Что означает контрактная запчасть на автомобиль

Наши подписчики в Instagram часто задают нам вопрос, что означает выражение «контрактные запчасти», и чем такие запчасти отличаются от обычных б/у запчастей, купленных на авторазборке.

Контрактные запчасти — это хорошая альтернатива новым деталям. Они гораздо дешевле и при этом, вы не покупаете кота в мешке. Главное, это выбрать надежного продавца.

Контрактными называются запчасти, привозимые в Россию из США, Европы или Японии по договору с компанией, занимающейся продажей б/у запчастей или с аукционом подержанных автомобилей. Такие детали ввозятся комплектом, которым является сам подержанный автомобиль. Отсюда видны все плюсы покупки контрактных запчастей:

1. Достоверно известна вся история автомобиля, на котором была установлена деталь (VIN, год выпуска, история обслуживания, ДТП, условия эксплуатации и т.д.)

2. Аукцион предоставляет все документы на авто. Учитывая культуру и законодательство стран Европы и США, столкнуться с подделкой таких документов почти невозможно.

3. Автомобили в Европе США и Японии имеют более мягкие условия эксплуатации, чем в России.

4. В России автомобиль сразу же разбирается на запчасти, которые поступают на склад, а не ржавеет месяцами на сомнительных автостоянках .

Купить контрактные запчасти для Мерседес можно в Fors Motors Group

Fors Motors Group закупает автомобили Mercedes на аукционах в США и в Европе. Разбираем авто и получается «машинокомплект». Привозим в Москву, берём на себя все расходы, связанные с покупкой, доставкой и таможенным оформлением. На нашем складе мы аккуратно разбираем, раскладываем, фотографируем и храним все полученные запчасти. По запросу, можем сделать для вас дополнительные фото или видео.

По согласованию с вами мы можем осуществить доставку запчастей :

По Москве мы без труда отправляем через Достависту или Яндекс такси

Для других регионов России выбор транспортных компаний огромен. Обычно мы пользуемся услугами ПЭК, Деловые линии, Энергия и СДЕК

Приезжайте к нам в гости, даже просто посмотреть, как мы работаем. Наш адрес: Москва, ул. Москворечье д.1, ст.м. «Каширская»

Наличие и цены можно посмотреть на нашем сайте , а также в магазине Avito А ещё лучше, звоните +7(985) 970-39-72 Мы всегда рады общению с вами.

Также подписывайтесь на наш Instagram у нас регулярные обновления и просто приятный глазу и красивый контент!

При ремонте автомобиля, конечно же, надо использовать новенькие запчасти, причем фирменные, а не «почти такие же». Однако же, в силу известных причин, такое не всегда возможно

Новые запчасти всегда лучше бэушных, это понятно. Однако же многие «правильные» компоненты исчезли из продажи. Есть и другая сторона медали: оригинальное – значит, дорогое. А финансовое состояние многих обладателей импортных автомобилей далеко не всегда позволяет им раскошеливаться, к примеру, на новую коробку передач или на двигатель. Такая замена запросто может превысить остаточную стоимость самой машины – невольно начнешь искать варианты подешевле. Вот здесь-то и всплывает непонятная, вроде бы, терминология: контрактная запчасть.

Контрактными принято называть запчасти, которые были демонтированы где то в Японии, Европе или Америке с автомобилей, попавших в аварию, а подчас и просто морально устаревших. Ставка делается на то, что они еще не выработали свой ресурс, а потому могут поработать на другом автомобиле. В Россию их поставляют по контракту между зарубежными «разборщиками» и отечественными компаниями, наладившими подобный бизнес. Отсюда и название, которое у нас прижилось.

Если рассуждать совсем грубо, то никакой разницы между контрактными деталями и их аналогами с наших авторазборок просто нет. Однако же на деле определенное различие ощущается. Статус контрактной получают детали, привезенные в контейнере из-за границы поставщиком, у которого есть договор на оптовый ввоз такой продукции. Вера в повышенное качество таких деталей у нашего человека присутствует – обоснований довольно много. Скажем, «ихние» машины наверняка вовремя обслуживались, не ездили по отечественным дорогам с колдобинами и прочими реагентами – в общем, жили в относительно тепличных условиях. А статус заведомо иностранной» детали также поднимает ее статус по сравнению с такой же, обнаруженной где-то у нас.

Понятно, что, в конечном итоге, речь все равно идет о покупке кота в мешке. Однако. на практике такая покупка обычно идет через компанию, которая сама же и устанавливает это приобретение на вашу машину, а потому несет какую-то ответственность за свои действия. Тот же двигатель, купленный по контракту, обязан как минимум завестись, а не быть изначально негодным. А осознание того, что такой же новенький движок стоил бы на порядок больше, только укрепляет веру в правильность выбранного пути.

Понятно, что нетрудно перечислить и возможные минусы принятого решения. Какую часть своего ресурса выработали приобретенный вами двигатель или, скажем, коробка, вам не скажет никто: сие никому не ведомо. Пессимист добавит, что хорошие детали, мол, сразу же находят применение у себя на родине, а нам достаются только объедки с барского стола. Поводом для «страшилок» часто служит и упоминание автомобилей-утопленников, пущенных под разборку. Срок дальнейшей службы таких деталей может быть совсем мизерным. Если речь идет о кузовных элементах, то при покупке можно выясниться, что они не совсем того цвета, какой вам хотелось бы.

Список возможных проблем обычно порождает у владельца машины избавиться от нее сразу же после ремонта: пусть болит голова у нового владельца. Так чаще всего и происходит. Хочется лишь заметить, что при поиске другой недорогой машины можно самому нарваться на аналогичный вариант: многое решает случай. Однако, при отсутствии должной финансовой «прослойки», выбирать зачастую не приходится.

Что еще почитать:

Ни помыть, ни починить: что нельзя делать с автомобилем на даче

Как отличить качественное моторное масло от поддельного?

При каких неисправностях автомобиля запрещается садиться за руль?

При выборе между ремонтом или заменой узла или детали часто возникает вариант с контрактной запчастью или по-простому — «контрактником».

В эту группу входят б/у детали, снятые попавших в ДТП или старых машин и реализуемые по договору. Все они оригинальные, но имеют разную степень износа.

Что такое контрактная запчасть

Установка контрактных запчастей позволяет сэкономить на покупке новых деталей. Они имеют меньшую цену, гарантировано являются оригинальными и при правильном выборе служат долгие годы. Главная сложность состоит в выборе доверенного продавца.

К контрактным относятся запчасти, которые ввозятся в РФ из Соединенных Штатов, стран Европы или Японии.

Плюсы и минусы такой запчасти

При выборе контрактных деталей важно знать их слабые и сильные места, чтобы сделать правильный выбор.

1. Подробные документы на машину. В Соединенных Штатах и европейских странах ответственно относятся к бюрократии, поэтому подделать документацию почти нереально.
2. Полная история авто. При получении контрактной запчасти покупатель знает VIN-код ТС, год выпуска, сроки и особенности обслуживания, аварии и нюансы вождения.
3. Лучшие условия. В странах, откуда поступают контрактные запчасти, более мягкий климат, меньше агрессивного воздействия, лучшие дороги и т. д., и поэтому их износ минимальный.
4. Быстрое применение. После поступления в точку назначения б/у машины сразу разбираются, а «контрактники» расходятся по назначению. Исключены ситуации, когда машины долго стоят и гниют на складах / стоянках.
5. Низкая цена в сравнении с новыми деталями. Стоимость контрактных запчастей меньше, чем у новых. Автовладелец экономит и получает деталь потенциально с большим сроком службы.
6. Доступ к редким деталям. Среди б/у запчастей, ввезенных из-за границы, встречаются дефицитные, которые нельзя найти на вторичном рынке.
7. Высокое качество. Контрактные детали сделаны в Европе, США или Японии, что характеризует их с лучшей стороны. Это связано с тем, что компании за границей ответственно подходят к контролю качества и не допускают брака.
8. Гарантия. Многие СТО при установке «контрактников» гарантируют качество и замену детали в случае брака. Этот срок, как правило, небольшой, но его достаточно для выявления возможных дефектов.
9. Возможность комплексной замены. При ремонте двигателя проще поменять весь блок цилиндров, чем устанавливать какую-то одну деталь. Установка контрактной запчасти позволит сэкономить на мастере, покупке новых запчастей, шлифовке и других связанных с этим работах.

1. Частично выработанный ресурс. Контактная запчасть не новая и часть срока службы отходила. Определить уровень износа путем осмотра часто не удается.
2. Сложность проверки работоспособности. До установки контрактной детали на машину трудно определить, насколько она работоспособна и какое имеет качество.
3. Долгий срок поставки. Доставка контрактной запчастей из-за границы, как правило, имеет сложную логистику. Машины разбираются на детали, которые идут на оптовые склады, проходят подготовку перед продажей, а уже потом отправляются к продавцам.
4. Цена на 20-30% выше, чем на отечественные детали.
5. Сложность поиска новых запчастей. На рынке сложно найти «контрактников», имеющих возраст до 2-3 лет. Это связано с тем, что они востребованы в той же Японии, США и других странах.
6. Далеко не всегда на контрактные запчасти дается гарантия, что создает определенные риски.

Откуда берутся и как доставляются в Россию и другие страны

Всего существует несколько путей, откуда новому владельцу может попасть контрактная запчасть.

Более привлекательным вариантом является покупка контрактника.

Алгоритм поставки может отличаться, но в большинстве случаев он имеет следующий вид:

1. Покупка необходимого автомобиля на аукционе Соединенных Штатов или Европы.
2. Разборка транспортного средства и получение необходимых комплектов.
3. Доставка в необходимый город с учетом расходов на покупку, транспортировку и оформление.
4. Доразборка на складе после доставки (при необходимости), создание фото для размещения и хранение с соблюдением всех правил.
5. Продажа контрактной запчасти и ее установка на автомобиль.

Чем отличаются от б/у деталей с разборки

У многих автовладельцев возникает путаница в вопросе разницы между б/у и контрактными деталями.

Во избежание путаницы приведем характерные особенности таких деталей:

• поставка по контракту;
• гарантированное высокое качество;
• наличие документов, подтверждающих легальность ввоза;
• более высокая цена в сравнении с б/у деталями;
• демонтаж выполнен в других странах — США, Япония и Европа;
• нет пробега по России или стране, где осуществляется продажа.

Понятие «Настоящий контрактник»

При поиске запчастей часто встречается термин «настоящий контрактник». К общей категории таких запчастей относятся те детали, которые идут вместе с договором.

Как правило, термин актуален для деталей с японских автомобилей, отличающихся высоким качеством и поступающих только от проверенных поставщиков.

Определение «контрактник» может применяться к запчастям из других стран: Германии, Франции, Великобритании, Латвии, Литвы и т. д. Главное требование — высокое качество и доверие к экспертной оценке.

Что касается «настоящих контрактников», в эту группу входят запчасти от Мерседес и БМВ для классических авто.

Обязательно выполнение следующих требований:

1. Снятие с автомобиля, который не попадал в ДТП.
2. Строгий отбор с учетом износа детали.
3. Более высокая цена, которая в некоторых случаях соизмерима со стоимостью новых деталей.

На практике «настоящие контрактники» в РФ — редкое явление.

В качестве альтернативы можно заказать запчасть из Японии, США или Европы от надежных продавцов, к примеру у компании «Сакура Авторазборка», которая имеет свой офис в Японии и занимается поставками контрактных двигателей, коробок передач, а так же контрактных запчастей из Японии и Европы на свои склады в России, с полным перечнем поставляемых деталей можно ознакомится на официальном сайте https://mysakura.ru/catalog.

Но такая деталь обойдется дороже, чем при покупке с обычной разборки, а ожидание может затянуться на несколько недель или месяцев. Если речь идет о покупке АКПП или двигателя, такой шаг является актуальным, ведь это гарантирует качество и достаточный ресурс агрегата.

Почему сложно найти контрактные запчасти на автомобили возрастом менее 2-3 лет

Дефицит новых «контрактников» обусловлено тем, что они популярны в своих странах.

Они применяются для ремонта автомобилей, поэтому в качестве контрактных узлов не отправляются за границу. Если какие-то из таких деталей попадают в Россию, их стоимость будет не намного ниже, чем у новых.

Почему отсутствует гарантия на некоторые контрактные запчасти

Проверка контрактных запчастей, которые устанавливаются на автомобиль, в полной мере не представляется возможной. Единственной надеждой является честность и профессионализм специалистов, которые проверяют узлы в другой стране до разборки и отправки.

Груз ответственности ложится на покупателей, которые проводят дефектовку и определяют слабые места. Но даже в таком случае выявить все проблемы не выйдет.

Продавцы контрактных запчастей не могут быть уверены в правильности установки детали и квалификации исполнителя, поэтому часто отказывают в гарантии.

Последние разъяснения и рекомендации

Термин «контрактный» нельзя применять к любой б/у детали, которая снята с иностранного автомобиля. Главное, чтобы запчасти поставлялись по договору с подробным описанием транспортного средства и гарантией продавца.

Покупатель должен быть уверен в полученной детали, которая должна быть исправной и иметь достаточный ресурс для долгой эксплуатации.

Не устанавливайте контрактную запчасть самостоятельно если не уверены в своих действиях. Лучше обратитесь к специалистам и этим вы обезопасите себя от преждевременной поломки детали.

«Не подошло» и «разборки»

Бывшая в употреблении деталь попадает в руки продавца разными путями. Иногда – с машины, разбираемой на запчасти, иногда – из мастерской по восстановлению, а может выплыть «из запасов». Последнее, например, возможно в результате ошибочной замены или замены на деталь с лучшими остаточным ресурсом или характеристиками.

Последний источник запчастей крайне нестабилен и потому интересен в первую очередь тем, кто не готов долго искать и ждать нужную деталь для своей машины. И вдобавок готов рискнуть и купить что-то наугад из рук частного лица. Риск велик, но таким способом можно приобрести те вещи, которые практически не фигурируют в официальных прайс-листах — например, запчасти для нестандартных вариантов комплектации автомобиля. Или тюнинговые компоненты, детали салонов на классические машины и мелкие элементы конструкции. Всего не перечислишь, таких мелочей набираются тысячи. В основном всё это нужно нечасто, но периодически требуется для приведения машины в надлежащий вид.

Покупка восстановленной детали – это вариант для тех, кто хочет получить гарантию высокого ресурса заменяемого узла. Теоретически он может быть даже выше, чем у новой детали. Например, за счет селективной сборки и устранения заводских дефектов.

На практике ресурс может быть как сравнимым с ресурсом новой детали, так и составлять доли процента от него. Причина очевидна: любую работу можно сделать хорошо или плохо, и часто ремонт не может похвастаться своим качеством. И всё же детали тормозной системы, рулевые рейки и редукторы, электрические компоненты, кузовной пластик и оптика поддаются восстановлению особенно хорошо.

Продают и восстановленные моторы, коробки передач и другие сложные агрегаты, но в этом случае шансы на удачную покупку заметно меньше, особенно если работы проводили в маленьких мастерских без имени и репутации.

Как бы то ни было, услуга замены на восстановленный агрегат получает всё большее распространение. В этом случае вы сдаете свою поломавшуюся АКПП, доплачиваете некую денежную сумму, а вам устанавливают уже перебранную коробку с гарантией. Но такой вариант больше относится к услугам по ремонту, нежели к покупкам. Купив с рук или в небольшой компании «восстановленный» агрегат с гарантией, вы имеете все шансы в обозримом будущем близко ознакомиться с такими понятиями как «размывание ответственности», «разводка» и «мошеннические действия». И заодно прочувствуете все прелести российского рынка вторичных компонентов.

Последний источник запчастей самый объемный – это детали с разбираемых на запчасти автомобилей. Можно с уверенностью сказать, что абсолютное большинство «бэушных» деталей приходит на рынок именно с «разборок». Дело давно поставлено на поток, можно заказать огромную номенклатуру запчастей почти на любую машину. Даже на суперкары, вроде Ferrari или Audi R8, существуют специализированные «разборки». В народе принято называть узлы из этого источника «контрактными», но на деле это совершенно не верно. Термин «контрактный» означает нечто отличное от просто детали с разобранной машины.

Разборки делятся на несколько типов. Самые недорогие «джанкъярды» предполагают, что покупатель сам снимает нужные ему детали и оплачивает их по прайсу. Обычно это самые дешевые источники запчастей — они весьма популярны в США и в Европе. Необходимость снимать запчасть самостоятельно обусловлена в том числе высокой стоимостью труда в развитых странах. Если к железке приложил руку, скажем, финский механик, она сразу же существенно вырастает в цене. Снимают запчасти не только «для себя», но и на продажу. «Маленький бизнес» с покупкой запчастей на местных разборках и продаже через eBay – привычное дело для «буржуйских» автомехаников.

В России, с нашим невысоким уровнем жизни и огромным количеством дешёвой рабочей силы, подобная схема не прижилась — разве что на совсем маленьких разборках присутствуют полуразобранные машины, с которых могут позволить что-то снять самому. Об огромных полях, заставленных машинами под разбор, у нас можно только мечтать. В нашем климате подобные малобюджетные способы хранить запчасти обречены на провал: коррозия и влажность быстро приведут в негодность большую часть машины.

Разумеется, ни о каких гарантиях в случае покупки запчастей на такой свалке, у нас или за границей, речи не идет. Все покупается на свой страх и риск, причем порой даже не совсем понятно, какая модификация у машины, какого она года, и какие агрегаты на ней установлены, ибо документов обычно никаких нет. Об их работоспособности речь даже не заходит. Техника на такие площадки попадает самая разная, но свалки не покупают машины далеко. Либо они приезжают для утилизации сами, либо их выкупают с ближайшего аукциона после аварий, поломок или списания.

В век информационных технологий куда более перспективными оказались цивилизованные «разборки». В этой модели бизнеса все несколько более культурно. Машину после поступления разбирают, все запчасти раскладывают по полочкам, порой даже фотографируют и заносят в базу. Такие запчасти можно купить через Интернет, можно просто приехать и покопаться, выбирая лучшее. Порой даже можно увидеть фото машины, с которой сняли запчасти, и посмотреть простенький отчет о ее состоянии. Информации обычно немного, из разряда «заводится и работает ровно, едет вперед и назад», хотя иногда можно посмотреть даже замеры компрессии и данные о пробеге. Во многих случаях можно даже узнать VIN-номер машины, что позволит точнее определить совместимость комплектующих.

К минусам подобной формы организации торговли запчастями можно отнести весьма средние условия хранения снятых агрегатов, недостаточный уровень проверки и невозможность диагностики на месте, а также очень грубую операцию собственно «разборки», при которой повреждают многие второстепенные элементы и теряют многих мелких компонентов. Но самое неприятное тут то, что гарантий тоже нет никаких. По сути, состояние детали определяется «на глаз». Конечно, гарантия «мамой клянусь» и месяц при установке в сервисе прилагаются, но, как вы понимаете, это не самый надежный вариант. Однако даже при подобных недостатках имеются и свои плюсы.

Например, машины для утилизации закупаются специально, порой очень далеко, в регионах, где невысокие цены и хороший уровень обслуживания техники. Так, праворульные машины из Англии и Японии, а также машины из Эмиратов на «разборках» пользуются большим спросом: у них часто хорошие и состояние, и цена.

Отметим, что запчасти с такой «разборки» легко купить, их можно заказать через Интернет даже в другой стране. Ну и, конечно же, разборки тесно взаимодействуют между собой, образуя настоящие «холдинги». В России, например, из-за таможенных барьеров на ввоз автотранспорта «под разбор» популярны компании, которые сотрудничают с крупными зарубежными разборками. Наиболее ходовые детали обычно привозят на склад, а более редкие доставляют под заказ, порой с несколькими «перевалочными базами» и промежуточными складами запчастей. Сами машины «распиливают» обычно в Прибалтике или Белоруссии, если речь идет о европейских авто. Или в Японии, США и Корее, если говорить об американских и азиатских машинах.

Реже компании ввозят так называемые «распилы» – машины в частично разукомплектованном состоянии, порой даже с «родословной» и подтвержденным проверками качеством для дальнейшей разборки на месте. Такой вариант чаще встречается в регионах, поставки в которые из-за рубежа осложнены.

Все это благолепие нарушается лишь одним, но крайне важным фактором. Ввозить запчасти, растаможивать их или ввозить «распил» – это достаточно дорого. Найти аварийную машину в России сейчас куда дешевле. А о том, как эксплуатируют машины у нас, вы знаете, и о том, что ресурс и условия обслуживания у нас в разы хуже, чем в Японии, тоже догадываетесь. Не брезгуют такие компании и продажей откровенно неисправных узлов и неликвида с огромным пробегом и «пограничным» состоянием исправности. Подделать историю и приложить «фейковый» отчет о тестировании очень просто.

Ответственности за подобное мошенничество нет, да и доказать что-то очень сложно. Так что хорошенько отмытые для придания товарного вида узлы «без пробега по России» продаются тысячами через десятки фирм-однодневок. Порой компания имеет добрый десяток сайтов по продаже непотребных деталей, постепенно сворачивая деятельность тех, которые засвечиваются как «кидалы», и открывая новые по мере надобности. И цены, и условия часто выглядят слишком заманчиво, а отличить «лимон» от нормальной детали на глаз очень сложно, даже если вы автомеханик.

Настоящий контрактник

Ну а что же такое в таком случае «контрактный» агрегат? Очевидно, что так может называться только тот агрегат, который поставляется с контрактом, в котором прописаны характеристики и состояние детали по результатам испытаний, а также гарантией поставщика. Подобный сервис характерен в основном для японских разборок, которые характеризуются высоким качеством деталей и пользуются только проверенными источниками запчастей с подтвержденными аукционным специалистом характеристиками и отличным качеством хранения.

Впрочем, подобные услуги можно получить и на английских разборках, немецких, французских, а порой даже на прибалтийских и наших отечественных. Тут весь вопрос в степени доверия экспертизе. Не удивляйтесь, но настоящими «контрактными» запчастями являются компоненты от программ Mercedes и BMW для «классических» машин. Там кузовные детали снимаются только с целых авто, не попадавших в аварии, детали силовых агрегатов и трансмиссий проходят строгий отбор с оценкой износа. Правда, и цена таких компонентов не ниже, чем цена новых запчастей, а для старых машин даже выше.

К сожалению, для типичной европейской машины настоящие «контрактные» агрегаты в России практически не доступны. Максимум, что можно сделать – это заказать доставку из Японии от одного из проверенных поставщиков. Обычно это заметно дороже, чем деталь, купленная с простой разборки, а ждать её придется долго. Но в случае покупки двигателя или автоматической коробки передач это почти гарантирует отличное состояние деталей.

***

Сделаем вывод: применять термин «контрактный» к деталям, которые сняты неизвестно с какой машины и неизвестно кем, совершенно некорректно. Когда-то это был удачный маркетинговый ход со стороны дальневосточных дельцов, занимающихся поставками запчастей во Владивостоке. Все запчасти с «распилов» стали именовать контрактными, очевидно, в расчете на авторитет японских поставщиков. Но со временем термин совершенно обесценился и теперь применяется бездумно, всего лишь маскируя не особенно благозвучное «снято со старой машины».

Если у вас в машине поломался какой-либо узел, вы можете купить новый, отремонтировать старый или заменить его на бывший в употреблении. При этом б/у детали часто называют «контрактными». Правильно ли это определение? Попробуем разобраться в этом вопросе.

Продавцы запчастей получают бывшие в употреблении детали после разборки автомобилей, из мастерской по восстановлению или из запасов, куда детали попадают после ошибочной замены или после замены на деталь с лучшими показателями.

Что такое контрактный двигатель

Понятно, что такие случаи происходят крайне редко и надеяться на такой источник не стоит, но если нужная деталь оказывается в запасе, почему бы не воспользоваться этим случаем? Тем более ждать деталь не нужно, она уже сама ждет своего покупателя, оказавшись в «запасах» по ошибке. Конечно, есть определенный риск в приобретении таких запчастей, но зато так можно найти совершенно уникальные вещи, например, тюнинговые компоненты, запчасти для автомобилей в нестандартной комплектации или элементы конструкции, не встречающиеся в официальных поставках.

Также есть возможность купить восстановленную деталь, которая при должном уровне восстановления может иметь ресурс даже больший, чем у новой детали. Например, если в процессе восстановления были устранены заводские дефекты. Но скорее всего ресурс восстановленной детали будет меньше, чем у новой. Лучше всего поддаются восстановлению оптика, кузовной пластик, рулевые рейки и редукторы, компоненты электрики и тормозная система.

Если же вам устанавливают деталь с российской разборки, а это практически 100% всех продающихся б/у деталей, вам будут говорить, что это контрактные детали. На самом же деле этот термин в данном случае применяется неправильно, потому что контрактные детали не имеют отношения к деталям, снятым с автомобилей на отечественных разборках.

Зарубежные разборки делятся на классы. В самых недорогих разборках покупатели самостоятельно ищут и снимают запчасти с автомобилей. В Европе и США эти разборки довольно популярны, поскольку за небольшую цену там можно найти нужную деталь. Но ее именно надо искать. Многие даже делают на этом мини-бизнес: снимают популярные запчасти и продают их через eBay.

В России такая схема не используется, скорее всего, это связано с тем, что хранение автомобилей под разборку под открытым небом в нашем климате просто невозможно. Гарантию на детали такие разборки не предоставляют, люди пользуются ими на свой страх и риск. Документов, понятное дело, тоже никаких нет, поэтому вы рискуете снять деталь с машины не того года выпуска или иной модификации, что грозит обернуться несовместимостью этой детали с вашим автомобилем.

Следующий класс разборок ведет дела несколько более цивилизованно. Автомобиль разбирается механиками, все детали каталогизируются, фотографируются, заносятся в базу. Покупатели могут зайти в эту базу через интернет и даже купить нужную деталь. Или можно приехать непосредственно на разборку для обеспечения себе более широкого выбора. Через интернет вы можете посмотреть даже фото автомобиля, с которого были сняты запчасти, узнать VIN-код автомобиля для сравнения и определения, подойдет ли эта деталь к вашей машине.

Понятно, что на разборках, даже более-менее приличных, хранение деталей будет налажено в условиях, далеких от идеала. Кроме того, при разборке детали и узлы могут пострадать, некоторые мелкие компоненты или второстепенные элементы могут быть утрачены, и естественно, никто вам не даст никакой гарантии, тут все просто: не нравится – не бери. Если только вы покупаете запчасть и у продавца есть свой автосервис, и он может сам поставить вам эту запчасть и даст хотя бы минимальную гарантию – это хорошо. Такая организация продаж делит ответственность между продавцом и покупателем, и это как минимум честно.

Вы можете легко заказать запчасти с такой зарубежной разборки и самостоятельно, через интернет. Множество поставщиков запчастей работает с такими разборками, сами разборки для координации действий объединяются между собой в своеобразные холдинги. В России действуют ограничивающие таможенные сборы, действующие при ввозе автомобилей из-за границы на разбор. В ответ на это ограничение появилось множество компаний, работающих с зарубежными разборками. Они могут работать как под заказ, так и на перспективу, зная, какие детали пользуются устойчивым спросом, они заранее доставляют их на склады на территории РФ. Автомобили разбираются обычно в приграничных странах. Для европейских автомобилей такими странами выступают Белоруссия и страны Прибалтики, а для американских, японских и корейских автомобилей – Япония, Корея и США.

И все это могло бы иметь успех, если бы не одно «но» — поставка запчастей и «распилов» из зарубежных стран с растаможкой является дорогостоящей процедурой. Тем более что на территории России можно найти те же запчасти с аварийного автомобиля, и стоить это будет куда дешевле. Вот только качество таких деталей после наших дорог и условий эксплуатации будет далеко не удовлетворительным. В том числе вы можете найти у таких поставщиков не только детали, полностью выработавшие свой ресурс, но и неисправные и неликвидные детали и узлы. Вам даже покажут отчет о тестировании, и все будет выглядеть натурально, но вы ведь догадываетесь, что этот документ очень легко подделать?

Как определить мошенников? Очень сложно. Продажей липовых деталей занимаются фирмы-однодневки, которые закрываются, как только о них начинают говорить правду. Тут же открываются другие предприятия, и работа продолжается. Условия по цене у таких фирм выглядят очень привлекательно, но отмытую и выглядящую как новая некондиционную деталь вы не сможете отличить от исправной на глаз.

Контрактные запчасти для автомобиля

Сама суть названия «контрактная запчасть» означает, что она была поставлена в соответствии с контрактом, заключенным поставщиком с представителем зарубежного завода по ликвидации автомобилей или аукциона по продаже автозапчастей. В контракте указываются состояние и характеристики деталей по результатам проведенных испытаний, а также указывается гарантия поставщика на поставляемый товар. Чаще такая система работы характерна для разборок из Японии. Японские поставщики берут свой товар только у проверенных контрагентов, детали поступают после проверки аукционным специалистом, когда он подтверждает характеристики детали.

Положительный момент – в России доступны контрактные детали из Японии. Стоимость таких деталей превышает цену деталей на разборках в РФ, к тому же заказанную деталь нужно доставить в Россию, что занимает приличное время. Но если вы покупаете коробку передач или целый контрактный двигатель, спешка только повредит.

Соответственно, можно сделать вывод о том, что настоящие контрактные детали не могут быть сняты на российской разборке. Настоящие контрактные детали заказываются у поставщиков, имеющих контракт с зарубежными разборками. Это гарантирует хорошее качество деталей и срок службы. Тот факт, что контрактными называют детали, снятые непонятно с какого автомобиля, дает неправильные ориентиры для автовладельцев, ищущих б/у детали хорошего качества.

Что такое контрактные запчасти и откуда они берутся?

Это бывшие в употреблении детали и узлы, снятые со старых, утилизированных и невостребованных новых автомобилей. За границей существуют строгие правила эксплуатации авто. Это связано с жесткими техническими регламентами и заботой об окружающей среде.

В Европе и Японии строго соблюдаются технические стандарты и правила ремонта автомобилей. Чем старее машина, тем большее количество деталей в ней нужно по правилам заменить. Замене подлежат даже исправные запчасти: без этого владелец просто не получит техпаспорт.

Это обходится дороже, нежели покупка нового автомобиля. Поэтому зачастую автовладельцы предпочитают утилизировать автомобиль в хорошем состоянии в счет покупки нового. А «старая» машина разбирается на запчасти и вывозится в другие страны.

Невостребованные автомобили также идут на утилизацию, если они морально устарели и не соответствуют новым техническим регламентам. После того как автомобиль был признан негодным или невыгодным для дальнейшей эксплуатации, он попадает на аукцион или завод по утилизации. Здесь и закупаются контрактные запчасти по отдельности или вся машина целиком.

Чем отличаются контрактные и б/у запчасти с авторазборки?

Контрактные детали ввозятся из-за границы. Они эксплуатируются там же и строго проверяются перед продажей на безопасность и качество. Организатор аукциона или завод по утилизации предоставляет полный набор документов на все запчасти.

Обычные б/у запчасти с разборки снимаются с аварийных, проблемных или старых автомобилей, которые эксплуатировались и обслуживались в России. Качество б/у деталей с разборки может оказаться плохим, а может быть и отличным, поэтому, выбирая запчасти с разборки, всегда внимательно осматривайте их.

Не всегда авторазборки могут предоставить полный комплект документов и подтвердить чистоту сделки (например, если запчасти сняты с угнанного автомобиля). Это может осложнить дальнейшее оформление документов в ГИБДД (например, регистрация замены двигателя).

Плюсы у такой покупки все же есть: б/у запчасти значительно дешевле новых, нередко дешевле контрактных запчастей. Кроме того, покупка с разборки существенно экономит время, если деталь нужна в сжатые сроки. Выбирая б/у детали с разборки, оцените все плюсы и минусы — тогда покупка не станет неприятным сюрпризом.

Плюсы контрактных запчастей

Контрактные запчасти обладают важным преимуществом: оптимальное сочетание цены и качества. Кроме того, это оригинальные, хоть и б/у, запчасти, поэтому подобрать их к конкретному автомобилю легче, чем аналоги.

КАЧЕСТВО

В Европе и Японии автомобили эксплуатируются в щадящем режиме. Из-за загруженности транспортных магистралей многие предпочитают добираться до работы на метро, а автомобиль используется только для семейных поездок в выходные.

Качество дорожного полотна и топлива за границей значительно лучше, чем в России, что снижает нагрузку на детали автомобиля и продлевает срок их жизни. В Японии дороги моются специальным составом, поэтому утилизированные автомобили сохраняют первоначальный вид и отличное состояние.

Также в этих странах лучшие климатические условия, чем в России. Основные узлы автомобиля, такие как двигатели и коробки не испытывают на себе температурных перегрузок (запуск в суровый мороз, прогрев, эксплуатация «на холодную» и др.)

ЦЕНА

Стоимость контрактных деталей значительно ниже, чем новых оригинальных запчастей. Кроме того, установить их зачастую дешевле, нежели заниматься длительным и дорогостоящим ремонтом сложных узлов и агрегатов.

ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ

Контрактные – это всегда оригинальные запчасти. Даже если автомобиль за границей ремонтировался, в него устанавливаются только оригинальные детали. Эти запчасти не имеют пробега по России, привозятся в специальных транспортных контейнерах и находятся в хорошем техническом состоянии.

Где купить контрактные автозапчасти?

Продажей контрактных запасных частей занимаются только специализированные автомагазины и автосервисы. Эти организации имеют договоры на поставку автодеталей с заграничными аукционами и заводами по утилизации.

Выбирая магазин, обратите внимание, действует ли гарантия на запчасти. Хоть это и б/у детали, на них обычно распространяется стандартная гарантия 14 дней. Но эта гарантия действует только при правильной установке и эксплуатации запчастей. При любом подозрении на то, что деталь установлена непрофессионалом или была повреждена в ходе установки, магазин имеет право отказать в возврате.

Именно поэтому лучше выбирать магазин, имеющий договор со специализированным автосервисом, где можно купить и сразу установить контрактные запчасти. Так вы обезопасите себя от недобросовестных продавцов.