Что обозначает tdi на автомобиле

From Wikipedia, the free encyclopedia

TDI (Turbocharged Direct Injection) is Volkswagen Group’s term for its current common rail direct injection turbodiesel engine range that have an intercooler in addition to the turbo compressor.^[1][2]

TDI engines are used in motor vehicles sold by the Audi, Volkswagen, SEAT and Skoda marques, as well as boat engines sold by in Volkswagen Marine^[3][4][5] and industrial engines sold by Volkswagen Industrial Motor.^[6][7]

The first TDI engine, a straight-five engine, was produced for the 1989 Audi 100 TDI sedan. In 1999, common rail fuel injection was introduced in the V8 engine used by the Audi A8 3.3 TDI Quattro. From 2006 until 2014, Audi successfully competed in the LMP1 category of motor racing using TDI engine-powered racing cars.

TDI engines installed in 2009 to 2015 model year Volkswagen Group cars sold through 18 September 2015 had an emissions defeat device,^[8][9] which activated emissions controls only during emissions testing. The emissions controls were suppressed otherwise, allowing the TDI engines to exceed legal limits on emissions.^[10] Volkswagen has admitted to using the illegal device in its TDI diesel cars.^[11]

Overview[edit]

TDI is the combination of two existing diesel engine technologies:

• Direct injection— where a fuel injector sprays the diesel fuel directly into the main combustion chambers. This causes a more complete combustion process than using a pre-combustion chamber (known as indirect injection), which therefore increases the torque output and reduces the exhaust emissions.^[1][2]
• Turbocharging— where an exhaust-driven turbine compresses the intake air, functioning as an energy rectification device in order to obtain a higher thermal efficiency and increase power and torque outputs while lowering fuel consumption per kilowatt and carbon emissions, also as an airpump it technically enables increasing combustion volume of a small displacement engine, however this is only of worth to racing and military applications seeking to maximize nominal power output with out benefit of, or taking into consideration fuel consumption or thermal efficiency.^[1][2]

Most TDI engines also use an intercooler to lower the temperature (and therefore increase the density) of the compressed air before it enters the cylinder.^[1][12]

Similar technology has been used by other automotive companies, but the «TDI» marketing term is only used by Volkswagen Group and Land Rover. Volkswagen Group uses the term SDI (which stands for «Suction Diesel Injection») for its naturally aspirated (i.e. non-turbocharged) direct-injection diesel engines.

History[edit]

Prior to Volkswagen Group’s first TDI engine, the first turbocharged diesel engine used in a passenger car was an indirect injection five-cylinder engine fitted to the 1978 Mercedes-Benz 300SD (W116) 300 SD sedan.^[13] The first turbodiesel engine with direct injection was the 1986 Fiat Croma 2.0 TD i.d. liftback sedan.^[14]

Three years after the Fiat Croma, Volkswagen Group’s first TDI engine was introduced in the 1989 Audi 100 TDI sedan.^[15][16] The Audi 100 was powered by the Volkswagen 2.5 R5 TDI straight-five engine which used an electronic distributor injection pump (called «VerteilerPumpe» by Volkswagen) and two-stage direct injection. The initial version of this engine generated 88 kW (118 hp) at 3,250 rpm and 275 N⋅m (203 lb⋅ft) at 2,500 rpm.

TDI engines using common rail fuel injection (using piezoelectric fuel injectors) were introduced with the Volkswagen Group 32v TDI V8 engine used in the 1999 Audi A8 3.3 TDI Quattro, two years after the 1997 Alfa Romeo 156 2.4-L JTD became the first passenger car to use common rail injection.^[17][18]

In 1999, the Volkswagen 1.2-litre TDI won the International Engine of the Year categories for «1.0 to 1.4 litres» and «Best Fuel Economy».^[19]

In 2000, a fuel system using unit injectors (called «Pumpe Düse» by Volkswagen) began to replace the distributor injection pump systems (except for the V8 engine, which used common rail design).^[1] In 2003, upgraded fuel injectors using a piezoelectric design began to replace the previous solenoid-operated unit injectors.

Since 2009, most of the Volkswagen Group TDI engines have switched from unit injectors to common rail injection.

Emissions testing falsification[edit]

On 18 September 2015 the US EPA and California Air Resources Board served notice to VW that approximately 480,000 VW and Audi automobiles equipped with 2.0 TDI engines sold in the US between 2009 and 2015 had an emissions compliance defeat device installed.^[8][9] The defeat device, in the form of specially crafted engine management unit firmware, detects emissions testing conditions, and in such conditions will cause the vehicle to comply with emissions regulations by properly activating all emissions controls. However, under normal driving conditions, the emissions controls are suppressed, allowing the engine to produce more torque and get better fuel economy, at the expense of emitting up to 40 times more nitrogen oxides than allowed by law.^[10] Such NOx emission levels are not in compliance with US regulations. VW has since admitted to these allegations, and said that the illegal software was in use in its diesel cars worldwide, affecting some 11 million vehicles.^[11]

Motor racing[edit]

The first TDI engine used by Volkswagen Group for motor racing was in the Audi R10 TDI, which competed in the Le Mans Prototype (LMP) class of sports car racing. The Audi R10 recorded a victory on its debut at the 2006 12 Hours of Sebring race^[20][21][22] and then at the 2006 24 Hours of Le Mans race, with both results being the first time that a diesel-powered car had won each race.^[23][24][25] In the nine years from 2006 to 2014, the R10 and its successors (R15 and R18) won the 24 Hours of Le Mans eight times (the 2009 race was won by another diesel-powered car, the Peugeot 908 HDi FAP).

In the World Touring Car Championship (WTCC) racing series, the SEAT León TDI won the 2008 championship and the 2009 championship for drivers and manufacturers.^[26][27] In 2008, the SEAT Leon TDI also competed in the British Touring Car Championship (BTCC) and became the first diesel car to win a round of the championship when it won the round at Donington Park.^[28]

See also[edit]

References[edit]

Overview

edit

History

edit

Emissions testing falsification

edit

Motor racing

edit

See also

edit

References

edit

Сокращенное название дизельного двигателя TDI расшифровывается как Turbocharged Direct Injection. Творение инженеров-конструкторов компании Volkswagen на автомобильном концерне.

Разработка данного двигателя началась в далекие 70-е годы. На наименование TDI концерн имеет исключительные права, поскольку название защищено патентом, поэтому всегда можно без ошибок определить происхождение таких двигателей.

На весь дочерний ряд автомобилей немецкого происхождения устанавливают такие силовые агрегаты, независимо от типа транспортного средства, в которые входят микроавтобусы, грузовики, легковые автомобили и джипы.

Двигателями TDI вправе распоряжаться и некоторые другие компании, с которыми у Volkswagen подписан договор на сотрудничество. Для понимания необходимо охарактеризовать данный силовой агрегат.

Общий анализ двигателей TDI

Основными характеризующими достоинствами таких двигателей, на которые нужно обратить внимание являются:

– экологичность;

– экономичность;

– компактность;

– мощность.

Все эти положительные характеристики появились не сразу. Даже после пришествия на рынок Audi 80 с двигателем TDI преобладание таких характеристик двигателя не наблюдалось. Только после кропотливой работы и различного вида доработок в 1989 году производители выпустили мощный турбодизель, который совершенно не уступал бензиновым двигателям.

Эксперты подтверждают, что двигатели TDI являются лучшими в современное время. Их результативность определена из пропорции исходной мощности и крутящего момента на 1 объема цилиндра и израсходованного топлива.

Функции турбины с изменяемой геометрией

Наряду с системой прямого впрыска главным неоспоримым достоинством мотора составляет турбонаддув изменяемой геометрии, это делает такие двигатели конкурентоспособными не только среди дизельных, но и бензиновых моторов.

В данном турбонагнетателе распределение и показатели отработанного газового потока подчиняются регулировке. За счет этого можно добиться нужной скорости вращения турбины, что позитивно воздействует на производительность. Простая турбина такой возможности лишена.

Если рассматривать турбину VNT, то в ее конструкции предусмотрены направляющие лопатки, система управления и вакуумный привод. При движении вокруг своей оси лопатки находятся в положении нужного угла, и за счет этого изменяется сечение канала. На основании этого появляется возможность корректировки скорости и вектора выхлопов.

Управляющий механизм всегда держит под контролем поворот лопаток. Он оснащен кольцом и рычагом, который воспринимает влияние вакуумного привода, регулируемого независимой тягой.

Клапан является управлением привода, он входит в ЭБУ двигателя и несет ответственность за перемену давления наддува при помощи сигналов, которые приходят от температурного сенсора и сенсора давления наддува.

Дозатор энергии отработанного потока представляет собой своего рода турбину на TDI двигателе. Дозатор обеспечивает необходимое давление воздуха при любых условиях работы двигателя.

Технические различия TDI

Заслуживающий уважения КПД и экономичный расход топлива показывает на AUDI v12. За счет повышенного давления на впрыске, которое достигает 2050 бар, наблюдается высокая эффективность установки. Если сравнивать с другими моделями, то их показатели не превышают 1350 бар.

Всем известно, что за поддержку общего давления в магистрали отвечает ТНВД. По сигналу электронного блока управления пьезоэлектрические форсунки производят дозированный впрыск при затратах по времени менее чем 0,2 мс.

Аккумуляторная система подачи Common rail осуществила путь повышения эффективности дизелей. Благодаря которой механизм впрыскивания становится независимым от угла поворота коленвала и рабочего режима мотора.

Под повышенным давлением при работе с незначительными нагрузками создаются предпосылки для впрыскивания топлива в цилиндр. По сравнению с простой системой подачи топлива, система Common rail превосходит ее по ремонтопригодности. Ее наличие требует от качества горючего повышенных требований, в чем простая система проигрывает.

По числу нетипичных особенностей моторов TDI можно скорректировать несколько моментов:

Комплексный контроль устройства топливного впрыска зародился благодаря связыванию инжектора с насосом. За счет этого при модифицировании рабочего режима повысился крутящий момент.

Высокие ударные нагрузки отсутствуют при сгорании топлива, это связано с низким уровнем шума двигателя.

В выхлопах концентрация оксида азота невысокая. В связи с этим показатель токсичности является приемлемым, что не скажешь о других типах двигателей. В среде себе подобных данный агрегат по праву считается наиболее экологичным.

Неисправности TDI двигателей

Показатель надежности двигателей TDI достаточно высок, как говорят данные специализированных ресурсов. При правильном качественно организованном обслуживании его можно эксплуатировать миллионы километров.

Степень надежности современных компрессоров также возросла и порой достигает не менее ресурса самого двигателя. 150-200 тыс. км пробега- это средний ресурс большинства турбин.

Такой ресурс достигается за счет высокой температуры отработанных газов, которая может достигать 1000 градусов, а также большой частотой вращения, которая приближается к двумстам тысячам оборотов в минуту.

От исправности системы питания и от качества топлива напрямую зависит ресурс форсунок, что является недостатком.

Наиболее значимые меры, которые продлят жизнь слабым звеньям TDI:

– своевременная смена масла;

– периодическая смена воздушного фильтра;

– систематическая диагностика давления наддува.

Двигатели Turbocharged Direct Injection достаточно сложны при самостоятельном обслуживании, поэтому рекомендуется всегда обращаться в специализированные автосервисы.

Подведение итогов

Дизельному двигателю получилось подняться на совершенно новую ступень, благодаря разработкам и решениям инженеров. Рекорд поставлен по экономичности двигателей TDI. На 1-ом полном топливном баке модель Audi 100 TDI совершила пробег в размере 4814.4 километра

Средний расход топлива составлял 1.7 л на 100 км, а средняя скорость движения составила 60 км/ч. Моторы TDI, одерживают лидерство по сравнению с бензиновыми не только в городе, но и на гоночных соревнованиях. Регулярно одерживающая победы дизельная Audi R10 TDI даже на самых сложных трассах.

При безошибочном подборе и своевременной замене моторного масла, при грамотной эксплуатации и конечно используя специализированный сервис, мотор TDI проживет долгую беззаботную жизнь. При соблюдении простейших мер и условий данные моторы сохранят свою работоспособность многие тысячи километров.

Маркировка двигателя часто сбивает с толку даже солидных знатоков автомобилестроения. Проблема в том, что в общем случае эти ярлыки ничего не должны означать. Это просто этикетки, которые производители автомобилей используют без универсальных правил. В первую очередь мы смотрим на то, что привлечет покупателя — одни производители упорно сохраняют старое обозначение, чтобы поддерживать узнаваемость бренда (например, TDI), а другие упорно вносят изменения, чтобы показать покупателям, что они внедрили в модельный ряд новый двигатель. предложение…

Так вот, это чисто маркетинговые этикетки, которые производители присваивают своим моделям исходя из оценки того, что привлечет больше всего покупателей. Нет — совершенно нет стандартов, даже в рамках определенной марки, модели или поколения, что именно означает клеймо. Да, они заставляют нас думать, что есть какие-то правила, но на самом деле их нет.

По маркировке двигателя нельзя достоверно узнать, кто производитель двигателя (даже у Мерседеса это не всегда двигатель Мерседес), какой у него тип впрыска топлива, какого он поколения, есть ли у него турбокомпрессор или нагнетатель , или даже на каком топливе он работает.?!

Если в маркировке есть буква Д, то точно дизель?

Не обязательно, хотя в большинстве случаев так и есть. Некоторыми исключениями являются Mitsubishi (GDI), Nissan (DIG-T) и Mazda (DISI), хотя использование этих обозначений может стать предметом весьма обширного рассказа. Но не будем усложнять…

Что означает легендарная маркировка TDI?

Наверняка «турбодизельный впрыск»? Или, может быть, «прямой впрыск с турбонаддувом». Так что же должны означать ПИИ? Хорошо, мы знаем, что это дизель VW без турбонаддува, который может быть 1.7, 1.9 и 2.0 литра, но есть также версия 2.5, предназначенная для фургонов. Короче говоря, SDI означает «впрыск дизельного топлива с всасыванием». Подожди, они же немцы, зачем им этикетку на английском? Вы правы, SDI — это аббревиатура от «Saugdiesel Direkt Einspritzung». В грубом переводе «атмосферный с непосредственным впрыском».

Однако двигатели TDI существуют как в версиях с насосом-нагнетателем, так и в версии с общей топливной рампой. Итак, что именно означает TDI? И когда мы включаем в историю, например, Dodge Caliber который использует двигатель 2.0 TDI, но под обозначением 2.0 CRD. Ну тогда Джип Патриот 2.0 CRD с тем же двигателем VW, а также есть Patriot 2.2 CRD с двигателем Mercedes, который Мерседес в своих моделях обозначает как CDI.

Его можно рассматривать так: CRD — Common Rail Diesel. Этот знак используется всеми автомобилями группы Chrysler (Dodge, Jeep, Chrysler), независимо от того, какой или чей двигатель они используют, и мы уже знаем, что они также использовали двигатели VW и Mercedes. Хорошо, имеет смысл…

Однако у нас есть Mercedes, который берет двигатель Renault и наклеивает на заднюю часть автомобиля этикетку CDI, а с другой стороны отдает свой дизель другому производителю, который ставит свою маркировку по желанию.

JTD — обозначение Fiat для первого поколения дизелей с системой Common Rail. Это аббревиатура от Jet Turbo Diesel. Это семейство двигателей имеет четыре и пять цилиндров с двумя или четырьмя клапанами на цилиндр. Помимо автомобилей группы Fiat (плюс Alfa Romeo и Lancia), их используют и автомобили других марок, но под другими обозначениями.

Есть также двигатели MultiJet, представляющие второе поколение. Когда MultiJet устанавливается в Alfa, он становится JTDm, в Opel он превращается в CDTi, Saab с этим двигателем носит обозначение TiD или TTID, а Suzuki «осмелились» называть его DDiS в своих автомобилях.

Когда дело доходит до Opel, знак CDTi присутствует вне зависимости от того, кто разработал или изготовил двигатель — Fiat, Isuzu, Ford/Peugeot/Citroen, VM Motori… И сейчас, когда французы (PSA Peugeot Citroen, т.е. с 2016 г. Группа PSA» на английском языке) приобрела Opel, вероятно, будет использовать только их дизельные двигатели.

Буква «Т» указывает на то, что двигатель имеет турбокомпрессор?

Не обязательно. BMW обозначает свои дизели просто добавлением буквы «d» — вне зависимости от того, имеют ли они один, два или три турбонагнетателя. То же самое относится и к бензиновым автомобилям — буква «i» не говорит нам, сколько там турбокомпрессоров. Есть еще Audi, у которой бензиновые двигатели как с турбонаддувом, так и с наддувом, но все они имеют обозначение TFSI (или TSI).

А знаменитый Twin Spark или TS (Alfa Romeo)? Это означает, что двигатель имеет две свечи зажигания на цилиндр — одну основную и одну вспомогательную с целью достижения более тихой работы на холостом ходу. Кстати об Alfa, есть еще бензиновая JTS («Jet Thrust Stoichiometric») с непосредственным впрыском топлива. В 99% остальных случаев буква Т в обозначении указывает на то, что двигатель имеет турбокомпрессор (или в некоторых случаях нагнетатель или комбинацию турбокомпрессора и нагнетателя).

Форд и французы

Форд и группа PSA Peugeot Citroen добились серьезного сотрудничества по разработке дизельных двигателей различного рабочего объема. Например, эти двигатели устанавливаются на Ford под обозначением TDCi, на модели Peugeot и Citroen под обозначением HDi, а также на автомобили Mazda, Volvo, Toyota, Jaguar, Land Rover и Mini, каждый из которых имеет свое обозначение.

заключение

Это совместное использование, совместная разработка или покупка двигателей у других производителей не обязательно означает, что компания не может разработать собственный качественный двигатель. Зачем вкладывать в разработку десятки и сотни миллионов евро, если уже есть двигатель, зарекомендовавший себя как качественный и надежный, и если «владелец» готов продать его по приемлемой цене?

Также, если Вы не согласны с утверждением, что только на основании обозначения двигателя (без информации о поколении, году выпуска, модели…) на автомобиле можно сделать вывод о его характеристиках, происхождении или режим работы, не стесняйтесь приводить примеры.

Скачано с: www.polovniautomobili.com

Еще совсем недавно дизельные двигатели использовались лишь на коммерческом транспорте. Такие моторы на легковушках – настоящая диковинка для российских автолюбителей. Ранее зарубежные производители (в том числе и VAG) официально и не поставляли такие моторы на отечественный рынок. Но сейчас стали появляться легковушки и кроссоверы от «Фольксвагена» с двигателем TDI. Что это такое? Рассмотрим в нашей статье.

Характеристика

Сперва отметим, что моторы с такой аббревиатурой встречаются не только на «Фольксвагенах».

Эти агрегаты есть и у «Ауди». Двигатели TDI – это моторы с турбированным дизельным впрыском (отсюда и аббревиатура). Также эти агрегаты отличаются непосредственной подачей топлива «Коммон Рейл».

Особенности

Главная особенность – это турбина, которой оснащается двигатель TDI. Что это такое? Это механизм, который обеспечивает принудительную подачу воздуха, увеличивая тем самым крутящий момент и мощность мотора. Но в отличие от других двигателей, 2.0 TDI имеет особую конструкцию турбины – с изменяемой геометрией. Чем она отличается от обычных компрессоров? Такая конструкция позволяет регулировать величину и направление потока отработавших газов. Это дает существенный прирост в мощности и высокую топливную экономичность. Так, с двух литров объема можно получить до 170 лошадиных сил мощности. А благодаря системе непосредственного впрыска расход топлива составляет порядка 5,5 литра в смешанном цикле.

Некоторые двигатели TDI в «Фольксвагене» оснащаются турбиной типа VNT.

Данная аббревиатура означает, что это компрессор с переменным соплом. Поставщиком таких турбин для «Фольксвагена» является «Гаррет». Конструкция данного узла предполагает наличие:

• Вакуумного привода.
• Механизма управления.
• Направляющих лопаток.

Последние созданы для изменения скорости потока отработавших газов. Это происходит за счет корректировки величины сечения канала. Так, лопатки могут проворачиваться вокруг своей оси на определенный угол. Это действие производится при помощи механизма управления. Он состоит из рычага и кольца. Срабатывание механизма обеспечивает вакуумный привод. Именно он воздействует на рычаг через специальную тягу. Вакуумный привод оснащен клапаном ограничения давления наддува. Он подключен к электронной системе управления двигателем. Механизм срабатывает от величины давления наддува и температуры воздуха на впуске.

TDI и «Ауди-ТТ»

ТТ – это одно из самых популярных купе от «Ауди». Ранее машина укомплектовывалась только бензиновыми силовыми установками. Дизельные агрегаты ранее считались «овощными» и обладали малой тягой. К тому же такому спортивному купе просто необходим был высокооборотистый мотор. Но после применения на «Ауди-ТТ» двигателя TDI все стереотипы развеялись.

Этот дизельный мотор обладал просто неимоверными характеристиками. При двух литрах рабочего объема он развивал 170 лошадиных сил мощности и целых 350 Нм крутящего момента. Это дало значительный прирост в динамике. До сотни машина разгонялась за 7 с половиной секунд. А максимальная скорость составляла 226 километров в час. И теперь самый главный момент – расход топлива. А потреблял данный агрегат на сотню всего 5,3 литра в смешанном режиме. Вы не поверите, но это и есть настоящие паспортные данные от завода-производителя.

Экологически чистый

Моторы линейки TDI держат лидирующие позиции на рынке уже 20 лет. На одном из них была реализована технология Clean Diesel. Она обеспечивает глубокую очистку выхлопных газов путем преобразования оксидов азота в водяной пар. Система уже реализована на практике и успешно используется в США с 2014 года. Мотор 3.0 TDI соответствует всем нормативам содержания вредных веществ в выхлопе. Выброс СО на один километр составляет всего 130 грамм.

В чем преимущества двигателя TDI?

Что это такое, мы уже выяснили. Теперь рассмотрим основные плюсы данных турбированных установок. Вообще, после вступления «Ауди» в концерн VAG, последний занял лидирующие позиции в списке производителей дизельных двигателей. Благодаря инновационным инженерным решениям, их двигатели отличаются:

• Высокой топливной экономичностью.
• Низким уровнем шума (практически не слышен на холостых).
• Высокими показателями динамики и крутящего момента.

Также данные силовые установки отвечают современным требованиям экологичности (стандарт выхлопов «Евро-6»). Существенный прирост мощности был достигнут благодаря особенной конструкции турбины. В отличие от других двигателей, компрессоры установок от VAG способны работать под давлением 2 тысячи бар.

Современные аналоги выдают лишь 1300 Бар. Также в двигателях TDI инжектор объединен с насосом. Это позволяет обеспечить максимальный контроль над впрыском топлива.

Заключение

Итак, мы выяснили, какими особенностями обладает TDI-двигатель, что это такое и в чем его преимущества. На данный момент моторы TDI являются одними из самых мощных, бесшумных и безвредных для окружающей среды. Неудивительно, что они занимают лидирующие позиции на мировом рынке.