Что означает 4х2 в автомобиле

Расхожим заблуждением является то, что 4×4 означает, что все четыре колеса вращаются одновременно с одинаковой скоростью. Когда полноприводный автомобиль поворачивает, его внешние колеса крутятся быстрее внутренних. Дифференциал в оси компенсирует большее расстояние, пройденное наружными колесами.

Когда вы едете по скользкой поверхности, мощность двигателя будет передаваться на колесо, имеющее более слабое сцепление с полотном дороги, поэтому то колесо, которое проскальзывает сильнее, получит и больше мощности.

Такие законы природы, известные как физика, которые говорят нам, что сила всегда пойдет по пути наименьшего сопротивления.

Когда внедорожник едет в режиме полного привода, передняя и задняя оси синхронизируются таким образом, чтобы всегда хотя бы одно колесо на каждой оси получало эффективную мощность от двигателя.

В автомобиле с приводом 4×2 вы можете заставить его временно работать как 4×4, слегка нажав на педаль тормоза, чтобы затормозить прокручивающееся колесо и передать его энергию на колесо, сохранившее сцепление с дорогой.

4×4 (4WD) – это автомобиль с полным приводом (4WD). «4×4» для автомобиля с полным приводом означает, что у него четыре колеса, и привод осуществляется на все колеса. Внедорожники обычно имеют привод 4×4.

4×2 (2WD) – автомобиль, у которого привод на два колеса из четырех (2WD). «4×2» в автомобиле с приводом 2WD означает, что из четырех колес привод осуществляется только на два. Это могут быть как передние, так и задние колеса, чаще – задние. У паркетников обычно привод 4×2.

Part-Time 4WD – внедорожники, у которых система полного привода включается рычагом при необходимости и подает мощность на все четыре колеса, синхронизируя переднюю и заднюю оси.

У привода Part-Time 4WD обычно есть два диапазона передач – Hi и Lo, или нормальные и пониженные.

Системы Part-Time 4WD необходимо использовать на асфальте, цементе или других твердых покрытиях с хорошим сцеплением в режиме 2WD. Подключать полный привод следует только в конкретных ситуациях, когда требуется дополнительное сцепление, на твердых покрытиях можно повредить привод.

Full-Time 4WD – система полного привода, работающая всегда на любых покрытиях. Системы полного привода Full-Time обычно имеют функцию отключения, и вы можете перейти в режим 2WD на цементе или асфальте. У систем Full-Time 4WD не всегда имеется диапазон пониженных передач Lo.

Автоматический полный привод (A4WD) – этот тип привода становится полным при необходимости. Это достигается контролем разницы скорости вращения колес. Подобная автоматическая система имеется у электромобиля Polaris Ranger.

Подключаемый на ходу 4WD – эта система полного привода, позволяющая водителю вручную переключаться с 2WD на 4WD-Hi без необходимости остановки. Скорость, на которой можно выполнять переключение, обычно ограничена 90 км/ч. Во внедорожниках с электронным приводом переключения (кнопкой или рычагом) переключиться на режим 4WD-Hi можно, только если скорость автомобиля ниже предельной, в противном случае режим 4WD не включится.

В автомобилях с механическим переключением водитель может сломать систему, если не знает, что его скорость слишком велика для включения режима 4WD-Hi. Прочтите инструкцию по эксплуатации, если у вашего автомобиля система полного привода, подключаемого на ходу.

All-Wheel Drive (AWD) – система постоянного полного привода с одним диапазоном передач, передающая мощность на все четыре колеса. У каждой системы свое распределение мощности между передней и задней осями.

Автомобили с колесной формулой «4х2» пользуются огромной популярностью у водителей во всем мире. Но далеко не все знают, что означают эти две цифры и какие преимущества дает такая схема привода. Давайте разберемся!

История появления колесной формулы «4х2»

Впервые термин «колесная формула» был введен в обиход в начале XX века для классификации автомобилей по типу привода. С тех пор эта условная запись прижилась и стала стандартным обозначением для характеристики любого транспортного средства.

Вскоре именно колесная формула 4х2 получила широкое распространение и стала фактически эталоном для легковых автомобилей. Миллионы выпущенных Ford, Chevrolet, Chrysler, Cadillac и других моделей заложили традицию классического автомобиля.

Что такое колесная формула: расшифровка обозначения 4х2

Давайте разберемся, что обозначают цифры в записи 4х2:

• Первая цифра — общее количество колес автомобиля. Для легкового автомобиля стандартно 4 колеса.
• Вторая цифра — количество ведущих колес, на которые передается крутящий момент от двигателя.

Таким образом, формула 4х2 означает, что автомобиль имеет 4 колеса, из которых 2 являются ведущими. Это классическая схема с приводом на заднюю или переднюю ось.

Другие распространенные колесные формулы:

• 4х4 — полный привод, все колеса ведущие
• 6х4 — грузовик с 6 колесами и приводом на 4
• 8х8 — внедорожник с 8 ведущими колесами

Для грузовиков и автобусов формула может включать дополнительные обозначения количества управляемых колес или типа ошиновки мостов.

Таким образом, зная колесную формулу, можно сразу определить тип привода автомобиля.

Как устроен привод 4х2: схема и принцип работы

Рассмотрим более подробно устройство классического заднеприводного автомобиля на примере схемы привода 4х2:

• Ведущими являются задние колеса. Передние колеса — управляемые, неприводные.
• Крутящий момент от двигателя через коробку передач поступает на главную передачу (редуктор), расположенную на заднем мосту.
• Главная передача изменяет крутящий момент и передает его на задние ведущие колеса.
• Распределение веса автомобиля происходит следующим образом: на переднюю ось приходится 30-35% веса, на заднюю ось — 65-70%.

По сравнению с передним приводом, классическая схема 4х2 имеет ряд преимуществ:

• Меньшее буксование задних колес при разгоне, лучшее сцепление;
• Меньший износ передней подвески;
• Лучшая обратная связь через руль;
• Возможность применения двигателя большего объема.

Вместе с тем, есть и недостатки: более низкая маневренность.

Тем не менее, благодаря простоте конструкции и достоинствам заднего привода, схема 4х2 до сих пор остается одной из самых популярных в автомобилестроении.

Плюсы и минусы колесной формулы 4х2

Давайте подробнее рассмотрим достоинства и недостатки схемы 4х2.

Преимущества привода 4х2:

• Простота и дешевизна конструкции, высокая ремонтопригодность;
• Небольшой вес и габариты трансмиссии;
• Экономичность — меньший расход топлива;
• Хорошая управляемость на высоких скоростях;
• Высокий комфорт благодаря меньшей передаче вибраций.

Недостатки колесной формулы 4х2:

• Плохая проходимость по бездорожью, особенно в гололед;
• Меньшая устойчивость при интенсивном разгоне и торможении;
• Ограничения по полной массе и грузоподъемности;
• Риск заноса при резком маневре на скользкой дороге.

Как видим, у схемы 4х2 есть и существенные недостатки, особенно связанные с проходимостью. Поэтому при выборе автомобиля важно учитывать условия его эксплуатации.

Как выбрать автомобиль с приводом 4х2

Что значит колесная формула 4х2 — это вопрос, который должен задать себе каждый покупатель при выборе нового автомобиля. От ответа на него во многом зависит, насколько машина будет соответствовать вашим потребностям.

Для городской езды на хороших дорогах автомобиль с приводом 4х2 вполне подойдет. Он отличается высокой экономичностью, управляемостью и комфортом. Но если планируется поездки по плохим дорогам или бездорожью, лучше выбрать полный привод 4х4.

При выборе авто с колесной формулой 4х2 стоит обратить внимание на следующие параметры:

• Мощность и крутящий момент двигателя для хорошей динамики;
• Жесткая задняя подвеска для устойчивости;
• Высокопрофильная резина для сцепления;
• Наличие систем стабилизации и контроля тяги.

При эксплуатации авто с приводом 4х2 в сложных условиях полезно:

• Использовать зимнюю резину в холодное время года;
• Установить в багажник грузы для увеличения сцепления задних колес с дорогой;
• Избегать резких маневров и разгонов, особенно на поворотах.

  

Правильный уход за элементами трансмиссии шасси с колесной формулой 4х2 также поможет избежать неприятных ситуаций:

• Своевременная замена масла в коробке передач и раздаточной коробке;
• Проверка износа шин и балансировка колес;
• Поддержание оптимального давления в шинах.

Шасси колесной формулой 4х2: преимущества и особенности

Шасси с колесной формулой 4х2 имеет ряд конструктивных особенностей.

К достоинствам такого шасси относятся:

• Компактность — отсутствие карданного вала и элементов переднего привода;
• Меньшая масса за счет облегченной конструкции мостов;
• Более свободное пространство в моторном отсеке.

Вместе с тем, есть и некоторые особенности:

• Повышенная нагрузка на заднюю подвеску;
• Необходимость усиления задней балки моста;
• Пониженная проходимость в сложных дорожных условиях.

Поэтому при создании шасси с формулой 4х2 конструкторы уделяют повышенное внимание задней подвеске — применяют более жесткие рессоры, стабилизатор поперечной устойчивости, широкопрофильную резину.

Интересные факты о колесной формуле 4х2

За многолетнюю историю применения в автомобилестроении колесная формула 4х2 породила немало интересных фактов.

Многие легендарные гонщики предпочитали заднеприводные автомобили, например:

• Себастьян Леб
• Карлос Сайнс

Колесная формула 4х2 популярна не только в реальном автоспорте, но и в виртуальном — компьютерных гоночных симуляторах и играх.

Тенденции развития привода 4х2

Несмотря на долгую историю, концепция заднеприводного автомобиля продолжает развиваться и совершенствоваться.

Современные технологии позволяют компенсировать недостатки схемы 4х2:

• Системы стабилизации курсовой устойчивости и тяги (ESP, TCS) повышают контролируемость на скользкой дороге.
• Режимы векторизации тяги улучшают сцепление и проходимость.
• Активная подвеска (ABC) помогает распределить вес и снизить крены кузова.

Колесная формула 4х2 что значит в новых условиях? Это уже не архаичная схема, а технологичный и сбалансированный привод.

Что значит 4 2 в машине?

Параметр « 4 * 2 » в авто с приводом 2WD означает, что из 4 -х колес привод обеспечивает только на 2 -м. Возможны варианты с передними и задними колесами, но зачастую второй вариант. Отметим, что у паркетники оснащают обычно приводом 4 * 2 . Отличие 2WD от 4WD ( 2 wheel drive) означает, что автомобиль имеет два ведущих колеса.

Почему пишут 4х4?

Например, колёсная формула 6 × 4 означает, что автомобиль имеет 6 колёс, 4 из которых ведущие (например, ЗИС-6). Автомобиль, обладающий полным приводом, имеет колёсную формулу, где оба числа одинаковы (4 × 4, 6 × 6, 8 × 8, 10 × 10 и т. д.).

Что такое 4X2?

4X2 — Two Wheel Drive (двухколесный привод) Это выражение используется для обозначения транспортного средства только с двумя ведущими колесами. Первая цифра — это общее число колес, а вторая — количество ведущих колес.

Что значит 4х4 машины?

Полный привод (4WD, 4×4 , AWD) — это разновидность автомобильной трансмиссии, в которой крутящий момент от двигателя приводит в действие обе оси машины . Полный привод (ПП) используется на внедорожниках для увеличения проходимости. Его использование на обычных автомобилях улучшает ходовые, а не внедорожные качества.

Чем отличается 4WD от 4х4?

В широком смысле слова, все три наименования обозначают одно и то же: автомобиль полноприводный, у него ведущие – все четыре колеса. Разница лишь в технических особенностях привода.

Что значит 4 на 4?

4 × 4 (4WD) – это автомобиль с полным приводом (4WD). « 4 × 4 » для автомобиля с полным приводом означает , что у него четыре колеса, и привод осуществляется на все колеса. Внедорожники обычно имеют привод 4 × 4 . 4 ×2 (2WD) – автомобиль, у которого привод на два колеса из четырех (2WD).

Чем отличается Авд от 4 ВД?

Как правило, AWD – это «моноприводники», имеющие возможность подключать вторую ведущую ось. А вот 4WD – это автомобили с постоянно подключенными осями, у которых изначально задано распределение момента между осями и есть возможность блокировать межосевой дифференциал.

Как расшифровывается аббревиатура 4WD?

Почему полный привод 4х4?

Например, привод 4х4 незаменим на бездорожье, поскольку система посылает постоянную (фиксированную) мощность каждому колесу. В итоге независимо от того какое колесо имеет больше сцепления с дорогой, система 4х4 гарантирует получение необходимого крутящего момента каждому колесу.

Что означает 4 на 4 на машине?

« 4 × 4 » для автомобиля с полным приводом означает, что у него четыре колеса, и привод осуществляется на все колеса. Внедорожники обычно имеют привод 4 × 4 . … « 4 ×2» в автомобиле с приводом 2WD означает, что из четырех колес привод осуществляется только на два. Это могут быть как передние, так и задние колеса, чаще – задни

Что такое привод 2х4?

2Х4 это задний привод

Что такое тип привода 2WD?

2 wheel drive или два ведущих колеса – дословная расшифровка аббревиатуры. То есть, это система передачи тяги только на два колеса, и чаще в современном автомире – на заднюю ось, но в вашем случае это будет передний привод

Почему 4 на 4?

4х4. Если говорить о маркировке 4х4, то это просто общее название полного привода, которое трактуется так: работают 4 колеса из 4, то есть крутящий момент передается на все колеса, из имеющихс

Чем отличается полный привод от 4×4?

Итак, 4WD — общее обозначение привода на все колеса и зачастую оно подразумевает возможность вручную обеспечить подачу крутящего момента на один из мостов (незадействованных), обеспечив машине повышенную проходимость, тогда как AWD — подключаемый (автоматически) привод на все колеса (или же постоянный

Чем отличается полноприводный автомобиль?

Полноприводный автомобиль , имеющий четкое преимущество именно в плане проходимости, разгона по скользкой дороге по прямой, имеет большие сложности при движении на нем на повороте, при входе в поворот, в отличие от переднеприводных и заднеприводных автомобилей .

Что значит 4×4 W Front WHL DRV?

AWD и 4WD : в чём разница и какой тип привода выбрать … Поэтому сразу проясним ситуацию: RWD – Rear Wheel Drive – задний привод; FWD – Front Wheel Drive – передний привод; 4WD – 4 Wheel Drive – привод на 4 колеса (« 4х4 »); AWD – All ( в некоторых источниках Automatic) Wheel Drive – автоматический привод на все колёса.

Номера автомашин специальных служб

Получили новые регистрационные номера авто специальные службы обеих бывших областей Украины — Донецка и Луганска:

• Например, автотранспорт службы по чрезвычайным ситуациям, снабдили регистрационными номерами с черным номерным фоном.
• На авто, перевозящих пассажиров, определены номера желтого цвета. А милиция традиционно получила номера синего цвета.
• Мотоциклы оснастили регистрационными трафаретами, клонированными с российского варианта. Правда, уменьшеного на одну единицу число цифр. Осталось 3 знака.

Новинка — на номерах автомобилей имеется флаг и герб ДНР.

( 2 оценки, среднее 4.5 из 5 )

Грузовой автомобиль 4х2 — это тип грузового автомобиля, у которого имеется две оси, приводящиеся в движение (4 колеса) и две не приводящиеся (2 колеса). Такие автомобили относятся к заднеприводным и отличаются определенными особенностями.

Заднеприводные грузовики 4х2 обычно имеют лучшую маневренность и обеспечивают легкое управление на дороге. Это позволяет им легче маневрировать в городской среде или на узких улицах. Также они обладают большей грузоподъемностью по сравнению с другими типами автомобилей, такими как легковые автомобили или автомобили с полным приводом.

Основным преимуществом грузового автомобиля 4х2 является его экономичность. Благодаря отсутствию переднего привода, такие автомобили потребляют меньше топлива, что позволяет сэкономить на эксплуатационных расходах. Кроме того, они обычно более легкие и компактные, что также влияет на экономию топлива и удобство использования.

Грузовые автомобили 4х2 широко применяются в различных отраслях, таких как логистика и доставка, сельское хозяйство и строительство. Они идеально подходят для перевозки грузов на дальние расстояния и обеспечивают высокую проходимость на прямых дорогах. При этом они легко управляемы и имеют хорошую устойчивость на дороге.

В общем, грузовые автомобили 4х2 являются практичным и экономичным выбором для тех, кто ищет надежное средство перевозки грузов с легким управлением и высокой грузоподъемностью.

На какую ось поставить резину получше?

 Тест TCS

В качестве базового уровня эксперты приняли идеальную ситуацию, то есть четыре новые шины. В первой и второй комбинациях были испытаны шины одной и той же марки из одного и того же периода производства, которые различались по глубине протектора не более чем на 1,5 мм. Попытки имитировали ситуацию, когда вы покупаете только две новые шины. Сначала в ходе испытаний были установлены более качественные шины сзади, а затем спереди. 

В третьей и четвертой комбинациях были испытаны шины разных марок, отличающиеся датой изготовления и глубиной протектора не более 3 мм. Как и в первых двух комбинациях, лучшие шины сначала устанавливались сзади, а затем спереди.

В ходе теста сравнивались следующие показатели:

• аквапланирование ,
• торможение на мокрой АБС ,
• езда по кругу на мокрой поверхности,
• мокрое обращение без ESP,
• мокрое обращение с ESP,
• смена мокрой дорожки без ESP,
• торможение на сухих поверхностях с помощью ABS.

Комбинация 1 — лучшая резина на задней оси

 Когда лучшие шины (с большей глубиной протектора) устанавливаются сзади, следующее от идеального уровня немного ухудшится: устойчивость к аквапланированию, торможение и рулевое управление в условиях повышенной влажности в автомобилях без ESP (в автомобиле, оборудованном такой системой, разница в рулевом управлении будет не очень заметной). Тем не менее, лучшие шины должны быть оставлены позади. Почему? Это не ухудшит поведение автомобиля при внезапной смене мокрой колеи, например, при обходе препятствия, как в случае установки более качественных шин на переднюю ось. Это решение является оптимальным, когда речь идет о безопасности. Потеря устойчивости автомобиля (бросок назад) при внезапном повороте особенно опасна. В случае проблем со стабильностью передней оси, намного легче стабилизировать автомобиль, чем при потере сцепления с задней осью, что гораздо более удивительно и проблематично.

Комбинация 2 — менее изношенные шины на передней оси

 В противоположной ситуации, когда передние шины лучше, торможение и мокрое управление будут немного хуже. Кроме того, автомобиль будет более нестабильным в случае внезапного изменения полосы движения на мокрой дороге, о котором мы уже упоминали при обсуждении комбинации № 1. Автомобиль будет чуть менее подвержен аквапланированию.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ:  Каждая комбинация из двух одинаковых пар шин имеет свои преимущества и недостатки. Тем не менее, устанавливать лучшие сзади, гораздо безопаснее, особенно в экстренных ситуациях, когда вам нужно избегать препятствий, которые внезапно появляются на дороге. Тогда более «нагруженным» и уязвимым для потери сцепления является задний мост, и именно там лучше иметь шины в лучшем состоянии.

 Комбинация 3 — намного лучшая резина на задней оси

 В этом случае представьте, что у вас есть две совершенно разные пары шин (модель, время изготовления, глубина протектора). Когда вы установите свою новую резину на заднюю часть автомобиля, торможение на мокрой дороге в автомобиле с системой ABS значительно ухудшится. Движение по кругу (например, по кривой) на мокрой поверхности без ESP будет уменьшено до средней степени.

 В меньшей степени, но тоже ухудшится:

• поперечное аквапланирование,
• мокрое обращение с ESP,
• торможение на сухих поверхностях с помощью ABS.

Комбинация 4 — лучшие шины на передней стороне

Здесь шины в лучшем состоянии устанавливаются спереди, а те, что хуже, сзади.

В этой ситуации ухудшаются целых три из протестированных характеристик:

• мокрое обращение без ESP,
• мокрое обращение с ESP,
• смена мокрой дорожки без ESP.

Использование такого решения также ухудшает движение по кривой на мокрой поверхности. Торможение на сухих и влажных поверхностях, а также устойчивость к аквапланированию не ухудшаются.

 ЗАКЛЮЧЕНИЕ:  В случае шин со значительно отличающимися характеристиками, также нет идеального решения, но, как и в комбинациях 1 и 2, стоит установить лучшие шины сзади. Если спереди будут стоять шины намного лучше, чем сзади, то значительно ухудшатся устойчивость и управляемость в аварийных ситуациях на мокрой дороге. Чтобы уменьшить риск заноса во время внезапных и быстрых маневров, рекомендуется устанавливать более качественные шины на заднюю ось, несмотря на ухудшение тормозного пути.

 ВНИМАНИЕ! Также не забывайте использовать регулярное вращение между осями , чаще всего его следует проводить каждые 10 000 км, чтобы поддерживать все шины в одинаковом состоянии и избегать неравномерного износа (когда отправной точкой были 4 одинаковые шины)

Тест ADAC

 Тест-драйвы проходили на трассе — по скользкой дороге, по сухой поверхности и по мокрой поверхности. Цель теста состояла в том, чтобы сравнить поведение автомобиля с передним приводом в различных конфигурациях шин — с почти изношенными шинами на задней оси и новыми на передней, с новыми сзади и почти изношенными на передней и новыми шинами на каждой оси. Все тесты проводились сначала с и после деактивированных систем стабилизации (ESC, иначе DTC, VDC, ESP и т. Д.) И противобуксовочной системы (ASR, TC и т. Д.). На противоскользящей пластине, имитирующей скользкую поверхность, машины с четырьмя новыми шинами показали лучшие результаты.

 В случае автомобилей, оснащенных новыми шинами на передней оси, автомобили ускорялись одинаково быстро, но при попытке пересечь поворот на той же скорости легко выпали из курса. Эти машины были также нестабильны и непредсказуемы (все это происходило во время тихой езды на скорости до 70 км / ч). Чтобы проехать по заранее определенному маршруту, водитель должен был снизить скорость примерно на 10-15 км / ч по сравнению с автомобилем, оборудованным 4 новыми шинами.

Транспортное средство с новыми шинами на задней оси и более изношенными на передней части работало намного лучше. Запуск и ускорение автомобиля были более хлопотными, и стало возможным потерять контроль при внезапном ускорении, но задняя часть вела себя устойчиво, и машина не «плыла» вбок. Скорость движения была примерно на 5-10 км / ч выше, чем у автомобиля с почти изношенными шинами сзади и новыми спереди. В некоторых случаях были достигнуты результаты, аналогичные результатам новых шин на обеих осях. Это зависело от того, начали ли шины спереди терять сцепление с дорогой, или канавки этих шин все еще могли сливать воду.

Определенно было больше различий при движении в поворотах и ​​когда давление на акселератор сильно изменилось и когда тормоз использовался при поворотах. Разница в скорости составляла до 20 км / ч, и в большинстве ситуаций она составляла около 30% в пользу решения с улучшенными шинами на задней оси, независимо от уровня технической подготовки водителя.

 Эти различия стали больше по мере увеличения скорости и динамики использования педали тормоза и акселератора. Вождение с лучшими шинами на заднем мосту в автомобиле перед поездкой имеет больше преимуществ. Трудности во время запуска и ускорения являются немедленным сигналом водителю о том, что земля скользкая, и будьте осторожны. Если же шины установлены наоборот (лучшая резины спереди), то это работает против водителя и дает ложное чувство безопасности.

Конфигурация шин имеет большое значение, потому что съезд с дороги является третьей причиной дорожно-транспортных происшествий. Стоит также упомянуть проблему установки лучшей пары шин на заднюю часть автомобиля перед поездкой — тогда протектор быстрее изнашивается на передней оси. Кроме того, если профиль на передних шинах сильно изношен, может возникнуть  недостаточная поворачиваемость . Чтобы ограничить разницу в износе протектора, вы можете установить колеса между осями при условии, что разница составляет не менее 1 мм. Если различия в глубине канавки больше (2-3 мм), одну из пар шин необходимо заменить в первую очередь.

Выбор оси сборки для лучших шин влияет, например, на угрозу аквапланирования.

Полный привод: постоянный и подключаемый. Как устроен и в чём разница?

Чтобы передвигаться по бездорожью и уверенно чувствовать себя в поворотах, нужно «грести» всеми четырьмя колёсами – это общеизвестно. Но как передать крутящий момент на них? Стоит ли это делать постоянно или только когда нужно и где кроются подводные камни?

Главное и неизменное «действующее лицо» всех систем полного привода — это раздаточная коробка: специальный агрегат, который получает крутящий момент от коробки передач и распределяет его на переднюю и заднюю оси. А вот методик распределения, равно как и схем компоновки, есть несколько.

Системы полного привода принято делить на три типа:

Постоянный полный привод (Full-time)

Плюсы:

• надёжная «неубиваемая» конструкция;
• возможность езды с полным приводом как по бездорожью, так и по асфальту.

Система постоянного полного привода 4Matic (Mercedes-Benz)

• сложность по сравнению с жестко подключаемым приводом;
• большая масса;
• сложность настройки управляемости;
• повышенный расход топлива.

Первое, что приходит в голову, когда есть задача передать крутящий момент на две оси, — это жестко подсоединить их к раздатке железными трубами. Но вот незадача: при прохождении поворотов колеса автомобиля проходят разные пути.

Если жестко соединить оси, то какие-то колеса будут ехать, а какие-то — пробуксовывать. В грязи, когда покрытие мягкое, это нестрашно. Во времена Второй мировой, скажем, легендарные «Виллисы» спокойно ездили с жестко соединенными осями, потому как эксплуатировались исключительно на бездорожье. А вот если покрытие твердое, то эти пробуксовки будут порождать крутильные колебания и медленно, но верно разрушать трансмиссию.

Поэтому в раздаточной коробке автомобилей с постоянным полным приводом располагается межосевой дифференциал — механизм, который распределяет мощность между осями и позволяет им вращаться с разной скоростью. И если какое-то колесо замедляется, то обороты другого увеличиваются, но настолько же падает и крутящий момент на нем.

Все это здорово, пока мы едем по асфальту, а что делать, если задней осью мы застряли в луже? На передних колесах, которые будут стоять на твердой поверхности, будет момент но не будет оборотов, зато задние будут вращаться очень быстро, но момент на них будет маленьким. Маленькой будет и мощность на заднем колесе и ровно такую же мощность дифференциал подаст на передок. Буксовать в таком случае можно хоть целую вечность — все равно не сдвинешься.

Для таких случаев дифференциал снабжают блокировкой — когда она включена, обороты на всех колесах одинаковые, а момент зависит только от сцепления колес с дорогой.

За счет наличия дополнительных узлов (дифференциала и блокировки) вся система получается достаточно тяжелой и сложной. Кроме того, постоянная передача момента на все колеса увеличивает потери энергии, а значит, ухудшает динамику и увеличивает расход топлива.

Постоянный полный привод в автомобилестроении до сих пор используется, хотя в последнее время эту систему постепенно вытесняет полный привод по требованию, о котором речь пойдет дальше.

В чем разница между внедорожником 4X2 и 4X4?

Различия между спортивным внедорожником 4X2 и 4X4 огромны, и потенциальные покупатели должны учитывать свои потребности вождения, прежде чем решить, какой тип внедорожника купить. 4X2 или двухколесный привод оснащен системой привода, которая передает мощность на задние или передние колеса. В 4X4, или с полным приводом, мощность передается на все четыре колеса через раздаточную коробку. Полный привод отличается от 4X4, и эти два не следует путать друг с другом.

• 1 Задний двухколесный привод
• 2 Передний привод на два колеса
• 3 Полноприводный автомобиль
• 4 Полный привод

Задний двухколесный привод

Большинство североамериканских автомобилей на протяжении всей автомобильной истории были автомобилями с задним приводом. Заднеприводный автомобиль царил в 1980-х годах, когда автопроизводители начали переходить на передний привод, уменьшая количество автомобилей. Заднеприводные автомобили обычно больше по размеру, например, роскошный Mercedes-Benz или Chevrolet Corvette. Практически все внедорожники имеют задний привод, потому что он обеспечивает лучшее распределение веса – близкое к оптимальному соотношению 50:50 – чем передний привод. Это позволяет передним колесам выполнять работу рулевого управления, а задние колеса получать мощность двигателя и приводить автомобиль в движение. Тем не менее, полноприводный внедорожник хорош только для езды по асфальту, поскольку для движения по пересеченной местности необходимо иметь все управляемые колеса.

Передний привод на два колеса

Хотя переднеприводные автомобили могут проследить свою историю до 1920-х годов, они не вписывались в концепцию Detroit Big Three о мощном, стройном автомобиле. Нехватка топлива в 1973 и 1978 годах вынудила автопроизводителей США перейти на автомобили меньшего размера. Это требовало сборки автомобилей с передним приводом, которые устанавливали двигатель и трансмиссию в передней части автомобиля. Это устранило карданный вал на задние колеса. Создатели компактных кроссоверов внедрили концепцию переднего привода. В кроссоверах внедорожников используются рамы легковых автомобилей и системы подвески, но они ездят высоко и выглядят как внедорожники на грузовиках. Компактные внедорожники, такие как Honda CR-V и Ford Escape, являются внедорожниками с передним приводом.

Полноприводный автомобиль

Двигатель полноприводного внедорожника передает мощность на все четыре колеса через двухскоростную раздаточную коробку и ее ведущие оси. Наиболее важным аспектом полного привода является способность раздаточной коробки переключаться на более низкую передачу, что позволяет внедорожнику перемещаться по извилистым дорогам, неровным трассам, пересеченной местности в пустыне или сильному снегу. В старых моделях внедорожников часто использовалась система полного привода с переключением на лету или неполный рабочий день. Этот тип полного привода позволил водителю вручную переключаться с двухколесного на полный привод без остановки и во время движения со скоростью менее 60 миль в час. Более новые автоматические версии переключались на полный привод, когда этого требуют условия. Chevrolet Suburbans и Ford Explorers используют полный привод.

Полный привод

Полный привод обеспечивает мощность всех четырех колес. Это обеспечивает внедорожнику лучшую тягу и устойчивость, но это почти все, что он делает. Полноприводные транспортные средства не имеют раздаточной коробки для переключения передач для переключения внедорожника на пониженную передачу в условиях бездорожья. Он не будет адекватно подниматься по тропам или выталкивать себя из мягкого песка.

Колесная формула

Для автомобилей с колесной формулой 8X8 применение блокируемых дифференциалов практически не влияет на суммарную силу тяги по сцеплению. Поэтому самоблокируемые ( или принудительно блокируемые) межколесные дифференциалы устанавливают в основном на автомобилях с колесной формулой 4X4, реже на автомобилях с колесной формулой 6X6, главным образом в мостах задней тележки. Использование блокируемых дифференциалов ( или повышенного трения) в передних мостах автомобилей с колесной формулой 6×6 нецелесообразно вследствие более высокой нагруженности трансмиссии и мостов при установке таких дифференциалов.  

Расположение двигателя у легковых.  

У автомобиля с колесной формулой 4×4 ( рис. 11.13, в) заменен передний, неведущий мост базовой машины — ведущим.  

Для характеристики автомобилей применяют колесную формулу, в которой первая цифра указывает общее число колес, а вторая — число ведущих колес.  

Для грузовых автомобилей в основную колесную формулу введена третья цифра 2 или 1, отделенная от второй цифры точкой. Цифра 2 указывает, что ведущая задняя ось ( оси, тележка) имеет двухскатную ошиновку, а цифра 1 — что все колеса односкатные.  

У трехосных автомобилей с колесной формулой 6×4 отсутствует карданная передача к переднему мосту. Угловое перемещение карданных валов обеспечено конструкцией карданных шарниров, а изменение расстояний между шарнирами — наличием шлицевых соединений вилок карданных шарниров с карданным валом. Обычно у неподвижно стояще.  

Схема передачи крутящего момента на ведущие колеса трехосного автомобиля ЗИЛ-131.  

В трехосных автомобилях с колесной формулой 6×6 ( ЗИЛ-131, Урал-375) крутящий момент от раздаточной коробки 5 ( рис. 63) передается к переднему / и среднему 7 ведущим мостам. К заднему ведущему мосту 9 крутящий момент передается карданным валом 8 от среднего ведущего моста.  

Сельскохозяйственные самосвалы повышенной проходимости ( колесная формула 4X4 и бХб), рассчитанные для систематической работы с прицепом-самосвалом ( в составе автопоезда); к этой группе относятся: К.  

На базе двухосных автомобилей с колесной формулой 4X2 средней грузоподъемности ( типа ЗИЛ) целесообразно создание автомобилей с колесной формулой 6X6, так как в этом случае важнее снизить осевую нагрузку и обеспечить хорошую проходимость автомобиля, чем оставить унифицированные мосты. Кроме унификации силовой установки, движителя и трансмиссии обеспечивается достаточно высокая унификация кабин, тормозной системы, электрооборудования, рулевого управления и других узлов.  

Наиболее просты схемы автомобилей с колесными формулами 4X4 и 6X6, хотя наблюдается относительное разнообразие общих схемных решений, особенно у автомобилей-транспортеров и колесных тягачей.  

Полноприводные автомобили повышенной проходимости с колесными формулами 4X4 и 6X6 относятся к внедорожному транспорту, и нормы максимально допустимой высоты установки световых приборов для них могут быть увеличены.  

Оценка преимущества использования автомобилей с различными колесными формулами в качестве тягачей может быть проведена путем сравнения соотношения реализуемой грузоподъемности автопоездов одинаковых полных масс в составе тягачей типа 4 Х2и6Х4и соответственно 4 X 4 и 6 X 6 при движении по дорогам с низкими сцепными качествами. При этом исходим из условия, что при эксплуатации автопоездов автомобили-тягачи имеют номинальную загрузку, а реализуемая грузоподъемность прицепного состава не может быть меньше снаряженной массы прицепов. В случае невыполнения этого условия применение автопоезда на данной дороге считается нерациональным.  

Важным показателем колесной машины является ее колесная формула. Первая цифра формулы обозначает число всех колес, вторая — число приводных колес. Колесная формула машин чаще всего 4X2, для вездеходных машин 4X4, реже применяются трехосные машины с колесной формулой 6X4, еще реже 6X6 и в исключительных случаях 4 — 8-осные, как правило имеющие соответственно не более 2 — 5 ведущих осей.  

Колесная формула 4х2 что значит

На проходимость автомобилей, кроме параметров геометрической проходимости, влияют конструктивные особенности трансмиссии автомобиля и характеристики резины, в которую «обут» автомобиль.

Трансмиссия — совокупность механизмов, служащих для передачи мощности от двигателя к ведущим колесам автомобиля.

Характеристики трансмиссии автомобиля

Под характеристиками автомобильной трансмиссии подразумевается, прежде всего, тяговая характеристика или формула автомобильного колеса.

Формула автомобильного колеса описывает общее количество колес автомобиля и количество ведущих колес автомобиля. Кстати, в литературе, а особенно в Интернете, 4х2 почему-то иногда пишут как 2х4.

Примеры колёсных формул

4×2 – автомобиль на четырех колесах, два ведущих колеса; большинство производимых автомобилей имеют такую ​​колесную формулу;
4×4 – автомобиль на четырех колесах, привод на четыре колеса; Эта формула колес часто используется на внедорожниках;
6х4 — шестиколесный (трехосный) автомобиль, привод на все колеса, пример — практически любой трехосный коммерческий грузовик без ведущего переднего моста;
6х6 — шестиколесный (четырехосный) автомобиль, привод на шесть колес, пример — любой полноприводный грузовик;
8х8 — обычно таким агрегатом комплектуются спецбригады, например советский «Луноход» имел такую ​​колесную формулу, суть которой сводится к сдвоению каждого из четырех колес.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Что такое очистные сооружения

Агрегаты трансмиссии автомобиля полностью отражают расположение его колес. Вездеходы имеют трансмиссию, обеспечивающую полный привод на все колеса.

Полноприводный классический автомобиль подразумевал в своей конструкции помимо коробки передач (КПП) еще и раздаточную коробку с коробкой передач.

Раздаточная коробка на автомобилях с постоянным задним приводом и подключаемым передним мостом была спроектирована таким образом, чтобы задействовать передний мост для повышения проходимости по бездорожью.

Эта раздаточная коробка имела межосевой дифференциал, который водитель мог блокировать из кабины и выполнял одновременно несколько функций: подключал передний мост и одновременно «блокировал межосевой дифференциал».

Эффект от такого подключения следующий: крутящий момент подается одновременно на переднюю и заднюю оси, а при заблокированном межосевом дифференциале перераспределение крутящего момента между осями отсутствует.

Необходимость в шестеренчатом редукторе возникла при оснащении автомобилей маломощными двигателями, максимальный крутящий момент которых обнаруживался на высоких оборотах. Примирение высоких оборотов двигателя и низких скоростей автомобиля на трассе – это задача коробки передач. Демультипликатор необходим для обеспечения оптимальной скорости автомобиля при частоте вращения двигателя, соответствующей максимальному крутящему моменту двигателя.

Это хорошо иллюстрирует следующий пример:
Большинство маломощных легковых автомобилей оснащались двигателями с максимальной частотой вращения коленчатого вала около 4500 об/мин.

Для этих автомобилей максимальная скорость на первой передаче не должна превышать 25 км/ч. Эта скорость практически соответствует максимально допустимому числу оборотов коленчатого вала двигателя.

Когда в арсенале конструкторов появляются новые мощные двигатели (особенно дизели), у которых максимальный крутящий момент начинается с малых оборотов, то есть наличием «нижнего привода» (или «нижнего привода»), необходимость в коробке передач практически отпала. Сейчас коробки передач используются в составе трансмиссии автомобилей, основным назначением которых является постоянная работа в условиях бездорожья.

В чем недостаток демультипликатора? Представим, что водитель, чтобы повысить проходимость своего автомобиля, использует редуктор, снижающий скорость в четыре раза. Отсюда скорость автомобиля при максимальном крутящем моменте будет 4,8-5.

5 км/ч, а максимальная скорость на первой передаче снизится с 25 км/ч до 6,25 км/ч.

КОЛЕСНАЯ ФОРМУЛА — см. Формула оси. Железнодорожный технический словарь. М.: Железнодорожная редакция Гостранспорта. Н.Н. Васильев, О.Н. Исаакян, Н.О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров. Железнодорожный технический словарь 1941 г

Определение и принцип работы

Колесная формула 2х4 – это тип конфигурации автомобильного подвесного оборудования, где привод исключительно на два колеса, а два других являются поворотными и не приводными.

Основной принцип работы колесной формулы 2х4 заключается в том, что движение трансмиссии передается только на два колеса одной оси, которые находятся либо спереди, либо сзади автомобиля.

Обычно передние колеса являются поворотными и имеют возможность маневрирования, а задние колеса отвечают за передачу движения от двигателя на дорогу.

Этот тип конфигурации привода широко используется в легковых и грузовых автомобилях, особенно в условиях, где требуется повышенная проходимость и управляемость.

Преимущества колесной формулы 2х4:

• Увеличение маневренности автомобиля за счет поворотных передних колес;
• Сокращение массы конструкции и упрощение механизма привода, что положительно сказывается на экономии топлива;
• Низкая стоимость производства и обслуживания.

Недостатки колесной формулы 2х4:

• Ограничения в передаче большого крутящего момента на определенное количество колес;
• Сниженная устойчивость автомобиля на скользкой или неровной дороге по сравнению с полным приводом.

В целом, колесная формула 2х4 является оптимальным выбором для большинства типов автомобилей, обеспечивая достаточную проходимость и маневренность при разумных затратах на производство и эксплуатацию.

История развития привода 4×2 в автомобильной индустрии

В автомобильной индустрии постоянно идет стремительное развитие и улучшение технических характеристик автомобилей. Одной из важных областей развития является привод автомобиля, который определяет тип передачи мощности на колеса. В данной статье мы рассмотрим историю развития привода 4×2, который в настоящее время является одним из наиболее распространенных в автомобильном мире.

Возникновение привода 4×2

Привод 4×2, также известный как задний привод, имеет свои корни в первых автомобилях, созданных в конце XIX века. В то время большинство автомобилей было заднеприводными, поскольку такой привод обеспечивал надежное сцепление с дорогой и лучшую управляемость.

Первые автомобили обычно имели простую трансмиссию и задний привод, состоящий из двух колес, которые получали мощность от двигателя с помощью валов и шестеренок.

Развитие привода 4×2

Со временем автомобильная индустрия продолжала развиваться, и вместе с ней развивался и привод 4×2. Множество автомобилей начали оснащаться заднеприводной системой для улучшения управляемости и сцепления с дорогой.

Однако с развитием технологий и производства автомобилей, в конце XX века на рынок вышли автомобили с передним приводом. Передний привод имел ряд преимуществ, таких как меньший вес, лучшую экономичность и более простую конструкцию.

Но при этом задний привод сохранял свою популярность благодаря своим уникальным характеристикам. Привод 4×2 предоставлял больше силы на задние колеса, что повышало управляемость автомобиля в условиях, требующих хорошего сцепления, например, при прохождении подъемов и езде по бездорожью.

Применение привода 4×2 в современных автомобилях

На сегодняшний день большинство легковых автомобилей на рынке оснащены передним приводом, поскольку он обеспечивает лучшую экономичность и меньший вес. Однако привод 4×2 все еще широко применяется в внедорожниках, пикапах и некоторых спортивных автомобилях, в которых сцепление с дорогой и управляемость имеют особое значение.

Интересный факт: привод 4×2 может быть переключаемым или постоянным. В переключаемом приводе автомобиль может работать в режиме «полный привод» или в режиме заднего привода, в зависимости от условий дороги. В постоянном приводе 4×2 автомобиль всегда находится в режиме заднего привода.

Заключение

История развития привода 4×2 в автомобильной индустрии является доказательством стремительного технического развития и постоянного поиска оптимальных решений. Привод 4×2, сочетающий в себе преимущества управляемости и сцепления заднего привода, остается важным элементом для определенных типов автомобилей, таких как внедорожники и пикапы.

Ещё может быть полезно

Особенности привода 4х2 и его применение в автомобилях

Преимущества и недостатки привода 4х2

Различия между приводами 4х2 и 4х4

История и эволюция колеса в автомобильной индустрии

История и развитие технологии HEMI в автомобильной индустрии

Водородные технологии в автомобильной индустрии

История развития заднего привода в автомобильной индустрии

История и развитие супербов в автомобильной индустрии

История возникновения понятия ‘лошадиные силы’ и его использование в автомобильной индустрии

История и развитие маслкара в автомобильной индустрии

В погоне за улучшением топливной экономичности и управляемостью автомобилей, инженеры постоянно работают над усовершенствованием технических характеристик. Один из таких инноваций — это привод 4х2, который все чаще можно встретить на современных транспортных средствах. Но что означает это изящное обозначение и каким образом работает данный привод?

Привод 4х2 подразумевает, что автомобиль оснащен задним приводом и передними колесами действуют в качестве рулевых. Другими словами, двигается данный автомобиль только двумя задними колесами и передними колесами, работающими в режиме руления. Такой привод применяется во многих современных моделях для повышения управляемости и маневренности.

Основной принцип работы привода 4х2 состоит в том, что задние колеса преимущественно отвечают за передвижение автомобиля и их движение передается двигателем. В то же время передние колеса обеспечивают повороты и управление. Благодаря такому распределению функций, автомобиль становится более устойчивым и легким в управлении даже на высоких скоростях.

Привод 4х2 представляет собой прекрасное сочетание простоты и эффективности. Он позволяет добиться оптимальной сбалансированности автомобиля и дает водителю большой комфорт и уверенность за рулем.

Несмотря на свою широкую популярность, привод 4х2 не является универсальным решением для всех ситуаций. Он отлично работает на дорогах с хорошим покрытием, но может потерять устойчивость на снегу или льду. Поэтому, выбирая автомобиль с таким приводом, важно учесть погодные и дорожные условия региона, в котором планируется его эксплуатация.

Что такое привод 4х2 и как он работает?

Основной принцип работы привода 4х2 заключается в передаче крутящего момента от двигателя на только две колеса, что обеспечивает оптимальную тягу и управляемость автомобиля в условиях повседневного движения. В отличие от привода 4х4, который передаёт тягу на все колеса, привод 4х2 позволяет снизить затраты на топливо и улучшить динамические характеристики автомобиля.

Привод 4х2 может быть реализован различными способами. Например, у автомобилей с передним приводом двигатель располагается спереди и передаёт тягу на передние колеса через коробку передач и передние полуоси. У автомобилей с задним приводом двигатель располагается сзади и передаёт тягу на задние колеса через заднюю коробку передач и задний мост.

Привод 4х2 является одним из самых распространенных типов привода в автомобилях, особенно в городских условиях, где высокая маневренность и низкие расходы на топливо являются важными факторами.

Принцип работы привода 4х2

Основной принцип работы привода 4х2 заключается в передаче крутящего момента с двигателя на передние ведущие колеса. Когда автомобиль движется по ровной дороге или при невысокой скорости, заднюю ось не задействуют, и все колеса приводятся только передними. Это экономичный режим, который позволяет снизить расход топлива.

Однако при необходимости повысить проходимость или улучшить управляемость на скользком покрытии, привод 4х2 может задействовать заднюю ось. При этом ведущие оси работают одновременно, обеспечивая лучшую сцепление с дорожной поверхностью и контроль над автомобилем.

Принцип работы привода 4х2 основан на использовании различных электронных систем контроля и управления, таких как система стабилизации, антиблокировочная система тормозов и система распределения тормозных усилий. Эти системы мониторят состояние колес и корректируют распределение крутящего момента между передней и задней осью в реальном времени в зависимости от условий езды.

Таким образом, привод 4х2 позволяет достичь оптимального баланса между экономичностью и проходимостью автомобиля, обеспечивая уверенное управление и высокую безопасность на дороге.

Преимущества привода 4х2

Привод 4х2, или задний привод, предоставляет несколько преимуществ по сравнению с другими типами привода, такими как передний привод или полный привод.

1. Экономичность

Привод 4х2 потребляет меньше топлива, поскольку только два колеса отвечают за передвижение автомобиля. Меньшая масса и отсутствие привода переднего и заднего мостов позволяют экономить топливо и снижать затраты на его заправку.

2. Лучшая управляемость

Задний привод обеспечивает лучшую управляемость автомобиля. Вес автомобиля сосредоточен на передних колесах, что улучшает сцепление с дорогой. Более точное и предсказуемое управление позволяет водителю легко маневрировать автомобилем и чувствовать уверенность за рулем.

3. Лучшая проходимость на бездорожье

Привод 4х2 имеет лучшую проходимость на бездорожье по сравнению с передним приводом. Задний привод обеспечивает лучшее сцепление задних колес с грунтом, что позволяет автомобилю преодолевать сложные дорожные условия, включая грязь, песок, снег и гравий.

4. Лучшая динамика движения

Привод 4х2 обеспечивает лучшую динамику движения автомобиля. Благодаря заднему приводу и перераспределению веса, автомобиль получает лучшее разгонное и тормозное качество. Это особенно важно при вождении по городским дорогам и трассам, где необходима быстрая и плавная реакция на движение.

Привод 4х2 является популярным выбором для многих автолюбителей, благодаря своим экономичным и динамичным характеристикам. Все преимущества привода 4х2 делают его оптимальным для ежедневного использования и наслаждения от вождения.