Что нужно заливать в гур автомобиля

Жидкости бывают разные…

Одна отечественная группа пела про девочек, что они «бывают разные: чёрные, белые, красные». Допускаю мысль, что так оно и есть, а от себя добавлю: жидкости ГУР тоже бывают разными, только немного других цветов: зелёные, жёлтые и да – красные. И если в песне потом говорится о том, что, несмотря на разницу цветов, все эти девочки, в общем-то, мало чем друг от друга отличаются, то с жидкостями ситуация сложнее: они совершенно разные. Обычно их как раз и делят по цветам на три типа, но на самом деле это не совсем правильно. Точнее будет поделить на две группы по назначению и ещё на две – по составу. 

По назначению все жидкости, используемые в гидроусилителях, можно разделить на жидкости ATF и жидкости PSF. Первые – это те же самые жидкости, которые применяются в автоматических коробках (Automatic Transmission Fluid), как правило – Dexron II и Dexron III. Да, они отлично подходят для ГУР, потому что их задачи что в гидроусилителе, что в коробке одинаковые: создавать в системе давление, смазывать, охлаждать и защищать от коррозии. Иногда автолюбители в ГУР используют и моторное масло (не по регламенту производителей, а по собственной инициативе), что не очень правильно, но в принципе любое масло в усилителе работать будет. А ATF для этих целей годится практически идеально.

Вторая группа «по назначению» – это непосредственно жидкости для ГУР, они же – PSF (Power Steering Fluid). Они разработаны именно для усилителей и по характеристикам немного отличаются от ATF. В первую очередь тем, что в ATF всегда есть присадки, которые увеличивали бы трение фрикционов АКП для снижения их износа, а в жидкостях PSF таких присадок нет. Тем не менее большой разницы между ATF и PSF нет, и многие автоконцерны по умолчанию предлагают заливать в ГУР именно ту ATF, которая используется в автомате машины. Впрочем, другие производители настаивают на применении именно PSF. А на самом деле, не так важно, какая из этих двух жидкостей залита в ГУР. Важнее, на какой основе они сделаны.

Переходим к классификации жидкостей по составу и обнаруживаем, что тут всё ровно то же самое, что и с моторными маслами: основа может быть минеральной или синтетической. Какая основа лучше? Однозначного ответа на этот вопрос нет. С одной стороны, у синтетической жидкости вязкость при разных температурах стабильнее. Это, конечно, хорошо, но так ли сильны перепады температуры масла в ГУР? На самом деле они там не слишком большие, это далеко не самый горячий узел: температура жидкости в нём обычно держится в районе 80 градусов и только в редких случаях поднимается до 100. Но вот при пуске мотора в мороз насосу ГУР приходится тяжело. И тут синтетические жидкости обычно показывают себя лучше минеральных, сохраняя вязкость не слишком высокой (то есть, они в мороз лучше текут, снижая нагрузку на насос). С другой стороны, они более агрессивны по отношению к резиновым деталям системы. На новых машинах это не так страшно – там больше используется латекс, которому синтетика не страшна, а вот в старых машинах проблемы с синтетическими жидкостями могут быть. Некоторые производители так боятся последствий применения синтетических жидкостей в ГУР, что прямо запрещают их там использовать. В основном это немецкие производители. И вот тут уже становится понятно, почему в некоторых автомобилях залита исключительно жёлтая жидкость, а не красная.

Вопросы цвета

Жидкость жёлтого цвета – это обычно как раз PSF, разработанная для гидроусилителей. Она может быть и на минеральной основе (чаще всего), и на синтетической (что редко). Красная жидкость в основной массе – это ATF (Dexron II или Dexron III). Обычно она на синтетической основе (но и это тоже совсем не обязательно). Зелёные жидкости – кто бы сомневался! – тоже могут быть и минеральными, и синтетическими. И сложность заключается в том, что по одному цвету невозможно определить однозначно, к какому типу относится жидкость. Причём смешивать синтетическую и минеральную жидкость категорически нельзя. И это – главное правило для долива. Синтетику – к синтетике, минеральное – к минеральному. И смотреть нужно не на цвет, а на то, что написано на банке: цвет может обмануть.

Второе правило – это недопустимость применения синтетической жидкости в тех машинах, где производитель рекомендует минеральную жидкость. Если к рекомендации не прислушаться, можно лишиться ГУР из-за повреждения не стойких к синтетике резиновых деталей. 

Ну и третье: смешивать ATF и PSF нужно очень и очень осторожно, потому что первая жидкость с высокой долей вероятности будет на синтетической основе, а вторая – на минеральной. Хотя если основа у обеих жидкостей одинаковая, их тоже можно доливать друг в друга.

Советы в Интернете о том, что можно смело смешивать красную и жёлтую жидкости, относятся к вредным советам. А на чём построен миф о том, что в зелёную жидкость можно долить только зелёную, мне понять вовсе не под силу. От цвета там ничего не зависит, всё зависит от основы.

Если необходимость доливки неизбежна, желательно доливать жидкость того же производителя. Тут логика та же, что и с другими эксплуатационными жидкостями, и она простая: производители используют свои присадки (антикоррозионные, противопенные, стабилизаторы вязкости и кислотности), которые не должны между собой конфликтовать. Но в любом случае все жидкости на одной основе при необходимости смешать можно. И в любом случае потом придётся полученную бурду заменить на свежую жидкость. Желательно – с промывкой системы, а особенно тщательно – бачка ГУР, где в фильтре скапливается очень много всякого мусора. Иногда даже проще заменить бачок, что многие и советуют делать при замене жидкости.

Как часто?

Срок службы жидкости гидроусилителя довольно большой – тысяч до 80-100 км пробега или до трёх лет. При этом нужно помнить, что сильно сократить ресурс может привычка крутить рулём стоящей на месте машины, привычка держать руль вывернутым до упора и привычка оставлять в холода машину с вывернутыми колёсами на ночь, а утром прогревать её вместе с насосом ГУР. Но в этом случае, конечно, и сам насос выйдет из строя раньше, так что лучше этого не делать совсем, а жидкость  менять по регламенту.

И напоследок один универсальный совет: в бачок лучше всего заливать ту жидкость, которую рекомендует производитель. Это будет наиболее безопасно для гидроусилителя и не потребует проводить эксперименты по смешиванию жидкостей, которые иногда могут быть довольно непредсказуемыми.

Прежний владелец сказал, что важно долить жижи в гур.Какой то AFT.
На крышке бачка гур, никакой инфы нет, кроме надписи PSFo(power steereng fluid only=только жидкость усилителя руля)

я не силён в таких делах, решил порыть инфы на полях нета :
bmwservice.livejournal.com/18846.html
www.reikinet.ru/tablica-masel-gur.html

краткая выдержка для себя:
Масла и жидкости для ГУР : Классификация, взаимозаменяемость, смешиваемость.

В народе масла для системы гидроусилителя отличают по цвету. Однако реальные отличия заключаются не в цвете, а в составе масел, их вязкости, типе базы, присадках. Масла одного цвета могут быть совершенно разными и даже не смешиваться. Сказать, что если залито красное масло, то можно добавлять другое красное масло совершенно неправильно. Поэтому пользуйтесь таблицей, приведенной в конце страницы.

Три цвета масла – это следующие:

1) Красный. Семейство Dexron-ов (минеральные и синтетические масла красного цвета смешивать нельзя!). Dexron-ны бывают нескольких видов, но все они относятся к классу ATF, т.е. классу масел для автоматических коробок передач (и иногда ГУР)
2) Желтый. Семейство масел для ГУР желтого цвета чаще всего применяется в Мерседесах.
3) Зеленый. Масла зеленого цвета для ГУР (минеральные и синтетические масла зеленого цвета смешивать нельзя!) любит концерн VAG, а так же Пежо, Ситроен и некоторые другие. В автоматические коробки передач не подходят.

Минералка или синтетика?

Давнишние споры о том что лучше — синтетика или минералка для системы ГУР не уместны.
Дело в том, что в гидроусилителе руля, как нигде, много резиновых деталей. Синтетические масла хуже воздействуют на ресурс резиновых деталей на основе натуральных каучуков (практически все типы резин), вследствие своей химической агрессивности. Для того чтобы заливать синтетические масла в систему ГУР, ее резиновые детали должны предназначаться для синтетических масел, и иметь особый состав.

Внимание: редкие автомобили используют для ГУР синтетические масла!
Но зато синтетические масла часто применяются в АКПП.
Заливайте в систему ГУР только минералку, если в инструкции конкретно не указано синтетическое масло!

Чтобы не навредить системе ГУР нужно соблюдать правила:
1) Желтые и красные минеральные масла смешивать можно;
2) Зеленые масла нельзя смешивать ни с желтыми, ни с красными.
3) Минеральные и синтетические масла смешивать нельзя.

Чем отличаются масла для АКПП от масел для ГУР, и почему их можно использовать в гидроусилителях руля?
В таблице ниже функции гидравлических жидкостей (масел) для гидроусилителя руля (PSF) и автоматических коробок передач (ATF):

Масла для ГУР (PSF):
Функции гидравлической жидкости
1) жидкость выступает рабочим телом, передающим давление от насоса на поршень
2) смазывающая функция
3) антикоррозионная функция
4) перенос тепла для охлаждения системы

Масла для АКПП (ATF):
1) те же функции что и у жидкостей для ГУР
2) функция увеличения трения покоя фрикционов (зависит от материала фрикционов)
3) функция уменьшения износа фрикционов

Присадки, содержащиеся в жидкости ГУР:
1) присадки уменьшающие трение (металл-металл, металл-резина, металл-фторопласт)
2) стабилизаторы вязкости
3) антикоррозионные присадки
4) стабилизаторы кислотности
5) подкрашивающие присадки
6) противопенные присадки
7) присадки, защищающие резиновые детали (зависит от типа резиновых смесей)

Присадки, содержащиеся в жидкости АКПП:
1) те же присадки что у масел для ГУР
2) присадки против проскальзывания и износа фрикционов АКПП соответствующие конкретному материалу фрикционов. Разные материалы фрикционов требуют разных присадок. Отсюда и пошли разные типы жидкостей для АКПП (ATF Dexron-II, ATF Dexron-III, ATF-Type T-IV, и прочие)

Семейство Dexron-ов (Декстронов) изначально разработано для использования в качестве гидравлических масел в автоматических коробках передач (АКПП). Поэтому иногда эти масла называют трансмиссионными, что вносит неразбериху, так как под трансмиссионными маслами раньше понимались густые масла марок GL-5, GL-4, ТАД-17, ТАП-15 для коробок передач и задних мостов с гипоидными передачами. Гидравлические масла гораздо более жидкие, чем трансмиссионные. Лучше называть их АТФ-ками. ATF расшифровывается как Automatic Transmission Fluid (дословно – Жидкость для автоматических трансмиссий – т.е. автоматических коробок передач)

Как видно из таблицы выше, масла для ГУР и масла для АКПП отличаются только наличием в последних дополнительных присадок, предназначенных для фрикционов АКПП. Но в системе ГУР никаких фрикционов нет. Поэтому от наличия этих присадок никому не жарко и не холодно. Это позволило спокойно заливать масла для АКПП в систему ГУР. Японцы, например, издавна заливали в ГУР те же масла, что и в АКПП.

Однако европейские производители пошли дальше.
Они сказали: нельзя заливать в ГУР наших машин никакие жидкости кроме тех, что мы укажем.
И покупать их надо только у нас! Это простой метод привязать потребителя к себе.

О чем речь? ГУР представляет собой гидравлическую систему, которая помогает водителю легко поворачивать рулевое колесо. Она состоит из насоса, рулевого механизма и гидравлических шлангов.

На что обратить внимание? Чтобы эта система работала без сбоев и обеспечивала плавное управление автомобилем, необходимо знать, что заливать в ГУР и в чем отличие между жидкостями.

Функции жидкости для ГУР

Нормальная работа ГУР как на легковых машинах, так и на грузовиках осуществляется с помощью смазочной жидкости, она играет ключевую роль в функционировании гидравлического усилителя руля.

Для начала разберемся, какую функцию выполняет смазка и каким образом работает ГУР. Гидроусилитель в автомобиле необходим для того, чтобы водитель прикладывал минимальные усилия, управляя транспортным средством.

Система гидроусилителя руля включает в себя жидкостный насос с приводом от коленчатого вала мотора, трубопроводы, механизм управления, а также силовой исполнительный механизм.

Узел управления представляет собой распределитель, который соединен с рейкой либо рулем. С его помощью можно регулировать количество смазочного материала, изменяя направление и угол поворота рулевого колеса.

Исполнительный механизм – это рейка или рулевой механизм с сошками.

Чтобы понять, что заливают в ГУР, необходимо разобраться, в чем заключаются функции рабочей жидкости:

• Передает усилие от насоса гидравлического усилителя на исполнительный механизм, который управляет колесами машины, в результате чего совершается маневр.
• Смазывает трущиеся поверхности системы гидроусилителя руля.
• Защищает металлические элементы от появления коррозии.
• Охлаждает трущиеся детали механизма.

Все описанные функции присущи рабочей жидкости, предназначенной для ГУР. Такая смазка обладает определенными свойствами, с которыми мы познакомимся далее.

Функции жидкости для ГУР 

Типы жидкостей для ГУР

Вы сможете разобраться с тем, что заливают в ГУР, только когда ознакомитесь с разными видами рабочей жидкости для гидроусилителя.

Многие автовладельцы уверены, что такая смазка отличается только по оттенку, но данное мнение ошибочно. Прежде всего необходимо учитывать не цвет масла, а допуски, имеющиеся у жидкости для гидроусилителя:

• вязкость;
• механические характеристики;
• гидравлические характеристики;
• химическая формула;
• рабочая температура.

Выбирая, что залить в ГУР, важно учитывать вышеуказанные параметры, а не оттенок смазки. Сегодня для автомобилей применяют следующие типы смазочных составов для гидроусилителя:

Минеральные

Такие масла используют потому, что в конструкции гидроусилителя есть множество элементов из резины, прежде всего это уплотнительные кольца, сальники. Морозной зимой либо жарким летом резина растрескивается, утрачивает свои первоначальные характеристики. Не допустить этого поможет использование смазки на минеральной основе, она способна защитить резиновые детали от пагубного воздействия окружающей среды.

Синтетические

Применение таких смазок усложнено тем, что они сделаны на основе каучуковых волокон, которые могут разрушать резиновые уплотнители в системе ГУР. Чтобы нивелировать негативный эффект, автопроизводители добавляют в резину силикон, нейтрализующий пагубное действие синтетических масел. Поэтому такие рабочие жидкости применяются все чаще.

Приобретая машину, изучите руководство по эксплуатации, чтобы знать, что заливают в ГУР в вашей модели авто. Также можно связаться с дилерским центром и уточнить эту информацию у специалиста. Необходимо узнать точные допуски относительно того, можно ли применять смазку на синтетической основе.

Далее рассмотрим, какие плюсы и минусы есть у минеральных и синтетических масел.

Смазки на минеральной основе:

• не повреждают элементы системы ГУР из резины;
• стоят недорого.

Синтетические масла:

• оказывают негативное воздействие на резиновые детали механизма;
• можно использовать только для определенных машин;
• дорогостоящие.

Рассмотрим, что заливают в ГУР в зависимости от оттенка рабочей жидкости. Автопроизводители подразделяют смазочные составы на несколько категорий по цвету:

Красного оттенка

Такая жидкость является ультрасовременной, она производится из синтетических материалов. Это масло класса ATF, относящееся к группе Dexron. Красный цвет придают трансмиссионным жидкостям для автоматических коробок передач (Automatic Transmission Fluid). Смазки данного типа можно использовать только для тех машин, для которых имеется допуск.

Желтого оттенка

Данные смазки подходят для автоматических коробок передач, а также для ГУР. Они выполнены на минеральной основе. Производят такие жидкости концерн из Германии Daimler. Применяются желтые масла в автомобилях, сделанных на этом же заводе Daimler.

Зеленого оттенка

Такие смазки являются универсальными. Но их допустимо применять только для механической коробки передач, а также для ГУР. Рабочая жидкость изготавливается на основе минеральных и синтетических компонентов, имеет достаточно большую вязкость.

Большинство производителей авто заливают одну и ту же смазку как в гидроусилитель, так и в АКПП. К примеру, такая практика распространена на японских автозаводах.

Что заливают в ГУР автоконцерны из Европы? Они рекомендуют использовать для этих целей специальную жидкость. Некоторые автовладельцы уверены, что можно не придерживаться данного требования, поскольку вне зависимости от типа все смазки для гидроусилителя служат для одной цели.

Типы жидкостей для ГУР 

Цветовая классификсация жидкостей ГУР

Ориентироваться лишь на оттенок жидкости для гидроусилителя руля не стоит несмотря на то, что именно так и поступают многие владельцы авто. Кроме того, большинство считает, что при смешении разных масел нужно учитывать только цвет жидкости.

На самом деле при комбинировании смазочных составов для гидроусилителя руля необходимо ориентироваться не на оттенок, а на состав масла. Объясняется это тем, что сегодня в продаже встречаются в любом цвете как минеральные, так и синтетические масла. Поэтому следует внимательно относиться к смешению разных смазочных жидкостей.

ATF красного оттенка для трансмиссии обычно на синтетической основе, оптимальный выбор из того, что заливают в ГУР, – бренд Dexron от General Motors. Также можно рассмотреть такие марки, как Revenol, Motul, Shell, Zic.

Смазка от производителя Daimler, а также масла, выпускаемые другими фирмами по лицензии данного концерна, предназначены для ГУР автомобилей бренда «Мерседес». Такое масло может быть как на минеральной, так и на синтетической основе.

Масло зеленого оттенка – минералка и синтетика, является универсальным. Подходит для гидроусилителей, подвески и прочих механизмов, которые функционируют на жидкости. Комбинировать такую смазку с другими маслами запрещено, кроме тех ситуаций, когда изготовитель указывает совместимость. К примеру, Comma PSF MVCHF можно смешивать с маслами Dexron.

Товары из категории

Перейти в каталог

Чем отличаются синтетическая и минеральная жидкости для гидроусилителя руля

Разобраться в том, что заливают в ГУР, будет проще, если изучить теоретическую часть данного вопроса. Точно так же, как и смазочные жидкости для двигателя, трансмиссионные масла и PSF могут быть сделаны на основе:

• минеральной;
• синтетической.

Многие автовладельцы заливают в ГУР минеральные смазки, поскольку они обладают следующими достоинствами:

• Не оказывают негативного воздействия на детали механизма, выполненные из резины, к примеру уплотнительные кольца и сальники. «Минералка» сохраняет резиновые элементы эластичными, на деталях не появляются трещины даже при низких минусовых температурах либо жарким летом.
• Минеральные масла имеют низкую цену.

Несмотря на весомые преимущества, «минералка» обладает следующими минусами:

• Высокая кинематическая вязкость. Данное свойство не так важно для ГУР, как для мотора: температурные перепады в гидроусилителе небольшие, поэтому масло не нагревается выше 80-90 ᵒС. Однако при запуске мотора при низких минусовых температурах насос ГУР с загустевшей смазкой не сможет нормально работать. Механизм быстро износится, шланги в системе лопнут.
• Пенообразование. В результате система завоздушится, гидроусилитель будет работать неэффективно.
• Малый (2-3 года) срок эксплуатации смазки, поскольку она окисляется.

По сравнению с минеральными смазками, «синтетика» обладает множеством достоинств:

• Практически не окисляется, поэтому эксплуатационный срок смазки составляет около 10 лет.
• Низкая вязкость, стабильность характеристик даже при низких минусовых температурах, «синтетика» всегда остается текучей, поэтому насос усилителя работает в нормальном режиме без перегрузок.
• Масло отлично смазывает трущиеся элементы, защищает их от коррозии, не образует пену.

Однако даже у синтетической смазки есть минусы:

• Негативно воздействует на элементы из резины, поэтому многие производители авто не рекомендуют использовать «синтетику» для гидроусилителя. Такие жидкости подходят только для тех типов ГУР, уплотнители которых выполненных из резины с добавлением силикона, компенсирующего разрушающее воздействие масла.
• «Синтетика» достаточно дорогая.

Чем отличаются синтетическая и минеральная жидкости для гидроусилителя руля 

Можно ли смешивать масла

Теперь вы знаете, что заливают в ГУР, но важно также разобраться в том, можно ли смешивать разные масла. В этом вопросе следует придерживаться требований производителя. Обычно на упаковке указано, с какими марками и классами смазок допустимо комбинировать выбранное масло для усилителя.

Нельзя соединять синтетическое и минеральное масло, жидкости разных оттенков, если на упаковке не указано противоположное. В случае если вы допустили ошибку и залили неподходящую смазку, важно как можно быстрее заменить жидкость на рекомендованную автопроизводителем.

Когда необходимо менять масло в ГУР

От правильной работы ГУР зависит то, насколько комфортно вам будет ехать. Когда механизм функционирует правильно, управлять машиной легко даже при совершении резких маневров. Если же использовать неподходящую смазку, рулевое колесо будет прокручиваться с трудом, появится посторонний звук. Когда рабочую жидкость давно не меняли, насос быстро сломается.

Дело в том, что масло утратит свои первоначальные свойства, элементы механизма начнут истираться, выйдут из строя. На замену насоса придется потратить крупную сумму.

Как определить, что время замены пришло

Важно также производить замену смазки вовремя. Для этого нужно изучить руководство по эксплуатации авто. В зависимости от марки и модели срок замены будет разный. К примеру, Fuso Canter следует заменять через 50 000 километров пробегу. На «Форд-Фокус» заливать новое масло в ГУР следует через 100 000 километров.

Специалисты рекомендуют выполнять проверку смазки каждые полгода – год. За это время не только происходит выработка рабочей жидкости, она подвергается температурным перепадам, изменяются ее первоначальные свойства от соприкосновения с элементами из металла.

Проверяя жидкость, обращайте внимание на следующие характеристики:

Уровень масла

Отметка должна быть между минимальным и максимальным значением. Можно воспользоваться щупом либо при наличии прозрачного бачка провести визуальный осмотр.

Оттенок

Смазка может быть зеленого, синего, бордового, винного цвета – это говорит о том, что она сохранила свои изначальные свойства. Когда жидкость темная – сероватая, черная – значит, пришло время для замены.

Включения

В смазку попадают мельчайшие частички от трущихся элементов из металла. Это могут быть и мягкие хлопья, указывающие на плохое качество рабочей жидкости.

Наличие пены, пузырьков

В этом случае можно предположить завоздушивание системы, а объем масла увеличится. Расширение воздуха происходит с увеличением температуры. Необходимо завести мотор, прокрутить рулевое колесо в крайнее левое, затем в крайнее правое положение. Если смазка вспенилась, ее объем стал больше, есть воздух – придется прокачивать систему.

Как определить, что время замены пришло 

Признаки утечки жидкости ГУР

Необходимо долить жидкость либо заменить ее при возникновении следующих симптомов:

• Пониженный уровень смазки в расширительном баке.
• Подтеки на рулевой рейке, под резиновыми уплотнителями, на сальниках.
• Стук в рулевой рейке во время движения.
• «Тугой» руль.
• Посторонние звуки при работе насоса гидроусилителя.
• Люфт в рулевом колесе.

Если вы заметили один из вышеуказанных симптомов, следует проверить уровень масла в бачке. Важно знать, что заливают в ГУР, чтобы не ошибиться с выбором подходящей для вашего автомобиля рабочей жидкости.

Основная масса современных автомобилей, тракторов и другой техники оснащается рулевым управлением с гидроусилителем. Для работы ГУР необходима специальная жидкость. Все о жидкостях для гидроусилителя, их типах и применяемости, а также о верном подборе и замене жидкостей — читайте в данном материале.

Что такое жидкость ГУР

Жидкость гидроусилителя руля — специализированная жидкость, выступающая в качестве рабочего тела в системах гидравлического усилителя руля (ГУР) автомобилей, тракторов и иной колесной техники.

В современных легковых и грузовых автомобилях, автобусах, тракторах и иной колесной технике предусмотрена система, облегчающая работу водителя — гидравлический усилитель руля (ГУР). Данная система состоит из жидкостного насоса с приводом от коленчатого вала двигателя, силового исполнительного механизма, механизма управления и трубопроводов. В качестве исполнительного механизма используются рейки или рулевые механизмы с сошками, в качестве механизма управления — интегрированный с рейкой или рулевым механизмом распределитель, который управляет потоками жидкости в зависимости от направления и угла поворота рулевого колеса.

В качестве рабочего тела в ГУР используются различные жидкости, на которые возлагается несколько важных функций:

• Передача усилия от насоса ГУР на исполнительный механизм, который обеспечивает поворот управляемых колес;
• Смазывание трущихся деталей системы гидроусилителя;
• Защита металлических элементов ГУР от коррозии;
• Охлаждение трущихся деталей системы гидроусилителя.

Наиболее эффективно все эти функции могут выполнять только специальные жидкости, разработанные для эксплуатации в гидроусилителе руля. Эти жидкости имеют ряд особенностей и отличительных черт, о чем следует рассказать подробнее.

Показать все товары

Типы, состав и особенности жидкостей для ГУР

Все жидкости для ГУР, независимо от их типа и применяемости, имеют принципиально одинаковый состав: в их основе лежат масла, в которое вводится пакет присадок. По типу основы жидкости делятся на три группы:

• Минеральные;
• Синтетические;
• Полусинтетические.

В основе минеральных жидкостей лежат масла, полученные непосредственно при переработке (перегонке) нефтепродуктов. В основе синтетических жидкостей — масла и другие углеводороды, полученные при органическом синтезе, причем, сырьем выступают те же нефтепродукты. А основу полусинтетических жидкостей составляют минеральные масла, в которые вводится до 30% синтетических компонентов.

В основу вводятся различные присадки: ингибиторы коррозии, средства для уменьшения трения между различными минералами, стабилизаторы кислотности, стабилизаторы вязкости, антивспенивающие средства, компоненты для уменьшения негативных воздействий на резиновые компоненты, красители и другие. Каждый производитель использует свои пакеты присадок, состав которых зачастую являются коммерческой тайной.

Все указанные выше жидкости бывают трех основных типов:

• Специальные жидкости PSF (Power Steering Fluid — жидкость гидроусилителя руля);
• Жидкости для автоматических трансмиссий ATF (Automatic Transmission Fluid);
• Универсальные гидравлические жидкости (Hydraulic Fluid).

Основные отличия между данными жидкостями заключаются в пакетах присадок, которые обеспечивают необходимые для нормальной работы ГУР характеристики. Также они имеют некоторые особенности применения.

Жидкости PSF. Это специализированные жидкости, которые можно использовать только в системах гидроусилителя руля. Существует огромное разнообразие жидкостей, разработанных отдельными автопроизводителями или концернами для применения только в своих автомобилях. Существует градация PSF от I до IV, отличия между классами заключаются в составе пакетов присадок и, соответственно, в свойствах. Эти жидкости маркируются желтым (разработаны концерном Daimler) или зеленым цветом (разработаны компанией Pentosin, активно используются концерном VAG).

Жидкости ATF. Это трансмиссионные масла для автоматических коробок передач, которые многие автопроизводители стали использовать и в ГУР. Данное решение снижает количество различных технических жидкостей, используемых в автомобиле, однако требует принятия определенных мер при проектировании гидроусилителя. Наиболее известные ATF — это жидкости Dextron II – VI (маркируются красным цветом), разработанные концерном General Motors. В них присутствуют те же присадки, что и в PSF, а также добавляются компоненты, предотвращающие проскальзывание фрикционов, и снижающие интенсивность их износа.

Гидравлические жидкости. Это универсальные жидкости, которые используются в ГУР, гидросистемах тракторов и специальной техники, в регулируемых подвесках и других системах. Сегодня существует огромное разнообразие таких жидкостей, они имеют в маркировке буквы «HF» (Hydraulic Fluid) — Multi HF (универсальные для гидравлических систем), «CHF» (для центральных гидравлических систем), «MVCHF» и т.д. Зачастую производители жидкостей добавляют в их название и аббревиатуру PSF, что говорит об их основном применении. Могут маркироваться желтым или зеленым цветом, но часто имеют янтарную или натуральную масляную окраску.

Как правильно подобрать и заменить жидкость гидроусилителя руля

Жидкость для ГУР со временем теряет свои качества и требует замены. Периодичность замены зависит от интенсивности эксплуатации транспортного средства: при интенсивной эксплуатации, особенно в сложных условиях — не реже раза в год или 30 тысяч км пробега; при щадящей — не реже раза в два года. Однако здесь следует учитывать и рекомендации производителя техники, так как для многих транспортных средств периодичность замены жидкостей может отличаться.

На замену следует брать только те жидкости ГУР, которые рекомендованы автопроизводителем — только в этом случае есть гарантия, что система будет работать надежно и с заявленными характеристиками. Особенно это касается новых автомобилей на гарантии, при заливке другой жидкости есть вероятность потери гарантии. Многие автопроизводители не рекомендуют использовать сторонние средства и для многих ранних моделей высокого и среднего класса.

Часто у автовладельцев возникает вопрос о возможности смешивания различных типов жидкостей для ГУР. В принципе, такая возможность существует, однако к ней следует прибегать лишь в крайних случаях. Причем нужно соблюдать несколько правил:

• Запрещено смешивать друг с другом минеральные и синтетические жидкости, даже если они имеют одинаковый цвет;
• Условно разрешено смешивать жидкости одного цвета и с одним типом основы (минеральные — с минеральными, синтетические — с синтетическими);
• Условно разрешено смешивать жидкости желтого и красного цвета с одним типом основы;
• Условно разрешено смешивать одинаковые жидкости от разных производителей.
• Запрещено смешивать жидкости зеленого цвета с жидкостями любых других цветов.

Почему жидкости нельзя смешивать? Все дело в их химическом составе: присадки, входящие в различные типы средств, могут вступать в реакции друг с другом, приводя к непредсказуемым последствиям. В результате смешивания жидкость может загустеть, потерять свои антикоррозионные или антифрикционные свойства, из нее может выпасть нерастворимый осадок, и т.д. — все это в любом случае будет иметь печальный финал для ГУР.

По этим же причинам смешивание жидкостей допустимо лишь условно. Даже если средства имеют один цвет и принадлежат к одному типу, нет никаких гарантий, что их присадки совместимы друг с другом. Поэтому заливать в один бачок разные жидкости следует лишь при острой необходимости.

Замена жидкости довольно проста, в общем случае она выполняется следующим образом:

1. Установить автомобиль на подъемнике или домкратах так, чтобы передние колеса оторвались от земли;
2. Удалить из расширительного бачка старую жидкость (это удобно делать с помощью шприца);
3. Удалить из системы остатки жидкости — для этого необходимо отсоединить основной шланг от насоса, покрутить рулем, затем отсоединить шланг возвратной магистрали, и вновь покрутить рулем;
4. Залить новую жидкость до указанного на бачке уровня;
5. Покрутить рулем для распределения жидкости по системе, проверить уровень жидкости в бачке, при необходимости добавить жидкость;
6. Закрыть крышку бачка, опустить автомобиль, запустить двигатель и выполнить небольшую поездку, проверить уровень жидкости — при его изменении долить или, наоборот, удалить излишки жидкости.

Обычно на расширительном бачке имеется две метки — «Min» и «Max», уровень жидкости должен располагаться между ними. В некоторых автомобилях на бачках предусмотрено четыре метки — «Min Cold», «Min Hot», «Max Cold» и «Max Hot», где Cold и Hot — это уровень жидкости соответственно при непрогретом и прогретом двигателе. При заливке жидкости в такой бачок ее уровень должен располагаться между метками «Min Cold» и «Max Cold», а во время поездок — между «Min Hot» и «Max Hot».

В процессе эксплуатации автомобиля следует контролировать уровень и состояние жидкости гидроусилителя, своевременно добавляя или полностью меняя ее. При верном выборе и замене жидкости гидроусилитель будет надежно работать, обеспечивая комфортную и безопасную эксплуатацию автомобиля.

Мнения экспертов разных стран и континентов расходятся кардинально, когда становится вопрос о выборе масла для гидроусилителя руля. Одни рекомендуют заливать в ГУР жидкости для автоматической трансмиссии ATF, другие делают акцент на специальных смесях типа PSF. Как внешне, так и по составу продукция производства Азии, Европы и Америки различаются, но есть ряд характерных признаков, знание которых поможет сделать правильный выбор.

В статье вы узнаете:

Виды жидкостей для ГУР

Какого цвета масло ГУР

Для чего нужно масло в ГУР

Что заливать в гидроусилитель руля (ГУР)

Таблица соответствия машин и жидкостей ГУР

Можно ли смешивать масла в ГУРе

Сколько масла в ГУР

Утечка жидкости ГУР

Разновидности жидкостей для ГУР

Для принятия решения о том, что именно допускается заливать в ГУР при проведении плановой замены или по другим причинам, нужно знать по каким критериям различаются присутствующие в ассортименте жидкости. Практика показывает, что большинство любителей и даже часть профессиональных водителей ориентируется исключительно на цвет масла. Но, упор следует делать на те допуски, которые присущи жидкостям для гидроусилителя руля.

К ним относятся такие свойства:

• механические;
• химические;
• гидравлические;
• вязкости;
• температурный диапазон.

Вывод очевиден — при заказе и покупке товара необходимо изучать его спецификацию, а на цвет внимание обращать уже в последнюю очередь. У каждой разновидности жидкостей есть свой диапазон допусков. Следует сверять их с технической документацией по обслуживанию автомобиля.

Что касается состава, сегодня производители выпускают различные по составу масла для гидроусилителей руля.

Минеральные масла в ГУР

Жидкости содержат большое количество присадок, которые защищают многочисленные резиновые прокладки от потери упругости и возникновении трещин при высоких и низких температурах.

Достоинства минеральных масел для ГУР следующие:

• доступная стоимость;
• нейтральность в отношении материалов, из которых изготовлен механизм ГУР.

Недостатки минеральных масел для ГУР:

• ограниченный срок службы, быстрое снижение эксплуатационных характеристик;
• тенденция к выделению пены;
• довольно существенная вязкость.

Синтетические масла в ГУР

Изготавливаются из более дорогого сырья, некоторые виды содержат каучуковые волокна, негативно влияющие на резиновые манжеты, клапаны и прокладки. В более совершенных сортах присутствует силикон, снижающий отрицательные качества каучука.

Достоинства синтетических масел:

• долговечность, сохранение характеристик;
• невосприимчивость к перепадам температуры;
• высокая степень обеспечения скольжения трущихся деталей;
• оптимальная вязкость.

Недостатки синтетических масел для ГУР:

• высокая стоимость;
• ограниченный спектр применения;
• негативное воздействие на резиновые составляющие.

Цвет жидкости для ГУР

Даже отсутствие сопроводительной документации и глубоких знаний в технологии обслуживания транспортных средств не является препятствием для визуального определения типа жидкости для гидроусилителя руля.

Производители согласовали такие варианты придания цвета специальным маслам:

Красный. Продукция изготавливается на основе синтетического сырья. Среди экспертов считается самой качественной. Масла относятся к группе Dexron, которая используется для заправки дорогостоящих и требующих качественного содержания автоматических коробок передач.

Желтый. Это принадлежность к категории минеральных масел. Целенаправленно производятся для заправки автоматической трансмиссии, но по аналогии используются и для ГУР. Лицензия на изготовление товара принадлежит немецкой компании Daimler.

Зеленый. Жидкости не имеют четкой принадлежности по составу, так как делаются на синтетической и минеральной основе для механической трансмиссии. По сути продукт универсален, но имеет ограничения из-за высокой вязкости.

Отдельно следует отметить еще один вид масла, которое представляется как специальное, именно для ГУР и универсальное. Такой товар выпускают японские производители, но истинность такого утверждения лабораторными исследованиями не подтверждалась.

Функции жидкостей для ГУР

Масла для заправки гидроусилителей, имея различия по составу, цвету и техническим характеристикам, предназначены для выполнения общих по сути задач.

К ним относится:

• преобразование динамической энергии в силу давления;
• обеспечение непрерывного смазывания трущихся деталей;
• защита металла от коррозии;
• сохранение гибких частей от деформации;
• охлаждение узлов и механизмов.

Что касается различий по составу, то они определяются типом применяемых присадок.

Так, присадка PSF влияет на такие качества масел:

• снижение трения;
• поддержание постоянной вязкости;
• предотвращение коррозии;
• стабилизация кислотности;
• окрашивание в определенный цвет;
• подавление пены;
• защита резины от разрушения.

 

Присадки ATF имеют аналогичные свойства, но в дополнение к ним выполняют функцию снижение степени износа фрикционов. Причина использования различных присадок обоснована тем, что детали гидроусилителя руля делаются из разных материалов. Для каждого из них требуется подобрать оптимальный по составу раствор.

Что можно заливать в ГУР

На это вопрос сразу напрашивается логичный ответ — все виды жидкостей, которые перечислены в карте смазки транспортного средства. Производитель обычно предупреждает, что применение других масел недопустимо, а в случае таких действий он не несет ответственности за последствия. Причина таких указаний заключается в совместимости материалов. Когда длительное время механизмы ГУР находятся в неподходящей для них среде, неизбежно ускоряется их износ и возникают поломки.

Выбирая продукцию для заправки гидроусилителя руля, следует ориентироваться на такие факторы:

1. Советы производителя. Они основываются на теоретических расчетах и практических испытаниях.
2. Устойчивость к критическим температурам. В зависимости от климатических условий она может подниматься выше точки кипения и опускаться до отрицательных значений.
3. Непредсказуемость реакции при смешивании разных марок. Риск ухудшения технических характеристик.
4. Текучесть. Излишняя вязкость приводит к перегрузке и выходу из строя насоса.
5. Большой ресурс. Лучше брать масла, рассчитанные на 2-3 года службы или пробег не менее 80 000 км.

В кругу автомобилистов ведутся обсуждения по поводу заливки в ГУР масел специального назначения. Что касается моторных составов, то ответ отрицательный, а к трансмиссионным нужно подходить дифференцированно.

Специалисты рекомендуют использовать продукцию проверенных производителей. К таким товарам относятся марки Dexron, Power Steering Fuel (PSF) и Daimler, а также аналоги, выпускаемые по лицензии данных компаний. Чего не следует делать — покупать и использовать жидкости сомнительного происхождения, доверять уличным продавцам, приобретать товар по слишком низкой цене. Все это может быть связано с подделками, а использование таких смесей может стать причиной быстрой и непоправимой неисправности ГУР.

Соответствие машин и жидкостей ГУР

На основе анализа и обобщая рекомендации производителей относительно правил эксплуатации гидроусилителя руля, были разработаны таблицы соответствия марок автомобилей и масел. Учитывая тенденции в разработке новых моделей транспортных средств, информация может быть не актуальной. Поэтому, следует в точности выполнять карты смазки, а не искать легких, но непредсказуемых путей.

Марка автомобиля	Жидкость для ГУР
FORD FOCUS 2 (Форд Фокус 2)	Зеленая — WSS-M2C204-A2, Красная — WSA-M2C195-A
Chevrolet CRUZE (Шевроле Круз)	Зеленые — Pentosin CHF202, CHF11S и CHF7.1, Красная – Dexron 6 GM
ВАЗ ПРИОРА	Рекомендовано типа — Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL (VW52137)
OPEL (Опель)	Dexron разных типов
KIA (Киа)	DEXRON II или DEXRON III
HYUNDAI (Хендай)	RAVENOL PSF
AUDI (Ауди)	VAG G 004000 М2
Saab (Сааб)	Pentosin CHF 11S
Mercedes (Мерседес)	Специальные составы желтого цвета для концерна Daimler
BMW (БМВ)	Pentosin CHF 11S (оригинал), Febi 06161 (аналог)
Geely (Джили)	DEXRON II или DEXRON III
RENAULT LOGAN (Рено Логан)	Elf Renaultmatic D3 или Elf Matic G3
TOYOTA (Тойота)	Dexron разных типов
HONDA (Хонда)	Оригинальные PSF, PSF II
Volkswagen (Фольксваген)	VAG G 004000 М2
MAZDA 3 (Мазда 3)	Оригинальная ATF M-III или D-II

Можно ли смешивать жидкости для ГУР

Вопрос нередкий и жизненный, так как часто масло нужно именно долить до полного объема, чем заменить полностью. Изначально необходимо разобраться в природе проблемы. Жидкости создаются по отдельной формуле, которая составляется из базовой основы и присадок в определенном ассортименте и количестве. Если состав масел принципиально одинаков, то противопоказаний нет. В противном случае от смешивания лучше воздержаться.

Недопустимо сочетание минеральных и синтетических составов, даже если они внешне схожи по цвету и вязкости. Вместе с тем, смешивание желтых и красных жидкостей условно допустимо. Такая смесь не нанесет вреда деталям гидроусилителя, но и не обеспечит должных технических показателей. При первой возможности ее лучше заменить на рекомендованную производителем. Что касается масел зеленого цвета, то в их отношении действуют ограничения. Такие жидкости не допускается добавлять в желтые и красные жидкости.

 Стоит сразу обозначить, что смешивать минеральное и синтетическое масло в ГУР — нельзя.

Если вывести общие рекомендации, то допускается смешивать масла одной категории при условии общности цвета, тона, оттенка и вязкости. При этом, следует следить за тем, чтобы доля рекомендованного картой смазки состава составляла не менее половины общего объема емкости гидроусилителя.
Занимаясь решением дилеммы о том, что можно и нельзя делать при дозаправке ГУР маслом, не следует упускать из вида предпосылки возникновения такой ситуации. А возникает она довольно часто по причине протечки в системе. Если эту проблему обнаружить своевременно и устранить, то заниматься обновлением жидкостей для гидроусилителя придется намного реже, не в аварийном порядке, а спокойно и планово.

Как правило, жидкости можно разделить на три группы, в пределах этих групп можно смешивать жидкости между собой.

Так, к первой группе относятся минеральные масла светлых тонов (желтые и красные), их условно допустимо смешивать.

Во вторую группу входят минеральные масла темных тонов (зеленые), их можно смешивать только между собой, а с другими жидкостями из других групп — не рекомендуется.

К третьей группе относятся синтетические масла, которые также можно смешивать только между собой, но следует обратить внимание на то, что указано в мануале к вашему авто, и есть ли там рекомендации по использованию синтетических масле для ГУР вашего автомобиля.

Сколько масла в ГУР нужно

Для замены масла в ГУР, как правило, берут не более 1 литра жидкости (на грузовых автомобилях этот показатель может быть увеличен до 4-5 литров). Рекомендуемый объем для каждой марки и модели автомобиля вы можете узнать в руководстве по эксплуатации машины. Что касается замены жидкости ГУР, то её необходимо менять после каждых 70-100 тыс. км пробега.

Признаки утечки жидкости ГУР

Уменьшение объема масла в системе ГУР на определенном этапе может стать причиной поломки агрегата и дорогостоящего ремонта или полной замены.

О том, что имеет место утечка жидкости, свидетельствуют такие признаки:

• заметное понижение уровня масла при отсутствии для этого явных причин;
• появление капель характерной маслянистой консистенции на резиновых деталях рулевой рейки;
• постоянный стук, скрип, вибрация и прочие нехарактерные для нормы звуки при движении транспортного средства;
• возникновение значительного сопротивления при повороте руля;
• присутствие шумов в насосе гидроусилителя;
• увеличение люфта в рулевом колесе.

Если наблюдаются подобные явления, то при первой возможности следует замерить уровень масла в бачке гидроусилителя.  Если он ниже нормы, то необходимо долить жидкость до контрольной отметки. При этом, нельзя забывать о вопросе совместимости жидкостей. 

Управление автомобилем без масла в ГУР представляет собой опасность, как в плане передвижения, так и риска выхода из строя механизма.

При выборе масла для заправки ГУР не следует искать легкие и привлекательные по цене и простоте решения. Необходимо придерживаться рекомендаций производителя, как в плане замены, так и смешивания жидкостей. Проверять ее уровень нужно как можно чаще, не дожидаясь падения ниже критического уровня и появления соответствующих симптомов. Как недостаток масла, так его несоответствующий состав и низкое качество негативно сказываются на состоянии ГУР и управлении авто на дороге.

В интернет-магазине запчастей ShopAvtoZap вы можете подобрать различные виды масел и жидкостей как для гидроусилителя руля (ГУР), так и для трансмиссии, дифференциала, мотора, раздаточной коробки, АКПП, тормозов, и системы охлаждения.