Что нужно купить для ремонта кузова автомобиля

Кузов – не только одна из самых дорогих частей автомобиля, но, и самая уязвимая. ДТП, неудачная парковка и так далее – это вмятины, царапины, бугры и другие дефекты именно кузова. Эксплуатация помятого автомобиля удовольствие не только не из приятных, но даже опасное. Любой автолюбитель желает отремонтировать свой автомобиль качественно. Поэтому в выигрыше будут те автомастерские, в которых работают квалифицированные сотрудники, имеющие инструмент для кузовного ремонта любой сложности.

Кузовной ремонт — комплекс работ по выравниванию и растягиванию дефекта кузова до величины небольшого углубления или точечной вмятины. Используя инструменты для ремонта кузова автомобиля, дальнейшая рихтовка, зачистка и шлифовка поверхности, нанесение шпатлевки, грунта, последующая покраска и полировка вернут автомобилю первоначальную красоту, увеличит срок его службы, и предотвратит от возможных больших затрат в будущем.

Что будет необходимо?

Основной причиной обращения в станцию технического обслуживания — деформация кузова при аварии и необходимость восстановительной коррекции. Самым необходимым оборудованием для такого вида кузовного ремонта являются стапели, которые по своим конструктивным особенностям подразделяются на напольные, рамные и платформенные. Принцип их работы — в использовании многотонных усилий растягивающего и сжимающего действия.

Любому СТО, для проведения кузовных работ, необходимо купить инструмент для кузовного ремонта. Так как кроме наличия стапелей, для измерения геометрических параметров, отслеживания изменений конфигурации автомобиля необходима специальная измерительная аппаратура. Это может быть и телескопическая электронная измерительная линейка или механическая система измерения.

Современные технологии ремонта автомобилей, необходимость снижения трудовых затрат привели к необходимости использовать электрогидравлические подъемники. В зависимости от вида проводимых работ, автомобильные подъемники подразделяются на двухстоечные, и четырехстоечные (позволяющие производить кроме кузовного ремонта и развал-схождение).

Большой популярностью среди специалистов-ремонтников пользуются подкатные домкраты. Они не только могут осуществить поднятие тяжелого грузового транспорта, но и сделают это синхронно, автоматически обмениваясь между собой информацией.

Оборудование для кузовного ремонта

В список оборудования, необходимого для проведения кузовного ремонта входят и покрасочные комплексы. Они состоят из окрасочно-сушильных камер, краскопультов, полировочных и шлифовальных машинок. Необходимым инструментом при проведении кузовных работ, от которого не откажется ни один специалист СТО — лампа колориста. При окрашивании автомобиля или выправлении вмятин, имитируя разные виды освещения, как дневного, так и вечернего, она дает возможность лучше просматривать рабочую поверхность, выявлять недопустимые пятна или оттенки.

Примерный список:

• Домкраты, лебедка, трапы — оборудование необходимое для помещения сильно поврежденных автомобилей на стапель или рихтовочный стенд.

• Стрела, для проведения работ по вытяжке верхних частей кузова или крыши.

• Блок для вытяжки днища автомобиля.

• Оборудование для демонтажа, вывешивания и дальнейшей установки дверей автомобиля.

• Наборы для правки кузова: гидравлические цилиндр и насос, переходники, ударная пластина, фигурные насадки. Наборы рихтовочного оборудования состоят из переходников, клиньев, головок, гидравлического шланга, удлинителей. Самые используемые насадки — ударные головки (молотки) с рифленой или прорезиненной поверхностью. Применяются для проведения особо тонких работ.

Организация в автосервисе участка для проведения кузовного ремонта (необходимость купить инструмент для кузовного ремонта), хоть и требует больших капиталовложений (до 300000 рублей), быстро окупает себя. В настоящее время стоимость проведения кузовных работ колеблется от 5000 до 16000 рублей, поэтому вложенные средства вернутся за несколько месяцев эксплуатации оборудования. Большим плюсом работы любого СТО будет оборудование для замены масла АКПП, а если еще и купить автомобиль-эвакуатор, искать заказчиков на ремонт автомобиля не придется.

Причем не обязательно сразу приобретать новый эвакуатор, достаточно просмотреть объявления продам-куплю б/у эвакуатор, и сделать соответствующий выбор.

Работы по восстановлению кузовов автомобилей осуществляют как в автосервисах, так и в домашних и гаражных условиях своими руками. Для этого требуются инструменты для кузовного ремонта автомобилей, которые рассмотрены в приведенной статье.

Обустройство помещения

Если одиночные ремонтные работы можно производить в бытовых условиях обычного гаража, то для регулярного осуществления кузовного ремонта следует превратить его в специализированное помещение. Прежде всего, следует оборудовать гараж смотровой ямой либо эстакадой в зависимости от особенностей помещения. Для создания эстакады можно использовать пиломатериалы.

Также для обеспечения возможности работы в гараже на протяжении всего года следует оборудовать его отоплением, к тому же потребуется утепление.

Нагревать помещение потребуется лишь на срок осуществления кузовных работ, а не постоянно, поэтому лучшим вариантом отопительного оборудования для такого гаража является тепловая пушка.

Это устройство обеспечивает интенсивный нагрев, который требуется для покраски.

Для подключения тепловой пушки потребуется сеть. К тому же при кузовном ремонте используют как пневмо-, так и электроинструменты, которые требуют источника питания, следовательно, необходимо провести сеть в гараж. Наконец, желательно создать места в виде ям под крупногабаритные инструменты, такие как компрессор и сварочный аппарат.

Классификации оборудования

Существует несколько классификаций инструментов для кузовного ремонта. Так, по назначению их подразделяют на такие системы:

• сварочные;
• компрессоры;
• шлифовальные;
• рихтовочные;
• инструменты чистовой доводки;
• измерительные системы.

По этапам кузовных работ, к которым относятся выправление вмятин, удаление коррозии, покраска и подготовка к ней, инструменты подразделяют на соответствующие категории. Помимо этого рассматриваемая классификация включает группу дополнительных материалов.

По принципу функционирования оборудования для кузовного ремонта его классифицируют на ручные и автоматические инструменты. Модели второго подтипа по источнику питания подразделяют на пневмо- и электроинструменты. К первым относят, например, шлифовальные машины, в то время как краскораспылитель — это пневмоинструмент.

Сварка

Сварочные аппараты также подразделяют на несколько типов, каждый из которых имеет определенные особенности функционирования и осуществления работ. При этом они обеспечивают различное качество сварных швов. Следовательно, выбирать сварочный аппарат для осуществления кузовных работ своими руками нужно на основе требований к их качеству и навыков исполнителя.

Так, агрегаты переменного тока подходят для восстановления крупных неисправностей вроде сварки рамы, однако такие инструменты не используют для устранения мелких дефектов.

При кузовном ремонте своими руками обычно используют вольфрамовый электрод либо углекислотный полуавтомат.

Компрессоры

Эти устройства также различаются по конструкции. Встречаются поршневые и диафрагменные модели компрессоров, а объем ресивера может быть от 20 до 50 л. Рассматриваемый инструмент для кузовного ремонта желательно оснастить маслоотделительным фильтром. Компрессоры обеспечивают воздухом пневмоинструмент. Также для покрасочных работ потребуется приобрести и сам пневмоинструмент, представленный покрасочным пистолетом.

Рассмотренные инструменты для кузовного ремонта являются наиболее крупногабаритными, поэтому вышеупомянутые ямы в гараже оборудуют именно под них.

Рихтовка

Приспособления для ремонта вмятин и дефектов кузова отличается разнообразием. Рихтовочные инструменты представлены:

• молотками;
• ложками;
• наковальнями;
• блоками насечки.

Наиболее оптимальными вариантами рихтовочных молотков считают двусторонние инструменты со сторонами различной формы. От прочих молотков рихтовочные отличаются массой и материалами. Для обеспечения возможности правки вмятин различных размеров и форм следует приобрести набор рихтовочных молотков.

Рихтовочные молотки при кузовном ремонте своими руками применяют в комплекте с  наковальней либо с различными блоками, предназначенными для смягчения ударов.

Еще один инструмент для кузовного ремонта автомобилей, относящийся к рихтовочным, представлен ложкой. Она предназначена для правки плоских бугорков небольших размеров путем распределения удара молотка по площади. Причем с данным инструментом можно использовать обычный молоток, однако острые складки нужно обработать рихтовочным молотком перед применением ложки.

Для правки вмятин в труднодоступных местах предназначен инструмент для кузовного ремонта, называемый фигурным стержнем. Он представляет собой инструмент длиной от 30 см до 1 м с наконечником в виде зубила или пробойника. Принцип применения близок к технологии использования названных инструментов.

Наковальни, предназначенные для кузовных работ, отличаются по форме от обычных. Встречаются варианты в виде пятки, куриного яйца, большого пальца. Различные наковальни применяют для правки в зависимости от формы вмятин, поэтому для осуществления кузовных работ своими руками желательно иметь несколько вариантов данных приспособлений.

Блоки насечки являются вспомогательными инструментами для кузовных работ. Они служат для определения мест применения силы и поддержки металла при осуществлении правки. Для этого рассматриваемые приспособления размещают с обратной стороны обрабатываемого фрагмента кузова. После нанесения ударов по нему на блоке насечки остаются следы.

Шлифовка и полировка

Оборудование, предназначенное для зачистки, к которому относится наждачная бумага, шлифовальные и полировочные машины, называют инструментами чистовой доводки.

Что касается наждачной бумаги, при кузовных работах для правки и зачистки рабочих поверхностей наиболее часто применяют варианты зернистостью Р120 — Р500.

Для зачистки листового металла и обработки шпатлевки применяют кузовные напильники, которые отличаются наличием держателя изогнутой формы с изменяемой геометрией, что обеспечивает возможность правки труднодоступных мест.

Электроинструменты, представленные шлифовальными машинами, служат для правки крупных неровностей, а также для удаления лакокрасочного материала и грунтовки.

Прочие приспособления

• Измерительные приборы представлены как механическими, так и электронными вариантами.
• К расходным материалам для кузовных работ относят наждачную бумагу, грунтовку и наполнитель. Их применяют на этапе покраски.
• Для нанесения лакокрасочного материала используют пневмоинструмент, представленные краскораспылителями.
• Группа материалов для удаления коррозии включает: преобразователи ржавчины, щетки, антикоррозийные мастики, наждачную бумагу, растворители, ветошь, грунт
• К материалам для подготовки к покраске относят: растворители, абразивные материалы, шлифовальные машины, ветошь, шпаклевочные растворы, грунт.
• Материалы для покраски: базовые эмали, лаки, пневмоинструмент в виде краскораспылителей.
• Дополнительные материалы: разъемы для монтажных работ, шпатели, клей-герметик, маскирующие малярные ленты.

Материалы и оборудование, применяемые при
ремонте кузовов автомобилей.

На АТП для ремонта кузовов легковых автомобилей
применяются несколько групп технологического оборудования, оснастки и
инструмента:

—оборудование и оснастка для правки
кузовов;

—сварочное оборудование;

—оборудование и механизированный
инструмент для механической обработки металлического листового материала и
профиля;

—жестяницкий инструмент.

Стенды для правки кузовов (кузовные
стапели)

Данная группа представляет собой специализированное отраслевое
оборудование. Правку кузовов осуществляют на специальных стендах — кузовных
стапелях, и при помощи гидравлических или механических приспособлений —
кузовной оснастки. Все виды кузовных стапелей можно разделить на три основные
группы:

— оборудование, не требующее специально оборудованного места (сюда
относятся передвижные и подкатные стапели);

— стапели рамные и анкерные напольного исполнения. То есть  те
которые фиксируются на фундаменте;

— стапели, используемые в сочетании с ножничными или
четырехстоечными подъемниками.

В зависимости от функционального назначения    различают стенды,
на которых осуществляют только силовое вытягивающее воздействие на кузов, и
стенды, на которых возможно осуществление одновременно или последовательно не
только вытяжки кузова, но и контроля его геометрии.

Рисунок 5.1 —
Передвижной кузовной стапель рамного типа фирмы Siver (Россия): 1 — рама с
установленным в зажимах кузовом легкового автомобиля; 2 — тяговое устройство

Кузовные рамные стенды состоят из рамы и тягового устройства. Рама
является основой стенда. Она выполняется прочной и массивной, для того чтобы
обеспечить жесткое закрепление кузова и противостоять без деформаций
вытягивающим усилиям.

Вытягивающие усилия могут достигают 10 тонн и выше. К раме при
помощи зажимов крепится деформированный кузов, а также разные устройства и
приспособления, необходимые для его правки.

Если конструкция стапеля предусматривает проведение операций по
контролю геометрии кузова,       то тогда на раме крепится также измерительная
система. В некоторых конструкциях используются одни и те же элементы для
крепления кузова и контроля его геометрии. Они называются шаблонами.

Рамы стендов могут быть передвижными на колесиках, стационарно
устанавливаемыми на бетонном основании или монтироваться стационарно на
подъемном устройстве.

Вытяжные устройства (или тяговые выпрямители) выпускаются двух
типов — в виде качающихся рычагов (а) и в виде силовых башен (б) (рисунок 5.2).
Тяговые выпрямители состоят из       гидравлического привода с ножным
насосом       и силового цилиндра.

В устройствах первого типа цилиндр отклоняет качающийся рычаг в
сторону приложения вытягивающей силы. С рычагом связана цепь, закрепленная на
деформированном элементе кузова.

В устройствах типа «силовая башня» силовой гидроцилиндр расположен
внутри корпуса. На конце штока цилиндра находится шкив, через него проходит
цепь, один конец этой цепи закреплен в корпусе, а другой соединен с
деформированным элементом кузова.

Рисунок 5.2 — Тяговые
устройства для кузовных стапелей. а — с качающимся рычагом; б — типа «силовая
колонна»

Вытяжные устройства как первого, так и второго типа могут
сочленяться с рамой в нескольких разных точках по ее периметру, благодаря чему
тяговую силу можно направить в нужную сторону.

В некоторых моделях кузовных стапелей как напольного исполнения,
так и устанавливаемых на подъемниках возможно подсоединение одновременно
нескольких тяговых выпрямителей, что дает возможность производить правку кузова
сразу в нескольких направлениях. Эти стенды удобны для среднего и мелкого
ремонта кузовов.

СЛАЙД

 Стенд (рисунок 5.3) представляет собой раму, сваренную из стальных
балок специального профиля. Рама установлена в уровень с бетонным основанием и
закреплена на нем фундаментными болтами. Рама может комплектоваться четырьмя
кронштейнами для установки автомобиля, несколькими силовыми гидроцилиндрами        с
индивидуальными ножными гидроприводами, тяговыми цепями и набором зажимных
приспособлений. Конструкция стенда позволяет использовать подкатной тяговый
выпрямитель с усилием 10 тонн по любому направлению рамы. Стапель возможно
комплектовать довольно большим количеством разнообразной оснастки, что естественно
повышает его универсальность. В нерабочем разобранном состоянии стапель
практически не занимает производственную площадь.

Рисунок
5.3 — Рамный стенд напольного исполнения для восстановления геометрии кузовов
легковых автомобилей фирмы CELETTE (Франция).

СЛАЙД 8

Анкерные стапели

Этот вид оборудования представляет собой набор фиксирующих и
подкатных тяговых устройств, закрепляемых временно на бетонном основании с
помощью системы анкеров. ФиксирующиЕ устройства  —-  две направляющие, на них
монтируют регулируемые по высоте опоры с зажимными приспособлениями для
крепления автомобиля (рисунок 5.4).

Рисунок 5.4 — Анкерный стапель
CHAINLESS для проведения краткосрочного кузовного ремонта фирмы
WEDGECLAMPSYSTEM (Канада)

Подкатной тяговый выпрямитель с усилием 10 тонн может устанавливаться
в нескольких фиксированных местах по периметру кузова и через цепь осуществлять
его правку в нужном направлении.

СЛАЙД  9

Шаблонные стенды

Для восстановления геометрических размеров кузова автомобиля,
задаваемых производителем, предполагается жесткая установка кузова на стапеле.
В настоящее время широко распространены две системы правки кузовов —
классическая и шаблонная.  В их основу заложены разные принципы крепления
кузова к стапелю и процесса правки. СЛАЙД 11

Классическая система предусматривает крепление кузова за пороги
автомобиля. Прикладывая определенные усилия к различным точкам, методом
последовательного приближения, периодически проводя замеры, добиваются
требуемого положения контрольных точек.

Достоинствами данного метода являются достаточно простое и быстрое
крепление автомобиля на стапеле, а также сравнительно низкая цена такого
стапеля. Недостатки проявляются в процессе работы. При приложении усилия к
одной точке кузова возможно смещение других, ранее выставленных точек. По этой
причине необходимо постоянно контролировать изменение размеров. В результате
сложно добиться приведения размеров кузова к исходным, заданным в
конструкторской документации на автомобиль.

Шаблонная система основывается на
креплении кузова автомобиля за его технологические отверстия к конструкции
стапеля. На каждый тип автомобиля имеются карты расположения технологических
отверстий кузова. Для осуществления крепления используются специальные
адаптеры-переходники (джиги), которые обеспечивают точную и надежную фиксацию
кузова к стапелю.

При правке кузов закрепляют к раме стапеля
за точки, которые сохранили свое правильное расположение. Далее прикладывается
усилие к точке, положение которой смещено. При достижении точкой заданного
положения ее крепят при помощи зажимов-джиг к раме стапеля, после чего
приступают к вытяжке другой точки. При такой технологии «исправленная» точка
находится неподвижно на закрепленном месте. Данная система фиксации имеет две
разновидности.

В первом случае джиги крепятся на раму
стапеля через специальные колонны и балки. Для каждого типа кузова требуется
свой комплект джиг, колонн и балок, поэтому для универсального участка
кузовного ремонта стоимость всех необходимых комплектов очень высока, а при
появлении новых автомобилей их потребуется еще больше.

Во втором случае (система предложена и
запатентована итальянской фирмой ВВМ) джиги крепятся на универсальные колонны,
высота которых задается и фиксируется по необходимым размерам. Положение колонн
на раме стапеля тоже задается и фиксируется при помощи универсального комплекта
балок. И колонны, и балки, и сама рама имеют удобные встроенные линейки. В
результате можно создать шаблон для любого кузова, требующего ремонта.
Стоимость такой системы значительно ниже и обладает еще одним преимуществом —
устройство крепления джиг является одновременно и системой измерения. В любой
момент наглядно видна вся геометрия нижней части кузова с точностью до 1 мм.
После правки нижней части кузова производится ремонт верхней части. Недостаток
такого метода — более длительная установка кузова на стапель, что
компенсируется точностью геометрии восстановленного кузова и отсутствием
необходимости постоянных измерений в процессе ремонта из-за «ухода» размеров.

Стапели на
подъемниках

Эти стапели являются стендами рамного
типа, конструктивно выполненными заодно с подъемниками (рисунок 5.5). В
большинстве случаев для этой цели используются заглубленные подъемники
ножничного типа, что дает достаточно легкую возможность установки кузова
автомобиля на стенд, реже применяются четырехстоечные подъемники. По
функциональным возможностям и комплектации средствами правки кузова и измерения
его геометрии такие стенды не отличаются от других стендов рамного типа. Однако
условия труда механиков на таких стапелях гораздо лучше за счет возможности
менять высоту установки кузова относительно пола помещения, что дает
дополнительные удобства для осмотра поврежденных элементов кузова, наблюдения
за процессом правки и управления всеми операциями устранения деформации.

Рисунок 5.5 — Кузовные стапели рамного
типа, выполненные на ножничном подъемнике: a — GRIFFON — стенд фирмы SELETTE
(Франция) с рычажным тяговым устройством и возможностью использования
механической измерительной системы MZ; б — PONYBENCH — стенд фирмы SPANESI
(Испания) с тяговым устройством типа «силовая колонна»; в — PISTA — стенд фирмы
SPANESI (Испания) с двумя тяговыми устройствами типа «силовая колонна» и одним
— типа качающийся рычаг, с механической измерительной системой верхней части
кузова

Сварочное
оборудование

На АТП при ремонте автомобилей
используются следующие виды сварочного оборудования:

для дуговой сварки покрытыми электродами;

для дуговой сварки в среде защитных газов;

для сварки флюсовой проволокой без
защитного газа;

для контактной сварки.

Аппараты для дуговой сварки штучными электродами реализуют метод
сварки ММА (ManualMetalArc, т. е. ручная сварка металлическим электродом). Они
включают в себя источник сварочного тока; сварочные провода и
электрододержатель. Источником сварочного тока может быть генератор (преобразователь),
трансформатор или выпрямитель. Сварочный преобразователь представляет собой
агрегат, состоящий из электродвигателя и генератора постоянного тока.

При дуговой сварке электродами покрытыми флюсом выделяется большое
количество тепла, которое, вызывая местный нагрев свариваемых металлов, может
вызвать появление внутренних напряжений и коробление. В этой связи оборудование
этого вида находит ограниченное применение при ремонте автомобилей, особенно в
кузовном ремонте.

Аппараты для дуговой сварки в среде защитных газов подразделяются
на две основные группы:

— для сварки неплавящимся электродом — методом TIG;

— для сварки плавящимся электродом — методом MIG / MAG.

Аппараты для сварки неплавящимся электродом реализуют метод сварки
TIG (Tungsten + InertGas, т. е. вольфрам + инертный газ), суть которого
заключается в следующем. Электрическая дуга возникает между неплавящимся
вольфрамовым электродом и свариваемым металлом. Из концентричного сопла
электрода в зону сварки из баллона подается инертный газ, обычно аргон или
гелий. В среде защитного газа сварочный шов охлаждается и твердеет. Сварка
может осуществляться без присадочного материала, если свариваемые металлы
тонкие, или с присадочным материалом в виде проволоки, которая плавится
одновременно со свариваемыми металлами.

Сварочные аппараты типа TIG могут иметь источник для получения
переменного или постоянного сварочного тока. Оборудование первой группы, в свою
очередь, делится на две подгруппы — аппараты для сварки током промышленной
частоты (50 Гц) и аппараты с инвертором, преобразующим частоту тока с 50 до
5000 Гц, что обеспечивает лучшее качество сварного шва, делает аппарат легче и
уменьшает потребляемую мощность в 5—6 раз.

Сварочные аппараты типа TIG выпускаются как оборудование
полуавтоматического или ручного действия. Они компонуются на передвижной
тележке, на которой установлены баллон с инертным газом и источник сварочного
тока, выполненный в отдельном корпусе (собственно сварочный аппарат). Аппарат и
баллон с газом соединены со сварочным пистолетом, соответственно, кабелем и
шлангом.

Аппараты для сварки плавящимся электродом относятся к оборудованию
как неавтоматизированному, так и полуавтоматического действия. Процесс сварки
плавящимся электродом в среде защитного газа происходит за счет электрической
дуги, возникающей между проволокой-электродом и свариваемыми металлами.
Проволока одновременно является и электродом, и присадочным материалом.

В зависимости от вида защитного газа реализуются три метода
сварки:

— MIG (Metal + InertGas), он требует применения аргона или гелия;

— MAG (Metal +AktivGas), здесь используется углекислый газ;

— MIG / MAG с использованием смеси газов — аргона и двуокиси
углерода, например, для сварки стальных листов требуется 80% аргона и 20%
углекислого газа.

Сварочные полуавтоматы типа MIG, MAG и MIG / MAG выпускаются в
отдельном корпусе, внутри которого размещены: привод подачи проволоки, источник
сварочного тока и блок управления. Проволока с бобины сматывается принудительно
вращающимися роликами. Вращение роликов осуществляет мотор-редуктор с
автоматически регулируемой скоростью в зависимости от вида свариваемых
металлов, толщины проволоки и вида защитного газа.

Аппараты для дуговой сварки флюсовой проволокой без защитного газа
относятся к аппаратам полуавтоматического действия и реализует метод сварки
плавящимся непрерывным электродом. В качестве плавящегося электрода выступает
специальная проволока в виде тонкой трубочки, набитой сварочным флюсом. В зоне
сварки флюс выполняет защитную функцию для сварного шва. По конструкции эти
аппараты аналогичны сварочным полуавтоматам типа MIG / MAG, за исключением
того, что они не подсоединяются к баллону с защитным газом.

Комбинированные аппараты для дуговой сварки. Ряд производителей
сварочного оборудования для автосервиса выпускают сварочные аппараты, которые
могут реализовывать различные методы дуговой сварки в разных комбинациях,
благодаря чему расширяется область их применения и повышается степень
универсальности, что немаловажно для их использования на малых предприятиях
автосервиса.

Аппараты для двусторонней точечной сварки состоят из двусторонних
сварочных клещей, которые включают сварочный трансформатор, клещевого механизма
с приводом от рукоятки и пружинным, пневматическим или гидравлическим
исполнительным механизмом и электродов, закрепленных в клещевом механизме.

Аппараты для односторонней точечной сварки состоят из блока
питания, включающего источник сварочного тока и аппаратуру управления,
сварочного пистолета и провода с зажимом. Эти аппараты успешно применяют для
приварки гвоздиков, необходимых при правке тонких панелей. Величина сварочного
тока и время импульса сварки таковы, что не приводят к дополнительной
деформации панели и не вызывают повреждение лакокрасочного покрытия или
пластмассовых накладок с другой стороны листа панели.