Что называется тормозным путем автомобиля ответ

Одним из важных параметров безопасности, о котором должны знать выпускники курсов вождения, является тормозной путь автомобиля. Способность машины быстро снижать свою скорость до нуля всегда будет цениться среди автовладельцев. Но что такое тормозной путь и от чего он зависит?

Что называется тормозным путем?

Тормозной путь – расстояние, которое требуется автомобилю, чтобы остановиться с момента начала работы системы торможения.

Под данным термином подразумевается отрезок пути, который машина преодолевает с момента начала срабатывания тормозной системы до полной остановки транспортного средства. Некоторые водители путают это понятие с «остановочным путем», но не смотря на схожесть в названии, есть четкая смысловая разница.

Тормозной путь – это способность автомобиля, точнее, показатель его возможности экстренно совершить быструю остановку. Чем он меньше, тем больше шансов остаться в живых при ДТП. Короткий тормозной путь может запросто спасти жизнь невнимательному пешеходу, ребенку или появившейся на дороге собаке.

Что подразумевают под остановочным путем?

Остановочный путь – расстояние, которое проходит транспортное средство с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки

Минимальное время реакции водителя – 0,4с. Чтобы остановить машину, ему вначале нужно обработать информацию о ситуации на дороге. Рефлексы помогают нам быстро нажать педаль тормоза, но реакция и осмысление происходящего тоже требуют некоторого времени. За это время автомобиль проезжает на заданной скорости какое-то расстояние, прежде чем начинается торможение.

Остановочный путь образуется из суммы тормозного пути и расстояния, отведенного на время реакции водителя. По-другому это определение звучит так: это небольшой отрезок дороги, который преодолевает автомобиль или любое другое транспортное средство с того самого момента, когда шофер заметил опасность до полной остановки. Вполне естественно, что остановочный путь будет всегда и при любых условиях больше тормозного.

При этом тормозной путь автомобиля будет всегда одинаков, даже если за рулем сидят разные водители. Тормозная система работает всегда одинаково при выжиме педали тормоза до упора. А вот различия в остановочном пути существенны. Они зависят от индивидуальных особенностей человека, который находится за рулем, а также от его состояния. К примеру, не трезвый водитель имеет более длительное время реакции, а, следовательно, больше остановочный путь. Поэтому можно сделать вывод, что этот параметр больше относится к самому человеку и лишь во вторую очередь — к машине.

Что такое формула тормозного пути

В специальных дорожных службах, на испытательных автомобильных полигонах, автопроизводители, сотрудники исследовательских центров и просто люди, близкие науке, стараются вычислить данный параметр автомобиля, посредством испытаний и даже на стадии проектирования.

При торможении автомобиль подчиняется законам физики, а значит, его тормозной путь можно рассчитать. Формула, позволяющая его определить, звучит следующим образом: тормозной путь равен отношению скорости автомобиля в момент начала торможения в квадрате, помноженному на тормозной коэффициент, к 254 помноженным на коэффициент сцепления с дорожным покрытием.

Данная формула уже давно применяется практически во всех подразделениях ГИБДД и является наиболее точной.

Как найти тормозной путь?

Найти его не сложно. Достаточно подставить в уже имеющуюся формулу значения:

Допустим, что скорость автомобиля в момент начала торможения составляет 110 километров в час. Чтобы подставить коэффициент сцепления шин с дорогой, необходимо обратиться к табличным значениям. Допустим, дорожное покрытие — мокрый асфальт. Согласно табличным данным, коэффициент на данном покрытии будет равен 0,45. Коэффициент торможения для легковой машины составляет 1. Таким образом, тормозной путь легковушки составит 98-100 метров.

При этом остановочный путь будет немного длиннее тормозного. При 100 метрах тормозного пути, остановочный составит около 120 метров, учитывая среднее время реакции водителя на изменяющуюся дорожную обстановку около 1 сек.

Что влияет на длину тормозного пути?

Тормозной путь зависит от множества факторов. Поэтому при расчете можно смело увеличивать или уменьшать показания, исходя из:

состояния покрышек;
средней скорости движения;
общее состояние машины, включая тормозную систему;
особенности дороги — асфальт, гравий, грязь или снег;
наличие или отсутствие АБС в машине;

Читайте также: как управлять автомобилем с автоматической коробкой передач правильно.

АБС

Начать следует с самой популярной системы — АБС. Многие автовладельцы ошибочно полагают, что антиблокировочная система колес должна уменьшать тормозной путь. На самом деле, она просто сохраняет управляемость автомобиля при попытке оттормозиться юзом.

Учитывая особенность работы ABS, она чисто физически не может сократить тормозной путь автомобиля, поэтому торможение юзом при равных условиях будет эффективнее.

Скорость движения

Как уже ясно из формулы средняя скорость движения оказывает большое влияние на длину этого пути. Чем быстрее движется машина, тем дольше она будет останавливаться, следовательно, тормозной путь прямо пропорционален этому параметру.

Техническое состояние автомобиля

Немаловажное значение имеет и исправность автомобиля. Есть множество факторов, которые могут оказать влияние на способность быстро останавливаться. К примеру, состояние тормозных дисков и колодок. Если диски кривые, то эффективность торможения будет снижаться, ровно так же, если бы колодки были изрядно стерты.

Другой негативный момент — вообще отсутствие тормозов на одном из контуров. К примеру, на старых автомобилях сильно страдают задние барабанные тормоза из-за недобросовестного обслуживания. Из-за этого эффективность торможения серьезно снижается, а значит, увеличивается путь необходимый для остановки.

Дорожное покрытие

Вид дорожного покрытия также влияет на длину этого пути. Машина по-разному будет вести себя на грязи, асфальте или гравийном покрытии. Для торможения нужна хорошая сила трения, поэтому лучшими характеристиками для сцепления шин с дорогой обладает асфальт. Его коэффициент сцепления составляет 0,8 для сухого покрытия и 0,45 для мокрого. При этом худшим принято считать лед — всего 0,1.

Проблема мокрого асфальта состоит в том, что на его поверхности создается маленькая водяная пленка. При торможении, шина собирает большое количество воды перед собой и скользит по ней, увеличивая тормозной путь автомобиля. Зимой эта проблема актуальна, но при этом создает опасность и гладкая поверхность льда. Резине сложнее за нее зацепиться, даже шипованной.

Состояние покрышек

Последним, но тоже очень важным фактором сцепления шин с дорогой в процессе торможения является их состояние. Чем ниже остаточная величина протектора, тем большее расстояние пройдет автомобиль при торможении.

Рисунок протектора имеет большое значение. Если его нет, покрышке попросту нечем цепляться за поверхность дороги, отсюда низкое трение, особенно на гололеде и мокрой дороге. Если на шине остается достаточно большая толщина протектора, то сила трения возрастает и автомобиль быстрее снижает свою скорость.

Особого внимания заслуживают летние и зимние шины не по сезону. Применение летних шин зимой чревато очень длительным торможением. Летняя шина при низких температурах становится жесткой и не способна держаться за дорогу. Зимняя резина, напротив, слишком мягкая и буквально «плавает» по асфальту зимой. Мягкая резина будет дольше скользить по асфальту, прежде чем остановится.

Влияет ли масса машины?

Многие автовладельцы ошибочно полагают, что вес машины может оказывать большое влияние на длину тормозного пути. На самом деле, это не так, даже если машина движется с горы. Масса лишь увеличивает кинетическую энергию, а она, в свою очередь, перегревает тормоза, снижая их эффективность. При условии, что автомобиль будет загружен до разрешенной массы, тормозной путь его будет одинаковым с другим таким же автомобилем, но с меньшей массой. Чтобы не перегреть тормоза, рекомендуется использовать торможение двигателем на спуске.

Как уменьшить тормозной путь?

Зная о причинах большого тормозного пути, проблему можно решить несколькими способами:

Привести техническое состояние автомобиля в порядок. Здесь подразумевается полностью обслуженная тормозная система. Колодки должны иметь достаточную толщину, а диски не должны иметь биений. Все рабочие тормозные цилиндры не должны иметь подклиниваний.
Следите за шинами. Резина должна иметь остаточную величину протектора в пределах нормы. Эту норму задают в ПДД и перечне неисправностей, с которыми эксплуатация автомобиля запрещена. Она составляет не менее 1,6 мм.
Двигаться с меньшей скоростью. Если вы не уверенны в тормозном пути своего автомобиля, значит, необходимо сбавить скорость. Скорость — это 60% влияния на тормозной путь машины, а потому этот параметр необходимо контролировать.
Используйте торможение «педаль в пол». Если сохранение управляемости в данный момент не в приоритете, то торможение с полной блокировкой колес будет самым эффективным. К сожалению, на автомобилях с АБС повлиять на это никак нельзя.
Выбирайте погодные условия. Состояние дороги будет напрямую зависеть от погоды. Если осадков ожидается много, имейте ввиду, двигаться придется медленнее обычного. Хорошим вариантом для поездки является — солнечный летний день.
Не перегревать тормозные колодки. Чтобы сохранить их эффективность в экстренной ситуации, для торможения можно использовать двигатель машины.

Поможет ли торможение двигателем снизить тормозной путь?

На отдельных участках дорог, к примеру, затяжных спусках, целесообразнее использовать торможение двигателем. Суть данного способа заключается в том, что водитель отпускает педаль газа, двигаясь на передаче и замедляется за счет падения оборотов двигателя.

Но помогает ли этот способ сократить расстояние, необходимое для торможения? Нет. Как было сказано ранее, чтобы остановить машину перед внезапно возникшим препятствием, необходимо тормозить юзом и создать максимальное трение с дорожным покрытием. Подобный способ торможения поможет лишь сохранить управляемость автомобиля и не допустит перегрева колодок, но использовать его, как средство сокращения тормозного пути – неправильно.

Источник

From Wikipedia, the free encyclopedia

Braking distance at 80 km/h (50 mph)

Braking distance refers to the distance a vehicle will travel from the point when its brakes are fully applied to when it comes to a complete stop. It is primarily affected by the original speed of the vehicle and the coefficient of friction between the tires and the road surface,^{[Note 1]} and negligibly by the tires’ rolling resistance and vehicle’s air drag. The type of brake system in use only affects trucks and large mass vehicles, which cannot supply enough force to match the static frictional force.^[1]^{[Note 2]}

The braking distance is one of two principal components of the total stopping distance. The other component is the reaction distance, which is the product of the speed and the perception-reaction time of the driver/rider. A perception-reaction time of 1.5 seconds,^[2]^[3]^[4] and a coefficient of kinetic friction of 0.7 are standard for the purpose of determining a bare baseline for accident reconstruction and judicial notice;^[5] most people can stop slightly sooner under ideal conditions.

Braking distance is not to be confused with stopping sight distance. The latter is a road alignment visibility standard that provides motorists driving at or below the design speed an assured clear distance ahead (ACDA)^[6] which exceeds a safety factor distance that would be required by a slightly or nearly negligent driver to stop under a worst likely case scenario: typically slippery conditions (deceleration 0.35g^[7]^{[Note 3]}) and a slow responding driver (2.5 seconds).^[8]^[9] Because the stopping sight distance far exceeds the actual stopping distance under most conditions, an otherwise capable driver who uses the full stopping sight distance, which results in injury, may be negligent for not stopping sooner.

Derivation[edit]

Energy equation[edit]

The theoretical braking distance can be found by determining the work required to dissipate the vehicle’s kinetic energy.^[10]

The kinetic energy E is given by the formula:

$E={\frac {1}{2}}mv^{{2}}$

where m is the vehicle’s mass and v is the speed at the start of braking.

The work W done by braking is given by:

$W=\mu mgd$

where μ is the coefficient of friction between the road surface and the tires, g is the gravity of Earth, and d is the distance travelled.

The braking distance (which is commonly measured as the skid length) given an initial driving speed v is then found by putting W = E, from which it follows that

$d={\frac {v^{{2}}}{2\mu g}}$

The maximum speed given an available braking distance d is given by:

$v={\sqrt {2\mu gd}}$

Newton’s law and equation of motion[edit]

From Newton’s second law:

For a level surface, the frictional force resulting from coefficient of friction $\mu$ is:

$F_{{frict}}=-\mu mg$

Equating the two yields the deceleration:

$a=-\mu g$

The $d_{f}(d_{i},v_{i},v_{f})$ form of the formulas for constant acceleration is:

$d_{f}=d_{i}+{\frac {v_{f}^{2}-v_{i}^{2}}{2a}}$

Setting $d_{i},v_{f}=0$ and then substituting into the equation yields the braking distance:

$d_{f}={\frac {-v_{i}^{2}}{2a}}={\frac {v_{i}^{2}}{2\mu g}}$

Total stopping distance[edit]

Tables of speed and stopping distances^[5]
Permitted by good tires and clean, dry, level, pavement.

The total stopping distance is the sum of the perception-reaction distance and the braking distance.

$D_{{total}}=D_{{p-r}}+D_{{braking}}=vt_{{p-r}}+{\frac {v^{2}}{2\mu g}}$

A common baseline value of $t_{p-r}=1.5 s, \mu=0.7$ is used in stopping distance charts. These values incorporate the ability of the vast majority of drivers under normal road conditions.^[2] However, a keen and alert driver may have perception-reaction times well below 1 second,^[11] and a modern car with computerized anti-skid brakes may have a friction coefficient of 0.9—or even far exceed 1.0 with sticky tires.^[12]^[13]^[14]^[15]^[16]

Experts historically used a reaction time of 0.75 seconds, but now incorporate perception resulting in an average perception-reaction time of: 1 second for population as an average; occasionally a two-second rule to simulate the elderly or neophyte;^{[Note 4]} or even a 2.5 second reaction time—to specifically accommodate very elderly, debilitated, intoxicated, or distracted drivers.^[12] The coefficient of friction may be 0.25 or lower on wet or frozen asphalt, and anti-skid brakes and season specific performance tires may somewhat compensate for driver error and conditions.^[15]^[17]^{[Note 5]} In legal contexts, conservative values suggestive of greater minimum stopping distances are often used as to be sure to exceed the pertinent legal burden of proof, with care not to go as far as to condone negligence. Thus the reaction time chosen can be related to the burden’s corresponding population percentile; generally a reaction time of 1 second is as a preponderance more probable than not, 1.5 seconds is clear and convincing, and 2.5 seconds is beyond reasonable doubt. The same principle applies to the friction coefficient values.

Actual total stopping distance[edit]

The actual total stopping distance may differ from the baseline value when the road or tire conditions are substantially different from the baseline conditions or when the driver’s cognitive function is superior or deficient. To determine actual total stopping distance, one would typically empirically obtain the coefficient of friction between the tire material^[18] and the exact road spot under the same road conditions and temperature. They would also measure the person’s perception and reaction times. A driver who has innate reflexes, and thus braking distances, that are far below the safety margins provided in the road design or expected by other users, may not be safe to drive.^[19]^[20]^[21] Most old roads were not engineered with the deficient driver in mind, and often used a defunct 3/4 second reaction time standard. There have been recent road standard changes to make modern roadways more accessible to an increasingly aging population of drivers.^[22]

For rubber tyres on cars, the coefficient of friction (μ) decreases as the mass of the car increases. Additionally, μ depends on whether the wheels are locked or rolling during the braking, and a few more parameters such as rubber temperature (increases during the braking) and speed.^[23]

Rules of thumb[edit]

In a non-metric country the stopping distance in feet given a velocity in MPH can be approximated as follows:

take the first digit of the velocity, and square it. Add a zero to the result, then divide by 2.
sum the previous result to the double of the velocity.

Example:
velocity = 50 MPH.
stopping distance = 5 squared = 25, add a zero = 250, divide by 2 = 125, sum 2*50 = 225 feet (the exact value can be calculated using the formula given below the diagram on the right).

In Germany the rule of thumb for the stopping distance in a city in good conditions is the 1-second rule, i.e. the distance covered in 1 second should at most be the distance to the vehicle ahead. At 50 km/h this corresponds to about 15 m. For higher speeds up to about 100 km/h outside built-up areas a similarly defined 2-second rule applies, which for 100 km/h translates to about 50 m. For speeds on the order of 100 km/h there is also the more or less equivalent rule that the stopping distance be the speed divided by 2 k/h, referred to as halber tacho (half the speedometer) rule, e.g. for 100 km/h the stopping distance should be about 50 m. Additionally, German driving schools teach their pupils that the total stopping distance is typically:

$(Speed\div 10)\times 3+(Speed\div 10)^{2}$

In the UK, the typical total stopping distances (thinking distance plus braking distance) used in The Highway Code are quoted in Rule 126 [1] as:

20 mph: 40 feet (12 metres)
30 mph: 75 feet (23 metres)
40 mph: 118 feet (36 metres)
50 mph: 175 feet (53 metres)
60 mph: 240 feet (73 metres)
70 mph: 315 feet (96 metres)

Notes[edit]

References[edit]

^ Fricke, L. (1990). «Traffic Accident Reconstruction: Volume 2 of the Traffic Accident Investigation Manual». The Traffic Institute, Northwestern University.
^ ^a ^b Taoka, George T. (March 1989). «Brake Reaction Times of Unalerted Drivers» (PDF). ITE Journal. 59 (3): 19–21.^{[permanent dead link]}
^ The National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) uses 1.5 seconds for the average reaction time.
^ The Virginia Commonwealth University’s Crash Investigation Team typically uses 1.5 seconds to calculate perception-reaction time
^ ^a ^b «Tables of speed and stopping distances». The State of Virginia.
^ ACDA or «assured clear distance ahead» rule requires a driver to keep his vehicle under control so that he can stop in the distance in which he can see clearly
^ National Cooperative Highway Research Program (1997). NCHRP Report 400: Determination of Stopping Sight Distances (PDF). Transportation Research Board (National Academy Press). p. I-13. ISBN 0-309-06073-7.
^ American Association of State Highway and Transportation Officials (1994) A Policy on Geometric Design of Highways and Streets (Chapter 3)
^ Highway Design Manual. Vol. 6th Ed. California Department of Transportation. 2012. p. 200. See Chapter 200 on Stopping Sight Distance and Chapter 405.1 on Sight Distance
^ Traffic Accident Reconstruction Volume 2, Lynn B. Fricke
^ Robert J. Kosinski (September 2012). «A Literature Review on Reaction Time». Clemson University. Archived from the original on 2013-10-10.
^ ^a ^b An investigation of the utility and accuracy of the table of speed and stopping distances Archived September 27, 2012, at the Wayback Machine
^ Tire friction and rolling resistance coefficients
^ THE GG DIAGRAM: sticky tires exceed 1.0
^ ^a ^b J.Y. Wong (1993). Theory of ground vehicles. Vol. 2nd ed. John Wiley & Sons. p. 26. ISBN 9780470170380.
^ Robert Bosch GmbH (1996). Automotive Handbook. Vol. 4th ed. Bentley Publishers. p. 335. ISBN 9780837603339.
^ Frictional Coefficients for some Common Materials and Materials Combinations and Reference Tables — Coefficient of Friction Archived 2009-03-08 at the Wayback Machine
^ Tire Test Results
^ Warning Signs and Knowing When to Stop Driving Archived 2008-05-27 at the Wayback Machine
^ Jevas, S; Yan, J. H. (2001). «The effect of aging on cognitive function: a preliminary quantitative review». Research Quarterly for Exercise and Sport. 72: A-49. Simple reaction time shortens from infancy into the late 20s, then increases slowly until the 50s and 60s, and then lengthens faster as the person gets into his 70s and beyond
^ Der, G.; Deary, I. J. (2006). «Age and sex differences in reaction time in adulthood: Results from the United Kingdom health and lifestyle survey». Psychology and Aging. 21 (1): 62–73. doi:10.1037/0882-7974.21.1.62. PMID 16594792.
^ «Highway Design Handbook for Older Drivers and Pedestrians». Publication Number: FHWA-RD-01-103. May 2001.
^ Tomita, Hisao. «Tire-pavement friction coefficients» (PDF). Defense Technical Information Center. Naval Civil Engineering Laboratory. Archived from the original (PDF) on June 14, 2015. Retrieved 12 June 2015.

External links[edit]

Car Stopping Distance Calculator
Braking Distance Calculator
Tables of speed and stopping distances
Wikibooks: Sight Distance
The Highway Code (in English)

Источник

Тормозной путь — это расстояние, которое автомобиль проходит с того момента, как водитель нажал на педаль тормоза, до полной остановки машины. Важно понимать, что это лишь часть остановочного пути, который также включает в себя реакционный путь — расстояние, которое машина проезжает, пока водитель решает остановиться и фактически применяет тормоза. Тормозной путь является критическим фактором для безопасности движения, поскольку от его длины напрямую зависит возможность избежать столкновения или другой аварийной ситуации.

Содержание статьи:

Что такое остановочный путь?
От чего зависит тормозной путь
- Скорость
- Дорожное покрытие
- Состояние тормозной системы
- Масса автомобиля
- Уклон дороги
- Наличие прицепа
- Формула расчета тормозного пути
Как уменьшить тормозной путь?
Наша автошкола

Что такое остановочный путь?

Остановочный путь — это комплексная величина, состоящая из двух ключевых компонентов: реакционного пути и тормозного пути. Реакционный путь — это расстояние, которое автомобиль проезжает с момента, когда водителю становится ясно, что необходимо начать торможение, до момента фактического нажатия на тормозную педаль. Этот процесс включает в себя время на распознавание опасности, принятие решения и физическое действие по нажатию на педаль.

Суммируя эти две составляющие, мы получаем полное расстояние, которое автомобиль пройдет, прежде чем полностью остановится. Остановочный путь является критически важным показателем для безопасности дорожного движения. Он напрямую влияет на способность водителя избежать аварий и столкновений, особенно в экстренных ситуациях, таких как внезапное появление препятствия на дороге.

Понимание того, что такое остановочный путь и какие факторы на него влияют, может существенно повысить уровень безопасности на дороге. Эта величина не статична и может изменяться в зависимости от множества переменных — скорости, состояния дороги, метеорологических условий и технического состояния автомобиля. Поэтому каждый водитель должен быть осведомлен о том, как управлять этим расстоянием через свои действия и принятия решений.

От чего зависит тормозной путь?

Скорость

Интуитивно понятно, что чем выше скорость, тем длиннее расстояние, необходимое для полной остановки. Однако, важно понимать, что эта зависимость не линейна. Другими словами, удвоение скорости не просто удвоит тормозной путь — оно увеличит его в разы.

Это связано с физическими законами, говорящими о том, что кинетическая энергия объекта пропорциональна квадрату его скорости. Поэтому, чтобы остановить автомобиль, движущийся с удвоенной скоростью, потребуется избавиться от значительно большего количества кинетической энергии, что, в свою очередь, требует большего расстояния для торможения.

Это особенно актуально на высокоскоростных трассах, где малейшая разница в скорости может значительно увеличить тормозной путь, делая реакцию на внезапные препятствия или действия других участников движения более сложной и рискованной.

Дорожное покрытие

Тип и состояние дорожного покрытия являются другими ключевыми факторами, которые оказывают заметное влияние на тормозной путь. Поверхность дороги играет существенную роль в эффективности тормозной системы, поскольку именно она обеспечивает необходимое трение для замедления и остановки автомобиля.

На сухом асфальте, который обеспечивает хорошее трение, тормозной путь обычно будет короче. В таких условиях шины автомобиля могут максимально эффективно «цепляться» за дорогу, что позволяет быстро и безопасно замедлить или остановить машину.

Однако на мокрой, обледенелой или грязной дороге ситуация кардинально меняется. Влага, лед или грязь могут действовать как смазывающие материалы, уменьшая трение между шинами и дорожным покрытием. Это ведет к увеличению тормозного пути, и водителям необходимо быть особенно осторожными и учитывать эти факторы при вождении.

В случаях с особо скользкими дорожными покрытиями, такими как лед или снег, тормозной путь может увеличиться в несколько раз по сравнению с сухим асфальтом. Даже высококачественные зимние шины или системы антиблокировки тормозов (ABS) не всегда могут компенсировать отрицательное влияние этих факторов на длину тормозного пути.

Состояние тормозной системы

Компоненты тормозной системы, такие как тормозные колодки, диски и жидкость, подвергаются износу и старению со временем, что может снизить их эффективность.

Изношенные тормозные колодки могут не обеспечивать необходимое трение для быстрой и эффективной остановки. С течением времени, поверхность колодок стирается, и они становятся менее эффективными в процессе замедления автомобиля. Такая ситуация не только увеличивает тормозной путь, но и может привести к неравномерному износу других элементов тормозной системы, усугубляя проблему.

Похожим образом, состояние тормозной жидкости также может иметь значительное влияние. С течением времени, влага и загрязнения могут попасть в тормозную жидкость, ухудшая её свойства. Это может привести к уменьшению эффективности тормозной системы и увеличению тормозного пути. Перегрев тормозной жидкости также может стать проблемой, особенно при интенсивном использовании тормозов, и привести к снижению тормозной эффективности.

Масса автомобиля

Масса автомобиля играет значительную роль в расчете тормозного пути. В физике известно, что большая масса требует большей силы для изменения движения. Это применимо и к торможению автомобилей: чем тяжелее машина, тем больше усилий требуется для её остановки. Тяжелые автомобили, такие как грузовики или внедорожники, обычно имеют более длинный тормозной путь по сравнению с легковыми автомобилями. Это также может стать критическим фактором при неожиданных манёврах или экстренном торможении, поскольку большая масса увеличивает инерцию и снижает эффективность тормозной системы.

Уклон дороги

Уклон дороги может существенно влиять на тормозной путь. На спуске гравитация работает против тормозной системы, ускоряя автомобиль и увеличивая необходимое для остановки расстояние. На подъеме, наоборот, гравитация может слегка помочь в торможении, но если уклон слишком крутой, эффект может быть незначительным. Таким образом, водителям нужно быть особенно внимательными при движении на уклон, особенно на высоких скоростях или в условиях плохой видимости.

Наличие прицепа

Прицепы добавляют дополнительную массу к автомобилю, что естественным образом увеличивает тормозной путь. Однако, проблема не ограничивается лишь массой. Прицепы также влияют на стабильность автомобиля при торможении, что может сделать процесс остановки менее предсказуемым. Например, при неправильной загрузке или недостаточной стабилизации прицеп может начать «рыскать» из стороны в сторону, что увеличивает риск потери контроля над автомобилем. Кроме того, если тормозная система прицепа не синхронизирована с тормозной системой автомобиля, это может привести к неэффективному торможению и увеличению тормозного пути. По этим причинам водители, которые часто используют прицепы, должны быть особенно осторожны и знать, как эта дополнительная «нагрузка» влияет на их способность быстро и безопасно остановить автомобиль.

Формула расчета тормозного пути

Для расчета тормозного пути часто используется формула:

В этой формуле три основных компонента:

Скорость — это начальная скорость автомобиля в километрах в час (км/ч) на момент начала торможения.
10 — это константа, которая используется для перевода скорости из км/ч в метры в секунду. Этот перевод необходим для соблюдения единиц измерения в формуле.
Коэффициент трения — параметр учитывает состояние дорожного покрытия. Коэффициент трения может варьироваться в зависимости от состояния дороги — сухой асфальт, мокрая дорога, лед и так далее.

Формула представляет собой упрощенный метод расчета тормозного пути и применима в идеализированных условиях. Она не учитывает множества других факторов, таких как состояние тормозной системы, масса автомобиля, уклон дороги и так далее.

Как уменьшить тормозной путь?

Соблюдать скоростной режим
Регулярно проверять и обслуживать тормозную систему
Избегать езды на изношенных или неподходящих шинах
Использовать системы антиблокировки тормозов (ABS)

Наша автошкола

Если вы хотите научиться правильно оценивать тормозной и остановочный пути и стать ответственным участником дорожного движения, наша автошкола предлагает качественные курсы по безопасному вождению.

В заключении, понимание того, что такое тормозной и остановочный путь и от чего они зависят, может сделать ваше вождение намного безопаснее.

Загрузка…

Источник

При обучении управлению автомобилем в автошколе важно не только знать ПДД и применять их на практике, но также необходимо изучить устройство авто и его основные характеристики.

Основной характеристикой, относящейся к безопасному вождению, считается тормозной путь автомобиля. На этот показатель могут влиять различные факторы: дорожное покрытие, износ шин, метеорологические условия и др.

Что означает термин «тормозной путь»

Тормозным путем (а точнее, его длиной) называется то расстояние, которое необходимо пройти автомобилю для полной остановки, начиная с момента активации тормозной системы.

Водители нередко смешивают термины тормозного и остановочного пути, но это разные определения. Последнее добавляет к тормозному пути еще время, необходимое для того, чтобы водитель оценил дорожную ситуацию как опасную и нажал на тормоз, а также расстояние, которое прошел автомобиль за время между срабатыванием педали тормоза и откликом тормозной системы.

Длина тормозного пути отличается в зависимости от типа транспортного средства. И чем этот путь короче, тем больше шанс избежать ДТП или уменьшить его последствия. Короткий тормозной путь иногда может сохранить жизнь водителю или окружающим.

Величина тормозного пути одинакова – вне зависимости от того, находится ли за рулем новичок или опытный водитель. Ведь система с нажатой педалью в исправном состоянии будет работать одинаково. А вот остановочный путь зависит, в том числе и от водителя, его реакции на обнаружение препятствия и скорости действий.

Формула тормозного пути

Производители шин, автомобилей и сотрудники дорожных служб вычисляют тормозной путь по формуле, ведь авто, как и любое тело, подчиняется физическим законам. Выглядит она следующим образом:

Вычислить показатель тормозного пути возможно, умножив квадрат скорости, с которой двигался начавший тормозить автомобиль, на тормозной коэффициент, а затем поделив это на коэффициент сцепления с дорожным покрытием, умноженным на число 254. Эта формула применяется повсеместно сотрудниками ГИБДД и страховыми компаниями.

Например: если автомобиль, ехавший со скоростью 60 км/час по участку дороги с влажным покрытием, начал торможение, то согласно табличным значениям, его коэффициент сцепления с дорожным полотном равен 0,45. Если это легковое транспортное средство, то коэффициент торможения будет равен единице. В итоге получается длина тормозного пути приблизительно 32 м. Но остановочный путь при этом составит порядка 40 метров.

Что влияет на тормозной путь

На величину тормозного пути (как в большую, так и в меньшую сторону) могут влиять разные показатели, такие как:

Наличие системы АБС в авто помогает не отправлять машину в занос, а тормозить прерывисто на грани скольжения.
Модель и состояние шин, а также правильно установленные сезонные колеса, дают лучшее сцепление с полотном дороги.
Плохое состояние узлов и жидкостей тормозной системы приводит к частичному торможению колес и даже заносу.
Особенности дорожного покрытия и его дефекты могут изменить расстояние тормозного пути. Лучше всего сцепление с сухим асфальтом, а на мокрой дороге создается пленка воды, уменьшая эффективность торможения. Применение шипованной резины в летний период может привести к проскальзыванию колес, что увеличивает остановочный путь.

Способы уменьшения тормозного пути

Чтобы вовремя остановиться и не наехать на препятствие, необходимо знать способы улучшения торможения.

Следить за исправностью тормозной системы автомобиля. Не допускать критичного износа дисков и барабанов с накладками. Не допускать попадания воздуха в гидравлику тормозов. Своевременно менять технические жидкости.
Следить за состоянием шин и остаточной глубиной протектора. Для легковых транспортных средств она должна быть не менее 1,6 мм.
Двигаться с допустимой скоростью или меньшей, если видимость дороги затруднена. Этот параметр напрямую зависит на увеличение тормозного пути.
Стараться совершать поездки в хорошую погоду. В сильный ливень рекомендуется сделать остановку и подождать в безопасном месте.
При попадании в лужу, необходимо просушить тормозные колодки кратковременным периодическим нажатием на педаль. На спуске лучше применять пониженную передачу, помогая тормозить двигателем. Не рекомендуется долгое нажатие на тормоз при спуске – это может перегреть механизм.

Источник

Что такое тормозной путь автомобиля и от каких параметров он зависит

Комментарии: 114.11.2020

Большая часть производителей машин любят делать рекламу собственной продукции путем заострения внимания на различных технических параметрах автомобилей.Наиболее часто к ним относится такая характеристика, как динамика разгона от 0 до 100 км/ч. Но ни у одной компании еще не встречалось указания, насколько быстро может остановиться выпускаемая ей машина. Подобные данные очень нужны водителям, чтобы помнить о том, что движущийся автомобиль не может быть остановлен мгновенно. Каждая машина имеет собственный тормозной путь, причиной чему являются особенности системы торможения. Тем не менее, имеются средние данные о том, насколько длинным он может быть для каждой модели, при определенной скорости передвижения. Эти данные желательно знать каждому водителю.

Любому автомобилисту известно, что чем быстрее движется машина, тем больше будет ее тормозной путь при необходимости совершить экстренное торможение. Кроме того, в учет следует брать и погоду в данный момент, качество и состояние дорожного покрытия, и многие другие факторы. Зная эту таблицу, водитель может осуществлять контроль и выбирать требуемую скорость движения для обеспечения безопасности торможения.

Зависимость длины пути торможения. В первую очередь, зависимость пути торможения начинается со скорости передвижения. Но это не единственный пункт. Немалое значение также имеют технические характеристики, состояние машины, степень изношенности резины на колесах, погодные условия и состояние дорожного покрытия.

Немаловажную роль также будет играть и скорость реакции водителя на препятствие, возникшее на дороге. Именно от того, насколько быстро он среагирует на него, и будет устанавливаться окончательное значение длины тормозного пути машины.

От этих двух параметров зависит то, насколько длинным будет тормозной путь. Но дело еще и в том, что чем быстрее едет машина, тем большую важность приобретает скорость реакции водителя. На разных скоростях движения, от принятия решения нажатия на педаль машина проедете разное расстояние, которое и называется тормозным путем.

Влияние на длину. Основными факторами, которые оказывают влияние на этот параметр, становятся следующие:

Скорость.

От момента нажатия на тормозную педаль до того, как транспортное средство полностью остановится, при различной скорости движения пройдет разное время, учитывая то, что скорость реагирования водителя неизменна. Это становится достаточно весомым аргументом для того, чтобы не допускать нарушения скоростного режима, в особенности, в пределах населенных пунктов и городской черты;

Состояние дороги.

Ни для кого не секрет, что при движении по дороге, намокшей после дождя или покрытой ледяной коркой, путь торможения будет на порядок увеличен. Причиной становится снижение степени сцепления резины с дорогой, что и приводит к такому результату;

Состояние опьянения.

При попадании за руль в таком состоянии, водитель утрачивает контроль над окружающей остановкой, и при торможении его путь будет намного больше. Реакция будет занижена, а на дороге важную роль может играть каждая доля секунды. Именно поэтому такие водители представляют большую опасность для окружающих, так как невольно могут стать причиной аварийной ситуации.

Кроме того, причиной увеличения тормозного пути или даже аварии может стать отвлечение внимания водителя. Согласно проведенному исследованию, ему достаточно 2-3 секунды не смотреть на дорогу, чтобы попасть в аварию.

Итог. Длина тормозного пути машины может зависеть от разных факторов. Сюда входят и скорость движения машины и реакции водителя, качество и состояние дорожного покрытия, степень исправности автомобиля, в особенности, резины и системы торможения.

оцените материал

👍

3
😄

0
😲

0
😡

0
😥

0

Источник

Тормозной путь — путь, пройденный транспортным средством с момента начала срабатывания тормозного привода до полной остановки.

Величина тормозного пути зависит от многих факторов, наиболее важными из которых являются:

Скорость движения;
Техническое состояние тормозной системы;
Состояние проезжей части дороги;
Масса транспортного средства.

Если вы затрудняетесь с ее определением, можно ориентироваться на среднюю скорость транспортного потока, в котором вы движетесь. Движение значительно быстрее или значительно медленнее транспортного потока создает серьезные опасности на дороге.

Большое влияние на величину тормозного пути оказывает состояние проезжей части. Если на скользкой дороге нажать на тормозную педаль слишком сильно, то может возникнуть ситуация, когда вращающиеся колеса остановились, а сила инерции продолжает толкать автомобиль вперед.

Такое движение, при котором ТС не катится, а скользит, называется юзом. Движение юзом приводит не к уменьшению, а к возрастанию тормозного пути, поэтому его нужно избегать.

Важно знать!
Наиболее эффективным является торможение на грани блокировки колес. Оно требует умелого пользования педалью тормоза. На скользкой дороге, чтобы не допустить юза, нужно многократно и очень часто нажимать и отпускать тормозную педаль, не давая колесам заблокироваться.

Если автомобиль оснащен антиблокировочной системой тормозов (АБС), то она сама выполняет эту работу за водителя. В таком случае, ему остаётся только держать тормозную педаль в нажатом положении до полной остановки автомобиля.

Наличие АБС улучшает управляемость и снижает вероятность заноса, однако эта система не может гарантировать предотвращения ДТП при неосторожных действиях водителя. То же самое можно сказать об использовании качественных зимних шин в холодное время года.

Тормозной путь связан с массой автомобиля следующим образом. Независимо от загрузки, торможение обеспечивают четыре колесных тормозных механизма. При увеличении массы нагрузка на них возрастает, тормоза быстро нагреваются, отчего сила трения уменьшается, а тормозной путь — увеличивается.

Особенно заметно это бывает на крутых или затяжных спусках. Во избежание отказа тормозов при длительном движении под уклон, нельзя постоянно использовать педаль тормоза для снижения скорости.

Чтобы скорость на спуске оставалась стабильной, каждый водитель должен владеть приемом, который называется «торможение двигателем». Если, не выключая передачу, отпустить педаль газа, то двигатель, работающий на малых оборотах, не позволит колесам разгоняться.

Если на крутом спуске этого оказалось недостаточно, то нужно перевести рычаг коробки передач на пониженную передачу — скорость автомобиля снизится и в дальнейшем будет поддерживаться постоянной.

Когда автомобиль находится не на спуске, а на подъеме, у начинающего водителя могут возникнуть трудности при трогании с места. Поскольку тормозная педаль в этот момент не нажата, автомобиль может покатиться назад.

Чтобы не допустить отката, вы можете заранее задействовать рычаг стояночного тормоза, а в момент начала движения отпустить его свободной рукой.

Помимо нагрева, тормозная система не любит сырости. Если при проезде через глубокую лужу в тормозные механизмы попала вода, нужно просушить их, несколько раз активно притормозив на свободном участке дороги. Тепло, которое выделится при торможении, будет способствовать испарению влаги.

Важно знать!
В процессе движения водитель должен стараться избегать резких торможений, поскольку они могут привести к наезду сзади. Перед любым торможением нужно знать, что происходит позади вашего автомобиля. Для этого существуют зеркала заднего вида. Если позади идущее транспортное средство находится на близком расстоянии, чтобы не спровоцировать ДТП, нужно начинать торможение раньше, чем вы привыкли, и нажимать на педаль тормоза более плавно. Если впереди есть свободное пространство, в такой ситуации лучше всего воспользоваться торможением двигателем, вообще не прикасаясь к тормозной педали.

Бывает и так, что водителя подводит собственное зрение — при определенных условиях глаза человека ошибочно оценивают расстояние до объектов или скорость их перемещения.

ОГИБДД МО МВД России «Юрьянский»

Источник