Что находится внутри шины автомобиля

Оно состоит из двух компонентов: резиновой шины и металлического диска. Шины бывают бескамерные и камерные. Камерные использовались на старых моделях автомобилей. Внутри наполненная воздухом камера, которая должна сохранять герметичность. Поэтому отличием бескамерной шины является наличие уплотняющих буртиков. В бескамерные шины воздух накачивается между покрышкой и диском. Они отличаются надёжностью и удобством. Шина без камеры называется покрышкой.

Металлический каркас (корд), протектор, боковины, борты это то, из чего состоит у автомобиля — колесо.

Диск вместе с приваренным ободом крепится к ступице или полуоси заднего моста при помощи гаек или конических болтов. На грузовых автомобилях обод съёмный.

Корд является несущей частью покрышки, и похож на металлическую ткань, сплетённую из тонкой проволоки. Корд несёт функцию снятия давления с внутренней поверхности покрышки, которое производится сжатым воздухом и давлением снаружи, испытываемым со стороны дороги.
Колёсная шина одевается на прикреплённый болтами либо к ступице колеса, либо к оси, диск. Именно на металлический диск поступает крутящийся момент. У большей части автомобилей диск колёсный крепится четырьмя болтами, однако на маленьких машинах он крепится тремя, а на больших пятью. Отсутствие хотя бы одного болта запрещено ППД.

У зимних покрышек направленный рисунок протектора. Это значит, что направление рисунка должно совпадать со стрелкой, имеющейся на покрышке, так как колесо будет вращаться именно в ту сторону.

Во всех колёсах (в том числе и в запасном) необходимо поддерживать одинаковое давление. Для большинства автомобилей оптимальной является цифра 2 атм. Для измерения давления используйте манометр: надо снять колпачок с колёсного ниппеля и поставить на его место приёмник насадку манометра, сильно нажать до упора и убрать манометр – на нём будет указано давление. Если необходимо подкачайте колесо, но не переусердствуйте: лишнее давление тоже вредно.

При выборе шин руководствуйтесь инструкцией по эксплуатации Вашего автомобиля, где указаны необходимые характеристики. Использование шин, характеристики которых отличаются от рекомендованных производителем, запрещены правилами дорожного движения.

Покупая шины, обратите внимание на надпись сбоку. На маркировке указаны ширина, соотношение профиля шины к её ширине в процентах, посадочный диаметр в дюймах и расположение нитей корда.

Существует несколько признаков неисправности колёс и подвески.
Стуки и посторонний шум возникают из-за ослабленных болтов крепления, поломки пружины и неисправного амортизатора. Для устранения этой неполадки надо подтянуть крепления, а негодные детали и узлы заменить на новые. Из-за износа шаровых шарниров, дисбаланса колёс и нарушенных углах установки передних колёс происходит неравномерный или повышенный износ шин. В этом случае необходимо восстановить углы установки колёс, отбалансировать колёса и поменять стиль вождения. Также из-за дисбаланса колёс возникают повышенные вибрации. Причиной увода машины в сторону является нарушение углов установки передних колёс, неодинаковое давление воздуха в шинах, неодинаковая жёсткость пружин, поломка стабилизатора поперечной устойчивости автомобиля. При этом надо подрегулировать углы установки передних колёс, как указано в инструкции по эксплуатации автомобиля, заменить узлы и детали.

Что находится внутри шины?

Основными материалами для производства шин являются резина, которая изготавливается из натуральных и синтетических каучуков, и корд. Кордовая ткань может быть изготовлена из металлических нитей (металлокорд), полимерных и текстильных нитей. Текстильный и полимерный корд применяются в легковых и легкогрузовых шинах.

В чем разница между шиной и покрышкой?

Камерная шина имела конструкцию, состоящую из покрышки и, собственно, камеры. Камера – съемная часть – удерживала сжатый воздух. Покрышка представляла собой слой толстой резины, надеваемый на камеру. … Понятие « покрышка » стало обозначать в народе шину , хотя эти слова на самом деле – вовсе не синоним

Что входит в колесо?

Автомобильное колесо состоит из двух составных частей – колесного диска и шины.
…
Колесный диск

• ширина обода (расстояние между полками);
• диаметр диска (измеряется по уровню полок);
• вылет (выступ) колеса (расстояние от воображаемого центра диска до плоскости контакта со ступицей).

Что вставляют в шину?

Резина, использующаяся для производства шины , изготавливается из каучука (натурального и синтетического), к которому в процессе производства добавляются различные наполнители: сера, сажа, смолы и др.

Что такое боковина шины?

Боковина шины защищает внутренний каркас и делает вождение более комфортным за счет гибкости при прохождении поворотов. Также на боковине шины указывается ее тип, размер, конструкция, рисунок протектора, производитель, название марки и другая подробная информация.

Чем отличаются шины от колес?

Многие ошибочно считают, что шина и автопокрышка — это одно и то же изделие. На самом деле это разные вещи, причем одно изделие ранее выступало частью другого. … Поэтому покрышка — это более функциональный элемент колеса . С появлением бескамерных шин , камера для накачивания воздуха исчезла.

Что внутри покрышки?

Каковы функции бутилового слоя?

Бутиловый слой (внутренний слой ) – изготовлен из бутилового каучука. Назначение – удерживать воздух внутри шины, герметизация. Слой брекера — Представляет собой два и более резинокордных слоя , расположенных по всей окружности покрышки между каркасом и протектором.

Что такое шина на колесе?

Автомобильная шина — один из наиболее важных элементов колеса , представляющий собой упругую резино-металло-тканевую оболочку, установленную на обод диска.

Что внутри колеса?

В камерной находится резиновая камера заполненная воздухом. А шина без камеры называется покрышкой. Покрышка состоит из каркаса (корда) и протектора, а также боковин и бортов. Каркас является главной частью покрышки, её силовой основой.

Чего состоит колесо?

Оно состоит из двух компонентов: резиновой шины и металлического диска. Шины бывают бескамерные и камерные. … Шина без камеры называется покрышкой. Металлический каркас (корд), протектор, боковины, борты это то, из чего состоит у автомобиля — колесо

Что значит колеса в сборе?

2.7 стандартное колесо в сборе : Узел, состоящий из колеса и шины, предназначенный для установки на транспортное средство, используемое в нормальных условиях эксплуатации.

Благодаря колесам автомобиль имеет возможность передвигаться по дороге. На них подается вращение от двигателя через трансмиссию, а за счет сил трения колеса отталкивается от поверхности, и авто движется.

Автомобильные колеса состоят из двух компонентов – шины и диска. Основным рабочим элементом колеса является шина или по-другому скат, а диск выступает в роли посадочного места для нее, а также обеспечивает крепление колеса к ступицам.

Шины обеспечивают:

• Сцепление с дорожным полотном;
• Сглаживание мелких неровностей дороги;
• Возможность движения по поверхностям с разными характеристиками;
• Управляемость авто.

Также от этих элементов зависит шумность при движении.

Внутреннее устройство

Устройство автомобильной шины – сложное, несмотря на простой внешний вид. В поперечном сечении скат имеет С-образную форму, которая формируется рядом слоев.

Эти слои имеют свое название:

• кордовый каркас;
• брекер;
• протектор.

Дополнительно может использоваться подложка между последними слоями.

Кордовый каркас – основа шины. Основой каркаса выступает корд – прорезиненные слои нитей (из хлопка, вискозы, капрона, стальной проволоки), покрывающих всю площадь каркаса и расположенных определенным образом. Каркас может состоять из одного или нескольких кордовых слоев.

По расположению нитей каркаса шины делятся на диагональные и радиальные. В первом случае используется перекрестное расположение слоев корда. В радиальных шинах нити проходят перпендикулярно направлению вращения колеса. Диагональные шины сейчас практически не выпускаются.

Брекер – еще один слой корда, но он располагается не по всей площади каркаса, а лишь на рабочей поверхности. Помимо этого, в брекере используются более прочные нити, что обеспечивает повышение прочности и устойчивости каркаса к повреждениям. По сути, брекер выступает в качестве армирующей соединительной прослойки между каркасом и протектором. Кордовые нити брекера располагаются исключительно диагонально.

Протектор – внешняя рабочая часть шины. Представляет собой достаточно массивный резиновый слой из высококачественных материалов и с нанесенным узором, формируемым углублениями в резине. Этот узор получил название «беговой дорожки», которой контактирует с дорогой. Протектор не только обеспечивает нужное сцепление с поверхностью, он также выступает и в качестве защитного слоя, предохраняющего каркас от повреждения. Тип рисунка, наносимого на протектор, влияет на сцепные качества шины и подразделяет их на дорожные, универсальные, повышенной проходимости.

Внешнее устройство

Если рассматривать устройство автомобильной шины только снаружи, то она состоит из:

• бортов;
• боковин;
• плеч;
• беговой дорожки.

Борта обеспечивают надежную посадку шины на диск. Жесткость этих элементов обеспечивается силовыми кольцами из металлической проволоки, вплавленными в каркас по окружности. Если рассматривать поперечное сечение шины, то борта – это вершины в С-образной форме.

От бортов отходят боковины – боковые части каркаса, покрытые дополнительно защитным слоем резины, предотвращающим повреждение кордового каркаса.

Плечи обеспечивают переход от боковин к беговой дорожке. Помимо этого, при деформации (при наезде на препятствие, вхождении в поворот) плечи принимают участие в обеспечении сцепления с дорогой.

К плечам подходит беговая дорожка, являющаяся основной рабочей поверхностью, поэтому именно она имеет наиболее многослойную структуру.

В поперечном сечении устройство шины такое: имеется два борта, соединенных с двумя боковинами, которые переходят к плечам, а те – подходят к краям одной беговой дорожки, что и формирует С-образную форму.

Классификация

Существует несколько критериев, по которым делится автомобильная «резина»:

• Способ герметизации внутреннего пространства;
• Сезонность использования;
• Тип протектора;
• Сфера использования.

Все эти критерии достаточно важны и учитываются при выборе авторезины.

Метод герметизации

По способу герметизации, существующие виды автошин делятся на камерные и бескамерные.

В камерных воздух, обеспечивающий необходимое давление внутри, закачивается в специальный резиновый баллон – камеру. Основным недостатком таких колес является легкость повреждения, поскольку даже незначительный прокол камеры приведет к спусканию колеса. Но с другой стороны, изгибы обода диска при сильных ударных нагрузках не приводит к спусканию. На легковых авто камерный тип сейчас используются очень редко.

В бескамерных воздух закачивается в пространство, образованное внутренней поверхностью шины и диском. Они менее «чувствительны» к проколам и способны выдержать до 7-8 пробитий (при условии, что элемент, проколовший шину, остается в ней). Но даже незначительный изгиб обода приведет к «отслаиванию» борта и колесо стравит воздух.

Сезонность использования

По сезонности использования шины делятся на летние, зимние и всесезонные. Отличия между ними сводятся к материалу изготовления (в летних используется жесткая резина, а зимних – мягкая), форме рисунка и глубине протектора. Всесезонный вариант является промежуточным, и должных сцепных качеств не обеспечивает ни зимой, ни летом. Оптимальный период использования такой резины – ранняя весна и поздняя осень.

Тип протектора

По типу протектора виды автошин бывают дорожными, повышенной проходимости и универсальными. Первые предназначены для эксплуатации по твердой поверхности. Шинам повышенной проходимости характерны глубокий протектор и ярко выраженные грунтозацепы, обеспечивающие отличные ходовые качества авто по пересеченной местности. Универсальные колеса подходят как для движения по дороге, так и по бездорожью, но не сильному, поскольку грунтозацепы в них есть, но они не очень «мощные».

Сфера использования

По сфере использования шины бывают общего назначения и спортивные. Все виды автошин общего назначения обладают определенным соотношением высоты профиля к ширине, что обеспечивает необходимый объем для закачки воздуха.

К спортивной резине относятся низкопрофильные шины, слики и полуслики. Низкопрофильные отличаются небольшой высотой боковин. Но для обеспечения нужного объема для закачки воздуха, конструкторы увеличили ширину шин. В результате площадь контакта беговой дорожки возросла, поэтому низкопрофильные шины отличаются улучшенными сцепными качествами. Предназначены они для езды только по твердой поверхности. Благодаря наличию протектора, допускается их использование на дорогах общего назначения.

Слики – исключительно спортивные шины. Их особенность – полное отсутствие рисунка протектора, что обеспечивает максимальное пятно контакта колеса с дорогой. Они применяются только на сухих твердых покрытиях.

Полуслики отличаются от сликов наличием небольшого протектора, в центральной части беговой дорожки, по краям же на поверхности узора нет. Несмотря на имеющийся протектор, использовать такую резину на дорогах общего назначения нельзя, на них можно ездить только по автотрекам.

Самая частая проблема, связанная с шинами во время эксплуатации авто, — проколы, в результате которых воздух их колеса выходит и дальнейшая его эксплуатация невозможна.

Частично эта проблема решилась с появлением бескамерных шин. Как уже указывалось, они способны выдержать определенное количество проколов.

Технология Flat

Попытки решить эту проблему привели к появлению так называемой «беспрокольной» резины, она же – Run Flat шина.

Существует две технологии Run Flat, применяемых на автомобилях. Первая из них – усиление боковин. Благодаря увеличению жесткости боковин, при стравливании воздуха вес авто начинает на себе удерживать именно боковины. Благодаря этой технологии на колесе без воздуха можно преодолеть до 100 км пути при сравнительно неплохой скорости – до 80 км/ч.

Вторая технология – использование поддерживающего кольца. Это кольцо, изготовленное из высокопрочного пластика или металла, устанавливается и фиксируется на диске внутри шины. В случае прокола колеса, при стравливании воздуха, колесо начинает опираться на кольцо, что позволяет продолжать движение без возможного повреждения диска. Несмотря на то, что кольцо изготовлено из твердых материалов, шумность при движении повышается не сильно, поскольку между дорогой и кольцом постоянно находится прослойка резины.

Технология Run Flat действительно позволяет решить проблему с проколами. Но в случае с колесами, имеющими усиленные боковины, то они не помогут при сильном порезе боковины. А колеса с поддерживающим кольцом стоят дорого и для обслуживания требуют специализированное оборудование.

Стоит отметить, что Run Flat – это общее обозначение технологии беспрокольных шин. Производители же зачастую используют свое обозначение такой резины, что создает определенную путаницу.

«Самолечащиеся шины»

Но существует еще одна технология «беспрокольных» шин – «самолечащихся». Она к Run Flat не относится.

Суть этой методики сводится к нанесению на внутреннюю поверхность шины специального вязкого материала. Он в случае прокола полученное отверстие закупоривает и не дает воздуху стравливаться. Эта технология является самой простой и при этом дешевой. Стоимость шин с таким внутренним покрытием практически не отличается от обычной бескамерной резины.

Кстати, на рынке автоаксессуаров сейчас можно встретить специальные составы, которые позволяют из обычных бескамерок сделать «самолечащиеся». И для этого достаточно через вентиль закачать состав внутрь колеса, а в процессе эксплуатации залитый материал равномерно распространяется по внутренней поверхности шины, минус этого способа в том что и вся внутренняя поверхность диска покроется этим составом.

Шины — это многослойная система, состоящая из совокупности укреплённых кордом слоёв. Их наружную часть, покрывающую окружность, — протектор — создают методом компьютерного моделирования. От того, какая конструкция у шины, зависят её эксплуатационные характеристики, ходимость, управляемость, курсовая устойчивость, стабильность, надёжность и ряд других параметров. Именно поэтому одним из важнейших критериев выбора резины считается тип ее конструкции. Давайте разберёмся, как устроены шины.

Какое строение у автопокрышки?

У автомобильных шин есть протектор, боковая часть, каркас, борта, корд, внутренний слой, брекер. О каждом элементе расскажем более детально.

Протектор

Представляет собой уникальный слой, выполненный из резиновой смеси на основе каучука. Он предотвращает проколы, порезы и другие повреждения внутренней части покрышки, формирует оптимальное пятно контакта, гарантирует максимальный уровень сцепления и минимизирует износ колеса. Современные производители разрабатывают протектор, прибегая к компьютерному моделированию. Он может иметь разный рисунок, от которого во многом зависит поведение шины на том или ином дорожном покрытии. Протектор состоит из блоков, канавок, кромок, прорезей, ламелей разной глубины и ширины. От его качества во многом зависит ходимость автопокрышки, равномерность и скорость её износа, управляемость, курсовая устойчивость и ряд других важных параметров.

Брекер

Ещё один защитный слой, внутренняя часть покрышки, её прокладывают между каркасом и брекером. Представляет собой несколько слоёв корда (силиконового, металлического или стекловолоконного), уложенного под соответствующим углом. Основная задача брекера — смягчить уровень ударов при езде, сделать передвижение максимально комфортабельным. Корд также способствует повышению прочности и надёжности шины. Он препятствует проникновению в каркас камней, стекла, других посторонних предметов.

Боковина

Тонкий слой прочной, но в то же время эластичной и мягкой резины, нанесённый на каркас. Обеспечивает надёжную защиту колеса от воздействий влаги и всевозможных механических повреждений. От того, насколько жёсткая боковина, напрямую зависит степень деформации автопокрышки, показатели сопротивления качению. Чем выше жёсткость, тем равномернее распределяется в пятне соприкосновения с дорогой давление, в результате этого шина медленнее и равномернее изнашивается, а значит, служит значительно дольше.

Полимерный корд

Это слой каркаса, который отвечает за передачу нагрузки, возникающей между колесом и дорожным полотном. Он во многом влияет на силу торможения и показатели управления, курсовую устойчивость и проходимость. Полимерный корд должен стойко выдерживать большие импульсные нагрузки, которые действуют при нормальном рабочем давлении на автопокрышку.

Герметизирующий слой

Подразумевает уникальный слой в автошинах, предотвращает потерю давления. Его изготавливают из особо прочного резинового состава, который выдерживает большие нагрузки.

Связка борта

Представляет собой стальной пучок бортовой проволоки, который уплотняет и гарантирует оптимальную посадку автопокрышки на ободе. Благодаря этому шины «не расплываются», хорошо держат форму в широком диапазоне температур.

Апекс

Это резиновый шнур, которым заполняют борта и нижние части боковин. Он передаёт усилие на боковину с жёстких областей. От качества апекса во многом зависит курсовая устойчивость автопокрышки.

Упрочняющий слой

Выполнен из металлического жгута, его прокладывают над загибом корда. Упрочняет и стабилизирует область, расположенную между боковиной и бортовой частью. Чем толще этот слой, тем выносливее и устойчивее к механическим повреждениям резина.

Лента борта

Этот слой прочной, твёрдой и жёсткой резины предотвращает разрушение автошины в области бортов, вызванное воздействием обода диска. Для изготовления бортовой ленты используют специальный материал с высоким содержанием каучука и полимеров.

Камера

Исключает воздушные потери, применяется только в камерных шинах для грузовиков и коммерческого транспорта.

Каркас

Считается основным силовым элементом автошины. Он состоит из кордовых нитей. Корд может быть металлическим, из стекловолокна или текстиля. Стекловолокно и текстиль чаще всего используют при создании шин для легковушек, стальной корд — при производстве грузовых автопокрышек. Чем выносливее и надёжнее каркас, тем дольше срок службы автошины. Резина со стекловолоконным кордом менее подвержена износу, более устойчива к механическим повреждениям и ударным нагрузкам. Она практически не разнашивается, идеально подходит для эксплуатации в условиях повышенных температур и чрезмерной влажности.

Лента обода

Ободную ленту ещё называют флиппером. Она представляет собой резиновую прослойку, которую помещают между ободом и камерой. Основная функция флиппера — защита камеры от износа и предотвращение её повреждений ободом. Ободная лента предусмотрена только в конструкции автопокрышек камерного вида.

Шипы

Представляют собой металлические стержни, которые предотвращают скольжение шины в гололёд и снегопад. Они предусмотрены в конструкции зимних автопокрышек. Шипы гарантируют безопасное передвижение по заснеженным дорожным покрытиям и ледяной гребёнке.

Как влияет способ герметизации на конструкцию шин

Покрышки делятся на бескамерные и камерные модели. У каждого вида конструкция разная.

Особенности конструкции камерных автошин

Эти шины состоят из таких элементов:

• покрышка;

• воздушная камера с вентилем;

• ободная лента.

Вентиль позволяет накачивать в колесо воздух и предотвращает его выход наружу. Он состоит из стержня золотника, резьбовой головки, уплотнителя, втулки, корпуса, пружины и обрезиненного защитного кожуха.

Ободная лента придаёт камерным автошинам выносливости, защищает их от воздействия обода, продлевает рабочий ресурс в несколько раз.

Особенности строения бескамерных моделей автопокрышек

В отличие от камерных шин, у бескамерных аналогов есть специальный воздухонепроницаемый слой, который накладывают на каркас. Он полностью заменяет воздушную камеру. Конструкция бескамерных автошин следующая:

• протектор;

• обод;

• каркас;

• вентиль;

• воздухонепроницаемый герметизированный слой.

Такая конструкция во многом превосходит конструкцию камерной шины, поскольку наделяет колесо рядом преимуществ:

• снижает момент инерции;

• уменьшает массу, тем самым повышая показатели управляемости и манёвренности;

• улучшает балансировку;

• повышает надёжность и безопасность передвижения, поскольку исключает вероятность быстрой разгерметизации;

• упрощает ремонт, позволяет быстро устранять мелкие проколы с помощью специальной пасты;

• увеличивает пробег на 12–15%, поскольку трение между камерой и покрышкой минимизируется, показатели давления и температуры всегда остаются в пределах нормы. 

В зависимости от того, какое расположение кордовых нитей в каркасе, автомобильные покрышки разделяют на радиальные и диагональные. В радиальной резине нити корда располагают вдоль колёсного радиуса. В покрышках с диагональной конструкцией нити уложены под углом к радиусу, соседние слои при этом перекрещиваются. Радиальные автошины выносливее и жёстче, чем аналоги с диагональной конструкцией. У них больше радиус и площадь пятна контакта, лучше показатели стабильности и меньше сопротивление качению. Они практически не деформируются, поэтому способствуют снижению расхода топлива.

В магазине «Колёса Даром» можно найти автомобильные покрышки для широкого модельного ряда автомобилей с камерой и без камеры, радиальные и диагональные. Все предлагаемые модели отличаются высоким качеством и полностью соответствуют международным стандартам.

Строение колеса и автомобильной шины

В данной статье мы рассмотрим строение колеса и автомобильной шины, расскажем из чего состоит колесо автомобиля и чем различается радиальная шина от диагональной.

Строение колеса автомобиля

Колеса принимают крутящий момент от двигателя, и за счет сил сцепления с дорогой обеспечивают движение автомобиля, а также они воспринимают и сглаживают удары и толчки от неровностей поверхности дороги. От них зависят возможность разгона и торможения, управляемость и устойчивость, плавность хода и безопасность автомобиля.

Колесо автомобиля состоят из:

• диска с ободом,
• шины.

Диск, с приваренным к нему ободом, крепится к ступице колеса с помощью конических болтов или гаек. В дальнейшем, диск вместе с ободом будем называть просто – диском, так как на легковых автомобилях, в отличие от грузовиков, обод не является съемным, а составляет с диском одно целое.

Какие существуют автомобильные диски, вы можете из данной статьи.

Строение автомобильной шины

Шина может быть камерной или бескамерной. В камерной шине находится резиновая камера, которая и заполняется воздухом. А сама шина без камеры называется покрышкой. Покрышка состоит из каркаса (корда) и протектора, а также боковин и бортов.

Каркас шины является главной частью покрышки, ее силовой основой. Он выполняется из нескольких слоев специальной ткани – корда. Корд воспринимает давление сжатого воздуха изнутри и нагрузки от дороги снаружи. Материалом нитей корда могут служить: хлопок, нейлон, металлическая проволока, стекловолокно и прочие материалы (из чего делают шины для авто?).

Протектор это толстый слой резины с определенным рисунком, он расположен на наружной поверхности покрышки и непосредственно соприкасается с поверхностью дороги.

Рисунок протектора может быть дорожным, универсальным и специальным.

В бескамерной шине отсутствует, и не предусмотрена, резиновая камера для воздуха. Полость, заключенная между покрышкой и ободом должна быть герметичной, так как непосредственно она и заполняется воздухом. Поэтому диск для бескамерной шины отличается от обычного диска наличием уплотняющих буртиков на ободе. При покупке дисков на это следует обращать внимание. Если же вы используете шины с камерой, то подойдут любые диски, буртики вам не помешают.

Шины бывают с диагональным и радиальным расположением нитей корда.

В диагональных шинах нити корда располагаются перекрестно, угол их наклона составляет 35 — 38°. То есть они соединяют боковины покрышки по диагонали.

В радиальных шинах нити корда расположены почти под прямым углом по отношению к бортам. Основными достоинствами радиальных шин являются: хорошее сцепление с дорогой, малое сопротивление качению и большой срок службы. Так как они более эластичны, чем диагональные, то поездка на автомобиле становится более комфортной и безопасной. Однако при грубом обращении с радиальными шинами, срок их службы может снизиться до первого наезда на бордюрный камень, ввиду слабых по прочности боковин таких шин.

Маркировка шин
При покупке шин внимательно изучайте их маркировку. Например, на боковине шины можно увидеть надпись 175/70 R13. Это означает:

• 175 –ширина профиля шины в миллиметрах,
• 70 – соотношение высоты профиля шины к ее ширине в процентах,
• R – радиальная шина (с радиальным расположением нитей корда),
• 13 – посадочный диаметр шины в дюймах (один дюйм равен 2,54 сантиметра).

Колесо автомобиля — это главный элемент ходовой части транспортного средства, за счет которого осуществляется движение. Именно от типа колес и правильной установки зависит безопасность и комфорт при передвижении, управляемость транспортом. При соприкосновении с асфальтом или другим дорожным покрытием качественные колеса создают мягкость и обеспечивают комфортную езду. Колеса — это единственная часть автомобиля, которая контактирует с дорогой, а поэтому к их выбору необходимо подходить тщательно. 

Современное колесо автомобиля состоит из обода (диска) и шины (покрышки). Для того чтобы детально изучить строение колес необходимо рассмотреть разные типы колес, шин и ободов. Ознакомиться с устройством колеса должен каждый владелец автомобиля, чтобы он смог подобрать правильные покрышки для своего автомобиля. 

Колеса автомобиля отличаются по принадлежности к разным маркам и типоразмерам авто. Также производители шин и дисков используют разный материал, отличные технологии для изготовления покрышек. Ниже рассмотрим разные типы колес, их особенности и функционал. 

Назначение и функции автомобильного колеса

Главная функция колеса — это обеспечить безопасное движение автомобиля. Колеса автомобиля могут быть разными, в зависимости от функции, которая на них возлагается: ведущие, управляемые, поддерживаемые. 

Ведущие колеса гарантируют движение автомобиля, именно на них подается вращение. Управляемые колеса не менее важны, чем ведущие, ведь в процессе передвижения автомобилем нужно управлять, поворачивать, изменять направление движения, и в таких случаях основную «работу» берут на себя управляемые колеса. В грузовых автомобилях есть поддерживающие колеса, которые необходимы для снижения нагрузки на ведущие и управляемые колеса. Поддерживающие колеса не участвуют в движении автомобиля, не отвечают за его маневренность, они принимают часть нагрузки на себя. 

Читайте также: Рейтинг летних шин

В легковых автомобилях используют 4 колеса, в грузовиках их насчитывается до 12 штук, в спецтехнике до 24 колес. В грузовых автомобилях колеса устанавливаются парами по категориям: ведущие, управляемые и остальные колеса поддерживающие. В легковых автомобилях можно использовать универсальные колеса, которые сочетают в себе ведущие и управляемые модели — их обычно устанавливают на переднюю ось. Также есть заднеприводные модели колес для легковых автомобилей: на заднюю ось монтируются ведущие колеса, а на переднюю управляемые. 

Из чего состоит колесо машины

Колесо автомобиля может состоять из таких элементов:

• колесный диск;
• воздушный вентиль;
• шина;
• камера.

Большинство современных производителей не используют камеры в колесах, а воздух накачивается между диском и шиной. Этот вариант гораздо практичнее и проще в использовании, чем камерные колеса. 

Конструкция колес может быть такой:

• штампованные стальные диски;
• литые диски;
• колеса со спицами.

Устройство обода может тоже отличаться. Этот элемент бывает плоским, с наклонной частью, с углубленной центральной частью. 

Автомобильный диск

Диск колеса автомобиля — это основной элемент колеса, на который крепится шина, он соединяется со всей конструкцией с помощью обода. Бренды выпускают разные колесные диски: стальные, легкосплавные, литые, со спицами. Стальные диски представляют собой конструкцию диска и приваренного к нему обода, легкосплавные диски — это цельный элемент.

Для монтажа диска на ось необходима ступица, крепежными элементами выступают болты и шпильки в зависимости от типа транспортного средства. Болты используются при монтаже на легковые автомобили, шпильки на грузовик. Также необходимы крепежные отверстия, которые требуются для соединения колеса и ступицы, их количество определяется индивидуально, в среднем 4-6 отверстий, их внутренний объем может отличаться, он зависит от особенностей тормозной системы. 

Обод — это элемент, который крепится между покрышкой и диском, он бывает разной формы и размеров, в зависимости от типа диска. На покрышке есть кольцевой выступ, за счет которого покрышку удается установить и надежно зафиксировать на ободе. При установке покрышка закрывает обод.

Колеса со штампованными стальными дисками

Колеса со штампованными стальными дисками — это самый распространенный вариант, который используют на большинстве легковых автомобилей. Они отличаются несложной конструкцией и приемлемой стоимостью. Также они подойдут и для грузового транспорта с небольшой грузоподъемностью. Обводы состоят из нескольких секций, которые приварены друг к другу. В колесе имеются отверстия, которые обеспечивают охлаждение тормозов. Также за счет отверстий в колесе, масса колес небольшая. 

Чаще всего подобные колеса оснащены ободом с углубленной центральной частью. Такая конструкция позволяет дополнительно устанавливать покрышки. 

Колеса с литыми дисками

Этот тип колес отличается высокой прочностью, их особенность в обработанном седле обвода. Этот тип колес подходит для спортивных автомобилей благодаря их небольшому весу. Также литые диски подходят для установки на грузовики и автобусы за счет их высокой прочности и длительной эксплуатации. 

Читайте также: Литые или штампованные диски?

Для коммерческого транспорта производители изготавливают литые колеса с плоским ободом или наклонной полкой. Дополнительно колеса оснащены составными ободами, что позволяет устанавливать на них покрышки. 

Колеса со спицами

Колеса со спицами на улицах городах можно встретить не часто, большее предпочтение водители отдают конструкциям с литыми и стальными дисками. Зачастую такие диски устанавливают для ретро-автомобилей, но и не стоит исключать их наличия на современных автомобилях. Мода возвращается, а поэтому в 2022 году стало вновь популярным устанавливать спицевые диски, которые максимально преображают внешний вид автомобиля. Нередко колеса со спицами используют владельцы автомобилей премиум-класса: Mercedes-Benz S-class, Maybach S-class.

Конструкция колес со спицами проста: от центра идет много мелких спиц к ободу, в большинстве моделей спицы имеют одинаковую толщину, но в некоторых изделиях они могут быть толще ближе к ободу. Диски со спицами выпускаются в разных модификациях: они отличаются внешним видом и количеством спиц. Подобная конструкция содержит в себе много преимуществ: колеса со спицами способны выдерживать большие нагрузки, хорошее сопротивление повреждениям. Но колесные диски не получили такого широкого распространения, из-за низкой стоимости производства литых дисков. 

Обод с углубленной центральной частью

Углубленный элемент в центре обода увеличивает объем воздуха и позволяет устанавливать покрышку. Канавка, расположенная на седле обода, позволяет надежно закреплять покрышку на посадочной полке. Обязательно применять обод с выемкой для бескамерных шин. 

Опустили цены ниже нижнего


Получите дополнительную скидку 3%
по промокоду «блог» и покупайте шины и диски по самому низу

Самое главное — это подобрать по размерам обод, который подойдет к шине. Исходя от значения внутреннего поперечного размера шины необходимо подбирать ширину обода для колеса. От посадочного диаметра борта зависит диаметр обода. 

Плоский обод

Плоские ободья чаще всего используют для грузовых автомобилей, они состоят из двух бортовых колес. Одно бортовое колесо съемное, оно крепится на обод разрезным съемным замочным кольцом, а второе штампуется вместе с диском. Разборная конструкция плоских ободьев создана с целью упрощения монтажа. 

Обод с наклонной частью 

Глубокий обод с наклонной полкой зачастую используют для коммерческого транспорта. Угол наклона может быть разным, в зависимости от модели шины (5±1)°. Обязательно в наименовании модели обода прописывается угол наклона полки, чтобы покупатель мог подобрать подходящий для себя элемент. Полки имеют конусовидную форму, что обеспечивает плотную посадку элемента на шину. 

Какой может быть конструкция шины

Основное предназначение покрышек — сцепление с дорогой, что определяет управляемость транспортным средством и позволяет удерживать массу автомобиля. Современные производители выпускают покрышки для легковых автомобилей без камеры, а герметичности удается достигать за счет особой конструкции. 

Шина тоже состоит из нескольких элементов. Ее внешняя поверхность имеет небольшие канавки, которые обеспечивают сцепление с дорожным покрытием. Внешняя часть шины называется протектором и она передает все усилия водителя, которые он выполняет при движении. Протектор защищает шину от ударов, механических повреждений, он определяет маневренность на разных участках дороги. Протектор создается из прорезиненной смеси, имеет рельефный рисунок на внешней стороне. Рисунки протектора отличаются у разных брендов шин, они зависят от типа резины и дорожного покрытия, для которого она предназначена. 

Протектор шины плавно соединяется с боковинами покрышки, которая отличается гибкостью. Область соединения этих двух элементов шины называется плечом протектора, она выполнена из прочного материала, так как должна выдерживать определенные нагрузки. Благодаря плечу повышается жесткость шины, она становится устойчивой к боковым нагрузкам. 

Читайте также: Рейтинг производителей шин 

Каркас — это резиновая часть шины, она состоит из нескольких слоев, за счет которых удается достигать безопасности на дорогах. Количество слоев может быть разным, максимальное значение — 10 слоев. От количества слоев в шине зависят такие характеристики колеса:

• прочность;
• управляемость;
• восприимчивость к тепловым нагрузкам;
• скорость хода.

Также на шине есть кольца бортовой покрышки, выполненные из прочной проволоки. Прочные кольца впаяны в борт для поддержания максимальной герметичности. 

Между каркасом шины и протектором находится брекер — это кордовый слой, который повышает прочность всей конструкции. Благодаря наличию этого слоя протектор сохраняется надолго и не отслаивается, а механические нагрузки смягчаются. 

Под резиновой шиной находятся слои корда, которые позволяют достигать безопасности на дорогах, и снижают давление на внутреннюю часть шины. Корд — это прочный каркас и самый важный элемент шины, он выполнен из искусственных волокон, стекловолокна или металла. Корд представляет собой плотную металлическую ткань, сплетенную из проволоки. Каркас расположен по всей шине и надежно фиксируется к бортам. Кордовые нити плотно натягиваются и располагаются от одного края шины к другому, за счет чего удается добиться стабилизации качения. Благодаря их наличию удается равномерно рассеивать тепловое воздействие при движении на больших скоростях. Корды могут диагонально и радиально располагаться, но диагональные корды больше подвержены износу. Срок эксплуатации диагональных кордов меньше из-за своего строения: нити соединяются друг с другом между собой и боковые части тоже перекрещены между собой. Радиальные корды располагаются прямолинейно бортам, что позволяет улучшать сцепление с дорогой и предотвращать качение. 

Важно, чтобы корд был целостным элементом и не имел расслоений, разрывов и трещин, это может спровоцировать ЧП на дороге. Не допускается на одной оси использовать отличные корды: они должны быть идентичными, либо диагональными, либо радиальными. 

Сама шина крепится на колесную ступицу или на диск, закрепленный на оси. Для крепления болтов легковые автомобили имеют 4 отверстия, для габаритных авто комплектация составляет 5 и более отверстий.

Покрышки имеют свой срок эксплуатации и даже если они из прочного материала, то со временем начнут вышаркиваться. Конечно, у разных производителей шин будет отличный срок эксплуатации, но когда шина износилась, ездить на ней нельзя, это может быть небезопасно. При установке шин необходимо учитывать, что они должны иметь одинаковое давление, чтобы автомобиль не терял устойчивость на дороге. Оптимальный показатель давления — 2 атмосферы, для изменения этого параметра необходимо воспользоваться манометром. 

Обозначение колесных шин

Наверняка каждый автовладелец обращал внимание, что на шине есть разные обозначения, состоящие из букв и цифр. Именно в них кроется вся характеристика покрышки и, глядя на эти значения, можно быстро подобрать шину для своего автомобиля. Зачастую на шине прописывается наименование бренда, который ее произвел, рядом с этим значением можно увидеть цифровые и буквенные значения. Расшифруем одну маркировку 195/65 R 15 91T:

• 195 — высота протектора шины;
• 65 — высота боковины;
• R — радиальный тип шины;
• 15 — диаметр обода, измеренный в дюймах;
• 91 — максимальная грузоподъемность;
• Т — класс скорости. 

Это самая важная информация, которую можно увидеть на любой шине. Но помимо этой информации можно найти и другие характеристики на покрышке. Еще может быть приведено двойное буквенное значение, оно обозначает тип покрытия, на котором можно ездить:

• H/P — шоссейные шины для трасс с высокой скоростью и возможностью разгона;
• H/T — шины для равномерной езды по твердому покрытию;
• A/T — универсальные шины для езды по асфальту и бездорожью;
• M/T — шины для езды по бездорожью.

Также есть еще одно буквенное обозначение, которое можно увидеть на покрышках. При обозначении MUD, покрышки предназначены для езды по грязи, при SNOW их можно эксплуатировать по заснеженным дорогам. Также есть обозначение M+S — такие шины универсальные, если перед ними еще расположена снежинка, то покрышки подходят для зимнего времени года. 

Читайте также: Маркировка шин

Помимо названия бренда и производителя на шине можно найти страну производителя, информацию о том, камерная или бескамерная шина. 

Материал изготовления шин

Материал для изготовления покрышек зависит от сезона и условий эксплуатации. Шины бывают:

• летними — их изготавливают из твердой резины, которая гарантирует отличное сцепление с дорожным покрытием;
• зимними — их производят из мягкой резины, чтобы при отрицательных температурах покрышка сохраняла эластичность;
• всесезонными — для производства используется резина средней жесткости.

Рисунок протектора

Одним из важных в шине является рисунок протектора, который определяет износостойкость покрышки и тип дорог, где можно ездить. Именно рисунок шины контактирует с дорожным покрытием, он способен выдерживать большие нагрузки, устойчив к абразивным воздействиям, оказывает надежное сцепление с дорогой.

Лучшее сцепление с влажной дорогой обеспечивает направленный симметричный рисунок протектора. Этот тип рисунка имеет V-образный рисунок, симметричный относительно центрального ребра. Направленный ассиметричный рисунок протектора имеет разные рисунки на внешней и внутренней стороне шин. Покрышки с ассиметричным рисунком протектора отличаются большей динамичностью, чем модели с направленным рисунком. Симметричный рисунок — это универсальная покрышка, которая подходит для езды по разным дорогам. 

Читайте также: Как рисунок протектора защищает шину и влияет на качество движения

Рисунок протектора важен не только для езды на разных покрытиях, в зависимости от изображения удается достигать разной шумности при езде. Самыми шумными моделями являются направленные ассиметричные протекторы. 

В видеоролике можно ознакомиться с тем, какие бывают надписи на шинах и как они расшифровываются

Зная особенности устройства колеса, можно подобрать для своего автомобиля оптимальный размер колеса и соблюдать безопасность на дороге. Не забывайте своевременно обслуживать ходовую часть автомобиля, чтобы он прослужил вам длительное время. Помимо этого важно научиться правильно накачивать шины и своевременно менять зимнюю резину на летнюю. Благодаря правильной накачке шин можно продлить срок эксплуатации колес и снизить расход топлива. Даже если вы покупаете колеса от проверенного производителя, не забывайте их регулярно обслуживать; это позволяет сохранять безопасность при езде по разным дорожным покрытиям.