Изучаем полный привод Nissan X-Trail
На чтение 5 мин Опубликовано
Многие водители расходятся во мнении к какой категории относится Икстрейл. Часть из них считает, что это полноценный внедорожник способный преодолевать бездорожье с полной загруженностью. Другие думают, что автомобиль прихотлив в эксплуатации и может использоваться только в черте города.
В действительности полный привод Ниссан Х-Трейл работает не как у полноценного внедорожника. Он задействуется исключительно при проскальзывании передних колес. Указанная схема экономит топливо.
Содержание
- Режимы полного привода Икстрейл
- 2WD
- AUTO
- LOCK
- Особенности работы полноприводного X-Trail
- Лампочка 4WD на приборной панели
- Заключение
- Видео
Режимы полного привода Икстрейл
Все полноприводные модели Ниссан Х-Трейл оснащены тремя режимами привода:
- 2WD;
- AUTO (ALL MODE 4×4);
- LOCK.
Работа полного привода Nissan X-Trail обеспечивается электромагнитной муфтой. Она соединяет вал с задней парой колес в результате воздействия управляющего тока.
Величина крутящего момента напрямую зависит от прижимного усилия.
Для управления режимами привода Ниссан Икстрейл первого поколения предусмотрен кнопочный пост, во втором и третьем поколении используется шайба. Также она позволяет сделать выбор между ручным и автоматическим управлением 4WD.
2WD
Положение 2WD Ниссан Икстрейл для использования на дорогах хорошего качества. В большинстве случаев задействуется передняя ось. Но в случае срабатывания системы ABS, осуществляется автоматическое включение режима полного привода Ниссан Х-Трейл. На проведение операции потребуется порядка двух секунд.
Регламент технического обслуживания X-Trail T 32 с артикулами запчастей по ссылке.
AUTO
В автоматическом режиме Ниссан Х-Трейл на полный привод постоянно подаётся управляющий ток, чем обеспечивается минимальное сцепление. При этом большую часть нагрузки берут на себя передние колеса, порядка 75%. В случае включения в работу системы ABS, происходит перераспределение нагрузки в отношении 50 на 50. Подсоединение задней оси колес осуществляется за десятые доли секунды.
Использование 4WD в положении AUTO рекомендуется при осадках и в условиях незначительного бездорожья.
LOCK
Рассмотрим, как работает полный привод Ниссан Х-Трейл при установке регулятора в положение LOCK. В этом случае происходит пятидесяти процентное распределение нагрузки между передней и задней осью колес. Фактически осуществляется имитация работы межосевого дифференциала. Происходит автоматическое выравнивание частоты вращения передних и задних колес.
LOCK поможет выехать из заснеженных дорожных полотен и болот.
Правильное использование LOCK Nissan X-Trail осуществляется в следующем порядке:
- Остановить автомобиль.
- Перевести селектор в положение LOCK.
- Включить первую или вторую скорость КПП.
- Преодолеть препятствие.
Материалы подробно описывающие обслуживание и ремонт X-Trail T31 в соответствующей рубрике.
Материалы о ремонте и обслуживании Nissan X-Trail T32 в отдельной рубрике.
Особенности работы полноприводного X-Trail
Рассмотрим нюансы эксплуатации полноприводного Ниссан Икстрейл:
- Автономная система управления 4WD предотвращает неправильные действия водителя. Это исключает нанесения механического повреждения узловым элементам. Так при движении с положением селектора 2WD и фиксировании пробуксовки колес система перейдет в AUTO. При этом никакой световой индикации не будет. Полный привод Nissan X-Trail включается в работу после набора скорости более тридцати километров в час. При снижении порога указанной скорости система автоматически отключает LOCK, но световой индикатор останется. Также предусмотрено отключение 4WD при снижении скорости до 10 км/ч с учётом нагрузки.
- Любителям дрифта не удастся обмануть автоматику полного привода Ниссан Х-Трейл. При малейшем проскальзывании передних колес автоматически включится 4WD.
схема полного привода Nissan X-Trail - Перегрузка электрической муфты способствует ее выходу из строя. Например при попытках выезда из болота с полностью выжатой педалью газа с выбранным положением селектора LOOK или при подъёме в заснеженную гору при включенном 2WD.
- Не рекомендуется выполнять резкие повороты при движении на скорости 10 км/ч с полным приводом. Это сопровождается повышенной нагрузкой на дифференциал;
- Задействование положения AUTO в летом приводит к увеличению показателя потребления топлива.
- Прежде чем пытаться преодолеть препятствие, следует учитывать, что Ниссан Х-Трейл не внедорожник. Лучше не рисковать лишний раз.
Регламент технического обслуживания X-Trail T31 с артикулами расходников в материале.
Лампочка 4WD на приборной панели
Система проверки исправности полного привода X-Trail срабатывает при повороте ключа в замке зажигания в положение ON. При этом световой индикатор 4WD загорается и через паузу исчезает. Оповещение о неисправности полного привода Ниссан Х-Трейл проходит следующим способом:
- лампочка постоянно горит;
- световой индикатор периодически моргает.
При срабатывании предупредительного сигнала в движении на полном приводе произойдет автоматический переход в режим 2WD. При этом понадобится сбросить скорость и посетить автосервис. В зависимости от частоты моргания лампы 4WD рекомендуется придерживаться следующих действий:
- частое – остановиться, не глуша силовой агрегат. Подождать перехода привода в режим 2WD и остановки мигания лампы, затем продолжить движение;
- редкое – включить 2WD и сбросить скорость движения.
Если моргание лампы 4WD не прекращается, то рекомендуется отправиться в автосервис.
Заключение
Полный привод Ниссан Х-Трейл не позволяет преодолевать бездорожье повышенной сложности. Но при учёте характеристик можно значительно повысить безопасность и комфортабельность движения в разнообразных климатических условиях.
Видео
Меня зовут Михаил Петрович — я основатель и руководитель этого проекта. С автомобилями связана вся моя профессиональная жизнь. 17 лет я работал автомехаником, начинал с работ по подвеске, потом научился ремонту двигателей. Уже 13 лет являюсь владельцем небольшого сервиса. Не так давно стал развивать несколько интернет проектов об автомобилях.
From Wikipedia, the free encyclopedia
E-4WD is a system used by Nissan that drives two rear wheels with an electric motor to supplement the traction available to a front wheel drive vehicle.[1] This avoids the complication of installing a drive shaft to transfer power to the rear wheels. It also increases efficiency as when additional traction is not needed the rear wheels can be completely disengaged from the drive train. The system was developed by Hitachi.[2]
Vehicles[edit]
Nissan[edit]
- March/Micra (3, 4 generations)
- Cube (2,3 second generation)
- Cube Cubic
- Tiida
- Tiida Latio (only first)
- Note
- Bluebird Sylphy (only second generation)
- Wingroad (third generation)
Mazda[edit]
- Demio (2,3 second generation)
- Verisa
See also[edit]
- ja:E-4WD
References[edit]
- ^ «E-4WD System» (PDF). Nissan. Archived from the original (PDF) on 17 September 2012. Retrieved 30 April 2013.
- ^ «Hitachi Electric 4WD System» (PDF). Hitachi. Retrieved 5 December 2013.
Viva писал(а):mitd согласна почти во всем , однако приоритеты лучше так расствить:
-опыт/голова на плечах (= «прокладка» между рулем и сиденьем)прежде всего
— резина
— клиренс
-полный привод
Иногда та же замечательн о поомгают небольшой топорик и лопата в багажнике, даже тазики с их помощью могут проехат ь по приличному болотцу simple he-he. А если вы имеете хайджек, тогда непонятн о вообще,зачем вам кашкай…simple he-he
Про вариатор в говнах — возможно так, эмуляция понижайки, но боюсь после таких эмуляций варик долго жить не будет. Да,еще ESP забыл, он в грязи только помеха.
Патрул однака рулезный машин , только геометрическая проходимость у него слабовата по сравнению с кашкаем,во всем остальном он сделает кашака на раз и навсегда.
ЗЫ беру кашкая для зимних условий — горки, шлифуюие фуры на дорогах, сугробы…часто у нас бывают. Опыт моего многолетнего говнолазанья на шниве показал,что блокировка нужна тольк о тогда, когда уже точно никуда не уедешь, а так хватало обычного полного привода нивы. И вообще всем настоятельн о советую запомить,чт о джип эт о машин,который застрянет там,куда другие просто не доедут, не суйтесь в говна просто полихачить.
На счет прокладки согласен на все 100% «Дальше заедешь, дольше идти за трактором». Это что бы все думали куда едут. Про ESP у меня его нет, да и я всегда на предыдущих его отключал если в грязь или на льду, в грязи все понятно, а на льду я часто ручником работаю используя управляемый занос (привычка, иногда зимой паркуюсь так, если мало места)
По все остальным пунктам согласен тоже. Да вариатор при эмуляции пониженной будет проскальзывать и изнашиваться. Я же говорил машина для города и трассы. Просто если попал в ситуацию что ВОТ НАДО И ВСЕ, не спасует (хотя такой режим надо отнести к статье изнасилования машины), но не спасует.
Патрол это конечно же другой класс (единственный недостаток длинная база на определенной дороге может сесть на пузо). В тесте только шины да «прокладка» подвела. Вот он для такой езды. Кашкай город, трасса и лишь изредка если попал то не спасует и в грязи, но небольшие расстояния и не постоянная эксплуатация в подобных режимах (полетит и вариатор и раздатка).
По поводу зачем кашкай. Это моя машина не буду много писать, просто живу в Москве, мотаюсь только в городе и по трассам (а здесь кашкай лучше патрола, да многих других). Только на даче езжу на пляж и рыбалку где дорога плохая + пара мест говна но если только пошел дождь и не успел проскачить, пока более менее сухо. У меня еще есть примера один раз был на рыбалке, пошел ливень, итог проскочить не смог, пришлось бросить машину, под дождем пришел на дачу, и только на следующий день пришел опять к ней и приехал домой (заниматься поиском трактора не хотел, проехать очевидно было не смогу, «припарковал» на бугорке и пошел на дачу). Не хочется попадать еще раз в такую ситуацию + Иногда езжу на селигер, шлино, вилье, там тоже может получиться так что будишь сидеть и ждать пока просохнет.
Среди наших коллег по гаражам периодически возникают дискуссии из-за того, что одни из них считают ИксТрейл настоящим внедорожником, а другие возражают, что, мол, полный привод у модели не является полноценным, срабатывая исключительно при проскальзывании передка и поэтому следует отнести данное авто к паркетникам.
Мы же, перед тем как начать рассказ об особенностях полного привода X-Trail, должны предупредить наших читателей, что являемся сторонниками мнения, что эта техника относится к классу универсальных машин с наличием режимов повышенной внедорожной проходимости, обладая тремя положениями приводов, которые обеспечивают:
- Режим переднего 2WD привода, с возможностью подключения с помощью муфты полного привода с наличием электромагнитной обмотки.
- Режим AUTO или в режиме готовности ALL MODE 4×4, обеспечивая постоянное, однако слабое (в пределах 25% от общей вращательной мощности) усилие вращения задних колес.
- И наконец, LOCK – это режим, который, собственно, и обеспечивает распределение вращательной мощности поровну между мостами, а также, по сути, имитирует работу межосевого дифференциала.
Что касается самого процесса управления режимами, то у дорестайлинговых (T30) моделей ИксТрейл это происходило с помощью переключения кнопок, а потом у обновленных модификаций (T31) – с помощью специальной шайбы.
Более подробное описание режимов приводов X-Trail
Нашим гаражным товарищам, особенно с гуманитарным образованием, следует иметь в виду, что полный привод у ИксТрейл обеспечивается специальным устройством, а именно электромагнитной муфтой, которая при поступлении электротока от управляющего пульта в виде кнопочного поста или шайбы соединяет раздатку с задним дифференциалом.
Причем вращательные усилия задних колес зависят от поступающего на муфту электротока, а значит – от прижимных электромагнитных усилий.
Режим 2WD
В нормальных дорожных условиях или при обычном сцеплении колес передка с дорогой и при отсутствии их пробуксовки режим 2WD реализует классический моноприводный вариант использования ИксТрейл.
Однако, как только начнет срабатывать ABS или система анти блокирования тормозов, которая обеспечивает, в том числе и контроль скольжения колес, то буквально через пару секунд в автоматическом режиме сработает подключение заднего моста.
Таким образом выходит, что этот режим движения следует выбирать для условий качественного дорожного покрытия или городского использования X-Trail.
AUTO режим
Это положение кнопки или шайбы обеспечивает, хотя и постоянное поступление тока на обмотку электромагнитной муфты, но недостаточное для обеспечения режима полного привода. При этом, где-то в пределах трех четвертей всей вращательной мощности приходится на передний привод и, соответственно, оставшаяся часть мощности достается задним колесам.
Тем не менее при поступлении сигнала о проскальзывании того или иного колеса от той же самой ABS электромагнитная муфта сразу же перераспределит вращательные усилия между мостами поровну. Иначе говоря, автоматически включится режим полного привода.
AUTO режим идеально подходит для езды на трассе либо в городе при наличии ненастной погоды в виде дождя либо снегопада, а также при движении в условиях, скажем так, легкого бездорожья.
Опция LOCK
Данное положение кнопки или шайбы обеспечивает максимальную подачу напряжения на электромагнитную муфту, что означает полноприводный вариант использования ИксТрейл, при этом автоматически блокируются между собой дифференциалы, как передних, так и задних колес.
Иначе говоря, происходит синхронизация вращений колес передка и кормы, что позволяет преодолевать, как грязевые участки, так и снежные, а также песчаные заносы на дорогах.
По поводу того, как включить этот режим, то его включение должно осуществляться при полной остановке авто.
Тем не менее режим LOCK нельзя применять при наличии участков дороги с необходимостью маневрирования и осуществления разворотов, так как дифференциалы жестко связаны между собой.
Система 4WD X-Trail
По сути электронная механика полного привода является автономной, которая предотвращает случайные или даже умышленные (например, при стремлении дрифта или управляемых или неуправляемых заносов) водительские действия, что исключает потерю управляемости авто. А также предотвращает поломки узлов и деталей трансмиссии при положении 2WD.
При положении LOCK система без водительского участия переключит этот режим в AUTO при превышении 30 километровой и при снижении 10 километровой скорости.
Наличие проблем
Система полного привода ИксТрейл изначально не предназначена для преодоления бездорожья, а является одним из способов обеспечения:
- безопасности при движении в условиях гололеда или слабого сцепления колес с дорожным покрытием;
- повышенного сцепления колес;
- уверенного прохождения сложных дорожных участков с помощью периодического подключения полного привода.
При этом, следует иметь ввиду, что при выходе из строя таких автоматических систем, как ABS и TOD (где последняя аббревиатура означает подключаемый полный привод), то, имея полную зависимость от актуального их состояния, существуют угрозы полной утраты управляемости автомобиля.
Ну и есть проблемы с правильным выбором режимов. Например, если в нормальных дорожных условиях ездить в режиме AUTO, то совершенно очевидно, что можно получать повышенные топливные расходы из-за нагрузки на генератор, который, в свою очередь, осуществляет постоянное обеспечение током электромагнитную муфту.
В качестве резюме
Нельзя переоценивать внедорожные возможности Ниссан ИксТрейл, так как эта техника является всего лишь транспортом с наличием опций повышенной проходимости. Иначе говоря, X-Trail – это отнюдь не полноценный вездеход и будет он таковым не только в течение 2022-го, а и значительно позже, потому что этот полный привод перешел в разряд концептуальных решений кроссоверов.
И это понимание должно быть сдерживающим фактором для наших гаражных коллег-обладателей этих машин, чтобы не лезть в болото или в сугроб, что лучше всего объехать эти тяжелые дорожные препятствия.
