Эко-режим на многих современных машинах работает так, чтобы обучить водителя принципам экономичного вождения. Система показывает автомобилисту, как меняется потребление топлива в зависимости от манеры и езды и подсказывает, что надо делать, чтобы снизить расход.
В режиме «эко» изменяется работа некоторых энергоемких систем автомобиля, таких как, например, система кондиционирования, рулевое управление. Кроме того, меняется и работа некоторых управляющих функций — разгон автомобиля, переключение передач, замедление и прочее.
В эко-режиме нужно придерживаться плавной манеры управления автомобилем, не нажимать сильно на педаль акселератора в момент движения на промежуточных передачах, почаще использовать повышенную передачу, стараться не разгоняться интенсивно, ехать так, чтобы не приходилось часто и резко тормозить и не менять скорость при движении на подъемах.
Что происходит с двигателем в этом момент и как он работает при езде в эко-режиме? Конечно, производители не врут, мотор меньше расходует топливо. Но если учитывать фактор повышенного износа двигателя, радость от возможности сэкономить на заправке сильно блекнет. А дополнительный износ есть и порой весьма существенный.
Езда на небольших скоростях и на низких оборотах увеличивает интенсивность износа двигателя, сцепления и коробки передач. В особенности от этого страдают малообъемные моторы, которым при работе в эко-режиме на низкой скорости приходится сильно напрягаться и «тянуть» на себе тяжелую машину.
Чем меньше обороты, на которых работает мотор, тем меньше объем масла, который проходит по всей системе двигателя. В эко-режиме мотор не дополучает смазки, из-за трения и высоких температур в условиях масляного голодания износ компонентов двигателя в разы увеличивается. При этом под удар попадают почти все компоненты цилиндропоршневой группы, расходы на замену которых с лихвой могут перечеркнуть экономию на топливе.
Страдает и трансмиссия. При езде в эко-режиме АКПП даже на невысокой скорости движения «перескакивает» с повышенной передачи на пониженную и обратно. И такие резкие и частые переходы дополнительно «нагружают» коробку передач и все ее компоненты. В особенности от такого режима работы страдают не только автоматические КПП, но и роботизированные коробки передач.
Не стоит, конечно, впадать в крайности и считать, что эко-режим — это однозначное зло для автомобиля. Использовать такую функцию нужно дозировано и понимать, что для двигателя будет полезно поработать и в более интенсивной манере, например, в спорт-режиме. При смене режима с «эко» на «спорт» на достаточно продолжительном отрезке пути у мотора будет время, чтобы прогреться, а у выхлопной системы — чтобы сжечь нагар и сажу, которые образовываются в катализаторе при частой езде в экономичном режиме.
Не стоит также забывать, что есть много способов, которые помогут добиться умеренного расхода топлива и без активации эко-режима. То есть и в стандартном режиме автомобилист может ездить «бюджетно», не создавая при этом дополнительных факторов износа для мотора.
Как показывают опросы отечественных автомобилистов, о существовании эко-режима в машине слышали не более 30% из них. Однако среди них правильное предметное понятие о том, что же он собой представляет, имеет лишь примерно половина. То есть налицо явный информационный пробел в знаниях, восполнить который и ставит свое целью настоящий материал. Он даёт ответы на два ключевые группы принципиальных вопросов, а именно суть эко-режима и его «плюсы», «минусы», а также риски. Поэтому знакомство с данной статьёй однозначно вооружит множество наших читателей-водителей важной информацией, которая пригодится им на практике.
Что такое система eco-mode в автомобиле
Итак, следует приступить к ознакомлению, что такое эко-режим в автомобиле. Суть этого понятия весьма точно раскрывает само название. В настойчивой погоне за экономией топлива, цена которого неуклонно растёт, производители автомобилей внедрили «экологичный» формат движения машины. Он априори считается и наиболее экономным. На нынешнем этапе развития автомобилей такая система есть едва ли не у каждой модели, за исключением, может быть, некоторых бюджетных.
Если взять во внимание «лобовые» параметры этого термина, он, в целом, действительно отвечает названию, давая определённые экологические и экономические преференции во время езды. Однако об обратной стороне этой «медали» новаторы стараются не говорить, то есть попросту вводят владельцев автомашин в заблуждение, утаивая от них очень ценную информацию. Она же состоит в том, что подобный режим передвижения (его определяют термином «eco-mode») представляет сбой немалую опасность для ряда агрегатов и узлов машины.
Возможности и назначение
На этом этапе ознакомления следует разобраться, как автомобиль движется в формате эко-режима, что входит в эти функции. Если он задан для выполнения, бортовой компьютер машины, выполняя задание, старается любой ценой свести расход горючего к минимуму. Сделать это можно, например, поддерживая обороты двигателя примерно в диапазоне холостых. Зато АКП одновременно включает высокую передачу. Такое несоответствие приводит к резкому палению динамики автомобиля.
Получается интересная картина. С одной стороны, выполнить тот или иной маневр на скорости не удаётся, в силу низкого количества оборотов. С другой стороны, за счёт последнего фактора определенная экономия горючего все-таки достигается. Казалось бы, что ещё, но вся загвоздка в том, что двигатель, постоянно работающий едва ли не на холостых оборотах, подвержен, как известно, повышенному и преждевременному износу. Особенно достаётся при этом деталям цилиндр-поршневой группы.
При таком способе езды мотор с большой вероятностью может попросту выйти из строя, и затраты на его капитальный ремонт могут оказаться куда больше, чем экономия на горючем. Достанется и автоматической коробке передач.
Обедненная смесь
В среде автомобилистов принято считать, что если уменьшить концентрацию горючего, это повысит экономичность и снизит мощность. Обедненная смесь и в самом деле способствует повышению экономичности. Функцию обеднения смеси двигатель обыкновенно выполняет сам, регулируя переход, при котором форсунка является открытой. Чем больше этот период по времени, тем более обогащенной становится смесь.
А вот при эко-режиме всё переворачивается, в буквальном смысле, «с ног на голову». Так, этот период сокращают принудительно. Отсюда однозначный вывод: если ездить на обеднённой смеси, при низких оборотах будет теряться тяга.
Эластичная педаль газа
Общеизвестно, что резко открытая дроссельная заслонка повлечёт за собой повышенный расход топлива. Помимо всего, в современных авто используют т. н. «электронную педаль газа». Эти два момента важны для того, чтобы понять суть термина «эластичная педаль газа». Вся хитрость в том, что применение эко-режима позволяет воспринимать резкое нажатие на газовую педаль машины как плавное. Иными словами, педаль газа делается эластичной, и нет никакой нужды в дальнейшем следить за тем, чтобы нажатие на неё каждый раз было плавным. В этом одно из главных достоинств эко-режима, позволяющее ощутимо экономить горючее.
Быстрый метод отключения данного режима
А теперь о том, как быстро отключить данный режим эко-моде. Управление опцией «эко» автопроизводители рекомендуют нажатием на соответствующую кнопку, и в этом есть своя бесспорная логика. Хотя специалисты и опытные водители подсказывают, что есть и альтернативный способ. Если на газ вы нажали по максимуму, опция на какое-то время выключится. Вернуть опцию во включенное состояние удастся, если отпустить полностью газовую педаль. Следует заметить также, что такие варианты не проходят, если изначально опция не была включена «с кнопки».
Рекомендации при езде в режиме eсо-mode
Использование эко-режима в машине, разумеется, требует от водителя не только практической сноровки, но и определённых знаний о том, как оптимально использовать его при езде. Есть ряд рекомендаций, которые необходимо напомнить:
- Самая высокая передача. При режиме «эко» её лучше применять, если скорость у автомашины равномерная, а также когда она слегка превышена.
- Количество оборотов. Когда количество оборотов снизилось до 1000 (за минуту), желательно скорость переключить на пониженную. При числе оборотов 2400 (у бензиновых моделей) или 2000 (у дизельных моделей) советуют переключаться на передачу повышенную. Скорость нужно постоянно держать под контролем.
Кому подойдёт
Если проинтегрировать огромный диапазон советов и рекомендаций, в том числе со стороны тех, кто использует его на практике, ключевой вывод сводится к следующему: такой режим eco-mode отлично годится тем, для кого автомобиль – «не роскошь, а средство передвижения».
То есть тем, кому машина нужна, что называется, для всех случаев жизни, включая работу, рыбалку, семейный отдых и т. п. А вот «шумахерам», любителям больших скоростей лучше всего такие автомобили не покупать, так как они явно разочаруют отсутствием большого комфорта при поездках за городом, а также далеко не космической динамикой. Желаем не ошибиться в выборе!
Проблема высоких затрат на топливо в автомобильной промышленности была всегда. Чтобы создать хороший автомобиль, нужно быть уверенным, что люди его купят. Ведь такая машина — это транспорт, обладающий повышенным “аппетитом”. В результате за последние несколько лет все мечты о сверхбыстрых автомобилях были просто мечтами. Конечно, некоторые производители решили выпускать такие модели, но до массового производства они так и не дошли.
Проблема была частично решена, когда был изобретен ЭКО-режим работы двигателя. Производители начали массово внедрять такую функцию, поскольку на практике это снижает расход топлива и выбросы вредных веществ в атмосферу. Несмотря на эти преимущества, даже эта функция не лишена своих негативных сторон.
Плохо ли всегда ездить в экономичном режиме?
Нет, не всегда езда в экономичном режиме является плохой. Однако, если вы хотите максимально сэкономить топливо и уменьшить выбросы вредных веществ, то езда в экономичном режиме может быть наиболее эффективным способом.
Но если вы вам необходимо быстро добраться до места назначения, то, возможно, лучше выбрать более быстрый режим езды с более высокой скоростью. В этом случае вы сможете сэкономить время и добраться до места быстрее.
В целом, выбор режима езды зависит от ваших личных предпочтений и потребностей. Если вы хотите сэкономить топливо, то езда в экономном режиме может быть лучшим выбором. Но если вам необходимо быстро доехать до места, то можно выбрать более быстрый режим.
Сегодня почти все современные автомобили оснащены системой, с помощью которой водитель может выбирать режим вождения. Как правило, такое оборудование встречается даже в базовых конфигурациях. Рассмотрим, какие режимы есть в этой системе и какую ошибку допускают многие водители.
У каждого автовладельца свой стиль вождения. Кто-то предпочитает двигаться со скоростью 50-60 км/ч, чтобы сэкономить топливо, а для некоторых повышенная скорость – это нормально. Не все знают, что от стиля вождения многое зависит в эксплуатации автомобиля.
Многие люди интересуются, плохо ли всегда ездить в экономичном режиме и насколько это опасно.
Как работает эко-режим?
Эко-режим — это режим работы двигателя, который позволяет снизить расход топлива и выбросы вредных веществ. Он может быть реализован по-разному в разных автомобилях. Обычно эко-режим включает в себя несколько функций, которые уменьшают мощность двигателя и снижают обороты.
Например, в автомобилях Eco-mode включает в себя следующие функции:
— Снижение оборотов двигателя до 1500 об/мин;
— Уменьшение мощности двигателя на 10-15%;
— Активация системы рекуперации энергии;
— Включение режима Eco Mode на приборной панели.
В некоторых автомобилях эко-режим может включать в себя дополнительные функции, такие как отключение системы старт-стоп, ограничение скорости и т.д.
Когда водитель включает эту функцию, бортовой компьютер подключается к работе и начинает максимально экономить топливо. Для этого обороты очень близки к холостым. В то же время автоматическая коробка передач включает повышенную передачу.
Динамика автомобиля значительно падает
При таких обстоятельствах динамика автомобиля значительно падает. Выполнение маневров требует много усилий и времени. Но топливо действительно экономится – пара граммов за поездку. Что касается самого двигателя, то он подвергается наибольшей нагрузке. Вспомните, что даже в автошколе инструктор учит всех, что нельзя все время ездить на низких скоростях, потому что это может заглушить двигатель. Итак, получается, что ЭКО-режим вредит двигателю. В нормальных условиях объем масла, проходящего через систему двигателя, пропорционален скорости. Соответственно, при низких скоростях в цилиндры поступает очень небольшое количество технической жидкости.
Если водитель в ЭКО-режиме заставляет автомобиль бежать на полной скорости, можно смело говорить о быстром износе практически всех элементов цилиндро-поршневой группы. Это объясняется тем, что моторное масло выполняет сразу несколько функций – оно смазывает трущиеся поверхности и охлаждает поршни. Мы приходим к выводу, что одномоментная экономия топлива может привести к отказу двигателя.
Повышенные нагрузки на КПП
В таких условиях трансмиссия пытается двигаться на высокой передаче. Теперь давайте представим, что произойдет с коробкой передач, если вы будете ездить в экономичном режиме в пробке. В начале движения коробка резко переключается с первой на вторую передачу, а затем обратно. Слишком частые переключения увеличивают износ компонентов коробки передач. Особенно опасным в таких обстоятельствах является ЭКО-режим для роботизированных коробок.
Низкая безопасность дорожного движения
Еще одним существенным недостатком этой опции является низкая безопасность дорожного движения. Это относится только к тем, кто не понимает, когда и как пользоваться функцией. Предположим, водитель включил экономичный режим и видит на дороге помеху. В голове сразу возникает мысль – обогнать и ехать дальше. Но в экономичном режиме это невозможно сделать так быстро. В результате может произойти авария из-за несвоевременного маневра.
Насколько опасен ЭКО-режим?
Эко-режим не является опасным для автомобиля, но он может снизить его производительность и эффективность. Если вы используете эко-режим для длительных поездок, то это может привести к увеличению расхода топлива и снижению производительности двигателя. Однако, если эко-режим используется только для коротких поездок, то он может быть полезным для экономии топлива и снижения выбросов.
Несмотря на эти преимущества, опция может сильно навредить двигателю, и это обычно происходит постепенно, если водитель использует ее постоянно. Его действие хорошо отражается на экономии топлива. Некоторые экземпляры в этом режиме могут проехать до 700 км на полном баке. Однако эту опцию не следует использовать каждый раз, так как ее частое использование наносит вред автомобилю. При его действии коробка передач также начинает работать в другом режиме и переключает передачи только в доступных случаях. Стрелка на тахометре начинает подпрыгивать уже при 2000 оборотах в минуту. Это приводит к тому, что производительность насоса в топливной системе снижается, а это, как всем известно, провоцирует масляное голодание. Зазоры между поршнями и цилиндрами начинают расширяться, и из-за этого водитель начинает ощущать повышенную вибрацию.
В холодный период не следует злоупотреблять этим режимом, так как это приводит к более длительному прогреву двигателя.
Как бы парадоксально это ни звучало, отказываться от использования ЭКО-режима также не стоит.
Листая штатное руководство пользователя частенько замечал упоминание системы ECO, которая могла бы быть на нашем автомобиле, но разумеется её нет, а пользуются ей, как-говорится, «все кроме нас» — Японцы, Европейцы и другие «иностранцы»…
Суть системы заключается в «помощи» водителю в экономии нескольких литров топлива путём притупления реакции автомобиля на нажатие педали газа. Получается — «медленнее» газуешь = экономишь:) В дополнение к этому происходит ещё снижения эффективности работы кондиционера, что также помогает уменьшить расход топлива.
На машинах, где режим есть с завода для его активации устанавливается специальная кнопка, которая расположена в нише под климат-контролем:
Цитата из руководства пользователя: «Режим ECO — система содействия экономичному вождению, которая автоматически управляет работой двигателя и компрессором кондиционера для повышения топливной эффективности.» Россиянам значит эффективность топливная не так важна видать, у них и так бензин не шибко дорогой, перебьются:)
Тем, чей автомобиль «богат» системой Smartphone-Link Display Audio (SDA), которая также именуется Mitsubishi Connect, дозволено самостоятельно корректировать эффективность работы кондиционера в процессе работы эко-режима, что также отражено в руководстве пользователя:
В зависимости от стиля «педалирования» водителя на приборной панели соответствующим образом мелькает индикатор, призванный показывать пользователю на сколько он экономично двигается в реальном времени, причём он не зависит от активности самого эко-режима, что отражается в левом верхнем углу экрана приборной панели:
Поскольку я регулярно успешно «восполняю» эко-режим на ныне продаваемых в России аутлэндерах, у меня не возникало ни капли сомнения после всего описанного выше, что режим более чем реален и на моём автомобиле!
Проанализировав схемы и предполагая, что проводки под данную систему нам конечно же «не положили» я запланировал быструю реализацию путём установки родной кнопки вместо одной из заглушек слева от руля.
Вооружившись родной кнопкой, разъемом к ней мутом я направился терзать пластик нового автомобиля, чтобы добраться до разъемов кнопок и етакса. Снимая панель, я заметил, что все имеющиеся разъемы были вставлены в соответствующие кнопки и лишь один был вставлен в заглушку — это был 10ти-контактный разъем ручного корректора фар (которого у меня нет, ввиду LED-оптики). Взглянув на него я понял, что это знак — полная совместимость с разъемом кнопки ECO, но с двумя рядами контактов вместо одного, а проводов всего 5 — есть и два провода подсветки + масса, останется лишь протянуть управляющий провод к етаксу и всё!
Быстренько переставил нужные провода в новый 5-контактаный разъем (оставив ненужные в исходном разъеме), обжал провод контактами с двух сторон и протянул его от кнопки к етаксу — как и предполагалось, в нужном по схемам разъеме провода штатного не было, и я благополучно вставил свой в предназначенное для него место.
У каждой кнопки в автомобиле имеется своё место и в пределах одной зоны скопления кнопок производитель применяет «ключи» для того чтобы кнопки были вставлены в правильные места и всё соответствовало описанию в руководстве пользователя. «Ключ» в данном случае это пластиковые выступы по периметру кнопки, который соответствуют выемкам в посадочном месте на панели. Проанализировав все доступные места с заглушками было выявлено то место, ключ которого полностью совпадал с тем, что применяется на кнопке ECO:
Разъемы кнопок одной зоны чаще всего отличаются технически, что позволяет не ошибаться, вставляя их в кнопки, но всё же иногда встречаются технически совместимые поэтому они специально сделаны разноцветными, чтобы те кто их вставляет не ошибались, даже используемый разъем ручного корректора имел рядом «клона» другого цвета, ровно как и новый разъем кнопки эко имел «синего брата»:
Собрав панель обратно результат был такой:
Встала хорошо, пользоваться думаю будет удобно, но смотрится немного «иноземцем» ввиду другого цвета своей подсветки:)
Разумеется кнопка сходу не заработала, для чего и был захвачен бесценный инструментарий, с помощью которого я произвёл необходимые программные коррекции в эбу двигателя + етаксе и кнопка ожила!
На некоторых страницах экрана при пролистывании, например, на странице, показывающей расход топлива, появилась шкала отображающая «мгновенную экономичность», что позволяет ориентироваться на сколько экономично двигаешься (работает даже при выключенном эко-режиме!):
Также добавилась страничка с рейтингом экономичности в виде иллюстрации деревца упомянутого в руководстве пользователя, призванного показать общую статистику экономичности вождения.
Головное устройство «порадовало» своей «версией» рейтинга экономичности в виде «Балла за ЭКО-режим»:
Также в меню появилась статистика:
Что касается работы самого режима — поездив на автомобиле несколько сотен километров с включенным и выключенным режимом я для себя понял, что доработка эта довольно стоящая, в том плане, что, например, мне она будет полезна, когда не надо никуда торопиться (при поездках с семьёй) или, когда автомобилем будет управлять супруга, которой не нужна резвость присущая данному турбированному автомобилю с завода. Если среди владельцев аутлэндеров находятся те, кто с трудом замечают разницу при работе режима, то тут эффект весьма разителен — педаль газа становится словано «ватной» и чтобы ощутимо ускорится надо хорошенько продавить её! Мне, конечно, при пересаживании с лансера и его 241 заводскими лошадями на эклипс кросс ездить в таком режиме, мягко говоря, не привычно, а вот выключив режим уже становится вполне терпимо — дерзкий нрав стоковой прошивки всё же радует:)
Спустя некоторое время я принял решение перенести «иноземца» в обособленное место, расположенное чуть ниже кнопки запуска двигателя, где ему, на мой взгляд, самое место — там он не выделяется своей необычностью по отношению к рядом стоящим кнопкам (их просто там нет) + пользоваться гораздо удобнее — нажимать можно практически не глядя! Место это используется только на дизельных машинах — туда ставиться кнопка прожига сажевого фильтра:
В заводское место вести не стал, поскольку там опять начнёт проявляться «иноземность», да и обе имеющиеся там кнопки имеют индикатор включения, что как бы намекает чтобы и третья была такой же:)
Для переноса пришлось разобрать чуть больше — снял приборную панель чтобы проложить изготовленный удлинитель для разъема ручного корректора фар (который я вернул-таки на место):
Вот такой удлинитель изготовил для прокладки к новому место установки ЭКО- кнопки:
Прокладывая удлинитель заметил слева от приборки над зоной кнопок незадействованное «ушко» для пистона, что сразу вынудило меня найти подходящий и насадить на разъем удлинителя, благо до этого места дотягивался разъем ручного корректора фар:
Кнопка при установке в панельку огорчила тем, что ключ в этот раз не совпал, но так как рядом нет никаких других кнопок проблем это никогда не доставит, поэтому я чуть доработал кнопку чтобы она свободно разместилась в панели:
Собираем всё обратно и вуаля — кнопка в этой зоне смотрится просто шикарно:
Подобно нашим любимым супергероям, наши автомобили тоже иногда обладают сверхспособностями, которые мы знаем как основные режимы движения. В последние годы автомобили эволюционировали от простых транспортных средств для поездок на работу до современных универсальных автомобилей для тяжелых условий эксплуатации. Сегодня многие современные автомобили предлагают возможность переключения со стандартных режимов на различные режимы движения, которые изменяют ходовые характеристики автомобиля для облегчения регулярного движения по дороге. Эти режимы изменяют определенные параметры автомобиля, такие как двигатель, рулевое управление, коробка передач или подвеска, чтобы сделать обычное вождение более приятным и удобным в определенных ситуациях. Распространенными режимами движения в современных автомобилях являются экономичный режим, комфортный режим и спортивный режим. В этой статье мы рассмотрим только экорежим и спортивный режим и постараемся объяснить разницу между этими двумя режимами.
Что такое экономичный режим?
Экономичный режим, широко известный как Eco Mode, в точности соответствует своему названию. Это самый экономичный режим движения автомобиля, который помогает добиться максимальной экономии топлива за счет снижения расхода топлива вашего автомобиля. Как только вы нажимаете кнопку Eco Mode, ваш автомобиль сразу же берет на поводок мощность, поскольку ограничивает ускорение. Это снижает нагрузку на двигатель, уменьшая реакцию дроссельной заслонки на нажатия, что заставляет его разгоняться медленнее, чем обычно. Он изменяет некоторые механические характеристики автомобиля таким образом, чтобы максимальное расстояние можно было преодолеть с меньшими затратами топлива. Он регулирует работу приборов, таких как кондиционер, которые потребляют электроэнергию, что, в свою очередь, снижает нагрузку на двигатель, поскольку он не работает так интенсивно, чтобы приводить в действие приборы, потребляющие больше энергии. Итак, вы включаете экологический режим, чтобы достичь максимальной эффективности использования топлива при длительных поездках.
Что такое спортивный режим?
Режим Sport, в отличие от режима Eco, является более агрессивным режимом, который меняет отношение и управляемость вашего автомобиля на другой уровень. Режим Sport — один из самых популярных режимов движения, который предназначен для повышения ускорения, делая дроссельную заслонку автомобиля более чувствительной для мгновенного отклика. Этот режим предпочтителен для обеспечения максимального крутящего момента без ограничений скорости. Это прямо противоположно режиму Eco, в котором система снабжает двигатель всей доступной энергией и заставляет его работать более агрессивно, с более острым откликом дроссельной заслонки, повышенными точками переключения и более жестким рулевым управлением. Это заставляет автомобиль дольше удерживать передачи, тем самым достигая максимального крутящего момента и резкого ускорения. Режим Sport Mode используется в нормальных условиях и передает всю мощность аккумулятора на двигатель, обеспечивая плавное, спортивное переключение передач.
Разница между режимами Eco и Sport
Режим
— Режим Eco, сокращенно от Economy Mode, — это самый экономичный режим движения автомобиля, который помогает добиться максимальной экономии топлива за счет снижения расхода топлива вашего автомобиля. Режим Eco помогает улучшить экономию топлива примерно на 20 процентов. Вы можете выбрать этот режим движения, чтобы отрегулировать мощность двигателя и работу трансмиссии для достижения максимальной экономии топлива. Режим Sport, с другой стороны, является полной противоположностью режима Eco и немного более агрессивен с точки зрения производительности и управляемости. Режим Sport Mode более интересен, поскольку в нем вся мощность аккумулятора передается на двигатель, обеспечивая плавное спортивное переключение передач.
Производительность
— Включение режима Eco позволит компьютеру выбирать и определять приоритеты управления двигателем для повышения эффективности использования топлива. При этом реакция дроссельной заслонки становится вялой, обороты становятся как можно ниже, а система кондиционирования работает максимально экономично. Режим Eco накидывает поводок на мощность, ограничивая ускорение и снижая отзывчивость дроссельной заслонки. Режим Sport заставляет автомобиль дольше удерживать передачу на автоматической коробке передач. На некоторых автомобилях рулевое управление становится более жестким, что усиливает обратную связь, а реакция дроссельной заслонки становится более острой, что позволяет достичь максимального крутящего момента и резкого ускорения.
Идеальное использование
— Режим Eco ставит поводок на агрессивное ускорение водителя или изменяет ускорение для лучшей экономии топлива. Этот режим разработан для максимальной экономии топлива, поэтому его можно использовать при движении на более низких скоростях в городских районах или пригородах. Если вы едете в гору или по шоссе, где вам требуется лучшее ускорение для быстрого перемещения, вам, вероятно, не стоит использовать режим Eco. Режим Sport Mode регулирует настройки трансмиссии и подвески двигателя, усиливает реакцию дроссельной заслонки автомобиля. Он позволяет получить более спортивные и агрессивные ощущения от вождения, что является идеальной ситуацией, когда вы едете в горах или на треке.
Сводная информация о режиме Eco и режиме Sport
Вы можете настроить отзывчивость автомобиля различными способами, от менее отзывчивого, но экономичного режима Eco до более агрессивного режима Sport, который обеспечивает острую реакцию при скоростном вождении. Режим Eco обеспечивает наиболее оптимальный расход топлива для вашего автомобиля, но в качестве компромисса можно назвать то, что он немного снижает скорость дроссельной заслонки и немного снижает производительность системы кондиционирования. Это очень тонко и полезно для окружающей среды. Режим Sport Mode, наоборот, придает автомобилю более отзывчивое ускорение, вы можете почувствовать немного более тугой руль, более отзывчивое управление. Это дает вам ощущение контроля над автомобилем, но проблема заключается в худшей экономии топлива.