Символы RWD, FWD, 4WD, AWD обозначают четыре вида приводов для автомобиля. В чем различия и преимущества каждого из них и как этот параметр влияет на работоспособность техники?
RWD — задний привод
RWD задний привод считается классическим вариантом для оснащения автомобиля. Принцип механизма состоит в том, что мотор располагается в передней части авто, а движущая сила передается на задние колеса.
Преимуществом заднего привода является быстрый набор скорости за счет распределения массы транспорта на заднюю часть кузова. Это позволяет эффективно использовать механизм на спортивных автомобилях. Неоспорим комфорт при езде за счет минимальной вибрации в салоне.
Недостатком данного привода считается дороговизна и сокращение полезной площади внутри салона из-за особенностей конструкции. Не рекомендуется использовать авто с таким приводом для езды в заснеженной местности.
FWD — передний привод
FWD привод характеризуется расположением двигателя в передней части кузова, при этом движущая сила направляется на передние колеса. Используется практически во всех моделях современного автопрома.
Среди преимуществ переднего привода можно выделить простоту установки, максимально эффективное использование внутреннего пространства в салоне и багажнике. Автомобиль с передним приводом имеет небольшой вес и подходит для управления водителем с небольшим стажем. Простота вождения и легкое преодоление препятствий на дороге делает данный механизм универсальным для заснеженных трасс.
Недостатком такого привода считается сложность ремонтных работ и плохая маневренность. Уровень комфорта в салоне невысок, так как вибрация от мотора ощущается водителем и пассажирами. При разгоне возможна пробуксовка передних колес.
4WD — полный привод (постоянный и подключаемый)
4WD полный привод может быть постоянным и подключаемым. Подключаемый привод характеризуется одинаковым распределением крутящего момента по всем осям. Таким механизмом оборудуют военную технику, внедорожники и пикапы. Благодаря подключаемому полному приводу автомобиль способен преодолевать любые участки бездорожья, однако в городских условиях покрышки стираются быстрее.
Постоянный полный привод считается дорогим механизмом, характеризуется межосевым и межколесным дифференциалом для равномерного распределения крутящего момента. Данный тип привода используется на премиальных моделях внедорожников.
Преимущества полного привода: хорошая проходимость, устойчивость к заносам и быстрая динамика. Недостатком является сложность механизма и соответственно высокая стоимость.
AWD — автоматически подключаемый полный привод
AWD привод работает с распределением крутящего момента на передние колеса, а при включении специального режима переходит на полноприводный принцип работы.
Преимуществом AWD привода считается экономичность расхода топлива в сочетании с легкостью управления на трудных участках дороги. Недостатком считается дорогостоящая установка и ремонт, большой вес механизма.
Какой привод в автомобиле выбрать
Какой привод лучше: RWD, FWD, 4WD или AWD? Выбор должен основываться на предполагаемой местности для эксплуатации. В городских условиях лучше использовать задний и передний привод. Причем задний привод не подходит для заснеженной местности. Полноприводные автомобили идеальны для условий загородного бездорожья. AWD привод сочетает в себе хорошую проходимость и экономичную езду в городских условиях.
Существует множество критериев, по которым можно разделить автомобили. К ним относятся тип кузова (седан, универсал, купе и т. д.) и тип топлива (бензин, дизель, гибрид или электромобиль). Еще одним важным отличием транспортных средств является то, на какую ось передается привод. В статье ниже мы обсудим преимущества и недостатки отдельных типов накопителей и укажем на важные с точки зрения пользователя различия.
Среди легковых автомобилей различают три типа привода: передний, задний и полный. Каждый из них обеспечивает различные ходовые качества и отражается на затратах на производство и эксплуатацию автомобиля. Все они также имеют маркировку, являющуюся аббревиатурой английского названия накопителя:
- FWD (Front Wheel Drive) – передний привод.
- RWD (Rear Wheel Drive) – привод на заднюю ось.
- AWD (All Wheel Drive)/ 4WD (Four Wheel Drive) – полный/полный привод.
Чтобы изучить характеристики каждого решения, вам следует сосредоточиться на конструктивных различиях между ними и характеристиках движения, которые они предлагают.
Передний привод
В автомобилях с передним приводом передние колеса отвечают как за поворот, так и за движение автомобиля. Вращающаяся передняя ось «тянет» машину за собой, приводя транспортное средство в движение.
Из-за отсутствия дополнительных элементов, передающих привод на заднюю ось, FWD представляет собой решение, позволяющее экономить пространство, которое в противном случае было бы отведено под такие элементы, как приводной вал. В результате мы получаем больше места для ног задних пассажиров и багажник большего размера. По этой же причине автомобили с передним приводом дешевле — меньше компонентов означает меньшие затраты на производство и обслуживание.
Дополнительная экономия, обеспечиваемая передним приводом, отражается в более простой конструкции подвески заднего моста. Переднеприводный автомобиль не требует слишком сложной многорычажной подвески.
Особенности переднего привода
Отсутствие дополнительных элементов в задней части автомобиля означает, что больший процент его веса приходится на переднюю ось. Этот тип конструкции отличается более высокой устойчивостью к боковому ветру и лучшим сцеплением на мокрой и заснеженной поверхности. Однако движение по скользкому покрытию становится сложнее, когда задняя часть автомобиля загружена большим количеством багажа. Особенно это заметно при подъеме в гору.
Из-за двойной функции переднего моста – вождения автомобиля и поворота – передний привод не подходит для автомобилей большой мощности. При трогании с места и динамичном ускорении чувствуется, как рулевое колесо «тянет» в сторону.
Передний привод также не рассчитан на агрессивное прохождение поворотов – колеса не способны эффективно передавать мощность и в то же время придавать автомобилю правильное направление. Речь тогда идет о явлении недостаточной поворачиваемости, на которое также влияет развесовка, характерная для переднего привода.
Недостаточная поворачиваемость – это так называемая расширение изгиба. Оно проявляется в том, что передние колеса теряют сцепление с дорогой и, как следствие, не могут удерживать заданную положением руля колею движения. В результате автомобиль выносится за пределы поворота.
Преимущества, недостатки и применение привода FWD.
Привод FWD, благодаря своим характеристикам, на данный момент является наиболее популярным решением. Используется преимущественно в небольших городских компактах и седанах среднего класса. В силу своей ограниченности подавляющее большинство из них представляют собой автомобили малой или средней мощности.
Преимущества переднего привода:
Экономия места в багажнике и ровный пол на заднем ряду сидений
Меньший вес и более простая конструкция транспортного средства, что приводит к удешевлению эксплуатации.
Снижение затрат на производство автомобилей отражается на покупной цене
Недостатки переднего привода:
Распределение веса может ухудшить устойчивость при ускорении и торможении.
С большой мощностью справляется хуже, чем другие виды привода.
Задний привод
Задний привод (RWD) разделяет задачи между отдельными осями автомобиля – задние колеса «толкают» автомобиль вперед, приводя его в движение, а передние отвечают за поворот.
Чтобы это стало возможным, необходимо использовать дополнительные элементы, которые будут передавать мощность на заднюю ось. Это работа приводного вала и дифференциала. Их наличие занимает место, из-за чего приходится поднимать пол в задней части автомобиля. Заднеприводным автомобилям также требуется более сложная многорычажная подвеска на задней оси.
Особенности заднего привода
Разделение задач между передней и задней осями способствует спортивному вождению. Передние колеса смогут более точно контролировать направление движения, поскольку они в то же время не заняты вождением автомобиля.
Однако это не значит, что задний привод идеален. При сильном нажатии на педаль газа в повороте может возникнуть избыточная поворачиваемость, которая в некотором смысле является противоположностью недостаточной поворачиваемости.
Избыточная поворачиваемость – это так называемая подтягивание углов. Когда задняя ось теряет сцепление с дорогой на повороте, она не следует за передней частью автомобиля и начинает двигаться прямо. При этом передние колеса, разгруженные силовой передачей, продолжают ориентироваться на поворот. Это приводит к ситуации, когда задняя часть автомобиля обгоняет переднюю. У неподготовленного и неквалифицированного водителя могут возникнуть проблемы с управлением транспортным средством, которое тогда сможет вращаться вокруг своей оси.
Применение, преимущества и недостатки заднеприводного привода.
В случае заднего привода увеличение веса задней оси не снижает управляемость, поэтому это решение обычно используется в транспортных средствах. RWD также является областью высокопроизводительных автомобилей.
Задний привод используют автомобили премиальных марок, а также некоторые модели производителей низшего класса со спортивными кузовами. RWD также является прерогативой американских маслкаров.
Преимущества РВД:
Лучшая адаптация к спортивному вождению
Более высокий предел сцепления, чем у переднеприводных автомобилей
Повышенная стабильность при ускорении и торможении по сравнению с FWD.
Недостатки РВД:
Более высокие затраты на покупку и эксплуатацию
Меньше места в задней части автомобиля
Они требуют от водителя большей квалификации в сложных дорожных условиях.
Полный/4WD привод
В ситуации, когда мощность передается как на переднюю, так и на заднюю ось автомобиля, мы имеем дело с полным приводом. Такие автомобили маркируются как AWD или 4WD. Предполагается, что речь идет о разных типах конструкций с разными характеристиками. Однако в настоящее время производители автомобилей используют эти названия как синонимы для обозначения своих моделей с полным приводом. Они часто добавляют дополнительные символы для описания особенностей своих фирменных решений (например, Subaru S-AWD – симметричный полный привод).
Некоторые производители также используют полностью фирменные названия приводов на обе оси (например, Mercedes – 4matic, BMW – Xdrive). Поэтому стоит немного узнать об оригинальном обозначении 4WD и AWD.
Привод 4WD — это система, типичная для внедорожников, используемых в сложных условиях бездорожья. Он также используется в некоторых внедорожниках. Как работает 4WD? Конструкция такого типа требует от водителя выбора — с помощью кнопки или рычага — хочет ли он использовать одноколесный или полный привод. При этом мощность передается 100% на заднюю ось или делится поровну между передними и задними колесами.
Полный привод представляет собой более сложную конструкцию, в которой компьютер принимает решение о распределении мощности на отдельные колеса. Как работает полный привод? Мощность распределяется через муфту, соединяющую обе оси. Здесь можно выделить несколько типов структур:
Вискомуфта – многодисковая муфта, в которой проскальзывание одной оси приводит к сближению масляных дисков и передаче большего крутящего момента на ось с большей тягой.
Электромеханическое сцепление – в этом типе сцепления за деление отвечают электронные датчики. Они решают вопрос о распределении мощности между отдельными колесами, используя электродвигатель для натяжения сцепления.
Электромагнитная муфта – здесь тоже деление определяется электронными датчиками, но для регулирования давления сцепления вместо электродвигателя используется электромагнит.
Haldex – конструкция, в которой диски сцепления соединены усовершенствованной гидравлической системой.
Торсен – трансмиссия, состоящая из трех пар червячных передач, распределяющих пропорции крутящего момента между осями автомобиля. Это наиболее признанная водителями конструкция, используемая, среди прочего, от Audi на Quattro Drive.
Особенности привода на обе оси
Использование полного привода обеспечивает высокий уровень тяги во время движения. В случае с полным приводом компьютер может ограничить мощность одного из колес, ограничив его пробуксовку. В такой ситуации привод AWD передаст мощность на другую ось, что значительно облегчит управление автомобилем на скользкой поверхности. Поэтому данный тип конструкции наиболее эффективен на бездорожье, а также на скользких поверхностях, например, на улицах, покрытых снегом или льдом в зимнее время года. Преимущества полного привода можно оценить и на сухом асфальте. Внедорожникам с приводом 4WD не следует использовать полный привод на дорогах с твердым покрытием — на более высоких скоростях может быть поврежден дифференциал. Поэтому при движении по асфальтированным участкам привод следует устанавливать на одну ось.
Из-за своей усовершенствованной конструкции такое решение стоит дороже, чем одноосный привод. И оснащение автомобиля полным приводом, и обслуживание такого автомобиля требуют больших финансовых затрат. Вождение с полным приводом также приводит к увеличению расхода топлива.
Полный привод требует особого ухода. Ремонт или замена поврежденных компонентов может привести к высоким затратам. Поэтому всегда следует следовать рекомендациям производителя относительно использования используемой системы.
Применение, преимущества и недостатки привода AWD/4WD.
Привод на обе оси ассоциируется прежде всего с автомобилями повышенной проходимости. Однако из-за безопасности движения и ходовых качеств его используют и автомобили, предназначенные только для дорог с твердым покрытием. Производители предлагают не только городские внедорожники с полным приводом. Доступно множество моделей в кузовах седан, универсал и даже купе и кабриолет, оснащенных конструкцией полного привода.
Плюсы полного привода:
Самый высокий предел сцепления среди всех трех типов привода
Повышенная безопасность движения на скользких поверхностях.
Недостатки полного привода:
Более высокие затраты на обслуживание
Больший расход топлива
Риск дорогостоящих отказов
Категория: Секреты автомобилей.
Не все знают, как расшифровываются типы привода современных авто — RWD, FWD, 4WD, AWD. Давайте посмотрим, в чем особенности, преимущества и недостатки каждого типа привода.
RWD — задний привод
Задний привод — классический, им оснащались первые автмомобили еще в 30-х гг. прошлого века.
Двигатель располагается спереди, крутящий момент передается через КП, карданный вал и мост на заднюю ось колес.
Сегодня RWD встречается на старых авто и некоторых современных автомобилях премиум-класса (BMW, Toyota), а также устанавливается на спорткары. Особенно ценят задний привод любители дрифтинга.
Достоинства заднего привода — автомобили на нем отличаются отличной динамикой разгона, потому что когда водитель нажимает на газ, вес машины передается на заднюю ось.
Из-за того, что на авто с задним приводом передняя пара колес только задает траекторию поворота, уменьшается его радиус, что позволяет водителю удачно «вписываться» в изгибы дороги даже на большой скорости. Кузов на заднеприводных автомобилях не вибрирует от работы двигателя вообще, что повышает комфорт пассажиров.
Из минусов привода RWD — дороговизна его исполнения, а также конструктивные особенности: из-за наличия карданного вала, через который передается крутящий момент на колеса, используются специальные туннели, в результате полезная площадь внутри салона и багажника уменьшается.
Также к недостаткам заднеприводных автомобилей относят управляемость: на заснеженной скользкой дороге машина с RWD легко уходит в занос, поэтому задний привод рекомендуется для более опытных водителей. В то же время, справиться с заносом или не допустить его на заднеприводном автомобиле проще — достаточно слегка повернуть руль в обратную сторону.
FWD — передний привод
Передний привод устанавливается на абсолютное большинство современных автомобилей.
Двигатель и КП расположены спереди, чаще — поперечно. Крутящий момент от мотора посредством ШРУСа передается на колеса передней оси.
Двигатель в автомобилях с FWD может устанавливаться продольно или поперечно установлен находиться перед, за, или над передней осью.
Встречается три типа компоновки мотора переднеприводных авто:
- последовательная, когда двигатель, главная передача и коробка передач размещены друг за другом на одной оси;
- параллельная, когда двигатель и трансмиссия располагаются на двух параллельных осях на одной высоте;
- этажная, когда двигатель расположен над трансмиссией.
В любом случае, главной отличительной чертой устройства переднего привода является то, что двигатель, КП, привод и дифференциал объединены в единый блок передачи крутящего момента на переднюю ось.
Это одновременно преимущество и недостаток FWD: такое решение более выгодно в производстве, а отсутствие карданного вала позволяет максимально использовать пространство салона и снизить общий вес автомобиля. В то же время, конструкция самого узла усложняется, сложность ремонта возрастает.
Плюс нюансы по управляемости — да, заднеприводной автомобиль легче срывается в занос, но и выйти из него на RWD проще.
К преимуществам переднеприводных автомомобилей относят легкость в управляемости, хорошую проходимость — прибавив «газу», на машине с FWD можно выбраться из снежной каши и подняться под горку, потому что вес передней части автомобиля не смещается назад и передние колеса гребут, тащат машину за собой.
Зимой из-за того, что вес двигателя нагружает ведущую переднюю ось, создается лучшее сцепление с дорогой. Поэтому автомобили с передним приводом рекомендованы новичкам.
А еще переднеприводные автомобили — это выгодно. Во-первых, массовость их производства и констррукция обходится производителю и, следовательно, покупателю дешевле других типов привода. Во-вторых, из-за короткой трансмиссии двигатель теряет в мощности меньше, чем в случае с задним или полным приводом, что выражается в меньшем расходе топлива. Да и в обслуживании автомобили с FWD дешевле.
К минусам переднеприводных автомобилей относят низкий акустический комфорт — водитель всегда будет ощущать вибрации от двигателя, которые передаются на кузов.
Из-за того, что шарнир равных угловых скоростей полностью совмещен с рулевым управлением, на машинах с FWD радиус поворота будет выше, чем в случае заднеприводного авто — и это надо учитывать, заранее тормозить перед тем, как входить в поворот. Сами шарниры догостоящие, и если выходят из строя, владелец сталкивается с дорогостоящим ремонтом.
Из-за того, что передние колеса на автомобилях с FWD чрезмерно нагружены (они и передают крутящий момент, и управляют движением автомобиля, и демпфируют неровности дороги), а центр тяжести смещен на переднюю ось, маневренность переднеприводных автомобилей и динамика разгона оставляет желать лучшего. При интенсивном разгоне на переднеприводном автомобиле передние колеса могут пробуксовывать.
Если на переднеприводном автомобиле двигатель расположен поперечно, на колеса ставятся ШРУСы разной длины, что приводит к тому, что при ускорении машину начинает тянуть вправо или влево — и владелец вынужден применять «силовое подруливание», что также не добавляет комфорта вождению.
4WD — полный привод (постоянный и подключаемый)
Встречается два типа полного привода- постоянный (Full-Time) и подключаемый (Part-Time).
- В первом варианте крутящий момент перманентно передается на заднюю и переднюю ось, как правило, в соотношении 50/50.
- Во втором по умолчанию задействуется одна ось, но при необходимости подключается и другая.
Существует также «полный привод по требованию», который активируется кнопкой в салоне или решением управляющей электроники. Но он относится уже к типу AWD.
Подключаемый полный привод (Part-Time) достаточно просто устроен: передний мост жестко подключен, задний подключается посредством простой механической муфты — и никаких дифференциалов.
Из-за такого жесткого зацепления, распределение крутящего момента по осям одинаковое.
Таким типом полного привода оборудованы настоящие внедорожники (УАЗ, Toyota Land Cruiser 70, Nissan Patrol, Suzuki Jimny), пикапы (Ford Ranger, Nissan Navara) и военная техника.
Такие автомобили обладают фантастической проходимостью, а вот на асфальте это заднеприводная техника, которая требует к себе особого отношения. В частности, такой тип подключаемого полного привода на дорогах с твердым покрытием оборачивается сниженной управляемостью. Высокая нагрузка на трансмиссию быстро выводит ее из строя. Покрышки стираются тоже достаточно быстро.
Постоянный полный привод (Full-Time) — пожалуй, самый технически сложный и дорогостоящий тип привода современных автомобилей.
В данной конструкции присутствует и межосевой дифференциал, и межколесные дифференциалы для оптимального распределения передаваемой мощности на каждое колесо. А к межосевому дифференциалу прилагается и механизм его блокировки, который увеличивает проходимость автомобиля.
Сегмент постоянного полного привода — премиальные внедорожники типа Mercedes Gelendewagen. Также привод 4WD с блокировкой межосевого дифференциала применяется как дорогая опция на премиальных автомобилях, которая повышает стабильность машины и придает ей отличные динамические характеристики.
Причем чтобы постоянный полный привод не требовал других приемов управления, производители стремятся придать таким автомобилям характер заднеприводных, неравномерно (например, 30/70, как в Mercedes-Benz в версии 4Motion) распределяя нагрузку между осями. Или предусматривают распределение крутящего момента не только между передним и задним мостом, но и между колесами, что позволяет достичь превосходной управляемости, особенно в поворотах, когда до 70% крутящего момента перекидывается, например, на внешнее заднее колесо. Пример воплощения — система привода Honda SH-AWD.
Как видим, основное преимущество полноприводных автомобилей — их проходимость, быстрая динамика, отсутствие пробуксовывания колес, малый риск заноса.
Оптимальное распределение крутящего момента по осям и колесам дает замечательную курсовую устойчивость автомобилю, особенно в поворотах.
К недостаткам постоянного полного привода относится сложность конструкции, обилие дополнительных устройств и управляющей электроники — все это сказывается и на стоимости автомобиля, и на стоимости его эксплуатации и ремонта.
Расход топлива на полноприводных автомобилях существенно выше за счет потери мощности в передаче крутящего момента сразу на две оси.
В целом, полный привод сегодня выполняет роль скорее дорогостоящей опции на премиум-автомобилях.
Действительно необходимым он остается только на брутальных рамных внедорожниках — но это уже совсем другая история.
AWD — автоматически подключаемый полный привод
All-Wheel Drive — современный этап эволюции подключаемого полного привода.
Как и в случае с Part-Time приводом, вторая ось здесь подключается по требованию, но здесь для выполнения требования достаточно активировать соответствующий режим, нажав на копку в салоне. Другой вариант, когда вторая ось подключается при проскальзывании колес ведущей оси, автоматически.
Как правило, основной ведущей осью является передняя, а при необходимости подключается полный привод, и крутящий момент начинает перекидываться и на задний мост в соотношении в основном 60/40 на переднюю/заднюю ось.
Реализуется это посредством межосевой муфты. Дифференциал отсутствует, а благодаря тому, что гидравлическая или электромагнитная муфта допускает проскальзывание осей, улучшается управляемость автомобилем в режиме полного привода.
Отсюда следует и недостаток привода AWD — перегрев муфты из-за постоянного высокого трения. В этом случае муфта или перестает подавать крутящий момент, или вовсе выходит из строя. Из-за этого серьезные офф-роадные условия таким машинам противопоказаны.
Особенностью автомобилей с AWD является «защита от дурака». То есть владелец может перед трудным участком дороги заблокировать муфту, чтобы полный привод остался включенным, но если электроника определит скорость как превышающую безопасную при данном режиме движения, муфра может самостоятельно разблокироваться.
Повсеместно AWD встречается на кроссоверах типа Renault Duster, Nissan Terrano, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4, Kia Sportage и др. Популярность этого типа привода только растет.
Преимущества привода AWD — он более экономичен в плане топливного расхода, чем полноценный полный привод, при этом существенно помогает водителю в сложных ситуациях — крутой подъем, резкое ускорение и плохое покрытие дороги.
Минусы AWD — сложная конструкция, лишний вес, дороговизна обслуживания и ремонта. По сравнению с классическим полным приводом, All-Wheel Drive менее долговечна и надежна.
Какой привод в автомобиле выбрать
Первое, о чем стоит подумать при выборе типа привода — где вы живете и где собираетесь ездить.
Для езды по городу лучше выбирать передний или задний привод. Сцепления с дорогой одной оси вполне хватит для уверенной езды по асфальту и трассе, а вы сэкономите не только на стоимости автомобиля, но и на его обслуживании и расходах на топливо. Для зимней эксплуатации купите хорошую зимнюю резину — этого хватит, чтобы чувствовать себя уверенно на дороге.
Если снега в вашем регионе выпадает много, между задним и передним приводом выбирайте передний — за счет большого веса передней оси передние колеса имеют большее сцепление с дорогой, и шансов забуксовать и уйти в занос у вас будет меньше.
Автомобили с приводом AWD как компромиссный вариант между полным и передним приводом справятся с легким бездорожьем, вроде съезда с дороги на тропу и гравий, но не предназначены для того, чтобы «месить грязь». Да и клиренс у паркетников существенно ниже, и геометрической проходимостью настоящих внедорожников они не отличаются.
Другой важный критерий выбора — ваши материальные возможности.
- Паркетники с AWD — лучший выбор для города и зимней эксплуатации, если водителя не пугают расходы на топливо и сервисное обслуживание.
- Хотите экономить и ездите в основном по городу? Покупайте переднеприводной автомобиль.
- Для получения драйва от вождения стоит присмотреться к заднеприводным автомобилям. Не стоит их выбирать, если вы неопытный водитель — они требуют мастерского обращения из-за высокой динамики разгона и опасностью уйти в занос / дрифт.
- Полноприводные автомобили рекомендованы обитателям местности с трудными погодными условиями и плохо проходимыми дорогами. Они подойдут жителям горной местности и любителям офф-роад маршрутов. Для остальных 4WD — просто очень дорогая опция, повышающая управляемость премиальных автомобилей.
О самых распространенных типах подвески мы писал здесь.
Качественные запчасти для вашего автомобиля предлагает наша разборка
Перейти к поиску
Метки: Типы привода, RWD, FWD, 4WD, AWD
From Wikipedia, the free encyclopedia
Rear-wheel drive (RWD) is a form of engine and transmission layout used in motor vehicles, in which the engine drives the rear wheels only. Until the late 20th century, rear-wheel drive was the most common configuration for cars.
Most rear-wheel drive vehicles feature a longitudinally-mounted engine at the front of the car.
Layout[edit]
The most common layout for a rear-wheel drive car is with the engine and transmission at the front of the car, mounted longitudinally.
Other layouts of rear-wheel drive cars include front-mid engine, rear-mid engine, and rear-engine.
Some manufacturers, such as Alfa Romeo, Lancia, Porsche (944, 924, 928) and Chevrolet (C5, C6, and C7 Corvettes), place the engine at the front of the car and the transmission at the rear of the car, in order to provide a more balanced weight distribution. This configuration is often referred to as a transaxle since the transmission and axle are one unit.
History[edit]
1890s to 1960s[edit]
Many of the cars built in the 19th century were rear-wheel drive, often with the engine mounted at the rear of the car. The first rear-wheel drive car with the engine mounted at the front was an 1895 Panhard model, so this layout was known as the «Système Panhard» in the early years. The layout has the advantage of minimizing mechanical complexity, as it allows the transmission to be placed in-line with the engine output shaft, spreading weight under the vehicle. In comparison, a vehicle with the engine over the driven wheels eliminates the need for the drive shaft (replacing this with the transaxle of lighter combined weight), but has the disadvantage of concentrating all the weight in one location.
In order to reduce the relative weight of the drive shaft, the transmission was normally split into two parts: the gearbox and the final drive. The gearbox was normally produced with its highest gear being 1:1, which offers some mechanical advantages. The final drive, in the rear axle, would then reduce this to the most appropriate speed for the wheels. As power is the product of torque and angular velocity, spinning the shaft faster for any given power reduces the torque and allows a lighter shaft construction.
In an era when petrol was cheap and cars were heavy, the mechanical advantages of the front-engine, rear-wheel-drive (FR) drivetrain layout made up for any disadvantage in weight terms. It remained almost universal among car designs until the 1970s.
1970s to present[edit]
After the Arab oil embargo of 1973 and the 1979 fuel crises, a majority of American FR vehicles (station wagons and luxury sedans) were phased out for the front-engine, front-wheel drive (FF) layout – this trend would spawn the SUV-van conversion market. Throughout the 1980s and 1990s, most American companies set as a priority the eventual removal of rear-wheel drive from their mainstream and luxury lineup.[1] Chrysler went 100% FF by 1990 and GM’s American production went entirely FF by 1997 except the Corvette, Firebird and Camaro. Ford’s Mustang[2] has stayed rear-wheel drive, as it must maintain a sporty presence, as were Ford’s full-size cars based on the Ford Panther platform (the Ford Crown Victoria, Mercury Grand Marquis, and Lincoln Town Car) until they were discontinued in 2011 in favour of the Ford Taurus, which Ford discontinued production in 2019, being formally available with either a transverse front-wheel drive or all-wheel drive layout.[3]
In Australia, FR cars remained popular throughout this period, with the Holden Commodore and Ford Falcon having consistently strong sales until their discontinuation in the late 2010s. In Europe, front-wheel drive was popularized by small cars like the Mini, Renault 5 and Volkswagen Golf and adopted for all mainstream cars. Upscale marques like Mercedes-Benz, BMW, and Jaguar remained mostly independent of this trend and retained a lineup mostly or entirely made up of FR cars.[4] Japanese mainstream marques such as Toyota were almost exclusively FR until the late 1970s and early 1980s. Toyota’s first FF vehicle was the Toyota Tercel, with the Corolla and Celica later becoming FF while the Camry was designed as an FF from the beginning. The Supra, Cressida, Crown, and Century remained FR. Luxury division Lexus has a mostly FR lineup. Subaru’s BRZ is an FR car. The fact that a driveshaft is needed to transfer power to the rear wheels means a large centre tunnel between the rear seats; therefore, cars such as the Mazda RX8 and the Porsche Panamera forgo a centre rear seat and divide both seats by a centre tunnel.
In the 21st century, most cars are FF, including all front-engined economy cars, though FR cars are making a return as an alternative to large sport-utility vehicles. In North America, GM returned to the production of FR-based luxury vehicles with the 2003 Cadillac CTS. As of 2012, all but the SRX and XTS are FR-based vehicles. Chevrolet reintroduced the FR-based Camaro in 2009, and the Caprice PPV in 2011. Pontiac also had a short run with the FR-based G8 and Pontiac Solstice. A Chevrolet replacement for the G8 called the Chevrolet SS was released in 2013 and uses the FR layout. Chrysler and Dodge reintroduced the 300 and Charger on a FR platform. They also maintain FR layout on the now unibody Grand Cherokee and Durango. Hyundai and Kia have also been working with new FR-based vehicles in the US, the Genesis Coupe and Sedan, the Equus and the new[when?] Kia Quoris. Ford, on the other hand, seems to be moving away from FR-based vehicles[citation needed] with the discontinuation of the Panther Platform in 2011 and the Australasia-only Falcon in 2016. Excluding trucks, vans, and SUVs, the Mustang is the only FR vehicle remaining in their lineup.
See also[edit]
- All-wheel drive
- Individual wheel drive
- Four-wheel drive
- Front-wheel drive
- Drive wheel
- Rear mid-engine, rear-wheel drive layout
- Rear-engine, rear-wheel drive layout
References[edit]
- ^ «Comparison Test: Front-Wheel Drive Vs. Rear-Wheel Drive». Popular Mechanics. 2004-09-13. Retrieved 2015-11-14.
- ^ «2005 Ford Mustang — Popular Hot Rodding Magazine». Popularhotrodding.com. Retrieved 2011-11-11.
- ^ «VehicleVoice News: Ford Panther Platform — Why Good Enough Isn’t». Archived from the original on 2009-02-07. Retrieved 2008-06-26.
- ^ «Automaker Ratings». Rearwheeldrive.org. Retrieved 2011-11-11.
Что значит RWD на машине?
Задний привод RWD
Задний привод ( Rear-Wheel Drive ) – это когда тяга от двигателя передается только на задние колеса. Они вращаясь толкают автомобиль вперед. Вот основные преимущества автомобиля с задним приводом. … На таком автомобиле лучше чувствуется руль, привод не влияет на рулевое управление.
Что такое FWD и RWD?
Передний привод или FWD (Front Wheel Drive) — конструкция трансмиссии автомобиля, при которой крутящий момент передается на передние колеса. … Задний привод или RWD (Rear Wheel Drive) — конструкция трансмиссии автомобиля, при которой крутящий момент передается на задние колес
Что лучше 2WD или 4WD?
ОТЛИЧИЕ 2WD ОТ 4WD И ЧТО ЛУЧШЕ ? На этот вопрос ответ очевиден – привод на четыре колеса намного лучше . Если Вы живете в загородном доме, приезжаете с деревню к родственникам, а может быть любите ездить на охоту и рыбалку, тогда 4*4 Вам необходим.
Что такое AWD и FWD?
В современных машинах используется три типа привода: передний ( FWD ), задний (RWD) и полный ( AWD ). Самым распространённым стал привод на передние колёса, благодаря кроссоверам вторым по популярности стал полный привод, а замыкают рейтинг заднеприводные машины.
Какой привод самый безопасный?
Передний привод комфортнее и удобнее для новичков. Он безопаснее и проще в управлении даже без электронных помощников. Задний привод подойдет тем, кто получает удовольствие от дрифтовых заносо
Почему 4 на 4?
4 × 4 (4WD) – это автомобиль с полным приводом (4WD). « 4 × 4 » для автомобиля с полным приводом означает, что у него четыре колеса, и привод осуществляется на все колеса. Внедорожники обычно имеют привод 4 × 4
Что лучше передний или полный привод?
Переднеприводные автомобили считаются более безопасными для водителя в подавляющем большинстве условий, так как обладают стабильными показателями устойчивости и управляемости. В то время как автомобили с задним приводом требуют от водителя большей аккуратности и навыков вождения на скользких покрытия
Что означает 4 * 2 в машине?
Параметр « 4*2 » в авто с приводом 2WD означает , что из 4 -х колес привод обеспечивает только на 2 -м. Возможны варианты с передними и задними колесами, но зачастую второй вариант. Отметим, что у паркетники оснащают обычно приводом 4*2 . Отличие 2WD от 4WD ( 2 wheel drive) означает , что автомобиль имеет два ведущих колеса.
Что значит 4 * 4 на машинах?
Полный привод (4WD,4×4, AWD) — это разновидность автомобильной трансмиссии, в которой крутящий момент от двигателя приводит в действие обе оси машины. Полный привод (ПП) используется на внедорожниках для увеличения проходимости. Его использование на обычных автомобилях улучшает ходовые, а не внедорожные качества.
Какой привод самый опасный?
Тяга полностью передается на передние колеса, что делает их наиболее чувствительными к передозировке газа и вероятность сноса – наибольшей по сравнению с другими типами привода . Таким образом, на входе в поворот наиболее быстр и безопасен задний привод , менее безопасен – полный, и наиболее опасен передний привод
Какой привод более проходимый?
Итак, самым проходимым , конечно же, является полный привод . Задний привод , для штурма бездорожья подходит меньше всего, но и на переднем приводе с твердого покрытия лучше не съезжать. Задний привод подойдет Вам, если Вы не планируете покидать пределов дорог с твердым покрытие
Какой привод лучше тормозит?
Автомобили с полным приводом лучше ведут себя при трогании, т. к. стартуют все 4 колеса и пробуксовки практически не бывает, и соответственно лучше тормозят , потому-что площадь сцепления с поверхностью дороги в два раза больш
Дата: 3 июля 2018 г.
Привод автомобиля можно сказать самая важная из его характеристик. При выборе себе автомобиля вы теряетесь и не знаете какой же привод выбрать и чем они друг от друга отличаются. Давайте вместе разберемся какой выбор будет лучше для вас и рассмотрим все плюсы и минусы этих трех систем привода автомобиля.
Передний привод FWD
Передний привод (Front-Wheel Drive) – это когда тяга от двигателя передается только на передние два колеса. Обладает двумя основными преимуществами как для производителей, так и для автовладельцев. Первое преимущество заключается в том, что его дизайн и сборка становится дешевле в производстве, так как весь приводной механизм находится внутри моторного отсека, как следствие меньше движущихся частей. Расход топлива экономичней примерно на 7% в сравнении с задним приводом. Сам двигатель и трансмиссия находится в одном месте у автомобиля, в отличие от автомобиля с приводом на задние колеса (RWD). В управлении передний привод намного легче, такой автомобиль труднее уходит в занос. Если вы покупаете свой первый автомобиль, то берите как раз переднеприводной.
Другим преимуществом переднего привода является то, что у передних колес лучшее сцепление с дорожным покрытием – особенно в дождь и снег. На передние колеса, которые тянут автомобиль. приходится вес тяжелого двигателя и коробки передач. Этот вес дополнительно действует на сцепление с дорогой, что ведет к высокой курсовой устойчивости автомобиля, чем у заднеприводного, особенно в плохих погодных условиях.
Недостатки? Автомобили с передним приводом склонны к недостаточной поворачиваемостью. Т.к. передние колеса выполняю одновременно две функции – управление автомобилем т.е. руление и непосредственное движение авто т.е. тяга автомобиля. При этом задние колеса практически в управлении автомобилем не участвуют. Также в высокомощном переднеприводном автомобиле крутящий момент, передающийся от двигателя на передние колеса, мешает лучше чувствовать руль.
Задний привод RWD
Задний привод (Rear-Wheel Drive) – это когда тяга от двигателя передается только на задние колеса. Они вращаясь толкают автомобиль вперед.
Вот основные преимущества автомобиля с задним приводом. Во-первых, более прост и надежен. У вас есть двигатель спереди, коробка передач посередине и ведущая ось сзади, а передняя — поворачивает. На таком автомобиле лучше чувствуется руль, привод не влияет на рулевое управление. Такие авто имеют преимущество при разгоне и имеют контролируемый занос задней оси. Большинство спортивных и гоночных автомобилей являются заднеприводными.
Недостатки? Автомобили RWD более громоздки и дороже в производстве. Как следствие обладают более высокой розничной ценой. Карданный тоннель «съедает» полезную площадь салона автомобиля. Для трех пассажиров на заднем сиденье уже будет мало места.
Полный привод AWD
В таком автомобиле трансмиссия передает вращающий момент на все четыре колеса, от чего существенно улучшается проходимость. Теоретически автомобиль с полным приводом (All-Wheel Drive) дает вам некоторые преимущества над автомобилями с приводом на задние колеса (RWD) и на передние (FWD), при этом минимизируя все слабые стороны обоих систем.
Самое большое преимущество AWD — отличная тяга. Будь то влажное или сухое дорожное покрытие, на асфальтированной дороге или гравии – у полноприводного автомобиля будет гораздо выше уровень сцепления. Вот почему когда-то полный привод применялся только на вездеходах.
Но, неизбежно, есть недостатки! Два самых больших — вес и стоимость. Автомобили AWD могут весить на сотни килограммов больше, чем автомобили с одинаковым размером FWD или RWD, и это влияет на показатели ускорения и экономии топлива автомобиля. Другим недостатком является дополнительная сложность и стоимость, связанные с установкой AWD. Имеется больше компонентов и узлов, которые требуют обслуживания, а это значит, что стоимость содержания такого авто будет выше.
Итак, какой же из них вам подходит?
Как вы можете видеть, нет простого ответа, какой тип привода лучше всего подходит для вас. Тип привода, который подходит вам, зависит от того, как именно автомобиль вы используете, в каких условиях вы обычно ездите, а также от того, что вы ожидаете в целом от автомобиля.
Если вы за семейный автомобиль, который будет ездить в основном по хорошим дорогам — передний привод FWD будет более чем достаточным. Если вы хотите спортивный, более сбалансированный автомобиль, автомобиль с задним приводом RWD может быть лучшим выбором. Или, если вы хотите хорошую проходимость, независимо от условий и не бойтесь заплатить немного больше, вы, вероятно, должны смотреть на автомобиль с полным приводом AWD.
ПОМНИТЕ: Вы всегда можете обратиться в наш автосервис, где Вашему автомобилю с радостью окажут профессиональную техническую помощь. Также Вы можете записаться к нам на плановый технический осмотр! Ознакомитесь пожалуйста с нашими услугами по ремонту и диагностике автомобиля.