Есть такое выражение сердце машины — под этим выражением обычно понимают двигатель, но есть еще одно выражение мозги машины, а вот без них современная машина просто груда металлолома =) почему? Поехали…
PCM имеет обозначение Bosch MED 17.0.
Количество штырей в разъеме:
• A = 96 штырей
• В = 58 штырей
Микропроцессор PCM имеет тактовую частоту 80 МГц.
Модуль управления двигателя (ECM) управляет следующими функциями:
запуск
форсунки
зажигание
давление топлива
управление турбонагнетателем
дроссельная заслонка
распределительные валы (непрерывная переменная синхронизация клапанов)
Клапан системы выделения паров топлива
вентилятор охлаждения двигателя
компрессор системы кондиционирования.
Модуль управления генератора (ACM)
В модуле управления двигателя (ECM) находится регулятор напряжения, который обеспечивает низкое напряжение (5 В) в таких внутренних компонентах в модуле управления, как:
Аналого-цифровой преобразователь
Цифро-аналоговый преобразователь
Микропроцессор.
Микропроцессор в модуле управления двигателя (ECM) получает сигналы от разных датчиков и модулей управления в автомобиле. Микропроцессор использует программу, которая рассчитывает, как следует расценивать сигналы от разных датчиков и других модулей управления, и как следует управлять компонентами/функциями.
Модуль управления имеет несколько самообучающихся (адаптивных) функций. Он непрерывно адаптирует происходящие расчеты к изменяющимся обстоятельствам (к износу, утечкам воздуха, различиям между разными видами топлива).
Низкий уровень выбросов поддерживается посредством эффективного управления периодом впрыска, зажиганием, клапаном системы выделения паров топлива, распределительными валами и т.п. Неисправности, влияющие на выбросы, могут быть обнаружены путем проведения диагностики функций и компонентов.
Модуль управления двигателя (ECM) находится в холодной зоне за двигателем.
Модуль управления двигателя (ECM) обменивается данными с другими модулями управления посредством связи по контроллерной локальной сети.
Модуль управления двигателя (ECM) проверяет активирование, входные и выходные сигналы, а также функции при помощи встроенной диагностической системы. Код неисправности регистрируется, если после подтверждения модуль управления обнаруживает неисправность. В определенных случаях ошибочный сигнал также заменяется замещающим значением или же ограничиваются определенные функции.
Сигналы
В приведенном ниже списке показаны входные сигналы и выходные сигналы на модуль управления двигателя (ECM) и от него. Типы сигналов подразделяются на сигналы, передаваемые напрямую, посредством последовательной связи и связи контроллерной локальной сети. На приведенной ниже иллюстрации показана эта же информация с обозначениями компонентов Volvo.
Входные сигналы
Подсоединение напрямую:
Модуль управления запуска (SCU) (3/132)
Модуль управления коробки передач (ТСМ) (4/28)
Датчик давления системы кондиционирования (7/8)
Выключатель фонарей стоп-сигнала (3/9)
Выключатель педали сцепления (3/271)(только для механической коробки передач)
Датчик положения педали акселератора (7/51)
Датчик положения дроссельной заслонки (через блок электронной дроссельной заслонки) (6/120)
Датчик положения распределительного вала, впуск (7/172)
Датчик положения распределительного вала, выпуск (7/173)
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (7/16)
Импульсный датчик (7/25)
Датчик давления топлива, сторона низкого давления (7/156)
Датчик детонации (7/23, 7/24)
Датчик массового расхода воздуха (7/17)
Датчик давления нагнетаемого воздуха (7/165)
Датчик уровня и температуры масла (7/166)
Датчик наружной температуры в левом зеркале заднего вида (6/62)
Передний лямбда-зонд (7/15)
Задний лямбда-зонд (7/103)
Блок диагностики утечек (только определенные рынки) (6/67).
Датчик давления топлива, сторона высокого давления (7/162)
Датчик давления воздуха (7/81)
Регулировочный клапан, объем топлива (8/77)
Посредством связи LIN:
Модуль управления генератора (ACM) (6/26):
показатель состояния неисправности
намагничивание для зарядки.
Через связь контроллерной локальной сети:
Центральный электронный модуль (CEM) (4/56):
-положение педали сцепления
-положение педали акселератора (из аналогового сигнала от датчика положения педали акселератора)
-количество топлива в баке
-запрет функции запуска
-время с момента выключения двигателя
-запрос на зарядку аккумулятора
-статус педали тормоза
-состояние зарядки
-выключатель рулевого колеса, слева, SWSL (система поддержания скорости)
Модуль управления тормозами (BCM) (4/16):
-статус педали тормоза
-скорость автомобиля
-функция активного управления
-пробуксовка передних колес для определения «неровной дороги»
-запрос на ограничение крутящего момента
-запрос на увеличение момента.
Модуль системы управления микроклиматом (CCM) (4/6):
-запрос компрессора системы кондиционирования
-температура испарителя.
Модуль управления коробки передач (ТСМ) (4/28):
-запрос на ограничение крутящего момента
-температура трансмиссионного масла
-выбранное положение передачи
-статус сцепления
-запрос на минимально допустимую частоту вращения на холостом ходу
-передаточное соотношение
-потери крутящего момента в коробке передач.
-запрос на минимальную скорость вентилятора.
-запрос на увеличение числа оборотов двигателя.
Модуль датчика угла рулевого колеса (SAS) (3/130):
-угол рулевого управления.
Модуль подогревателя сгорания (CPM) (4/7):
-состояние обогревателя охлаждающей жидкости двигателя (вкл./выкл.).
Выходные сигналы
Подсоединение напрямую:
Реле системы кондиционирования (2/22)
Компрессор системы кондиционирования (A/C) (8/3)
Блок электронной дроссельной заслонки (6/120)
Модуль управления вентилятора охлаждения двигателя (4/71)
Клапан системы выделения паров топлива (8/18)
Форсунки (8/6-8/10)
Модуль управления топливного насоса-топливный насос, сторона низкого давления (4/83)-(6/33)
Топливный насос, сторона высокого давления
Катушки зажигания (20/3-20/7)
Блок диагностики утечек, предварительный нагрев включительно (только определенные рынки) (6/67)
Передний лямбда-зонд, предварительный нагрев (7/15)
Задний лямбда-зонд, предварительный нагрев (7/103)
Реле стартера (2/35)
Главное реле (реле системы) (2/32)
Клапан управления турбонагнетателя (8/28)
Восстановительный клапан распределительного вала (непрерывная переменная синхронизация клапанов), впуск (8/117).
Восстановительный клапан распределительного вала (непрерывная переменная синхронизация клапанов), выпуск (8/81).
Посредством связи LIN:
Модуль управления генератора (ACM) (6/26):
запрошенное напряжение зарядки.
Через связь контроллерной локальной сети:
Центральный электронный модуль (CEM) (4/56):
запрос на топливный насос
частота вращения коленчатого вала
нагрузка
запрос на загорание индикаторной лампы неисправности
состояние двигателя (вкл./выкл.)
коды иммобилайзера
состояние системы поддержания выбранной скорости (вкл./выкл.)
нагрузка модуля управления генератора (ACM)
показатель состояния неисправности модуля управления генератора (ACM).
Модуль системы управления микроклиматом (CCM) (4/6):
показатель состояния компрессора кондиционера
атмосферное давление
температура охлаждающей жидкости двигателя
частота вращения коленчатого вала
состояние двигателя (вкл./выкл.).
Модуль управления коробки передач (ТСМ) (4/28):
выбранное положение передачи
нагрузка
состояние системы поддержания выбранной скорости
температура охлаждающей жидкости двигателя
частота вращения коленчатого вала
положение педали акселератора
состояние педали тормоза (нажата/отпущена)
установка скорости в системе поддержания выбранной скорости
состояние двигателя (вкл./выкл.)
запрос о «переключении на пониженную передачу».
Модуль снабжения водителя информацией (DIM) (5/1):
температура охлаждающей жидкости двигателя
тексты предупреждений, относящиеся к модулю управления двигателя (ECM)
частота вращения коленчатого вала
состояние системы поддержания выбранной скорости
расчетный расход топлива
состояние двигателя (вкл./выкл.)
состояние давления масла
уровень масла
время для техобслуживания.
Модуль управления тормозами (BCM) (4/16):
крутящий момент после коробки передач
частота вращения коленчатого вала
состояние педали тормоза (нажата/отпущена)
положение педали акселератора
состояние двигателя (вкл./выкл.).
Модуль подогревателя сгорания (CPM) (4/7):
атмосферное давление.
Замена блока управления двигателем (ECM)
Что такое блок управления двигателем (ECM)?
Блок управления двигателем (ECM) обеспечивает мозги двигателя автомобиля. В дополнение к управлению топливной смесью ECM также обеспечивает правильную работу системы управления впрыска и выхлопа, а также множество других систем и датчиков. ECM, важная часть бортового компьютера автомобиля, находится либо в моторном отсеке, либо под одним из передних сидений, в зависимости от модели и марки автомобиля. И иногда выходит из строя, тогда требуется — замена блока управления двигателем.
Имейте ввиду:
- ECU включает в себя печатную плату, содержащую электронные компоненты, такие как процессор и флэш-память. Первоначально автомобиль может страдать только от прерывистых проблем.
- Неисправный ECM может не работать должным образом со временем, пока транспортное средство не перестанет эксплуатироваться.
- Любой тип скачков напряжения в транспортном средстве может потенциально повредить ЭБУ. Это колеблется от повреждения, вызванного неправильным запуском автомобиля в неправильной стартовой модели автомобиля.
Как заменить блок управления двигателя (ECU):
- Аккумуляторная батарея отсоединена. Любые панели доступа или триммеры удаляются для доступа к модулю.
- Соединения модуля управления двигателем отключены и модуль удален. Новый модуль установлен и закреплен. Электрические соединения подключены.
- Батарея снова подключена, и зарядное устройство подключено для поддержания заряда батареи, если это необходимо. Любые отсоединенные фишки или триммеры снова подключаются.
- Модуль управления двигателем запрограммирован для работы с автомобилем прописан/адаптирован.
- Зарядное устройство отсоединено, а автомобиль продиагностирован для правильной работы.
Наша рекомендация:
Владельцам транспортных средств в конечном итоге необходимо заменить неисправный ECM. Первоначально устройство может работать, но со временем может произойти ухудшение характеристик транспортного средства, в том числе большой расход топлива и эффективность, проблемы с автоматической коробкой передач, а также рывок или остановка во время движения. Электик проведет диагностическую проверку системы автомобиля и сообщит владельцу, какие части нуждаются в замене в соответствии с кодом, который дает ECM.
Кроме того, механик проверяет трансмиссионную жидкость, чтобы убедиться, что коробка передач не является проблемной. Некоторые другие проблемные области, которые вызывают неисправность ECM, включают в себя неисправный топливный соленоид, плохое заземление батареи и коррозию проводки, вызванной влажностью, среди других причин. Регулярно проверяя ключевые компоненты автомобиля, владельцы могут поддерживать свои транспортные средства в оптимальном рабочем состоянии, избегая многих из этих проблем. Если индикатор Check Engine остается включенным после его перезагрузки, может потребоваться замена блока управления двигателем ECM.
Какие общие симптомы указывают на необходимость замены блока управления двигателем (ECM)?
- Проверить индикатор неисправности двигателя включен
- Автомобиль не запускается
- Плохая производительность во время движения, в том числе плохо работающий двигатель
- Снижение экономии топлива или эффективности
- Сложность переключения передач или внезапная остановка и подергивание
Насколько важна эта проблема?
Если владельцы автомобилей не заменят неисправный ECM, они могут ожидать, что транспортное средство будет работать плохо, постепенно ухудшаясь, пока транспортное средство не перестанет заводиться и ехать вообще. Владельцам транспортных средств необходимо незамедлительно заменить ECM, чтобы избежать этого. Когда ECM играет такую важную роль в общем правильном функционировании транспортного средства, владельцы должны проверить свое транспортное средство, как только они заметят какие-либо проблемы при эксплуатации авто. Выявленный достаточно рано и замененный, неисправный ECM практически не вызывает никаких последующих проблем.
From Wikipedia, the free encyclopedia
An engine control unit (ECU), also called an engine control module (ECM),[1] is a device which controls multiple systems of an internal combustion engine in a single unit. Systems commonly controlled by an ECU include the fuel injection and ignition systems.
The earliest ECUs (used by aircraft engines in the late 1930s) were mechanical-hydraulic units; however, most 21st-century ECUs function by digital electronics.
Functions[edit]
The main functions of the ECU are typically:
- Fuel injection system
- Ignition system
- Idle speed control (typically either via an idle air control valve or the electronic throttle system)
- Variable valve timing and/or variable valve lift systems
The sensors used by the ECU include:[2]
- accelerator pedal position sensor
- camshaft position sensor
- coolant temperature sensor
- crankshaft position sensor
- knock sensors
- inlet manifold pressure sensor (MAP sensor)
- intake air temperature
- intake air mass flow rate sensor (MAF sensor)
- oxygen (lambda) sensor
- throttle position sensor
- wheel speed sensor
Secondary[edit]
Other functions include:
- Launch control
- Fuel pressure regulator
- Rev limiter
- Wastegate control and anti-lag
- Theft prevention by blocking ignition, in response to input from an immobiliser
In a camless piston engine (an experimental design not currently used in any production vehicles), the ECU has continuous control of when each of the intake and exhaust valves are opened and by how much.[3][4]
Early systems[edit]
One of the earliest attempts to use such a unitized and automated device to manage multiple engine control functions simultaneously was the created by BMW in 1939 Kommandogerät system used by the BMW 801 14-cylinder radial engine which powered the Focke-Wulf Fw 190 V5 fighter aircraft.[5] This device replaced the 6 controls used to initiate hard acceleration with one control, however the system could cause surging and stalling problems.[citation needed]
Usage in motor vehicles[edit]
In the early 1970s, the Japanese electronics industry began producing integrated circuits and microcontrollers used for controlling engines.[6] The Ford EEC (Electronic Engine Control) system, which utilized the Toshiba TLCS-12 microprocessor, went into mass production in 1975.[7]
The first Bosch engine management system was the Motronic 1.0, which was introduced in the 1979 BMW 7 Series (E23)[8] This system was based on the existing Bosch Jetronic fuel injection system, to which control of the ignition system was added.[9]
In 1981, a Delco Electronics ECU was used by several Chevrolet and Buick engines to control their fuel system (a closed-loop carburettor) and ignition system.[10] By 1988, Delco Electronics was the leading producer of engine management systems, producing over 28,000 ECUs per day.[11]
Usage in aircraft engines[edit]
Such systems are used for many internal combustion engines in other applications. In aeronautical applications, the systems are known as «FADECs» (Full Authority Digital Engine Controls). This kind of electronic control is less common in piston-engined light fixed-wing aircraft and helicopters than in automobiles. This is due to the common configuration of a carbureted engine with a magneto ignition system that does not require electrical power generated by an alternator to run, which is considered a safety advantage.[12]
See also[edit]
- Air-fuel ratio meter
- Check engine light
- List of auto parts
- On-board diagnostics (OBD)
- Powertrain control module (PCM)
References[edit]
- ^ «How an Automotive Computer Works». www.2carpros.com. Retrieved 14 May 2023.
- ^ «Toyota Prius — Engine Control Systems» (PDF). www.autoshop101.com. Retrieved 14 May 2023.
- ^ Austen, Ian (2003-08-21). «WHAT’S NEXT; A Chip-Based Challenge to a Car’s Spinning Camshaft». The New York Times. Retrieved 2009-01-16.
- ^ «How Proportional Valve Control Module control the oil flow direction». www.genndih.com. Retrieved 2023-06-03.
- ^ Gunston, Bill (1989). World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England: Patrick Stephens Limited. p. 26. ISBN 978-1-85260-163-8.
- ^ «Trends in the Semiconductor Industry: 1970s». Semiconductor History Museum of Japan. Retrieved 27 June 2019.
- ^ «1973: 12-bit engine-control microprocessor (Toshiba)» (PDF). Semiconductor History Museum of Japan. Retrieved 27 June 2019.
- ^ «25 years of Bosch Motronic: Think tank under the bonnet». www.bosch.com. Archived from the original on 23 June 2006.
- ^ Probst, C. (27 November 1989). Bosch Fuel Injection and Engine Management. Robert Bentley, Incorporated. ISBN 978-0-8376-0300-1. Retrieved 13 May 2023.
- ^ «GM Emission Control Project Center — I Was There». www.gmheritagecenter.com. Archived from the original on 3 July 2017.
- ^ Delco Electronics Electron Magazine, The Atwood Legacy, Spring ’89, page 25
- ^ Pilot’s Encyclopedia of Aeronautical Knowledge. Federal Aviation Administration.
ЕСМ — общая информация, оценка состояния и замена
Общая информация
Функциональная схема электронной системы управления двигателем
|
|
|
1 — |
10 — |
Схема расположения компонентов системы управления АТ
|
|
|
1 — |
7 — |
ECM представляет из себя электронный модуль на основе микропроцессора, который
на основе анализа поступающих от различных информационных датчиков сигналов осуществляет
управление функционированием систем впрыска, зажигания и снижения токсичности
отработавших газов.
В число выполняемых ECM задач входят:
- Управление параметрами впрыска топлива;
- Управление параметрами зажигания;
- Управление функционированием системы EGR;
- Управление функционированием системы стабилизации оборотов холостого хода
(IAC/ISC); - Управление функционированием системы EVAP;
- Управление функционированием вентилятора системы охлаждения;
- Управление функционированием топливного насоса;
- Самодиагностика;
- Активация аварийных параметров вышедших из строя подсистем.
Когда ECM вырабатывает выходные сигналы фиксированного уровня без учета сигналов,
поступающих от кислородного датчика(ов), говорят, что система управления функционирует
в режиме «открытого контура», т.е., без обратной связи. Если же модуль начинает
обрабатывать выдаваемую кислородным датчиком(ами) информацию, то режим становится
«замкнутым», что позволяет модулю корректировать параметры впрыска и зажигания
с учетом текущих эксплуатационных характеристик двигателя (обороты, нагрузка,
температура, …).
В память модуля заложены аварийные значения (значения по умолчанию) основных рабочих
параметров всех подсистем управления. Данные параметры активируются в случае выявления
отказа соответствующей подсистемы, обеспечивая адекватность функционирования двигателя
(с неизбежной потерей эффективности отдачи).
Отказ любого подлежащего мониторингу со стороны блока самодиагностики компонента
фиксируется в памяти модуля в виде соответствующего пятизначного кода, считывание
которого может быть произведено при помощи специального сканера (см. Раздел Система бортовой диагностики (OBD) — принцип функционирования и коды неисправностей. Сигналы в цепях управления).
Проверка
На всех моделях ЕСМ крепится справа под панелью приборов.
При работающем двигателе кончиками пальцев резко постучите по стенке процессора,
— если ЕСМ неисправен, постукивание может привести к нарушению стабильности оборотов
двигателя, одновременно на дисплее подключенного к системе OBD сканера высветятся
текущие сведения о характеристиках работы двигателя.
Прежде чем приступать к замене модуля проверьте исправность состояния и надежность
крепления контактных соединений электропроводки его цепи. Каждый контактный разъем
окрашен в индивидуальный цвет, что исключает вероятность неправильного подсоединения
электропроводки при установке ЕСМ. При отсутствии очевидных признаков нарушения
исправности функционирования ЕСМ автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания
для проведения более подробной диагностики модуля.
Замена
|
Рассматриваемые в настоящем |
|
Во избежание повреждения |
|
|
Если установленная на автомобиле |
Установка производится в обратном порядке
Модуль управления трансмиссией управляет выбросами, трансмиссией и системами зарядки вашего автомобиля. Как модуль трансмиссии, он также отвечает за работу трансмиссии и двигателя.
PCM выполняет больше операций, чем ECM и TCM в одиночку. Когда датчики установлены и данные передаются, он быстро настраивается для обеспечения оптимальной эффективности и производительности двигателя. Со временем он также узнает больше об операциях, чтобы сделать его еще более эффективным.
Некоторые из аспектов, которыми обрабатывает PCM, включают:
- Торможение с АБС
- Смена оборотов
- Соотношение воздух / топливо
- Выбросы
- Регулируемые фазы газораспределения
- Скорость зарядки
- Холостой ход
- Впрыск топлива
- Время зажигания
- Электронная дифференциальная характеристика
Конечно, этот список можно продолжать, потому что PCM действует как сердце и мозг современного автомобиля.
Что такое ECM или ECU?
Блок управления двигателем автомобиля
ECM обозначает модуль управления двигателем, а ECU обозначает блок управления двигателем. Хотя у этих двух разные имена, модули, по сути, одно и то же.
Эти электронные модули управляют несколькими системами автомобиля, включая АБС, подушки безопасности, круиз-контроль и кондиционер. Тем не менее, двигатель — это то, за что в основном отвечает модуль. Он оптимизирует производительность и обеспечивает эффективность за счет управления зажиганием, впрыском топлива и потоком воздуха.
С помощью различных датчиков ECM интерпретирует данные, определяя, какие системы необходимо настроить. Он выбирает, какой ответ следует предпринять, чтобы создать оптимальные условия работы. Производитель программирует его для работы с конкретным автомобилем, поэтому его нельзя заменить на другой ЭБУ.
Контроллер ЭСУД работает вместе с датчиками воздух-топливо, датчиками массового расхода воздуха, кислородными датчиками , датчиками положения коленчатого и распределительного валов, датчиком температуры охлаждающей жидкости, датчиком положения дроссельной заслонки и датчиком клапана рециркуляции отработавших газов, чтобы все работало должным образом. При запуске ECM проходит полную проверку системы, чтобы гарантировать надлежащую работу. Если что-то не работает должным образом, это также может привести к остановке автомобиля до тех пор, пока не будет произведен ремонт.
Что такое TCM?
Модуль управления коробкой передач в коробке передач
TCM означает модуль управления трансмиссией. Его также можно назвать TCU или блоком управления трансмиссией, но не следует использовать TCU для описания этого, потому что это также может означать блок управления телематикой.
TCM позволяет переключать передачи в автомобилях с автоматической коробкой передач. Автомобиль с механической коробкой передач не будет содержать TCM, потому что водитель управляет переключением передач.
Различные датчики используются для передачи информации в TCM, позволяя трансмиссии переключать передачи оптимальным образом для повышения производительности и топливной экономичности.
Некоторые из датчиков, работающих с TCM, включают датчики скорости вращения колес, датчик скорости турбины, датчики температуры трансмиссионной жидкости, датчик скорости автомобиля и датчик положения дроссельной заслонки. Кроме того, TCM отслеживает скорость ускорения, уклон дороги, скорость автомобиля и скорость замедления для оптимизации управления.
Симптомы неисправного модуля PCM ECM ECU TCM
PCM, ECM и TCM при выходе из строя создают симптомы, большинство из которых связаны с производительностью.
1. Двигатель не запускается
Когда один из этих жизненно важных модулей выходит из строя, двигатель может вообще не запуститься. Когда вы собираетесь запустить двигатель, любая неисправность может привести к отключению системы, чтобы защитить ее от дальнейшего повреждения.
Кроме того, двигатель может работать с проблемами. Если вы замечаете пропуски зажигания, заикание, грубый холостой ход или глохнет, это может быть связано с неисправным модулем. Когда это произойдет, вы также можете увидеть сигнальные лампы на приборной панели.
2. Коробка передач не переключается плавно.
Когда модули выходят из строя, они могут повлиять на работу трансмиссии. Вы можете заметить грубое переключение передач и неподходящее время переключения.
Также могут возникнуть некоторые колебания, когда вы нажимаете на педаль газа. Проблемы с переключением передач часто связаны с TCM на старых автомобилях и PCM на современных моделях.
3. Плохая экономия топлива.
Для оптимальной топливной экономичности двигатель и трансмиссия должны работать должным образом. Когда часть баланса нарушена, может пострадать эффективность использования топлива.
Вы можете впервые заметить проблему, когда возьмете автомобиль на проверку на выбросы. Однако, если вы следите за своей экономией топлива и заметили ее уменьшение, вы можете обнаружить проблему на ранней стадии.
Замена неисправного модуля PCM ECM ECU TCM
Средняя стоимость замены ECM часто составляет от 500 до 1000 долларов США, тогда как средняя стоимость замены TCM или PCM аналогична. Использование сканера OBDII может помочь вам точно определить, неисправен ли один из модулей.
Кроме того, бывают случаи, когда дилер может выполнить простую реконфигурацию или перепрограммирование, чтобы решить проблему. Если обновление не разрешит ситуацию, потребуется замена.
Из всех вещей, которые могут пойти не так с автомобилем, неисправности электрической системы являются одними из самых сводящих с ума. Их трудно отследить, они часто появляются и пропадают, когда им заблагорассудится (вспомним любимую реакцию автомеханика «Не могу воспроизвести проблему»), а симптомы их неисправности часто проявляются далеко от настоящего источника проблемы. Иногда признаки проблем с электрикой даже не кажутся электрическими по своей природе. И что же тогда делать?
О функциях модуля управления двигателем (ECM) можно судить из самого его названия. «Управление двигателем» не представляет никакой сложности в расшифровке; «Модуль» подразумевает, что он электрический по своей природе.
Как и любая деталь, модуль ECM может выходить из строя, и часто симптомы его неисправности кажутся «механическими» и далекими от работы двигателя. Поэтому, если вы или ваш механик сходите с ума, пытаясь выяснить, почему ваш автомобиль не работает, возможно стоит уделить внимание ECM.
Функции модуля управления двигателем
Модуль управления двигателем в основном контролирует работу необходимых компонентов двигателя для производства энергии с помощью топлива, воздуха и искры. Таким образом, ECM выполняет довольно рутинную работу, постоянно отслеживая сигналы с обширной сети датчиков автомобиля, поддерживая условия в пределах нормального рабочего диапазона.
Если что-то идет не так, ECM корректирует работу датчиков, и, если это не удается, автомобиль перестает работать должным образом. При возникновении проблемы ECM сохраняет код неисправности, чтобы его мог диагностировать автомеханик с помощью сканера.
Одна из задач, делегированных компьютеру двигателя в течение последнего десятилетия связана с переходом от механического управления дроссельной заслонкой к электронному. Ранее, в зависимости от силы нажатия на педаль газа, изменялся объем впрыска топлива. Теперь электронный датчик на педали газа или рядом с ней отправляет сигнал в систему управления двигателем, который его обрабатывает и отправляет в двигатель, чтобы отрегулировать дозировку топлива.
Частью работы ECM является калибровка положения дроссельной заслонки на холостом ходу, иными словами, контроль за работой двигателя, когда не подается газ. Если работа всех задействованных датчиков перестает быть согласованной, компьютер отправляет сигнал двигателю и трансмиссии для запуска в режиме Limp, который не позволяет водителю достичь высоких скоростей. Целью является дать возможность водителю добраться до ремонтной мастерской, не прекращая движения и не съезжая на обочину.
Модуль управления двигателем также обеспечивает соответствие выхлопа автомобиля стандартам при помощи контроля и регулировки состава топливной смеси. ECM также часто отвечает за управление такими функциями, как антиблокировочная система тормозов, круиз-контроль и защита от кражи.
Технология модуля управления двигателем
ECM — это компьютер, состоящий из тех же компонентов, что и компьютер, установленный дома или на работе. Есть микропроцессор, который принимает, интерпретирует и реагирует на сигналы, получаемые с датчиков, а также аппаратное обеспечение (довольно стандартная плата), которое закодировано с помощью программного обеспечения (программа, которая говорит машине, как работать).
Системы управления двигателем на самом деле не разработаны автопроизводителем — они являются одним из компонентов, которые поставляются сторонним разработчиком и затем настраиваются. Лишь немногие OEM-производители (производители оригинального оборудования) делают собственные ECM для своих автомобилей. Каждый бренд и тип могут быть настроены в соответствии со спецификациями автопроизводителя так, чтобы автомобиль мог работать оптимально, принимая во внимание характеристики двигателя и многие другие факторы. Одну и ту же систему можно настроить для работы с различными автомобилями, однако в качестве отправной точки настройки разбиты на такие категории, как тип топлива (бензин или дизель), размер двигателя и т.д.
Нужно признать, что ECM — довольно базовая автомобильная деталь. Она не является одним из решающих факторов в выборе той или иной модели автомобиля. Если вам не нужна система, разработанная специально для запуска индивидуального управления впрыском, а также если вы не используете свой автомобиль для езды на гоночных треках, вам не стоит беспокоиться о различиях настроек ECM с разными двигателями.
| Производитель | Номер детали | Наименование |
| BOSCH | 0261S08681 | БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ |
| GREAT WALL | 3608100UAE01 | БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ GW DEER SAFE 491QE (БЕНЗИН) |
| CHERY | T113605010MA | БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ |
| HYUNDAI/KIA | 0K2NJ18881A | БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ |
| GENERAL MOTORS/AC DELCO | 19260507 | БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ |
| MITSUBISHI | 1860B557 | БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ |
| GENERAL MOTORS/AC DELCO | 12635043 | БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ |
| GREAT WALL | SMW250765 | БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ GW COWRY |
| CHERY | T113605010FG | БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ |
| FORD | 1706428 | МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВС 03-01-2011 1.6L Duratec Ti-VCT (105PS |
| GREAT WALL | SMW251166 | БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ HOVER H3 |
| GENERAL MOTORS/AC DELCO | 55568385 | БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ |
| HYUNDAI/KIA | 3910045800 | БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ |
| HYUNDAI/KIA | 3910045800 | БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ |
| CHERY | T213605010 | БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ |
| GENERAL MOTORS/AC DELCO | 96802693 | БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВС |
| LIFAN | S3612100 | БЛОК УПР ДВИГАТЕЛЕМ |
* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).
Полезная информация:
- Как повысить компрессию в двигателе
- Почему стучит в двигателе автомобиля и можно ли по стуку определить его причины
- О симптомах нестабильной работы катушек зажигания
Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону — 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).