Что обозначают наклейки на лобовом стекле японских автомобилей

Расшифровка надписей
на наклейках
японских автомобилей

Многие водители, которые купили автомобиль японского производства, задают себе один и тот же вопрос: «Что означают наклейки с иероглифами на машинах из Японии?»

Как в советские времена, когда иностранная надпись на майке «простого советского гражданина» могла обозначать просто слово «Верблюд», так и в наше время японцы не перестают удивляться вопиющей безграмотности какого-нибудь крутого перца, который радостно разъезжает на шикарном Ниссан с рекламой и телефонами «Похоронной конторы Матимоту». Машины из Японии часто приходят с многочисленными наклейками на разных частях кузова, но большинство из них используются как украшение или реклама, и не имеют никакого отношения собственно к автомобилю.

Остановим наше внимание лишь на тех наклейках, которые имеют отношение к эксплуатации машины.

Посередине лобового стекла обычно есть квадратная наклейка государственного технического осмотра, которая выдается Министерством земель, инфраструктуры и транспорта и означает, что состояние автомобиля в результате проверки соответствует японским законам. По-японски техосмотр называется «сякэн». Без него ездить в Японии нельзя. Если хотя бы по одному из десятков параметров машина не соответствует стандартам по безопасности и экологии, наклейка не выдается. Если покупается новая машина — он выдается на 3 года, потом — на 2. Раньше в Японии машины старше десяти лет были обязаны проходить «сякэн» каждый год, но сейчас это правило отменили, теперь им тоже наклейка о прохождением сякэна выдается тоже на 2 года. Разберемся с цветами наклейки сякэна -цвет наклейки обозначает год следующего гостехосмотра, а цифра, которая находится посередине наклейки — месяц.

Для каждого года используется свой цвет, а всего задействованы 4 цвета:

1997 — зеленый цвет наклейки
1998 — оранжевый цвет наклейки
1999 — голубой цвет наклейки
2000 — сиреневый (красный) цвет наклейки
2001 — зеленый цвет наклейки
2002— желтый цвет наклейки
2003 — голубой цвет наклейки
2004 — красный цвет наклейки

И так далее повторяется по возрастающей шкале годов – это Вы можете легко вычислить и сами. На обратной стороне наклейки эта информация продублирована (внизу). Первая цифра — год по японскому летосчислению, вторая — месяц.

Стоит подробнее рассмотреть летоисчисление Японии, т.к. оно отличается от европейского, а соответственно, и обозначения года на наклейке будут иметь совсем другие значения.

Года у них маркируются на наклейке так:

если на наклейке число, скажем, больше 50-ти, то нужно прибавить 25. Т.е. 63-й год = 1988.
если число маленькое, прибавьте 88. 8-й год = 1996. Сейчас на дворе 16-й год (2004).
«Сякэны» в 2002 году соответственно выдают до 2004, т.е. они красные и так далее.

Но обратите внимание, что на микролитражках наклейки желтого цвета. До февраля 2004 года на таких наклейках цвет значения не имеет.

В углу лобового стекла необязательно встречается часто круглая наклейка техобслуживания.

Смысл ее заключается в том, что машину проверяет специалист на предмет поломок и пригодности к прохождению и получению «сякэна». Машина осматривается на предмет надежности, целостности и состояния отдельных деталей. Это профилактическая мера, позволяющая выявить и заменить изношенные детали заблаговременно. При необходимости и по желанию хозяина машину ремонтируют. В Японии техобслуживание проходится только на сервисах с государственной лицензией. Цифры на такой наклейке обозначают дату следующего обслуживания, но это лишь рекомендация. Цвет наклейки к техническому состоянию машины отношения не имеет. Получение этой наклейки не обязательно, так как обслуживание машины можно проводить и самостоятельно. Но подавляющее большинство японцев доверяет эту работу авторизованным сервисам, которые и выдают наклейку.

На некоторых машинах сбоку или на заднем стекле может быть круглая(парковочная) наклейка со стилизованным изображением автомобиля. Она обозначает, что владелец имеет место, где хранить машину -гараж или контракт со стоянкой. Наклейка выдается полицией в подтверждение, что место для парковки этой машины у владельца имеется. Без такого места машину не зарегистрируют. Т.е. получают эту наклейку все, но просто не все потом наклеивают. От этой процедуры освобождены владельцы микролитражек, которым также положены налоговые льготы и желтые номерные знаки.

Первые 2 цифры парковочной наклейки указывают год получения этой наклейки, а если учесть, что обычно она получается при покупке новой машины и потом не меняется, то часто по ней можно судить и о годе выпуска автомобиля.

Очень распространена наклейка «JAF» — это принадлежность к Japanese Automobile Federation, всеяпонскому автомобильному клубу.

Если на некоторых машинах Вы увидите наклейки с иероглифами, то знайте, что Ваша машина укомплектована для районов с холодным климатом.

А это значит, что у вашего автомобиля может быть:

Больше аккумулятор
Мощнее генератор
Мощнее мотор дворников
Мощнее печка
Лобовое стекло и зеркала с подогревом
Другой антифриз
Другой термостат

На крышке бензобака также может быть наклейка с иероглифами, которые обозначают, что заливать надо неэтилированный высокооктановый бензин (в Японии это где-то RON 100).

Прямоугольные наклейки сзади над бампером — обычно рекламируют дилера, через салон которого машина была продана новой.

Теперь приведем таблицу наиболее часто встречающихся англоязычных надписей на автомобилях японского производства.***

*** фрагмент ниже взят с сайта http://japancar.km.ru/info/info4.htm полностью, т.к. информация носит чисто технический характер и встречается без изменения в печатных справочниках по японским автомашинам

А — ampere(s) — ампер
ABS — антиблокировочная система тормозов
А/С (air conditioner) — воздушный кондиционер
АСС — положение замка зажигания (включен стеклоочиститель, радио, прикуриватель)
АСС (accessary) — добавочное питание
ACCEL (accelerator) — педаль газа
ACL (air cleaner) — воздухоочиститель
ADJ —ADJUST — регулировка
A/F (air fuel ratio) — состав топливно-воздушной смеси
AIR FLOW METER — датчик расхода воздуха
ALB — антиблокировочная система
ALT (alternator) — генератор
ALT (altitude) — высота
AM 1 — питание первой группы контактов замка зажигания
AM 2 — питание второй группы контактов замка зажигания
АМР — см. А
ANT (antenna) — антенна
APS — режим перемотки «автопоиск паузы» в магнитофоне
ASM (assembly) — сборка
А/Т — автоматическая трансмиссия
ATDC — после верхней мертвой точки
ATF (automatic transmission fluid) — жидкость для автоматической трансмиссии
ALTO (automatic) — автоматический
В (battery)- батарея
BACK UP — задний ход
BAND — диапазон (у радиоприемника)
BARO (barometric pressure) — атмосферное давление
ВАТ — см. В
BEAM — дальний свет
BELT — ремень
BLOWER MOTOR — мотор отопителя салона (он же -кондиционера)
BOOST — величина вакуума во впускном коллекторе
BRAKE — тормоз
BREAKER — тепловой размыкатель (предохранитель многократного действия)
BTDS — до верхней мертвой точки
С — см. CONTROL
САС (charge air coder) — охладитель всасываемого воздуха
CAM-CAMSHAFT — распределительный вал
СС — кубический сантиметр
CDS FAN (condenser fan motor) — мотор вентилятора, охлаждение конденсора (радиатора кондиционера)
CHECK — проверка
CHECK CONNECTOR — проверочный разъем
CHG — CHARGE — зарядка
CHOKE — воздушная заслонка
CI — центральный впрыск
CIG FUSE — предохранитель прикуривателя
СКР (crankshaft position) — положение коленчатого вала
СМН (cold mixture heater) — нагреватель топливной смеси
СМР (camshaft position) — положение распредвала
СО (carbon monoxide) — окись углерода
COLD — холод
CONTROL — управление
CRANK (crankshaft) — коленчатый вал
D — DRIVE — движение
DEF (defogger) — размораживатель , подогрев заднего (переднего) стекла
DI (distributor ignition) — распределить зажигания
DITRIBUTOR — трамблер
DOHC (double overhead camshaft) — двойной распредвал в головке блока
DOME — панель приборов, салон
DOOR CONTROL — управление дверью
DOWN — вниз
DTS (diagnostic trouble code) — коды самодиагностики
DTM (diagnostic tast mode) — режим диагностики
E — END — конец (топлива)
Е — EARTH — «земля» (корпус)
EAI — подача воздуха в выпускную систему
ЕВСМ (electronic brake control module) — электронный блок управления тормозами
ЕСС ( emission control computer) — блок управления выбросами (испарениями) двигателя
ECI — электронный центральный впрыск (тоже CI)
ЕСМ (engine control module) — см. ECV
ECON — ECONOMY — экономичный (режим работы)
ЕСТ (electronic control transmission) — электронное учравление трансмиссией
ЕСТ (engine coolant temperature) — температура двигателя
ECU (electric control unit) — электрический блок управления
EFI — электронный впрыск топлива
EGR (exhaust gas i ^circulation) — возврат выхлопных газов
ENG — ENGINE — двигатель
EPS — электронное управление амортизаторами
EST-S — см. ЕСТ
EVAP (evaporative) — система отсоса паров (из бензобака)
F (front)- перед
F (full) — полный (уровень топлива)
F (или FF). FORWARD — вперед
FAST — быстро
FAN MOTOR — мотор вентилятора
FAN I/UP RELAY — реле повышения оборотов холостого хода при включении вентилятора
FC (FCUT) — FUEL CUT — отсечка топлива
FL (fusible link) — предохранительная вставка
FLUID — жидкость
FOG LIGHTS — противотуманные фары
FP — см. FUEL PAMP
FREE — свободно
FUEL — топливо
FUEL PAMP — топливный насос
FUSE — предохранитель
FUSIBLE LINK — предохранительная линия
FWD (front wheel drive) — передний привод
GAUGE — датчик
GLOG PLUG — свеча накаливания
Н (hard) — жестко (режим подвески)
Н (hocr) — час
Н или Hi (high) — высокие (обороты), высокая (передача, температура)
НАС (high altitude compensation) — система компенсации атмосферного давления
HAI (hot air system) — система подачи горячего воздуха во впускной коллектор (при работе двигателя на сильном морозе)
HAZ (hazard) — аварийная сигнализация
HEAD LN — левая фара
HEAD RH — правая фара
HEAD RH LWR — правая фара ближнего света
HEAD RH UPR — правая фара дальнего света
HORN — сигнал
НОТ — горячий
HTR (heater) — нагреватель
IAC (idle air control) — управление воздухом в режиме холостого хода
IDL (idle) — холостой ход
IDL/UP — см. I/UP
IG (IGN) — igniter — коммутатор
IG (IGN) — ignition — зажигание
IGNITION COIL — катушка зажигания
НА — ignition integral assemble — интегральная сборка зажигания
INJECTOR — инжектор
INT — interval — интервал
I/UP — idle up — увеличение оборотов холостого хода
L (low) — низкие (обороты), низкая (передача, температура)
L (left) — левое (зеркало, положение)
LEVEL — уровень
LF (left front) — левый передний
LH (left hand) — левая рука
LO — см. L
LOCK — блокировка
LR (left rear) — левый задний
LS (left side) — левый боковой
М (medium) — середина
М (memory) — память
М (minute) — минута
М см. MANU
MAP (mass air flow) — измеритель объема воздуха
MAIN RELAY — главное реле
MAN — см. MANU
MANU — ручное (управление, регулировка)
МС (mixture control) — управление составом смеси
MIL (malfunction indicator lamp) — лампа неисправности («check»)
MIRROR — зеркало заднего вида
MODE — выбор режима
MPI — многоточечный впрыск
М/Т — механическая трансмиссия
N — neutral — нейтральное (положение)
N — normal — нормальное (состояние)
0/D — over drive — повышенная передача
2 WAY 0/D — автоматическое отключение повышенной передачи
ОНС — (overhead camshaft) — распредвал в головке блока цилиндров
OFF — выключено
OIL — масло
ON — включено
OX SENSOR — датчик кислорода
Р — PARKING — стоянка
РСВ (POWER CB) — power control block — силовой блок управления (обычно блок управления дверьми, стеклами)
PCV (positive crancase ventilation) — система вентиляции картера
PPS (progressive power steering) — система управления усилия на руле
PRE HEATING TIMER — реле времени предварительного нагрева (обычно свечей накаливания)
PUMP — насос
PULL — потянуть
PUSH — нажать
PWR (power) — мощностной режим
QUICK — быстро
R (return) — возвращение, назад
R (right) — правое (зеркало, положение)
RDI FAN (radiator fan motor) — мотор вентилятора радиатора охлаждения двигателя
REAR DOOR — задняя дверь
REAR WASHER MOTOR — мотор заднего отмывателя стекла
REAR WINDOW DEFOGGER — обогреватель заднего стекла
RELAY — реле
RESET — установка
REV (reversal) — изменение направления
RICH — богатая (смесь)
R.P.M. — обороты в минуту
RR — REAR — задний (например, RRDEF — задний размораживатель)
RTR MOTOR — retract motor — мотор открытия-закрытия фар
S (soft) — мягкий
SAE (Society of Automotive Engineers) — общество автомобильных инженеров
SEAT HTR — seat heater — подогрев сидений
SEEK — поиск
SELECT — выбор (режима)
SENSOR — датчик
SET — установка
SLOW — медленно
SOHC (singl overhead camshaft) — один распредвал в головке блока
SPD — SPEED — скорость
SPORT (S) — спортивный (режим)
ST — STARTER — стартер
SUN ROOF — люк в крыше автомобиля
S/W (switch) — выключатель
TAIL — габаритные (огни)
ТВ (throttle body) — блок дроссельной заслонки
TEMS(Toyota electronic modolated suspension) — см. EPS
TDS (top dead center) — верхняя мертвая точка
TEMP (temperature) — температура
THROTTLE POSITION SENSOR — датчик положения дроссельной заслонки
THA — temperature heat air — температура воздуха
TGH — температура выхлопных газов
THW — temperature heat water — температура воды («Тосола»)
TRN — TURN — поворот
TURN RELAY — реле поворотов
UP — вверх
VACUUM SENSOR — датчик вакуума
VALVE — клапан
VSV (vacum solenoid valve)- электромагнитный клапан на вакуумной магистрали
WARMER — нагреватель
W (warning) — предупреждение
WASHER — омыватель
WATER — вода
WD (wheel drive) — ведущие колеса
WIPER — стеклоочиститель
WINDOW стекло
WS (wheel steer) — управляемые колеса
4WD (four wheel drive) — полный привод
4А/Т — четырехскоростная автоматическая коробка передач

По материалам сайтов:
http://japancar.km.ru/info/004.html
http://japancar.km.ru/info/info4.htm

Секреты наклеек на японских авто

Konnichiwa.
Итак поговорим немного подробнее о том, что означают наклейки присутствующие в японских авто. Все фото и информация взята из всемирной паутины для всеобщего развития.

Наклейки на японских автомобилей не имеют ничего общего ни с годом выпуска, ни с состоянием автомобиля. Какие бы аргументы ни приводил вам продавец на рынке, помните, что они не соответствуют действительности. По парковочной наклейке на заднем стекле можно (с определенной долей вероятности) узнать дату регистрации машины, но не более того. Остальные наклейки, если и содержат в себе год, то это никак не соотносится с годом выпуска автомобиля.

Посередине лобового стекла обычно есть квадратная наклейка государственного техосмотра. Новым машинам наклейка выдается на 3 года, затем — на 2. Сякэн со всеми налогами стоит около 1500-2000 у. е., в зависимости от веса машины, объема двигателя и т. д. Без этого техосмотра эксплуатация автомобиля в Японии запрещена.
Цвет наклейки сякэна обозначает год следующего техосмотра.
Используется 4 цвета:
1997 — зеленый;
1998 — оранжевый;
1999 — голубой;
2000 — сиреневый (красный);
2001 — зеленый и далее по кругу.
На обратной стороне наклейки эта информация продублирована. Первая цифра — год по японскому летосчислению, вторая — месяц.
В Японии летосчисление ведется от года начала правления императора. Например с 1988 года правит император Хэйсэй (Акихито Цугу), поэтому нынешний 2005 год в Японии обозначается H17.
Цифра посредине обозначает месяц, месяцев в Японии, как обычно, двенадцать 🙂 Наклейка, которыую вы видите здесь, обозначает, что следующий сякэн этой машине нужно было проходить в апреле 2003 года.

В правом верхнем углу лобового стекла обычно присутствует круглая наклейка техобслуживания. Оно необязательно и заключается в том, что машину проверяет специалист на предмет пригодности к прохождению сякэна и проверяет уровни жидкостей, износ тормозных колодок и так далее. При необходимости и по желанию хозяина машину ремонтируют. Проходится техобслуживание только на сервисах с гослицензией. Цифры на этой наклейке также обозначают дату следующего обслуживания, но в отличие от сякэна, это лишь рекомендация.
Цвета на этой наклейке обозначают то же самое, только год продублирован большой цифрой в середине. Иероглифы над цифрой года гласят: «техобслуживание пройдено». В нашем случае наклейка говорит о том, что следующее необязательное техобслуживание автомобиль должен был пройти в апреле 1991 года.
Отсутствие этой наклейки не говорит ни о чем.

Круглая наклейка в левом нижнем углу заднего стекла указывает на наличие места для парковки (если владелец проживает в большом городе). При покупке автомобиля нужно представить справку с места жительства о наличии места для парковки, иначе автомобиль в салоне не продадут. Первые две цифры это год получения парковочного места, по нему можно судить о годе приобретения автомобиля последним хозяином.
Отсутствие этой наклейки скорее всего говорит о том, что автомобиль эксплуатировался в провинции.

СВЕРХНИЗКИЙ УРОВЕНЬ ТОКСИЧНОСТИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ.
Уровень токсичности выхлопных газов снижен на 75% от стандарта 2000 года.
Автомобиль сертифицирован министерством транспорта.
Если две звезды, то уровень токсичности снижен на 50%.

Наклейка на водительском солнце защитном козырьке

— В верхнем левом углу (овальное окно):
Предупреждение водителю.
— Две строчки в верху над оранжевой полосой:
Прочтите всю информацию прежде чем сесть за руль и начать движение.
— Оранжевая полоса:
Внимание машина укомплектована подушками безопасности.
— Ниже оранжевой полосы:
Соблюдайте следующие правила, касающиеся использования подушек безопасности:
— Всегда пристегивайтесь.
-Детей всегда сажайте сзади в специальные детские кресла.
-Не облокачивайтесь на то место, откуда выскакивает подушка безопасности.
-Ни чего не кладите на то место, откуда выскакивает подушка безопасности.
-Ни чем, ни закрывайте то место, откуда выскакивает подушка безопасности, кроме непосредственно обивки, которая было установлена в машине изначально.

Наклейка солнцезащитного козырька пассажира

Поскольку при срабатывании подушки безопасности возможна угроза для жизни, пожалуйста, воздержитесь от подобных действий:
-Детей не сажайте вперед, даже в специальных креслах.
-Не сажайте детей на колени.

Наклейка на стойке со стороны водителя

-Черная полоса:
Давление воздуха в колесе.
-Под черной полосой в левом окошке:
Размер стандартного колеса (под надписью его размер)
— Под черной полосой в правом окошке:
Переднее колесо (точка) заднее колесо (под надписью их размеры, с установкой допустимого размера и давления).
— Четвертая графа сверху (с надписью):
Информация запасного колеса (банан/докатка)

Наклейка под капотом

Наклейка на крышке ремня ГРМ

Замена ремня ГРМ — 100000 км

Наклейка на рамке телевизора

Тип и марка хладагента залитого в систему кондиционирования воздуха.

Наклейки которые присутствуют на дверях, капоте и крышке багажника

Предупреждение о замене запасного колеса, детский режим дверей, снежная версия и уже вышеперечисленные наклейки.

Источник

Значение наклеек на японских автомобилях

Аббревиатура JDM переводится как японский внутренний рынок. Эти наклейки на лобовом стекле японских автомобилей создали уникальную субкультуру в автомобильной среде. Такая наклейка на авто с пробегом японского происхождения встречается повсеместно.

Значение наклеек на японских автомобилях интересовало хотя бы раз в жизни каждого владельца детища автопрома Страны восходящего солнца. Некоторые из них нужны, другие можно удалить. Их значение приведено далее по статье.

Для чего применяются наклейки на японских авто

Наклейки на японских авто имеют сугубо практическое значение. Их наносят сотрудники Министерства транспорта Японии или работники автосервисов, имеющих государственную лицензию, после прохождения различных техосмотров и тестов. Нужны они для того, чтобы информация о состоянии автомобиля находилась в публичном доступе.

Японские стикеры на автомобиль

Любой человек, подошедший к машине на парковке, может узнать о техническом состоянии автомобиля, о его свойствах и возможностях. Но чаще информацией пользуются следующие категории лиц:

Выполнены они с помощью иероглифов и поэтому непонятны отечественным водителям. Однако российский автовладелец также может узнать немного больше о своем «железном коне», расшифровав надписи. Также они задают стиль машине, придавая ей азиатский колорит.

Обозначение и расшифровка на лобовом и заднем стекле японских автомобилей

Наклеек огромное количество. Некоторые встречаются редко, многие на сегодняшний день упразднены. Иногда эти знаки можно увидеть в аниме. Но большинство наклеек типовые и встречаются у каждого авто японского производства. Последнюю группу знать предпочтительно. Несколько популярных маркировок:

Сякен гостехосмотра

Наносится на верхнюю часть лобового стекла. Присутствует у каждой машины, потому что передвигаться по японским островам без этого знака нельзя.

Приобретение обойдется в 1,5-2 тысячи долларов. Год следующего техосмотра влияет на цвет знака:

После 2001 цвета повторяются с начала цикла. На задней части наклейки данная информация продублирована.

Отсутствие сякена сообщает об установке другого лобового, скорее всего, не оригинального и худшего качества.

Техобслуживание

Правый верхний угол лобового стекла занят круглым символом техосмотра. Специалист автосервиса ставит стикер после проверки рабочих жидкостей, тормозной системы и других механизмов, подлежащих контролю техников.

Наклейка на автомобиле в Японии

Ни к страхованию, ни к государственным структурам стикер не относится и имеет сугубо информационный характер.

Парковочный талон

Хозяин машины регистрирует парковочное место в ближайшем полицейском участке после покупки или переезда в другой город. Талон подтверждает право автовладельца на парковочное место. Они отсутствуют только у кей-каров — японских малолитражек, имеющих налоговые льготы и номерные знаки желтого цвета.

У автомобилей, эксплуатируемых в сельской местности наклейка также отсутствует. Это должно насторожить потенциального покупателя, поскольку дороги в японской провинции редко бывают высокого качества, что при большом пробеге ведет к повышенному износу ходовой части.

Эконаклейка

При расшифровке сине-голубой наклейки можно сказать о низком уровне токсичности выхлопных газов. Две звезды соответствуют 50% снижения вредности от стандарта 2000 года, три — 75%.

Значение наклеек на других частях автомобиля

По всему корпусу машины предостаточно наклеек разного рода. Например, табличка давления в шинах на стойке слева от водительского места указывает на положенное значение, содержит информацию о допустимом размере колес и докатки.

Domo-kun — это талисман японского телеканала NHK. Его часто прикрепляют рядом с выхлопной трубой. Обозначает человека, которому хотят выказать уважение.

Что из себя представляют наклейки JDM и для чего они нужны

Аббревиатура JDM переводится как японский внутренний рынок. Эти наклейки на лобовом стекле японских автомобилей создали уникальную субкультуру в автомобильной среде. Такая наклейка на авто с пробегом японского происхождения встречается повсеместно.

Японские наклейки JDM на авто гарантируют то, что автомобиль прибыл из Страны восходящего солнца.

Источник

Авто-потроха: что у машинок внутри?

Устройство и принцип действия автомобильных технологий, узлов и агрегатов

Наклейки на японских авто

Рассмотрим наклейки, присутствующие на абсолютном большинстве ввозимых автомобилей. Они не имеют ничего общего ни с годом выпуска, ни с состоянием автомобиля, независимо от аргументов продавца на рынке. По парковочной наклейке на заднем стекле можно (с определенной долей вероятности) узнать дату регистрации машины, но не более того. Остальные наклейки, если и содержат в себе год, то это никак не соотносится с годом выпуска автомобиля.

Важно! Перевод с японского аукционных листов приведен в отдельной статье, как и перевод экранного интерфейса Honda Accord. Здесь же — все, кроме них.

Талон техосмотра (сякен)

Посередине лобового стекла обычно есть квадратная наклейка государственного техосмотра. Выдается Министерством земель, инфраструктуры и транспорта на три года для новой машины и на два года в последующем, и означает, что состояние автомобиля в результате проверки соответствует японским законам. Сякэн со всеми налогами стоит около 1500-2000 долларов, в зависимости от веса машины, объема двигателя и т.д. Без этого техосмотра эксплуатация автомобиля в Японии запрещена.

Цвет наклейки сякэна обозначает год следующего техосмотра. Используется 4 цвета:

1997 — зеленый;
1998 — оранжевый;
1999 — голубой;
2000 — сиреневый (красный);
2001 — зеленый и далее по кругу.

Цифра посередине обозначает месяц. Так, эта наклейка обозначает, что следующий сякэн этой машине нужно было проходить в апреле 2003 года.

На обратной стороне наклейки эта информация продублирована. Первая цифра — год по японскому летосчислению, вторая — месяц.

На правой стороне:

ВНИМАНИЕ.
1. Талон техосмотра должен быть наклеен на лобовое стекло с внутренней стороны так, чтобы не мешать обзору водителя.
2. Избегайте намокания и повреждения талона.
3. Пройдите техосмотр до окончания срока действия данного талона, т.е. до 14.11.2006.

В Японии летосчисление ведется от года начала правления императора. Например с 1988 года правит император Хэйсэй (Акихито Цугу), поэтому 2005 год в Японии обозначается H17.

На микролитражках, попадающих под льготу, наклейка немного другая, но смысл ее не меняется: последний сякэн данная машина должна была пройти в феврале 2004 года.

Отсутствие наклейки сякэна скорее всего говорит о замене лобового стекла, хотя крайне безалаберные и забывчивые люди встречаются и в Японии.

Техобслуживание

В правом верхнем углу лобового стекла обычно присутствует круглая наклейка техобслуживания. Оно необязательно и заключается в том, что машину проверяет специалист на предмет пригодности к прохождению сякэна и проверяет уровни жидкостей, износ тормозных колодок и так далее. При необходимости и по желанию хозяина машину ремонтируют. Проходится техобслуживание только на сервисах с гослицензией. Цифры на этой наклейке также обозначают дату следующего обслуживания, но в отличие от сякэна, это лишь рекомендация. К страхованию эта наклейка отношения не имеет (в Японии автострахование обязательно, но наклейками оно не выражается). К техническому состоянию машины ЦВЕТ этих наклеек отношения НЕ ИМЕЕТ.

Цвета на этой наклейке обозначают то же самое, только год продублирован большой цифрой в середине. Иероглифы над цифрой года гласят: «техобслуживание пройдено». В нашем случае наклейка говорит о том, что следующее необязательное техобслуживание автомобиль должен был пройти в апреле 1991 года.

Отсутствие этой наклейки не говорит ни о чем.

Парковка

Японский автовладелец при покупке новой машины должен зарегистрировать для неё парковочное место в местном полицейском участке. Это также происходит при смене владельца машины или переезде в другой город. Наклейка выдается полицией в подтверждение, что место для парковки этой машины у владельца имеется. От этой процедуры освобождены владельцы микролитражек, которым также положены налоговые льготы и желтые номерные знаки.

Первые две цифры в номере наклейки — год её выдачи в европейском летоисчислении. Далее — порядковый номер в течение года. Из этих данных можно сделать косвенные данные о времени продажи машины в Японии или числе её тамошних хозяев.

Отсутствие этой наклейки скорее всего говорит о том, что автомобиль эксплуатировался в провинции.

Северное исполнение

Комплектация для районов с холодным климатом (районы, где слишком холодно, чтобы выращивать рис — хорошо соответствуют югу России). Зависит от конкретной машины. Пример отличий от обычной комплектации:

Экология

СВЕРХНИЗКИЙ УРОВЕНЬ ТОКСИЧНОСТИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ. Уровень токсичности выхлопных газов снижен на 75% от стандарта 2000 года. Автомобиль сертифицирован министерством транспорта.

Если на наклейке две звезды, то уровень токсичности снижен на 50%.

Задняя дверь с сервоприводом

ВНИМАНИЕ! ПРИВОДНАЯ ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ

1. Открывание/закрывание двери осуществляется автоматически по команде с пульта ДУ ЦЗ.
2. Полностью открытую дверь закрывают с помощью пульта ДУ ЦЗ.
3. Проверьте отсутствие помех открыванию/закрыванию, берегите пальцы и другие части тела.
4. Помните, что наполовину прикрытая дверь дальше закрывается автоматически. Будьте осторожны.

Неэтилированный бензин

Топливо — неэтилированный бензин. Использование другого топлива может привести к поломке или пожару.

Данная наклейка располагается на внутренней стороне лючка бензобака.

Технические таблички

Наклейка на стойке со стороны водителя. Черная полоса: Давление воздуха в колесе.
Под черной полосой в левом окошке: Размер стандартного колеса (под надписью его размер).
Под черной полосой в правом окошке: Переднее колесо (точка) заднее колесо (под надписью их размеры, с установкой допустимого размера и давления).
Четвертая графа сверху (с надписью): Информация запасного колеса (докатка).

Автомобиль соответствует требованиям стандарта по вредным выбросам 1978 г. В скобках данные для машин с АКПП:

Тип двигателя: F8
Объем двигателя: 1789 см3
Дополнительное оборудование: катализатор (монолиз) + EGI
Регулировочные параметры двигателя:
Холостые обороты, об/мин — 750 (750 в режиме Р)
Момент зажигания, 9/750 (12/750 в режиме Р)
СО (на холостом ходу) — 0,6%
НС (на ХХ) — 150 ppm

Этот автомобиль отвечает ограничениям 1978 года по выбросам вредных веществ в выхлопных газах для транспортных средств, предназначенных для дорог общего пользования.

Наклейка дверцы в багажное отделение.
Белая полоса слева: Внимание!
Белая полоса справа: Багажник
Когда открываете багажник и кладете в него что либо. Закрывайте дверцу между салоном и багажником (слайде), а то в салон или, наоборот, из салона в багажник может что-нибудь выпасть.

Табличка предохранителей, находится в салоне.

Верхняя строчка, слева направо: Внимание, не используйте другие предохранители, кроме обозначенных здесь. Стоп-сигналы 15А, электроника В 10А.

Средняя строчка: резерв, резерв, зажигание 7,5А, подогрев зеркал 10А, задние фонари 15А, противотуманки 15А

Крышка блока предохранителей в салоне:

Стеклоподъемники 30А / Радио 15А
Аэрбэг 10А / (противотуманки) 15А / Аварийка 10А
Задние фонари 15А / Спидометр 10А / Поворотники 10А
Внутрисалонный свет 15А / Центральный замок 30А / Стоп-сигналы 15А
Стеклоподъемники 30А / (вентилятор охлаждения) 20А / Двигатель 15А
Задний дворник 15А / Дворники 20А / (люк) 15А
Не используйте предохранители иные, чем обозначено на схеме

Давление в шинах кгс/см2
Размер шин | перед | зад
185/70 R14 88S | — | —
185/65 R15 88S, 88H | 2,0 | 1,8
185/60 R15 88H | — | —
При стандартной и при скоростной езде давление одинаковое

СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Задание периодичности замены моторного масла.
PIT
Нажмите справочную клавишу и выберите пункт из сервисной информации, содержание которого хотите изменить.
(Возможно этот экран появляется, когда наступает заданное время замены масла).

Наклейка под капотом. В верхнем левом углу: Внимание!

Желтое поле справа: Вы можете обратиться в любой сервис по ремонту, если доверяете, так как ремонт некоторых деталей пожароопасен.
Например, двигатель при ремонте может загореться.

Левое белое окно: Показатели двигателя

Наклейка на водительском солнце защитном козырьке. В верхнем левом углу (овальное окно): Предупреждение водителю.

Две строчки в верху над оранжевой полосой: Прочтите всю информацию прежде чем сесть за руль и начать движение.

Оранжевая полоса: Внимание машина укомплектована подушками безопасности.

Ниже оранжевой полосы: Соблюдайте следующие правила, касающиеся использования подушек безопасности:

Наклейка солнцезащитного козырька пассажира. Поскольку при срабатывании подушки безопасности возможна угроза для жизни, пожалуйста, воздержитесь от подобных действий:

Рекомендуемый пробег замены ремня ГРМ:

Источник

Наклейки на Ипонских машинах

Наклейки на стеклах японских автомобилей не имеют ничего общего ни с годом выпуска, ни с состоянием автомобиля. Какие бы аргументы ни приводил вам продавец на рынке, помните, что они не соответствуют действительности. По парковочной наклейке на заднем стекле можно (с определенной долей вероятности) узнать дату регистрации машины, но не более того. Остальные наклейки, если и содержат в себе год, то это никак не соотносится с годом выпуска автомобиля.
Рассмотрим наклейки, присутствующие на абсолютном большинстве ввозимых автомобилей.

Техосмотр (сякэн)
Посередине лобового стекла обычно есть квадратная наклейка государственного техосмотра. Новым машинам наклейка выдается на 3 года, затем — на 2. Сякэн со всеми налогами стоит около 1500-2000 у. е., в зависимости от веса машины, объема двигателя и т. д. Без этого техосмотра эксплуатация автомобиля в Японии запрещена.
Цвет наклейки сякэна обозначает год следующего техосмотра.
Используется 4 цвета:
1997 — зеленый;
1998 — оранжевый;
1999 — голубой;
2000 — сиреневый (красный);
2001 — зеленый и далее по кругу.
На обратной стороне наклейки эта информация продублирована. Первая цифра — год по японскому летосчислению, вторая — месяц.
В Японии летосчисление ведется от года начала правления императора. Например с 1988 года правит император Хэйсэй (Акихито Цугу), поэтому нынешний 2005 год в Японии обозначается H17.
Цифра посредине обозначает месяц, месяцев в Японии, как обычно, двенадцать 🙂 Наклейка, которыую вы видите здесь, обозначает, что следующий сякэн этой машине нужно было проходить в апреле 2003 года.

На микролитражках, попадающих под льготу, наклейка немного другая, но смысл ее не меняется: последний сякэн данная машина должна была пройти в феврале 2004 года.
Отсутствие наклейки сякэна скорее всего говорит о замене лобового стекла, хотя крайне безалаберные и забывчивые люди встречаются и в Японии.

Техобслуживание
В правом верхнем углу лобового стекла обычно присутствует круглая наклейка техобслуживания. Оно необязательно и заключается в том, что машину проверяет специалист на предмет пригодности к прохождению сякэна и проверяет уровни жидкостей, износ тормозных колодок и так далее. При необходимости и по желанию хозяина машину ремонтируют. Проходится техобслуживание только на сервисах с гослицензией. Цифры на этой наклейке также обозначают дату следующего обслуживания, но в отличие от сякэна, это лишь рекомендация.
Цвета на этой наклейке обозначают то же самое, только год продублирован большой цифрой в середине. Иероглифы над цифрой года гласят: «техобслуживание пройдено». В нашем случае наклейка говорит о том, что следующее необязательное техобслуживание автомобиль должен был пройти в апреле 1991 года.
Отсутствие этой наклейки не говорит ни о чем.

Парковка
Круглая наклейка в левом нижнем углу заднего стекла указывает на наличие места для парковки (если владелец проживает в большом городе). При покупке автомобиля нужно представить справку с места жительства о наличии места для парковки, иначе автомобиль в салоне не продадут. Первые две цифры это год получения парковочного места, по нему можно судить о годе приобретения автомобиля последним хозяином.
Отсутствие этой наклейки скорее всего говорит о том, что автомобиль эксплуатировался в провинции.

Северное исполнение
Это значит, что у машины комплектация для районов с холодным климатом. Зависит от конкретной машины, но вот пример отличий от обычной комплектации:
Более емкий аккумулятор
Более мощный генератор
Мощнее мотор дворников
Мощнее печка
Лобовое стекло и зеркала с подогревом
Антифриз расчитан на более низкие температуры
Установлен другой термостат

Высокооктановый бензин
Эта наклейка присутствует на люке бензобака и предупреждает о том, что в данный автомобиль следует заливать только неэтилированный высокооктановый бензин.

Экология
СВЕРХНИЗКИЙ УРОВЕНЬ ТОКСИЧНОСТИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ.
Уровень токсичности выхлопных газов снижен на 75% от стандарта 2000 года.
Автомобиль сертифицирован министерством транспорта.
Если две звезды, то уровень токсичности снижен на 50%.

Азот
Шины колёс вашего автомобиля заполнены азотом.

Неэтилированный бензин
Топливо — неэтилированный бензин. Использование другого топлива может привести к поломке или пожару.
Данная наклейка располагается на внутренней стороне лючка бензобака.

Снова техосмотр
На правой стороне:
ВНИМАНИЕ.
1.Талон техосмотра должен быть наклеен на лобовое стекло с внутренней стороны так, чтобы не мешать обзору водителя.
2. Избегайте намокания и повреждения талона.
3. Пройдитете техосмотр до окончания срока действия данного талона, т.е. до 14.11.2006.
На левой стороне: Министерство транспорта.

Пробег
Пробег по одометру в километрах.

Противоугонка
Автомобиль оснащен противоугонной системой.

Задняя дверь с сервоприводом
ВНИМАНИЕ! ПРИВОДНАЯ ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ
1. Открывание/закрывание двери осуществляется автоматически по команде с пульта ДУ ЦЗ.
2. Полностью открытую дверь закрывают с помощью пульта ДУ ЦЗ.
3. Проверьте отсутствие помех открыванию/закрыванию, берегите пальцы и другие части тела.
4. Помните, что наполовину прикрытая дверь дальше закрывается автоматически. Будьте осторожны.

Водоотталкивающее покрытие
Водоотталкивающая система для стекол, содержащая покрытие из супергидрофобного фтора и дворников с ножами из найлона.

Наклейка на водительском солнце защитном козырьке
 В верхнем левом углу (овальное окно):
Предупреждение водителю.
 Две строчки в верху над оранжевой полосой:
Прочтите всю информацию прежде чем сесть за руль и начать движение.
 Оранжевая полоса:
Внимание машина укомплектована подушками безопасности.
 Ниже оранжевой полосы:
Соблюдайте следующие правила, касающиеся использования подушек безопасности:
 Всегда пристегивайтесь.
 Детей всегда сажайте сзади в специальные детские кресла.
 Не облокачивайтесь на то место, откуда выскакивает подушка безопасности.
 Ни чего не кладите на то место, откуда выскакивает подушка безопасности.
 Ни чем, ни закрывайте то место, откуда выскакивает подушка безопасности, кроме непосредственно обивки, которая было установлена в машине изначально.

Наклейка солнцезащитного козырька пассажира
Поскольку при срабатывании подушки безопасности возможна угроза для жизни, пожалуйста, воздержитесь от подобных действий:
 Детей не сажайте вперед, даже в специальных креслах.
 Не сажайте детей на колени.

Наклейка на стойке со стороны водителя
  Черная полоса:
Давление воздуха в колесе.
 Под черной полосой в левом окошке:
Размер стандартного колеса (под надписью его размер)
 Под черной полосой в правом окошке:
Переднее колесо (точка) заднее колесо (под надписью их размеры, с установкой допустимого размера и давления).
 Четвертая графа сверху (с надписью):
Информация запасного колеса (банан/докатка)

Наклейка дверцы в багажное отделение.
  Белая полоса слева:
Внимание!
 Белая полоса справа:
Багажник
Когда открываете багажник и кладете в него что либо. Закрывайте дверцу между салоном и багажником (слайде), а то в салон или, наоборот, из салона в багажник может что-нибудь выпасть.

Наклейка над запаской (банан/докатка)
В случае замены колеса:
 поскольку это запаска, используйте его как можно меньше, после замените его.
 не используйте запаски от других машин.
 давление в запаске отличается от стандартного колеса, оно 4,2 кг/см2, поэтому периодически проверяйте его. Движение на нем не более чем 100 км/час
 к этой запаске нельзя прицеплять колесную цепь, запрещено движение на запаске по заснеженной дороге и льду.
 постарайтесь, что бы задние колеса были обычные, а запаску ставьте на переднюю ось.
 при смене колес, обязательно ставьте машину на тормоз.

Источник

 Сейчас такая информация как наклейки на японских машинах стала не столь актуальна как ранее, так как таких машин стало значительно меньше. Но многие еще помнят 90-е, когда почти половина автопарка страны были б/у машины из страны восходящего солнца, из под бывших хозяев, и с правым рулем… Даже сегодня еще можно встретить на улицах наших городов машинки с наклейками из Японии. Также встречаются множество фанатов, которые хотят лишь правый руль и только машину из Японии и для внутреннего японского рынка. При этом никакие уговоры, что одно есть то же самое другое, но лишь если на него смотреть с другого ракурса, не идут им на пользу, а может это и верно.
 На самом деле наклейки это не глухое молчаливое прошлое, а то, что может поведать о ТС чуть более того, что знает каждый, если конечно его уметь расшифровать. Именно расшифровке японских наклеек на машинах и будет посвящена наша настоящая статья.

Наклейка на автомобиле из Японии — талон техосмотра (сякен)

Наклейка техосмотра свидетельствует о том, что машина эксплуатировалась по всем правилам страны Япония. Выдается он на 2 года и стоит не мало, около 1500 долларов. Без ТО эксплуатация машина в Японии запрещена.  Для таких наклеек применяется 4 цвета:
2009 — зеленый;
2010 — оранжевый;
2011 — голубой;
2012 — сиреневый (красный);
2013 — зеленый и далее по кругу.

Наклейка на автомобиле из Японии — техобслуживание 

 Еще одна наклейка это «Техобслуживание». Клеиться такая наклейка в правом верхнем углу лобового стекла. Фактически она указывает на срок последнего осмотра машины специалистами, прохождения каких-либо сервисных, ремонтных или регламентированных работ. Цифры на наклейки также как и в предыдущем случае указывают на дату очередного осмотра машины специалистами, но это лишь рекомендация. Цвет наклейки не указывает на какие-либо особенности. Из особенностей можно сказать, что такие наклейки выдаются лишь на сервисах с государственной лицензией.
 Если такой наклейки нет, то это не совсем не говорит о том, что хозяин никогда не ремонтировал авто.

Наклейка на автомобиле из Японии — парковка 

Как мы знаем Япония страна маленькая и государство это островное, а это значит проблема с местом, а тем более с парковочными местами для машин, здесь куда более актуальна, даже если сравнивать все неудобства московского автолюбителя. Именно поэтому в крупных префектурах получить значок на парковочное место, которое должно быть у автолюбителя обязательно. При регистрации ТС выдается подобная наклейка, указывающая на наличие парковочного места у владельца. Малолитражки не нуждаются в такой наклейке, а соответственно к ним и не предъявляется требование по наличию обязательного парковочного места. Также наклейки могут не выдаваться если ТС эксплуатировалось в провинции.

 Первые 2 цифры это год получения наклейки. На основании этой информации можно сделать вывод о том, когда последний раз машина была поставлена на учет в Японии.

Наклейка на автомобиле из Японии  — северное исполнение

Подобный набор иероглифов, если вы его найдете и различите на вашей машине, уведомляет о том, что машина произведена для эксплуатации в северных районах. Это означат возможные улучшения, такие как: аккумулятор с увеличенной мощностью, другой термостат, зеркала с подогревом, более мощный генератор, более мощный мотор дворников и больший радиатор печки.

Все это может быть установлено разом или выборочно, опционально. 

Наклейка на автомобиле из Японии  — экология

Наклейка указывает на заниженный выброс токсичных выхлопных газов относительно нормы. Обычно на самой наклейки имеется даже процент, указывающий на сколько он ниже нормы. 

Наклейка на автомобиле из Японии — задняя дверь с сервоприводом

Обычно такая наклейка клеиться на заднюю дверь машины и означает, что дверь открывается и закрывается при помощи привода.

Наклейка на автомобиле из Японии — неэтилированный бензин

Наклейка уведомляет о том, что бензин должен быть неэтилированный. Обычно это отсутствия свинца в бензине. Сегодня бензин со свинцом трудно найти, поэтому требование такой наклейки можно считать устаревшей.

Использование этилированного бензина обычно приводит к выходу из строя дорогостоящих датчиков кислорода, контрольного и управляющего.

Наклейка на автомобиле из Японии  — технические таблички

Технические таблички, такие как параметры шин, их давление, номиналы и расположение предохранителей вполне узнаваемы, здесь мало что можно прокомментировать, если задуматься над содержимым.

На многих наклейках кроме информации о шинах имеются данные и о технических характеристиках. 

Информация о установленный предохранителях и их ноимналах

Наклейка на автомобиле из Японии – сервисная информация

Такие наклейки обычно клеятся в моторном отсеке, на них указана периодичность обслуживания системы смазки, охлаждения, ГРМ, применяемые технические жидкости.

Наклейка на автомобиле из Японии в салоне машины (солнцезащитный козырек)

Такие наклейки чаще всего можно встретить прямо над головой водителя. Наклейки эти сетуют о безопасности: пристегните ремни, правильно установите кресло ребенка, включите или выключите подушку безопасности.

 
На самом деле не смотря на то, что наклейки скучные, они одни из самых важных, так как от них зависит ваша жизнь и жизнь ваших пассажиров.

Наклейка на автомобиле из Японии  — ребенок в машине

А вот наклейки о том, что в машине находятся ребенок могут быть следующие. Это вроде тех, что клеятся и у нас, на заднее стекло машины.

 

 

 

Вот еще несколько наклеечек, о замене деталей, о местности откуда машина, об организации которой принадлежит ТС…

 Все о японских автомобилях 

   Что обозначают цветные наклейки на лобовом стекле?

   Цвет прямоугольной наклейки по центру верхней части лобового стекла означает год прохождения следующего техосмотра в Японии:

зеленый — 1989

желтый — 1990

синий — 1991

красный — 1992

зеленый — 1993

желтый — 1994

синий — 1995

красный — 1996

зеленый — 1997

желтый — 1998

синий — 1999

красный — 2000

зеленый — 2001

   Цифра на этой наклейке означает месяц прохождения техосмотра. Cо стороны салона двумя цифрами также указаны год, считая от 1988-го. В некоторых префектурах наклейки только двух цветов — желтые и зеленые, соответственно цикл в два раза чаще, причем иногда совпадают соответственно желтый и зеленые цвета.

   Точно также указывается год и в сервисных книжках автомобилей.

1-1989

2-1990…

……….

13-2001

   Наклейка в левом верхнем углу на лобовом стекле относится к страховой компании.

   Круглая наклейка на заднем стекле слева внизу с изображением автомобиля и цифрами принадлежит обязательной в Японии постоянной парковке. Первые две цифры — это год.

   К техническому состоянию цвет наклеек отношения не имеет, как впрочем и в России.

   Что обозначают градации 0…6 техсостояния автомобиля?

   Это оценки, выставляемые машинам на аукционах и стоянках и в каждом случае трактоваться могут по-своему

5 — Как новая, нет ни вмятин, ни царапин

4 — Прекрасное состояние

3 — среднее состояние, явные вмятины и царапины, которые нуждаются в ремонте

2 — ниже среднего состояния

1 — плохое состояние

 0 — аварийная, прошедшая восстановление

   Не надо абсолютизировать оценку. На самом деле, например, машина с оценкой 4,5 может иметь не только прекрасный кузов и чистый салон но и проблемы в подвеске, лысую резину и требовать срочной замены всех жидкостей, а с оценкой 3 быть в отличном техническом состоянии но иметь ряд царапин класса B1 или P2 практически не видимых глазом.

   Вот другая оценка салона или кузова автомобиля

A : отличное

B : выше среднего, но не идеальное

C : ниже среднего уровня (до плохого состояния)

   VIN, как его расшифровать?

   Расшифруем пример VIN в верхней строчке, в нижней стоят номера для ссылок.

(VIN)

J M 1 H C 2 2 1 1 K 0 2 0 0 0 0 1

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

1 — Страна производитель (J * Japan)

2 — Фирма производитель (M * Mazda Motors Corp., T * Toyota)

3 — Тип (1 * Пассажирский автомобиль)

4-5 — Модель кузова

B(C, D, H) * 323, Familia

G(C, D, E) * 626, Capella

H(C, D, E) * 929, Luce, Sentia, MS-9

M(A, B) * Eunos 300, Persona, MS-8

S(E, F, G)* Bongo

TA * Eunos 800, Xedos 9, Millenia

UV * Proceed

6-7 — Тип кузова (22 * 4-дверный седан, 46 * 4-дверный седан)

8 — Код модификации (* не описан производителем)

9 — Контрольная цифра VIN (1 * постоянная для всех моделей)

10 — Модельный год автомобиля (J * 1988, K * 1989, L * 1990, M * 1991, N * 1992, P * 1993, R * 1994, S * 1995)

11 — Сборочная фабрика (0 * Хиросима)

12-17 — Серийный номер автомобиля

    На автомобилях Mazda для Японии VIN имеет другой вид. Это номер кузова в нашем понимании. В номере кузова первые две буквы как позиции 4…5 в VIN соответствующего аналога (МА, HD, GD), следующие два или три символа обозначают комплектацию и тип двигателя (ES , 5S), потом следует последовательный номер кузова. В номере двигателя первые две буквы означают марку двигателя (JE, J5, FE, F8), потом идет последовательный номер двигателя. Причем объем зашифрован вторым символом марки двигателя следующим образом:

1 — 1100

3 — 1300 или 2300

5 — 550 или 1500 или 2500

6 — 660 или 1600 или 2600

8 — 1800

C — 1400

E — 2000 или 3000

J — 1300 или 2300

L — 1500 или 2500

P — 1800

S — 2000

   Например MA8P000000 это Mazda Persona с двигателем F8 1,8 литра — второй символ в наименовании двигателя (8) совпадает с третьим символом в номере кузова.

   Еще пример, HDES000000 это Mazda Sentia с двигателем JE 3 литра. Соответственно с двигателем J5 2,5 литра номер будет выглядеть как HD5S000000.

   Что обозначают шильдики на автомобиле

   Вообще все шильдики необходимы лишь для привлечения внимания покупателя.

   TwinCam — Это два (twin) распредвала (cam) в головке цилиндров или по другому DOHC, в отличие от SOHC — один распредвал.

   FourCam — применяется к V — образным двигателям имеющим по 2 распредвала в головке каждого из блоков цилиндров.

   V6 — V-образный двигатель с 6 цилиндрами, например на ЗАЗ 968 можно было бы написать V4

   12V — это не напряжение в бортовой сети — это двигатель с 12 клапанами. Встречаются 16V, 20V, 24V. К TwinCam не имеет отношения, например 12V достигается на рядной четверке с одним распредвалом (Mazda F8).

   3.0 — это объем двигателя. Если после цифры стоит D, значит это дизель. Может быть 1.5, 1.8, 2.0D, 2.5 и так далее. Может обозначаться также как 1800, 2500…

   Super Saloon — В 80-е годы Toyota (Crown), а затем и Nissan (Sunny) стали для привлечения покупателей выделять шильдиками на багажнике автомобили салоны которых имеют электростеклоподъемники, магнитолу, электрические зеркала, да пожалуй и все. Ну может еще обивку салона побогаче. В настоящее время редкая машина из Японии не супер салон.

   Royal Saloon — это салон покруче предыдущего (королевский), обычно в этих машинах электрические сиденья, холодильник. Toyota Crown.

   В европейской части России существует толкование шильдиков Super и Royal Saloon как «супер автомобиль» (закрытый автомобиль) и, аналогично, королевский автомобиль. Однако не выдерживает критики это поверхностное исследование англо-русского словаря. Практика показывает:

   Crown далеко не супер автомобиль (всего-навсего семейный седан), даже Toyota производит машины гораздо более высокого класса и уж точно не королевский

машина класса Corolla — Nissan Sunny также гордо несет на себе шильдик Super saloon

Toyota Crown с кузовом универсал не менее гордо делает тоже самое

Turbo — наличие турбины во впускном коллекторе для увеличения давления и соответственно мощности

Twin turbo — тоже самое, но турбины две

Intercooler — промежуточное охлаждение воздуха для увеличения количества работы производимой двигателем, а следовательно и мощности. Так как работа прямо зависит от разности температур рабочего тела на входе и выходе.

EFI — Electronic Fuel Injection — электронный впрыск топлива

GDI — Gasolin Direct Injection — прямой впрыск бензина. На автомобилях Mitsubishi. Такая же фича у Тойоты называется D-4.

4WD — привод на 4 колеса. На автомобилях Урал можно было бы написать 6WD!

Full time 4WD — тоже самое, но привод постоянный, предусматривает наличие межосевого дифференциала.

4WS — все 4 колеса управляются при повороте. Причем задние колеса на скорости до 35км/час поворачиваются в противоположную передним сторону, а при большей скорости в ту же. Есть автомобили третьих фирм в которых эта функция реализована не в полном объеме. На БТР-75 можно было бы написать 8WS.

   Offroad express — Автомобильный журнал в Японии. Переводится как «скоростной внедорожник» и не обозначает ничего. Наносится на автомобили по желанию владельца. Примерно как в России ездят машины с наклейкой «За рулем».

   Что обозначают сокращения на японских сайтах?

AT — Automatic Transmission — автомат

AC — Air Conditioneer — кондиционер

4WD — 4 Wheel Drive — привод на 4 колеса

5F — 5 Forward — 5 ступенчатая механическая трансмиссия

AW — alloy wheels — «литье»

aero — Это полный аэро-обвес: либо опция, либо тюнинг

multi — это комбайн теле-нави-аудио-климат-комплекс

LD — Limited slip Differential — самоблокирующийся дифференциал (сокр. от LSD)

LS — Leather Seats — кожаный салон

SR — Sun Roof — люк

PS — Power Steering — гидроусилитель руля

PW — Power Windows — электростеклоподъемники

Выбор японского автомобиля

   Вот и настало время, когда вы решили обзавестись еще одним членом семьи — автомобилем. И тут выясняется, что марок автомобилей столько… И одна лучше другой. Так что же покупать? Вообще-то новый, исправный автомобиль любой марки стоит того, чтобы его купить. При условии, что в дальнейшем вы не будете требовать от него того, для чего он не создавался. Покупая же подержанный автомобиль, вы, как правило, вместе с ним покупаете и букет его «болячек», которые впоследствии будут отравлять вашу жизнь. При этом выясняется, что для каждой марки автомобиля характерны свои «болячки», а кроме того, с одним дефектом можно ездить не один год, а с другим ездить вообще нельзя. Чтобы помочь вам в принятии окончательного решения по поводу покупки автомобиля, мы предлагаем вам ознакомиться с мнением об особенностях, достоинствах и недостатках наиболее популярных японских автомобилей, высказанным специалистами по ремонту этих автомобилей. Конечно, если вам вдруг приснилось, что вы едете по родной деревне на «Тоуоtа vistа», и это оказалось любовью с первого взгляда, когда никакие убеждения вас не в силах поколебать, вы просто умрете, если не осуществите этот соя наяву, то нам остается только надеяться, что второй свой автомобиль вы будете покупать, уже внимательно прочитав то, что мы хотим вам предложить, и это поможет вам соотнести свои желания с действительностью.

   Все автомобили можно условно разделить на 3 группы:

Переднеприводные — когда ведущими колесами, т.е. колесами, которые приводят автомобиль в движение, являются передние

Заднеприводные — когда ведущими колесами являются задние

Полноприводные -ведущие колеса и передние, и задние.

Переднеприводные машины.

«Плюсы»

   легкая управляемость в экстремальных условиях: любой поворот, даже с «чайником» за рулем, переднеприводная машина пройдет гораздо уверенней и быстрее, чем заднеприводная (если, конечно. за рулем заднеприводной не сидит мастер автомобильного спорта), надо только надавить сильнее на педаль газа, и передние колеса «вытянут». Более уверенно вы можете двигаться на таком автомобиле по снегу и гололеду: там, где пройдет в таких условиях «Nissan Bluebird» с одним пассажиром и обычной универсальной резиной, «Тоуо1а Маrk II» пройти не сможет, если не наденет «шиповку» и не положит в багажник бордюрный камень или крышку от канализационного люка.

   более высокая экономичность и «резвость», т.к. у переднеприводнмх машин нет заднего моста с его очень неэффективной гипоидной передачей, которая нагревает задний мост до 140° С (для нее даже масло специальное изготовили, по АР1 называется GL-5, наш аналог — ТАД-17-И или ТМ5-18).

   переднеприводные машины могут безболезненно «ползать» по дачным дорогам без риска погнуть кардан, так как его просто нет, или разбить поддон коробки передач, так как он расположен впереди, возле передних колес.

   у переднеприводных автомобилей до неприличия большой багажник, ведь заднего же моста нет.

   меньше шум в салоне, потому что под салоном ничего, вроде карданного вала, не вращается.

«Минусы»

   под капотом обычно все «упаковано» так, что при ремонте разбирать двигатель можно только «послойно».

   использование в приводе шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) с их легкоранимыми пыльниками не повышает надежности всего автомобиля. «Привода» — слабое место переднеприводньк машин, но надо заметить, что еще ни один «привод» не «захрустел», если у него целый пыльник; порвался пыльник — ждите «хруста»,

   переднеприводной автомобиль с полной загрузкой ведет себя на дороге хуже, чем задпеприводной: процент нагрузки на передние колеса, а следовательно сцепление с дорогой, снижается. У пустого автомобиля передние колеса держат около 60% веса автомобиля, с пассажирами — только 50%, а если загрузить и багажник, то и того меньше. Три мешка картошки в багажник — и на заснеженном подъеме вы нс тронетесь.

  Из всего вышесказанного следует, что переднеприводные машины очень хороши для водителей, не обладающих большим опытом вождения, которые при этом не собираются самостоятельно обслуживать свою машину и не предполагают использовать ее для перевозки тяжелых грузов.

Заднеприводные машины.

   У этих автомобилей, как уже говорилось, ведущими колесами служат задние — это так называемая «классическая схема». Все большие машины обычно являются заднеприводными. К этой же группе относятся все вариации «Тоуо1а Магк-П» и старые машины. Задний привод также имеют машины, претендующие на спортивность (обычно двухдверные). При всей своей «старомодности», заднеприводные машины незаменимы при перевозке грузов; другое дело, что в багажник того же «Магк-П» вам не удастся поместить много груза- Задний привод даже при не очень мощном моторе позволяет проходить повороты с управляемым заносом, но в этом случае необходимо мастерство водителя. Заднеприводная «Тоуо1а Тruenо», например, может очень эффектно (с проворачиванием колес, с рысканьем всего автомобиля по дороге) гронуться с места, ясно — за рулем спортсмен. Но вряд ли эта машина разгонится до 100 км/час быстрее обычной переднеприводной «Тоуо1а Сого11а», при условии. что на обеих машинах стоят одинаковые двигатели (обычно это двигатель ЗА), хотя вторая машина может и не визжать резиной при трогании.

«Плюсы»

заднеприводные машины проще в ремонте + можно перевозить большой груз по скользкой дороге

незабываемые взгляды случайных прохожих, когда они видят, как вы, наслаждаясь мощностью мотора, проходите поворот с управляемым заносом.

«Минусы»

малый объем багажника

сложная управляемость и низкая проходимость на скользких дорогах

эти машины («Marc-II», «Crown») не для дачных дорог: очень легко можно пробить поддон или погнуть карданный вал.

Полноприводные машины.

    Это самые сложные, самые «прожорливые» и самые дорогие автомобили. Ведущими колесами у них являются все четыре, но все не так просто. У большинства автомобилей 4wd ведущими служат задние (это в основном все «джипообразные» машины), и тогда передние колеса подключаются только иногда, специальным рычагом или кнопкой, и машина становится полноприводной. Или же основными ведущими являются передние колеса, а задние только иногда подключаются на некоторое время. Эти машины обычно обозначаются просто 4wd (4 wпе11 drаiw). Это «Subaru leone», «Саrib» и другие.     Все эти машины обладают одним недостатком: при включении режима 4wd какие-то колеса должны пробуксовывать, т.е. терять сцепление с дорогой. Дело в том, что в каждый момент времени передние и задние колеса проходят разный путь (неровности дороги, повороты, да и диаметры колес из-за неравномерного износа хотя бы чуть-чуть отличаются), а связаны передние и задние колеса в этом случае жестко, поэтому . часто приходится наблюдать такую картину: на большой скорости движется «Subaru» по асфальту, вылетает на гололед, и вдруг, ни с того, ни с сего. ее заносит, и машина в кювете. Все ясно — водитель включил режим 4wd), и какие-то колеса этого автомобиля просто вынуждены были чуть-чуть пробуксовать, значит, потерять сцепление с дорогой, восстановить которое на гололеде совсем не просто. Если включить «4wd» на сухой дороге, то можно заметить, что второй мост и подключается не сразу, и выключается еще хуже. Это также связано с вынужденной пробуксовкой отдельных колес в режиме 4wd. А поскольку дорога сухая, то вся трансмиссия, т.е. все карданные валы, приводы, шестерни в коробке передач и т.д. находятся под сильным напряжением, таким сильным, что выдернуть шестерню подключения второго моста очень трудно. Износ всей трансмиссии при этом очень большой. Надо заметить, что правое и левое колесо (из передних или задних) также проходят разный путь в каждый отрезок времени, но для того, чтобы не было пробуксовки, внутри моста, в главной передаче, стоит специальный механизм, который и предотвращает эту пробуксовку. Этот механизм называется межколесным дифференциалом. Все в нем хорошо, но вот попадет одно колесо на лед, и машина забуксует, хотя второе колесо находится, допустим, на сухом асфальте. Все дело в том, что обычный дифференциал передает момент только на то колесо, которое легче вращать, при этом снижаются вездеходные качества. Чтобы этого не происходило, в японских автомобилях применяется (только на новых полноприводных машинах) блокировка дифференциала, обычно автоматическая, или устанавливается дифференциал повышенного трения (ММС Lancer). На современных полноприводных автомашинах устанавливают еще один дифференциал — межосевой. Эти машины несут на себе надпись «4wd full time», это значит, что режим «4wd» у нее постоянный. На такой машине момент от двигателя передается на все колеса посгоянно, никакой перегрузки трансмиссии, никакой пробуксовки на гололеде, великолепное «держание дороги» (повороты можно проходить на скорости большей, чем можно себе позволить даже на переднеприводной машине). Но если поставить такую машину передними колесами на лед. а задними на асфальт, то она, скорее всего, забуксует и с места не тронется. Чтобы этого не происходило, на таких машинах почти всегда предусмотрена принудительная блокировка межосевого дифференциала. После ее включения машина превращается в обычный вездеход 4wd) с его перегрузкой трансмиссии на сухой дороге и пробуксовкой колес на гололеде. Но на многих автомобилях эта блокировка осуществляется автоматически: стоят или силиконовые муфты, или обычные диски, как в коробках-автоматах, которые давлением масла повышают трение в дифференциале, т.е. все то же, что и в межколесных дифференциалах. Такой автомобкль, независимо от вашего опыта и умения, является действительно вездеходным. Конечно, этот вездеход гораздо дороже, «прожорливее» и сложнее в ремонте. Известен случай, когда в раздаточную коробку микроавтобуса 4wd залили обычное трансмиссионное масло, и только когда коробка «навернулась», выяснили, что лить в нее надо было АТР (dextron-П, например), т.к. там находились те же напыленные диски, что и в автомате. Зато ехать на нем можно в любой снегопад, даже не обладая большим опытом вождения в тяжелых условиях. Из всего вышесказанного следует, что не любой полноприводной автомобиль является действительно вездеходом, поэтому, заезжая на какую-нибудь заснеженную сопку, не обольщайтесь, думая, что у вас очень проходимая машина. А ведь в жертву этой вроде бы проходимости принесен и комфорт, и объем багажника, и динамичность, и экономичность. К тому же некоторые машины, которые, на первый взгляд, как будто «джипы», на самом деле таковыми не являются. Например, «КiА Sportage» или «Чероки» не то что бездорожье, наши дороги с трудом переносят. Это, так сказать, наиболее «яркие» подделки под вездеход. Из джипов чаще всего в ремонт попадают «ММС Раjero» и «Тоуо1а Surf- Причем, «Раjero» с двигателями 4D55 и 4D56 в этом списке идут «с большим отрывом». Реже всего — «Nissan Safari» и «Тоуо1а Land Cruiser» Причем эти автомобили более раннего года выпуска с ремонт попадают даже реже, чем новые. Из легковых полноприводных машин крепче всего, конечно, «Subaru Leone», за ним тут же идет «Тоуо1а СапЬ». Ну, а чаще всего в ремонт попадает «ММС Lancer 4WD». Нядо отметить, что в полноприводных машинах, особенно в джипах, дефектов гораздо больше, чем в обычных машинах, а ведь и седаны, и джипы изготовлялись одними и теми же фирмами.      Это, видимо, объясняется тем, что джипами пользуются азартные люди, романтики, охотники и рыболовы. И если начало охотничьего сезона совпадает со временем очередного техобслуживания, то они, скорее всего, пожертвуют техобслуживанием. Какая смена масла, если красная рыба пошла! К тому же мощный внедорожник так добавляет мужественности его водителю, когда тот катает свою спутницу по прибойной полосе на пляже. Поэтому почти у всех джипов в мостах и редукторах вода, передний мост включается с трудом, а в ступицах вместо смазки грязь. Доводка «до ума» подержанного джипа требует больше усилий и энергии, чем доводка любого другого автомобиля, да и запчасти на джип стоят гораздо дороже.

Несколько слов о микроавтобусах.

    Казалось бы, в силу своей универсальности это очень хороший вид семейного транспорта. Но, увы. и у них есть свои недостатки, которые, может быть, не так очевидны, но отдавая предпочтение микроавтобусу, вы должны учитывать и их.

    Расход топлива у автобуса выше, чем у обычного седана, это связано с большим весом микроавтобуса, с другим передаточным числом в главной передаче (с места микроавтобус трогается очень резво) и с большим аэро-динамическим сопротивлением.

   Риск пострадать при любых столкновениях в микроавтобусе выше, чем в обычном автомобиле, как говорят, «жизнь короче на полтора метра».

   Если вы весите больше 90 кг (при соответствующем росте), то разместиться за рулем микроавтобуса с комфортом вам не удастся. Да и пассажирам в микроавтобусе тяжелее приходится, т.к. сидения в нем не обладают такой степенью фиксации тела, как в седанах, поэтому бедный пассажир в микроавтобусе должен сразу же после старта уцепиться за что-нибудь руками, если не хочет, чтобы его мотало по всему салону.

   Если вы покупаете дизельный микроавтобус, то должны знать, что в салоне до конца его жизни будет запах дизельного топлива. Комфорта и «резвости» будет меньше, чем у аналогов с бензиновыми двигателями. Заправиться топливом, правда, можно в любой деревне с ее тракторами, но с риском залить низкосортное топливо.

   Сил и времени на уход за микроавтобусом надо тратить гораздо больше, одна помывка кузова и чистка салона чего стоят. В салоне пассажирского микроавтобуса нет места для всяких «нужностей»: канистры, банки с маслом, проводов «прикуривателя» и так далее. После протирки машины даже тряпку некуда сунуть — кругом одни ковры. У седанов-то для этого есть целый багажник. Только у сверхаккуратных владельцев, просто «повернутых» на чистоте и имеющих гаражи для хранения всех совершенно необходимых вещей, микроавтобусы хорошо выглядят и изнутри, и снаружи.

    Все микроавтобусы гораздо менее устойчивы на дороге из-за высокого расположения центра тяжести и большой парусности и гораздо менее «вездеходны», т.к. у них хуже развесовка по осям. Последнее особенно заметно в снегопад. Поведение на дороге пустого н груженного микроавтобуса очень сильно отличается, поэтому управлять этим видом транспорта неопытным водителям гораздо сложнее.

    Микроавтобусы в целом менее надежны, чем седаны, из-за своей сложности. Например, «печка» в любом автомобиле довольно чг сто является причиной «головной боли» у владельца: то не греет, то потекла, а в микроавтобусе их к тому же две. И ремонтировать микроавтобусы сложнее. Чаще всего в ремонт попадают микроавтобусы «Тоуota Lite Асе» («TOWN Асе») с дизельными двигателями, «Маzda Воngо» также с дизельными двигателями и «ММС Delica». Реже всего — «Nissan Caravan» и «Nissan Vanette».

   Теперь, когда вы в курсе основных недостатков микроавтобусов, можете продолжать их любить.

   Поговорим об автомобилях с кузовом «универсал», т.е. с пятой (или третьей) задней дверью. Казалось бы, вместимость увеличилась, но, покупая такой автомобиль, имейте ввиду следующее:

   Также как и у микроавтобуса, все то, что обычно находится в багажнике, будет будет греметь и пахнуть в салоне, и уюта в салоне уже не будет никогда.

   Из-за особенностей аэродинамики такого автомобиля количество пыли в салоне резко увеличится. Из-за этих же особенностей заднее стекло имеет тенденцию загрязняться, и, даже если есть задний «дворник», это уменьшает удовольствие от вождения. И внешний вид задней двери (она пыльная и грязная в любую погоду) не украшает автомобиль. Впрочем, на престижность универсалы никогда и не претендовали.

   Сейчас большинство этих автомобилей имеет передний привод, поэтому, как и все переднеприводные автомобили, такие универсалы не отличаются большой грузоподъемностью, о чем уже говорилось выше: больше двух мешков дачной картошки по гололеду не увезешь, так как в противном случае разгружаются передние колеса, и уменьшается их сцепление с дорогой. А если картошку убрать, автомобиль станет жестким, ведь он наполовину грузовик, и его подвеска соответственно спроектирована.

   А вот чем хорош универсал, так это тем, что в нем очень удобно возить собаку (большую). Можно и поговорить с ней, и при этом она не испортит задний диван, и не будет лаять зам прямо в ухо, увидев впереди какого-нибудь своего собрата-Дружка. И за машиной будет кому «присмотреть», когда, оставив машину, вы зайдете в магазин.

Машины с дизельными двигателями.

   Мнения о дизельных автомобилях обычно расходятся. От полного неприятия до полного восторга. Восторг обычно у тех владельцев дизельных машин, дизели которых новые или почти новые. Остальные же владельцы дизелей, помучившись с ними одну зиму, становятся ярыми сторонниками «зажигалок». Стараясь быть объективными, рассмотрим достоинства и недостатки дизелей. Итак, достоинства:

«Плюсы»

доступность топлива;

экономичность: удельный расход топлива процентов на двадцать ниже, чем у бензиновых двигателей;

эластичность: на подъемах вам не обязательно переключать передачу на низшую, даже при снижении оборотов двигателя, момент на колесах почти не снижается, и вы можете продолжать «тянуть» на повышенной. Другими словами, «плясать» на педалях и дергать ручку переключения передач можно гораздо реже, чем это пришлось бы делать на бензиновой машине, при этом скорость автомобиля практически неизменна;

надежность: нет целой системы зажигания с ее свечами, проводами и «электричеством».

Теперь ряд недостатков:

    (хотя некоторые недостатки, пожалуй, более существенны для женщин, но это не позволяет совершенно их игнорировать): — запах дизельного топлива всегда присутствует в салоне автомобиля, а следовательно, потом надолго остается с вами в волосах, одежде;

повышенные шум и вибрация в салоне;

худшая (по сравнению с бензиновыми двигателями) динамика разгона;

сложности в ремонте;

высокая требовательность дизельного двигателя к качеству масла и топлива, в основном к их абразивное™. Это связано с тем, что дизели изготовлены более точно, чем бензиновые двигатели, контактные напряжения в их трущихся частях очень высокие, а абразив (который есть, кстати, и в бензине) начинает это напряжение «снимать». Вот и изнашиваются очень быстро гильзы в цилиндрах и плунжерные пары. В результате все приобретает бочкообразную форму; естественно, снижается компрессия и давление впрыска. Двигатель заводится с трудом и дымит. Высокая требовательность дизельных двигателей к качеству масла и топлива — это их самый главный недостаток. Из практики следует, что подержанный дизельный автомобиль больше двух зим нормально обычно не работает. Если двигатель будет совсем новый, и вы его будете аккуратно эксплуатировать, то, может быть, машина прослужит вам года три-четыре, но вряд ли больше.

   Все японские машины бывают с автоматическими коробками передач и с «ручными» (механическими). Какие лучше, сказать невозможно, так как и у тех, и у других есть свои достоинства и недостатки. Есть еще и автомобили с полуавтоматическими коробками передач, но они встречаются редко, и уже хотя бы поэтому не стоит их покупать. Для их ремонта нет ни запчастей, ни специалистов, ни литературы. Итак, достоинства и недостатки коробок передач. Механические коробки передач;

«Плюсы»

небольшие потери при передаче крутящего момента;

возможность взять от двигателя все, на что тот способен;

простота ремонта и обслуживания;

высокая прочность;

«Минусы»

сложность в управлении автомобилем;

возможность перегрузить двигатель;

сложности при выборе оптимального варианта управления автомобилем’

необходимость менять накладки сцепления. 

Автоматические коробки передач:

«Плюсы»

легкость управления автомобилем, особенно в сложных и городских условиях; + невозможность перегрузить двигатель;

двигатель всегда работает в оптимальном режиме;

«Минусы»

большие потери в коробке при передаче крутящего момента;

невозможность, при необходимости, перегрузить двигатель;

сложность в ремонте;

низкая прочность (жестяной поддон очень плохо воспринимает удары о дорогу);

невозможность управлять автомобилем на пределе его возможностей; — автоматика коробки слишком долго «думает».

   Подводя итог, можно сказать, что для «чайников» и женщин лучше автоматическая коробка передач, а «гонщикам» и жителям сельской местности лучше пользоваться машинами с механическими коробками передач. Если вы изо дня в день ездите по городским улицам, постоянно дергаясь в пробках, то вам, конечно, нужен автомобиль с автоматической коробкой передач. В этих условиях «автомат» подарит вам несколько лишних лет жизни. Но если в этом городе у вас постоянно возникает желание кого-нибудь обогнать и первым «уйти» от светофора, то покупайте машину с «механикой». По части надежности трудно выбрать приоритет. Да, в «автомате» больше деталей, которые могут сломаться, но в то же время там почти нет сопряженных деталей, которые в основном и изнашиваются. Надо регулярно менять масло в «автомате», и автоматическая коробка передач прослужит вам не одну сотню тысяч километров. Но, к сожалению, нечаянно сломать «автомат» проще, чем механическую коробку передач. С другой стороны, «сжечь» сцепление в этой «механике» еще проще, и даже при очень правильном вождении автомобиля накладки сцепления вряд ли «выходят» более 80000 км. К тому же есть еще привод сцепления, и корзина сцепления, и диск сцепления… Буксуя по бездорожью, вы всегда рискуете сломать что-нибудь из этого списка.

   Есть еще одно соображение по поводу надежности автомобилей любых фирм. Вы, наверное, заметили, что мопед у соседа ломается каждые 3 дня, мотоцикл у другого соседа — примерно раз в месяц. Микролитражный автомобиль «Запорожец» требует ремонта лишь раз в 3 месяца, а «Волга» может не ломаться и целый год. Та же тенденция прослеживается и у японских автомобилей’ чем мощнее автомобиль, тем реже в нем что-нибудь ломается. Это, вероятно, связано с двумя моментами. Первое: при движении с обычной скоростью (около 70 км/час) и «Nissan March» и «Nissan Bluebird» затрагивают, например, примерно только по 50 своих лошадиных сил. Но у «Маrch» это почти вся его мощность, а у «В1uebird» — около четверти, т.е. маленькая машина буквально вся «выкладывается», чтобы ехать в потоке, а для большой — это «легкая разминка». Ясно, какая из них первая сломается. Теперь возьмем двух японцев, один — неженатый студент, другой — отец семейства, начальник какой-нибудь фирмы. На какой машине будет ездить студент, и на какой — начальник? Как они будут ездить, и кто из них быстрее «кончит» свою машину? Скорее всего поэтому за последний год в ремонт к нашей фирме попало четыре «Nissan March» и ни одного «Nissan Cedric». То же можно сказать и о моделях разного литража других фирм: чем больше машина, тем реже она ломается. Но, нет в мире совершенства, и бензина она расходует больше.

    Говоря об автомобилях с точки зрения надежности работы их двигателей, в первую очередь следует отметить автомобили фирмы «Ъ85ап». Русское разгильдяйство (бензин, масло) они терпят до неприличия долго. В этом отношении двигатели других фирм не могут с ними сравниться. Очень «крепкий» оппозитный двигатель стоит на автомобилях фирмы «Subaru». Остальным двигателям требуется хороший бензин и регулярная смена качественного моторного масла. А вот двигателям фирмы «Мitsubishi» и это не помогает, им хоть что во внутрь заливай, срока жизни им это не добавит. Усиливает впечатление о ненадежности двигателей этой фирмы то обстоятельство, что машины «Раjero» и «Galant» популярны у той части молодых людей, для которых понятие «регулярное техническое обслуживание» — пустой звук. Как видите, популярность и надежность вовсе не одно и то же. Возможно, популярность автомобилей фирмы «Мitsubishi» можно объяснить тем, что их салоны наиболее «навороченные»: по количеству разных экзотических «штучек» с салонами «Мitsubishi» могут поспорить разве что салоны фирмы «Subaru». Но все эти музыкальные сигналы, электронные термометры, программируемые системы вентиляции и подогрева не повышают надежности автомобиля.

   Итак, самые надежные двигатели — двигатели фирмы «Nissan». Но, к сожалению, они и одни из самых трудоемких в ремонте. Снять карбюратор с двигателя Nissan СА-18 очень долгое дело: за это же время можно снять и поставить три карбюратора двигателя «Тоуо1а 2Y», например.

   Все подвески у любых машин примерно одинаковые. Их надежность гораздо больше зависит от манеры езды, чем от конструкции, если эти подвески «макферсоновские» (а они практически все сейчас такие; рычажные почти не встречаются, хотя и больше подходят к нашим дорогам). Но есть и исключения. Подвески большинства моделей фирмы «Nissan» ежегодно будут требовать ремонта, даже при очень аккуратной (насколько это возможно при наших дорогах) езде. Избегайте покупать автомобиль с «думающей» подвеской, так как резиновые подушки вместо пружин и воздушный компрессор, качающий в них воздух с пылью и солью наших дорог, создадут вам массу проблем. При этом надо учитывать, что резина, как и любая резина вообще, в этих подушках стареет, на ней появляются трещины, поэтому в любой момент можно ожидать, что эта подушка взорвется. Поговорите на эту тему с водителями автобусов «Икарус», или просто посмотрите, как эти автобусы переезжают железнодорожный переезд. Вас устроит такая езда на легковом автомобиле? «Воздушные» подвески встречаются на машинах «Subaru». но вполне могут стоять и на новых автомобилях других фирм.

   Самые ненадежные коробки-автоматы устанавливаются на полноприводные автомобили фирмы «Nissan». Если они к тому же дизельные — ситуация еще хуже. Дизельный двигатель имеет больший крутящий момент, чем бензиновый при обычных оборотах переключения коробки-автомата, т.е. в те моменты, когда механизмы автомата наиболее ранимы. Но те же автоматы (они действительно те же) на задаеприводных «Ниссанах» почему-то не ломаются. На удивление редко приходят в ремонт автоматы автомобилей ММС «Раjero». «На удивление», потому что, как уже говорилось, все авторемонтники считают этот автомобиль плохим. Даже когда нашего коллегу-авторемонтника из США катали по Владивостоку, и он увидел едущий навстречу «Раjero», он воскликнул: «О, «Моntero»!»- под таким именем известен этот автомобиль в США, а дальше, не много вообще-то зная по-русски, добавил: «Ковно!». Впрочем, у американцев свои требования к автомобилям, которые именуются «джип».

    Подумайте, прежде чем покупать автомобили с турбинами. Двигатель оборудованный турбиной менее надежен, чем тот же двигатель, но без турбины. Из 10 автомобилей с дизельным двигателем «Тоуой 2L-Т’ только у одного-двух не было проблем с турбинами, но они намечались: турбина уже «гнала» масло. То же и с другими двигателями, в том числе и с бензиновыми. Но если вам все-таки очень хочется иметь второй, после «включения» турбины, рывок, то выбирайте турбину с охлаждением (от системы охлаждения двигателя), тогда она хотя бы дольше прослужит. Такие турбины уже есть. Слово «включение» взято в кавычки потому, что газовая турбина вращается выхлопными газами, и вращается она все время и на холостом ходу тоже. Но параметры турбокомпрессора, который сжимает воздух, подобраны так, что только после того как скорость вращения двигателя превысит, например, 3000 об/мин, мощности его выхлопных газов хватит для раскрутки турбины до рабочего режима. До 3000 об/мин лопатки турбокомпрессора просто месят воздух и никакой работы не совершают. А вот после, например, 5000 об/мин лопатки турбины уже мешают воздушному потоку. Другими словами, турбокомпрессор выполняет свою задачу увеличить заряд воздуха в цилиндрах (чтобы под этот воздух можно было «плеснуть» больше бензина) только в очень узком диапазоне работы двигателя. Чтобы исправить этот недостаток, ставят две турбины (Twin Turbo), но лопатки в них устроены так, что одна турбина «работает» в одном диапазоне оборотов двигателя, а другая — в другом. Хотя вертятся они обе постоянно, сразу после заводки двигателя. После турбины воздух сильно нагревается и становится «жиже», т.е. снижается его плотность. Естественно, в цилиндры его, по весу. в этом случае попадет меньше. Чтобы избежать этого явления, на многих автомобилях ставят охладители воздуха (Intercooler.).

    На некоторых автомобилях вместо турбокомпрессора ставят объемные нагнетатели. Обычно это механический насос, приводимый во вращение резиновым ремнем от шкива коленвала. Иногда на этих машинах стоит надпись «Super charger». Объемные нагнетатели подают воздух во всем диапазоне оборотов двигателя, поэтому, несмотря на их сложность, эти двигатели более «тяговитые». Особенно при низких оборотах двигателя, когда турбокомпрессоры крутятся как детские вертушки и ничего, кроме шума и утечки масла, нс дают.

   Не покупайте автомобили с «экзотическими» агрегатами. Это «Маzda Сosmo» с роторным двигателем, в который непонятно даже какое масло заливать; «Isuzu-Aska» с полуавтоматической коробкой передач NАVI-5, масло для которой неизвестно где покупать, т.к. Dextron-2 для нее не рекомендуется использовать. И отремонтировать или даже отрегулировать эти автомобили очень сложно, т.к. отечественных аналогичных изделий, также как и литературы, нет. Если вы решили купить автомобиль, который в вашем городе встречается крайне редко, то задумайтесь над тем, как вы будете решать проблему запчастей.

   В заключение этого обзора японских машин, немного цифр, характеризующих их надежность. Получены они следующим образом: из журнала регистрации одной из автомастерских были взяты данные о том, автомобили каких марок побывали в ремонте с августа 1996 г. по апрель 1997 г. Если машина приходила просто на осмотр или на замену масла, она в этот «скорбный» список не попадала. Кроме того, некоторые марки машин объединялись в одну когорту. Ну, например, «Маrk II», «Сresta» и «Сhaser» — это в общем-то одно и то же, хотя их хозяева и поправляют каждый раз, когда их «любимую» называют «Марком»; «Саrina», «Саrina-2», «ЕD» и «Е» стали просто «Кариной» и так далее. Затем, благодаря сотрудникам ГАИ, была получена информация о том, сколько и каких машин находится в городе, и после несложных арифметических действий мы представляем вам список самых надежных машин:

Тоуоt Саrina — 0.10

Тоуota Согопа — 0,10

Nissan Bluebird — 0,15

Toуоtа Магк-2 — 0,17

Nissan Skyline — 0,17

Тоуоta Соrolla — 0,18

Тоуоta ТОWN Асе — 0,19

Nissan Laurel — 0,20

Тоуоtа Саmry — 0,23

Nissan Vanette — 0,24

   Для сравнения отметим, что «Тоуой СROWN» имеет показатель 0,35, «Тоуоta Soarer» — 0,93, «Nissan Cedric» — 0,34, ну, а «Ноnda Prelude» — 0,48. Однако, следует заметить, что люди-то на машинах ездят разные. И человек, имеющий «Soarer» 1993 года, скорее всего, не будет сам менять свечи зажигания, в отличие от владельца той же «Согопа», даже того же года. При составлении таблицы не учитывались и редкие машины: например, два раза приходили в ремонт машины «Маzda Реrsone», а поскольку их в городе всего 66 штук, то «индекс надежности» получился 7,69; или «СROWN Маjestа» — в ремонте был всего один, а в городе на сегодняшний день их едва ли десяток наберется. И, конечно же, разные люди и ездят по-разному. Вы видели хоть один «Land Cruiser», который бы спокойно и аккуратно, соблюдая правила, двигался по улице?

   Теперь несколько слов о южнокорейских машинах. Существует три ведущих фирмы по производству автомобилей. «Kia» — выпускает автомобили, совместимые с «Маzda», т.е. двигатель с «Маzda-Воngo» без переделок ставится на «Кia Веsta». И так все агрегаты. Судя по всему, завод «Kia» выпускает автомобили по документации «Маzda». «Нуundai» — это корейский вариант японской «Мitsubishi», а «Daewoo» -их версия западной модели «Ореl, Обслуживание новых корейских машин показало, что они отличаются от своих японских прототипов. Там, где у японского автомобиля стоят два самонарезных винта и две пластмассовые защелки, у «корейца» стоят четыре обычных винта. И так во всех узлах. У них отваливаются наклеенные молдинга и вылетают из панелей декоративные заглушки. Другими словами, корейские машины собраны более «по-русски» К тому же они «гниют» со значительно большей скоростью, чем «японцы». Те же новые корейские машины, которые являются собственной разработкой, а не полностью скопировать с японских, внушают опасение. Судите сами: у автомобиля «Кia Sportage» (вроде бы джип!) заднее колесо вращается на одном (!) коническом (!!) подшипнике. И это у «вездехода». Небольшой боковой удар (был такой случай) о бордюр (после заноса) — и новенький автомобиль в ремонте. Теперь он ездит на подшипнике другой иномарки, название которой «Запорожец». т.к. по размеру подошел его подшипник. Но на «Запорожце» каждое колесо вращается-то на двух конических подшипниках.

   За четыре года новые иностранные машины (выпущенные год, два назад) попадали к нам в ремонт всего пять раз: один «Кia Sportage», два «Сарital» и два «Мерседеса». Новых японских машин не было. Впрочем, может быть, их ремонтируют в других местах.

   Все сказанное выше имело отношение к новым южнокорейским автомобилям. Подержанные корейские автомобили в целом значительно хуже подержанных японских машин. Обычно они более разбиты, и остается только догадываться, в чем причина этого — в качестве дорог или в разном отношении разных народов к правилам и инструкциям по эксплуатации автомобиля. К неоспоримым достоинствам относится расположение руля с левой стороны.

   О моделях западного производства и производства США. То, что их в Приморском крае содержать гораздо сложнее (отсутствие сервиса и запчастей) — общеизвестно. К тому же, по своим характеристикам они, как правило, хуже японских автомобилей (с учетом цены, естественно). Конечно, после множества ремонтов японских автомобилей, начинаешь смотреть на остальные машины немного «по-японски», но весь мир наводнен японскими машинами, и их покупают даже в Германии и США, это объективно. И потом, когда сравнивают западные модели с японскими, обычно выбирают престижные модели «Мерседес» или «Вольво» с двигателем объемом 4-5 литров и сравнительно дешевые и экономичные «Марк II» и «Лаурель». По техническим решениям японские автомобили, безусловно, впереди всех. Вы можете заметить, что в рекламе дорогих, новых, западных автомобилей есть фразы: «…оборудован электрическими стеклоподъемниками, электрическим управлением зеркалами!» и т.д., то есть всем тем, что у японцев было нормой десять лет назад, а здесь только внедрено и рекламируется. В свое время нас очень удивила надпись на заднем стекле «Lincoln Town Саг» (на английском, конечно); «Двери оборудованы блокировкой от открывания изнутри…» и дальше что-то про детей. И это на машине 1994 года, а на японских автомобилях (почти на всех) с 1980 года эта блокировка стоит, и уже стало нормой, когда мать, оставляя своего ребенка на заднем сиденьи, передвигает рычажок на торце задней двери и закрывает ее. Все, изнутри ребенок дверь не откроет, открыть можно только снаружи. А пульты управления на американских машинах? Собрано все в кучу, на одну панельку и управление стеклами, зеркалами и блокировки разные и еще масса кнопок… Чтобы что-нибудь включить, надо остановиться и с минуту все разглядывать. Это, конечно, не очень удобно. Или взять «Мерседес»… Впрочем, не будем о нем, ведь это для многих «хрустальная мечта детства», зачем же о ней отзываться плохо. Покупка автомобиля производства США или западных стран -это вопрос только престижа, прочие моменты здесь роли не играют. 

   Хотите больше информации, задать вопрос, добавить свою статью, отзыв пишите на

«Автофоруме Volkoff»