Немногие производители предпочитают давать цифровые имена своим моделям. Однако в Chery рискнули начать продажи в России седана A19 и объявить о выходе модели T21.
Kolesa.Ru вспомнили, кто из производителей на нашем рынке называет свои машины подобным образом и за что же отвечают эти загадочные цифры.
Вопрос о том, какие автомобильные названия лучше — содержащие полные слова или аббревиатуры, относится к дискуссионным. С одной стороны, называя машину «вайпером», ты приковываешь к ней определенное внимание: за названием стоят ассоциации, абстрактные представления, эмоции, наконец. С другой стороны, есть риск не угадать, а нейтральные буквы-цифры менее рискованны.
Так или иначе, большинство автопроизводителей предпочитают «ставить» на красивые и элегантные имена своих моделей. В ТОП-25 по продажам в России за май попала только одна машина с цифровым обозначением — Hyundai ix35.
Так почему же некоторые производители продолжают упрямо использовать числа для идентификации своей продукции?
Audi A1, A3, A4, A5, A6, A7, A8
Audi Q3, Q5, Q7
Неудивительно, что самая банальная, скучная, но при этом самая логичная систематизация моделей в мировом автопроме принадлежит немцам. Столь рационального подхода к построению своего модельного ряда нет больше ни у одного производителя. Наверное, можно даже не объяснять, почему все сделано именно так, как сделано, но для самых «одаренных» все-таки поясним, что A1 — самая маленькая модель, а A8 — самая большая. Аналогичная ситуация и с кроссоверами под символом «Q».
Citroen C1, С3, С4, С5
Citroen DS3, DS4, DS5
Вот от кого, а от французов с их нетривиальным подходом к автомобилестроению аналогичной рациональности не ожидалось. Принцип тот же: С1 — самый маленький автомобиль в модельном ряду, а С5 — самый большой. Та же ситуация и с линейкой DS. DS3 и DS4 являются премиальными версиями С3 и С4, а вот DS5 не имеет никакого отношения к C5, так как построен на другой платформе.
Peugeot 107, 208, 301, 308, 408, 508
Peugeot 2008, 3008, 4008
В Пежо не стали изменять традициям и, как всегда, умудрились простую с виду систему превратить в сложную для восприятия конструкцию. Первая цифра названия означает местоположение машины в модельной иерархии согласно размерам. «Ноль» в середине не больше чем связующее звено. А вот последняя цифра до недавнего времени обозначала поколение конкретной модельной серии, но сейчас логика построения изменилась. Теперь номера всех машин будут заканчиваться либо на «1», либо на «8».
Volvo V40 Cross Country, S60, V60, XC70, S80
Volvo XC60, XС90
Шведы решили выделиться за счет добавления к числам разных латинских букв. Но принцип, в любом случае, остался прежним. V40 является псевдокроссоверной версией самого маленького хэтчбека V40, который в России не продается. S60 и V60 меньше, чем флагман марки S80. Аналогичная ситуация и с кроссоверами под обозначением XC.
Но не все производители рискуют переводить весь свой модельный ряд на «цифровую» основу. Некоторые предпочитают комбинировать. Самым ярким примером этого стали «корейцы» из Hyundai. Еще недавно на нашем рынке присутствовали модели ix55 и i20. Однако сейчас их заменили модели Santa Fe и Solaris хэтчбек. Так что из приверженцев старому стилю остались только i30, i40 и ix35 с тем же традиционным принципом в названии.
А вот в Infiniti пошли по совсем непонятному пути. Для чего «японцам» понадобилось переименовывать все модели неясно до сих пор, тем более что от этого все потребители еще больше запутались. Вместо привычных FX, JX, EX, M и G остались QX 50, 60, 70, 80 и Q 50, 60 и 70.
Однако цифры могут служить не только для обозначения конкретной модели. Дальше всех в этом вопросе пошли в Mercedes-Benz, где используют числа для обозначения мотора, устанавливаемого на конкретный автомобиль. К примеру, Mercedes E220 оснащается двигателем мощностью 170 «лошадей». E250 обладает агрегатом мощностью 204 л.с. E300 «порадует» владельца 250-сильным двигателем, а E500 оснащается 408-сильным мотором.
А вот автомобили BMW сочетают в себе системы и Мерседеса, и других производителей. В общем, «баварцы» используют стандартную классификацию, где 1-я серия — самая маленькая, а «седьмая» — самая крупная. Однако в качестве обозначения конкретных модификаций BMW использует метод штутгартских конкурентов. К примеру, BMW 520i оснащается мотором мощностью 180 л.с. 528i может «похвастаться» двигателем мощностью 245 «лошадей», а версия 550i обладает агрегатом, выдающим 450 сил.
Так есть ли шансы у названия Chery A19? Вряд ли. Судя по тем маркам, которые используют цифровые обозначения, для успешности этой затеи производитель должен быть как минимум с долгой историей и желательно с премиальным оттенком. Ни тем, ни другим Chery не обладает, так что остается лишь надеяться, что достоинства автомобиля окажутся выше странности его названия.
From Wikipedia, the free encyclopedia
A standardized automobile model numbering system has been used in the Soviet Union and Russia. Using the modern version of the system it is possible to determine a vehicle’s type and engine capacity. The modern version of the numbering system was introduced in the mid-1970s. A similar system is used in the People’s Republic of China.
Old numbering system[edit]
The old numbering system was used from 1945 until the new system replaced it later (one model numbered by old system, LAZ-695N bus, is still produced [1][permanent dead link]).
According to the old system, the vehicle model consisted of the manufacturer’s name and up to three digits. Each manufacturer received a range of numbers it used to pick model numbers. The ranges were assigned as follows:
| Range | Factory | Sample Models |
|---|---|---|
| 1 — 99 | GAZ | GAZ-13, GAZ-14 |
| 100 — 199 | ZIL | ZIL-130 |
| 200 — 299 | YaAZ, KrAZ | YaAZ-200, KrAZ-255 |
| 300 — 399 | UralAZ | Ural-375 |
| 400 — 450 | MZMA (AZLK), IZh-Avto | Moskvitch 412 |
| 450 — 499 | UAZ | UAZ-452, UAZ-469 |
| 500 — 599 | MAZ, BelAZ | MAZ-500, BelAZ-540 |
| 600 — 649 | KAZ | KAZ-608 |
| 650 — 699 | buses — PAZ, LiAZ, LAZ | PAZ-652, LiAZ-677, LAZ-695 |
| 700 — 999 | ErAZ, LuAZ, ZAZ, RAF, trailers | ErAZ-762, LuAZ-967, ZAZ-968, RAF-977 |
Modern numbering system[edit]
The modern numbering system, documented as отраслевая нормаль (industry standard) ОН 025270-66, was first introduced in 1966 (but did not become effective immediately, so many vehicles that entered production before the mid-1970s still used the old numbering system; the first vehicle to use it was the all-new VAZ-2101, other plants switched to the new system later: Moskvitch — in 1976, Moskvitch 2140; GAZ — in 1982, GAZ-3102; and so on) and is still used in Russia, although not strictly adhered to by the manufacturers.
According to this system the full model designation is a combination of the manufacturer’s name (e.g. VAZ) and at least 4-digit number (e.g. 2108):
<Plant name or abbreviation>—abcd,
in which:
-
- а — vehicle class;
For passenger cars the engine displacement and dry weight are used to determine the class, also sub-classes (Groups) are defined:
| First digit | Class | Group | Displacement, cc | Dry weight, kg | Examples (including models indexed according to the old numbering system) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Extra small | I | < 849 | < 649 | ZAZ-965 Zaporozhets, VAZ-1111 Oka |
| II | 850 — 1099 | 650 — 799 | Moskvitch 400, ZAZ-1102 Tavriya | ||
| 2 | Small | I | 1100 — 1299 | 800 — 899 | Moskvitch 402, VAZ-2101 Zhiguli |
| II | 1300 — 1499 | 900 — 1049 | Moskvitch 408, VAZ-2103 Zhiguli | ||
| III | 1500 — 1799 | 1050 — 1149 | Moskvitch 412, VAZ-2106 Zhiguli | ||
| 3 | Middle | I | 1800 — 2499 | 1150 — 1299 | GAZ-M20 Pobeda |
| II | 2500 — 3499 | 1300 — 1499 | GAZ-21 Volga, GAZ-3102 Volga | ||
| 4 | Large | I | 3500 — 4999 | 1500 — 1899 | GAZ-12 ZIM |
| II | 5000 + | 1900 + | GAZ-13 Chaika | ||
| 5 | Upper | — | (non-regulated) | (non-regulated) | ZIL-111, ZIL-4104 |
For trucks, full weight is used:
| First digit | Weight |
|---|---|
| 1 | < 1200 kg |
| 2 | 1200 kg — 2000 kg |
| 3 | 2000 kg — 8000 kg |
| 4 | 8000 kg — 14000 kg |
| 5 | 14000 kg — 20000 kg |
| 6 | 20000 kg — 40000 kg |
| 7 | 40000 kg + |
For buses length is used:
| First digit | Length |
|---|---|
| 2 | < 5 m |
| 3 | 6 — 7.5 m |
| 4 | 8 — 9.5 m |
| 5 | 10.5 – 12 m |
| 6 | 16 m + |
-
- b — vehicle type;
| Second digit | Type of vehicle |
|---|---|
| 1 | passenger car |
| 2 | bus |
| 3 | truck |
| 4 | semi-trailer truck |
| 5 | dump truck |
| 6 | tank truck |
| 7 | van |
| 8 | reserved |
| 9 | special vehicle |
-
- c and d — factory model number.
The fifth digit is optional, and is used to specify different versions or modifications of the same model.
The sixth digit was sometimes used to specify export variants.
Also, several digits separated by dash were sometimes used to specify option packages.
The system had multiple drawbacks. For example, there were vehicles that could not be correctly indexed because their engine capacity and dry weight fell into different categories. This problem often appeared when extra low- or large-displacement modifications were created. Usually, these were indexed according to the index of the base model. For example, 5.5-liter V8-powered Volga GAZ-31011 was indexed so because its base model was 2,99-liter GAZ-3101; instead, it should have been indexed with «4» first digit according to its engine displacement. Moskvitch-214145 Svyatogor (based on Moskvitch 2141) was powered by 2.0-liter Renault F3R engine, so it fell into «Middle» class according to its engine displacement (more than 1800 cc), but into «Small» class according to its dry weight.
However, for most purposes, the system worked just fine for its time, mostly because new models were specifically created to fit into its classes and sub-classes, and extra low- or high-power modifications were quite rare.
This system usually was not used for export markets, where different indexes (usually directly based on engine displacement, like «Moskvitch 1500» for the car that was known domestically as Moskvitch 2140), or names (like «Moskvitch Aleko» for Moskvitch 2141) were in use. However, all exported models anyway had indexes based on the Soviet numbering system, which were used for documentation purposes.
By the late-Soviet period, model names were also used domestically along with standardized indexes, like — Lada Sputnik for VAZ-2108, VAZ-2109 and their modifications.
Examples[edit]
VAZ-21063: A vehicle produced by VAZ, with an engine capacity between 1200 cc and 1800 cc (2), which is a passenger vehicle (1), sixth model of the plant (06), this model’s third modification (3).
GAZ-31029-51: A middle-class (3) passenger (1) vehicle produced by GAZ, with engine displacement between 1800 cc and 3500 cc, second model (02), ninth modification (9), with option package #51 factory installed (-51).
Use by AvtoVAZ[edit]
Each AvtoVAZ model has an internal index that reflects the level of modifications, based on the engine and other options installed. For example, the VAZ-21103 variant has the 1.5 L 16V engine, while the VAZ-21104 uses the latest 1.6 L 16V fuel injection engine. Since 2001, trim levels are also indicated by including a number after the main index: ‘-00’ means base trim level, ‘-01’ means standard trim and ‘-02’ designates deluxe version; for example, VAZ-21121-02 means Lada 112 hatchback with a 1.6L SOHC engine and deluxe trim.
The car’s name is formed from ‘VAZ-index model name. The classic Fiat 124-derived models were known on the domestic market as Zhiguli (Жигули) until the late-1990s, when the name was dropped; thus, the 2104-2107 range, as well as 110-series, actually lack a model name. The restyled Sputnik range was renamed Samara, but the Niva and the Oka retained their names. By the 2000s (decade), the VAZ designation was dropped from market names in favour of Lada and simplified export naming conventions were adopted, so VAZ-2104 effectively became Lada 2104, VAZ-2110 became Lada 110, VAZ-2114 became Lada Samara hatchback or Lada 114 and so on, though model indices continue to be used in both technical and marketing materials.
The model names varied from market to market and as such should not be used except to indicate a certain export market. Instead, it is advisable to refer solely to the model number as these are the same for all markets.
Future of the system[edit]
The future of the standard is unclear. Some Russian auto manufacturers keep following it and others do not. AutoVAZ still loosely follows the standard, using it to internally identify model platforms. However, it did not adhere to the standard with its newer Lada Kalina models, dropping the required first digit «2» and numbering them as 1117, 1118 and 1119, despite having a 1.6 L engine.
See also[edit]
- Automotive industry in the Soviet Union
External links[edit]
- A short description of the system (in Russian)
Каждый уважающий себя автомобилист должен разбираться в маркировке и классификации автотранспортных средств.
Маркировка
Принятая в стране маркировка предполагает буквенные и цифровые обозначения. При этом каждая цифра и даже черточка в обозначении марки автомобиля несет свою информацию. Вот, казалось бы, незаметная разница в написании — «ГАЗ-24-10» и «ГАЗ-2410», но последней модели автомобиля в природе не существует, так как по цифровому обозначению это должен быть седельный тягач, но такая техника Горьковским автомобильным заводом не выпускается. В то же время неверно писать «УАЗ-315-12», так как этот автомобиль не модификация несуществующей модели УАЗ-315 (старые модели автомобилей Ульяновского автозавода имели трехзначный индекс в диапазоне от 450 до 499), а новая легковая модель и правильно она пишется «УАЗ-31512″…
Еще с середины 70-х годов СССР перешел на единую и обязательную маркировку автомобилей. Раньше в нашей стране существовала предельно простая схема цифровых обозначений моделей автомобилей.
Газовская техника имела цифровой диапазон обозначений от 1 до 99 (вспомним легковые автомобили ГАЗ-14, ГАЗ-21, ГАЗ-24, грузовые ГАЗ-53 и другие). Моделям ЗиЛ был отдан диапазон от 100 до 199 (лимузины ЗиС-101, ЗиС-114, грузовики ЗиЛ-157, ЗиЛ-130).
Цифрами от 200 до 299 обозначались модели Ярославского автозавода (впоследствии — моторный завод) и Кременчугского автозавода (например, автомобили ЯАЗ-200, КрАЗ-258).
Диапазон 300-399 «занимал» УралАЗ (например, «Урал-375»).
Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА, впоследствии АЗЛК) присваивал своим моделям цифровые индексы от 400 до 449 (например, автомобили МЗМА-407, МЗМА-412). Ульяновский автозавод, как уже говорилось, — от 450 до 499 (УАЗ-450, УАЗ-452 и другие).
Модели автозаводов Белоруссии (в Минске и Жодино) обозначались с использованием цифр от 500 до 599 (МАЗ-500 и другие).
Кутаисский завод (Грузия) «эксплуатировал» «шестисотый» диапазон цифр (КАЗ-600, КАЗ-608 и другие) вместе с автобусными заводами СССР, которым была отдана вторая половина этого диапазона (например, ПАЗ-672, ЛиАЗ-677, ЛАЗ-695 и другие).
Сложнее обстояло дело с индексами от 700 до 999. Здесь встречались как модели автозаводов (например, ЗАЗ-968, РАФ-977), так и модели заводов автоприцепов и спецавтомобилей (например, автоприцепы ИАПЗ-754, полуприцепы ОдАЗ-885, автофургоны ГЗСА и другие).
В соответствии с современной системой цифровой индексации автотранспортных средств каждой модели автомобиля (прицепного состава) присваивается индекс, состоящий из четырех цифр. Модификациям соответствует пятая цифра, указывающая ее порядковый номер. Экспортный вариант отечественных автомобилей имеет шестую цифру. Перед цифровым индексом ставятся буквы, обозначающие завод-изготовитель. Цифры, входящие в полное обозначение автомобилей, указывают класс, вид, номер модели, знак модификации, знак экспортного варианта.
Первая цифра дает информацию о размерности автомобиля или класса подвижного состава. Если это легковой автомобиль, то цифры обозначают вариант рабочего объема двигателей: 1 — до 1 л; 2 — от 1,2 до 1,8 л; 3 — от 1,8 до 3,2 л; 4 — более 3,5 л.
СПРАВКА.
Рабочий объем цилиндров (литраж двигателя) VЛ — эта величина, определяющаяся как сумма рабочих объемов всех цилиндров, то есть произведение рабочего объема одного цилиндра Vh на количество цилиндров i, то есть VЛ = Vh i. Измеряется VЛ в литрах или куб. дм. Именно цифровое обозначение литража наносится на кузовные элементы ряда автомобилей.
Рабочий объем цилиндра Vh — это объем пространства, освобождаемого поршнем при перемещении его от верхней мертвой точки (ВМТ) до нижней мертвой точки (НМТ).
Если это шасси грузового автомобиля, то первая цифра говорит о полной массе автомобиля: 1 — до 1,2 т; 2 — от 1,2 до 2 т; 3 — от 2 до 8 т; 4 — от 8 до 14 т; 5 — от 14 до 20 т; 6 — от 20 до 40 т; 7 — свыше 40 т.
СПРАВКА.
Полная масса автотранс-портного средства состоит из снаряженной массы, массы груза (по грузоподъемности) или пассажиров, водителя, другого обслуживающего персонала. При этом полная масса автобусов (городских и пригородных) реально должна определяться для номинальной и предельной вместимостей. Полная масса автопоездов: для прицепного поезда — сумма полных масс тягача и прицепа; для седельного — сумма снаряженной массы тягача, массы персонала в кабине и полной массы полуприцепа.
Снаряженная масса автомобиля, прицепа, полуприцепа определяется как масса полностью заправленного (топливом, маслом, охлаждающей жидкостью и прочим) и укомплектованного (запасным колесом, инструментом и тому подобным), но без груза или пассажиров, водителя, другого обслуживающего персонала и их багажа.
Если это автобус, то возможны следующие варианты первой цифры и соответствующей ей габаритной длины автобуса: 2 — до 5 м; 3 — от 6 до 7,5 м; 4 — от 8 до 9,5 м; 5 — от 10,5 до 12 м; 6 — более 16 м. Цифра 8 на первом месте в марке автомобиля означает, что мы имеем дело с прицепом, 9 — с полуприцепом.
Вторая цифра характеризует вид подвижного состава или тип автомобиля: 1 — легковые автомобили; 2 — автобусы; 3 — грузовые (бортовые) автомобили; 4 — седельные тягачи; 5 — самосвалы; 6 — цистерны, 7 — фургоны; 8 — резерв; 9 — специальные автомобили.
Третья и четвертая цифры в этой системе обозначений говорят о заводском порядковом номере модели автомобиля, а пятая цифра (если она есть) — об ее модификации. Например, ВАЗ-2106 и ВАЗ-21061.
У каждой автомобильной державы своя маркировка автомобилей, и рассмотрение всего этого многообразия — тема отдельных публикаций.
Классификация
В России вступил в действие новый ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки», где классификация АТС соответствует обозначениям, принятым в международных требованиях Европейской экономической комиссии (ЕЭК) ООН (см. табл.).
АТС категорий М2, М3 дополнительно подразделяют на:
— класс I (городские автобусы) — транспортные средства, оборудованные сиденьями и местами для перевозки стоящих вне проходов пассажиров;
— класс II (междугородные автобусы) — транспортные средства, оборудованные сиденьями, но в которых допускается перевозить стоящих в проходах пассажиров;
— класс III (туристские автобусы) — транспортные средства, предназначенные для перевозки только сидящих пассажиров.
Прицепы (полуприцепы) категорий О2, О3, О4 дополнительно классифицируют по типам:
— полуприцепы — буксируемые АТС, ось(и) которых расположена(ы) позади центра масс полностью загруженного транспортного средства, оборудованные седельно-сцепным устройством, передающим горизонтальные и вертикальные нагрузки на тягач. Одна и более осей полуприцепа могут быть ведущими с приводом от тягача;
— прицепы — буксируемые АТС, оборудованные по меньшей мере двумя осями и тягово-сцепным устройством, которое может перемещаться вертикально по отношению к прицепу и управляет направлением передней(их) оси(ей), но передает незначительную статическую нагрузку на тягач. Одна или более осей прицепа могут быть ведущими с приводом от тягача;
— прицепы с центральной осью — буксируемые АТС, оборудованные тягово-сцепным устройством, которые не могут двигаться относительно тягача в вертикальной плоскости. Ось(и) смещена(ы) относительно центра масс при полной загрузке прицепа таким образом, что только незначительная статическая вертикальная загрузка, не превышающая 10% массы прицепа или 10кН (меньшего из указанных значений), передается тягачу. Одна или более осей могут быть ведущими с приводом от тягача.
Какими же транспортными средствами можно управлять, имея на руках водительское удостоверение российского образца с теми или иными открытыми категориями? Российской категории В соответствуют категории М1 и N1 по требованиям ЕЭК ООН; С — N2 и N3; Д — М2 и М3; Е — О2, О3 и О4. Кроме того, российской категории А (мотоциклы) соответствует категория L по требованиям ЕЭК ООН. Непонятно, по каким причинам категория L не включена в вышеуказанный ГОСТ. Скорее всего, это оставлено до пересмотра стандарта.
Так что россиян неминуемо ждет очередная эпопея по обмену водительских удостоверений или приобретению каких-то специальных вкладышей, в первую очередь для желающих поуправлять автомобилем за рубежом. Сейчас же наши автомобилисты — головная боль для полиции зарубежных государств.
С нашим так называемым международным водительским удостоверением можно управлять автомобилем на зарубежных автобанах, но… Все их полицейские при этом проходят специальные курсы по переобучению на предмет умения читать наши права. И все же мы полноценно «въезжаем» в мировое экономическое пространство.
Классификация АТС согласно требованиям ЕЭК ООН
М1 — Для перевозки пассажиров (АТС, имеющие не более восьми мест для сидения, кроме места водителя)
М2 До 5 т.** То же (АТС, имеющие более восьми мест для сидения, кроме места водителя)
М3 Св. 5т.** То же (АТС, имеющие более восьми мест для сидения, кроме места водителя)
N1 До 3,5т.*** Для перевозки грузов
N2 Св. 3,5т. до 12,0т.*** Для перевозки грузов
N3 Св. 12,0т.*** Для перевозки грузов
О1 До 0,75 Буксируемые АТС — прицепы
О2 Св. 0,75 до 3,5 Буксируемые АТС — прицепы и полуприцепы
О3 От 3,5 до 10**** Буксируемые АТС — прицепы и полуприцепы***
О4 Более 10**** Буксируемые АТС — прицепы и полуприцепы***
* Специальное оборудование, устанавливаемое на специальных АТС, рассматривают как эквивалент груза.
** Сочлененный автобус состоит из двух или более нераздельно скрепленных секций, в которых размещены пассажирские салоны, связанные между собой проходом для свободного перемещения пассажиров; нераздельные секции постоянно скреплены друг с другом и могут быть разделены только с помощью специального оборудования, имеющегося только в специальных мастерских.
Сочлененный автобус, состоящий из двух или более нераздельных, но сочлененных секций, рассматривают как одно транспортное средство.
*** Для седельных тягачей, предназначенных для буксирования полуприцепов, в качестве разрешенной максимальной массы рассматривают сумму массы тягача в снаряженном состоянии и массы, соответствующей максимальной статистической вертикальной нагрузке, передаваемой тягачу от полуприцепа через седельно-сцепленное устройство, а также, в случае необходимости, максимальной массы груза тягача.
**** Для полуприцепов, сцепленных с тягачом, или прицепов с центральной осью в качестве разрешенной максимальной массы рассматривают массу, соответствующую максимальной статической вертикальной нагрузке на опорную поверхность от оси(ей), когда полуприцеп или прицеп с центральной осью присоединен к тягачу и максимально загружен.
Николай КУЗЬМИН
профессор НГТУ
Для обозначения грузовых автомобилей применяется следующая индексация (нормаль ОН 025270-66). Каждой модели грузового автомобиля присваивается 4-х-значный индекс, для модифицированной модели – 5-значный. Первые 2 цифры обозначают класс автомобиля по полной массе, вторые 2 цифры обозначают модель, 5-ая цифра обозначает модификацию модели. В таблице 3 приведена система обозначений (индексация) грузовых автомобилей.
Таблица 3.
Полная масса автомобиля состоит из собственной массы, массы груза по полной грузоподъемности и массы экипажа (водителя и пассажира(ов) из расчета 75 кг на человека. Вместимость кабины автомобиля определяется заводом-изготовителем.
Перед цифровым индексом ставится буквенное обозначение завода-изготовителя.
Седельный тягач КамАЗ-5410. 54 – цифры для обозначения седельного тягача полной массой в 14,9 тонн; 10- модель автомобиля (присваивается заводом-изготовителем)
7 .Возможные альтернативные топлива для автотракторных двигателей.
Широкое использование альтернативных топлив — газа, биогаза, метанола, рапса и др.Особый интерес представляет природный газ (его октановое число – 104). По предварительным данным, при использовании газа в два раза снижаются расходы на топливо.Биогаз из растительных остатков, например, из навоза.Вообще же на биомассы в мире приходятся около 15% всех энергоносителей.Перспективен как топливо метанол (СН 3 ОН) – метиловый спирт (в отличии от обычного этилового спиртаC 2 H 5 ОН очень ядовит), имеющий высокое октановое число. По теплоте сгорания он в два раза уступает бензину. Поэтому при его использовании объем топливного бака приходится удваивать.Получают его по схеме уголь®метан (СН 2) и его окисляя®метанол.Метанол является идеальным топливом для двигателей с искровым зажиганием (ДсИЗ). Он позволяет увеличить степень сжатия этих двигателей и приблизить их по экономичности к дизелям. Метанол можно использовать и в смеси с бензином. При добавлении в бензин 10…20% метанола можно обходиться без антидетонационных присадок.Большую перспективу имеет и рапсовое масло, поскольку по удельной теплоте сгорания оно существенно не уступает дизельному топливу. Выгодное отличие его заключается в том, что содержание кислорода в нем намного выше, чем у дизельного топлива – около 11%.Продукты сгорания рапсового масла не токсичны и легко поддаются биологическому разложению. При сгорании рапсового масла в атмосферу выбрасывается ровно столько двуокиси углерода, сколько рапс брал из нее для своего роста. При современных ценах, как показывают простейшие расчеты, рапсовое масло может оказаться дешевле дизельного топлива на 25%.Первые двигатели, работающие на рапсовом масле, были созданы за рубежом в 1975 году и установлены на легковые автомобили. Расход топлива был таким же, что и при топливе нефтяного происхождения – составлял 5-6 литров на 100 километров (при мощности 70 л.с.).Растительные масла, к которым относится и рапсовое, являются липидами (эфирами жирных кислот) или глицеринами. Обладая высокой теплотворной способностью, они содержат прямые углеводородные цепи, что обуславливает их относительно высокие цетановые числа. Рапсовое масло обладает близкими к дизельному топливу энергетическими возможностями, но вязкость его в 11 с лишнем раз выше. Это создает определенные трудности в организации рабочего процесса дизеля, т.к. увеличивает сопротивление топливоподаче, уменьшает производительность топливного насоса, ухудшает распыливание и смесеобразование. Все это приводит (если не принять необходимые меры) к увеличению удельного расхода топлива и интенсивному нагароотложению на стенки деталей цилиндро-поршневой группы двигателя.
При этом рапсовое масло приобретает свойства, приближающие его к дизельному топливуПри использовании рапсового масла в качестве моторного топлива требуется ввести в топливную систему двигателя специальные подогреватели (теплообменники), обеспечивающие его локальный подогрев и, как следствие, снижающие вязкость.Вязкость рапсового масла можно снижать и замещением трехвалентных молекул глицерина одновалентными молекулами спирта посредством добавления небольшого количества метанола или этанола (трансэтерфикацией). На 1000 кг растительного масла обычно добавляют 110 кг метилового или этилового спирта и получают 1000 кг метилового или этилового эфира и 110 кг глицерина.В качестве топлива в ДВС может применяться и водород.Водород – один из самых легких газов – он в 14 раз легче воздуха, а жидкий водород в 13 раз легче авиационных топлив. В то же время теплота его сгорания в три раза больше теплоты сгорания бензина.Водород обладает рядом и других серьезных преимуществ по сравнению с другими топливами – быстро и хорошо образует смесь с воздухом, не создает проблему реконденсации и испарения, допускает быстрое обогащение смеси как при пуске ДВС, так и при разгоне автомобиля, не выделяет осадков, что гарантирует отсутствие окислений в камере сгорания, имеет более широкие границы воспламенения по сравнению с бензином – допускает нормальное воспламенение при коэффициентах избытка воздуха от 0,13 до 10,2 (это позволяет обеспечить качественное регулирование рабочей смеси даже без использования дроссельной заслонки и существенно повысить к.п.д. ДВС) и отличается более высокой максимальной скоростью сгорания. Токсичность выхлопных газов при нем намного ниже.
1. сырье возобновляемое,
2. выбросы СО 2 в атмосферу ниже на 50–80% по сравнению с традиционными видами топлива,
3. в процессе получения такого биотоплива производят еще несколько полезных побочных продуктов,
4. государства, где нет собственных запасов нефти, могут за счет этого обеспечить себе топливную независимость.
1. пока что высокая себестоимость производства,
2. меньшая мощность двигателей на таком топливе, больший расход,
3. необходимость больших площадей под выращивание нужных культур.
Для обозначения марки отечественного автомобиля в настоящее время используют сокращенное название завода-изготовителя (ГАЗ, ЗИЛ, КамАЗ) и через дефис — цифру, указывающую класс, вид и номер модели. Принятая классификация автомобилей приведена в табл. 1.
Классификация автомобилей
| Параметр | вид | класс | ||||||
| Рабочий объем двигателя (литраж),л | легковые автомобили | |||||||
| до 1,2 | 1,3…1,8 | 1,9…3,5 | свыше 3,5 | — | — | — | ||
| — | — | — | ||||||
| автобусы | ||||||||
| Длина, м индекс | до 5 | 6…7,5 | 8…9,5 | 10,5…12 | свыше 16,5 | — | — | |
| — | — | |||||||
| грузовые автомобили (с бортовой платформой) | ||||||||
| Полная масса, т индекс | до 1,2 | 1,3…2 | 2,1…8 | 9…14 | 15…20 | 21…40 | свыше 40 | |
Цифровое обозначение для базовых моделей состоит из четырех цифр.
1. Первая цифра обозначает класс,
2. вторая — вид автомобиля
3.последующие две цифры — номер модели.
4. Номер модификации базовой модели обозначают пятой цифрой.
5. Шестая цифра указывает на номер экспортного варианта.
Например, марка автомобиля ГАЗ-3307 означает, что это грузовой автомобиль 3-го класса (имеет полную массу 7,7 т) с бортовой платформой и номером модели серийного выпуска 07.
Исключение составляет первая цифра в марке автомобилей «Бычок» и «Газель».
Класс специализированных грузовых автомобилей обозначается в зависимости от полной массы, как у грузовых автомобилей общего назначения (с бортовой платформой). Каждый специализированный грузовой автомобиль в обозначении вида имеет свою определенную цифру: например, седельный тягач — 4, самосвал — 5, цистерна — 6, фургон — 7.
Каждый автомобильный завод выпускает основную (базовую) модель автомобиля и ее модификации, которые отличаются от базовой некоторыми показателями и конструкцией. До 1966 г. обозначение моделей состояло из букв, показывающих завод-изготовитель, и цифр, присваиваемых каждой модели. Например, ЗИЛ-130 расшифровывается так: завод имени Лихачева, 130 — номер разработки модели.
Всем заводам были выделены группы цифр для обозначения моделей, так Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) имел диапазон цифр до 99, ЗИЛ от 100 до 199 и т. д. Но с увеличением числа заводов и количества выпускаемых моделей эта система обозначений перестала удовлетворять требованиям времени. В результате была введена новая система обозначений (индексация) подвижного состава.
Новая система обозначений, как и прежняя, включает буквы, отражающие название завода-изготовителя, и четыре или пять цифр.
1. Первая цифра обозначает класс, вторая — вид автомобиля, третья и четвертая — номер модели, пятая (если имеется) — порядковый номер модификации.
2. Вторая цифра позволяет различать автомобили по их назначению или специализации:
1 — легковые автомобили,
2 — автобусы,
3 — грузовые автомобили,
4 — седельные тягачи,
5 — самосвалы,
6 — цистерны,
7 — фургоны,
8 — резерв,
9 — специальные.
Система индексации автомобилей по первым двум цифрам (индексу) имеет следующий общий вид:
Грузовые автомобили
Легковые автомобили
Автобусы
Рассмотрим примеры обозначений автомобилей по новой системе индексации:
— бортовой автомобиль Камского автозавода полной массой 15 184 кг, двадцатая модель — КамАЗ-5320;
Легковой автомобиль Горьковского автозавода с двигателем рабочим объемом 2,445 л, вторая модель — ГАЗ-3102;
Автобус Павловского автозавода, длина 7,15 м, первая модель — ПАЗ-3201.
Каждой новой модели автомобиля присваивается индекс, состоящий из четырёх цифр, где первые две цифры, обозначают класс автомобиля:
· для легковых
– по объему двигателя
· для автобусов
– по длине салона
· для грузовых
– по полной массе
Вторые же две цифры обозначают модель.
Модификации моделей имеют дополнительную пятую цифру; обозначающую порядковый номер модификации. Перед цифровым индексом ставятся буквенные значения завода изготовителя.
Восемь цифр в названии автомобиля ГАЗ-31105-551 — это номер телефона или цена? Раньше так шутили некоторые посетители автомобильных выставок… На самом деле индексы отечественных машин создавались по строгим правилам, хотя и здесь не обошлось без исключений.
Впервые единую систему обозначения автомобилей, выпускаемых советскими заводами, ввели в 1945 году. Она была довольно простой: имя машины состояло из аббревиатуры названия предприятия (ГАЗ, ЗИЛ, МЗМА/АЗЛК, УАЗ, ЛиАЗ и так далее) и порядкового номера модели, выбранного из выделяемого для каждой марки диапазона чисел.
Например, Горьковскому автозаводу выделили номера 1–99 ( , ), Московском заводу малолитражных автомобилей — дали индексы 400-449 (), ЗАЗу и ЛуАЗу — 965-974 ( , ). Иначе говоря, понять по названию модели что-то кроме места производства было невозможно.
В 1966 году в Советском Союзе начал действовать стандарт ОН 025270-66 «Классификация и система обозначения автомобильного подвижного состава». Отныне индексы содержали гораздо больше информации.
В общем случае они четырёхзначные, причём начинать их расшифровывать логичнее со второй цифры, которая отвечает за тип транспортного средства: например, единица обозначает легковой автомобиль, а двойка — автобус. Первая же цифра обозначает класс транспортного средства. Для легковых автомобилей он определяется по рабочему объёму двигателя, для грузовиков — по полной массе машины, а для автобусов — по длине кузова.
Расшифровка первого знака в автомобильных индексах
Расшифровка второго знака в автомобильных индексах
Например, к первому классу «легковушек» относились «Ока» и «Таврия» , ко второму — большинство ВАЗов и «Москвичей». В третий класс попадали «Волги», а в четвёртый — представительские седаны и лимузины ЗИЛ.
Третья и четвёртая цифры в индексе обозначали порядковый номер модели данного производителя. Следующие символы были необязательны и использовались для указания модификации, варианта исполнения или комплектации.
И здесь не обходилось без множества отступлений. Бывало, обозначения новым моделям давались по старой системе (так поступил ГАЗ со своей «Волгой» ГАЗ-24). Иногда индекс присваивался по новой системе, но с нарушением стандарта. Взять, например, «Бычок» . Конечно, в арсенале завода были тяжёлые модели, но компактный грузовик со своей максимально допустимой массой в 6950 кг на пятый класс ну никак не тянул. Что интересно, прототип «Бычка» 1992 года щеголял верным обозначением ЗИЛ-3301М. Ну а откуда взялась эта пятёрка, мы теперь, наверное, уже не узнаем. Видимо, поставили по привычке с прошлых моделей.
Похожая история случилась и у АвтоВАЗа с « ». Спору нет, машина вышла довольно компактной внешне, особенно в варианте с кузовом хэтчбек. Да только в производство в конце 2004 года она пошла с хорошо известным, надёжным и неприхотливым, но довольно большим 1,6-литровым двигателем, который делал индексы 1117, 1118 и 1119 несостоятельными. В начало просилась двойка, что и было исправлено с выходом второго поколения «Калины», получившей индексы 2192 и 2194.
Сейчас мы можем наблюдать закат эпохи той самой отраслевой нормали: новые модели ГАЗа, АвтоВАЗа и других заводов лишаются привычного обозначения (у « » это произошло прямо в процессе разработки, ведь начиналась она под индексом ВАЗ-2180). Продолжают использовать старую систему наименований УАЗ, а также производители грузовиков и автобусов.
«Ассортимент» грузового автомобильного транспорта сегодня достаточно разнообразен: в свое время кузова, прицепы и полуприцепы создавались под
определенный вид груза и в соответствии с теми условиями, которых требует его перевозка. Для
наливных — одно средство передвижения, для насыпных — другое, для
чувствительных к температурам — третье…
А потому очевидно, что и выбор транспортного средства для каждой грузоперевозки происходит не наобум (по принципу, что больше нравится или что дешевле в эксплуатации), а с четким пониманием: какой именно груз ему предстоит везти, а также сколько этот груз весит и как его лучше загружать и разгружать.
Выделяют несколько признаков классификации грузового автомобильного транспорта:
- по количеству осей:
двух-, трех-, четырех-, пяти- и более -осные; - по составу:
одиночное транспортное средство и автопоезд (седельный, состоящий из тягача и полуприцепа, или прицепной — из фургона и прицепа); - по грузоподъемности:
малой (0,5-2 тонны), средней (от 2 до 5 тонн), большой (5-16 тонн), особой большой (от 16 тонн); - по полной
(то есть состоящей из массы транспортного средства, массы груза и массы экипажа) максимально допустимой
массе:
7 градаций — до 1,2 тонн, от 1,2 до 2 тонн, от 2 до 8 тонн, от 8 до 14 тонн, от 14 до 20 тонн, от 20 до 40 тонн и свыше 40 тонн.
Однако наибольший интерес представляет классификация грузовых автотранспортных средств
по типу кузова:
- открытый:
бортовой, низкорамный и платформа; - закрытый:
тентованный, цельнометаллический, промтоварный, изотермический, рефрижератор; - специальный:
цистерна, строительная и спецтехника (мусоровоз, лесовоз, автовоз и пр.).
Что примечательно, эта классификация, в принципе, определяет и функцию автотранспортного средства: то, для какого именно груза и каких условий транспортировки оно предназначено.
Бортовой кузов
Это, по сути, платформа, ограниченная с трех сторон бортами, которые легко откидываются или снимаются. Несмотря на видимый недостаток (и это же — главная отличительная особенность), заключающийся в том, что грузы, перевозимые в открытом кузове, не защищены от ветра, дождя, солнца, пыли, грязи и пр., на самом деле такой грузовик довольно часто используется при внутрироссийских грузоперевозках.
Естественно, он не подойдет для привередливых грузов, которые требуют особых условий транспортировки, однако для строительных материалов (кирпич, арматура, трубы и пр.) незаменим. Благодаря своей открытости и откидным бортам такой автомобиль крайне удобен для выполнения погрузочно-разгрузочных работ: он обеспечивает свободный доступ к грузу с четырех сторон (по бокам, сзади и сверху) и позволяет использовать специальный кран.
Единственное, для безопасной перевозки груз не должен возвышаться над бортами, в противном случае он требует
особого крепления .
Да, есть еще один минус бортового кузова: он даже минимально не защищает груз от кражи, а потому с ним нельзя перевозить грузы на дальние расстояния.
Тентованный кузов
Это бортовой кузов, модифицированный добавлением специальных распорок, на которые натянут тент. Грузовой автомобиль с тентованным кузовом, наверное, самое популярное транспортное средство как при
внутрироссийских , так и международных перевозках. Он подходит для достаточно большого «ассортимента» грузов — тех веществ и изделий, которые единственное, в чем нуждаются, — в защите от погодных условий, чужих глаз и рук.
Чем еще привлекателен такой кузов, так это тем, что съемный тент позволяет осуществлять погрузку и разгрузку с любой стороны (по бокам, сзади, сверху), а также предусматривает возможность своего полного снятия (полная растентовка). Плюс, благодаря легкому материалу автомобиль с тентованным кузовом обладает большей полезной грузоподъемностью, нежели автомобиль, например, с цельнометаллическим кузовом.
Однако есть и существенный недостаток: тентованный кузов не способен обеспечить надежную защиту от воров.
Цельнометаллический кузов
Это кузов с металлическими стенками. В нем можно перевозить все те же универсальные, не требующие специальных условий транспортировки и хранения грузы, что и в тентованном. Однако, в отличие от тентованного, он обеспечивает лучшую защиту от климатических условий и краж (конструкцией предусмотрены запирающиеся двери), а его прочные стенки, которые выдерживают большие нагрузки, надежнее предохраняют груз от ударов, рассыпания и пр. происшествий в пути.
Правда, материал кузова несколько ограничивает допустимые грузоподъемные возможности автомобиля, а его конструкция — способы погрузки и разгрузки.
Изотермический кузов
Он обшит специальным теплоизоляционным материалом, благодаря чему способен некоторое время поддерживать температуру определенного уровня. Такой кузов не боится жары, холода, атмосферных осадков, резких перепадов температур и предназначен для тех грузов, которые требуют особого температурного режима хранения и транспортировки (как правило, это —
продукты питания).
Однако при выборе для перевозки автомобиля с изотермическим кузовом следует учитывать тип и привередливость груза, а также расстояние его транспортировки. Ведь изотерм всего лишь сохраняет, но никак не создает определенный уровень температуры. А значит, чем дольше груз будет ехать, тем выше вероятность его остывания или нагрева.
Кстати, способность поддерживать нужный климат зависит от толщины стенок кузова, а значит, количества теплоизоляционного материала.
Рефрижератор
Это усовершенствованный изотермический фургон, снабженный встроенной холодильной установкой. Он тоже предназначен для чувствительных к температурам грузов (скоропортящиеся продукты, цветы, саженцы, растения, биологические и медицинские препараты), однако, в отличие от изотерма, благодаря своему техническому решению способен не только поддерживать, но и создавать определенный температурный режим. А значит, в состоянии возить самые привередливые грузы и на довольно большие расстояния.
Причем выбор рефрижераторов выходит за пределы одного-двух вариантов: в зависимости от температурного режима выделяют
6 классов кузова
. И каждый из этих классов отвечает условиям перевозки и хранения какого-то определенного круга грузов.
Класс A
поддерживает температуру от +12°C до 0°C.
Класс B
— от +12° до -10°C.
Класс C
— от +12°C до -20°C.
Класс D
не нагревает внутренний воздух выше +2°C.
Класс E
не поднимает температуру выше -10°C.
Класс F
поддерживает микроклимат от -20°C и холоднее.
Впрочем, существенный минус использования рефрижератора — это его стоимость. Работающая холодильная установка неизменно увеличивает расход топлива, а значит, и
цену грузоперевозки .
Платформы и низкорамные тралы
И первое, и второе — виды открытого кузова, не оборудованные бортами и стенками. Единственное, в конструкцию низкорамных тралов обычно включены: либо опускаемый «пандус», либо т.н. аппарели — опускающиеся и поднимающиеся с помощью гидравлического привода два «помоста». Эти устройства предназначены специально для заезда техники на платформу и съезда с нее.
Впрочем, именно для перевозки спецтехники и автомобилей и разработан низкорамный трал. Потому он, кроме того, имеет усиленную гидравлическую или пневматическую подвеску, погрузочную высоту не более 950 мм (за счет низкого расположения центра тяжести она обеспечивает лучшую устойчивость и позволяет автомобилю проходить под мостами, линиями электропередач и т.п.), а также может включать до восьми осей, помогающих распределять нагрузку по всей поверхности кузова. (К слову, тралы могут выдержать груз весом до 200 тонн.)
Платформы также предназначены для перевозки
крупногабаритных и(или) тяжеловесных грузов , однако это уже будет оборудование, станки и пр. из того, что не имеет собственных колес и что нужно погружать, например, с помощью крана. Для чего, собственно, из конструкции и убраны борта и стенки.
Цистерны
Созданы специально для перевозки
жидких и газообразных грузов . Они имеют, как правило, цилиндрическую форму (правда, есть цистерны, которые по форме сечения напоминают чемодан, — таковые, кстати, устойчивее к опрокидыванию) и особые устройства для налива и слива. Кроме того, к материалу, из которого изготавливаются цистерны, предъявляются достаточно строгие требования: он должен быть прочным, стойким к коррозии, агрессивному воздействию кислот и щелочи, высоких температур и пр.
Вообще, слово «цистерна» объединяет довольно разные конструкции кузовов: с изолированными друг от друга несколькими отдельными секциями (для одновременной перевозки различных веществ), с крутящимся механизмом (для постоянного размешивания груза), с «паровой рубашкой» (камерой, окружающей корпус кузова и подогревающей его), с наружным «кожухом», который снижает приток тепла к веществу и препятствует его испарению, и т.д. и т.д.
Конструкция цистерны целиком и полностью зависит от вида перевозимого груза, а потому специально подбирается под определенное вещество.
Цистерна, кстати, относится к
специальному виду кузова
. Кроме нее, в число специальных входят лесовозы, контейнеровозы, самосвалы, зерновозы, мусоровозы, снеговозы и пр. Некоторые из них, как видно, предназначены для перевозки даже не группы веществ, материалов, изделий, а какого-то конкретного груза и не могут использоваться для транспортировки чего-то другого.
Что важно: кузова (вне зависимости от их вида) могут быть различной вместимости и грузоподъемности. Кроме того, такое же разделение по назначению свойственно и полуприцепам, и
контейнерам . А потому в том, чтобы подобрать автотранспортное средство, которое удовлетворяло бы всем необходимым требованиям, поддерживало бы определенные условия и предназначалось для конкретного вида груза конкретной массы и объема, сегодня нет ничего сложного.
Характеристики транспортных средств, которые чаще других используются при транспортировке грузов
Говоря о транспортных средствах, нужно сказать о тех, что
чаще всего используются в грузоперевозках
. Это — автомобили с закрытыми тентованными или цельнометаллическими полуприцепами и прицепами как универсального назначения, так и предназначенные для перевозки грузов, требующих особого температурного режима.
- Стандартная еврофура
(тягач + полуприцеп) вместимостью 82 м
3
, грузоподъемностью 20 тонн (становится 33
европаллеты) и размерами 13,6 × 2,45 × 2,45 метров. Считается самым востребованным вариантом грузового автомобиля с вариантами полуприцепов — тентованным, цельнометаллическим и изотермическим. Используется также для перевозки опасных грузов (естественно, при наличии допуска
ДОПОГ). - Юмба или Джамбо (Jumbo)
(тягач + полуприцеп) вместимостью 96 м
3
, грузоподъемностью до 22 тонн и размерами 13,8 × 2,45 × 2,45 (3,0) метров. Отличается от стандартной еврофуры Г-образным основанием пола: имеет специальную ступеньку, которая увеличивает полезную высоту (до 3-х метров) и полезный объем полуприцепа. Такая конструкция позволяет перевозить более высокие грузы, однако для перевозки, например, длинных цельных грузов она вряд ли подойдет: из-за «порожка» их тяжело будет поместить и закрепить, используя при этом максимум грузового пространства. - Мега (Mega)
(тягач + полуприцеп) вместимостью 100 м
3
, грузоподъемностью 22 тонны и размерами 13,6 × 2,45 × 3,0 метров. Его главное отличие — это колеса меньшего радиуса, которые за счет своего размера позволяют использовать полуприцеп высотой не 2,45, а 3 метра. Такой автомобиль дает возможность перевозить более высокие грузы. - Автопоезд
(фургон + прицеп). Может быть вместимостью 110 м
3
и 120 м
3
— все зависит от размеров используемого прицепа (при этом максимальная разрешенная длина автопоезда для России составляет 20 метров). Такой вариант автомобильного транспортного средства незаменим тем, что имеет повышенную вместительность. Очень часто используется при
сборных грузоперевозках по активным, популярным направлениям, так как позволяет за одну поездку перевезти больше партий товара. Наиболее распространен тентованный автопоезд, встречается — цельнометаллический, но нет изотермического.
Как расшифровывать буквенные индексы в названиях автомобилей
GTi, HDi, X-Line — что это все означает.
11 мая 20212
Лишняя информация повсюду, даже в названиях автомобилей. Ты наверняка замечал, что помимо марки и модели на багажниках многих машин можно увидеть разные цифровые и буквенные индексы. С цифрами, допустим, проще: обычно они указывают на рабочий объем двигателя. Но что означают загадочные буквенные сочетания? Все эти TSi, LWB и GTX? Короче, запоминай!
GTi
Это, возможно, одно из самых веселых в мире слов, составленных из трех букв. Пусть даже это не совсем слово, а аббревиатура. GTi означает «Grand Turismo Injection». Буквальный перевод — «большой туризм со впрыском» — не должен сбивать с толку. «Grand Turismo» вообще не требует перевода: этим словосочетанием еще с середины XX века принято обозначать спортивные модели. А i — это обозначение мотора со впрыском. Рудимент, конечно. Сегодня все машины впрысковые. Просто первый GTi появился в 1976-м, когда тачки в основном были карбюраторными.
Кстати, GTi вовсе не собственность марки Volkswagen. Модели с таким индексом были и у других производителей, например у Peugeot, Nissan, Toyota, Suzuki, Citroen. Главное, помнить: буквы GT в любом случае означают что-то мощное, быстрое и веселое.
i
Ты уже понял, что эта буква указывает на наличие системы впрыска топлива в автомобиле. Да, пережиток прошлого, но, как известно, от привычек тяжело избавляться. На моделях Mercedes-Benz вместо шильдика i использовался другой — E, то есть Einspritzung. Тоже «впрыск топлива», только на немецком. Иногда из шильдика можно узнать и дополнительные подробности о моторе. Например, MPi у Škoda намекает на «многоточечный впрыск», а TSi у Volkswagen — впрыск с турбонаддувом.
T
Если видишь букву T без предшествующей ей G, то на можешь быть уверен: речь идет о турбонаддуве. В смысле, он у машины есть. Не благодари.
TDi
Здесь все просто: D указывает на дизельный мотор. Не важно, какие буквы идут до и после, запомни: D — это мотор на солярке. TDi — это обозначение дизеля на моделях VW; СDi — то же самое, но у Mercedes-Benz, а HDi — у Peugeot и Citroën.
AWD
Его величество полный привод, он же All Wheel Drive. Бывает, что та же самая фича обозначается другими буквами. Например, 4WD, quattro (Audi), 4Motion (Mercedes-Benz), xDrive (BMW). Кстати, о букве «икс» в индексах. Изначально ее также использовали для обозначения четырех ведущих, но в последнее время X превратился в указание на кроссовер, который необязательно должен быть полноприводным. Взгляни хотя бы на Kia Rio X.
LWB
Версия с удлиненной колесной базой — Long Wheel Base. Обычно эти буквы обозначают самые дорогие и пафосные версии и без того дорогих и пафосных автомобилей. Вместо LWB может быть буква L, слово Long или совсем уж изысканное EWB — Extended Wheel Base. Это если речь об автомобилях Rolls-Royce.
SW
Обычно означает «универсал». Расшифровывается как Station Wagon или Sport Wagon. Впрочем, в связи с тотальным засильем кроссоверов встречается все реже и реже…
Практически каждый современный автомобиль кроме своего «имени» несет на себе еще буквы и цифры. Это не что иное, как закодированная информация, указывающая
на многие характеристики транспортного средства.
Все принятые обозначения можно условно разделить на четыре группы.
Первая группа подсказывает марку или модель автомобиля (например, Masda-626,
Ford Mustang, Sitroen CX).
Вторая группа указывает на качество исполнения или комплектацию кузова или
автомобиля в целом. При этом используются следующие буквы:
N — «normal» — стандартное исполнение;
L — «luxe» (люкс) — улучшенное исполнение или отделка кузова салона, отличная
от стандартной комплектации;
S — «super» (cynep) — еще более высококачественная отделка;
SL — «super-luxe» — суперлюкс;
LS — «luxe-sport» — люкс-спорт;
R — «rally» (ралли) — спортивное исполнение для любителей;
RS — «rally-sport» — ралли-спорт, возможно сочетание SR;
GT — «grand turismo» — автомобиль для туризма и путешествий;
GTS — «grand touring sport» — спортивный вариант автомобиля того же
предназначения;
Е — «electronic» — оборудован различными электронными системами (в т.ч.:
зажигания, управления КПП, кондиционером и прочими), бортовым компьютером.
Иногда используются и целые слова:
Intercooler — охладитель нагнетаемого воздуха при турбонаддуве;
Coupe — купе (тип кузова);
Automatic — автоматическая КПП;
Custom — изготовленный по заказу.
Третья группа знаков характеризует силовую установку, ее системы и механизмы. В
нее также могут входить цифры, буквы и слова. Например:
2,0 — объем двигателя в литрах — 2л;
1500 — то же в кубических сантиметрах — 1,5л;
190 — то же в кубических сантилитрах — 1,9 л;
Т — «Turbo» — турбонаддув;
D — «Diesel» — дизель;
TD — «Turbodiesel» — турбодизель;
Е — «Electronic» — электронная система зажигания;
I — «Injection» — впрыск топлива механический или электронный;
ОНС — верхний распределительный вал;
DOHC — два верхних распределительных вала;
OHV — нижнее расположение распределительного вала;
V8 — блок цилиндров V-образный, восьмицилиндровый;
R6 — блок цилиндроворядный, 6-цилиндровый;
24V, 24 Valve — количество клапанов в газораспределительном механизме;
Cat — катализатор в системе выпуска отработавших газов.
Модели автомобилей BMW с двигателем BMW-Motorsport и спорт-тюнингом называются M1, M3, M5, M6. Обозначаются они эмблемами, соответствующими названию модели. Эти машины оснащены великолепными двигателями, не имеющими много общего со штатными двигателями BMW (зато — очень дорогими в ремонте), специальной подвеской (более низкой и жесткой), пластиковыми спойлерами и накладками на пороги, спортивным салоном (кресла, руль, рукоятка переключения передач). На самом деле эти машины — большая редкость, и встретить их можно не часто. Выпускались/выпускаются они в корпусах E12 (M5), E24 (M6), E26 (M1), E28 (M5), E30 (M3), E34 (M5), E36 (M3) Е39, Е60 и Е90.
M label
Гораздо чаще встречаются машины с буквой ///M без цифры. Многие ошибочно считают, что это «тоже ЭМки». Нет. Этой эмблемой BMW отмечает машины, получившие что-либо (но не все) от BMW-Motorsport. В середине 80-х годов эту эмблему клеили на все машины, оснащенные системой Motronic. Позже, когда Motronic стал штатным явлением для BMW — на машины, имеющие спортивную подвеску и/или салон. Ряд моделей с этой буквой (E28 M535i, 535iS; E30 318iS, 325iS, некоторые E36) являются полным аналогом «истинных ЭМок» но… за исключением двигателя.
MPower engine
Четвертая группа несет информацию о системах, которыми дополнительно
оборудуются или комплектуются модели автомобиля.
Ими могут быть:
ABS — антиблокировочная система тормозов;
ASR — противобуксовочная система;
4 WD — полный привод;
4 WS — управляемые все четыре колеса;
Airbag — надувная подушка безопасности.
Описанные выше группы условных обозначений в полном объеме на одной модели или
марке автомобиля не встречаются.
Фирмы-производители пользуются приведенными обозначениями, как правило, для
того, чтобы выделить свою модель, подчеркнуть те или иные ее достоинства, и все
это ради одной цели: привлечь покупателя и увеличить сбыт.
Особенно преуспевают в этом американские автомобилестроители. Названия их
моделей включают в себя до шести слов, не считая букв, например, Cadillac
Freetwood Sixty Special.
Нельзя не отметить, что некоторые автомобильные компании используют и
индивидуальные обозначения без какой-либо связи с общепринятыми. Примером может
служить обозначение автомобиля FIAT 125P, где «Р» — начальная буква названия
страны-изготовителя — Польши (Polska).
Буква греческого алфавита «лямбда» на фальшрешетке радиатора автомобилей
компании «Volvo» обозначает использование системы нейтрализации отработавших
газов, в которых датчик избытка кислорода обозначается вышеназванной буквой.
«Peugeot» широко использует комбинации из двух-трех букв набора X, R, N, S, Т,
D для обозначения вариантов исполнения базовой модели. При этом буквы не несут
привычной зашифрованной информации (например, Peugeot-306 XN). Но эти тонкости
известны лишь автомобильным специалистам и фанатам.
Информацию о том, чем различаются исполнения XR и XT, можно получить из
специальной рекламной литературы фирмы. Возможны и исключения, когда одна из
букв в индексе имеет функциональное значение (например, Peugeot-405 RD (D —
дизель). То же самое можно сказать и о Sitroen, где входящие в названия буквы
также не несут общепринятой информации, а название модели СХ говорит о ее
низком аэродинамическом сопротивлении (коэффициент «Сх»).