Что обеспечивает техническое обслуживание пожарных автомобилей

Техническое обслуживание (ТО) – это комплекс профилактических мероприятий, проводимых с целью поддержания пожарного автомобиля в технической готовности.

В процессе эксплуатации пожарной техники происходит износ рабочих поверхностей деталей, изменяется техническое состояние узлов, агрегатов и машин в целом. Эти процессы естественны и закономерны.

В свою очередь эффективность работы пожарных автомобилей, пожарного оборудования и инструмента определяется основными эксплуатационно-техническими показателями – надёжностью, долговечностью, максимальной скоростью движения, максимальной производительностью, экономичностью. С течением времени эти показатели постепенно снижаются. Поэтому технически грамотная эксплуатация пожарной техники направлена, главным образом, на поддержание её надежности, повышение долговечности и обеспечение постоянной боевой готовности.

Одним из направлений, обеспечивающих постоянную боевую готовность пожарной техники, является техническое обслуживание.

ТО пожарных автомобилей должно обеспечивать:

• постоянную техническую готовность к использованию;
• надежную работу автомобиля, его агрегатов и систем в течение установленного срока службы;
• безопасность движения;
• устранение причин, вызывающих преждевременное возникновение отказов и неисправностей;
• установленный минимальный расход горюче-смазочных и других эксплуатационных материалов;
• уменьшение отрицательного воздействия автомобиля на окружающую среду.

При проведении технического обслуживания пожарных автомобилей уборочно-моечные, смазочные, контрольно-диагностические и крепежные работы выполняются в обязательном порядке, а заправочные, регулировочные и ремонтные работы проводятся по потребности на основании результатов контрольно-диагностических работ.

Организация эксплуатации

К организации эксплуатации пожарной техники относятся:

• приём и постановка пожарных автомобилей на боевое дежурство;
• учёт пожарных автомобилей и их работы;
• техническое обслуживание пожарных автомобилей;
• ремонт пожарных автомобилей и их подготовка к эксплуатации в летний и зимний периоды года;
• диагностирование технического состояния пожарных автомобилей и оборудования.

Использование пожарной техники

1. Пожарная техника должна применяться только для тушения пожаров и проведения связанных с ними первоочередных аварийно-спасательных работ.
2. Использование сверхштатных транспортных средств, комплектование подразделений ГПС легковыми автомобилями за счёт штатной положенности вспомогательных пожарных автомобилей других марок — запрещается.
3. Для повышения технических возможностей и боевой готовности подразделений создается резерв пожарных машин. Пожарные машины, находящиеся в боевом расчёте и в резерве должны быть в состоянии технической готовности.
4. Исправной считается пожарная машина, техническое состояние которой соответствует требованиям нормативно-технической документации.
5. В случае несоответствия пожарной машины хотя бы одному из требований нормативно-технической документации, её эксплуатация запрещается.
6. Техническое обслуживание и ремонт пожарных машин организуется по планово-предупредительной системе.

Техническая готовность

Определяется:

• исправным техническим состоянием;
• заправкой горюче-смазочными и другими эксплуатационными материалами, огнетушащими веществами;
• укомплектованностью пожарно-техническим вооружением и инструментом согласно табельной положенности и правил по охране труда;
• соответствием их внешнего вида, окраски и надписей требованиям ГОСТ.

Приём и постановка пожарных автомобилей на боевое дежурство

Для приемки ПА руководителем органа управления назначается комиссия в составе: председатель – представитель отдела пожарной техники, члены – начальник ПТЦ, отряда, части технической службы, руководитель и старший водитель подразделения в которое передается автомобиль.

Комиссия обязана проверить:

• наличие положенной документации;
• укомплектованность пожарного автомобиля согласно описи;
• техническое состояние пожарного автомобиля (внешним осмотром, пуском и прослушиванием двигателя, диагностированием агрегатов и систем, испытанием на ходу, включением и работой специальных агрегатов).

Приемка ПА оформляется актом (о результатах председатель комиссии докладывает начальнику).

Поступивший в подразделение новый пожарный автомобиль в установленный срок регистрируется в Госавтоинспекции и перед постановкой на боевое дежурство должен пройти обкатку.

• Обкатка пожарных автомобилей осуществляется в соответствии с требованиями заводов-изготовителей.
• Обкатку производит старший водитель (водитель) подразделения ГПС под руководством назначенного начальника караула.
• Результаты обкатки заносятся в формуляр пожарного автомобиля.
• После обкатки выполняется техническое обслуживание №1.
• Постановка пожарного автомобиля на боевое дежурство и закрепление его за водителями производятся руководителем подразделения ГПС.

Учёт пожарных автомобилей и их работы

Учетными документами пожарных автомобилей являются:

1. свидетельство о регистрации (технический паспорт, технический талон),
2. паспорт транспортного средства;
3. формуляр;
4. журнал учета наличия, работы и движения автомототехники;
5. эксплуатационная карта;
6. путевка основного (специального) пожарного автомобиля;
7. карточка учета работы автомобильной шины;
8. карточка эксплуатации аккумуляторной батареи;
9. журнал учета технического обслуживания;
10. путевой лист вспомогательного пожарного автомобиля;
11. журнал выдачи, возврата путевых листов и учета работы вспомогательного пожарного автомобиля.

Свидетельство о регистрации выдается Госавтоинспекцией при регистрации автомобиля и сдается в Госавтоинспекцию при его списании.

Формуляр пожарного автомобиля входит в состав сопроводительной документации завода-изготовителя (ведение осуществляет старший водитель, а при его отсутствии – начальник караула. Контроль за ведением формуляра осуществляют руководители подразделения ГПС).

Журнал учета наличия, работы и движения автомототехники ведется в каждом подразделении пожарной охраны (заполнение журнала осуществляет начальник отдела).

Эксплуатационная карта заводится на каждый пожарный автомобиль (заполняется водителем, контролируется руководителем подразделения ГПС).

Путевка на выезд основного (специального) ПА выписывается диспетчером (радиотелефонистом) и выдается начальнику караула перед выездом на пожар.

Карточка учета работы автомобильной шины (ведет старший водитель, а при его отсутствии – начальник караула, согласно специализации).

Карточка эксплуатации аккумуляторной батареи (ведет старший водитель, а при его отсутствии – начальник караула, согласно специализации).

Журнал учета ТО ПА заводится на каждый пожарный автомобиль (ведет старший водитель, а при его отсутствии – НК, согласно специализации). Правильность ведения журнала учета ТО контролируется руководителями подразделения ГПС.

Путевой лист на выезд вспомогательного ПА выписывается ст.водителем, а при его отсутствии – диспетчером.

Журнал выдачи, возврата путевых листов и учета работы вспомогательных пожарных автомобилей заводится на весь транспорт подразделения, в том числе прикомандированный.

ТО пожарных автомобилей

Повторим: Техническое обслуживание (ТО) – это комплекс профилактических мероприятий, проводимых с целью поддержания ПА в технической готовности.

При проведении технического обслуживания пожарных автомобилей уборочно-моечные, смазочные, контрольно-диагностические и крепежные работы выполняются в обязательном порядке, а заправочные, регулировочные и ремонтные работы проводятся по потребности на основании результатов контрольно-диагностических работ.

Порядок планирования

технического обслуживания

Сущность планово-предупредительной системы технического обслуживания:

• обслуживание и испытание пожарных автомобилей после установленных величин пробегов или промежутков времени;
• перечень обязательных работ для каждого вида технического обслуживания;
• обслуживание и ремонт производится в различных подразделениях пожарной охраны.

Таким образом, ТО ПА является профилактическим мероприятием и производится по заранее составленному плану-графику, а ремонт — только по потребности в зависимости от технического состояния агрегатов, узлов, деталей.

Технические обслуживания ПА (ТО-1 и ТО-2) проводятся в дни, установленные планом-графиком.

Годовой план-график ТО-2 составляется отделом ПТ, согласовывается с отделом службы и подготовки и утверждается начальником органа управления (начальником Главного управления или начальником отряда).

Выписки из плана-графика ТО-2 направляются в подразделения за 15 дней до начала планируемого года.

Годовой план-график ТО-1 разрабатывается в каждом гарнизоне пожарной охраны начальником технической службы гарнизона, согласовывается со службой пожаротушения гарнизона и утверждается начальником гарнизона. При составлении годового плана-графика ТО-1 обеспечивается равномерность вывода пожарных автомобилей из боевого расчета в районах выезда, а также учитывается план-график ТО-2 и другие особенности гарнизона.

Выписки из плана-графика ТО-1 направляются в каждое подразделение, имеющее на вооружении пожарные автомобили, за 5 дней до начала планируемого года.

Допускается составление единого плана-графика ТО-2 и ТО-1.

ремонта

Планирование ремонтов пожарных автомобилей осуществляет отдел (отделение) пожарной техники Главного управления или отряда. При этом планируется их количество и затраты труда.

План-график ремонтов транспортных средств и агрегатов составляется за один месяц до начала планируемого года, подписывается начальником отдела (отделения) пожарной техники и утверждается соответствующим начальником.

Допускается составление единого план-графика технического обслуживания и ремонта.

Выписки из плана-графика направляются в подразделения, автомобили которых подлежат ремонту.

В МЧС России наряду с планово-предупредительной системой технического обслуживания и ремонта, предусматривающей обязательное выполнение с заданной периодичностью установленного комплекса работ в период использования техники, в процессе ее хранения и транспортирования, применяется система ее технического обслуживания и ремонта по фактическому состоянию техники, предусматривающая проведение работ по поддержанию (восстановлению) исправного состояния техники по результатам технического диагностирования.

Периодичность и объем работ по техническому обслуживанию техники при повседневном использовании и хранении определяются нормативными и распорядительными документами МЧС России, а также инструкциями по эксплуатации и техническому обслуживанию (ремонту) техники предприятий – изготовителей техники.

Запрещается сокращать объем и уменьшать время работ в ущерб качеству технического обслуживания техники.

При использовании техники вне пункта постоянной дислокации учреждения ее техническое обслуживание проводится с использованием штатных подвижных средств технического обслуживания и ремонта или сторонними специализированными организациями в порядке, установленном руководителем учреждения, или в соответствии с заключенными в установленном порядке договорами (контрактами) с указанными организациями.

Виды ТО

Техническое обслуживание техники в зависимости от периодичности и объема работ подразделяется на следующие виды:

а) для техники повседневного использования:

• контрольный осмотр (перед выходом из пункта постоянной дислокации учреждения, при заступлении личного состава на дежурство с привлечением техники, на привалах и остановках, перед преодолением водной преграды и после ее преодоления);
• ежедневное техническое обслуживание (далее – ЕТО);
• техническое обслуживание техники на пожаре, при проведении аварийно-спасательных и других неотложных работ (учений);
• номерные виды технического обслуживания (далее – ТО-1, ТО-2 и т.д.);
• сезонное техническое обслуживание (далее – СО);

б) для техники, содержащейся на хранении:

• ежемесячное техническое обслуживание;
• полугодовое техническое обслуживание;
• годовое техническое обслуживание;
• регламентные работы.

Кроме указанных видов технического обслуживания на технике устраняются неисправности и проводятся другие работы, а также может проводиться подготовка техники к эксплуатации в сложных условиях и к ее транспортированию.

На основании нормативных и распорядительных документов МЧС России в учреждениях на каждую имеющуюся единицу техники разрабатываются инструкции по проведению технического обслуживания, выдаваемые в соответствующие структурные подразделения.

Указанные инструкции не разрабатываются на те виды технического обслуживания, которые проводятся сторонними специализированными организациями на основании заключенных в установленном порядке соответствующих договоров (контрактов).

ежедневное

Проводится специалистом (водителем), осуществляющим управление техникой, и при необходимости личным составом расчета ежедневно по окончании работы (по возвращении с пожара, с аварийно-спасательных и других неотложных работ), а также при смене караулов (дежурных смен, расчетов) в целях поддержания техники (в том числе установленного на технике специального оборудования) в готовности к использованию, обеспечения безопасности движения техники (производимых на технике работ).

Оно включает заправку (в том числе огнетушащими веществами), мойку, смазку, проверочные и необходимые крепежно-регулировочные работы, а также при необходимости устранение выявленных неисправностей. Во время проведения ежедневного технического обслуживания при необходимости проводится замена неисправного ПТВ, пожарных рукавов и индивидуального снаряжения.

на пожаре и АСР

при проведении аварийно-спасательных и других неотложных работ (учений)

Выполняется специалистом (водителем), осуществляющим управление техникой, в объеме требований нормативных и распорядительных документов МЧС России, а также инструкции по эксплуатации соответствующего предприятия-изготовителя.

ТО-1 и ТО-2

Номерные виды технического обслуживания имеют целью обеспечить безотказную работу техники, снизить интенсивность изнашивания деталей, выявить и предупредить отказы и неисправности. Номерные виды технического обслуживания (ТО-1, ТО-2 и т.д.) проводятся в объемах и с периодичностью, установленной соответствующим предприятием-изготовителем и (или) по результатам технического диагностирования. Указанные виды технического обслуживания могут иметь другие наименования, устанавливаемые соответствующими предприятиями-изготовителями (например, ТО-10 000, ТО-65 000 и др.).

Для техники караулов (дежурных смен, расчетов), за исключением плавсредств, периодичность проведения технических обслуживаний устанавливается согласно приложению № 14 Инструкции по организации материально-технического обеспечения системы Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий.

сезонное

Техническое обслуживание техники проводится два раза в год в целях подготовки и обеспечения надежной работы техники в осенне-зимний или весенне-летний периоды эксплуатации. В сроки, устанавливаемые соответствующими нормативными и распорядительными документами МЧС России, по планам, утверждаемым руководителем территориального органа, учреждения, проводится подготовка личного состава, парков (гаражей, стоянок и др.), а также средств технического обслуживания и ремонта к эксплуатации техники в зимний или летний периоды.

Дата перехода на режим зимней (летней) эксплуатации и применения зимних (летних) норм расхода ГСМ объявляется приказом соответствующего руководителя.

Сезонное техническое обслуживание техники заключается в проведении очередного номерного технического обслуживания и до­полнительных работ в соответствии с предстоящим периодом эксплуатации и инструкциями по эксплуатации соответствующего предприятия-изготовителя.

При сезонном техническом обслуживании техники может проводиться:

• промывка, продувка сжатым воздухом, проверка и регулировка приборов системы питания двигателя;
• замена сезонных смазочных материалов и специальных жидкостей в агрегатах и механизмах техники;
• подкраска или полная окраска техники.

При подготовке техники к эксплуатации в зимний период дополнительно к сезонному техническому обслуживанию проводятся:

• проверка и подготовка к работе средств подогрева двигателя, обогрева кабины, кузова, отсеков, установка средств утепления;
• подключение к системе охлаждения и проверка работы предпускового подогревателя двигателя и отопителей;
• заправка системы охлаждения двигателя низкозамерзающей жидкостью;
• удаление конденсата из трубопроводов и каналов системы регулирования давления воздуха в шинах, систем пневматических приводов тормозов, систем воздушного управления и пуска.

При подготовке техники к эксплуатации в летний период дополнительно к сезонному техническому обслуживанию проводятся:

• отключение от системы охлаждения двигателя предпускового подогревателя и отопителей;
• снятие с техники средств утепления и сдача их на склад.

В целях подготовки личного состава к действиям при эксплуатации техники в зимний (летний) период проводятся соответствующие занятия, на которых изучаются:

• порядок подготовки и правила эксплуатации машин в предстоящий период;
• эксплуатационные материалы и правила их применения;
• особенности управления техникой в предстоящий период эксплуатации;
• способы и средства повышения проходимости техники и правила их применения;
• меры безопасности при прогреве двигателя и при обращении с ядовитыми охлаждающими жидкостями.

при хранении техники

Техническое обслуживание техники при ее хранении заключается в проведении работ установленных соответствующими инструкциями завода-изготовителя по ее эксплуатации (хранению). Кроме того, проводится проверка состояния, очистка техники от пыли и грязи, проверка и восстановление защитных покрытий и герметизирующей оклейки, проведение других необходимых работ.

Режимы ТО ПА и оборудования

Под режимом ТО понимается: периодичность, перечень и трудоёмкость операций или вида технического обслуживания.

Периодичность ТО – это время между двумя последовательно проводимыми техническими обслуживаниями. Периодичность технического обслуживания зависит от условий эксплуатации и конструктивных особенностей пожарного автомобиля и его агрегатов.

Сложность определения оптимальной периодичности технического обслуживания определяется тем, что, фактическая потребность проведения операций технического обслуживания зависит от многих факторов: условий эксплуатации, режимов работы, качества эксплуатационных материалов, конструктивных особенностей пожарного автомобиля и т.д.

Способы для определения оптимальной периодичности проведения ТО

Способ аналогий и уточнений – используется при наличии прототипа пожарного автомобиля или пожарного оборудования, предшествующих данным образцам.

Уточнения производят по результатам испытаний или опытной эксплуатации новых образцов. По изменению внешнего вида узла, механизма, материала можно определять периодичность уборочно-моечных операций, сроки смены масла и смазок. Внешний вид и расположение смазки в подшипниковых узлах трения может свидетельствовать о необходимости замены смазки. Этот способ имеет ограниченное применение, так как даёт приблизительные результаты.

Способ предельно допустимых зазоров (износов) в сопряженных деталях. Увеличение зазора выше предельно допустимого δ_п.д. вызывает аварийное изнашивание. Работа в этой зоне сопряженных деталей недопустима. При техническом обслуживании такой зазор необходимо отрегулировать, если сопряжение регулируемое, или восстановить путём замены деталей, если сопряжение нерегулируемое. Пробег автомобиля между регулировками таких сопряжений L_р может быть определен по формуле:

L_р = 1000 · (δ_п.д. – Δδ_н.) / ε,

где: δ_п.д. – предельно допустимый зазор, мкм;

Δδ_н. – зазор, установленный предыдущей регулировкой, или начальный зазор, мкм;

ε – средняя скорость изнашивания сопряженных деталей на 1000 км.

Средняя скорость изнашивания сопряженных деталей ε определяется во время ускоренных испытаний или длительных наблюдений и путём сбора статистических данных при проведении технических обслуживаний и текущих ремонтов.

Технико-экономический способ определения периодичности технического обслуживания – состоит в сравнении удельных затрат на техническое обслуживание и ремонт. Он учитывает влияние периодичности технического обслуживания на износ деталей, стоимость израсходованных материалов, а также трудовые затраты по техническому обслуживанию и ремонту. Удельные затраты определяются следующим образом:

• С∑ = С1 + C2;
• С∑ – суммарная удельная (отнесённая к пробегу и времени работы агрегата на пожаре) стоимость технического обслуживания и ремонта узла трения, руб/км;
• С1 = А/L_т.о. – удельная стоимость технического обслуживания, руб/км; L_т.о. – пробег между ТО, км; А – затраты на ТО, руб;
• С2 = B/L_p – удельная стоимость ремонта, руб/км; L_p – пробег между ремонтом, км; B – затраты на ремонт, руб.

Минимальные затраты на техническое обслуживание и ремонт являются лишь экономической характеристикой. Можно также учитывать и технические критерии, например критерии безопасности движения, безотказности специальных агрегатов, стоимости базы для технического обслуживания и т.п.

Трудоёмкость технического обслуживания или текущего ремонта – это затраты времени на производство одного технического обслуживания или ремонта. Трудоёмкость измеряется в человеко-часах.

Основным показателем трудоёмкости, характеризующим эксплуатационную технологичность пожарного автомобиля или пожарного оборудования, является удельная трудоемкость технического обслуживания Т_т.о. (чел.-ч./тыс. км) или текущего ремонта Т_т.р. (чел.-ч./тыс. км).

Удельной трудоёмкостью называется отношение средней трудоёмкости технического обслуживания или ремонта к средней наработке за один и тот же период эксплуатации.

Виды ремонтов

Для пожарных автомобилей в соответствии с назначением и характером работ ремонт подразделяется на капитальный (КР); средний (СР) и текущий (ТР) и для агрегатов – на капитальный и текущий.

капитальный ремонт (КР)

Проводится с целью восстановления работоспособности автомобиля или агрегата и обеспечения пробега или времени их работы до следующего капитального ремонта или списания, но не менее 80 % от нормы пробега для новых автомобилей или агрегатов.

При КР одновременно ремонтируются основные агрегаты (двигатель, сцепление, коробка передач, коробка отбора мощности, насосы и т.д.) и ёмкости для огнетушащих средств.

КР агрегата предусматривает его полную разборку, обнаружение дефектов, восстановление и замену деталей, сборку, регулировку и испытание, замену или восстановление базовой детали агрегата (блок цилиндров, картер коробки передач или коробки отбора мощности, корпуса насосов и т.д.).

средний ремонт (СР)

Пожарного автомобиля предусматривает замену двигателя, требующего капитального ремонта, тщательный контроль технического состояния всех агрегатов и узлов с устранением выявленных при этом неисправностей, а также окраску автомобилей.

текущий ремонт (ТР)

Текущий ремонт пожарного автомобиля выполняется для обеспечения работоспособного состояния восстановлением или заменой отдельных агрегатов ( в том числе одного основного), узлов и деталей (кроме базовых), а также проведением необходимых регулировочных, крепежных, сварочных, слесарно-механических и других ремонтных работ.

Текущий ремонт агрегата заключается в его частичной разборке, замене или ремонте отдельных изношенных и поврежденных механизмов, деталей (кроме базовых) и проведении необходимых регулировочных, крепежных и других ремонтных работ.
Текущий ремонт пожарного автомобиля или отдельного агрегата проводится по потребности, выявленной при эксплуатации (по заявкам водителей) или при контрольных осмотрах.

Текущий ремонт должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей до очередного ТО-2.

Методы ремонтов

Агрегатный метод (основной) – неисправные агрегаты и механизмы на ремонтируемом автомобиле заменяются новыми или отремонтированными, взятыми из оборотного фонда. Агрегатный метод применяется в случаях, когда трудоемкость работ по устранению неисправности превышает трудоемкость работ по снятию агрегата, требующего ремонта, и установке отремонтированного или нового агрегата.

Индивидуальный метод – неисправный агрегат снимается, ремонтируется и устанавливается на тот же автомобиль. Детали ремонтируемого агрегата не обезличиваются и устанавливаются на тот же агрегат.

Технологический процесс ТО и ремонта ПА и оборудования

Технологический процесс – выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту пожарных автомобилей и оборудования в определённой последовательности.

Рационально разработанный технологический процесс технического обслуживания и ремонта пожарного автомобиля позволяет исключить непроизводственные затраты времени на проведение работ, обеспечить рациональное использование оборудования, инструмента и обслуживающего персонала, участвующих в обслуживании. Знание основ технологических процессов позволяет качественно выполнять обслуживание и ремонт пожарного автомобиля в минимальное время.

Технологический процесс ТО и ремонта ПА и оборудования состоит из совокупности технологических операций и работ.

Операция – это комплекс последовательных действий по обслуживанию агрегата или группы агрегатов пожарного автомобиля или оборудования.

Техническое обслуживание пожарного автомобиля и оборудования состоит из большого числа операций, которые по своему характеру и условиям выполнения объединены в определенные группы, охватывающие цикл работ технического обслуживания.

В соответствии с этим ТО ПА и оборудования разделяют на следующие основные работы:

• уборочно-моечные работы;
• крепежные;
• контрольно-осмотровые (диагностические);
• контрольно-регулировочные;
• смазочные;
• заправочные;
• шинные.

Выводы:

1. От технического состояния пожарной техники, умения личного состава правильно эксплуатировать весь комплекс находящегося в его распоряжении оборудования и снаряжения, а также пожарных автомобилей в целом зависят боевая готовность и оперативные возможности пожарной охраны. Для обеспечения боевой готовности и длительного срока службы пожарной техники необходимо правильно её эксплуатировать, а также производить регулярное техническое обслуживание и своевременный ремонт.
2. Технически грамотная эксплуатация пожарной техники всегда должна быть направлена на поддержание её надежности, повышение долговечности и обеспечение постоянной боевой готовности. Одним из условий, обеспечивающих постоянную боевую готовность пожарной техники, является её регулярное техническое обслуживание.
3. Планово-предупредительная система технического обслуживания позволяет: а) своевременно выявлять и устранять неисправности, возникающие в механизмах и агрегатах автомобиля, или причины, которые могут за собой повлечь эти неисправности; б) обеспечить постоянную боевую готовность и максимальную оперативную подвижность пожарных автомобилей, высокую надёжность пожарного оборудования.
4. Регулярное проведение ремонтных работ обеспечивает восстановление и поддержание работоспособности пожарной техники, устранение отказов и неисправностей, возникающих в работе или выявленных в процессе технической диагностики или технического обслуживания единиц пожарной техники.
5. Исключить непроизводственные затраты времени на проведение работ по ТО и ремонту ПА, обеспечить рациональное использование оборудования, инструмента и обслуживающего персонала, участвующих в обслуживании позволяет рационально разработанный технологический процесс ТО и ремонта ПА. Знание основ этих технологических процессов позволяет качественно выполнять обслуживание и ремонт ПА за минимальные сроки времени.

Техническое обслуживание базового шасси

на примере АЦ-5,0-40 (43253) 22ВР

Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО)

Произвести уборку кабины, отсеков кузова, пожарно-технического вооружения и другого оборудования. При необходимости вымыть и просушить автомобиль. Провести очистку наружных поверхностей насоса от пыли, грязи и смазки. Очистить зеркала заднего вида, внешние световые приборы, специальные автосигнальные устройства, стёкла кабины и насосного отсека, регистрационные знаки. Осмотреть автомобиль для выявления наружных повреждений.

Выполнить операции ежедневного технического обслуживания шасси. Техническое обслуживание шасси проводится в соответствии с «Руководством по эксплуатации АЦ», «Сервисной книжки» и включает в себя:

1. Уборочные и моечные работы:

• Вымыть, произвести уборку и просушить кузов и кабину автомобиля.
• Очистить наружные поверхности насоса от пыли, грязи, подтеков пенообразователя и масла.
• Очистить зеркала заднего вида, внешние световые приборы, номерные знаки.

2. Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы:

• Осмотреть автомобиль для выявления наружных повреждений, проверить состояние и работу дверей, стеклоподъемников, зеркал заднего вида, противосолнечных козырьков, номерных знаков, фиксаторов и замков дверей, рамы, рессор, амортизаторов.
• Проверить осмотром состояние колес, шин, удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между шинами.
• Проверить правильность опломбирования спидометра, исправность приборов освещения, световой и звуковой сигнализации; работу стеклоочистителей, омывателей ветрового стекла, отопителей, вентиляции и обогрева стекол (в холодное время года).
• Проверить привода рулевого управления (без применения специального приспособления).
• Проверить работу привода тормозов (в том числе стояночного), механизма выключения сцепления.
• Проверить состояние ремня привода генератора и водяного насоса.
• Проверить пуском и на холостом ходу работу двигателя и турбокомпрессора.
• Состояние и крепление 5-й поперечины и кронштейна верхних реактивных тяг.
• Состояние задней поперечины и надрамника.
• Состояние и крепление кронштейнов передних рессор.
• Состояние и крепление дисков колес.
• Осмотреть и проверить герметичность системы подвода и слива масла из турбокомпрессоров, соединений системы питания двигателя с турбонаддувом
• Проверить наличие, комплектность (по описи), исправность шоферского инструмента.
• Проверить работу сигнализации положения дверей отсеков кузова «открыто-закрыто».
• Проверить работу кранов, вентилей, задвижек и пеносмесителя с дозатором пожарного насоса.
• Проверить целостность коммуникаций насоса.
• Проверить крепление насоса.
• Проверить герметичность насоса при создании разряжения
• Проверить комплектность, состояние, правильность укладки и крепление ПТВ и оборудования.
• Проверить действие тревожного сигнала дополнительного электрооборудования путем включения

3. Смазочные и заправочные работы.

• Проверить уровень масла в картере двигателя.
• Проверить уровень жидкости в системе охлаждения ДВС.
• Слить конденсат из ресиверов тормозной системы (по окончанию смены).
• Проверить заправку шасси топливом.
• Проверить уровень масла насоса и маслобака
• Проверить уровень воды (пенообразователя) в цистерне и пенобаке по сигнальной лампе «П» измерителя уровня воды и пенообразователя
• Проверить осмотром герметичность систем смазки, питания, охлаждения, впуска и выпуска отработавших газов.
• Проверить уровень масла в бачке гидроусилителя руля, уровень жидкости в бачке омывателя ветрового стекла, в бачке гидропривода сцепления.
• Проверить наличие масла в пресс-масленке, картере пожарного насоса и при необходимости добавить.

Дополнительные работы по ЕТО

Проверить:

• действие кранов, вентилей, задвижек (затворов) пеносмесителя и вакуумного затвора;
• уровень воды в цистерне и уровень пенообразователя в пенобаке, а также отсутствие течи;
• работоспособность вакуумной системы и герметичности насоса производится путем испытания на «сухой вакуум»:

1. установить на всасывающий патрубок насоса заглушку;
2. отключить ступень высокого давления;
3. включить вакуумный насос, закрыть все сливные краны и открыть вакуумный кран;
4. запустить приводной двигатель, установить частоту вращения насоса в пределах 1500-2500 об/мин и создать в полости центробежного насоса разряжение не менее 0,75 кгс/см²;
5. закрыть вакуумный кран, отключить (вручную) вакуумный насос, отметить по штатному мановакуумметру уровень разряжения в полости насоса и запустить секундомер;
6. остановить насос и по истечении 3 мин. повторно измерить уровень разряжения в полости насоса, падение разряжения в полости насоса за 3 мин. (разность двух показаний мановакуумметра) не должно превышать 0,2 кгс/см₂;

Если падение разрежения за 3 мин. превышает 0,2 кгс/см², то это свидетельствует о наличии неплотностей в насосе или коммуникациях, которые необходимо устранить. Обнаружить места неплотностей насоса можно путем внешнего осмотра по наличию утечек воды при его работе, а на неработающем насосе – по наличию утечек воды при опрессовке его водой избыточным давлением, производить опрессовку следует при закрытых напорных вентилях давлением не более 6 кгс/см²;

исправность контрольно-измерительных приборов, действие сигнала сирены, освещения отсеков кузова;

целостности коммуникаций, уровень масла в корпусе пожарного насоса, корпусе автоматической вакуумной системы (по маслоуказателю и щупу) при необходимости дополнить.

ТО на пожаре при проведении АСР и учении

Техническое обслуживание автомобиля на пожаре, при проведении аварийно-спасательных и других неотложных работ (учений) выполняется в объёме требований руководств (инструкций) по эксплуатации завода-изготовителя.

Проверить:

• надёжность установки автомобиля на место и безопасность его от воздействия огня;
• при подаче воды из водоёма положение всасывающих рукавов и всасывающей сетки;
• всасывающие рукава не должны иметь резких перегибов, а всасывающая сетка должна быть полностью погружена в воду и находиться ниже уровня воды не менее 300 мм.

Контролировать:

• крепление пожарного насоса. В случае появления посторонних шумов и стуков в работе насосе прекратить подачу огнетушащего вещества;
• наличие смазки в картере редуктора пожарного насоса;
• действие запорной арматуры водопенных коммуникаций, герметичность пожарного насоса, а также систему дополнительного охлаждения двигателя;
• наличие воды и пенообразователя, герметичность цистерны и пенобака;
• подтекание масла из двигателя, коробки передач и коробки отбора мощности.

Следить за:

• состоянием и натяжением ремней привода вентилятора, генератора и компрессора двигателя привода пожарного насоса;
• температурой воды в системе охлаждения двигателя. Температура охлаждающей жидкости должна быть 80-95 °С.
  В летний период при необходимости открывать жалюзи радиатора и капот двигателя;
• давлением масла в системе смазки двигателя. При включенном дополнительном охлаждении температуру воды регулировать вентилями линии теплообменника.

По окончанию работы на пожаре или учении:

• в случае подачи пены промыть чистой водой все внутренние полости насоса и каналы пеносмесителя;
• наполнить цистерну водой;
• открыть сливной краник пожарного насоса и вакуумный затвор, слить воду из рабочей полости насоса;
• если использовалась вакуумная система, для удаления остатков воды из нее включить вакуумный насос на 3-5 сек. при открытом вакуумном затворе и открытой полости пожарного насоса;
• закрыть все вентили, краны и затворы насосной установки (с наступлением холодов напорные патрубки и сливные краники насоса держать открытыми, закрывая их только при работе насоса и проверке его на герметичность).

Примечание:

Дефекты, выявленные в процессе работы автомобиля, устранение которых возможно силами водителя и без перерыва подачи воды или пены, устраняются на месте, остальные дефекты устраняются при возвращении в пожарную часть перед постановкой ПА в боевой расчёт.

ТО после пожара или учения

Работы для выполнения технического обслуживания после пожара включают в себя:

1. Уборочные и моечные работы:

• Вымыть и просушить кузов, шасси, кабину автомобиля.
• Очистить зеркала заднего вида, внешние световые приборы, номерные знаки.
• Протереть двигатель, насос и приборы, расположенные на них.
• Протереть отсеки для ПТВ.

2. Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы

• Проверить, нет ли подтекания топлива, масла, охлаждающей жидкости, пенообразователя, воды.
• Проверить надежность затяжки гаек крепления колес, а так же их состояние. Удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между спаренными колесами.
• Проверить крепление и шплинтовку рулевых тяг и сочленений.
• Проверить состояние и исправность противопожарного оборудования.
• Укомплектовать АЦ сухими рукавами, взамен применявшихся на пожаре.
• Устранить все дефекты автоцистерны и ПТВ, выявленные во время работы на пожаре.

3. Смазочные и заправочные работы.

• Заправить при необходимости масло в картер двигателя, КП и КОМ, корпус насоса, долить смазки в масленки пожарного насоса.
• Заправить при необходимости автомобиль топливом и огнетушащими веществами.

ТО-1

Техническое обслуживание №1 (ТО-1) включает в себя:

Операции по техническому обслуживанию выполняются в строгом соответствии с «Руководством по эксплуатации» и «Сервисной книжке».

Выполнить полный объем работ ежедневного технического обслуживания (ЕТО).

Вымыть автомобиль, обратив особое внимание на агрегаты и системы, которым проводится техническое обслуживание. Осмотреть автомобиль, проверить состояние кабины, кузова и его отсеков, стёкол, зеркал заднего вида, противосолнечных козырьков, оперения, регистрационных знаков, механизмов дверей, капота, буксирного устройства.

1. Уборочные и моечные работы:

• Вымыть, произвести уборку и просушить кузов, кабину и шасси автомобиля.
• Проверить состояние внутренней поверхности цистерны; не реже одного раза в месяц сливать пенообразователь и промывать водой бак и коммуникации.

2. Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы:

• Проверить работу турбокомпрессора (на слух при) работающем двигателе.
• Проверить крепление гаек турбокомпрессора, болтов и гаек крепления коллекторов и патрубков системы впуска и выпуска.
• Внешним осмотром элементов и по показаниям штатных приборов автомобиля проверить исправность тормозной системы, устранить неисправность.
• Закрепить гайки колес.
• Закрепить заднюю поперечину рамы к лонжеронам.
• Проверить внешнее состояние электропроводки, изоляцию и затяжку клемных соединений.
• Отрегулировать ход штоков тормозных камер.
• Продуть гофрированные пластины охладителя надувочного воздуха (ОНВ) сжатым воздухом.
• Слить отстой из фильтров грубой и тонкой очистки топлива.
• Довести до нормы давление в шинах.
• Проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления.
• Осмотром проверить герметичность коробки перемены передач, заднего моста.
• Проверить крепление фланцев карданных валов.
• Подтянуть болты и стремянки крепления цистерны, пожарного насоса, промежуточной опоры, дополнительной трансмиссии.
• Проверить крепление кузова, всех дверей, навесов и замков.
• Проверить осмотром присоединение троса к тяги подачи топлива ТНВД, тяги к муфте сцепления к рычагам управления в насосном отсеке. При необходимости отрегулировать длину тяг.
• Проверить состояние и крепление узлов и деталей системы дополнительного охлаждения.
• Проверить затяжку крепления КОМ.
• Проверить состояние и крепление шарниров карданных валов трансмиссии пожарного насоса.
• Проверить плотность закрытия клапана газоструйного вакуум-аппарат, при необходимости удалить нагар.
• Проверить крепление пожарного насоса.
• Произвести полную разборку и прочистку пеносмесителя и дозатора.

3. Смазочные и заправочные работы.

• Довести до нормы уровень масла в бачке насоса гидроусилителя рулевого управления.
• Довести до нормы уровень электролита в аккумуляторных батареях.
• Смазать ролик натяжения ремня привода генератора и водяного насоса (при наличии масленки).
• Смазать шкворни поворотных кулаков, шарниры рулевых тяг.
• Смазать втулки валов разжимных кулаков.
• Смазать регулировочные рычаги тормозных механизмов.
• Смазать оси передних опор кабины.
• Смазать пальцы передних рессор.
• Проверить уровень жидкости в системе охлаждения ДВС.
• При необходимости заменить смазку в картере пожарного насоса.

Дополнительные работы по ТО-1

Проверить:

• состояние и крепление цистерны, пенобака, коробки отбора мощности;
• состояние и крепление деталей системы обогрева насосного отсека;
• состояние и исправность привода из насосного отделения вакуумного аппарата;
• состояние и крепление шарниров карданных валов трансмиссии пожарного насоса;
• при необходимости подтянуть крепления кузова, кабины, всех дверей и проверить исправность замков;
• работу вакуумного затвора, состояние пружин, клапанов и их посадочных мест;
• исправность краников, патрубков, задвижек (вентилей), мановакуумметров, тахометра, счетчика наработки моточасов пожарного насоса (при наличии), надёжность крепления рабочего колеса на валу;
• отсутствие посторонних предметов в полости насоса, состояние переднего подшипника и червячной пары привода тахометра;
• разобрать и прочистить пеносмеситель, проверить состояние его трубопроводов, кранов, обратного клапана;
• затяжку крепежа насоса и его элементов;
• параметры вакуумной системы:

а) проверка состояния рабочих поверхностей фрикционной передачи (состояние рабочих поверхностей шкивов фрикционной передачи проверяется визуально; рабочие поверхности шкивов должны быть гладкими, без выкрашиваний, выступов и признаков неравномерного износа);

б) проверка (регулировка) усилия прижатия приводных шкивов (усилие прижатия шкивов проверяется на неработающем насосе при помощи динамометра: для проверки необходимо приложить усилие (динамометром) к оси вакуумного насоса в вертикальном направлении снизу-вверх, и плавно увеличивая это усилие, отметить момент, когда металлический шкив вакуумного насоса освободиться от соприкосновения с обрезиненным приводным шкивом, т. е. начнет легко (пальцами) прокручиваться);

в) проверка (регулировка) рабочих зазоров вакуумного насоса;

г) проверка (регулировка) расхода масла при работе вакуумного насоса;

• включение насоса и пеносмесителя, выявленные неисправности устранить и при необходимости произвести окраску поврежденных поверхностей автомобиля и ПТВ (окраска поврежденных поверхностей автомобиля и ПТВ осуществляется при необходимости);
• внешним осмотром элементов и по показаниям штатных приборов автомобиля проверить исправность тормозной системы, устранить неисправности;
• закрепить гайки колес;
• отрегулировать ход штоков тормозных камер;
• состояние электропроводки автомобиля на предмет наличия не изолированных токоведущих частей электропроводов и соединения проводов методом скрутки (при обнаружении устранить данные неисправности методом замены проводов на целые);
• работоспособность вакуумной системы по величине создаваемого разрежения в насосе за нормативное время и герметичность насоса по падению разрежения в единицу времени;
• техническое состояние пожарного насоса и пеносмесителя забором и подачей воды из водоема.

ТО-2

Техническое обслуживание №2 (ТО-2) включает в себя:

Вымыть автомобиль, обратив особое внимание на агрегаты и системы, которым проводится техническое обслуживание

1. Уборочные и моечные работы:

Вымыть, произвести уборку и просушить кузов и кабину автомобиля, особое внимание обратить на агрегаты и системы, которым проводится обслуживание.

2. Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы:

2.1. Двигатель

• Проверить герметичность системы питания двигателя воздухом, устранить неисправности.
• Проверить наличие люфта и неисправностей в приводе ТНВД, устранить неисправности.
• Проверить состояние и действие троса ручного управления подачи топлива, устранить неисправности.
• Проверить состояния и действие троса останова двигателя, состояние пластины тяги регулятора (в окне пластины не должно быть глубоких канавок).
• Закрепить передние, задние и поддерживающую опоры силового агрегата.
• Отрегулировать натяжение ремня привода генератора и водяного насоса.
• Отрегулировать тепловые зазоры клапанов механизма газораспределения, предварительно проверив затяжку болтов головок цилиндров и гаек стоек коромысел.

2.2. Сцепление.

• Проверить герметичность привода выключения сцепления, устранить неисправности.
• Проверить целостность оттяжных пружин педали сцепления и рычага вала вилки выключение сцепления, устранить неисправности.
• Отрегулировать свободный ход толкателя поршня главного цилиндра привода и свободный ход рычага вала вилки выключения сцепления.
• Закрепить пневмогидравлический усилитель сцепления.

2.3. Коробка передач.

• Проверить герметичность КП.
• Закрепить коробку отбора мощности.

2.4. Карданная передача.

• Проверить состояние и зазор в шарнирах карданных валов, устранить неисправности.
• Закрепить фланцы карданных валов.

2.5. Ведущие мосты, передняя ось.

• Проверить герметичность ведущих мостов.
• Проверить состояние подшипников шкворневых соединений (при вывешенных колесах).
• Отрегулировать схождение передних колес.
• Отрегулировать зазоры в подшипниках ступиц передних колес (при вывешенных колесах).

2.6. Подвеска, рама, колеса.

• Закрепить стремянки передних и задних рессор.
• Закрепить болты отъемных ушков передних рессор.
• Закрепить гайки и болты стоек стабилизаторов поперечной устойчивости.
• Закрепить кронштейны и стяжные болты соединения надрамника с рамой.
• Закрепить стяжные болты проушин передних кронштейнов передних рессор.
• Закрепить кронштейны и пальцы реактивных штанг.
• Закрепить гайки запасного колеса.
• Проверить крепление цистерны к раме шасси.
• При необходимости выполнить перестановку колес.

2.7. Рулевое управление.

• Проверить шплинтовку гаек шаровых пальцев рулевых тяг, рычагов поворотных кулаков.
• Проверить крепление сошки рулевого механизма.
• Проверить люфт в шарнирах рулевых тяг.
• Проверить люфт в шарнирах карданного вала рулевого управления. Устранить выявленные неисправности.
• Отрегулировать свободный ход рулевого колеса.

2.8. Тормозная система.

• Проверить работоспособность пневмопривода манометрами по контрольным выводам.
• Проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных камер.
• Проверить исправность АБС (антиблокировочной системы) по контрольной лампе на панели приборов.
• Закрепить тормозные камеры и кронштейны тормозных камер.

2.9. Электрооборудование.

• Проверить состояние тепловых и плавких предохранителей, исправность электрической цепи выключателя контрольной лампы засоренности масляного фильтра.
• Проверить состояние электропроводки (надежность закрепления проводов скобами, отсутствие провисания, потертостей, налипания комьев грязи или льда).
• Проверить состояние и надежность крепления соединительных колодок выключателя аккумуляторных батарей, привода спидометра, передних и задних фонарей, пучков проводов передних и задних фонарей, выключателей контрольных ламп блокировки межосевого и межколесного дифференциалов. Устранить неисправности.
• Закрепить электропровода к выводам стартера.
• Отрегулировать направление потока света фар.
• Довести до нормы плотность электролита в аккумуляторных батареях.
• Проверить сопротивление изоляции дополнительного электрооборудования.
• Проверить годность тахометра, манометра, вакуумметров.

2.10 Кабина.

• Проверить состояние и действие запорного устройства и ограничителя механизма подъема и опускания кабины.
• Проверить состояние и действие стеклоподъемников, состояния сидений.
• Проверить работу петель, замков дверей, отсеков
• Закрепить рессоры задних опор кабины.
• Закрепить оси опор рычагов торсионов.
• Закрепить задние кронштейны надрамника.
• При необходимости отрегулировать механизм опрокидывания кабины.
• Проверить крепление кузова, цистерны и состояние рамы.

3. Смазочные и заправочные работы.

• Заменить масло в системе смазки ДВС.
• Заменить фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки топлива.
• Заменить фильтрующий элемент масляного фильтра.
• Промыть фильтр грубой очистки топлива.
• Очистить бумажный элемент воздухоочистителя, предочистителя и пылесборник от грязи.
• Очистить сапуны КП и предохранительные клапаны мостов.
• Смазать подшипник муфты выключения сцепления.
• Смазать подшипники водяного насоса.
• Смазать втулки вала вилки выключения сцепления.
• Смазать опоры передней и промежуточной тяг управления КП, вала.
• Смазать выводы аккумуляторных батарей.
• Довести до нормы уровень масла в КП.
• Довести до нормы уровень масла в картерах ведущих мостов.
• Довести до нормы уровень масла в башмаках задней подвески.
• Довести до нормы уровень жидкости в бачке главного цилиндра привода сцепления.
• Слить отстой из пневмогидравлического усилителя сцепления.

Дополнительные работы по ТО-2

Проверить:

• крепление кузова кабины, емкостей для воды и пенообразователя, пожарного насоса, карданных валов и промежуточных опор дополнительной трансмиссии и других элементов специального оборудования;
• работу механизма включения коробки отбора мощности, люфты в шарнирах и шлицевых соединениях карданной передачи;
• состояние сидений водителей боевого расчета, внутренней обивки кабины, уплотнителей дверных проемов, отсеков кузова, перегородок и дверей, обивки ящика для средств защиты органов дыхания;
• состояние волноломов в емкости для воды;
• работу органов управления пожарным насосом, вакуумной системой и водопенными коммуникациями, включая систему подогрева насоса, воды и пенообразователя;
• работоспособность контрольно-измерительных приборов насосной установки, указателя уровня воды в емкости, почистить датчик уровня воды.
• Произвести разборку, очистку и проверку технического состояния пеносмесителя, патрубков и кранов на трубопроводе от пенобака или цистерны, вакуумного затвора, вакуумного аппарата.
• После проведения второго технического обслуживания необходимо проверить качество выполнения работ на ходу автомобиля или испытанием на диагностических стендах поста диагностики. Выявленные при испытаниях неисправности устранить.

Сезонное ТО

Сезонное техническое обслуживание включает в себя:

Совмещается с очередными ТО-1 или ТО-2. Работы выполняют закреплённые за автомобилем водители под руководством старшего водителя на посту ТО пожарной части. Сезонное обслуживание ПА (ПМ) проводится в объёмах, установленных в руководствах (инструкциях) по эксплуатации заводов–изготовителей, учитывающих особенности обслуживания каждой модели ПА (ПМ).

1 Уборочные и моечные работы:

• Вымыть, произвести уборку и просушить кузов и кабину автомобиля, особое внимание обратить на агрегаты и системы, которым проводится обслуживание.
• Произвести внутренний осмотр цистерны, обратив внимание на состояние и целостность внутренней поверхности. Удалить грязь, после чего промыть теплой водой и присушить емкость.

2. Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы:

2.1. Двигатель.

2.1.1. Проверить крепление фланцев приемных труб глушителя.

• Закрепить радиатор.
• Отрегулировать давление подъема игл форсунок на стенде.
• Отрегулировать угол опережения впрыска топлива.

2.2. Коробка передач.

• Проверить осевой зазор фланца ведомого вала КП.
• Закрепить рычаги тяг дистанционного привода управления КП.
• Закрепить фланец вторичного вала.
• Проверить зазор в шлицевых соединениях карданной передачи, устранить неисправности.

2.3. Ведущие мосты, ступицы.

• Проверить работу механизма блокировки МОД и МКД.
• Проверить состояние подшипников ступиц колес (при снятых ступицах).
• Закрепить гайки фланцев валов ведущих зубчатых колес мостов (при наличии люфта).

2.4. Подвеска, рама.

• Проверить состояние рамы, устранить неисправности.
• Закрепить кронштейны задней подвески к раме.
• Закрепить держатель запасного колеса.

2.5. Тормозные системы.

• Проверить состояние тормозных барабанов, колодок, накладок, стяжных пружин и разжимных кулаков (при снятых барабанах).
• Закрепить кронштейны ресиверов к раме.

2.6. Электрооборудование.

• Проверить состояние аккумуляторных батарей по напряжению элементов под нагрузкой, при необходимости, снять батареи для подзарядки или ремонта.
• Проверить напряжение электросети при средних оборотах ДВС, устранить неисправность.
• Установить винт переключателя сезонной регулировки регулятора напряжения в соответствии с сезоном.

2.7. Кабина.

2.7.1. Проверить состояние лакокрасочных покрытий, при необходимости подкрасить.

• Проверить состояние и крепление крыльев, подножек, брызговиков.
• Проверить работу механизма подрессоривания сидения водителя.

2.7.4. Проверить системы отопления и обдува ветровых стекол.

2.7.5. Закрепить кронштейны топливного бака к раме.

3. Смазочные и заправочные работы.

• Заменить всю летнюю смазку на зимнюю или наоборот.
• Заменить смазку в ступицах колес.
• Заменить фильтрующий элемент воздухоочистителя.
• Слить конденсат из охладителя надувочного воздуха (ОВН).
• Произвести смазку механизмов АЦ в соответствии с картой смазки.

4. Дополнительно осенью.

• Провести техническое обслуживание и проверить работу предпускового подогревателя.
• Заменить фильтрующий элемент насоса ГУР (через 100 тыс. км. пробега, но не реже 1 раза в год).
• Очистить электроды свечей ЭФУ.
• Слить летнее топливо из топливопроводов ЭФУ.
• Отрегулировать осевой зазор в башмаках задней подвески.
• Проверить на стенде, устранить неисправности и провести ТО стартера, генератора.
• Сменить масло в картере КП (через 100 тыс. км. пробега, но не реже 1 раза в год).
• Сменить масло в картерах ведущих мостов (через 50 тыс. км., но не реже 1 раза в год).
• Сменить масло в башмаках задней подвески (при регулировке осевого зазора).
• Сменить охлаждающую жидкость.
• Сменить жидкость в системе гидропривода сцепления.
• Смазать штекерные соединения, находящиеся на шасси.
• Отключить систему дополнительного охлаждения.
• Включить обогрев насосного отсека.

5. Дополнительно весной.

• Включить систему дополнительного охлаждения.
• Выключить обогрев насосного отсека.

5. Дополнительно один раз в два года

• Проверить на стенде, устранить неисправности и провести техническое обслуживание ТНВД.
• Промыть внутреннюю полость корпуса компрессора, экран, удалить отложения с поверхностей лопаток колеса компрессора (работа проводится при снятых турбокомпрессорах).
• Сменить масло в системе гидроусилителя РУ.

Заменить патрон осушителя, проверить компрессор на соответствии ТУ.

Техническое обслуживание насоса центробежного

на примере ПН-40УВ

Выполнить работы ТО-1

Произвести:

• смазку винтов напорных вентилей: полностью открыть (вывернуть до упора) вентили и набить смазку через пресс-масленки до появления смазки из дренажного отверстия в корпусе вентиля;
• смазку опор скольжения гидроблока:

1. вывернуть винт и залить 2-3 капли масла в зазор между сальником и тягой;
2. смазку дополнительной трансмиссии органов управления специальными агрегатами, элементов пожарного насоса и другого пожарного оборудования в соответствии с инструкцией завода-изготовителя пожарной техники*.

* Смазку узлов, агрегатов и механизмов проводить в соответствии с картой смазки для всех типов пожарных машин.

Заменить масла в масляной ванне редуктора:

• слить отработанное масло через отверстие в нижней части корпуса, закрытое пробкой, залить новое масло через верхнее отверстие в корпусе, закрытое щупом, до уровня верхней риски щупа.

Проверить:

• работоспособность вакуумной системы по величине создаваемого разрежения в насосе за нормативное время и герметичность насоса по падению разрежения в единицу времени;
• техническое состояние пожарного насоса и пеносмесителя забором и подачей воды из водоема, согласно типовой технологии ТО пожарных автомобилей;
• работу агрегатов, узлов и приборов автомобиля на ходу или на посту диагностики и при необходимости произвести окраску поврежденных поверхностей пожарного автомобиля и ПТВ**;

** Окраска поврежденных поверхностей пожарного автомобиля и ПТВ осуществляется при необходимости для всех типов машин.

При сезонном техническом обслуживании насоса произвести сезонную замену масла (зима, лето) в масляной полости пожарного насоса в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.

Работы с ПТВ и оборудованием

Обслуживание пожарно-техническим вооружением и оборудованием включает в себя:

Ежедневное ТО для ПТВ

Проверить:

• наличие вооружения и надежность его крепления согласно описи;
• состояние соединительных, переходных головок и прокладок всасывающих и напорных рукавов, заборной сетки, стволов (с насадками при наличии), пеногенераторов ГПС-600, гидроэлеватора Г-600 и другого пожарного оборудования;
• вытяжной ленты всасывающих рукавов;
• наличие, комплектность пожарных напорных рукавов согласно описи, определить внешним осмотром состояние навязки рукавных головок;
• состояние корпуса всасывающей сетки, наличие и целостность верёвки, работу обратного клапана;
• состояние маховиков, целостность корпуса разветвлений;
• наличие соединительных переходных головок;
• состояние корпуса водосборника;
• наличие и исправность ручных пожарных стволов, отсутствие инородных предметов в проходных каналах, работу крановых механизмов, состояние оплётки, ремня;
• наличие и исправность лафетного ствола ПЛС-20П (проверить перемещение корпуса насадка, отсутствие механических повреждений, наличие рукояти для управления ПЛС, состояние соединительных головок и прокладок);
• состояние корпуса пеногенераторов, пакета сеток («ГПС-600»);
• наличие и состояние рукавных зажимов и рукавных задержек;
• наличие бирки с указанием даты испытания, укладку спасательной верёвки, её влажность;
• наличие пожарного крюка, торцевого ключа, ломов и багров, их заточку;
• состояние деревянных и металлических частей лопаты, кувалды, топоров, ручных пил и их заточку (обратить внимание на качество насадки инструмента на ручки и чистоту рабочих поверхностей, запрещается красить деревянные поверхности инструмента и инвентаря);
• наличие и исправность рукавных мостиков;
• состояние корпуса фонаря, выключателя, ремня, оптического элемента и определить степень заряженности аккумуляторных батарей по свечению нити накала;
• состояние трёхколенной выдвижной лестницы, лестницы-штурмовки и лестницы-палки (не должно быть повреждений, сколов, трещин, обратить особое внимание на состояние тетив, замков и захватов);
• наличие и состояние комби – ножниц ручных (КНР-70) (не должны иметь видимых дефектов, деформаций и разрушений, забоин, зазубрин на ножах, изломов, крепёжные соединения должны быть затянуты.);
• пригодность к работе диэлектрических средств (перчаток, бот, ножниц, ковриков). Внешние признаки непригодности: для ножниц – повреждение изоляции рукояток, отсутствие упорных колец; для перчаток, бот, ковриков – проколы, разрывы, отверстия. Средства электрозащиты, не прошедшие в установленные сроки испытания, непригодны. Условия хранения: в чехлах, отдельно от колющего и режущего инструмента;
• состояние и работоспособность мобильной и носимых радиостанций (согласно руководству по эксплуатации радиостанций);
• комплектность и техническое состояние аварийно – спасательного инструмента «СПРУТ»;

по возвращению с пожара или учений

По возвращении с пожара, проведения аварийно-спасательных и других неотложных работ (учений):

• вымыть, вычистить и протереть шасси и кузов автомобиля;
• укомплектовать автомобиль сухими напорными рукавами взамен применяемых на пожаре или учении;
• одежду и снаряжение, испачканные на пожаре или учении вымыть и просушить;
• устранить все дефекты автомобиля и ПТВ, выявленные во время работы на пожаре или учении, в пути и при ТО автомобиля;
• проверить состояние, исправность и очистить все пожарное оборудование, бывшее в употреблении во время пожара или учения;
• проверить и при необходимости дополнить шанцевый инструмент;
• проверить наличие вооружения и надежность его крепления согласно описи.

ТО на пожаре при проведении АСР или учении

• Следить за правильной прокладкой пожарных напорных рукавов, исключающей залом и попадание в кислоты, масла, других вредных веществ, вызывающие их порчу.
• При прокладке рукавов по проезжей части защитить их рукавными мостиками в целях исключения наезда автотранспорта. В зимнее время места соединения рукавных головок утеплить снегом, по возможности установить в помещении. Замерзшие рукава в местах перегибов и соединений отогревать горячей водой, паром или нагретыми газами.

При использовании:

• всасывающей сетки или гидроэлеватора исключить засорение (заиливание) решётки, повреждение верёвки обратного клапана;
• пожарной колонки следить за состоянием сальников, при необходимости подтянуть уплотнение;
• рукавных задержек следить за тем, чтобы острые предметы, части конструкций не повредили петли, охватывающие рукав;
• трёхколенной выдвижной лестницы следить за полной фиксацией кулачков валика-останова о ступень колена лестницы;
• спасательной верёвки не допускать воздействия на неё едких веществ, открытого пламени, соприкосновения с острыми углами строительных конструкций.

ТО ПТВ при ТО-1

При проведении ТО-1 пожарно-техническое вооружение снимается с автомобиля, работы ежедневного технического обслуживания выполняются в полном объеме.

Проверить:

Состояние всасывающих рукавов (целостность рукава):

• отсутствие деформации и отслаивания на внутренней поверхности проверяют осмотром на свет;
• отсутствие вмятин и потертостей; отсутствие внутренних отслоений;
• рукав не должен иметь следов ГЖ, ЛВЖ, кислот, щелочей;
• на наружной поверхности рукава не должно быть сплющивания, изломов, порезов;

Состояние рукавных соединений:

• соединительные головки не должны иметь заусениц, трещин;
• посторонние предметы (грязь, камни и т.д.) должны быть убраны;
• соединительные головки должны легко соединяться, иметь уплотнительные резиновые кольца;
• состояние вытяжных лент (не должны иметь порезов, надрывов);

Фиксирующего замка на пеналах:

• должен легко открываться и закрываться;
• надежно фиксироваться в необходимом положении;

Исправность корпуса всасывающей сетки, работу обратного клапана, состояние соединительной головки и веревки:

• соединительная головка не должна иметь заусениц и легко соединяться с соединительной головкой всасывающего рукава;
• веревка должна быть чистая и сухая, без порывов, прочно прикреплена к кольцу штока обратного клапана и аккуратно уложена;
• при работе обратного клапана шток с кольцом и коромыслом должен легко двигаться при натяжении за кольцо;
• клапан должен плотно примыкать к седлу;
• удержание водяного столба (к соединительной головке всасывающей сетки присоединяется всасывающая линия общей длиной 4 м от соединительной головки сетки – пропуск воды через клапан при вертикально расположенной сетке с всасывающей линией определяется понижением уровня столба воды, который не должен превышать 30 мм в течении 2-х минут, при неплотном прилегании клапана к седлу всасывающей сетки, протереть клапан и проверить на удержание водяного столба);

Состояние, чистоту и маркировку напорных рукавов:

• исправность соединительных головок, их навязку и наличие прокладок;
• рукава не должны иметь разрывов, надрезов, следов ЛВЖ и ГЖ, кислот;
• должны быть уложены в отсеке кузова автомобиля так, чтобы они не терлись о выступающие детали кузова;
• при необходимости произвести перекатку напорных рукавов на новый шов;

Состояние тетив, ступеней, крепление арматуры, веревки, троса трёхколенной выдвижной лестницы:

• испытать правильность действия лестницы и остановочных приборов путем выдвигания, сдвигания;
• тетивы и ступени лестницы не должны иметь дефектов, трещины у гнезд ступеней не допускаются;
• арматура лестницы должна быть надежно закреплена, лестница легко раздвигаться, свободно и плотно складываться;
• веревка не должна иметь разрывов, быть плотно сплетена, места соединений должны быть видимыми (не обмотаны изоляционной лентой);
• трос не должен иметь разрывов и повреждений, прочно закреплен, находиться в ролике;
• валик должен свободно вращаться, не иметь деформации, надежно устанавливаться на ступени;
• смазать графитной смазкой пазы тетив и механизм останова;

Состояние тетив, ступеней, крюка, стяжек штурмовой лестницы:

• тетивы и ступени лестницы не должны иметь дефектов, трещины у гнезд ступеней не допускаются;
• крюк не должен иметь искривлений и люфта;
• проверить состояние крепления всех стяжек;

Состояние тетив, ступеней, раздвигание и складывание лестницы-палки:

• тетивы и ступени не должны иметь дефектов и трещин;
• лестница должна легко раздвигаться, свободно и плотно складываться;
• исправность резьбового кольца пожарной колонки, герметичность шиберов, наличие и состояние сальников и прокладок, смыкание соединительных головок напорных штуцеров:
• резьба нижней части корпуса колонки должна быть чистой и не иметь забоин;
• в нижней части резьбы должно быть уплотнительное кольцо;
• шиберы должны легко открываться и закрываться, а в закрытом положении обеспечивать герметичность;
• маховички запорных вентилей должны быть надёжно закреплены;
• соединительные головки не должны иметь заусениц и легко соединяться с пожарным рукавом;

Наружным осмотром ствол ручной пожарный:

• состояние корпуса;
• прочность плечевого ремня (ремень должен быть надежно закреплен и не должен иметь разрывов);
• насадки (насадка не должна иметь трещин, заусениц);
• пробкового крана (кран должен свободно вращаться в корпусе и быть надежно закреплен);
• соединительной головки (соединительная головка должна легко присоединяться к рукаву и не иметь заусениц);
• прокладки;

Ствол ручной пожарный комбинированный РСК-50:

• состояние оплетки корпуса (оплетка не должна иметь разрывов и должна плотно прилегать к корпусу);
• прочность плечевого ремня (ремень должен быть надежно закреплен и не должен иметь разрывов);
• насадки (насадка не должна иметь трещин, заусениц);
• пробкового крана (кран должен свободно вращаться в корпусе и быть надежно закреплен);
• соединительной головки (соединительная головка должна легко присоединяться к рукаву и не иметь заусениц);
• прокладки;

Наружным осмотром ствол пожарный ручной универсальный ОРТ-50 (50А) с пенным насадком:

• состояние корпуса (не должно быть вмятин, трещин);
• пробкового крана;
• спрыска;
• переключение режимов рукояткой;
• состояние фильтра (фильтр должен быть чистым);
• прочность плечевого ремня (ремень должен быть прочно прикреплен к корпусу и не должен иметь разрывов);
• пенный насадок (должен легко фиксироваться у корпуса ствола, не должно быть вмятин, трещин);
• соединительная головка (должна иметь прокладку, не иметь трещин и легко присоединяться к рукаву);

Наружным осмотром пожарные ломы:

• соответствие формы лома установленной;
• проверить заточку ломов (рабочие части ломов должны иметь заострение на длине не менее 60мм для загнутых и на длине не менее 150мм для прямых концов ломов;
• поверхность всех ломов должна быть окрашена в черный цвет;

Наружным осмотром багор пожарный с металлическим стержнем:

• багор не должен иметь деформаций;
• острие крюка и копья должны быть оттянуты на длину 60мм и термически обработаны;
• необработанные поверхности багра окрашиваются в черный цвет;

Наружным осмотром спасательные веревки:

• состояние чехла (чехол должен быть чистым, сухим, иметь инвентарный номер и бирку с данными об испытании);
• состояние веревки (веревка должна быть чистая, сухая и смотана в клубок, целая неразвившаяся, с правильно заделанными концами и иметь исправные коуши, иметь инвентарный номер и дату испытания);

Состояние и комплектность электрозащитного инструмента:

• ножниц для резки проводов (ножницы должны быть чистыми и сухими, иметь инвентарный номер, данные об испытании, режущие губки не должны иметь зазора и выбоин, лаковое покрытие должно быть целым, упорные кольца не повреждены);
• резиновых бот (боты должны иметь инвентарный номер, должны быть чистыми, сухими и не иметь разрывов, порезов, должны иметь данные об испытании);
• перчаток (перчатки должны иметь инвентарный номер, должны быть чистыми, не иметь разрывов, иметь данные об испытании);
• ковриков;

Наружным осмотром состояние групповых фонарей:

• батарея фонаря должна быть полностью заряжена (яркое свечение лампы);
• внутренняя поверхность корпуса и крышки должны быть чистыми;
• клеммы и провода должны быть надежно закреплены, не должны быть окислены;
• фонари должны иметь инвентарные номера;

Наружным осмотром состояние ножовки:

• ножовка должна быть чистой;
• исправна;
• не должна иметь деформаций;
• иметь развод зубьев;
• не заточенная часть должна быть покрыта антикоррозийным покрытием;

Наружным осмотром состояние штыковой лопаты:

• лопата должна иметь инвентарный номер;
• не заточенная часть лопаты должна быть покрыта антикоррозийным покрытием;
• черенок не должен иметь трещин, надломов, поверхность его должна быть гладкой (без заусениц);

Проверить наружным осмотром состояние плотницкого топора:

• на деревянной рукоятке топора не должно быть трещин;
• лезвие топора должно быть заточено на высоту 15мм;
• рукоятка должна быть покрыта лаком или олифой;
• металлическая часть (за исключением лезвия) должна быть покрыта антикоррозийным покрытием;
• топор должен иметь инвентарный номер.

Провести испытание на герметичность:

• пожарной колонки:
• при рабочем давлении (10 атм.) в закрытом состоянии вентили должны быть герметичны;
• ствол ручной пожарный комбинированный «КУРС-8»:

Вращеньем:

• вареньером и головкой ствола (удерживая ствол за рукоятку, поворачивает вареньер против часовой стрелки до первого фиксированного положения и вправо до упора);
• головки изменения геометрии струи по часовой стрелке до упора, устанавливается режим формирования сплошной струи; головки против часовой стрелки позволяет формировать распылённую струю.

Для включения режима промывки:

а) без отключения ствола от рукавной линии, необходимо установить головку ствола на угол распыления 120⁰ и повернуть вареньер изменения расхода против часовой стрелки до упора (при включении режима промывки расход ствола 10,0 л/с;

в) при рабочем давлении (10 атм.) ствол должен быть герметичен при закрытом положении;

• ствол ручной пожарный комбинированный РСК-50:
• при рабочем давлении (4 атм.) ствол должен быть герметичен при закрытом положении.
• ствол пожарный ручной универсальный ОРТ-50 (50А) с пенным насадком:
• при рабочем давлении (6 атм.) ствол должен быть герметичен при закрытом положении;
• промыть водой при 4-5 кратным переключением режимов.

Специальные агрегаты и дополнительное электрооборудование:

• Проверить наличие и работоспособность мобильной и носимых радиостанций;
• Гидравлический инструмент ГАСИ «СПРУТ»:
• ТО через 500, 2500 и 5000 часов проводить согласно « Инструкции по эксплуатации»;

ТО ПТВ при ТО-2

При проведении ТО-2 пожарно-техническое вооружение снимается с автомобиля, работы ТО-1 выполняются в полном объеме.

• Провести испытание ПТВ в установленные сроки.
• После проведения операции по ТО уложить ПТВ на автомобиль и надежно закрепить.

Примечания:

Пожарно-техническое вооружение испытывается в пожарных частях по планам ФПС.

Электрозащитные средства испытываются в специальных лабораториях, имеющих разрешение органов Госэнергонадзора.

При наличии в подразделениях ТС постов диагностирования испытание пожарно-технического вооружения производится на специальных стендах.

Специальные агрегаты и дополнительное электрооборудование.

• Гидравлический инструмент ГАСИ «СПРУТ»:
• ТО через 500, 2500 и 5000 часов проводить согласно Инструкции по эксплуатации.

Меры безопасности при ТО и ремонте

ТО пожарной техники производится в помещениях или постах, обеспеченных естественной и принудительной вентиляцией.

ТО следует выполнять на осмотровых канавах. Ширина прямоточной осмотровой канавы узкого типа определяется колеей автомобиля, и в зависимости от конструкции реборд она достигает 1,0-1,1 м. Глубина канавы может быть 1,2-1,4 м от уровня пола помещения. Канавы должны иметь ступеньки для схода в канаву в торцовой части и скобы, вмонтированные в стену с противоположной стороны.

Для предотвращения падения автомобилей в осмотровую канаву, а также для более точного направления их движения вдоль осмотровой канавы устанавливают железобетонные или металлические реборды.

Для предотвращения падения людей в осмотровую канаву необходимо закрывать ее съемными решетками или щитами.

Обогрев канав (в холодное время года) должен осуществляться теплым воздухом, поступающим по каналам, устроенным в стенах канав.

В помещении пожарной техники необходимо предусматривать газоотводы от выхлопных труб для удаления газов от работающих двигателей автомобилей. Система газоотвода должна быть постоянно подключена к выхлопной системе автомобилей и саморазмыкаться в начале его движения.

При проведении ТО запрещается:

• наращивать ключи другими ключами или трубками, использовать прокладки между зевом ключа и гранями болтов и гаек, ударять по ключу при отвертывании или завертывании;
• применять рычаги или надставки для увеличения плеча гаечных ключей; выбивать диски кувалдой, производить демонтаж колеса путем наезда на него автомобилей и т.п.;
• обслуживать трансмиссию при работающем двигателе;
• работать на станках и оборудовании без их заземления;
• пользоваться электроинструментом с неисправной изоляцией токоведущих частей или при отсутствии у них заземляющего устройства;
• выполнять какие-либо работы на ПА, вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т.д.);
• подкладывать под вывешенный пожарный автомобиль диски колес, кирпичи, камни и другие посторонние предметы;
• производить работу без специальных упоров (козлов), предохраняющих от самопроизвольного опускания пожарного автомобиля или его отдельных частей, при работах, требующих поднятия пожарного автомобиля с помощью домкратов, талей и прочих подъемных механизмов;
• выполнять ТО пожарного автомобиля при работающем двигателе, за исключением случаев проверки регулировки двигателя и тормозов.

На посту ТО пожарных автомобилей запрещается:

• загромождать ворота, тамбуры, проходы к пожарным кранам и иным водоисточникам, местам расположения пожарного инвентаря и оборудования; держать открытыми заливные горловины топливных баков автомобиля;
• мыть детали ЛВЖ и ГЖ;
• держать легковоспламеняющиеся и горючие вещества в количествах, превышающих сменную потребность;
• хранить легковоспламеняющиеся и горючие вещества в неметаллической посуде без плотно закрывающихся крышек;
• заправлять пожарные автомобили топливом, а также ремонтировать пожарные автомобили при просачивании топлива из бака без предварительного его слива.

Нормы потребления топлива

Прописаны в распоряжение Минтранса России от 14.03.2008 № АМ-23-р (ред. от 20.09.2018 на момент написания статьи) «О введении в действие методических рекомендаций «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте».

Актуальные данные смотрите в распоряжении по ссылке (выше).

Радел: II НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ:

• 15. Нормы расхода топлив для специальных и специализированных автомобилей;
• 15.12. Автомобили пожарные;
• 15.12.1. Автомобили пожарные отечественные и стран СНГ выпуска с 2008 года;
• 15.12.2. Автомобили пожарные зарубежные выпуска с 2008 года.

Сколько требуется прогревать автомобиль при заступлении на службу?

Время работы двигателя пожарных автомобилей при проверке состояния техники отечественного производства при смене караулов (дежурных смен, расчетов) не должно превышать:

• для основных пожарных автомобилей общего применения с карбюраторным двигателем – 3 минуты;
• для основных пожарных автомобилей целевого применения, пожарных автомобилей с дизельным двигателем и пожарных автомобилей, оборудованных многоконтурной тормозной пневмосистемой – 5 минут;
• для специальных пожарных автомобилей – 7 минут;
• для пожарных автолестниц и коленчатых подъемников – 10 минут, для бензоинструмента и мотопомп находящихся в расчете – 0,5 мин.

Для пожарных автомобилей иностранного производства, автономных агрегатов, входящих в состав пожарных автомобилей, а также приспособленной пожарной техники продолжительность проверки агрегатов во время приема-передачи при смене караулов (дежурных смен, расчетов) устанавливается приказом руководителя территориального органа, учреждения на основании соответствующих нормативных документов и документации завода-изготовителя.

Таблица смазки автоцистерны

Источник: приказ МЧС России № 555 от 18.09.2012 «Инструкция по организации материально-технического обеспечения системы Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий».

Для обеспечения исправного функционирования и 100% готовности противопожарной техники к срочному выезду, техническим регламентом предусмотрено периодическое обслуживание. Оно призвано увеличить промежуток между ремонтами, заранее обнаружить возможные поломки, снизить негативное воздействие на природу и снизить потребление горючего. В России существует специальный закон: Приказ № 555 «Организация эксплуатации техники, Техническое обслуживание, Ремонт пожарных автомобилей», который устанавливает правила и требования к тех.обслуживанию пожарной техники.

Даже при постоянном техническом обслуживании, невозможно гарантировать отсутствие необходимости в ремонте. Поломки могут возникать непредвиденно, например, при тушении пожара, выполнении спасательных действий, езде по пересечённой местности, ДТП и тому подобном. Какое бывает ТО и ремонт, сроки их проведения и многое другое, мы опишем в данном материале.

Виды технического обслуживания пожарных автомобилей

Какой именно вид используется, напрямую зависит от того, используется ли техника ежедневно, либо находится на временном хранении в специальном помещении. В каждом случае выполняется целый комплекс работ.

Для пожарных автомобилей, использующихся ежедневно:

• ЕТО – ежедневное техническое обслуживание.
• Непосредственно при пожаре и выполнении аварийно-спасательных работ.
• ТО-1, ТО-2 – комплексный осмотр, проверка и устранение имеющихся неисправностей. Включает в себя несколько видов работ по обслуживанию, выполняющихся по определённому графику.
• СО – сезонное, при смене времени года.

Для пожарных автомобилей на хранении проводится 1 раз в определённый период:

• месяц;
• полугодие;
• год;
• согласно регламенту.

На всю используемую пожарную технику МЧС РФ разрабатывает нормативный документ, в котором присутствуют инструкции, сроки, условия, меры безопасности и другие аспекты.

Ежедневное

Его производят непосредственно в части, в момент сдачи смены другому подразделению. Принимают участие водитель транспортного средства и личный состав. Задача – проверить готовность пожарного автомобиля выехать на место происшествия и произвести тушение, спасательные работы. Тут производится контроль над:

• внешним видом;
• безопасностью езды;
• исправностью основных агрегатов;
• функционированием ПТВ и АСО;
• уровнем горючего, охладителя и ГСМ.

Ответственность за обнаружение и исправление всех неисправностей лежит на сдающем смену расчёте. Принимающий водитель обязан также проверить все элементы и внести необходимые отметки в эксплуатационную карту ПА. Причём имеются ограничения на работу ДВС в момент проведения проверки:

• ПА общего применения, двигатель с карбюратором – 3 мин.;
• ПА целевого применения, дизельные, снабжённые многоконтурными пневмотормозами – 5 мин.;
• специальные ПА – 7 мин.;
• АЛ и АЦПК – 10 мин.

В настоящее время в специализированных документах прописаны следующие виды проверок при ежедневном техническом обслуживании:

• Наружный осмотр, проверка комплектации пожарного оборудования.
• Состояние дверей, салона, кузова, стекол, зеркал, оперения, знаков, рамы, рессор, колёс.
• Наличие пломб на спидометре, счётчике моточасов насоса.
• Надёжность крепления элементов резервуара и кузова.
• Отсутствие протечек в резервуарах и трубах.
• Функционирование запирающих механизмов на трубах, насосах, пенообразователях.
• Отсутствие остатков воды, растворов и посторонних вещей в насосе.
• Степень натяжения ремней привода.
• В зимний период – чехол-утеплитель.
• Отсутствие протечек ГСМ.
• Показатель масла во всех элементах двигателя.
• Уровень жидкостей – вода: низкозамерзающая, тормозная, в гидроусилителе, сцеплении, горючее.
• Функционирование сцепления и степень хода педали.
• Работа двигателя при холостом ходе и в движении, функционирование датчиков приборной панели в кабине и насосном отделе, при его наличии.
• Гидроусилитель руля, рулевые тяги, ограничители поворота.
• Наличие свободного хода руля.
• Осветительные приборы, звуковой сигнал, «дворники», обогрев, вентиляция.
• Работа радиосвязи.
• Тормозная система.
• Коробка переключения передач.
• Раздаточная коробка.
• Переключение мостов, при их наличии.
• Коробка отбора мощности дополнительной трансмиссии.
• Работа моторно-трансмиссионной установки в насосном отделении.
• Масло в пожарном насосе, включая ванну и бачок, смазка в пресс-маслёнке.
• Соединение насоса и рамы.
• Запуск мотора из насосного отделения.
• КИП насосного отделения.
• Вакуумная система.
• Герметичность насоса.
• Масляный фильтр после отключения мотора.
• Световая индикация открытия дверей и кузовных отделов.
• Пожарное вооружение – исправность, укладка, крепление.
• Мойка кабины, кузова, фар, сигнальных ламп, знаков.
• Заправка и доведение смазочных материалов до необходимого уровня.

Если при проведении работ обнаруживаются какие-либо неисправности, которые могут быть устранены на месте, то ремонт возлагается на водительский состав обеих смен. В противном случае ПА отправляется на ремонт.

Все проверки необходимо указывать в Журнале учёта. Помимо отметок – исправен и неисправен, должны присутствовать числовые показатели:

• масло в двигателе, холостой ход;
• масло в двигателе, средние обороты;
• напряжение, запуск мотора;
• напряжение, рабочий режим;
• давление пневматической системы, отключение аккумулятора;
• давление пневматической системы, номинал;
• давление в тормозах, нажатая педаль;
• выход штоков тормозных камер;
• свободный ход педали тормоза;
• дистанция от пола до педали тормоза в момент нажатия.
• свободный ход педали сцепления;
• полный ход педали сцепления;
• люфт руля;
• прогиб ремня привода;
• время вакуумирования;
• разряжение в насосной полости, максимум;
• разряжение в насосной полости, через 2,5 минуты работы.

Чтобы определить данные показатели применяются КИП, линейка, штангенциркуль, угломер, секундомер.

Каждые 10 дней при проведении ЕТО ПА также производится контроль:

• плотность электролита;
• давление в колёсах;
• уровень затяжения колёсных гаек.

Техническое обслуживание на пожаре и АСР

В этом случае обеспечивается 100% функционирование ПА во время тушения пожара и при аварийно-спасательных работах. Перечень необходимых проверок для ПА общего применения:

• безопасное удаление от пожара;
• отсутствие перегибов рукавов и всасывающих сопел;
• смазка уплотняющих элементов насоса каждые 60 минут;
• отсутствие протечек – в двигателе, насосе, КПП, КОМ;
• нагрев охлаждающей жидкости;
• давление масла в моторе;
• показания КИП;
• очистка пенообразователя и каналов от остатков ВМП;
• заполнение резервуара воды после завершения тушения;
• откачка воды из насоса и системы подачи;
• ход – сцепление, КПП, мосты, руль, тормоза.

В случае выявления дефектов, не требующих остановку подачи воды и ВМП, их устраняет водитель. В более сложных ситуациях – в пожарной части. Непосредственно во время тушения возгорания, старший расчёта и водитель, обязаны выполнять следующее:

• Грамотная прокладка рукавов – отсутствие изгибов, недопущение попадания в химические вещества, защита от наезда транспорта, утепление и отогрев в зимний период.
• Всасывающая сетка или гидроэлеватор – отсутствие засоров и ила.
• Гидрант – плотное соединение сальников.
• Рукавные задержки – отсутствие острых элементов и конструкций, способных нанести вред петлям.
• Трёхколенная лестница – полная фиксация ступеней колен.
• Спасательная верёвка – отсутствие веществ, способных причинить вред.

Первое техническое обслуживание

Комплекс мероприятий, проводимых с целью снижения скорости изнашивания основных элементов, посредством обнаружения неисправностей и последующего выполнения определённых видов работ. ТО-1 производится:

• основные ПА – 1 500 км пробега или ежемесячно;
• специальные ПА – 1 000 км пробега или ежемесячно.

Учитывается общий пробег – сумма показателя спидометра и приведённого пробега. Приведённый – функционирование двигателя для работы специальных устройств, 60 минут работы – это 50 км пробега. Общий план ТО-1 на год создаётся техслужбой ТПО.

ТО-1 производится в пожарной части, на отдельном посту технического обслуживания. Участие в нём принимает личный состав и водитель транспортного средства. Срок, установленный на весь комплекс, составляет не более 2 суток. В комплекс проверок включаются ЕТО и следующие пункты:

• Крепление каждого специального оборудования на автомобиле.
• Исправность механизмов и величина зазоров между регулируемыми деталями.
• Смазка элементов.
• Прочистка фильтров.
• Функционирование осветительных приборов и сигналов.
• Работа насоса и всех коммуникаций.

При проведении ТО-1 возможно выполнение текущего ремонта – сварочные работы, замена дисков сцепления и так далее. Каждому из участников обслуживания отводятся определённые участки для проверки:

• Старший водитель – подготовка места проведения, оборудования и материалов, контроль проведения, техника безопасности. Осмотр кабины и кузова, а также отсеков на отсутствие неисправностей и деформаций. После завершения работ выполняет проверку функционирования основных агрегатов и приборов, ходовые качества ПА, работу насоса и пенообразователя.
• Водитель 1 смены – проверка двигателя, электроники, охлаждения и смазка необходимых деталей. Сливает отстой из бака для горючего и фильтров очистки, удаляет остатки электролита и загрязнения с аккумулятора.
• Водитель 2 смены – исправность сцепления, элементов управления и ходовой части. Самостоятельно регулирует тормозную систему, удаляет конденсат из тормозной пневматики, очищает фильтр тормозного усилителя.
• Водитель 3 смены – насосный агрегат. Снятие, полная разборка, удаление загрязнений, смазка элементов, сборка и установка на исходное место.
• Водитель 4 смены – ходовая часть, элементы крепления кузова и оперения. При необходимости осуществляет покраску небольших участков, очищает протектор шин, прочищает КПП и мосты.
• Личный состав – пожарно-техническое вооружение, связь и освещение.

Каждый участник ТО-1 оставляет свою подпись в журнале проверок и впоследствии несёт за них ответственность.

Второе техническое обслуживание

Аналогично ТО-1 необходимо для контроля над техническим состоянием и для выявления неисправностей основных элементов. Все работы направлены на раннее обнаружение и предупреждение крупных поломок, исправное функционирование агрегатов, экономии ТЭР, уменьшения негативного влияния на природу. Периодичность ТО-2:

• основные ПА – 7 000 км пробега или ежегодно;
• специальные ПА – 5 000 км пробега или ежегодно.

ТО-2 может проводиться в Пожарно-Техническом Центре (ПТЦ) или на посту ТО в пожарной части. Включает в себя полный комплект ТО-1, и также более углублённое тестирование агрегатов и систем:

• кабина, рама, кузов, колёса, подвеска, оперение;
• двигатель;
• сцепление;
• коробка переключения передач;
• спидометр;
• карданная передача;
• задний и передний мост, рулевое управление;
• тормоз;
• аккумулятор, генератор;
• зажигание;
• свет и сигналы.

При проведении ТО-2 дополнительно осматривается специальное оборудование:

• резервуар для воды и ВМП;
• насос – функционирование, управление, КИП;
• места для пожарного расчёта;
• подогрев резервуара;
• охлаждение двигателя;
• смазка агрегатов, связанных с пожарной техникой;

В случае необходимости, сюда включается текущий ремонт. На все этапы ТО-2 выделяется 2 дня для основных ПА, 3 дня для специальных и 5 дней для крупной техники – АЦЛ и АЦПК выше 30 м, большегрузных шасси. Если срок эксплуатации транспортного средства составляет от 10 лет, то на него также выделяют 5 дней.

Сезонное техническое обслуживание

Пожарный автомобиль полностью подготавливается к работе в определённый период – зима или лето. Обслуживание выполняется 1 раз в полгода и обычно совмещается с ТО-1 и ТО-2 в следующих периодах – 15.03-15.05, 15.09-15.11. Основные работы:

• прочистка охлаждающего контура;
• тестирование функционирования кранов и слива тормозной системы и питания;
• смена смазки в основных агрегатах;
• тестирование карбюратора, насоса топлива;
• прочистка бака горючего;
• стендовая проверка аккумулятора.

Техническое обслуживание при хранении техники

В этом случае руководствуются инструкциями по эксплуатации от производителя, в которых указываются нормы и необходимые работы. В общих случаях проводятся:

• внешний осмотр состояния основных элементов кузова и рамы;
• очистка от загрязнений;
• проверка защитных покрытий, а при необходимости – их нанесение;
• проверка герметичности.

Порядок планирования ТО

Для технического обслуживания составляется специальный график с указанием дней для каждой отдельной единицы техники. ТО-2 на год разрабатывается отделом ПТ, проходит согласование с отделом службы и подготовки, утверждается начальником УГПС, ОГПС. ТО-1 на год разрабатывается начальником ТС, проходит согласование со службой пожаротушения, утверждается начальником гарнизона. В некоторых случаях допускается составление единого плана для обоих видов технического обслуживания.

Порядок планирования ремонтов

Разработкой графика занимается отдел ПТ УГПС, ОГПС. В нём прописывается число ремонтов на год, а также трудозатраты. Утверждается начальником УГПС, ОГПС. Разрешено составлять один график для ТО и для ремонта.

Меры безопасности при ТО и ремонте АЦ и насосно-рукавных автомобилей

Для проведения технического обслуживания подготавливается специальный пост, либо хорошо вентилируемое помещение. В нём предусматривается смотровая канава с металлическими или ЖБ ребордами и щитами. Также в ней присутствует обогрев на зимний период. Помещение снабжается системой отвода газов, с возможностью подключения к выхлопной системе ПА.

Категорически запрещено:

• самостоятельная модификация рабочего инструмента;
• снятие колёс при помощи кувалды, наезда автомобиля и других нетехнических методов;
• вести работу с трансмиссией при заведённом автомобиле;
• осуществлять любые работы со станками без заземления;
• пользоваться электрическим оборудованием с нарушениями в изоляции или без заземления;
• работать на автомобиле, находящемся в подвешенном состоянии, на домкратах и т.д.;
• использовать посторонние предметы в качестве подкладки под вывешенный ПА;
• работать с подвешенным ПА без подставки упоров;
• выполнять проверку систем при включённом двигателе, где это не требуется;
• преграждать проходы, подходы к источникам воды, пожарному оборудованию, рабочему инвентарю;
• оставлять открытыми баки для горючего;
• использовать легковоспламеняющиеся и горючие жидкости для промывки элементов;
• держать ЛВЖ и ГЖ, которые не требуются для ТО, и оставлять их в открытом виде.

Виды ремонтов

Несмотря на периодическое ТО, вероятность повреждения остаётся всегда, так как пожарная техника постоянно сталкивается с экстремальными ситуациями. В связи с этим остаётся необходимость в ремонтных работах. К тому же, после превышения пробега для определённого типа ПА, допускается его использование, при условии качественного ремонта.

Ремонт производится только после полной диагностики пожарного автомобиля и установления неисправностей. Существует 3 вида восстановительных работ:

• текущий;
• средний;
• капитальный.

Текущий ремонт (ТР)

Необходим для поддержания работоспособности пожарного автомобиля, посредством установки новых агрегатов или восстановления уже имеющихся, но не более 1 базового. Помимо этого, производятся:

• регулировка отдельных элементов;
• улучшение крепёжа;
• сварка;
• слесарные работы;
• механические работы.

Текущий ремонт допускает лишь частичную разборку агрегатов, замену его части или её восстановление, опять же, за исключением основных. Необходимость в починке может быть выявлена во время прохождения контрольного осмотра, либо по непосредственному сообщению водителя.

Средний ремонт (СР)

В этом случае допускается замена целого ряда агрегатов, но если они являются основными, то не более 4 штук. Сюда может входить двигатель, которому требуется капитальный ремонт, и полная покраска кузовной части. В результате этих действий обеспечивается правильное функционирование пожарного автомобиля.

Капитальный ремонт (КР)

Наиболее комплексный подход, при котором допускается полная разборка любой детали, или их замена. Причиной для производства капитального ремонта может служить выявление необходимости в полном ремонте следующих элементов:

• кузов;
• кабина;
• резервуар;
• насос;
• более 2 элементов шасси.

В состав комиссии, которая определяет тип ремонта и срочность его проведения входят:

• члены технической службы гарнизона;
• начальник подразделения;
• отделы технической службы;
• старший водитель;
• прикреплённый водитель из части, откуда прибывает ПА.

После проведения ремонта, автомобиль проходит испытание в специальном посту – проезд 2-4 км. Перед тем, как ПА будет возвращена обратно на дежурство, она проходит обкатку на протяжении 400 км после КР и 150 км по СР. Все выполненные работы заносятся в формуляр и подписываются начальником отдела технической службы, который и несёт за них ответственность, а также печатью.

Нормы потребления топлива

Они были введены МЧС России, чтобы обеспечить постоянное наличие и контроль над использованием горючего. Есть 2 вида учёта его потребления:

• массовое выражение (кг, тонн) – планирование и поступление в подразделения;
• объёмное (литры) – расход в подразделениях, кроме консистентных смазок.

Для современных ПА существуют 3 типа норм:

• работа двигателя при полной нагрузке на каждые 100 км;
• работа агрегатов в стационарном режиме;
• работа двигателя без нагрузки.

Полный перечень норм расхода топлива представлен в приложении №7 к приказу МВД №549 от 20.12.93 г. Они являются базовыми, то есть используются в качестве основы при расчётах, но дополнительно к ним могут применяться и различные коэффициенты увеличения:

• Наличие прицепа. Бензин — +2 л на 1 тонну веса прицепа, а дизель — +1.3 л.
• Климатический регион. Южный – до 5%, средний – до 10%, северный – до 15%, крайний северный – до 20%.
• Горная местность. Высота над уровнем моря 500-1500 м — +5%, 1501-2000 м — +10%, 2001-3000 м – 15%, 3000 м и более — +20%.
• В пунктах с более 1 млн. жителей – до 10%.
• Пробег 1 000 км после капитального ремонта – до 10%.
• Полевые условия и лес – до 20%, в период снегов или при наличии песка – до 35%.

Существует коэффициент понижения, если ПА эксплуатируется за чертой города на дорогах с улучшенным покрытием – до 15%. В случае, если требуется применить несколько надбавок, то берётся их итоговая сумма. Расчёт расхода производится водителем каждый раз после выезда, с учётом конкретных условий, с которыми он столкнулся.

Исправность техники, задействованной при тушении пожара, – одна из составляющих успеха всей операции. Именно поэтому приказом МЧС РФ № 555 от 18.09.2019 утверждена «Инструкция по организации материально-технического обеспечения системы Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий». В ней прописан порядок, сроки и виды ТО пожарных автомобилей.

Регулярное техническое обслуживание является важнейшим элементом эксплуатации всех видов пожарных автомобилей. Оно обеспечивает:

• постоянную боеготовность техники;
• безопасность эксплуатации автомобилей;
• обнаружение изношенных деталей;
• продление межремонтных промежутков;
• сокращение расхода горючего.

ТО проводится в пунктах постоянной дислокации автомобилей. Если техника находится на выезде, то ее обслуживание проводится посредством задействования подвижных средств или сторонними организациями, уполномоченными проводить данный вид работ.

Виды техобслуживания

Техническое обслуживание техники, используемой при ликвидации огня и последствий ЧС, зависит от периодичности ее эксплуатации и типа машин. Это комплекс мер планово-предупредительной системы. Они проводятся по графику. Сколько видов ТО пройдет машина, зависит от условий содержания пожарных автомобилей.

Проводимые в рамках техобслуживания операции делятся по категориям:

• моечные;
• смотровые, или диагностические;
• крепежные;
• пускорегулировочные;
• топливно-заправочные;
• смазочные;
• шинные.

Первое ТО

График проведения ТО-1 составляет начальник технического отдела пожарной части и согласовывает его с начальником гарнизона. Периодичность ТО-1 для основных пожарных автомобилей – не реже одного раза в месяц или через каждые 1500 км пробега. Специальную технику проверяют строго раз в месяц или при пробеге 1000 км. При этом важно учитывать общий пробег, который составляет расстояние, пройденное на выезде, и работу мотора при активации насоса.

В первом ТО важно соблюсти порядок действий:

1. Обслуживание автомобиля в месте постоянной дислокации на специальном техпосту. На этом этапе машину полностью промывают, смазывают все вращающиеся и перемещающиеся детали, подтягивают крепежи.
2. Диагностика, включающая в себя оценку работы осветительных приборов, наноса и всех коммуникаций.
3. После проверки боевую техническую единицу заправляют топливом и огнетушащими средствами, а также проводят окончательную регулировку деталей.

Все процедуры ТО-1 проводит экипаж машины в свободное от дежурства время. Руководителем назначается старший водитель. Весь комплекс мероприятий в рамках первого технического обслуживания проводится за 2 дня.

Если в ходе диагностики были выявлены неполадки, выполняют текущий ремонт: сварочные работы, замену дисков сцепления, элементов управления и ходовой части. На каждый вид назначают ответственных, которые делают отметки о проведенных мероприятиях в специальном журнале.

Второе ТО

Его проводят раз в год или после каждых 7000 км пробега. Для спецтехники показатель уменьшается до 5000 км. Обслуживание также проводит экипаж, но уже не на месте дислокации, а в пожарно-техническом центре.

ТО-2 полностью дублирует первое, но с более углубленной диагностикой состояния машины. На этом этапе проверяют:

• раму, кабину, кузов;
• мотор;
• сцепление;
• трансмиссию;
• карданный вал;
• рулевое управление;
• передний и задний мосты;
• аккумулятор;
• тормозную систему;
• осветительный комплекс;
• водяной резервуар и емкость для средств пожаротушения;
• насос;
• систему подогрева резервуара;
• место для пожарного расчета.

На ТО-2 для основных ПА отводится 2 дня, для спецтехники – 3 суток, а для машин типа АЦЛ и АЦПК – 5. Пятидневная проверка предусмотрена и для машин, находящихся в эксплуатации более 10 лет.

Сезонное

Технику обязательно готовят к смене сезона. Как правило, стараются совместить СО с одним из ТО, обычно первым. И только в северных регионах СО считается отдельным видом обслуживания ПА. В его рамках проводят:

• прочистку охлаждающего контура;
• диагностику кранов и слива тормозной системы;
• замену смазки всех агрегатов;
• проверку карбюратора и топливного насоса;
• очистку бака горючего;
• тестирование аккумулятора на стенде.

Ежедневное

ЕТО – проверка автомобиля при каждой смене караула. Экипаж обязан убедиться, что принимает технику в исправном состоянии. Ответственным назначается командир отделения. При ЕТО необходимо завести ПА и убедиться в корректной работе его двигателя, насоса и всех агрегатов. Второй этап – заправка топливом, маслом, водой и ОТС.

В момент проведения проверки следует придерживаться регламента работы ДВС:

• ПА общего назначения с мотором с карбюратором – 3 мин.;
• ПА целевого использования на дизеле с многоконтурными пневмотормозами – 5 мин.;
• ПА специального типа – 7 мин.;
• АЛ и АЦПК – 10 мин.

Ответственность за состояние машины лежит на сдающем карауле. Если выявлены неисправности, то их пытаются устранить на месте. В работе принимают участие водительский состав обеих смен. Если требуется ремонт, ПА отправляют в специальный бокс. Все действия фиксируют в журнале учета с указанием числовых данных (уровень масла, напряжения, давление пневмосистемы, люфт руля и т.д.).

Каждые 10 дней при ЕТО проверяют плотность электролита, давление в шинах и фиксацию колесных гаек.

ТО на пожаре и АСР

Во время непосредственной работы машина испытывает большие нагрузки, поэтому даже во время пожара проводят обслуживание основных механизмов системы. Комплекс мер состоит в следующем:

• выведение пожарной единицы из зоны огня;
• устранение перегибов рукавов и всасывающих сопел;
• смазка уплотнителей через каждые 60 минут работы;
• проверка двигателя и наноса на протечки;
• диагностика нагрева охлаждающей жидкости;
• контроль уровня масла в двигателе;
• очистка пенообразователя и каналов от ВМП;
• заполнение резервуара водой после окончания работ по пожаротушению;
• откачка остатков воды из наноса.

ТО в зависимости от вида ПА

При повседневной эксплуатации периодичность и объем работ в рамках ТО зависит от вида пожарных автомобилей и определяется не только приказом МЧС, но и инструкциями предприятия-изготовителя. Оно включает все основные виды обслуживания по заранее утвержденному в подразделении графику.

Автомобили, находящиеся на хранении, обслуживают строго по инструкции производителя. Это может быть ежемесячное, полугодовое, годовое обслуживание и регламентные работы. Обязательно проверяют состояние защитных покрытий и герметизирующей оклейки. Также очищают технику от пыли и грязи.

Меры безопасности при проведении техобслуживания

Независимо от вида ТО и ремонта пожарных автомобилей необходимо соблюдать правила техники безопасности.

1. Все операции с машинами проводят на постах и в помещениях, оборудованных естественной и принудительной вентиляцией.
2. Работы проводят на смотровых ямах, ширина которых соответствует колее автомобиля. Чтобы избежать сползания и опрокидывания машины в канаву, вдоль движения по ней устанавливают железобетонные или металлические реборды.
3. Ямы, не задействованные при обслуживании и ремонте, во избежание падения в них людей накрывают металлическими щитками.
4. В помещениях обязательно должны быть газоотводы от выхлопных труб. Они всегда подключаются к выхлопной системе ПА, поступившего на осмотр, и саморазмыкаются с началом движения машины.
5. Запрещено выполнять диагностику трансмиссии при работающем двигателе.
6. Нельзя выполнять работы с ПА, подвешенным только на подъемных механизмах без дополнительной фиксации.
7. Не допускается промывать детали легковоспламеняющимися жидкостями.

Виды ремонта

Если во время диагностики определяют поломку, то ПА переводят в ремонт. В рамках ТО он может быть капитальный, средний и текущий.

1. Капитальный предполагает полное восстановление работоспособности агрегатов машины. Их разбирают, меняют изношенные детали, собирают и проводят наладку. Капремонту подвергают двигатель, сцепление, коробку передач, насосы, коробку отбора мощности.
2. Средний ремонт – замена двигателя, проверка целостности всего автомобиля и его полная прокраска.
3. Текущий – частичная разборка машины с заменой одного или нескольких агрегатов. Проводят крепежные, регулировочные, смазочные, сварочные работы. Текущий ремонт должен гарантировать целостность узлов до следующего ТО-2.

Соблюдение регламента ТО помогает продлить срок эксплуатации машин и повышает результат проводимой спасательной операции.

Виды технического обслуживания пожарного автомобиля

Виды технического обслуживания пожарного автомобиля — объём выполняемых работ по техническому обслуживанию (ТО) пожарного автомобиля, проводимых с установленной периодичностью и различающихся трудоёмкостью, перечнем операций и местом проведения. Видами ТО пожарного автомобиля являются:

• ежедневное ТО при смене дежурных караулов;
• ТО на пожаре (пожарно-тактическом учении);
• ТО по возвращении подразделения пожарной охраны с пожара (учения);
• ТО после первой 1000 км пробега пожарного автомобиля (по спидометру);
• первое техническое обслуживание (ТО-1);
• второе техническое обслуживание (ТО-2);
• сезонное обслуживание (СО).

Лит.: Наставление по технической службе Государственной противопожарной службы МВД России. М., 1996.

А |
Б |
В |
Г |
Д |
Е |
Ж |
З |
И |
К |
Л |
М |
Н |
О |
П |
Р |
С |
Т |
У |
Ф |
Х |
Ц |
Ч |
Ш |
Щ |
Э |
Ю |
Я |

Г
л а в а 13

Организация технического обслуживания и ремонта пожарных машин

Техническое
обслуживание и ремонт (ТО и Р) ПМ
осуществляется в пожарных частях и
специальных пожарных отрядах или частях
технической службы. Они организационно
и территориально разделены. Содержание
выполняемых ими работ четко разграничены,
однако имеются работы, выполняемые
силами пожарных частей и частей
технической службы совместно.

Для
пожарных машин различного назначения
содержание работы разделено на две
группы: для шасси автомобиля и
дополнительные работы, охватывающие
пожарную надстройку.

Содержание
работ по ТО шасси разделены на три
группы: контрольные работы, уборочные
и моечные работы, смазочные и заправочные
работы.

Содержание
всех работ изложено в Наставлении по
технической службе. Необходимо хорошо
знать перечень содержания работ,
проводимых в пожарных частях. Он будет
приведен в полном объеме.

Содержание
работ ТО-1 и ТО-2 приводится только по
дополнительным работам.

Содержание
работ относится только по основным
пожарным машинам общего применения.
Для остальных типов машин следует
обращаться к Наставлению по технической
службе.

13.1. Техническое обслуживание пм в пожарных частях

13.1.1.
Ежедневное техническое обслуживание

ПРИМЕРНЫЙ
ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ ОПЕРАЦИЙ

ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОЖАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ (*)

ЕЖЕДНЕВНОЕ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ЕТО)

Таблица
13.1

№ п/п	Содержание работ
1	2
	Основные пожарные автомобили (ПА) общего применения Пожарная автоцистерна (АЦ) Контрольные работы по шасси Осмотреть автомобиль для выявления наружных повреждений, проверить комплектность; проверить состояние дверей кабины, кузова, стекол, стеклоподъемников, зеркал заднего вида, противосолнечных козырьков, оперения, регистрационных знаков, запорного механизма откидной кабины, фиксаторов и замков дверей кузова, рамы, рессор, шин и крепление колес. Проверить: правильность опломбирования спидометра и счетчика наработки моточасов специального оборудования ПА; исправность приборов освещения, световой и звуковой сигнализации, в т.ч. специальной; работу стеклоочистителей; омывателей ветрового стекла; системы отопления, вентиляции и обогрева стекол (в холодное время года); работу и исправность гидроусилителя рулевого управления, привода тормозов, механизма выключения сцепления; проверить состояние и натяжение приводных ремней; люфт рулевого колеса, состояние рулевых тяг, ограничителей максимальных углов поворота управляемых колёс; запуском и на холостом ходу работу двигателя ПА. Остановить двигатель и на слух проверить работу фильтра центробежной очистки масла; уровень и плотность электролита, давление в шинах (при проверке шины должны быть холодными) и затяжку гаек крепления колёс.**
	Уборочные и моечные работы Произвести уборку кабины и отсеков кузова, пожарно-технического вооружения и другого оборудования. При необходимости вымыть и просушить автомобиль. Очистить зеркала заднего вида, внешние световые приборы, специальные автосигнальные устройства, стёкла кабины и насосного отсека, регистрационные знаки.
	Смазочные и заправочные работы Проверить: уровень масла в картере двигателя; у автомобилей с дизельным двигателем уровень масла в топливном насосе высокого давления (ТНВД) и регуляторе частоты вращения коленчатого вала двигателя;
Дополнительные работы по ТО основных пожарных автомобилей общего применения
Проверить; действие кранов, вентилей, задвижек, пеносмесителя и вакуумного затвора; уровень воды в цистерне и уровень пенообразователя в пенобаке, а также отсутствие течи; работоспособность вакуумной системы по величине создаваемого разрежения в насосе за нормативное время и герметичность насоса по падению разрежения в единицу времени. Величина создаваемого разрежения должна быть не менее 0,07 -0,08 МПа (0,7-0,8 кг/см2) за 20 сек. Падение разрежения в насосе не должно превышать 0,013 МПа (0,13 кг/см2) за 2,5 мин; исправность контрольно-измерительных приборов, действие сигнала сирены, освещения отсеков кузова; комплектность, состояние, укладку и крепление ПТВ и другого пожарного оборудования (см. ЕТО ПТВ пп…….); целостности коммуникаций, уровень масла в корпусе пожарного насоса (по маслоуказателю и щупу), наличие смазки в маслёнке и при необходимости дополнить. Провести очистку наружных поверхностей насоса от пыли и грязи, подтёков от пыли и смазки.

___________________________________________________________

* При
проведении всех видов ТО каждого типа
и модели пожарного автомобиля следует
руководствоваться инструкциями
заводов-изготовителей данной техники.

**Проверка
осуществляется раз в 10 дней с записью
в «Журнале технического обслуживания
шин, аккумуляторных батарей и колёс»

уровень
жидкости в бачке рулевого управления,
гидроприводе тормозов и механизме
выключения сцепления, в системе охлаждения
двигателя;

уровень
топлива в топливном баке, уровень воды
в бачках омывателей ветрового стекла
и фар и при необходимости долить.

Ежедневное
техническое обслуживание (ЕТО) проводится
в подразделении
при смене караулов заступающим на
дежурство водителем и личным составом
боевого расчета под руководством
командира отделения.

Примерное
распределение работ показано на рис.13.1.

Рис.13.1.
Распределение обязанностей пожарных
при проведении ЕТО

Перед
сменой караулов все пожарные автомобили,
находящиеся в боевом расчете и резерве,
должны быть чистыми, полностью
заправленными эксплуатационными
материалами и огнетушащими веществами,
укомплектованными согласно табельной
положенности.

Водитель
сменяющегося караула обязан внести все
записи о работе пожарного автомобиля
во время его боевого дежурства в
эксплуатационную карту и подготовить
автомобиль к сдаче. Личный состав под
руководством командира отделения
осуществляет подготовку ПТВ к сдаче
согласно обязанностям номеров боевого
расчета.

Водитель,
принимающий пожарный автомобиль, в
присутствии водителя сменяющегося
караула должен проверить состояние
автомобиля в объеме перечня работ
ежедневного технического обслуживания
и сделать соответствующую запись в
эксплуатационной карте.

При
этом время работы двигателя не должно
превышать:

для
основных пожарных автомобилей общего
применения с карбюраторным двигателем
3 минут;

для
основных пожарных автомобилей целевого
применения, автомобилей с дизельным
двигателем и автомобилей, оборудованных
многоконтурной тормозной пневмосистемой
5 минут;

для
специальных пожарных автомобилей 7
минут;

для
пожарных автолестниц и коленчатых
подъемников 10 минут.

При
обнаружении неисправностей механизмов
ПА, пожарно-технического вооружения и
оборудования принимаются меры по их
устранению силами личного состава
караула. В случае невозможности
немедленного устранения неисправностей
пожарное оборудование и снаряжение
заменяются, а пожарная техника выводится
из боевого расчета и заменяется резервной,
о чем уведомляется ЦППС. Решение о замене
пожарного оборудования и снаряжения
принимается начальником караула, а о
замене пожарных машин — руководителем
подразделения (оперативным дежурным).

При
отсутствии или неисправности резервной
техники соответствующие должностные
лица ставят в известность ЦППС для
принятия мер по обеспечению пожарной
безопасности района выезда данного
подразделения за счет других подразделений
гарнизона.

Резервный
ПА перед постановкой на боевое дежурство
должен пройти ежедневное техническое
обслуживание, которое выполняется
водителями заступающего и сменяющегося
караулов.

О
выполненных работах по устранению
неисправностей старший водитель
(водитель) делает запись в журнале учета
ТО.

Водитель,
приняв автомобиль, отвечает в установленном
порядке за все неисправности, обнаруженные
в его дежурство.

Ответственность
за содержание ПТВ пожарных автомобилей
в исправности и чистоте возлагается на
командиров отделений, за которыми
закреплены автомобили.

Уход
за пожарными автомобилями, ПТВ
осуществляется ежедневно личным составом
боевого расчета караула в установленное
распорядком дня время. Исправность
пожарно-технического вооружения,
предназначенного для работы на высотах
и спасания людей (пожарные лестницы,
спасательные веревки, пояса и карабины),
проверяется командиром отделения.

Личный
состав заступающего караула и водитель
докладывают командиру отделения об
исправности автомобиля и ПТВ.

Командиры
отделения обязаны докладывать начальнику
караула о технической готовности
пожарного автомобиля.

Соседние файлы в папке Пожарная техника

• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #

Пожарная машина должна проходить своевременное техническое обслуживание.

Рассмотрим сроки и разновидности этого процесса, мероприятия по сервису встроенного оборудования, правила содержания техники, установленные меры безопасности.

Цель технического обслуживания пожарных автомобилей

Постоянный контроль за состоянием специального транспорта, эксплуатируемого для выездов на возгорания, должен гарантировать:

• готовность авто к использованию в любой момент;
• штатную работу узлов и оборудования;
• безопасность передвижения;
• экономичную выработку ГСМ и других материалов;
• исключение возникновения неисправностей в процессе эксплуатации;
• соответствие уровня выхлопов требованиям нормативных документов.

Во время ТО производится мытье машины, диагностика и контроль работы узлов, смазка деталей. Заправка, регулировка систем, ремонт автомобиля выполняется в случае необходимости, по результатам диагностики.

Планирование техобслуживания

Периодичность проведения ТО пожарных автомобилей зависит от времени эксплуатации или величины пробега.

Для каждого вида сервиса машины определен перечень обязательных работ.

В пожарной части составляется годовой план-график, который утверждается уполномоченными службами и направляется в подразделения не позднее 15 декабря года, предшествующего планируемому.

Обязателен учет номерных ТО, особенностей расположения пожарной охраны и равномерность вывода машин из боевого расчета.

Где и кем проводится

Техническое обслуживание пожарных автомобилей осуществляется как в гараже приписки, так и в специальных гаражах ГПС.

В редких случаях возможно обслуживание техники механиками на базе охраняемого объекта под руководством старшего водителя.

Разновидности ТО

В зависимости от объема производимых работ и времени их проведения выделяются различные виды и периодичность технического обслуживания пожарных автомобилей.

Ежедневное

Ответственность за его проведение лежит на водителе. В случае необходимости на помощь ему могут прийти члены экипажа под руководством командира отделения.

Основная цель ежедневного ТО заключается в подтверждении готовности пожарной машины к выполнению боевой задачи.

В процессе контроля производятся следующие действия:

1. Запускается двигатель автомобиля, контролируется корректная работа мотора, бензонасоса и других агрегатов.
2. Проверяется уровень топлива, масла, воды, огнетушащих составов. В случае необходимости пополняются запасы.
3. При обнаружении незначительных отклонений в работе агрегатов допускается ремонт на месте.

Номерные

Отдельно обозначается первое техническое обслуживание пожарных автомобилей.

Весь парк машин делится на простые и специальные авто. Периодичность ТО для них разная. Норма для основных – раз в 30 дней или раньше, как только ТС проедет полторы тысячи км. Специальные проверяются каждый месяц или при достижении километража 1 тыс. км.

Пробег пожарных авто берется с учетом работы двигателей в период возгорания, т. к. он должен функционировать во время тушения, именно от него работает насос.

Для расчета приведенного пробега суммируется время функционирования мотора с насосом (мин.), без насоса (мин.), полученный результат умножается на 40. Итог делится на 60 и прибавляется пробег по спидометру. Единицы измерения км+моточасы.

Порядок проверки включает в себя:

• вывод машины с боевого дежурства;
• проведение обслуживания на закрепленном посту водителем и экипажем в свободное от выездов время, в соответствии с инструкцией по техническому обслуживанию, ремонта пожарных автомобилей.

Второе ТО организовывается один раз в год. Может проводиться чаще, если пробег основного ТС составил 7 тыс. км, специального – 5 тыс. км.

Эта процедура проводится силами пожарно-технического центра, к которому прикреплен автомобиль.

Сезонное

При смене погоды выпускается приказ руководителя подразделения по региону о введении режима летней или зимней эксплуатации техники.

Чаще всего сезонное ТО совмещается с номерным и заключается в специальных дополнительных действиях. При подготовке к холодам происходит:

• проверка работы устройств обогрева кабины, утепление;
• замена жидкости в системе охлаждения двигателя на незамерзающий состав;
• удаление конденсата из трубопроводов, пневматических механизмов, пусковых и воздушных устройств.

Когда приходит приказ о подготовке к лету, решаются вопросы по:

• демонтажу утепления;
• обновлению внешнего вида техники (покраска, контроль четкости нанесения специальных знаков).

На пожаре

Назначение и основная задача этого мероприятия – в контроле бесперебойной работы узлов. Главное в процессе тушения – обеспечить функционирование двигателя и насосного оборудования.

На учениях проверяются навыки водителя по управлению вооружением автомобиля. Причем нормативное время на техническое обслуживание и ремонт пожарной и аварийно-спасательной техники в документах МЧС не определяется. Оцениваются умение обеспечивать работу узлов оборудования в критической ситуации и методы, с помощью которых выполнена поставленная задача.

После пожара

Авто после пожара. Машину, прибывшую в часть после эксплуатации на тушении возгорания, необходимо осмотреть, промыть насос и трубопроводы. Затем технику моют, доливают топливо и пополняют запасы огнетушащей смеси.

ТО базы пожарной машины

Автомобили, которые временно не используются в работе подразделений, также должны проходить ТО, подтверждающее полную готовность к введению их в действие на замену или для усиления подразделения.

Виды ТО пожарных автомобилей, находящихся в резерве на базе:

• ежемесячное;
• полугодовое;
• ежегодное;
• регламентное.

Условия хранения техники прописаны в технических документах предприятия-производителя. Организовывается очистка пыли и грязи на функциональных узлах, проверка целостности краски, смазка уплотнителей.

Обслуживание центробежного насоса

Работоспособность этого оборудования наиболее важна при тушении пожара, поэтому ему уделяется особое внимание.

Для безотказного функционирования насоса необходимо:

• регулярно производить смазку вращающихся узлов агрегата;
• менять масло в редукторе по мере отработки и во время сезонных ТО;
• проверять вакуумную систему и разрежение в насосе на посту диагностики;
• следить за состоянием лакокрасочных покрытий деталей, восстанавливать их в случае повреждения.

При проведении работ следует четко выполнять инструкции предприятия-изготовителя.

Обслуживание пожарно-технического вооружения

Оборудование, устанавливаемое на обычные и специальные автомобили, также подлежит ТО.

Классификация инженерных работ для ПТВ описана в таблице.

Периодичность	Мероприятия
Каждый день	Требуется проверка: — наличия систем и надежности их крепления; — состояния и комплектности рукавов для подачи составов; — крепежей; — укладки и влажности пожарных веревок; — зарядки аккумуляторов, исправной работы лампочек и светильников; — укомплектованности перчатками, ковриками, ножницами; — комплектности и количества средств самоспасения; — работоспособности систем связи.
После тушения пожара	Необходимо: — промыть, протереть, проверить целостность покрытия оборудования; — заменить рукава на новые в случае повреждения; — привести в порядок использованную спецодежду; — пополнить арсенал вспомогательным инструментом; — проверить наличие вооружения по описи.
ТО 1	Предусматривает: — организацию контроля состояния оборудования; — испытание на герметичность; — проверку дополнительных агрегатов.
ТО 2	Производится снятие оборудования с автомобиля, нормативные проверки, устранение неисправностей. Затем осуществляется обратная установка.

Перечисленные мероприятия являются частью технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей.

Меры безопасности при ТО

Работы по проверке и устранению неполадок на ТС проводятся в соответствии с положениями 555 Приказа МЧС (п. 341):

• предусматривается оснащение постов вентиляционным оборудованием;
• работы могут проводиться, только если есть обустроенная смотровая яма;
• обязательна установка бордюров из металла или железобетона;
• неиспользуемая канава должна быть накрыта щитом;
• при низкой температуре обязателен обогрев ямы;
• для отвода газа из выхлопных труб устанавливается автоматическая система газоотвода;
• допускается использование только штатного инструмента;
• обязательна установка специальных упоров, предотвращающих самопроизвольное опускание автомобиля;
• запрещено работать при запущенном двигателе, исключение составляют мероприятия по регулировке тормозных систем и мотора.

Техническое обслуживание, как правило, способствует своевременному обнаружению неисправностей пожарного автомобиля, некомплектности оборудования и вспомогательных средств.

Периодический ремонт пожарных автомобилей обязателен для пожарных подразделений. Пройденное по графику ТО позволяет быть уверенным в функционировании всех узлов машины и ее готовности к решению задач по тушению пожаров.