Автомобильный рынок России штормит уже давно. Вместе с ним в подвешенном состоянии находятся и потребители. Что будет с ценами дальше? Какие автомобили стоит покупать? Когда приобретать? Ответы на эти и другие вопросы — в материале aif.ru
Россия против Китая
Российский и китайский автопром при кажущейся совместной игре на рынке сильно отличаются друг от друга: и темпами роста, и качественными характеристиками, и отношением к ним отечественного потребителя. При этом и российские, и китайские бренды демонстрируют большой рост объемов продаж, и это не предел, уверены эксперты.
«И российские и китайские производители в будущем увеличат долю присутствия на российском рынке при сохранении западных санкций», — считает доцент кафедры экономической политики и экономических измерений Института экономики и финансов Государственного университета управления Максим Чирков.
Отрасль российской автомобильной промышленности — одна из самых пострадавших от санкций. Уход иностранных автопроизводителей, логистические проблемы и запрет на ввоз комплектующих изменили автомобильный рынок. В 2023 году на российском рынке уже укрепилась большая китайская тройка — GWM, Geely и Chery, недавно дебютировали новые марки BAIC, Hongqi, Jetour, Livan, SWM, Kaiyi и Tank.
В России возрождают и обновляют марки известные жителям с советского времени — «Москвич» и «Волга». Министерство промышленности РФ объявило о перспективах отрасли до 2035 года. В 2024 году в России будет выпущено 700 тысяч легковых автомобилей, к 2035 году объем производства достигнет 1,6 млн автомобилей.
Когда снизятся цены?
По оценкам экспертов, снижение стоимости китайских автомобилей стоит ожидать уже к концу 2023 года. Кроме того, дилеры ожидают увеличения скидок на китайские модели. А покупка автомобиля в ближайшие месяцы будет правильным тактическим решением, говорит зампредседателя комитета по экономической политике Госдумы Артем Кирьянов.
«Снижение цен начнется в конце года, потому что это общее правило: машины предыдущего года будут продаваться с определенным дисконтом. Это повод для покупки, всё-таки на автомобили есть определенный отложенный спрос, а сейчас мы видим определенную стабилизацию и по рынку, и по валютным курсам. Я думаю, через 10 лет мы все будем ездить на китайских автомобилях, если не будет российских аналогов уходящей Европы и Японии», — прогнозирует он.
Если подходить к вопросу стратегически и не рассматривать покупку автомобиля сегодня как инвестицию на будущее, то стоит отложить принятие этого решения, считает экономист Чирков. «С моей точки зрения, покупать автомобиль до конца года не нужно, сейчас в России заниженный курс российского рубля, к тому же, с течением времени будет восстанавливаться импорт автомобилей в Россию. Соответственно, выбор будет расширяться, цены будут снижаться с большой вероятностью», — объясняет эксперт.
Почему снизятся цены?
Довольно высокие накладные расходы, например, таможенные пошлины, акцизы, утилизационные сборы, увеличивают стоимость автомобиля в несколько раз. По словам вице-президента Национального автомобильного союза Ян Хайцеэра, в Китае эти же автомобили стоят ощутимо меньше. Но конкуренция среди китайских автопроизводителей рано или поздно должна привести к снижению цен на их продукцию в России, считает Хайцеэр.
Кроме того, со следующего года импорт автомобилей в Россию может увеличиться — и не только со стороны Китая, считает экономист Чирков. «Этот процесс начнется уже со следующего года, импорт автомобилей в Россию начнет расти.
Российский рынок привлекательный, поэтому зарубежные компании найдут брешь и реализуют все возможности пробиться сквозь стену санкций. Это может быть Европа, или Южная Корея, или Япония. Но точно предсказать сейчас невозможно», — рассуждает эксперт.
Также стоимость китайских автомобилей на российском рынке должна снизиться по мере увеличения локализации их производства в России, полагают эксперты.
«Важно наладить инфраструктуру ремонтно-технического обслуживания китайских автомобилей, своевременное обеспечение запчастями и комплектующими», — уверен профессор МГУ имени М. В. Ломоносова Расул Мусаев.
Рост китайской автомобильной промышленности на российском рынке — это вызов отечественному автопрому. Некоторые аналитики считают, что в 2024 году ситуация может измениться, и на лидирующие позиции выйдет российский автомобиль.
«С моей точки зрения, преимущества есть и у российских, и у китайских производителей. Я бы отдавал предпочтение российским производителям, поскольку это гораздо полезнее для экономики России, к тому же в ближайшие месяцы и годы ожидаю существенного расширения инфраструктуры по обслуживанию российских автомобилей», — рассказывает экономист Чирков.
«Конские» цены практически на все марки и модели легковушек в России стали печальной реальностью с весны прошлого года. Портал «АвтоВзгляд» собрал мнения экспертов автомобильной отрасли относительно перспектив снижения стоимости машин на нашем рынке. И сроки падения прайсов были названы.
По разным оценкам цены на легковушки в России скакнули в начале прошлого года в среднем на 50%. Да так и застыли на том уровне до сих пор. За прошедшее с тех пор время курс российской валюты фактически вернулся к показателям «до февраля 2022 года», а зарплаты и покупательская способность населения не выросли. Машины дорогие и люди не рвутся их покупать. Новый автомобиль реально превращается из средства передвижения в роскошь. Неестественность сложившейся ситуации очевидна всем — от «рулевых» автомобильной отрасли до последнего автовладельца.
Учитывая все вышесказанное, мы решили выяснить: что думают о перспективах снижения цен на новые машины специалисты авторынка, то есть люди непосредственно «погруженные» в эту тематику.
— Ожидать снижения розничных цен на легковые автомобили и кроссоверы до конца этого года не стоит. Теоретически, при увеличении предложения машин, цены должны немного опуститься. Но проблема в том, что реальный платежеспособный спрос в России в этом году соответствует порядка 950 000 легковым автомобилям. А на рынке, как ожидается, в этом году их будет реализовано лишь 650 000—670 000 единиц. Таким образом, мы видим дефицит в районе 300 000 автомобилей. И пока его нечем компенсировать. Российские автозаводы реализуют не многим более 500 000 авто в год. По параллельному импорту, в лучшем случае, будет ввезено порядка 150 000—180 000 штук, — пояснил порталу «АвтоВзгляд» независимый консультант индустрии автомобилей и транспорта Сергей Бургазлиев.
фото globallookpress.com
С прогнозами и выкладками Сергея Бургазлиева относительно вероятной динамики цен на российском авторынке согласен глава онлайн-аукциона новых автомобилей Car Click Сергей Пиголкин.
— Снижение цен на автомобили в обозримой перспективе маловероятно. Все просто: нет локализации машин иностранных брендов — нет низких цен. Логистика доставки машин из Китая очень недешевая. Да и вообще — отовсюду уже дорого везти. Плюс таможенные сборы. Допустим, в Китае некая модель стоит 8000−10 000 долларов, примерно 620 000—770 000 рублей на наши деньги. После прохождения таможенных процедур и доставки до Москвы она будет стоить не менее 1,8—2 млн. рублей. Возвращаясь же к вопросу о снижении цен предположу, что теоретически оно возможно только в отношении машин «большой китайской тройки» — Haval, Chery и Geely. Ибо у них есть запас по марже. Но я сомневаюсь, что они пойдут на это, — считает Пиголкин.
Тем не менее, ситуация на российском авторынке на горизонте свыше 1,5—2 лет имеет все шансы оказаться не столь печальной как сейчас. Именно на таком временном отрезке возможно насыщение рынка автомобилями, благодаря которому цены пойдут вниз.
фото globallookpress.com
— В России сейчас существует дефицит предложения машин в объеме примерно равном 1 млн. единиц. Это дает возможность продавцам диктовать цены, качнув рыночный «маятник» до упора в сторону их повышения. Толкнуть его обратно может увеличение предложения автомобилей. По моим оценкам, в течении ближайшего года-полутора «маятник» будет находиться в своем нынешнем положении. Только потом он начнет двигаться в сторону снижения розничной стоимости автомобилей. Это случится, когда полностью перестроятся производители и импортеры китайских машин, в России будут локализованы и заработают производства ТС и АВТОВАЗ, преодолев трудности с поставками комплектующих, выйдет на приличные объемы производства. Но не раньше. Наш рынок должен вернуться к объему предложения на уровне 1,6—1,8 млн. машин в год. Только тогда дефицит исчезнет и цены сами потихоньку пойдут вниз. Если предложение вырастет хотя бы до 2 млн., они упадут существенно. Разумеется, все вышесказанное сбудется лишь при условии, что у нас в экономике не случится серьезных потрясений. Например, не произойдет девальвация рубля, после которой о снижении розничных цен можно будет позабыть, — считает председатель совета директоров ГК «БН-Моторс» Алексей Подщеколдин.
Таким образом, российским автовладельцам имеет смысл повременить с покупкой нового личного транспорта как минимум года полтора. За этот срок ситуация на авторынке страны должна наладиться.
9189
9189
Эта статья будет полезна тем, кто хочет узнать:
- Что будет с ценами на отечественные автомобили? Сильно ли они подорожают до конца 2023 года?
- Стоит ли покупать авто прямо сейчас?
- Как изменятся цены на иномарки? Стоит ли купить сейчас, чтобы не прогадать?
Что сейчас творится на рынке автомобилей?
В пресс-службе ГК Автодом Bankiros.ru рассказали, что рыночные ниши, которые недавно занимали бренды крупных европейских, американских и японских автоконцернов, сейчас заполняют китайские автопроизводители. В июле этого года доля автомобилей из Китая на российском рынке впервые превысила 50%, а до конца 2023 года может достигнуть 60%, считают в Автодоме.
«Несмотря на приостановку поставок автомобилей зарубежных брендов, благодаря параллельному импорту сейчас можно доставить практически любой автомобиль по желанию клиента. Однако, цены на такие авто выше и зависят не только от колебаний курсов валют, но и от сложностей способа их доставки. Поскольку курс доллара и евро по отношению к рублю растет, то предпосылок для снижения стоимости новых авто нет», – уверены специалисты Автодома.
Как менялись цены на авто?
Управляющего АО «Крымское производственное предприятие «Созвездие» Максим Загорский рассказал, что за последнее время стоимость транспортных средств значительно выросла, и снижения ожидать не приходится.
«По данным Росстата, в 2021 году цены на автомобили увеличились на 14,48%, а в 2022 году рост составил рекордные 24,33%. Особенно сильно выросли в цене иномарки – примерно на 40%, в то время как отечественные машины подорожали менее значительно. Однако с декабря 2022 года по июнь 2023 года инфляция на авторынке замедлилась, и стоимость автомобилей за этот период поднялась всего на 3%», – сообщил Загорский.
Что будет с ценами на автомобили в 2023 году?
Во втором полугодии 2023 года Загорский ожидает более значительное увеличение цен на автомобили, чем впервой полугодии. На это, по его словам, есть две причины:
- Во-первых, с 1 августа 2023 года ставка утилизационного сбора вырастет. В среднем она увеличится в 1,7-3,7 раза, в зависимости от объема двигателя автомобиля.
- Во-вторых, ослабление рубля также может оказать существенное влияние на стоимость автомобилей
«Оба фактора в первую очередь повлияют на стоимость импортных автомобилей. Это может стать вызовом для покупателей, поэтому стоит принимать во внимание эти факторы при планировании покупки. Рост цен может доходить до 15%», – прогнозирует собеседник Bankiros.ru.
Bankiros.ru
Стоит ли покупать машину прямо сейчас?
В пресс-службе ГК АвтоСпецЦентр Bankiros.ru сообщили, что повышение утилизационного сбора с 1 августа 2023 года отразится на стоимости новых автомобилей.
«Так как ставки утильсбора напрямую зависят от уровня локализации бренда, то авто могут прибавить в цене от 10 до 20%, в зависимости от бренда. Поэтому, если автомобиль нужен срочно, лучше не откладывать покупку, так как предпосылок для снижения стоимости на сегодняшний день нет», – подчеркнули в ГК АвтоСпецЦентр.
Что будет с ценами на коммерческий транспорт?
Управляющий партнер компании «ААА Траксервис» (официальный дилер грузовиков MAN и Sinotruk (бренды Sitrak и Howo) в России) Валерий Кузьмин отмечает, что цены значительно изменились и «мы уже в новой реальности».
«Изменения происходят и в ценообразовании коммерческой техники, и легковых автомобилей. Мы наблюдаем последовательное ослабление рубля и индексацию курсов основных валют на плюс 20% только за лето 2023. Как результат – полностью закрылись все адекватные возможности для параллельного импорта, где теперь просто «нет математики» для бизнеса», – говорит Кузьмин.
Кроме того, по его словам, повлияло на это и решение Минпромторга о повышении утильсбора: теперь необходимо ждать, пока отечественный автопром сможет удовлетворить спрос, а «пока переплачивать всю дельту, если необходимо обновить парк техники».
«По факту же это все отразится на стоимости для конечного потребителя», – уверен Кузьмин.
Все вышеперечисленные обстоятельства, по словам эксперта, уже заставили большинство дилеров изменить рублевые стоимости техники на складах в наличии, подняв цены на 10-15%. Весь импорт техники в длинных контрактах привязан к валюте, и дилерам в этой связи приходится поднимать РРЦ (рекомендованная розничная цена), в том числе на уже оплаченную технику в связи с тем, что иначе у них возникнет потеря ликвидности и оборотных средств.
«Ведь расплачиваться за технику в контрактах будущего периода придется по курсам ЦБ, при этом покупательская способность рубля тает. Поэтому если сейчас рублевый сток не проиндексировать – просто не хватит потом валюты для оплаты контрактов», – подчеркнул Кузьмин.
Стоит ли поспешить и купить коммерческий транспорт именно сейчас?
Кузьмин отмечает, что сейчас еще есть предложения от отдельных игроков по «старым ценам», особенно на технику, которая заходила на стоки при другом курсе или до 1 августа.
«Хорошее предложение найти можно, но оно точно ограничено и скоро закончится. На наш взгляд пока нет предпосылок к тому, что рубль отыграет те потери, которые есть на сегодняшний день. Мы, скорее, наоборот предполагаем пессимистичный прогноз. Действия регулятора по ограничению покупок валюты в резервные фонды или наоборот ее продажа из ФНБ пока не дает нужных результатов, рынок реагирует соответствующе», – говорит эксперт.
Он также добавил: если так будет продолжаться, то нас ждет дальнейшее поднятие ключевой ставки, что также оптимизма рынку не добавит.
«Поэтому если нужна техника – лучше искать оптимальное предложение и искать, и покупать сейчас, чем верить, что «цены откатятся назад», – заключил Кузьмин.
Как изменятся цены на автозапчасти?
В ГК Автодом сообщили, что по сравнению с началом прошлого года цены на комплектующие увеличилась, в среднем, в два раза.
В отличие от новых авто, цены на запчасти зависят не от размера утилизационного сбора, а от курса рубля: чем он ниже, тем закупать их за границей дороже. Кроме того, на конечную стоимость комплектующих влияют сложности логистики, рассказали в ГК АвтоСпецЦентр.
«Однако проблем с обслуживанием автомобилей у россиян не возникнет», – отметили там.
Напомним, что Центробанк РФ решил провести внеочередное заседание 15 августа, на котором будет пересмотрена ключевая ставка. Если она будет повышена, стоимость автокредитов может также может возрасти. Если вам нужен кредит на покупку машины, с предложениями банков можно ознакомиться здесь.
Итоги:
- Цены на автомобили будут расти, поскольку курс рубля падает.
- По словам экспертов, автомобили, в том числе коммерческие лучше покупать сейчас, так как «цены назад не откатятся».
- Стоимость запчастей тоже будет расти, предупреждают эксперты. По сравнению с прошлым годом цены на комплектующие увеличились в среднем в два раза.
Больше полезных новостей читайте в нашем телеграм-канале Bankiros.ru.
Источник: эксперты Bankiros.ru.
Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter.
Автомобильные дилеры ожидают роста цен на автомобили к концу 2023 года, о чем Autonews.ru сообщили в пресс-службах дилерских центров.
В АГ «Авилон» уверены, что к концу 2023 года цены на импортируемые машины увеличатся, ступенчатый рост будет происходить во всех сегментах рынка. Основными причинами роста стоимости автомобилей по-прежнему будут являться колебания валюты и изменение ставки утильсбора, отметили в «Авилоне».
«Давать прогноз в цифрах все еще затруднительно, однако в среднем по рынку автомобили в оставшиеся месяцы 2023 года могут подорожать еще на 5–10%. Ощутимо быстрее дорожают автомобили, поставляемые по параллельному импорту и гораздо умереннее — китайские бренды, с официально выстроенной сетью автодилеров и более сдержанной ценовой политикой», — сказал заместитель гендиректора по продажам новых автомобилей АГ «Авилон» Ренат Тюктеев.
В ГК «АвтоСпецЦентр» отметили, что на рост цен в четвертом квартале 2023 года повлияют многие внешние и внутренние факторы, в том числе и курсы валют. Однако, несмотря на стоимость, спрос на ввозимые автомобили остается высоким, отмечает дилер. Доля машин, ввезенных в Россию по параллельному импорту, растет: в 2022 году их было всего 16% от общего количества на рынке, а в июне 2023 года этот показатель составил 32%, привели данные в «АвтоСпецЦентре».
«В первую очередь подорожают автомобили с большим объемом двигателя — 1,9 л и выше. Это обусловлено увеличением утилизационного сбора с 1 августа 2023 года. В среднем ставка выросла в два-три раза — в зависимости от технических характеристик авто», — добавили в «АвтоСпецЦентре».
Ранее корреспондент Autonews.ru изучил прайс-листы автокомпаний, посетил салоны и ознакомился с предлагаемыми по параллельному импорту моделями и на основе полученных данных составил рейтинг самых доступных машин в России, стоимость которых не превышает 2 млн руб. В список в том числе вошли Lada Granta и Kia Pegas.
В 2023 году цены на российском авторынке могут увеличиться на 10%, а дефицит машин сохранится, несмотря на рост популярности схемы параллельного импорта, рассказали «Газете.Ru» автомобильные дилеры.
«Стоимость автомобилей не снизится, но будет напрямую зависеть от курса валюты в 2023 году.
Скорее всего, цены вырастут на 10% от текущих, если внешние факторы существенно не изменят ситуацию»,
– рассказал «Газете.Ru» гендиректор ГК «Автодом» Андрей Ольховский.
Если исходить текущих условий на авторынке, то в 2023 году одним из основных трендов будет дефицит автомобилей, который продолжит влиять на продажи и отражаться на динамике рынка, объяснил заместитель гендиректора по продажам новых автомобилей АГ «Авилон» Алексей Стариков.
«Можно ожидать, что в ближайшее время стоимость новых автомобилей не будет меняться, прайсы останутся на прежних позициях.
Относительно изменения цен отмечу также и влияние курса валюты – если курс вырастет, то и цены тоже будут расти», – прогнозирует Стариков.
Предпосылок к тому, что цены автомобилей будут снижаться, по-прежнему нет, соглашается независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев.
«При отсутствии неких геополитических событий и дополнительных пакетов санкций цены останутся на текущем уровне. Радужных перспектив на рынке не вижу», – поделился Бургазлиев.
Все хорошие подержанные автомобили в сегменте от 1 млн до 2,5 млн рублей уже проданы,
а на «вторичке» остался либо неликвид, либо дорогой премиум-сегмент. Теперь автомобилисты будут особенно бережно относиться к своим машинам, уверен Бургазлиев.
На рост цен влияет как падение курса рубля (поэтому растут цены на автомобили, в том числе и отечественные из-за импортных комплектующих), так и количество доступных машин в наличии, объясняет руководитель аналитического агентства Russian Automotive Market Research Татьяна Арабаджи.
«Резкого снижения цен и возврата к прежним уровням мы точно не увидим. Впрочем, если курс рубля будет стабильным, то и роста цен на машины не случится. Дилеры и так говорят, что
желающих покупать даже популярные автомобили стало меньше, поскольку цены на них существенно выросли», – говорит собеседница.
Комментируя ситуацию с ценами, на «АвтоВАЗе» заявили, что приложат «максимум усилий для сдерживания стоимости своих автомобилей».
«Стоимость автомобилей обусловлена целым рядом факторов. На нее влияет общая макроэкономическая обстановка, стоимость материалов и компонентов, логистические затраты, потребительский спрос, и многое другое. В текущей ситуации сложно прогнозировать какие-либо ценовые тренды на будущий год», – сообщили «Газете.Ru» в компании.
«Серый» ввоз не поможет
Объемы ввоза автомобилей путем параллельного импорта не покроют потребности рынка, объясняет Татьяна Арабаджи. В прошлом году было продано 1,5 млн автомобилей, ввезенных таким способом, а в следующем году ожидается в два раза меньше, отмечает она. Это весьма недешевая логистическая схема, а ввозить недорогие машины дилерам неинтересно.
«Рассчитывать на то, что по параллельному импорту в РФ будут поступать машины по докризисным ценам, не стоит», – говорит она.
Автопроизводители могут сократить квоты на поставку автомобилей в Казахстан и Белоруссию, чтобы новые машины не попадали в РФ, полагает Арабаджи, из-за риска попасть под вторичные санкций.
Впрочем, в Белоруссии и Казахстане автомобили все равно будут дешевле, чем в России, уверен Сергей Бургазлиев.
«В соседних странах другой спрос, нежели в России, и нет госпрограмм, которые могут компенсировать 20% от стоимости взятой в кредит машины. К примеру, в Казахстане Lada Vesta продавались в среднем на 200 тыс. рублей дешевле, а цены Geely в Белоруссии были ниже, чем в РФ.
В будущем году параллельный импорт не займет более 10% от общего объема продаж автомобилей,
отмечает гендиректор ГК «Автодом «Андрей Ольховский.
«В параллельном импорте мы видим много проблем, это решение временное и надо от него отказываться в будущем. Оно не решает ни одну задачу для потребителя, кроме получения самого автомобиля», – считает представитель дилера.
Объем продаж автомобилей в 2023 году не превысит 800 тыс. единиц, уверен собеседник.
Основные тренды, влияющие на российский рынок, будут напрямую зависеть от общей ситуации за пределами России. Вполне вероятно, будут введены существенные ограничения на поставки автомобилей в рамках параллельного импорта, полагает Ольховский. Со стороны Минпромторга в текущих реалиях важно не ограничивать ввоз автомобилей и мотоциклов, а сформировать законодательство, регулирующее поставки, указывает собеседник.
В «Авилоне» рассказали, что по схеме параллельного импорта ввозят
Volkswagen Bora, Volkswagen ID.6, Audi Q5 E-Tron, FAW Bestune T99 и Besturn B70, Jeep Grand Cherokee и другие модели.
«Сейчас на рынке заметно развиваются такие схемы ввоза автомобилей, у дилеров в наличии появляются, в том числе, и такие модели, которые ранее никогда не были представлены на российском рынке. Однако нужно понимать, что ситуацию с динамикой авторынка параллельный импорт полностью не изменит, так как все запросы удовлетворить не сможет», – подтверждает Алексей Стариков.
Курс на Китай
Доминировать на первичном авторынке в 2023 году будут «АвтоВАЗ» и китайские производители, уверен Сергей Бургазлиев. Продолжится и ввоз машин премиум-сегмента путем параллельного импорта, а также различной экзотики, которая прежде не была представлена на нашем рынке.
«Дилеры будут пытаться выживать за счет параллельного импорта, но это не спасет ситуацию, поэтому нас ждут тяжелые времена.
Что касается электрокаров, то, пока есть деньги на субсидии, их будут пытаться продавать всем подряд. Субсидии получает Evolute, в теории к ним подключится и «Москвич». Тем не менее, массовых продаж с десятками тысяч машин ожидать не стоит», – предполагает он.
Занимаясь ввозом машин из других стран, дилеры также будут искать поставщиков более дешевых запасных частей. Как правило, чем дешевле запчасти, тем они хуже. Дилеры будут стараться купить запчасти подешевле и продать подороже, качество деталей будет падать, и все это повлияет на безопасность эксплуатации, отмечает эксперт.
«Сейчас ключевую роль на российском рынке занимают китайские производители. Лидерами по продажам будут автомобили китайских брендов с учетом локальной сборки машинокомплектов без колес. Далее будет идти «АвтоВАЗ», потом – все остальные», — подытожил гендиректор ГК «Автодом» Ольховский.
По итогам 11 месяцев 2022 года лидерство на российском рынке сохраняет «АвтоВАЗ» с 165 тыс. реализованных машин Lada, сообщал Комитет автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса в России (АЕБ). Следом идут Kia и Hyundai (63 тыс. и 54 тыс. ед. соответственно), Renault и ГАЗ (по 34 тыс. ед.). Во второй пятерке расположились два китайских бренда – Haval (29 тыс. ед.), Geely (21 тыс. ед.). За 11 месяцев в нашей стране реализовано менее 549 тыс. машин: снижение по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составило почти 61%.
Россияне до конца 2023 года столкнутся с ощутимым подорожанием автомобилей импортного и отечественного производства. Причина кроется в ожидаемом росте курса доллара и евро, которые в начале июля дошли до отметок 89 и 97,1 рубля соответственно. Такие прогнозы озвучил директор департамента по выкупу ГК «Автодом» Владимир Жёлобов.
Он рассказал журналистам «Российской газеты», что запасы иномарок на российском рынке закончатся примерно до осени. Новые партии будут дороже на 15–20%. Ослабленный курс рубля коснётся и стоимости машин отечественного автопрома. Это связано с тем, что некоторые детали для производства поставляют из-за рубежа.
Как будут реагировать участники рынка, можно только предполагать. Кто-то начнёт заключать контракты с малоизвестными в России китайскими брендами, другие займутся на внутреннем рынке выкупом авто с пробегом.
Китайские производители уже пересчитывают цены на свои авто. В течение пары месяцев они заложат в них колебания курса валют. Окончательные цены могут повыситься на 8–12%.
Машины российских компаний меньше зависимы от колебаний рубля по сравнению с иномарками. В апреле 2023 года, когда рубль снизился по отношению к доллару, российская LADA подорожала на 16–23 тысячи рублей, а китайские внедорожники — на 30–100 тысяч рублей.
Пока иномарки продают дешевле. Автомобили в салонах, которые долго не пользуются спросом, уже предлагают на 10–100 тысяч рублей дешевле. Речь о популярных Hyundai Santa Fe, Hyundai Tucson и Kia Sportage.
Сегодня россияне предпочитают новые и подержанные авто: LADA Granta и LADA Vesta, CHERY TIGGO 7 PRO MAX, GEELY COOLRAY, HAVAL JOLION. Чуть ниже в рейтинге — LADA Niva, OMODA C5, CHERY TIGGO 4 PRO и «Москвич 3». Интересно, как изменится рейтинг популярности авто после повышения цен.
Тем, кто планировал купить автомобиль, стоит задуматься о том, чтобы действовать прямо сейчас. По словам независимого консультанта по автомобильной промышленности Сергея Бургазлиева, цены снижаться не будут, так что рисков совершить невыгодную сделку нет. А вот подорожание более чем ожидаемо. Он аргументирует свои выводы многолетним наблюдением за авторынком в РФ. По его словам, всего пару раз цены снижались, но совсем незначительно.