между диском и колпаком не должно быть зазора. Если колпак надевается слишком легко, есть риск, что он так же легко потом потеряется. Колпак должен крепиться плотно, с некоторым усилием. При желании можно усилить крепление колпака с помощью пластикового хомута. Хомут не даст колпаку слететь с диска, если главное крепление ослабнет.

Как снять колпак на защелках: нужно крепко ухватить его за отверстия для вентиляции и с усилием потянуть на себя.

Плюсы и минусы колесных колпаков

Преимущества декоративных колесных колпаков:

• Низкая цена. Колпаки — это бюджетный вариант улучшить внешний вид авто, скрыть дефекты родных дисков.

• Эстетическая функция. Это вопрос личных предпочтений и вкуса каждого автолюбителя. Кто-то говорит, что колпаки «дешевят» образ авто, а многие считают, что колеса с колпаками более презентабельно выглядят, чем стандартные штампованные диски. Колпаки выпускают в большом разнообразии форм и некоторые действительно очень похожи на стильные литые диски и способны украсить автомобиль.

• Защитная функция. Насчет такой функции колесных колпаков много споров. Мы считаем, что минимальную защитную функцию хотя бы ступичных болтов колпаки выполняют, но полностью диск от агрессивных воздействий они не защитят. Грязь, вода, реагенты, соли проникнут к штатному диску через прорези.

• Аэродинамические свойства. Такими качествами обладают лишь некоторые виды колпаков, например, родные колпаки для электромобилей Tesla.

• «Представительская» функция. Тут мы имеем в виду аутентичные колпаки для ретро-автомобилей или специальные спортивные колпаки именитых производителей. Такие аксессуары прибавляют статусности автомобилям, и позволяют автолюбителям эффектно выделиться.

Недостатки колпаков:

• Могут поцарапать родные диски авто при эксплуатации.

• Автолюбителями отмечено, что накрытые колпаками ступичные болты ржавеют еще быстрее…

• Колпаки имеют неприятное свойство отлетать от диска при попадании колеса в яму или при наезде на кочку. Самое опасное, что такое часто случается на высокой скорости, и отскочивший колпак может нанести повреждения другим автомобилям.

• Недолговечность. Автовладельцы в основном используют колпаки из пластика, который может треснуть даже от небольших нагрузок. Часто колпаки царапают о бордюры — тут стоит не забывать об их выпуклой форме и парковаться аккуратнее.

• Колпаки закрытого типа не обеспечивают достаточную вентиляцию тормозных колодок.

Надежный способ защитить автомобильные диски

Как мы написали выше, на защитную функцию колесных декоративных колпаков нет особой надежды. Как же еще можно защитить диски от внешних повреждений, реагентов и солей? И стальные, и литые диски можно покрыть порошковой краской, которая обладает высокой прочностью и устойчива к агрессивному воздействия химикатов на дорогах. Даже скромные штампованные диски будут выглядеть эффектно с помощью порошковой покраски.

А уж с литыми дисками и вовсе можно добиться потрясающего результата, поскольку покрасить диски можно в абсолютно любой оттенок, а также придать им перламутровый блеск или матовость.

Порошковая покраска дисков проводится по строгой технологии в три слоя: грунтовка, нанесение цветного порошка, покрытие лаком. Благодаря полимеризации каждого слоя под воздействием высоких температур покрытие получается суперпрочным.

Порошковая покраска рекомендуется в следующих случаях:

• когда на дисках есть сколы, трещины, ржавчина, отслоение ЛКП и нужно восстановить их состояние;

• решили кардинально сменить цвет дисков или вернуть им заводской оттенок;

• готовите авто к продаже.

Пример преображения литых дисков после порошковой покраски:

Выводы

Если есть цель закрыть штампованные диски неприглядного вида, вполне подойдут декоративные колпаки. Эти аксессуары выполняют минимальную защитную функцию, но по-настоящему уберечь от повреждений и внешних воздействий диски не смогут. При выборе колпаков нужно учитывать размер и вылет родных дисков авто и качество материала самих колпаков. Если нужна надежная защита дисков от реагентов и ржавчины, поможет порошковая покраска.

Колесо не обязательно может быть «голым». Его можно украсить колпаком. Он придаст колесу неповторимый стиль или защитит его от вредных воздействий. На рынке представлено множество насадок на колёса. Автолюбитель может установить колпаки на свой вкус. В статье рассказывается об этом аксессуаре, его истории и видах, как снять и установить колпаки на колёсах.

Что такое

Колпак – это насадка на внешнюю сторону колёсного диска автомобиля. Как правило, эта деталь выпускается отдельно и используется по желанию автовладельца.

Назначение

• Декоративная. Стильная насадка украшает автомобиль. Но подбирать её нужно в соответствии с внешним видом всего ТС. Насадка маскирует дефекты колеса — коррозию, сколы, царапины, трещины и т. д.
• Защитная. Эксплуатация автомобиля зачастую проходит в сложных условиях. Ступичный подшипник подвергается попаданию частиц воды, грунта и т. д. Колпак предотвращает загрязнение диска.
• Аэродинамическая. Автомобиль не только сцепляется с дорогой, но и преодолевает сопротивление воздуха. Для успешного взаимодействия с воздухом ТС должно обладать обтекающей формой. Насадка обеспечивает её, скрывая выступающие элементы диска.

История

В ранних автомобилях роль колпака играли мелкие элементы в центре диска. Они предотвращали загрязнение подшипника. В 1935 году был выпущен автомобиль Cadillac V16 Victoria Cupe. Его новшеством стали колпаки на колёсах из нержавеющей стали, оснащённые полноразмерными заглушками. У них был обтекающий и эстетичный внешний вид. С этого времени заглушки обрели декоративную функцию.

Сегодня есть разные цвета и формы заглушек на любой вкус и цвет.

Виды

По количеству отверстий и уровню вентиляции:

• Открытые – с множеством отверстий, обеспечивающих лучшую вентиляцию тормозных колодок. Их следует установить спортсменам, водителям с агрессивным типом езды с частыми перепадами скорости. Этот тип моделей можно использовать на самых разных автомобилях. Однако открытая модель не маскирует дефекты колеса, а самые явные дефекты сделает ещё заметнее.
• Закрытые – количество отверстий сведено к минимуму. Цели закрытой модели — эстетическая и защитная. Закрытая модель скроет недостатки и защитит центр колеса от воды, грязи, влаги и реагентов. Однако тормозную колодку нужно будет часто менять из-за перегревов.

Читайте также: Все о легкосплавных дисках для вашего а/м

По форме:

• Плоские – все элементы аксессуара располагаются в одной плоскости.
• Дутые – выпуклая форма.

Практичнее будет плоская модель, поскольку она не повредится при соприкосновении с бордюром при парковке.

По материалу изготовления:

• Пластиковые. Для изготовления этого типа используют АБС (акрилонитрил бутадиен стирол) и полистирол. Пластиковые заглушки производятся с использованием технологии литья под давлением. Этот вид отличается богатым ассортиментом цветов, а также может быть матовым или глянцевым. Однако пластиковая модель непрочна и плохо переносит низкие температуры. Исключение – заглушки SKS/SJS из АБС-пластика с добавлением нейлона. Они более гибкие и прочные.
• Металлические. Устанавливаются с помощью ступичных болтов. Обладают лучшей прочностью и стойкостью к ударам. Недостатки этого типа – большой вес, возможность ржавления, деформация при сильном ударе, высокая цена.
• Резиновые. Модели из термоэластопластов, обладающие большой гибкостью.

Декоративные:

• Хромированные. Заглушки с зеркальным эффектом. Выделят автовладельца среди толпы. Некачественная хромированная модель быстро облезет.
• Крутящиеся. Состоят из обода и сердцевины. Вращаются обратно во время движения машины, создавая интересный визуальный эффект.
• Цветные. Выделят автолюбителя из массы, создадут неповторимый стиль.
• С оригинальным дизайном. Передадут утончённый вкус и нестандартные предпочтения хозяина. Недостатки – непрактичность и высокая цена.

По способу крепления:

• Болты. Так устанавливаются металлические модели. Деталь прикручивается к ступице.
• Защёлки. Характерны для пластиковых насадок. На внутренней стороне детали размещены до 10 заглушек. Капроновые стяжки обеспечивают дополнительную фиксацию.
• Центральный винт. Так крепятся мини-заглушки титановых дисков, скрывающие место соединения диска и ступицы.

По размеру. Подбор нужно делать по размеру колеса. Перед установкой следует узнать размер последнего.

Опустили цены ниже нижнего


Получите дополнительную скидку 3%
по промокоду «блог» и покупайте шины и диски по самому низу

Установка

• Узнайте габариты колёсного диска. Насадку нужно подобрать по габаритам колеса.
• Тщательно очистить диск с внутренней стороны и отрихтовать его в случае повреждения
• Расположить распорное кольцо к насадке. Поместить кольцо в пазы защёлок насадки.
• Отрегулировать размеры распорного кольца. Сжать кольцо, если деталь устанавливается слишком жёстко. В случае слишком свободной посадки кольцо нужно будет растянуть.

Если кольцо будет слишком маленьким, насадка может упасть. В противоположном случае клипсу нельзя будет вставить в диск. От этого клипса быстро сломается.

• Приложить заглушку до её совпадения  с воздушным вентилем. Так установка удастся с первого раза.
• Прислонить колено и аккуратно присоединить остальные крепления. Если не направить верхние защёлки внутрь колеса, а кольцо напряжено и выталкивает их вовне, одна из клипс может сломаться. Это чаще случается при минусовой температуре. Лучше проводить установку в тёплом помещении или нагреть её перед постановкой до комнатной температуры.
• Внимательно осмотреть установленную насадку на предмет усадки по всему периметру.

Снятие

Для снятия колпака можно использовать домкрат с силовой отвёрткой.

Инструмент нужно прислонить к заглушке и крутить до демонтажа. Чтобы не повредить заглушку, между колесом и инструментом нужно будет положить кусок ткани.

Снятие монтажной лопаткой:

• Прощупать периметр диска острым концом инструмента. Так заглушка несколько отожмётся от диска.
• Вставить рычаг в защёлки.
• Снять насадку можно, когда один край колпака отойдёт от диска на 3 — 5 см.

Демонтировать колпак отвёрткой можно следующим способом. Выступ нужно будет зацепить инструментом и тянуть к центру колеса, а колпак тянуть на себя. Можно также задействовать вторую отвёртку и поддеть ей пространство между диском и заглушкой. При этом нужно быть осторожным, чтобы не повредить насадку.

Читайте также: Колесные ретро диски для современных автомобилей

Производить снятие с помощью рук недопустимо. Это может быть очень опасно.

Заключение

Колпак – насадка на диск колеса. Свою функцию колпак обрёл в 1935 году. Функции – декоративная, аэродинамическая, защитная. Различают открытые и закрытые насадки на колеса. Заглушки делают из пластмассы и металла. Декоративные колпаки могут быть хромированные, крутящиеся, цветные, с нестандартным дизайном. Крепиться заглушка может на болт, защёлку, хомут или центральный винт.

Установка колпака проходит в несколько этапов. Это очистка диска, регулировка распорного колеса, приложение заглушки к диску. Снять насадку можно с помощью домкрата, отвёртки или монтажной лопатки. Демонтировать заглушку голыми руками нельзя.

Посмотрите видео на тему колпаков на колесах:

From Wikipedia, the free encyclopedia

A hubcap or hub cap is a decorative disk on an automobile wheel that covers at minimum the central portion of the wheel, called the hub.^[1] An automobile hubcap is used to cover the wheel hub and the wheel fasteners to reduce the accumulation of dirt and moisture. It also has the function of decorating the car.^[2]

A hubcap is technically a small cover over the center of the wheel, while a wheel cover is a decorative metal or plastic disk that snaps or bolts onto and covers the entire face of the wheel.^[3]

Cars with stamped steel wheels often use a full-wheel cover that conceals the entire wheel. Cars with alloy wheels or styled steel wheels generally use smaller hubcaps, sometimes called center caps.

Alternatively, a wheel cover or spare tire cover can be an accessory that covers an external rear-mounted spare tire found on some automobiles.

History[edit]

Hubcaps were first used on the Newton Reaction Carriage in 1680.^[4] The first hubcaps were more commonly known as dust or grease caps. These caps are threaded onto the center hub on the wood, steel, or wire wheel. These were made from the beginning of car manufacturing to 1932. Pre-1915 hubcaps were all mostly made of brass that was nickel-plated. The 1920s hubcaps were mostly aluminum. Grease caps of the wire wheel brands such as Houk, Hayes, Frayer, Dayton, Buffalo, House, Phelps, Pasco, Rudge Whitworth, Budd, and Stewart are some of the hardest to find. When a customer went to buy the wire wheels, the make of the vehicle would be stamped in the center. During 1927 and 1928, the first snap-on center caps were being made on the wire wheels. After 1932, almost every car had a snap-on style center cap on the middle of their wire, steel, or wood wheels. Wire wheel center caps in the 1930s had a spring-loaded retention clip system that has been used on many hubcaps and center caps on every style of car and truck to the present day.^{[citation needed]}

Steel wheels in the 1930s had retention clips mounted to the wheel that snapped into a lip in the back of the cap. Wood wheels were a special option. The caps on these had a large chrome base that mushroomed up to another smaller chrome base that would have the emblem on the face. The «stem» up to the second base was usually painted black to make it look as if the top base was floating. These caps were usually made of brass, steel, or aluminum. During the mid-1930s the first full wheel covers were introduced to fit over the entire wheel, except for a small portion of the rim closest to the rubber tire.^[5]

Cord and Hudson were the early adopters.^{[citation needed]} Cord made a plain chrome wheel cover that had a smooth top and holes in the side. The Hudson wheel cover was flat with a lip halfway to the middle and the center would say «Hudson», «Hudson Eight», or «Terraplane». This configuration differs from the «knock-off» spinners found on some racing cars and cars equipped with true wire wheels. While the knock-off spinner resembles an early hubcap, its threads also retain the wheel itself, in lieu of lug nuts.

When pressed steel wheels became common by the 1940s, these were often painted the same color as the car body. Hubcaps expanded in size to cover the lug nuts that were used to mount these steel wheels. They then serve to protect the lug nuts or wheel bolts from rust and corrosion that could make them hard to remove when it was necessary to change the wheel to repair a tire.^[6]

An option on some cars was a chrome-plated trim ring that clipped onto the outer rim of the wheel, in addition to the center hubcap. The full wheel cover became popular that covered the entire wheel. These became increasingly decorative in style and were typically made from chrome-plated or stainless steel.^[5] Basic automobiles came standard with simple, unadorned, and inexpensive hubcaps called «poverty caps» or «dog dish caps» due to their size and shape.^[7] Various optional full wheel covers of various designs were optional or were standard equipment on higher trim models. Metal hubcaps also offer an audible warning should a wheel nut work its way off.^[6] During the 1960s and 1970s, automakers also offered stainless steel spoke full wheel covers that simulated the look of traditional, and more costly, wire-spoke wheels.^[4]

Specialty wheels of magnesium or aluminum alloy had come onto the market, and wheel covers were a cheap means of imitating their styling. Plastic wheel covers (known in the UK as wheel trims) appeared in the 1970s and became mainstream in the 1980s. The first domestic automobile to use a full plastic wheel cover was the Chevy Monza which featured a «wind blade» design and came in several colors.^{[citation needed]}

The variety and number of hubcaps available as original equipment have increased.^[8] Plastic has now largely replaced steel as the primary material for manufacturing hubcaps and trims, and where steel wheels are still used, the wheels are now generally painted black so the wheel is less visible through cutouts in the wheel trim. On modern automobiles, full-wheel hubcaps are most commonly seen on budget models and base trim levels, while upscale and performance-oriented models use alloy wheels. Even modern aluminum alloy wheels generally use small removable center caps, similar in size to the earliest hubcaps. The variety of wheel trims on any particular car has expanded significantly, for example, a 2003 BMW Z3 had 23 different wheel options.^[8]

• 

  Center small hubcap with automaker’s logo

• 

  «Dog dish» cap on a painted steel wheel

• 

  Stainless steel wheel cover

• 

  Simulated «wire wheel» cover with spinner ornament

Characteristics and design[edit]

Often a hubcap will bear the trademark or symbol of the maker of the automobile or the maker of the hubcap. Early hubcaps were often chrome-plated, and many had decorative, non-functional spokes. Hubcaps were immortalized in the Art Deco styling near the top of one rung of setbacks (ornamental frieze) incorporates a band of hubcaps on the Chrysler Building in midtown Manhattan.^[9][10]

Part of the lore of hubcaps is that on bad roads they have a tendency of falling off due to hitting a bump.^[11] Center caps, however, fall off less frequently than older full wheel covers, which were often quite heavy. In some parts of the U.S. and in Mexico there are automotive garages whose walls were decorated with various hubcaps that had fallen off in the vicinity; they were often for sale.

This problem persists even with different retention systems that have been engineered.^[12] Hubcaps generally use either clip-on retention, where some type of spring steel clip (or plastic clip in the case of plastic hubcaps) engages a groove in the wheel, or bolt-on retention, where a threaded fastener retains the hubcap, or a plastic washer attached to the lugnut itself holds the hubcap on. Clip-on hubcaps tend to pop off suddenly when the wheel impacts a pothole or curbstone, while bolt-on hubcaps are more likely to vibrate loose over time, and tend to rattle and squeak.

To prevent the loss, owners attach plastic wheel trims to the wheel itself using an electrical zip tie, which are sold in silver color for this purpose. A kit consisting of spare zip ties, a pair of cutting pliers, and latex gloves allow a trim thus secured to be removed easily in the event of a tire puncture.

In the U.S., during the age of custom cars (the 1950s–early 1960s), decorating one’s car with the wheel covers from another was common. Two very desirable wheel covers were those of the 1950 Cadillac^[13] (called the «Sombrero») and that of the 1953 to 1955 Oldsmobile, which resembled a huge, three-tined spinner. Aftermarket suppliers included the «Mooneyes» brand (named after the firm’s founder Dean Moon) hubcaps and wheel covers that were some of the first independently offered for hot rods and custom cars.^[14]

• 

  «Hub Cap Center» in Texas

• 

  Plastic hubcap covering a steel wheel bears the automaker’s logo

• 

  A lost plastic wheel cover next to a road

• 

  Cable tie to help prevent accidental detachment

Motorsport use[edit]

Another variant of the wheel cover, known also as wheel shrouds or rim blanking, is associated with the German wheelmaking brand BBS since the 1970s. These are attached to the wheel first, then bolted on as if the driver or mechanic is bolting the wheel to his car in the manner of changing their wheel.^{[citation needed]} Commonly made from aluminum, they are designed to distribute airflow to the brakes, thereby generating downforce depending on the shape. Thus, these wheel covers are functional rather than merely decorative.

From 2006, to get around FIA technical regulations that all wheels must be made from an homogeneous metallic material, a carbon fiber variant found its way into Formula One when it was used by Scuderia Ferrari whom BBS supply its wheels to. At the Turkish Grand Prix, the rear shrouds were also adopted by Toyota and Toro Rosso and thus their use became widespread for all teams. Prior to being banned from the 1994 PPG Indy Car World Series, wheel shrouds were popular on superspeedways until Team Penske revealed that those covers could reduce drag by 2.5%.^[15][16]

Another type of wheel cover, the static wheel fairing, was introduced by BBS for Ferrari at the British Grand Prix to act as a brake cooling aid for front wheels while remaining stationary the wheel itself with one part being cut out at a 27° angle to enable hot air to escape and thus became adopted by every team. The wheel covers were banned from use in F1 from the 2010 season after incidents where they broke loose in races. To get around the ban, Ferrari used a detachable integral aero device made from the same magnesium material as the wheel itself, which consisted of double concentric rings of different diameters. As parts of cars now have to be homologated, its rivals were unable to copy this device. Its use became eliminated when the FIA revised the regulations for 2011 season to prohibit wheel materials in certain exclusion zones.^[17]

Non-rotating hubcap[edit]

A non-rotating hubcap retains the same orientation even when a vehicle is in motion. An example is the Rolls-Royce whose hubcap centers are weighted and mounted to revolve independently of the wheel rotation, thus the RR logo can be read while the vehicle is in motion.^[18]

This design also allows for messages or advertising to be placed on the hubcap and be read while the vehicle is moving.^[19] Non-rotating hubcaps with advertisements may be found on race cars, taxis, commercial vehicles, industrial machinery, buses, and golf carts.^[20][21]

Nave plate[edit]

A nave plate is a British name for a hubcap.^[22] These chromed disks were decorative embellishments on British cars, such as those made by Triumph.^[23]

These plates can also cover the entire wheel. Nave plates were used in the 1920s and 1930s to cover wire wheels (which are lighter and truer running than more conventional pressed steel wheels) to make them appear modern and streamlined as well as to make it easier to keep them clean.

See also[edit]

• Center cap
• List of auto parts

References[edit]

External links[edit]

• Also see Trim Rings
• Media related to Category:Hubcaps at Wikimedia Commons

Монтаж автомобильных колпаков

Хотите знать как установить колпаки на диски Вашего автомобиля, чтобы они не слетали и остались целыми при установке — читайте понятную пошаговую инструкцию с картинками и видео

• Подходят, не подходят?
• Перед установкой колпаков на колеса
• Как вставить распорное кольцо?
• Главный секрет надежного крепления колпаков на диске
• Как установить колпаки правильно с первого раза и не сломать крепление
• Доверяй, но проверяй
• Краткое руководство одной картинкой
• Мы не читатели! Видеоинструкция для тех кто любит посмотреть
• Как снять колпаки с колеса если не снимаются?

Перед установкой колпаков на колёса убедитесь, что их размер соответствует размеру диска (рис 1) Информацию о размере диска можно получить из обозначений, имеющихся на покрышке.

Пункт 1. Предварительно необходимо тщательно отчистить внутреннюю поверхность диска от пыли и грязи. При наличии значительных деформаций колёсного диска необходимо их устранить путём рихтовки.

Пункт 2. Совместите выемки для вентиля на колпаке и распорном кольце (рис 2). Изгиб на распорном кольце должен быть развернут в сторону колёсного колпака (как показано на рисунке 3а). Тщательно зафиксируйте распорное кольцо в специально предназначенные пазы, находящиеся на внутренней части защёлок колесного колпака.

Пункт 3. Необходимо скорректировать диаметр распорного кольца путём его сжатия в месте вентиля если колпак садится туго (рис 4 а), либо растяжки, когда колпак садится свободно (рис 4 в). Правильная регулировка диаметра распорного кольца является главным секретом надёжного крепления. Маленький диаметр является основной причиной потери колпака (ведь он не плотно сидит в диске). Чрезмерно большой диаметр становится одной из причин поломки клипсы из-за невозможности вставить её в диск.

При корректировке размера не старайтесь сильно его изменить 2-3 мм по длине окружности способно сильно повлиять на надежность крепления

Пункт 4. К нижней части диска приложите колёсный колпак так, чтобы отверстие совпало с воздушным вентилем (благодаря этому колпак будет установлен правильно с первого раза), придержите его коленом, аккуратно вставьте остальные крепления в колёсный диск. Две верхние защелки прижмите пальцами направлению к оси диска (рис. 5) и одновременно вдавите вовнутрь диска, прижав колпак колеса ко всей окружности к диску. Нижнюю часть колпака при этом удобно удерживать коленом (рис 6).

Фишка в том, что если верхние защёлки не направить пальцами внутрь диска, а распорное кольцо, находится в напряжённом состоянии и пытается вытолкнуть их наружу, то вы рискуете сломать одну из крепежных клипс. Клипсы значительно легче ломаются по морозу, поэтому в зимнее время суток, рекомендуем устанавливать их в теплом гараже. Если возможности «теплой установки» нет, просто согрейте колпаки до комнатной температуры в помещении перед установкой.

Пункт 5. Убедитесь в посадке колёсного колпака по всему периметру (рис. 7)

Как установить колпаки на колеса — 7 карточек в одной картинке

Лучше один раз увидеть!

Демонтаж колпаков с колёс

Для демонтажа колёсных колпаков необходимо просунуть пальцы в отверстия на колпаке колеса и резким движением извлечь их из диска. Если колпак колеса сидит достаточно прочно сквозь отверстия можно пропустить кусок верёвки или материи и также резким движением извлечь колпак колеса.

Теперь, когда Вы являетесь специалистом по установке, самое время выбрать подходящую модель колёсных колпаков.