Что означает буква l на автоматической коробке передач автомобиля mitsubishi

Современные автомобили в большинстве оснащаются автоматическими коробками переключения передач (АКПП). Считается, что управлять авто с ними проще и безопаснее для людей, которые не имеют никакой технической подготовки и водительского опыта. Но для правильной эксплуатации автоматической коробки нужны дополнительные знания, например, многие водители не совсем понимают, зачем нужен режим L на автомате, и как правильно его применять. А это может привести к преждевременному износу агрегатов, что закончится поломкой и дорогостоящим ремонтом.

Что такое режим работы L в коробке «автомат»

На коробках автомат можно увидеть режим работа трансмиссии, обозначенный L, иногда такого режима нет, а есть цифра 1 или буква В, что является полной его аналогией. Данная функция является сокращением от английского Low, что означает «пониженный», «низкий».

При включении режима L в коробке автомат, трансмиссия принудительно начинает работать на первой передаче. Если в режиме D (Драйв) при нажатии на педаль газа идет переключение передач с 1 на 2 и далее, а после того, как нога перестает нажимать на нее, процесс идет в обратную сторону, то в режиме L движение продолжается на 1 передаче, несмотря на растущие обороты.

То есть, установив на коробке режим L или 1 и начав движение, можно убедиться, что на приборной панели будет светиться только первая передача, при этом обороты будут возрастать, а переключение в привычном режиме не произойдет.

Поскольку человеческий фактор всегда остается одним из основополагающих, водитель может просто забыть, что он едет на пониженном режиме АКПП. Что произойдет в этом случае?

Двигатель и коробка перегрузятся и какой-то из узлов может выйти из строя, ведь они не рассчитаны на длительную работу на предельных оборотах. Чтобы этого не случилось, режим L едет на 1 передаче до тех пор, пока обороты, а значит, и стрелка тахометра не достигнут зоны отсечки, то есть, предельно допустимого числа оборотов. Эта зона на тахометре, как правило, обозначается красной полосой. Как только стрелка достигает отсечки, коробка в автоматическом режиме переходит на 2 передачу, что заставляет водителя обратить внимание на режим работы двигателя и не дает ему сломаться за счет перегрузки.

Исходя из этого нужно понимать, что работа в режиме пониженной передачи – это одна из крайних мер, которую нужно использовать только в определенных ситуациях. В повседневном вождении по ровным асфальтированным дорогам, он может и не понадобиться. А при его включении нужно быть внимательным, поскольку выход на предельные режимы до отсечки сам по себе вреден для любого двигателя, приводя его к быстрому износу. Поэтому несвоевременный выход из режима L уже является ошибкой, сокращающей ресурс работы двигателя и коробки передач.

Но в некоторых случаях без него не обойтись, поэтому есть смысл рассмотреть типичные ситуации, когда требуется режим стационарной пониженной передачи.

Когда применяется режим L

Для безопасного передвижения и повышения проходимости автомобиля необходимо правильно применять режим движения L. Это рекомендуется делать в нескольких случаях, когда нормальное движение в режиме Драйв затруднено, невозможно или даже опасно. Перечислим основные ситуации, года такой режим движения станет помощником водителя.

1. Установка режима L на автоматической коробке передач означает, что машина двигается с передаточным числом, соответствующим 1 передаче, и  при небольшой скорости и малой частоте вращения колес развивается максимальное тяговое усилие. Поэтому установка данного режима движения очень помогает, когда автомобиль трогается или движется под крутой уклон. В этом случае попытка автомата переключиться на повышенную передачу приведет к резкому падению тяги, и он может не успеть вернуться на пониженную передачу, в результате – автомобиль заглохнет.
2. Частный случай такой ситуации – движение под уклон на загруженном автомобиле. Дело в том, что АКПП настроена на стандартную массу автомобиля, а если он загружен или тянет прицеп, то переключение может происходить слишком рано, и машина не будет ехать нормально. В этом случае установка режима L поможет нормально выехать на гору, после чего можно переключаться на Драйв.
3. Плохая дорога. В наших реалиях никого не удивишь плохой дорожной поверхностью. Если ехать по такому участку в обычном режиме, высока вероятность попадания на кочку, в яму или ухаб, а это если не ломает сразу, то существенно сокращает срок службы подвески. Поэтому на очень плохих участках с кочками, ухабами, лужами и другими препятствиями, лучше включать режим L, который обезопасит от излишнего набора скорости.
4. Спуск с по крутому уклону. Многим водителям известен такой прием как торможение двигателем. Но применить его на автоматической коробке, включенной на Драйв невозможно, машина разгоняется, передачи переключаются в своей очередности и торможения двигателем не получится, приходится перегревать тормоза. Если же включить режим L, то машина будет постоянно двигаться на первой передаче, тем самым притормаживая на уклоне, в этом случае нагрузка на тормозные колодки будет значительно ниже. Кроме того, торможение таким способом намного удобнее и безопаснее, если это приходится делать на каменистом, песчаном или грунтовом склоне, поскольку вращающиеся с постоянной скоростью колеса оставляют определенную управляемость, а вот после нажатия на педаль тормоза авто часто теряет управление.
5. Движение по любой скользкой поверхности. Здесь можно выделить два характерных момента. Если приходится трогаться на льду, утрамбованном снегу, грязи или другой скользкой поверхности то в режиме Драйв колеса начинают прокручиваться, набирая скорость, при этом включаются повышенные передачи, и машина или пробуксовывает, садится на днище, или ее резким рывком бросает вперед, что может привести к возникновению аварийной ситуации. При включении L на АКПП, колеса крутятся на стабильной скорости, в зависимости от степени нажатия на педаль газа, этого достаточно, чтобы уверенно тронуться, после чего переводить коробку в другой режим.
6. Второй вариант движения при недостаточном сцеплении с поверхностью – когда нужно пересечь скользкий участок поверхности, например, лужу с заиленным дном. На Драйве колеса начинают прокручиваться, передачи переключаются, скорость повышается и машину или бросает вбок, или она садится на днище. При установке режима L колеса на вращаются со стабильной частотой, не пробуксовывая и вероятность пересечь такую преграду без последствий становится гораздо выше.

В случае, если автомобиль приходится вытягивать из грязи или снега, буксировщику тоже поможет режим L, поскольку при нейтральном положении его мощности может не хватить для вытаскивания автомобиля.

Особенности включения режима L

Можно встретить мнение, что режим L можно включать только тогда, когда автомобиль стоит на месте, но это не так. Даже если коробка стоит в режиме Овердрайв, переводить ее в режим пониженной передачи не запрещается. Но здесь нужно четко соблюдать одно правило – при переключении скорость не должна превышать 25 км/час. Если этот показатель превышен, двигатель и коробка подвергнутся повышенной нагрузке. Поэтому перед включением нужно точно контролировать скорость, а иногда действительно лучше сначала остановиться, чтобы оценить ситуацию на дороге.

А вот переход в режим Драйв переходит без проблем. Если необходимость в пониженной передаче пропала, можно переводить рычаг в режим нормального движения и спокойно продолжать движение.

Важно осознавать, что режим L на автоматической коробке передач лишь вспомогательный, и длительное движение на нем не рекомендуется. В то же время, отказываться от него не имеет смысла, поскольку в описанных выше ситуациях он становится настоящей палочкой-выручалочкой как для опытного водителя, так и новичка.

Логика Работы Акпп Invecs-Ii Mitsubishi Outlander 1-Го Поколения

Итак, на Mitsubishi Outlander 1-го поколения устанавливается 4-диапазонная автоматическая АКПП INVECS-II Sports Mode, позволяющая также переключать передачи вручную. В машине нет ограничения верхней передачи до 3й или 2й, нет кнопок для спортивного, зимнего и экономного режимов, как это бывает на других АКПП. Видимо считается, что адаптивность и ручной режим полностью их заменяет, а так же дает дополнительные возможности.

При разгоне, в обычном режиме езды (так называемый режим «драйв»), момент повышения передачи выбирается исходя из силы/глубины нажатия на педаль газа. Т.е. если нажать педаль на 1/4 хода, то автомат будет переключаться при 1500-2000 об./мин. если на 1/2 хода, то при 3000-3500 об/мин, если до упора, то двигатель будет раскручиваться до красной зоны (цифры взяты, конечно, примерно — я просто пытаюсь объяснить принцип). При этом, ни на каком табло текущий номер скорости не показывается.

Также на момент переключения немного влияет адаптивность.

Что такое адаптивность? Адаптивность — это подстройка режима работы автомата под текущую ситуацию и манеру вождения водителя. На практике это ощущается так:

— если водитель какое-то время ездил спокойно (по ощущениям — это 2-3 набора скорости), не нажимая резко и сильно на газ, то при первых попытках ускориться порезвее, автомат будет продолжать экономить бензин и немного «задумываться»

— если водитель какое-то время ездил быстро и резко, то при последующих нескольких стартах со светофора (или другого ускорения), машина будет по инерции стараться резко ускориться, не спеша переключать передачу на более высокую, даже если педаль газа нажимается не очень сильно.

«Вниз» АКПП переключает передачи, если, опускаясь, обороты приближаются к холостым, если автомобиль едет в натяг (например, в горку), или в режиме резкого/максимального ускорения». Режим резкого ускорения, это когда педаль газа нажимается резко, но не до конца (например, для получения приличного ускорения, при неспешном обгоне или «вписывании» в соседний ряд, где машины едут побыстрее). В этом случае АКПП переключается на одну передачу вниз, тем самым немного повышая обороты и выдавая таким образом нужное ускорение. Режим же максимального ускорения (его еще называют режим «кик-даун»), отличается от предыдущего режима тем, что педаль газа нажата до упора. В этом случае, АКПП рассчитывает передачу, на которой в данный момент можно развить максимальное ускорение и, в зависимости от ситуации, может сбросить одну или сразу две передачи вниз, начав раскручивать двигатель до красной зоны. Понятно, что этот режим очень удобно использовать для обгона.

Напоследок расскажу немного о ручном режиме. В таком режиме езды, водитель может сам переключать передачи, как «вверх», так и «вниз», что создает некое сходство с МКПП. Для перехода в ручной режим, рычаг КПП из положения «драйв» сдвигается в бок. Перейти в этот режим (и обратно), можно в любой момент — как на скорости, так и стоя на месте. Далее, только водитель может переключать передачи «вверх» или «вниз», сдвигая рычаг КПП вперед или назад соответственно(рычаг, затем сам возвращается в исходное положение). Исключение составляет лишь один момент — когда обороты двигателя, опускаясь, приближаются к холостым, то коробка вмешивается в работу и переключает передачу на более низкую, тем самым, не давая двигателю заглохнуть. В ручном режиме пропадает вся адаптивность. Во время ручного режима, номер текущей передачи отображается на панели приборов.

Источник

Что означает режим l на вариаторе митсубиси аутлендер 3

Эксплуатация и обслуживание вариатора автомобиля

Первый автомат для переключения передач, признанный впоследствии классическим, имел гидромеханическую конструкцию. За короткое время возможность ездить с простым управлением сделала их весьма популярными. Это привело к интенсивным разработкам новых конструкций автоматических передач. Одним из самых серьезных конкурентов для гидромеханической схемы стала коробка с вариатором (CVT).

CVT – это бесступенчатая трансмиссия, которая не имеет фиксированных передаточных отношений, как это предусмотрено в других типах АКПП. Бесконечное число передач делает переключения практически незаметными и исключает резкое снижение или повышение мощности. Простая, по сравнению с классикой, конструкция стоит дешевле, что заметно отражается на стоимости автомобиля в целом.

Однако, как показала практика, вариаторные АКПП имеют сравнительно небольшой эксплуатационный ресурс из-за своих конструктивных особенностей. Они не способны долго работать в условиях высоких силовых и ударных нагрузок. Поэтому соблюдение условий правильной эксплуатации CVT при управлении транспортным средством является обязательным и обеспечит более длительную работу этого важного узла.

Правила эксплуатации и вождения автомобиля с установленным вариатором

Конструкция вариаторов крайне чувствительна к качеству и чистоте масла в коробке. Смазочный материал не должен способствовать проскальзыванию передаточного ремня и одновременно обязан обеспечить качественную смазку узлов и деталей. Рекомендации производителей в большинстве случаев предписывают замену масла в АКПП через 50–60 тыс. км. Однако опыт эксплуатации автомобилей с вариатором показал, что эти сроки необходимо сокращать в полтора-два раза. Поэтому уже через 30 тыс. км необходимо проверить вариатор на состояние масла.

Во время вождения следует избегать резких разгонов и резкого торможения. В этих случаях быстрое перемещение шкива может привести к образованию задиров и других механических повреждений. Агрессивный стиль значительно сокращает продолжительность эксплуатации CTV, а ремонт и восстановление этого узла стоят недешево. В целом АКПП с вариатором достаточно надежны. Следует только помнить: чтобы коробку эксплуатировать правильно, необходимо пользоваться автомобилем только при условии спокойного движения с плавным разгоном и торможением.

Режимы включения вариатора

Включение режимов работы автоматической трансмиссии осуществляется переводом рычага выбора режима в определенное положение, которое обозначено латинской буквой или особым значком. Полный список таких обозначений включает:

• D (drive) – движение вперед;
• R (reverse) – движение назад;
• P (park) – парковочная блокировка, при которой колеса блокируются не стояночным тормозом, а через АКПП;
• N (neutral) – нейтральный режим для кратковременной парковки или буксировки на небольшое расстояние.

Возможные дополнительные значки:

• L (low) – движение на пониженной передаче в сложных условиях бездорожья;
• S (sport) – спортивный стиль вождения при ускоренных переключениях;
• E (economy) – режим экономного расхода топлива;
• M (manual) – ручное управление работой АКПП.

После отключения автомата следует перевести переключатель на рукояти в положение «1», «2» или «3», которое соответствует максимально разрешенной передаче.

Движение вперед

Перевод рычага переключения режимов в положение «D» обеспечит движение автомобиля вперед после нажатия на педаль газа. Во время поездки вариатор будет самостоятельно изменять передаточное отношение в зависимости от нагрузки и оборотов двигателя. Эффективную работу АКПП и мотора обеспечивает система электронного контроля.

Задний ход

Конструкция коробки переключения передач с вариатором не предусматривает возможности обратного вращения ведомого вала, который приводит в движение колеса. Задний ход автомобиля обеспечивается за счет передачи вращения на дополнительные механизмы. Поэтому переключение селектора в положение «R» можно делать только после полной остановки транспортного средства.

Нейтраль

Перевод ручки селектора в положение «N» разъединяет двигатель и АКПП. Переключение в эту позицию целесообразно только в случае продолжительной остановки, а также в момент запуска двигателя. Не рекомендуется переход на нейтраль при движении накатом с горки и при кратковременном прекращении движения.

Стояночная парковка

При этом положении селектора ведомый вал АКПП блокируется выдвигающимся штифтом. Колеса не проворачиваются, и автомобиль фиксируется на месте. Однако нужно использовать и стояночный тормоз, чтобы исключить нагрузку блокиратора при наличии склона. Для того чтобы исключить случайный перевод рукояти в положение «P», стояночное переключение можно выполнить только при нажатой педали тормоза.

Ручное управление

Конструкция вариатора не предусматривает наличие передач с фиксированным соотношением. Поэтому движение машины на ручном управлении является всего лишь условной имитацией ступенчатых переключений. При этом электроника все равно будет отслеживать обороты двигателя и при критических показателях переключать передачи автоматически. Это необходимо для защиты вариатора от непредвиденных перегрузок.

Дополнительные режимы

Наличие дополнительных режимов работы двигателя и вариатора определяется производителем конкретной марки автомобиля.

Их делают для возможности обеспечения наиболее оптимальной эксплуатации в особых условиях движения.

1. Спортивный стиль вождения «S» обеспечивает резкие старты и торможение. Это достигается уменьшением скорости переключений вариатора, что приводит к кратковременному увеличению оборотов двигателя при большей тяге.
2. Экономичный режим «E» является полной противоположностью спортивному стилю. Вариатор настроен на максимально возможное взаимодействие с приводом силового агрегата. Плавная работа двигателя без нагрузок позволяет существенно сократить расход топлива.
3. Режим «L» рассчитан на эксплуатацию автомобиля в сложных условиях бездорожья. Вариатор использует только пониженные передачи и переключается на более высоких оборотах двигателя.

Износ АКПП в режиме «L» на критическом уровне, но случаются ситуации, когда другое движение просто невозможно.

Начало движения и особенности управления

Возможность максимально продолжительной эксплуатации вариатора можно обеспечить только при условии соблюдения спокойного стиля вождения машины. Агрессивный пилотаж с резкими стартами и таким же торможением гарантированно приведет к преждевременному износу шкивов. Вариатор не способен долго работать при таких высоких нагрузках, которые спокойно выносит классическая АКПП с шестеренчатыми передачами. При этом степень износа прямо пропорциональна количеству резких изменений режимов.

Следует отказаться от продолжительного движения на предельно высоких скоростях. Большая скорость вращения валов способствует сильному износу подшипников и вызывает перегрев шкива, на котором могут образоваться задиры и другие механические повреждения.

Эксплуатация в холодное время года

При отрицательной температуре воздуха перед началом движения двигатель с вариатором необходимо обязательно прогревать. Холодное застывшее масло не обеспечивает нормального распределения, и часть деталей просто не смазывается, а значит, подвергается усиленному износу. Для ускорения процесса прогрева можно перевести вариатор в положение «N». Работа на нейтрали способствует нагреву муфты сцепления и поступлению большего количества тепла в зону вариатора.

Движение можно начинать только в том случае, если вы точно уверены, что двигатель и АКПП прогрелись до необходимого состояния. Первый километр пути рекомендуется проехать в спокойном стиле на небольшой скорости и ни в коем случае не буксовать на снегу или льду. За это время все узлы двигателя и коробки прогреются окончательно. Повышенный расход топлива на малых скоростях полностью компенсируется продолжительной работой АКПП без замены на новую.

Во время морозов ниже -35 °C эксплуатировать машину с CVT не рекомендуется.

Время прогрева двигателя при температуре воздуха -20 °C должно быть не менее получаса. Сегодня некоторые европейские модели имеют в своей конструкции систему поддержки рабочей температуры за счет электроподогрева. При этом подача тока к греющим ТЭНам может осуществляться от обычной розетки 220 В.

Основные ошибки при езде на вариаторе

Неправильный стиль вождения автомобиля с вариаторной коробкой обходится слишком дорого из-за необходимости преждевременной замены АКПП. Большинство изготовителей гарантируют нормальную работу вариатора до 200 тыс. км пробега. Однако нарушение рекомендуемых правил эксплуатации может сократить этот ресурс в 2–3 раза.

Резкий разгон и высокая скорость

Вариатор удобен в эксплуатации, обеспечивает плавное незаметное переключение передач и предназначен для водителей, предпочитающих спокойный стиль вождения. Резкие старты приводят к проскальзыванию шкива или цепных конструкций, что влечет за собой их перегрев и механическое повреждение. К такому же результату может привести и многократное резкое торможение. При длительном движении на скоростях, близких к максимальным, происходит интенсивный нагрев подшипников и всей конструкции CVT. Поэтому нормальная скорость не должна превышать 2/3 от предельной и увеличиваться только на момент обгона.

Движение по бездорожью

Сложные условия передвижения при отсутствии дороги с твердым покрытием создают вероятность пробуксовки колес с резким увеличением оборотов двигателя. Происходит то же самое, что и при резком старте с места, а следовательно, шкив быстро нагревается и изнашивается. Поэтому скорость автомобиля с вариатором в условиях бездорожья должна быть минимальной. Это позволит избежать пробуксовки и увеличить ресурс АКПП.

Транспортировка прицепов и автомобилей

Изготовители машин с коробками CVT не запрещают использование прицепов, но в инструкциях по эксплуатации часто можно прочитать дипломатичную фразу о том, что этот автомобиль предназначен для перевозки людей и багажа. Проблема буксировки прицепа заключается в том, что на силовой агрегат и АКПП при разгоне и торможении начинают действовать серьезные дополнительные нагрузки. Поэтому в той же инструкции производитель пишет: «Скорость движения при буксировке прицепа не должна превышать 70 км/час по городу и 90 км/час за его пределами». Кроме этого, приобретая прицеп, посмотрите в технических характеристиках вашей машины допустимую массу автомобиля. Загруженный прицеп вместе с авто не должен превышать этой величины.

Все вышесказанное относится и к случаю, когда приходится буксировать другую машину на тросе.

Буксировка автомобиля с вариатором

При невыполнении определенных правил буксировка может стать причиной серьезной поломки. Если же требуется транспортировка машины с CVT, то сразу вызывайте эвакуатор. Тащить вариатор на буксире крайне нежелательно.

В исключительных случаях, когда нет возможности воспользоваться эвакуатором, разрешается буксировка на расстояние не более 50 км, при соблюдении следующих пунктов:

1. Двигатель автомобиля должен быть в заведенном состоянии.
2. Ручка селектора переведена в положение нейтраль «N».
3. Буксировка выполняется на скорости не более 50 км/ч.

Допускается буксировка заглохшего автомобиля с вариаторной АКПП, когда ведущие колеса погружены на подвижную платформу.

Обслуживание вариатора

Все мероприятия по ТО автоматических коробок переключения передач CVT заключаются в своевременной замене масла. Производители автомобилей очень часто завышают сроки, доводя их до критических отметок. Прочитайте инструкцию по эксплуатации и сократите сроки периодического ТО как минимум на треть.

Подведем итоги

АКПП с вариатором в целом надежное и удобное устройство, обеспечивающее удобное управление автомобилем, но требующее соблюдения определенных условий эксплуатации. На продолжительность рабочего ресурса этого узла влияют такие факторы, как обеспечение своевременного обслуживания, стиль вождения, хороший прогрев перед началом движения в холодное время года. Никогда не следует резко увеличивать обороты двигателя. Это приводит к быстрому износу деталей коробки. Замена вариатора обходится недешево, поэтому такие автомобили не предназначены для любителей агрессивного стиля вождения.

Что означает режим l на вариаторе митсубиси аутлендер 3

R`nessa FF, SR20DE, CVT, 1999

По поводу разгона, как ни жми педальку на старте, а машина тебе ласково так: «насяльника, я потихонечку, ладна?» 🙂 При этом конечно если обороты за 4к то ревет 🙂 Но вот на хорошей скорости (как тут кто-то писал приблизительно 60км) темп набора скорости резко увеличивается. Я с аккордом 95г немного «посоревновался» 🙂 до 130 моментом и догнал его сразу 🙂

А вот с торможением двигателем я не совсем понимаю, в вырезке написано что на передаче D действет торможение двигателем, а на sport оно слабое. помоему совсем не так. у меня на D не то что торможения двигателем нет, так на скорости 60-90 если убрать ногу с газа машина будет лететь и лететь. очень медленно теряется скорость, а вот в режиме sport машина начинает себя вести близко по поведению с механикой, т.е. при нажатии на газ отзывается сразу и при убирании ноги с газа моментально чувствуется торможение двигателем.

Rnessa 2wd, SR20DE (CVT), 1999 Черная Axis

Все правильно, Дима. Я же об этом же и написал.

У меня был вопрос: Не вредит ли торможение двигателем трансмиссии ?

В разной степени. в зависимости от скорости, но ВРЕДИТ.

Поэтому, принимая решение, тормозить двиглом или нагреть тормоза водитель должен четко понимать последствия своего решения.

При этом можно подчекнуть, что вредит — не как плановое уменьшение ресурса (например, у тормозных колодок), а как
ПОТЕНЦИАЛЬНАЯ ОПАСНОСТЬ УБИТЬ ТРАНСМИССИЮ.

Так что, Дима, мы с тобой вместе правы 🙂

P/S/ Заметьте на рисунке, что выделено жирным. И решайте стоит ли тормозить двигателем 🙂

(84.17 KB)

Что означает режим l на вариаторе митсубиси аутлендер 3

кто знает пожалуйста помогите старику

кто знает пожалуйста помогите старику

кто знает пожалуйста помогите старику

стиснул тут http://akpp14.ru/bukvi-na-akpp.html

P – (Parking) парковка, стоянка, стояночная блокировка трансмиссии.

R – (Reverse) реверс, задняя передача, движение задним ходом.

N – (Neutral) нейтраль, нейтралка, нейтральная передача, колеса «отсоединены» от трансмиссии, т.е. их движение не управляется коробкой передач.

D или A – (Drive или Automate) драйв, езда, движение вперед, автоматический режим работы коробки передач, в этом положении автоматически включаются все передачи с 1 до макс.

L или B – (Low или Bottom) лоу, ботом, пониженная передача, медленное движение, первая передача, торможение двигателем (варианты: l(прописная L) , 1 , 1L ).

ВНИМАНИЕ: B (Block) может означать блокировку дифференциала, во время движения не включать – читать инструкцию.

2 или 2L – движение вперед на автомате не быстрее 2-ой передачи (около 40 км/час).

3 – то же, что и 2, но не быстрее 3-ей передачи.

M – (Manual) ручное управление, обычно при этом есть + и –

+ принудительное повышение передачи вперед на одну ступень.

ВНИМАНИЕ: если одновременно есть и 1, и L, а автомобиль полноприводный, то L (Lock) может быть блокировка дифференциала, во время движения не включать – читать инструкцию.

S – (Sport) спортивный режим, переключение передач при более высоких оборотах (вариант: Ds Mitsubishi Dion).

OD – (Over Drive) режим овердрайв, может быть включен OD on (обычно по-умолчанию), или выключен OD off — тогда при движении убирается переход на самую высокую передачу.

W – (Winter) зима, зимний режим, трогание с места происходит не с 1-ой, а со 2-ой передачи (аналогично значок «снежинка»).

E — (Economic) экономичный режим, движение происходит более плавно по сравнению со спортивным режимом, экономия топлива.

Ломая стереотипы: вариаторы Mitsubishi Outlander

Как уже было сказано, почетная миссия внедрения вариатора в рамках производственной программы Mitsubishi Motors Со, была доверена кроссоверу Outlander XL, оснащенному четырехцилиндровыми моторами. В качестве «посредника» между двигателем и колесами использовался вариатор японской компании Jatco с индексом JF011E, небезосновательно считающийся одним из самых надежных трансмиссионных агрегатов данного типа. Недаром помимо Mitsubishi его устанавливали на автомобили Renault, Nissan, Citroen, Peugeot, Suzuki, Dodge, Jeep и т. д. Столь обширный «клиентский список» способствовал накоплению и систематизации достоверной технической информации, связанной с этой модификацией в частности и с применением вариаторов в целом.

Владельцам автомобилей с вариатором нравится отсутствие толчков при переключениях, плавный разгон и довольно низкий расход топлива

Что касается реакции потребителя на этот вид трансмиссии при повседневной эксплуатации, то всем нравится отсутствие толчков при переключениях (т.к. этих самых переключений и нет), что обеспечивает необычайно плавный разгон, который к тому же сопровождается довольно низким расходом топлива. С другой стороны, народ высказывает недовольство по поводу основных проблем вариатора: медленного разгона и шумной работы. Еще покупателей пугает перспектива замены этого узла, т.к. в официальном сервисе он меняется в сборе. А стоимость замены приближается к трети цены самого автомобиля.

О достоинствах вариатора уже было много сказано и повторяться не имеет смысла. Хотелось бы обсудить некоторые стереотипы… Начнем с медленного разгона. На самом деле автомобиль разгоняется достаточно динамично. Если необходимо, даже гораздо быстрее основного потока. А миф о медлительности машин с вариатором был связан с особенностями функционирования этого узла. Дело в том, что степень ускорения автомобиля зависит от того, насколько сильно водитель нажал педаль газа. В зависимости от этого блок управления выбирает необходимую частоту вращения, и двигатель монотонно работает на этих оборотах. Разгон происходит с постоянным ускорением. При более сильном нажатии на акселератор соответственно растут обороты. Это отличается от привычного алгоритма работы классического автомата, когда обороты и, соответственно, ускорение растут на каждой передаче. За счет этих пиков и провалов на каждой передаче как раз и складывается ощущение «неуемной» динамики автомобиля. У автомобилей с ручной коробкой передач эти пики и провалы ощутимы еще сильнее, поэтому такие автомобили наш вестибулярный аппарат воспринимает как более темпераментные. У машин с вариаторами знакопеременные разгонные всплески отсутствуют, отсюда у людей и сформировался стереотип, что машина «не едет».

Второй миф о шуме вариатора, вытекает из первого. Точнее, из алгоритма работы вариатора — роста скорости при постоянных оборотах. Особенность человеческого уха такова, что мы начинаем обращать внимание на монотонный звук, который при разгоне как раз и создается двигателем. Изначально звук был с «металлическими нотками», и многие принимали его за шум вариатора. Причем шум с неприятным тембром. На самом деле этот неприятный монотонный гул силового агрегата, доставляющий дискомфорт обитателям автомобиля, пробивался в салон первых Outlander с такой коробкой из-за слабой шумоизоляции. Упомянутые жалобы потребителя на машины с вариаторами были самыми распространенными, и производитель с ними боролся.

Старания Mitsubishi Motors не прошли даром. В 2012 году, когда появилось третье поколение Mitsubishi Outlander, алгоритм работы оставшейся прежней трансмиссии был существенно изменен. Обороты двигателя стали расти с ускорением автомобиля. А передаточное отношение теперь менялось гораздо быстрее. Новые настройки не только помогли реально улучшить динамику разгона, но и благотворно повлияли на ощущения от процесса набора скорости. В результате критических замечаний со стороны потребителя о медлительности и шумности машины с вариатором стало значительно меньше.

В 2014 году Outlander пережил очередное обновление, в рамках которого Mitsubishi Motors еще раз переосмыслила настройки вариатора. Особенно реакцию на педаль газа. В сочетании с существенно улучшенной шумоизоляцией это свело «клиентский негатив» по динамике автомобиля к минимуму. А на шум вариатора жаловаться вообще перестали. Кстати, в том же 2014-м в комплектацию автомобиля добавили радиатор охлаждения вариатора, так как некоторые клиенты жаловались, что при длительном движении на высокой скорости на панели приборов автомобиля загоралась надпись о перегреве трансмиссии, в связи с чем электроника ограничивала мощность двигателя. Владельцам же «Аутлендеров», которые столкнулись с этим на более ранних автомобилях, радиатор доустановили бесплатно, по гарантии.

В 2015 году происходит рестайлинг третьего поколения Outlander, и заслуженный трудяга JF011E отправляется на покой. А эстафетную палочку у него принимает новый вариатор восьмого поколения Jatco CVT 8 с увеличенным силовым диапазоном, в котором может меняться передаточное отношение. Помимо этого, в новом трансмиссионном агрегате была улучшена конструкция системы смазки, что позволило снизить трансмиссионные потери аж на 26 %. И снова минимизирован отклик на педаль газа. Комплекс мер по модернизации вариатора позволил повысить разгонную динамику кроссовера и его топливную экономичность. Что бы ни говорили про вариаторы злые языки, теперь отличить по ощущениям Mitsubishi Outlander с Jatco CVT 8 от аналога с проворным классическим автоматом сможет далеко не каждый водитель. И неудивительно, что молниеносная реакция на педаль газа и соответствующее этому отсутствие задержек при резком ускорении, свойственное кроссоверам Mitsubishi последнего поколения, свели жалобы потребителей о приемистости практически до нуля. А еще раз улучшенная шумоизоляция позволила напрочь забыть о голосистости вариатора в прошлом, и даже сделала Mitsubishi Outlander образцовым «тихоней» в своем классе.

Ремень вариатора набран из тонких металлических пластин, собранных воедино на многослойных металлических лентах

Еще один стереотип связан с якобы неремонтопригодностью вариатора. Действительно, если этот узел выходит из строя в гарантийный период, официальные дилеры меняют его целиком. Стоимость вариатора «в сборе» довольно высока. Впрочем, как и прочих агрегатов «в сборе». Однако стоит учесть, что в гарантийный период эти затраты ложатся не на клиента, а на производителя. Полная замена в гарантийный период не означает, что вариатор нельзя отремонтировать по частям. Если владелец автомобиля сталкивается с поломкой уже после окончания гарантии, изношенные и неисправные детали вариатора беспроблемно меняются по отдельности. А стоимость ремонта, включающего стоимость запасных частей и работу, мало отличается от такой же процедуры для классических АКП. Подшипники, конусы, гидротрансформатор и соленоиды, являющиеся основными компонентами вариатора, продаются по отдельности и относительно легко меняются. Уровень затрат зависит от того, что именно износилось или вышло из строя.

Вариатор японской компании Jatco с индексом JF011E небезосновательно считается одним из самых надежных агрегатов этого типа

Зачастую стоимость «переборки» вариатора ниже аналогичной операции у обычных АКП, что неудивительно, ведь у вариатора меньше деталей. При правильной эксплуатации и своевременной замене масла вариаторы спокойно ходят по 200–300 тысяч километров, что вполне сопоставимо со среднестатистическими показателями типовых автоматических трансмиссий.

В заключение отметим, что благодаря совершенствованию вариаторов число автомобилей с ними неуклонно растет. Все больше автопроизводителей включают их в производственную программу. Количество машин с вариаторами в модельной гамме тоже расширяется. И все больше людей становятся поклонниками автомобилей с этим видом трансмиссии. Такая тенденция отчетливо прослеживается на примере того же Mitsubishi Outlander. Все это является безусловным подтверждением того, что стереотипы, связанные с вариатором, почти сломаны.

Тестируем 4 кроссовера с вариаторами: цепные реакции

Они перегреваются на высокой скорости и нежизнеспособны вне ровного асфальта! Они отказывают даже при некритических нагрузках!

Слухи о сомнительной надежности бесступенчатых трансмиссий (СVT) появляются едва ли не быстрее, чем выходит в свет очередная новая модель с вариатором. Причем рождаются они чаще вокруг полноприводных кроссоверов, трансмиссии которых наиболее нагружены и зачастую работают на пределе возможностей — прежде всего на пересеченной местности. И слухи эти не лишены оснований: есть проблемы! Как показывает практика, случаются они и в менее обидных ситуациях — даже на городском асфальте.

Вот почему мы свели в разноплановых испытаниях три полноприводных кроссовера — новый «Ниссан-Кашкай» с модернизированной трансмиссией последнего поколения, «Субару-Форестер» и обновленный «Мицубиси-Аутлендер». А вне зачета в наших тестах участвовала моноприводная «Тойота-RAV4». Теперь можно купить и такую, причем именно с вариатором.

ТЕСТ «АВТОСТРАДА»

Разговоры о том, что бесступенчатые трансмиссии перегреваются на высоких скоростях, многие слышали неоднократно. Испытатели «За рулем» знают об этом по собственному опыту: перегрев трансмиссии «Аутлендера» в прошлогоднем тесте (ЗР, 2013, № 7) как раз и подтолкнул к идее затеять эти испытания. Причем на этот раз мы взяли обновленный «Аутлендер», которому производитель вернул радиатор вариатора (по нашему настоянию — см. ЗР, 2014, № 8). Понятно, что радиатор должен обеспечивать оптимальный температурный режим узла и оберегать его от перегрева. Помогло ли?

Проверяли автомобили режимом, близким к предельному и характерному скорее для безлимитных немецких автобанов. У нас так мало кто ездит, да и негде так ездить, — но нам важна чистота эксперимента! По скоростному кольцу полигона мы проехали 250 км со средней скоростью около 170 км/ч. Если вариаторы выдержат такой темп, то за их здоровье в обычных условиях эксплуатации можно не беспокоиться.

Наматывая круг за кругом, внимательно следим за поведением машин. И… не находим ничего интересного. Ни один автомобиль не выказал даже намека на перегрев трансмиссии — все отработали без малейших нареканий. Так что победителя в этом тесте нет. Но куда важнее, что нет и побежденных! Итак, вживленный в «Аутлендер» радиатор вариатора в данных условиях со своей задачей справляется блестяще.

1. За трансмиссию обновленного в этом году «Аутлендера» можно не волноваться: высокие скорости она выдержит.

2. «Форестер» с 241‑сильным мотором, естественно, способен ехать быстрее соперников, но никаких признаков перегрева трансмиссии мы не обнаружили.

3. «Кашкай» тоже без нареканий прошел скоростной тест.

4. Переднеприводная «Тойота» успешно прошла скоростной тест в том же режиме, что и полноприводные соперники.

ТЕСТ «БОРДЮР»

Этот тест оказался для машин самым тяжелым. Высота препятствия — 185 мм (это еще не самый высокий бордюр среди тех, которые водители готовы штурмовать). Задача: подняться на него передними, а затем и задними колесами, поставив машину под прямым углом к «тротуару». Затем нужно повторить упражнение, но уже задним ходом. Заезжать следует, конечно же, внатяг, ведь даже самые ярые покорители тротуаров не осмелятся наскакивать на такой высокий бордюр с разгона.

Двигаясь вперед, «Субару» преодолел препятствие без напряжения. А заехать на бордюр задом отказался. Причем электроника, оберегая трансмиссию, просто не дает колесам прокручиваться, а двигателю запрещает набирать обороты. Как же так? В городе-то можно отказаться от такого штурма и развернуться на сто восемьдесят, а если подобная «засада» случится на бездорожье? Всё, задним ходом — никак?

Точно так же повел себя и «Мицубиси». Причем заехать на бордюр задним ходом отказался даже после включения режима Lock, жестко блокирующего муфту привода задних колес.

А затем фотограф вдруг попросил заехать на бордюр еще раз — вновь передним ходом. «Аутлендер» уверенно перепрыгнул бордюр передними колесами, а задними — отказался, хотя на панели приборов не вспыхнула ни одна аварийная лампа. Просто двигатель не раскручивался свыше 1200 об/мин, а колеса стояли на месте. Решили переждать минут десять. И угадали: машина с остывшей трансмиссией, как и в первый раз, перепрыгнула преграду и задними колесами.

«Кашкай» оказался самым стойким. Двигаясь вперед, он легко миновал бордюр и передними, и задними колесами — и так же уверенно пошел назад. Но, преодолев препятствие задними колесами, «Кашкай» встал. Дальше пороху не хватило: передние колеса не крутятся, двигатель отказывается набирать обороты. Тем не менее по числу выполненных с первого раза упражнений «Кашкай» в этом тесте лидер. «Мицубиси» и «Субару» поделили второе и третье места.

Напустили на бордюр и моноприводную «Тойоту». Немного покрутив колесами, она отказалась преодолевать его как передним, так и задним ходом. Логично — и для переднеприводной машины ничуть не стыдно.

5. «Мицубиси» без заминок миновал препятствие передним ходом, но задним ходом преодолеть его не смог.

6. Двигаясь вперед, «Субару» легко взял 185‑миллиметровый бордюр, а назад ехать отказался.

7. Победителем теста стал «Кашкай». Он заехал на препятствие даже задним ходом — правда, лишь задними колесами.

8. Переднеприводной «Тойоте» такие препятствия не по плечу.

ТЕСТ «ОБГОН»

На высоких скоростях перегреть вариаторы нам не удалось. Попробуем сделать это в переходных режимах, имитируя частые обгоны?

Делаем несколько ускорений подряд в режиме «педаль в пол» — с 60 до 100 км/ч и с 80 до 120 км/ч. Ни один автомобиль не проявил признаков недовольства: время разгона меняется в пределах погрешности.

Усложняем задачу. После достижения 100 и 120 км/ч — резкое торможение до 60 и 80 км/ч соответственно. И сразу — новое ускорение, вновь в режиме «педаль в пол». Лишь после такого издевательства нам удалось уловить некую задумчивость. После резкого нажатия педали газа двигатели поначалу не набирают более 2500 об/мин и придерживают автомобиль на несколько мгновений. Что такое эти мгновения? Для «Мицубиси» и «Тойоты» — 0,2–0,3 с, в обычной эксплуатации совершенно незаметные. «Ниссан» проигрывал сам себе 0,8–1,0 с. Но и это владелец вряд ли почувствует «в быту». Тем более что получили мы эти данные в почти гоночном режиме — с резкими разгонами и торможениями.

Тем не менее первое место по формальным признакам отдаем «Субару», второе — «Мицубиси», третье — «Ниссану». А внезачетная «Тойота» в этом тесте выступила не хуже ставшего вторым «Мицубиси».

ТЕСТ «ПОДЪЕМ»

Сухой проселок машины проходят спокойно. Залезли мы сюда в основном для того, чтобы испытать машины на крутом, но сухом грунтово-песчаном подъеме. Автомобили не соревновались в скорости — слишком разные двигатели. Задача испытателей предельно проста: несколько раз подняться и оценить поведение трансмиссий. На всех машинах использовали максимум их возможностей: в «Ниссане» выбрали режим Lock, в «Мицубиси» нажали кнопку 4WD, в «Субару» — X-Mode.

Все полноприводные машины заезжали в горку уверенно, без капризов, а значит, ни проигравших, ни победителя снова нет. Никаких признаков излишнего напряжения или перегрева трансмиссий мы не обнаружили.

Переднеприводная «Тойота» в эту горку не заехала — не хватило «зацепа»: обуй мы ее в более зубастые шины, она преодолела бы подъем, но с полноприводниками ей здесь все равно не тягаться.

Наверное, утюжа участок часами, можно добиться недовольства вариаторов. Но представить себе такую необходимость для кроссоверов в реальной жизни сложно. Итак, вновь ничья.

1. «Аутлендер» с честью выдержал тест «Обгон».

2. «Субару» — победитель теста «Обгон»: преодолел все испытания без малейших нареканий.

3. Самая большая задержка в работе вариатора после серии «гоночных» разгонов и торможений — у «Ниссана», но и она оказалась мизерной.

4. Задумчивость вариатора «Тойоты» после нескольких издевательских разгонов и торможений минимальна.

5. «Аутлендер» прошел тест «Подъем» без замечаний.

6. Возможности двигателя и трансмиссии «Форестера» таковы, что крутой подъем можно преодолеть практически без разгона.

7. Признаков недовольства трансмиссии «Ниссана» на сухом проселке с крутыми подъемами и спусками мы не выявили.

8. Переднеприводная «Тойота» подъем не взяла, но имела на это полное право.

КРУТИТСЯ-ВЕРТИТСЯ

Для изменения передаточного отношения в вариаторе используют многозвенный стальной ремень, связывающий между собой два раздвижных шкива с коническими поверхностями. Ремень состоит из множества пластин, скрепленных стальными лентами. С коническими шкивами он контактирует боковыми поверхностями пластин, на которых есть мелкие, едва заметные диагональные насечки, улучшающие сцепление. Одновременное сближение и расхождение конусов ведущего и ведомого шкивов меняет радиусы, по которым движется ремень. Соответственно изменяется передаточное отношение. Это происходит постоянно, в зависимости от режимов движения. Поэтому так называемые передачи у вариатора — виртуальные. В состав вариатора входит механизм выбора направления движения, две пары конусов со стальным ремнем, редуктор, главная передача с дифференциалом, блоки управления.

На «Мицубиси-Аутлендер» (работа его вариатора показана на схемах) установлен самый распространенный вариатор — «Джатко-JF011E». Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор (аналогичный тем, что в автоматических коробках передач) к механизму выбора направления движения, в котором стоит планетарная передача и два набора прижимных дисков — фрикционов. В зависимости от направления движения (вперед или назад) блок управления подает команду на сжатие одного из пакетов дисков. Далее через ремень момент подается на понижающую передачу. С нее — на главную пару и к ведущим колесам.

В режиме «нейтраль» — N — оба пакета дисков механизма смены направления движения распущены. Эпицикл планетарной передачи свободно вращается вместе с ведущим валом вариатора — момент к ведущему шкиву не передается.

В режиме стоянки — P — ситуация аналогичная, только задействован и механизм блокировки, фиксатор которого входит в зацепление с зубчатым венцом ведомого шкива.

При переводе селектора в положение D один из пакетов дисков сжимается, соединяя эпицикл с солнечной шестерней, установленной на ведущем шкиве, между конусами которого зажат ремень. Далее момент через ремень передается на ведомый шкив, с него на понижающий редуктор, главную передачу — и к колесам.

Для движения задним ходом (R) передний пакет дисков разжимается, а задний соответственно сжимается. Водило, на осях которого сателлиты, останавливается. Момент с ведущего вала идет на эпицикл, а с него на сателлит. Солнечная шестерня, связанная с сателлитом, из-за остановки водила вращается в противоположную сторону. При движении задним ходом радиусы шкивов остаются в начальном положении. За этим следит блок управления.

1. В этом году на обновленный «Аутлендер» вернули радиатор вариатора. И правильно сделали!

2. У вариатора «Форестера» нет радиатора. Однако перегреть трансмиссию нам не удалось.

3. На «Кашкае» радиатор вариатора есть.

4. Радиатор вариатора на RAV4 совмещен с радиатором системы охлаждения.

На «Субару-Форестер» другой вариатор — собственной конструкции. На машины с атмосферными двигателями устанавливают модель TR580, а в пару моторам с турбонаддувом — TR690. Принципиальное отличие от вариатора «Джатко» — другая конструкция ремня (производится немецкой фирмой «Лук»). Он тоже передает усилие торцевыми поверхностями, но не пластин, а штифтов, связывающих между собой звенья ремня.

Момент от двигателя передается через гидротрансформатор, понижающий редуктор (в нем же расположена предохранительная муфта), ведущий шкив, ремень, ведомый шкив, второй понижающий редуктор, механизм смены направления движения, ведомый вал. Предохранительная муфта между первым понижающим редуктором и ведущим шкивом разомкнута при пуске двигателя, пока не работает масляный насос. Как только давление поднимется, муфта блокируется. Это сделано для защиты ремня от проскальзывания в момент скачков нагрузки при пуске двигателя.

На автомобилях с системой «старт- стоп», когда двигатель глохнет на остановках, первичный вал вариатора не вращается, соответственно не работает и его масляный насос — давление в системе низкое. Чтобы при очередном пуске мотора оно было достаточно высоким, вариатор оснащен дополнительным подкачивающим электрическим насосом.

Схема передачи момента от двигателя аналогична джатковской, но есть некоторые кинематические особенности. Понижающий редуктор по компоновочным соображениям разделен на два механизма — до цепи и после нее. Механизм смены направления движения и перевода в «нейтраль» расположен после шкивов, поэтому они вместе с цепью вращаются всегда при заведенном двигателе. Главная передача — коническая гипоидная, в отдельном картере со своей системой смазки.

Вариаторы для «Тойоты» изготавливает фирма «Айсин». Конструктивно они аналогичны вариаторам «Джатко». Ремень тоже состоит из пластин, связанных стальными лентами.

На «Ниссанах» стоят вариаторы «Джатко». Новый «Кашкай» получил усовершенствованную модель на базе JF011E. Изменены все узлы, даже трансмиссионная жидкость другая. Расширен диапазон передаточных чисел, применен иной алгоритм управления.

ЛЕГЕНДЫ И ФАКТЫ

Выявить однозначного победителя по сумме четырех тестов не удалось. Вроде бы «Ниссан», у которого, напомним, самая последняя версия вариатора (этот агрегат скоро пропишется и на других моделях японской марки), набрал на пол-очка больше, чем «Субару». Но посовещавшись, мы решили разделить между этими автомобилями первое и второе места. Ведь проигранные «Ниссаном» при интенсивных ускорениях доли секунды вполне компенсируются хорошими результатами в тесте «Бордюр». «Мицубиси» же отстал от соперников совсем чуть-чуть. В целом все машины показали себя очень неплохо и помогли развеять некоторые мифы о нежизнеспособности вариаторов. В обычной, повседневной эксплуатации бесступенчатые трансмиссии не доставят хлопот. Конечно, если помнить простые истины: кроссоверы, тем более с бесступенчатой трансмиссией, — совсем не внедорожники! Это городские и трассовые автомобили, позволяющие время от времени преодолевать не очень сложные препятствия. А уж моноприводный и вовсе честнее называть универсалом с увеличенным дорожным просветом.

Убить бесступенчатую трансмиссию непросто. Мудрая электроника защитит машину от водителя, переоценивающего ее и свои способности. Вот дожили-то! Но со многими нынешними водителями по-другому, вероятно, и нельзя.

S L на вариаторе

S- скоростной режим, где частые разгоны чередуются
с торможениями и остановками.

L — для преодоления крутых подъёмов, для торможения двигателем на спусках

это очень коротко о данных режимах

Beautiful

Опытный

Как мне объснили: S-sport (мне она не понадобиться), L-только зимой, на пониженной скорости для лучшего сцепления с дорогой.

alex057

Участник

S — работает на повышенных оборотах — короче если хотца погонять

L — для лучшего сцепления с дорогой, чтобы не пробуксовали на льду, или в грязи какой-нибудь — на пониженных оборотах едет.

Константин.

Интересующийся

S — Sport (Ребята вам уже описали)
L — Для прохождения трудных участков дорог и зимнего периода, к примеру: Лето, просёлочная дорога после дождя, месиво водяное. переключаетесь на «L» и неторопясь его проходите и, зимой. заехали брюхом на сугробы. включаете «L» и потихонечку вылезаете.
L — работа на низких оборотах.

ЗЫ. включите режим «S», на руле нажмите «7 speed» и. лепесточками переключайте передачи на своём болиде =)) нереально втыкает =)))

NaTaLiKzN

Участник

спрошу тоже.
а можно переключаться на ходу с одного режима на другой?

Om namaha

Гость

Троffим

Старейшина

Особенно на высокой скорости ( 120-140 км.ч ), с «S» на » L «. Вариатор гарантированно порвёшь! Ели объяснять «на пальцах» — это как на МКПП , на скорости за 100км.ч включить первую скорость и отпустить сцепление.
Прежде чем советовать, нужно подумать или почитать мануал.

Переключаться с «D» на » S» можно на любой скорости. А режим » L» работает на малых скоростях, до 40 км. ч.

Tanich

Участник

Aspera

Интересующийся

«Позиция L
. Не переключайте селектор вариатора при больших скоростях, это может привести к заносу и опрокидыванию автомобиля или повреждению трансмиссии»

стр. 20 — Honda Fit/Jazz модели 2WD и 4WD 2001-2007 гг.выпуска с двигателями L13A(1,3 л), L 15A (1,5 л) Устройство, техническое обслуживание и ремонт, Из-во Москва, Легион-автодата, 2008

Сорри — у меня только бумажный источник, но, клянусь, перепечатала все слово в слово Можно было бы, конечно, отсканировать завтра, но, вдруг уже сегодня ночью эта цитата кого-то убережет от опасных экспериментов

Надежность вариатора Митсубиси Аутлендер

Ремонт вариаторов Митсубиси Аутлендер

После того, как в Россию начали массово ввозить автомобили с бесступенчатыми коробками передач, мнения по поводу их надежности, преимуществах и недостатках постоянно расходятся. Слово «вариатор» стало своего рода страшилкой для автомобилистов. Про них начали говорить, что этот тип трансмиссии непригоден к ремонту, ненадежен, совершенно не адаптирован к отечественным дорожным условиям. Так стоит ли рассчитывать на надежность вариатора Митсубиси Аутлендер?

В недавнем прошлом клиноременные коробки передач начали устанавливать на свои автомобили все японские производители без исключения. Казалось бы, зачем оснащать новые модели авто, реализуемые практически по всему миру, нежизнеспособными системами трансмиссии? Чтобы разобраться в данном вопросе, следует понять, действительно ли бесступенчатые коробки настолько ненадежны, и стоит ли вообще делать выбор в их пользу при покупке авто?

В данном случае речь пойдет о клиноременном варианте. Именно этот тип бесступенчатой коробки передач является наиболее распространенным, так как он устанавливается на автомобили объемом до двух литров, а значит – ими оснащаются и внедорожники Митсубиси Аутлендер.

Надежен ли вариатор Митсубиси Аутлендер

Ремонт вариатора Митсубиси Аутлендер xl

Когда возникает вопрос о надежности того или иного узла в автомобиле, в первую очередь следует рассмотреть срок его службы. Вариатор на Митсубиси Аутлендер имеет такую же особенность, как и все бесступенчатые КПП. Его срок жизни не превышает срока эксплуатации самого автомобиля.

Для производителей японских машин, это в принципе, логично. Зачем поставлять детали и комплектующие на одноразовую коробку передач? А если она (коробка) ломается, значит – настал ее час, и проще поменять автомобиль на новый вместо того, чтобы пытаться отремонтировать старый. То есть, если машина должна отходить 300 тыс. км, за это время CVT ломаться не должна. Это говорит о том, что вариатор Мицубиси Аутлендер, все-таки, надежен.

Это – теория, на практике все не так идеально, как хотелось бы. Дело в том, что многие факторы способны значительно сократить срок службы КПП. Это – и плохие дороги, ведь производители советуют воздержаться от езды по пересеченной местности, и неправильная эксплуатация коробки передач.

Если говорить именно про CVT, то ресурс вариатора Митсубиси Аутлендер составляет от 150 до 200 тыс. км.

Многих также интересует вопрос, что же лучше, CVT или ступенчатые коробки передач.

Вариатор Митсубиси Аутлендер

Стоит отметить, что все три типа трансмиссии имеют свои преимущества и недостатки, потому при покупке автомобиля с CVT автолюбитель должен знать о плюсах и минусах КПП. По сравнению со ступенчатыми трансмиссиями, CVT имеют следующие преимущества:

• такая коробка позволяет менять скорость движения на одних и тех же оборотах;
• автомобиль разгоняется быстрее;
• водитель не тратит время на переключение передач;
• автомобиль едет мягче, без толчков;
• экономится топливо.

• дефицит запчастей для замены;
• даже для кроссовера не рекомендуется частая езда по плохим дорогам, от этого агрегат быстрее выходит из строя.

Насколько сложен ремонт CVT, и как он проводится

Срок службы вариатора Митсубиси Аутлендер

Ремонт таких коробок передач нельзя назвать слишком уж сложным. Типичной проблемой всех поломок является растягивание металлического ремня, что приводит к пробуксовке КПП и невозможности ее нормальной эксплуатации. Ремень держится на клеммах, которые со временем тоже стираются. Единственно правильное решение в данном случае – это замена старого ремня на новый. При необходимости осуществляется и замена клемм.

Казалось бы, здесь нет ничего сложного, если бы не дефицит запчастей. На рядовых станциях технического обслуживания поступают следующим образом:

• покупают б/у вариаторы;
• снимают с них нужные запчасти;
• устанавливают ремень на CVT, требующий ремонта.

По сути, владелец авто в данном случае играет в лотерею: вероятность того, что ремень на б/ушной КПП не будет растянут, составляет примерно процентов 50.

Если же доверить ремонт трансмиссии компании «Кенси», исход ремонта гарантированно будет положительным, так как на коробку передач будут устанавливаться исключительно новые детали, заказанные непосредственно у оригинального производителя.

В первом случае на половине автомобилей пробуксовка повторяется примерно через неделю. Во втором – трансмиссия буквально получает вторую жизнь, и сможет отходить еще столько же, сколько уже прослужила владельцу авто.

Типичные болезни вариатора на Аутлендере

CVT на Аутлендер xl и его неисправности

Одна из типичных болезней вариаторов на Аутлендере – это постоянный перегрев, особенно – в летнее время года. Причина данной ситуации заключается в том, что на Аутлендеры не устанавливается какая-либо система охлаждения коробки передач. В результате при езде в сотню км CVT начинает сильно перегреваться. От этого вероятность серьезной поломки многократно взрастает уже после нескольких десятков тысяч пробега.

Трансмиссия при работе автомобиля может гудеть. Скорее всего – из строя вышли подшипники. Распространенная проблема – растянутый клиновидный ремень. Но это, скорее, общие болезни для всех клиноременных коробок.

Охлаждение вариатора при перегреве

Избежать перегревов коробки передач на Митсубиси Аутлендер, без сомнения можно. Первый вариант – это не ездить длительное время на больших скоростях. Но многие не хотят мириться с этим неудобством, так как машина способна на большее.

Охлаждение вариатора Аутлендер через радиатор

Второй вариант – установка радиатора охлаждения. Благо, радиатор стоит в десятки раз дешевле, чем бесступенчатая коробка, потому многие водители оплачивают данную услугу в сервисных центрах, а некоторые устанавливают систему охлаждения самостоятельно.

Какую жидкость лучше заливать в вариатор

В любой вариатор нужно заливать только ту жидкость, применение которой предписано производителем. То есть – оригинальный продукт для той или иной модели бесступенчатых КПП. В данном случае мы имеем CVT JF011FE от производителя Jatco. Соответственно, заливать нужно исключительно DIA QUEEN CVTF-J1.

Вариатор Jatco

Модель JF011E от японской компании Jatco имеет широкую популярность. На сегодняшний день именно этими КПП оснащаются автомобили таких марок, как Nissan, Citroen, Suzuki, Renault и Mitsubishi.

Вариатор Jatco на Аутлендере

Производителем не предусмотрена возможность замены жидкости, так как она заливается на весь эксплуатационный срок. Но не нужно забывать про особенности российских дорог и отсутствие радиатора охлаждения в Mitsubishi Outlander XL, что приводит к потере свойств трансмиссионной жидкости.

В заключение приводим таблицу с недостатками и преимуществами вариатора на Mitsubishi Outlander XL:

Источник

Автомобильная промышленность постоянно создает новые технологии и инновации, чтобы улучшить производительность и эффективность автомобилей. Одним из таких разработок является трансмиссия автомобиля, которая отвечает за передачу мощности от двигателя к колесам. Однако, при выборе автомобиля, потребитель может столкнуться со множеством буквенных обозначений, включая «L» на коробке автомат Mitsubishi.

Буква «L» на коробке автомат Mitsubishi указывает на режим «Low» или низкий режим работы трансмиссии. Этот режим предназначен для повышения мощности и крутящего момента автомобиля при движении в условиях с низкой скоростью или в сложных дорожных условиях, таких как бездорожье, горки или снег. Режим «L» обычно используется в ситуациях, когда водитель нуждается в дополнительном контроле и управлении автомобилем.

Включение режима «L» на коробке автомат Mitsubishi осуществляется с помощью специальной позиции рычага переключения передач. В зависимости от модели и года выпуска автомобиля, данный режим может иметь различные особенности и функции. Например, в одних моделях режим «L» может использоваться для активации системы контроля торможения на спусках, а в других — для изменения характеристик работы двигателя и трансмиссии.

Итак, обозначение «L» на коробке автомат Mitsubishi указывает на наличие низкого режима работы трансмиссии, который может быть полезным в особых ситуациях, требующих дополнительной мощности и контроля. Поэтому при выборе автомобиля и перед началом движения стоит изучить возможности данного режима и правила его использования.

Роль и значение буквы «L» в автомате Mitsubishi

Термин «фрикционный гидротрансформатор» означает, что мощность двигателя передается на колеса автомобиля через гидротрансформатор, который регулирует скорость изменяя передающее отношение трансмиссии. Это позволяет автомату Mitsubishi с буквой «L» на коробке обеспечивать более плавные и комфортные переключения передач.

Кроме того, буква «L» также может означать режим работы автомата Mitsubishi, который называется «Low» или «Low Range». В этом режиме автомат концентрируется на предоставлении большего крутящего момента, что может быть полезно при движении по пересеченной местности или при тяжелой нагрузке.

Таким образом, буква «L» на коробке автомата Mitsubishi указывает на его особенности и функциональность, связанную с плавностью переключения передач и возможностью работы в режиме повышенного крутящего момента.

Какова функциональность режима «L»?

Режим «L» на коробке автомат Mitsubishi обозначает «Low» или «Низкая» скорость.

В режиме «L» автомат переводится в режим с более низкой скоростью передачи. Это может быть полезно, когда требуется более точное управление автомобилем, например, при движении в сложных дорожных условиях, на скользкой или пересеченной местности.

Режим «L» также может использоваться при спуске по крутому склону, чтобы предотвратить зависание трансмиссии и обеспечить лучшую тягу.

Режим «L» также может использоваться для тяжелых грузовиков или при буксировке, чтобы обеспечить больше силы и контроля над автомобилем.

В целом, режим «L» предоставляет водителю больше возможностей для поддержания оптимальной производительности и безопасности в различных ситуациях на дороге.

Преимущества использования режима «L»

Режим «L» на коробке автомат Mitsubishi обозначает режим Low или низкой мощности. Использование этого режима может предоставлять следующие преимущества:

• Экономия энергии: Режим «L» позволяет уменьшить мощность двигателя, что приводит к снижению расхода топлива. Таким образом, данный режим позволяет сэкономить деньги на заправке.
• Повышение эффективности: В режиме «L» автомобиль не будет разгоняться так быстро, что позволяет более плавно и безопасно двигаться на дороге. Это особенно полезно при движении в городском трафике, где требуется постоянное торможение и разгон.
• Уменьшение шума и вибрации: В режиме «L» мощность двигателя снижается, что также влияет на снижение шума и вибрации. Это особенно важно для комфортного путешествия на дальние расстояния.
• Увеличение срока службы компонентов: Использование режима «L» помогает снизить нагрузку на компоненты автомобиля, такие как двигатель и трансмиссия, что может привести к увеличению их срока службы.

В целом, режим «L» предоставляет ряд преимуществ, среди которых экономия топлива, повышение эффективности движения, снижение шума и вибрации, а также увеличение срока службы компонентов автомобиля. При правильном использовании этого режима, можно достичь максимальной эффективности и комфорта во время вождения.

Владельцы автомобилей Митсубиси часто встречают на коробке автоматической трансмиссии букву «L» и задаются вопросом о ее значении. Эта буква обозначает режим работы трансмиссии, который иногда называют «Low» или «Low gear».

Режим «L» предназначен для использования при специфических условиях дороги, таких как внедорожные или горные дороги, где требуется больше силы для преодоления крутых подъемов или скользкой поверхности. Когда трансмиссия автоматического Митсубиси находится в режиме «L», она переключается на более низкую передачу, что позволяет двигаться медленнее, но с большей силой и контролем.

Режим «L» также может использоваться в ситуациях, когда требуется увеличить маневренность или устранить пробуксовку колес. В этом режиме трансмиссия задерживает переключение на более высокие передачи, что обеспечивает лучшую тягу и ускорение.

Важно помнить, что режим «L» следует использовать только в определенных ситуациях и не рекомендуется ездить по обычным дорогам с постоянной скоростью в этом режиме. При нормальной езде рекомендуется использовать режим «D» (драйв) или «S» (спорт), которые обеспечивают более комфортный и экономичный режим работы трансмиссии.

Функциональность режима «L»

Режим «L» на автоматической трансмиссии Митсубиси представляет собой один из режимов передач, который позволяет водителю получить больше контроля над автомобилем и отдельными передачами.

В этом режиме, «L» сокращение от слова «Low» (англ. низкая), трансмиссия остаётся в более низких передачах для обеспечения большей мощности и крутящего момента при движении. Это особенно полезно при вождении в условиях сильного горного рельефа, где требуется большая мощность для подъема.

Когда режим «L» активирован, трансмиссия автоматически удерживает передачу в более низком диапазоне RPM (оборотов в минуту), позволяя водителю иметь больше контроля над автомобилем и моментом принятия решений о переключении передач.

Фактически, режим «L» действует как ручная трансмиссия, позволяя водителю выбирать необходимую передачу для конкретной ситуации на дороге. Переключение передач происходит путем подъема и опускания педали акселератора.

Режим «L» может быть полезен не только при движении в горах, но также при перегрузке автомобиля или при тяжелом трогании на снегу или гладкой поверхности. Он позволяет распределить мощность и крутящий момент на передние и задние колеса для лучшей управляемости и безопасности.

Режим «L» для повышения безопасности

Режим «L» на коробке автоматической трансмиссии Митсубиси обозначает режим работы автомобиля, который может быть использован для повышения безопасности в определенных ситуациях.

Когда автомобиль находится в режиме «L», трансмиссия переключается на более низкую передачу, что позволяет водителю более точно контролировать скорость и управление автомобилем. Это особенно полезно при спуске с горы или на скользкой дороге, где может потребоваться более активное использование тормозов.

Когда включен режим «L», трансмиссия автоматически переходит в режим двигателя, который обеспечивает гораздо большую притормаживающую силу, чем в обычном режиме. Это позволяет экономить на износе тормозов и увеличивает безопасность вождения при спуске с горы или на скользкой дороге.

Режим «L» может быть также использован для повышения безопасности в ситуациях, когда требуется более точное управление автомобилем, например, при проезде через сложные участки дороги или при движении по пересеченной местности. Включение режима «L» позволяет водителю удерживать заданную скорость и более точно контролировать движение автомобиля.

Если вам необходимо повысить безопасность вождения в определенных ситуациях, рекомендуется использовать режим «L» на коробке автоматической трансмиссии Митсубиси. Однако, помните, что каждая ситуация может требовать индивидуального подхода и специалиста советов.

Режим «L» для повышения тяговых характеристик

На коробке автоматической трансмиссии автомобиля Митсубиси, буква «L» обозначает режим «Low» или «низкую» передачу. В этом режиме трансмиссия работает в особом режиме, позволяющем повысить тяговые характеристики автомобиля.

Выбор режима «L» активирует специальную программу управления трансмиссией, которая нацелена на обеспечение максимального крутящего момента на колесах автомобиля. Это особенно полезно при движении на скользкой или неровной дороге, а также при подъеме на крутой горе или перевозке тяжелых грузов.

В режиме «L» трансмиссия автомобиля будет переключаться на более низкие передачи и будет дольше удерживать каждую передачу перед переключением на следующую. Это позволяет двигаться медленнее, но с большей мощностью и контролем.

Также стоит отметить, что режим «L» может использоваться для использования двигателем автомобиля в режиме торможения. При спуске с горы или при движении на скользкой поверхности, ручное переключение в режим «L» позволяет использовать двигатель для удержания автомобиля на низкой скорости без применения тормозов.

Режим «L» в автоматической трансмиссии Митсубиси предлагает водителю больше контроля и улучшенные тяговые характеристики в определенных ситуациях, что делает его полезным дополнением к стандартным режимам передач.

Экономия топлива в режиме «L»

Режим «L» на коробке автоматической трансмиссии Митсубиси предназначен для обеспечения экономичной езды и снижения расхода топлива. В этом режиме трансмиссия задерживает переключение на более высокий передачи и увеличивает мощность двигателя для более эффективного использования топлива.

Когда автомобиль движется в режиме «L», управление передачами осуществляется более активно, и двигатель работает на более высоких оборотах. Это позволяет автомобилю разгоняться быстрее, особенно при подъемах и при перевозке грузов. Однако в этом режиме трансмиссия будет задерживать переключение на более высокую передачу, даже если автомобиль достигает достаточной скорости для переключения. Таким образом, в режиме «L» автомобиль будет работать на более высоких оборотах, что приводит к большему расходу топлива.

Использование режима «L» особенно полезно при движении по городским улицам с частыми остановками и стартами. В этом режиме автомобиль будет медленнее переключаться на более высокие передачи, что позволяет эффективно использовать мощность двигателя при низких скоростях. Это позволит снизить расход топлива при частом остановках и активном движении в городском режиме.

Режим «L» на коробке автоматической трансмиссии Митсубиси является одной из возможностей, которую водители могут использовать для оптимизации экономии топлива и повышения производительности автомобиля.

Когда следует использовать режим «L»?

Режим «L» (или Low) на коробке автоматической трансмиссии Митсубиси, как правило, рекомендуется использовать в следующих случаях:

1. Загородные дороги с большим количеством поворотов или спусков, где требуется максимальный контроль над автомобилем. Режим «L» позволяет задерживать переключение передачи на более низкие, что обеспечивает дополнительную тормозную силу и улучшает стабильность транспортного средства.

2. При пониженной проходимости дороги, например, на гравийных или заснеженных участках. В режиме «L» автоматическая трансмиссия автоматически переключается на более низкие передачи, что обеспечивает лучшую тягу и управляемость автомобиля.

3. Поездки в гору или при перевозке тяжелых грузов. Режим «L» позволяет эффективно использовать двигатель, обеспечивая дополнительную силу и предотвращая перегрев трансмиссии.

Важно помнить, что режим «L» следует использовать с осторожностью и только при необходимости, так как он может повысить расход топлива и негативно повлиять на экономичность автомобиля. Кроме того, перед использованием режима «L» рекомендуется ознакомиться с руководством пользователя и соблюдать правила безопасности дорожного движения.

Рекомендации по использованию режима «L»

1. Спускаясь по крутому спуску или горной дороге:

Когда вы спускаетесь по крутому спуску или горной дороге, режим «L» позволяет уменьшить скорость вашего автомобиля, используя более низкую передачу и мощность двигателя. Это помогает предотвратить перегрев тормозов и дает вам больше контроля над автомобилем.

2. В условиях снега или слякоти:

Режим «L» также полезен при движении на скользком покрытии, таком как снег или слякоть. Он позволяет вам легче контролировать автомобиль, предотвращая пробуксовку колес и обеспечивая лучшую тягу.

3. При требовании более мощного разгона:

Если вам требуется быстрый разгон, вы можете использовать режим «L» для удержания автоматической трансмиссии на более низкой передаче. Это позволяет двигателю работать на более высоких оборотах, что увеличивает мощность и обеспечивает более быстрый разгон.

Важно помнить, что режим «L» не предназначен для повседневного использования и рекомендуется использовать его только в специальных ситуациях, где вы требуете большего контроля или мощности от автомобиля.

Буква L на автомобильной коробке передач приобрела определенное значение и по-настоящему стала символом, вызывающим интерес и вопросы у владельцев автомобилей Mitsubishi с автоматической трансмиссией. Многие водители, особенно начинающие, задаются вопросом, что означает эта загадочная буква L и как правильно использовать ее в процессе езды. Давайте рассмотрим, что за буква L и какие функции она выполняет в автоматической трансмиссии Mitsubishi.

Буква L обозначает режим Low (низкий), который является одним из режимов работы автоматической трансмиссии. Он предназначен для езды на низкой скорости или в условиях сложного движения, когда требуется больше мощности и большего контроля над переключением передач. Режим L позволяет увеличить крутящий момент двигателя и дает возможность автоматической трансмиссии дольше задерживаться на каждой передаче, что обеспечивает более энергичное ускорение.

Важно отметить, что режим L не предназначен для непрерывного использования в течение длительного времени и не рекомендуется использовать его при движении со скоростью выше определенной отметки. Точные параметры работы режима L могут отличаться в зависимости от модели автомобиля и его спецификаций. Поэтому рекомендуется ознакомиться с инструкцией по эксплуатации автомобиля или проконсультироваться с квалифицированным специалистом для получения точной информации.

Оригинальная буква L на крышке коробки передач автомобиля Mitsubishi: ее значение и история

Значение буквы L на коробке передач автоматической трансмиссии Mitsubishi связано с режимом работы — Low. Таким образом, когда рычаг коробки передач установлен в положение L, это означает, что автоматическая трансмиссия будет работать в режиме низкой скорости.

Режим L на коробке передач полезен в ситуациях, когда вам нужен больший крутящий момент и меньшая скорость движения. Этот режим обычно используется при подъеме на крутых горных дорогах, на заснеженных дорогах или при перевозке тяжелых грузов.

История буквы L на коробке передач Mitsubishi началась с разработки и внедрения системы автоматической трансмиссии. Марка Mitsubishi, всегда стремившаяся к инновациям и усовершенствованию своих автомобилей, включила режим L в свои трансмиссии для обеспечения дополнительной гибкости и удобства в управлении.

Благодаря режиму L в автоматической трансмиссии Mitsubishi, водители получают больше контроля над автомобилем в определенных условиях. В то же время, это позволяет улучшить проходимость и безопасность автомобиля.

Используя режим L на коробке передач автоматической трансмиссии Mitsubishi, вы можете адаптировать свою езду под конкретные дорожные условия и внешние факторы. Не забывайте, что использование этого режима рекомендуется только в тех ситуациях, когда это действительно необходимо.

Теперь, когда вы знаете значение и историю буквы L на коробке передач автомобиля Mitsubishi, вы можете с легкостью применять эту функцию в своей езде и наслаждаться дополнительным уровнем контроля и безопасности.

Изучаем символику: буква L на крышке коробки автоматической трансмиссии Mitsubishi

В случае с символом L на коробке автоматической трансмиссии Mitsubishi он, как правило, обозначает режим «Low gear» или «Low range». Этот режим предназначен для использования в условиях повышенной нагрузки или для управления скоростью автомобиля в условиях сильного уклона.

Режим L позволяет автоматической трансмиссии оставаться на более низкой передаче для обеспечения лучшего управления и контроля над автомобилем в сложных дорожных условиях.

Важно отметить, что использование режима L следует ограничивать только в тех ситуациях, когда это необходимо, так как постоянное ездить в этом режиме может привести к излишнему расходу топлива и износу автоматической трансмиссии.

Символ L на автомобиле Mitsubishi: что он означает?

На автомобилях Mitsubishi можно увидеть символ L на автоматической трансмиссии. Этот символ обозначает режим Low (низкая передача) или режим Longitudinal (в зависимости от модели автомобиля).

Когда режим L активирован, автоматическая трансмиссия устанавливается на самую низкую передачу. Это позволяет увеличить усилие на колесах и повысить возможности автомобиля для езды по сложным дорожным условиям, таким как горные районы или грунтовые дороги.

Режим L также может быть полезен при транспортировке грузов или при необходимости повысить контроль автомобиля в условиях ограниченного сцепления.

Важно помнить, что режим L предназначен для специфических ситуаций и не должен использоваться постоянно при обычной езде по городу или шоссе. При нормальной езде рекомендуется оставлять трансмиссию в режиме D (Drive).