Что означает вторая цифра в колесной формуле автомобиля

Колесная формула (КФ) автомобиля — спецификация, определяющая, сколько колес имеет машина, и как они размещены. Она обычно записывается в формате «x/y», где «x» — количество колес, участвующих в движении (то есть элементов, которые приводят автомобиль в движение), а «y» — общее число.

Ниже разберемся, что нужно знать об этом термине, какие параметры характерны для грузовиков. Отдельно рассмотрим варианты с нестандартными колесными формулами и их влиянием на характеристики грузовой машины.

Понятие колесной формулы

Колесная формула грузовых автомобилей — обозначение суммарного числа и количестваведущих колес двумя цифрами. Совмещенные изделия на одной полуоси считаются как одна единица.
История КФ связана с развитием автомобильной индустрии и различными потребностями в транспортных средствах.

Первые машины, которые появились в конце 19 века, обычно имели нестандартные колесные формулы. Они часто были трехколесными, четырехколесными или даже более экспериментальными. В то время разработчики и инженеры тестировали различные варианты для определения наилучшего сочетания с позиции проходимости и управляемости.

Со временем стандартизация стала более распространенной. Популярность стандартных КФ, таких как 4×2 (два приводных колеса) и 4×4 (четыре приводных колеса), стала расти, а особенно для легковых автомобилей.

Для грузовых автомобилей и специализированных ТС, таких как автобусы, пожарные машины и военная техника, разработчики создавали различные КФ в зависимости от требований к грузоподъемности, проходимости и маневренности.

Например, колесная формула 6х4 значит, что машина имеет 6 колес, 4 из которых — ведущие. ТС, обладающий полноприводным исполнением, имеет КФ, где обе цифры одинаковы (4х4, 6х6, 8х8, 10х10 и т. д.).

Важно

Колесная формула позволяет определить ряд параметров ТС: общее число колес и осей, распределение нагрузки, маневренность и проходимость. Иногда КФ отображается в виде дроби, где числитель — суммарное число, а знаменатель — количество ведущих колес. К примеру, колесная формула 4×4 представляется как 4/4.

Иногда КФ дополняется иными цифрами, которые обозначают особенности конструкции грузовика. Например, 6×4.2 означает, что машины имеет пару задних осей с спаренными колесами, а передняя ось — с одиночными.

Что зависит от колесной формулы

Рассматриваемый параметр грузовика играет важную роль и влияет на множество характеристик и возможностей:

• Проходимость, способность автомобиля преодолевать различные типы местности и препятствия. Машины с полным приводом (например,колесная формула 6×6) имеют лучшую проходимость в условиях бездорожья.
• Управляемость. Переднеприводные автомобили (4×2) выделяются лучшей управляемостью на асфальтированных дорогах, тогда как заднеприводные машины (также 4×2) выделяются более предсказуемым поведением на сухой и ухоженной дороге.
• Грузоподъемность.Колесная формула тягачей влияет на способность перевозить грузы. Грузовики с большим количеством приводных колес (например, 6×4 или 8×8) способны перевозить больше и лучше справляются с нагрузкой.
• Эффективность потребления топлива.Переднеприводные автомобили более экономичны на дорогах с твердым покрытием, в то время как полноприводныемогут потреблять больше горючего.
• Устойчивость.Машины с тяжелыми нагрузками и увеличенной колесной базой (расстояние между передней и задней осью) обеспечивают лучшую устойчивость на высоких скоростях.
• Маневренность.Колесная формула грузовых автомобилей влияет на способность автомобиля справляться с различными маневрами. Например, автомобили с передним приводом (4×2) имеют более короткий радиус поворота и обычно обеспечивают лучшую маневренность при низкой скорости.
• Сцепление с дорогой. Это важно для безопасности и управляемости, а особенно при скользких дорожных условиях.
• Эффективность трансмиссии. Переднеприводные машины (4×2) обеспечивают лучшую эффективность трансмиссии, так как КПП и привод находятся ближе к центру массы.
• Габариты и радиус поворота. Грузовики с большим количеством осей и колесами могут иметь больший радиус и требуют большего места для маневрирования.
• Стоимость и техническая сложность. Некоторые колесные формулы могут быть более сложными и дорогими в производстве и обслуживании из-за дополнительных компонентов, таких как вспомогательные оси и приводы.
• Специализированные функции. Нестандартные колесные формулы 2х4 и другие могут использоваться для специализированных функций: поднятие, перемещение и перевозка грузов на бездорожье или выполнение военных операций.
• Нагрузка на дорожное покрытие. Это важно для предотвращения повреждений дорог и обеспечения их долговечности.

Получается, что КФ несет в себе значительное значение при выборе автомобиля для конкретных задач и условий эксплуатации.

Распространенные колесные формулы грузовиков

Колесные формулы грузовиков могут варьироваться в зависимости от типа и назначения транспортного средства. Вот некоторые из наиболее распространенных КФ:

4×2. Одна из наиболее популярных колесных формул для грузовиков. Грузовики 4×2 имеют четыре колеса, но только задние два из них приводят в движение. Эта КФ часто используется для машин, предназначенных для перевозки легких и средних грузов на асфальтированных дорогах.

6×4. Грузовики с КФ 6×4 имеют шесть колес, и только четыре из них приводят ТС в движение. Это популярная колесная формула для средних и тяжелых грузовиков, так как обеспечивает хорошую грузоподъемность и проходимость на дорогах.

6×6. Эта КФ также имеет шесть колес, но в данном случае все они приводят транспорт в движение. Машины 6×6 используются для эксплуатации в сложных условиях, включая бездорожье и неблагоприятные погодные условия.

8×4. Транспорт с колесной формулой 8×4 имеют восемь колес, и четыре из них ведущие. Это обеспечивает высокую грузоподъемность. Такие грузовики часто используются для перевозки тяжелых грузов на дорогах вне населенных пунктах и в городах.

8×8. КФ представляет собой грузовики с восьмью колесами, и все они способны приводить ТС в движение. Грузовики 8×8 обычно используются в специализированных приложениях, таких как военная и строительная техника, а также экстремальные условия.

10×4 и 10×6. Некоторые машины могут иметь дополнительные оси и колеса для обеспечения большей грузоподъемности. КФ 10×4 и 10×6, используются для транспортировки тяжелых и габаритных грузов.

Выбор КФ зависит от конкретных потребностей и задач, которые предстоит выполнять грузовику.

Нестандартные колесные формулы

На рынке существует множество нестандартных КФ для специализированных грузовиков и транспортных средств, которые адаптированы для определенных задач и условий эксплуатации. Приведем примеры нестандартных колесных формул:

• 6×2. Грузовики с КФ 6×2 имеют шесть колес, но только одно из задних приводится в движение. Эта формула используется для повышения экономичности потребления топлива асфальтированных дорогах и при этом сохраняет некоторую грузоподъемность.
• 6×4/2. Сочетает в себе преимущества 6×4 и 6×2. У грузовика есть шесть колес, и четыре из них ведущие, а два задних являются неприводными. Это позволяет сохранить некоторую грузоподъемность и улучшить управляемость на асфальтированных дорогах.
• 8×6. Эта КФ характерна для машин с восеьмью колесами, шесть из которых приводят ее в движение. Это обеспечивает хорошую грузоподъемность и проходимость на бездорожье.
• 6x6x6. Колесная формула используется в тяжелых специализированных грузовиках, таких как автомобили с большими кранами или буровые установки. Предусматривает шесть колес, которые способны приводить грузовик в движение.
• 10×10. Грузовые машины с КФ 10×10 имеют десять колес, и все они могут приводить в движение транспортное средство. Такая опция используется в крупных строительных и специализированных грузовиках, где требуется высокая грузоподъемность и проходимость.

• 12×6. Некоторая техника может иметь КФ с дополнительными осями для перевозки больших и объемных грузов. Например, 12×6 означает, что на грузовике есть двенадцать колес, и шесть из них приводят его в движение. Такой вариант считается более эффективным, чем колесная формула 8х8 с позиции вездеходных качеств.
• Выбор нестандартной КФ зависит от конкретных задач и требований заказчика. Такие ТС обычно создаются на заказ для выполнения специализированных функций.

В процессе развития автомобильной индустрии среди инженеров продолжают проводиться эксперименты с нестандартными КФ, а особенно для специализированных машин. Эти инновации могут включать в себя большее количество колес, более сложные системы привода и даже гибридные конфигурации.

Заключение

Колесная формула автомобиля — важный аспект конструкции, который определяет количество колес и их роль в движении транспортного средства. Различные КФ имеют индивидуальные характеристики и особенности. Они неизбежно влияют на проходимость, управляемость, грузоподъемность и эффективность транспортного средства.

Всего оценок: 3
Комментариев: 2
Просмотров: 49

Автор статьи: Анатолий Горобцов /
Дата публикации: 30-09-2023
/ Обновлено: 01-10-2023

В продолжении темы про полный привод — использование универсального обозначения для быстрого обозначения особенности ходовой части. Это так называемая колёсная или осевая формула, или условное обозначение общего числа колёс транспортного средства и числа ведущих колёс двумя числами с использованием данных, где: [общее число колёс] × [число ведущих колёс], при этом спаренные колёса на одной полуоси учитываются как одно колесо. Например, колёсная формула 4×2 означает, что автомобиль имеет 4 колёса, 2 из которых ведущие. Автомобиль, обладающий полным приводом, имеет колёсную формулу, где оба числа одинаковы — 4×4, 6×6, 8×8, 10×10 и т. д.). Для многоосных автомобилей в колёсной формуле иногда указывают количество управляемых колёс, способных к повороту, например, 8×8/2). В этом случае третья цифра отделяется косой чертой, хотя иногда и применяется [×], с получением итоговой формулы 4х4х4, где четыре колеса ТС имеют полный привод и полноуправляемую систему поворота колёсами.

В том случае, если третья цифра 2 или 1 отделена от второй цифры точкой, то она указывает на тип ошиновки ведущей оси. Если используется цифра 2, значит ведущая задняя ось (оси, тележка) имеет двухскатную ошиновку, а цифра 1 указывает, что все колеса односкатные, таким образом, для двухосных грузовых автомобилей и автобусов применяются формулы 4х2.1. Использование в формуле колёс обозначения типа ошиновки, используется в основном на автомобилях производства Татра, например, 8х8.1, хотя не исключается и применение данной формулы у других производителей.  

Есть и экзотические осевые формулы, помимо колёсного монстра на 12 осях производства МАЗ-7907 24×24/16, есть еще уникальные, но применяемые массово и серийно, это одноосные тягачи 2х2, предназначенные для буксировки полуприцепных несамоходных машин или оборудования, а также трехопорные тяговые машины 3х3. При использовании автопоезда, когда полуприцеп входит в состав транспортной единицы как его неотъемлемая часть, оси полуприцепа могут входит в формулу, а когда оси полуприцепа имеют активный привод, то данный автопоезд с активным полуприцепом обязательности вносит количество осей и приводных колёс полуприцепа в общую формулу.  

Колёсная арифметика стандартизована, стандартом предусмотрены термины и понятия. Сегодня такая схема обозначения удобна, широко используется, и позволяет быстро понять, что за схема привода колёс используется на данном транспортном средстве. Помимо привода, важно понимать как устроена схема привода в совокупности с другим оборудованием и принципом реализации привода на колеса. Типичная трансмиссия современного автомобиля немыслима без дифференциала, позволяющего правому и левому ведущим колесам вращаться с разной скоростью, что совершенно необходимо для прохождения поворотов. Есть исключения, например в вездеходах и бронетехнике, как например несмотря на формуле колёс 8х8 схема привода использует всего один дифференциал. Но обычный симметричный дифференциал автомобиля и грузовика, разделяя крутящий момент поровну между полуосями, превращает колесную формулу в 4х1, стоит только одному из колес попасть на скользкую поверхность. Вот если бы создать на буксующем колесе сопротивление, притормозить его отдельно, тогда на второе колесо пойдет больший момент и оно, возможно, вытащит машину из беды. Но обычные тормоза действуют строго симметрично. Другое дело, если автомобиль оснащен электронной противобуксовочной системой с индивидуальными датчиками вращения колес и распределителем тормозного усилия. Умные тормоза способны «обмануть» простоватый дифференциал! Подобного эффекта можно добиться и механическими средствами, применив вместо обычного дифференциала так называемый кулачковый повышенного трения, который не допустит полной остановки одного из ведущих колес. Есть вариант попроще для конструкторов, но посложнее для водителей — обычный симметричный дифференциал. Его можно заблокировать принудительно. В соревновании механических и электронных устройств победа — за последними. Они надежнее, точнее и проще!

Массовые автомобили и грузовые транспортные средства чаще имеют задние ведущие колеса, поэтому первой получила распространение полноприводная схема с подключаемым передним мостом. Трансмиссия усложнялась вначале лишь ради повышения внедорожных качеств, поэтому о межосевом дифференциале еще не думали (в грязи и на снегу небольшая пробуксовка просто незаметна). В итоге родилась схема популярного до сих пор Уаза, которая массово применяется в армейской технике. И не надо думать, что она осталась лишь на «полуармейских» вездеходах. Так устроены, например, и вполне гражданские внедорожники и кроссоверы. Если автомобиль изначально проектировался как переднеприводный, то не исключен и вариант с подключаемым задним мостом: таков, например внедорожник ЛуАЗ.

С такой схемой привода вседорожника полный привод в раздаточной коробке можно подключить прямо на ходу, остальное сделают автоматические муфты на колесах. Конструкторы многих внедорожников обошлись вообще без обгонных муфт, отключая передние колеса «у основания» их приводов. В УАЗах еще остались муфты с ручным включением, требующие обязательной экипировки водителя болотными сапогами. Вообще говоря, эти муфты если и нужны, то лишь для автомобилей, проводящих большую часть жизни на шоссе: благодаря им приводы отключенных от двигателя (но не от дороги!) колес не вращаются зазря и, стало быть, не изнашиваются. Ну, и расход топлива чуть уменьшается. Кстати, авторы ЛуАЗа, предназначенного в первую очередь для сельской глубинки, создавая свой вездеход, никаких муфт не ставили, не забыв, однако, о колесных редукторах, увеличивающих дорожный просвет этого компактного, но высокопроходимого вездехода. Из-за отсутствия межосевого дифференциала включать такой полный привод стоит только на бездорожье, причем ненадолго, и двигаться не быстрее 60 км/ч. Компенсацией за неудобства владельцу служат лучшие внедорожные качества «проходимца».

Но помимо привода на четыре колеса, есть внедорожные транспортные средства и вездеходы, включая грузовые автомобили с колесной формулой 6х6 и 8х8, которые обладают завидной проходимостью, но — какой ценой и сложностью! Чтобы полностью реализовать возможности трансмиссии и нормально двигаться по дороге, трехосной машине нужны пять дифференциалов, и четырехосной уже шесть дифференциалов, желательно самоблокирующихся или хотя бы с принудительной блокировкой, а еще хорошо бы вовсе отключать пару мостов, когда они не нужны.

Для облегчения управления полным приводом в многоосных машинах используеться автоматическое управление трансмиссией (ADM — Automatic Drive-train Management), разработанное в технологическом центре фирмы «Штайр», что сделало прорыв на рынке тяжелых внедорожников. Автоматика не только включает при необходимости передний мост, но и блокирует межосевой и все межколесные дифференциалы. Причем делает это не по жесткой программе, последовательно вводя все больше блокировок, а по командам компьютера, получающего информацию о пробуксовке каждого колеса. При этом учитываются траектория движения автомобиля (едет ли он по прямой или поворачивает), необходимость резкого ускорения, если водитель нажал на газ до упора, коэффициент сцепления с дорогой каждой шины. Как только дорожные условия улучшаются, блокировки и полный привод «сами собой» отключаются. На испытаниях вся система работала настолько хорошо, как будто за рулем сидел ас триала! А ведь на самом деле у водителя не было ни одного дополнительного рычага или кнопочки. В сочетании с автоматической коробкой передач шоферу остаются только две педали да баранка. А с ними справится даже новичок, что особенно важно для армии и служб спасения.

Итак, автоматика и электроника постепенно вытесняют из автомобиля не только педали и рычаг коробки передач, но и дополнительные органы управления сложной полноприводной трансмиссией. 

Назад
13 Марта 2020 г.

Автомобили с колесной формулой «4х2» пользуются огромной популярностью у водителей во всем мире. Но далеко не все знают, что означают эти две цифры и какие преимущества дает такая схема привода. Давайте разберемся!

История появления колесной формулы «4х2»

Впервые термин «колесная формула» был введен в обиход в начале XX века для классификации автомобилей по типу привода. С тех пор эта условная запись прижилась и стала стандартным обозначением для характеристики любого транспортного средства.

Вскоре именно колесная формула 4х2 получила широкое распространение и стала фактически эталоном для легковых автомобилей. Миллионы выпущенных Ford, Chevrolet, Chrysler, Cadillac и других моделей заложили традицию классического автомобиля.

Что такое колесная формула: расшифровка обозначения 4х2

Давайте разберемся, что обозначают цифры в записи 4х2:

• Первая цифра — общее количество колес автомобиля. Для легкового автомобиля стандартно 4 колеса.
• Вторая цифра — количество ведущих колес, на которые передается крутящий момент от двигателя.

Таким образом, формула 4х2 означает, что автомобиль имеет 4 колеса, из которых 2 являются ведущими. Это классическая схема с приводом на заднюю или переднюю ось.

Другие распространенные колесные формулы:

• 4х4 — полный привод, все колеса ведущие
• 6х4 — грузовик с 6 колесами и приводом на 4
• 8х8 — внедорожник с 8 ведущими колесами

Для грузовиков и автобусов формула может включать дополнительные обозначения количества управляемых колес или типа ошиновки мостов.

Таким образом, зная колесную формулу, можно сразу определить тип привода автомобиля.

Как устроен привод 4х2: схема и принцип работы

Рассмотрим более подробно устройство классического заднеприводного автомобиля на примере схемы привода 4х2:

• Ведущими являются задние колеса. Передние колеса — управляемые, неприводные.
• Крутящий момент от двигателя через коробку передач поступает на главную передачу (редуктор), расположенную на заднем мосту.
• Главная передача изменяет крутящий момент и передает его на задние ведущие колеса.
• Распределение веса автомобиля происходит следующим образом: на переднюю ось приходится 30-35% веса, на заднюю ось — 65-70%.

По сравнению с передним приводом, классическая схема 4х2 имеет ряд преимуществ:

• Меньшее буксование задних колес при разгоне, лучшее сцепление;
• Меньший износ передней подвески;
• Лучшая обратная связь через руль;
• Возможность применения двигателя большего объема.

Вместе с тем, есть и недостатки: более низкая маневренность.

Тем не менее, благодаря простоте конструкции и достоинствам заднего привода, схема 4х2 до сих пор остается одной из самых популярных в автомобилестроении.

Плюсы и минусы колесной формулы 4х2

Давайте подробнее рассмотрим достоинства и недостатки схемы 4х2.

Преимущества привода 4х2:

• Простота и дешевизна конструкции, высокая ремонтопригодность;
• Небольшой вес и габариты трансмиссии;
• Экономичность — меньший расход топлива;
• Хорошая управляемость на высоких скоростях;
• Высокий комфорт благодаря меньшей передаче вибраций.

Недостатки колесной формулы 4х2:

• Плохая проходимость по бездорожью, особенно в гололед;
• Меньшая устойчивость при интенсивном разгоне и торможении;
• Ограничения по полной массе и грузоподъемности;
• Риск заноса при резком маневре на скользкой дороге.

Как видим, у схемы 4х2 есть и существенные недостатки, особенно связанные с проходимостью. Поэтому при выборе автомобиля важно учитывать условия его эксплуатации.

Как выбрать автомобиль с приводом 4х2

Что значит колесная формула 4х2 — это вопрос, который должен задать себе каждый покупатель при выборе нового автомобиля. От ответа на него во многом зависит, насколько машина будет соответствовать вашим потребностям.

Для городской езды на хороших дорогах автомобиль с приводом 4х2 вполне подойдет. Он отличается высокой экономичностью, управляемостью и комфортом. Но если планируется поездки по плохим дорогам или бездорожью, лучше выбрать полный привод 4х4.

При выборе авто с колесной формулой 4х2 стоит обратить внимание на следующие параметры:

• Мощность и крутящий момент двигателя для хорошей динамики;
• Жесткая задняя подвеска для устойчивости;
• Высокопрофильная резина для сцепления;
• Наличие систем стабилизации и контроля тяги.

При эксплуатации авто с приводом 4х2 в сложных условиях полезно:

• Использовать зимнюю резину в холодное время года;
• Установить в багажник грузы для увеличения сцепления задних колес с дорогой;
• Избегать резких маневров и разгонов, особенно на поворотах.

  

Правильный уход за элементами трансмиссии шасси с колесной формулой 4х2 также поможет избежать неприятных ситуаций:

• Своевременная замена масла в коробке передач и раздаточной коробке;
• Проверка износа шин и балансировка колес;
• Поддержание оптимального давления в шинах.

Шасси колесной формулой 4х2: преимущества и особенности

Шасси с колесной формулой 4х2 имеет ряд конструктивных особенностей.

К достоинствам такого шасси относятся:

• Компактность — отсутствие карданного вала и элементов переднего привода;
• Меньшая масса за счет облегченной конструкции мостов;
• Более свободное пространство в моторном отсеке.

Вместе с тем, есть и некоторые особенности:

• Повышенная нагрузка на заднюю подвеску;
• Необходимость усиления задней балки моста;
• Пониженная проходимость в сложных дорожных условиях.

Поэтому при создании шасси с формулой 4х2 конструкторы уделяют повышенное внимание задней подвеске — применяют более жесткие рессоры, стабилизатор поперечной устойчивости, широкопрофильную резину.

Интересные факты о колесной формуле 4х2

За многолетнюю историю применения в автомобилестроении колесная формула 4х2 породила немало интересных фактов.

Многие легендарные гонщики предпочитали заднеприводные автомобили, например:

• Себастьян Леб
• Карлос Сайнс

Колесная формула 4х2 популярна не только в реальном автоспорте, но и в виртуальном — компьютерных гоночных симуляторах и играх.

Тенденции развития привода 4х2

Несмотря на долгую историю, концепция заднеприводного автомобиля продолжает развиваться и совершенствоваться.

Современные технологии позволяют компенсировать недостатки схемы 4х2:

• Системы стабилизации курсовой устойчивости и тяги (ESP, TCS) повышают контролируемость на скользкой дороге.
• Режимы векторизации тяги улучшают сцепление и проходимость.
• Активная подвеска (ABC) помогает распределить вес и снизить крены кузова.

Колесная формула 4х2 что значит в новых условиях? Это уже не архаичная схема, а технологичный и сбалансированный привод.