Что означает выражение безопасное пространство вокруг автомобиля или защитное пространство

Как овладеть методикой защитного вождения?

Водитель был и остается главным гарантом собственной безопасности. Именно он способен создать при движении на дороге нечто вроде неприкосновенной зоны вокруг своего автомобиля.

Для водителей спецслужб в разных странах разрабатывалась система контроля автомобиля. Система доказала свою эффективность и взята на вооружение гражданскими корпоративными автопарками. Совет национальной безопасности США (NSC) еще в 1964 году разработал такую программу совершенствования «гражданских» водительских навыков, которая преследует целью обучить водителей так называемому «защитному вождению» (defensive driving). Этот стиль езды подразумевает управление транспортным средством в такой манере, которая «бережет жизни, время и деньги в независимости от дорожных условий и обстоятельств, а также поведения других участников дорожного движения». Эффективность программы основана на статистике, которая утверждает, что 97-99% ДТП – предотвратимые!

В основе методики защитного вождения лежит так называемая «капсула безопасности». Это воображаемая оболочка вокруг автомобиля для обеспечения требуемого обзора, своевременного принятия решения и совершения необходимых действий для предотвращения ДТП.

Нет единого мнения, какая дистанция между автомобилями является безопасной. Для того чтобы с уверенностью утверждать, нужно учитывать до десятка факторов, половина из которых постоянно изменяются.

Проще оценивать безопасную дистанцию не в метрах, а в секундах. Безопасной считается дистанция в 3 секунды:

• 1,5 секунды – распознавание аварийной ситуации и реакция водителя (восприятие 0,1 с + распознавание 0,5 с + выбор действия 0,5 с + действие 0,4 с);

• 0,5 секунды – нажатие на тормоз и срабатывание тормозной системы;

Дистанция в 3 секунды означает, что расстояние до впереди идущего автомобиля ваше авто преодолевает за 3 секунды, соблюдая тот же скоростной режим. Для справки: при скорости 100 км/ч дистанция в 3 секунды приблизительно равняется 100 метрам.

Идет дождь? Прибавьте еще одну секунду к безопасной дистанции. На дороге снег, стелется туман? Прибавьте две секунды. Гололед? Добавьте дополнительные четыре секунды к уже имеющимся трем.

Именно на такую дистанцию, кстати, рассчитаны современные вспомогательные системы контроля и поддержания дистанции (или больше, если водитель установит иное вручную), а также автопилоты. В Евросоюзе водителя могут даже оштрафовать, если он не соблюдает 3-секундную дистанцию. Это довольно большое расстояние на высоких скоростях, поэтому установленный вами зазор будет регулярно подвергаться нападкам со стороны других водителей, которые будут пытаться встроиться перед вами. Поддержание капсулы безопасности означает, что такой маневр требует, чтобы водитель сбросил скорость, пока дистанция до новоявленного лидера также не вырастет до 3 секунд.

Капсула безопасности – это свободное пространство вокруг автомобиля, где вас гарантированно никто «не тронет»: спереди, сзади, слева и справа.

Если вы обнаружили, что машина сзади буквально «висит» у вас на бампере, вам также необходимо предпринять меры для восстановления своей капсулы безопасности. Для этого следует еще больше увеличить дистанцию впереди. Таким образом вы гарантируете, что при возникновении впереди аварийной ситуации (например, экстренное торможение машины-лидера) у вас в распоряжении имеется запас по тормозному пути и вы сможете избежать наезда сзади.

Нужно постоянно создавать вокруг автомобиля как можно больше свободного пространства. Например, никогда не следует ехать вровень с каким-либо транспортным средством. Ведь капсула безопасности при этом резко сокращается.

У каждого транспортного средства есть своя мертвая зона, а рекордная она у грузовика с высокой кабиной. Длина его мертвой зоны составляет от 14 до 16 метров и находится у правого колеса впереди. И перестраиваться перед ним с правой стороны опасно. Держитесь от него на расстоянии и слева. Еще опаснее обгонять его на трассах с правой стороны, что в 100% случаев грозит серьезным ДТП. Не стоит рассчитывать, что водитель фуры сможет быстро затормозить и остановить машину. Тормозной путь грузовика гораздо больше, чем у легкового автомобиля.

Источник

Как овладеть методикой защитного вождения?

Водитель был и остается главным гарантом собственной безопасности. Именно он способен создать при движении на дороге нечто вроде неприкосновенной зоны вокруг своего автомобиля.

Для водителей спецслужб в разных странах разрабатывалась система контроля автомобиля. Система доказала свою эффективность и взята на вооружение гражданскими корпоративными автопарками. Совет национальной безопасности США (NSC) еще в 1964 году разработал такую программу совершенствования «гражданских» водительских навыков, которая преследует целью обучить водителей так называемому «защитному вождению» (defensive driving). Этот стиль езды подразумевает управление транспортным средством в такой манере, которая «бережет жизни, время и деньги в независимости от дорожных условий и обстоятельств, а также поведения других участников дорожного движения». Эффективность программы основана на статистике, которая утверждает, что 97-99% ДТП – предотвратимые!

В основе методики защитного вождения лежит так называемая «капсула безопасности». Это воображаемая оболочка вокруг автомобиля для обеспечения требуемого обзора, своевременного принятия решения и совершения необходимых действий для предотвращения ДТП.

Нет единого мнения, какая дистанция между автомобилями является безопасной. Для того чтобы с уверенностью утверждать, нужно учитывать до десятка факторов, половина из которых постоянно изменяются.

Проще оценивать безопасную дистанцию не в метрах, а в секундах. Безопасной считается дистанция в 3 секунды:

• 1,5 секунды – распознавание аварийной ситуации и реакция водителя (восприятие 0,1 с + распознавание 0,5 с + выбор действия 0,5 с + действие 0,4 с);

• 0,5 секунды – нажатие на тормоз и срабатывание тормозной системы;

Дистанция в 3 секунды означает, что расстояние до впереди идущего автомобиля ваше авто преодолевает за 3 секунды, соблюдая тот же скоростной режим. Для справки: при скорости 100 км/ч дистанция в 3 секунды приблизительно равняется 100 метрам.

Идет дождь? Прибавьте еще одну секунду к безопасной дистанции. На дороге снег, стелется туман? Прибавьте две секунды. Гололед? Добавьте дополнительные четыре секунды к уже имеющимся трем.

Именно на такую дистанцию, кстати, рассчитаны современные вспомогательные системы контроля и поддержания дистанции (или больше, если водитель установит иное вручную), а также автопилоты. В Евросоюзе водителя могут даже оштрафовать, если он не соблюдает 3-секундную дистанцию. Это довольно большое расстояние на высоких скоростях, поэтому установленный вами зазор будет регулярно подвергаться нападкам со стороны других водителей, которые будут пытаться встроиться перед вами. Поддержание капсулы безопасности означает, что такой маневр требует, чтобы водитель сбросил скорость, пока дистанция до новоявленного лидера также не вырастет до 3 секунд.

Капсула безопасности – это свободное пространство вокруг автомобиля, где вас гарантированно никто «не тронет»: спереди, сзади, слева и справа.

Если вы обнаружили, что машина сзади буквально «висит» у вас на бампере, вам также необходимо предпринять меры для восстановления своей капсулы безопасности. Для этого следует еще больше увеличить дистанцию впереди. Таким образом вы гарантируете, что при возникновении впереди аварийной ситуации (например, экстренное торможение машины-лидера) у вас в распоряжении имеется запас по тормозному пути и вы сможете избежать наезда сзади.

Нужно постоянно создавать вокруг автомобиля как можно больше свободного пространства. Например, никогда не следует ехать вровень с каким-либо транспортным средством. Ведь капсула безопасности при этом резко сокращается.

У каждого транспортного средства есть своя мертвая зона, а рекордная она у грузовика с высокой кабиной. Длина его мертвой зоны составляет от 14 до 16 метров и находится у правого колеса впереди. И перестраиваться перед ним с правой стороны опасно. Держитесь от него на расстоянии и слева. Еще опаснее обгонять его на трассах с правой стороны, что в 100% случаев грозит серьезным ДТП. Не стоит рассчитывать, что водитель фуры сможет быстро затормозить и остановить машину. Тормозной путь грузовика гораздо больше, чем у легкового автомобиля.

Источник

Как овладеть методикой «защитного вождения»?

Для водителей спецслужб в разных странах разрабатывалась система контроля автомобиля. Система доказала свою эффективность и взята на вооружение гражданскими корпоративными автопарками. Совет национальной безопасности США (NSC) еще в 1964 году разработал такую программу совершенствования «гражданских» водительских навыков, которая преследует целью обучить водителей «защитному вождению» (defensive driving). Этот стиль езды подразумевает управление транспортным средством в такой манере, которая «бережет жизни, время и деньги, в независимости от дорожных условий и обстоятельств, а также поведения других участников дорожного движения». Эффективность программы основана на статистике, которая утверждает, что 97-99 % ДТП – предотвратимые.

В основе методики защитного вождения лежит так называемая «капсула безопасности». Это воображаемая оболочка вокруг автомобиля для обеспечения требуемого обзора, своевременного принятия решения и совершения необходимых действий для предотвращения ДТП.

Нет единого мнения, какая дистанция между автомобилями является безопасной. Для того, чтобы с уверенностью утверждать, нужно учитывать до десятка факторов, половина из которых постоянно изменяются.

Проще оценивать безопасную дистанцию не в метрах, а в секундах. Безопасной считается дистанция в 3 секунды:

• 1,5 секунды – распознавание аварийной ситуации и реакция водителя (восприятие 0,1 с + распознавание 0,5 с + выбор действия 0,5 с + действие 0,4 с);

• 0,5 секунды – нажатие на тормоз и срабатывание тормозной системы;

Дистанция в 3 секунды означает, что расстояние до впереди идущего автомобиля ваше авто преодолевает за 3 секунды, соблюдая тот же скоростной режим. Для справки: при скорости 100 км/ч дистанция в 3 секунды приблизительно равняется 100 метрам.

Идет дождь? Прибавьте еще одну секунду к безопасной дистанции. На дороге снег, стелется туман? Прибавьте две секунды. Гололед? Добавьте дополнительные четыре секунды к уже имеющимся трем.

Именно на такую дистанцию, кстати, рассчитаны современные вспомогательные системы контроля и поддержания дистанции (или больше, если водитель установит иное вручную), а также автопилоты. В Евросоюзе водителя могут даже оштрафовать, если он не соблюдает 3-секундную дистанцию. Это довольно большое расстояние на высоких скоростях, поэтому установленный вами зазор будет регулярно подвергаться нападкам со стороны других водителей, которые будут пытаться встроиться перед вами. Поддержание капсулы безопасности означает, что такой маневр требует, чтобы водитель сбросил скорость, пока дистанция до новоявленного лидера также не вырастет до 3 секунд.

Капсула безопасности – это свободное пространство вокруг автомобиля, где вас гарантированно никто «не тронет»: спереди, сзади, слева и справа.

Если вы обнаружили, что машина сзади буквально «висит» у вас на бампере, вам также необходимо предпринять меры для восстановления своей капсулы безопасности. Для этого следует еще больше увеличить дистанцию впереди. Таким образом вы гарантируете, что при возникновении впереди аварийной ситуации (например, экстренное торможение машины-лидера) у вас в распоряжении имеется запас по тормозному пути и вы сможете избежать наезда сзади.

Нужно постоянно создавать вокруг автомобиля как можно больше свободного пространства. Например, никогда не следует ехать вровень с каким-либо транспортным средством. Ведь капсула безопасности при этом резко сокращается.

У каждого транспортного средства есть своя мертвая зона, а рекордная она у грузовика с высокой кабиной. Длина его мертвой зоны составляет от 14 до 16 метров и находится у правого колеса впереди. И перестраиваться перед ним с правой стороны опасно. Держитесь от него на расстоянии и слева. Еще опаснее обгонять его на трассах с правой стороны, что в 100% случаев грозит серьезным ДТП. Не стоит рассчитывать, что водитель фуры сможет быстро затормозить и остановить машину. Тормозной путь грузовика гораздо больше, чем у легкового автомобиля.

Золотое правило капсулы безопасности: чем больше скорость, тем больше размер капсулы. И наоборот, чем меньше ваша текущая капсула безопасности, тем с меньшей скоростью вы должны передвигаться.

Источник

2.1.2. Тактические ошибки

2.1.2. Тактические ошибки

Рис. 5. Защитное пространство вокруг автомобиля

Если вы помните, первое и самое главное условие активной безопасности заключается в наличии у вас запаса свободного дорожного пространства вокруг машины. Очевидно, что если вокруг машины всегда есть «буфер» пространства, то она никогда не столкнется с препятствием. Если в «зону безопасности» попадает какое-либо препятствие, появляется риск столкновения. А при уменьшении размеров свободного пространства до нуля происходит столкновение. Повторю: чем больше пустоты вокруг вашей машины, тем безопаснее ваше движение (рис. 5.).

Создание такой зоны безопасности вокруг машины, «жировой прослойки» — ваша задача. Конечно, это не всегда возможно. В пробке вы просто не в силах найти такое место на дороге, где было бы мало машин и много свободного места. А в нормальном «рабочем» режиме движения создать вокруг себя запас пространства можно практически всегда. При этом если «защитное пространство» водителя нарушается каким-то «препятствием» и возникает риск столкновения, значит, водитель допустил тактическую ошибку. «А почему «ошибку»?! — можете возразить вы. — Ведь препятствие может появиться «само»!» Как раз дело в том, что нет такого препятствия, появление которого нельзя было бы предугадать и предотвратить. Почти нет. И если оно появилось, то водитель его «впустил», возможно, сам того не осознавая.

Давайте рассмотрим типичные ошибки, приводящие к уменьшению свободного пространства вокруг автомобиля и тем самым к повышению вероятности столкновения:

• движение на малой дистанции и/или с малым интервалом;

• неправильное направление взгляда;

• неправильное обозначение своего автомобиля на дороге;

• неготовность к появлению препятствия из «мертвой зоны»;

• уверенность в соблюдении ПДД другими участниками движения;

• недальновидность и неумение прогнозировать развитие ситуации;

• неправильный выбор оптимальной скорости;

• неправильная оценка скорости других участников движения.

Движение на малой дистанции и/или с малым интервалом

Эта ошибка у водителей является систематической. Водитель, пренебрегающий безопасным пространством вокруг себя, делает это скорее всего регулярно. Просто потому, что не придает этому значения.

Почему малая дистанция — ошибка? Потому что она не дает шанса избежать столкновения при внезапной остановке автомобиля-лидера. Многие мне возражают: мол, он же остановится не сразу, а постепенно — сначала будет притормаживать! Конечно, постепенно, если ни в кого не врежется сам. А если он остановится с помощью багажника другой машины, то можно не успеть и моргнуть, как тоже оказаться «в багажнике». И потом, мы с вами все время говорим о «запасе» как мере безопасности. Запасе динамики, запасе сцепления, запасе пространства. Даже если вы сможете остановиться без столкновения с лидером в случае его остановки, то это не показатель безопасности. Нужен запас дистанции, чтобы вы могли остановиться без применения экстренного торможения и на расстоянии более длины одной легковой машины. Вот тогда можно говорить о безопасной дистанции.

Как проверить, достаточно ли места спереди от вас до автомо-биля-лидера? Есть два способа. Первый — обращать внимание на свои незапланированные торможения. Если вам приходится часто притормаживать, чтобы избежать столкновения с лидером, значит, дистанция слишком мала. Я имею в виду именно незапланированные торможения — те торможения, которые происходят случайно и которых можно было бы избежать. Сюда не относятся запланированные обязательные торможения перед крутым поворотом, красным светофором, главной дорогой и т. д. Если вам приходится случайно притормаживать нечасто, но иногда, значит, дистанция могла бы быть и побольше. Если вы вообще избегаете бесполезных и незапланированных торможений, то дистанция идеальна, как, впрочем, и ваша манера езды в этом случае.

Правда, наличие или отсутствие бесполезных торможений зависит не только от дистанции, но и от скорости движения, но об этом мы поговорим чуть позже.

Второй способ проверки — засекать время, за которое вы достигнете того места, где только что находился автомобиль-лидер. Если вы достигаете его не менее чем за 2 секунды при движении по летнему асфальту, то дистанцию можно считать безопасной (рис. 6.). И не менее чем за 4 секунды по зимней дороге.

Рис. 6. Безопасная дистанция

Что касается бокового интервала, то наличие в движении рядом с вами машины в соседнем ряду тоже не говорит о безопасности. Я имею в виду длительное движение рядом. Почему? Сами посудите: что случится, если водитель-сосед «дернет» рулем, объезжая открытый люк? Возможно, столкновения с вашей машиной и не произойдет, но вам такой ход событий вряд ли понравится. И это — в лучшем случае. А что, если его машину занесет или развернет? Или он решит резко перестроиться? В общем, в соседних рядах по бокам не должно быть постоянных «соседей». Только при обгонах и опережениях.

К вопросу безопасной дистанции и интервала мы с вами еще вернемся при разборе аварийных ситуаций.

Неправильное направление взгляда

Что значит «неправильное» направление взгляда? Значит, не в том направлении, в котором от вас требуется смотреть с точки зрения безопасности. Водитель-мужчина засмотрелся на красивую девушку, идущую по тротуару. Если бы это происходило в плотном транспортном потоке и длилось более 2 секунд, я готов поспорить, что водитель совершил бы попутное столкновение. Очевидно, водитель смотрел в правильном направлении как мужчина, но в неправильном направлении как водитель. Это несколько утрированный пример, конечно, но в жизни часто приходится наблюдать, как водители смело, не снижая скорости, выезжают на главную дорогу и смотрят туда, куда едут сами. А не туда, откуда прямо в них едут машины по главной дороге. Мало того что они нарушают Правила и не уступают дорогу, так они еще и не беспокоятся за свое здоровье и сохранность своей машины…

Очень часто неправильное направление взгляда приводит к неожиданному появлению в «защитном пространстве» препятствия, с которым происходит столкновение. Поэтому взгляд должен «блуждать» по дороге и за ее пределами во всех направлениях от вашей машины. И в данную секунду он должен быть направлен в то место, откуда наиболее вероятно появление препятствия и откуда его появление наиболее опасно для вас.

Неправильное обозначение своего автомобиля на дороге

Как вы понимаете, важно не только то, чтобы вы видели других участников движения, но и чтобы они тоже видели и понимали вас.

С этим связаны две часто встречающиеся водительские ошибки. Первая — движение с выключенными фарами. Вы, наверное, удивлены, но по современным стандартам во время движения фары ближнего света должны быть включены всегда (рис. 7).

Рис. 7. Движение с включенными фарами днем

Не для того, чтобы вы лучше видели дорогу, а для того, чтобы лучше было видно вас. Известно ли вам, что днем взрослый человек, переходя дорогу, замечает боковым зрением приближающийся сбоку автомобиль с выключенными фарами за 15 метров, а с включенными — за 75 метров? Дело, конечно, ваше, включать днем фары или нет, но меня бы такая информация привела к однозначному выводу — включать. Если вы помните, с прошлого года Правила обязывают водителей включать фары в любое время суток при движении за городом. А во многих западных странах люди ездят всегда с включенными фарами, независимо от места движения, погоды, времени года и суток. К чему я вас и призываю.

Вторая ошибка из этой серии до неприличия банальна — езда без использования указателей поворота. Даже не буду комментировать, вы и сами об этом все прекрасно знаете.

Неготовность к появлению препятствия из «мертвой зоны»

Термин «мертвая зона» я буду очень часто употреблять на страницах этой книги. Он обозначает невидимую область пространства. Очевидно, если какая-то близлежащая к вам область дороги для вас невидима, то надо быть готовым к тому, что из этой «мертвой зоны» может кто-то или что-то выскочить и оказаться у вас на пути (рис. 8).

Рис. 8. Проезд мимо «мертвой зоны»

Но в жизни часто приходится наблюдать, как водители проезжают мимо припаркованного грузовика и даже не думают о том, чтобы снизить скорость или увеличить боковой интервал. А вдруг из-за грузовика на дорогу выйдет пешеход?

Четвертое условие активной безопасности заключается в вашей готовности к экстренной ситуации. И ваша готовность к появлению препятствия из «мертвой зоны» — одна из составляющих безопасности.

Уверенность в соблюдении ПДД другими участниками движения

С точки зрения обычного человека, такая уверенность, наверное, нормальное явление. Закон тоже подразумевает добропорядочность участников дорожного движения — водителей и пешеходов: знание и соблюдение ими ПДД. Нарушил — совершил ДТП — ответь по закону. Но с точки зрения безопасности езда с предустановкой, что другие участники движения будут соблюдать ПДД, является тактической ошибкой водителя и часто приводит к авариям.

Самый простой пример — водитель въезжает на перекресток главной и второстепенной дорог. Он находится на главной дороге и не снижает скорость, так как считает, что водители на второстепенной дороге ему должны уступить.

Мне вдруг вспомнился диалог Ипполита и Жени из фильма «Ирония судьбы, или С легким паром!»:

— Ну, хорошо, предположим, вы не помните, как вы попали в самолет. Но, как вы вышли оттуда, вы должны были помнить?!

— Да! Дааа! Помнить должен… Но я не помню…

Именно так часто происходит и на дороге: уступить должен был, но не уступил. А водитель на главной дороге был уверен, что уступит. И поэтому не снизил скорость. И попал в ДТП.

Поэтому допущение возможности появления нарушителя на своем пути — еще одна составляющая активной безопасности (рис. 9).

Рис. 9. Возможный проезд нарушителя на красный сигнал светофора

Недальновидность и неумение прогнозировать развитие ситуации

Эта черта многих начинающих водителей доставляет им много лишних неприятностей. Даже самое незначительное изменение ситуации, вовремя не распознанное, может привести к ДТП. Кстати, часто неумение прогнозировать связано с неправильным направлением взгляда. Ведь для прогнозирования необходимо смотреть далеко вперед, а многие водители ограничиваются об-зором своего предкапотного пространства. Поэтому правильный обзор дороги нужен не только для того, чтобы видеть, что происходит вокруг, но и чтобы предугадывать то, что произойдет через несколько секунд.

Чем на большее число «ходов» вы можете прогнозировать развитие дорожной ситуации, тем менее неожиданным для вас будет ее изменение и тем лучше вы готовы к этим изменениям (четвертое условие активной безопасности).

Если вы заметили, как у пятого спереди от вас автомобиля загорелись стоп-сигналы, значит, можно предположить, что через несколько мгновений начнет тормозить и автомобиль перед вами (рис. 10). Поэтому его торможение будет ожидаемым для вас, и вы будете готовы к этой ситуации, она не будет для вас экстренной.

Рис. 10. Взгляд через несколько машин для прогнозирования ситуации

Неправильный выбор оптимальной скорости

Очень важно правильно выбрать скорость как относительно транспортного потока, в котором вы движетесь, так и относительно того участка дороги, по которому вы едете, возможно, в отсутствие других участников движения.

Скорость движения в потоке, как принято считать, наиболее безопасна, если равна скорости потока. Однако можно безопасно двигаться как медленнее, так и быстрее потока, хотя и не каждый поток можно обогнать. Если машин на дороге мало, то можно. Но плотный поток чаще всего не дает такой возможности. Как проверить, имеет ли смысл двигаться быстрее потока? Так же, как и правильность дистанции, — обращать внимание на незапланированные торможения. Если при попытке обогнать поток машин вам приходится тормозить и ускоряться, значит, вы едете слишком быстро для данной обстановки. Если торможения отсутствуют — скорость вашего движения идеальна. Часто можно наблюдать лихачей, которые мечутся из ряда в ряд, безуспешно пытаясь всех обогнать. Безуспешно — потому что их стоп-сигналы включены больше времени, чем выключены. Это ошибочный выбор скорости и ошибочное намерение обогнать поток, который в данной ситуации обогнать нельзя. Ошибочный — потому что результата это не приносит, а неприятностей — масса. Ведь каждое торможение — потенциальное ДТП. Кроме того, при таком режиме езды впустую перерасходуется топливо, подвергаются повышенному износу шины, тормоза, а также увеличивается утомляемость водителя и дискомфорт у пассажиров.

Далее, если поток позволяет себя обогнать, то и здесь важно правильно выбрать скорость. Необходимо создать достаточную разницу в скоростях — не менее 10 км/ч. Часто можно наблюдать, как водители обгоняют поток вяло, затянуто. В результате этого машины подолгу находятся рядом друг с другом и имеют повышенный риск столкновения. Но и разницу, большую чем 10 км/ч, создавать тоже не стоит. Конечно, можно, но снова ориентируясь на торможения. Если они есть, значит, скорость превышена. Если нет — флаг вам в руки! Нет, в руках должен быть руль, а флаг — на капот машины!

Теперь поговорим о скорости для данного участка дороги. Часто можно наблюдать, как по узкой дорожке, заставленной с обеих сторон припаркованными машинами, в центре города водитель несется сломя голову. Даже если нет ограничивающих скорость знаков и формально разрешено движение со скоростью 60 км/ч, по узким дорожкам реально опасно ехать быстрее 30 или даже 20 км/ч. Почему? Опять же, вернемся к вопросу о появлении препятствия из «мертвой зоны». А что, если из-за припаркованной машины выскочит ребенок, кошка или кто-то еще? Или если нет «мертвых зон», все равно даже появление препятствия вдалеке тоже опасно. Ведь на узкой дороге нет возможности уйти в сторону, и неясно, хватит ли тормозного пути для остановки.

Ошибка заключается в том, что водитель выбирает для данных дорожных условий и для данного расстояния видимости слишком большую скорость, при которой он не сможет остановить машину и избежать столкновения в случае внезапного появления препятствия на своем пути. Расстояние видимости может сокращаться из-за темного времени суток, плохих погодных условий (дождь, туман, метель), «мертвых зон» на дороге (припаркованные машины, здания, зеленые насаждения). Поэтому скорость должна быть различной в разных условиях видимости и тем меньше, чем меньше расстояние видимости. Она должна быть такой, чтобы в случае внезапного появления из невидимой части дороги препятствия на вашем пути вы могли безопасно остановить машину. А при одной и той же видимости дороги скорость должна быть тем ниже, чем более скользкая дорога под колесами.

Так что правильный выбор скорости во многом определяет безопасность вашего движения. Об этом мы с вами еще поговорим далее, в главе 3.

Неправильная оценка скорости других участников движения

Эта ошибка тоже встречается на дорогах довольно часто. Классический случай: с развязки на магистраль выезжает автомобиль. Водитель оценивает расстояние до приближающегося по главной дороге автомобиля, понимает, что автомобиль еще далеко, и смело, не спеша, въезжает на магистраль. Но он не учел, что водитель на главной дороге движется с большой скоростью и уже через пару секунд окажется рядом… Здесь ошибка даже не столько в неправильной оценке скорости, сколько в том, что вместо скорости оценивается расстояние. Она и приводит к плачевным последствиям.

Поэтому перед тем, как оказаться на пути другого автомобиля, оценивайте не только расстояние до него, но и скорость. Автомобиль, движущийся вдалеке с большой скоростью, намного опаснее автомобиля, который движется недалеко от вас с маленькой скоростью.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Читайте также

70. Тактические комбинации

70. Тактические комбинации Тактическая комбинация — это определенное сочетание тактических приемов или следственных действий, преследующее цель решения конкретной задачи расследования в данной следственной ситуации. В рамках одного следственного действия

82. Тактические правила составления протокола осмотра

82. Тактические правила составления протокола осмотра В протоколе осмотра на заключительном этапе фиксируется и изымается все обнаруженное, вносятся все замечания и ходатайства, высказанные в результате осмотра. Протокол осмотра состоит из трех частей: вводной,

91. Новый УПК РФ и тактические правила и приемы подготовки допроса

91. Новый УПК РФ и тактические правила и приемы подготовки допроса Новый УПК ввел практику проведения допросов с перерывами и возможность повторного допроса только по просьбе допрашиваемого. Недопустимыми признаны те показания, которые получены в отсутствие адвоката и

ТАКТИЧЕСКИЕ РАКЕТЫ «ВОЗДУХ-ЗЕМЛЯ»

ТАКТИЧЕСКИЕ РАКЕТЫ «ВОЗДУХ-ЗЕМЛЯ» Семейство ракет «Буллпап» Первая ракета типа «Буллпап» была принята на вооружение в 1957 г. Первоначально она имела индекс GAM-83A, позже замененный на AGM-12B.Ракета AGM-12C оснащена более мощным двигателем LR62-RM-2 с тягой 11250 кгс. Максимальная

Тактические Медиа

Тактические Медиа ТАКТИЧЕСКИЕ МЕДИА — альтернативные средства массовой информации, выражающие точку зрения групп меньшинства, по тем или иным причинам не представленную в мейнстримных прессе и ТВ. По утверждению теоретиков — «медиа кризиса, критики и оппозиции»,

Тактические приемы обезоруживания и методы тренировки

Тактические приемы обезоруживания и методы тренировки Обезоружить человека, атакующего ножом, крайне сложно, так как любое действие, проведенное им, может быть очень опасным. Для того чтобы облегчить контратаку, нужно попытаться вызвать атаку в желаемое вами место и

Второй принцип Определи свои тактические цели

Второй принцип Определи свои тактические цели Только определив миссию, или стратегическую цель, можно приступать к планированию тактических целей — то есть всего того, что нужно сделать для выполнения миссии. Эта задача не всегда простая, часто она требует серьезных

4. Тактические приемы поединка

4. Тактические приемы поединка Технические действия, основанные на контратаке встречным ходом и перехвате инициативы, называются «ИРИМИ». Ирими – это смещение вперёд и сокращение дистанции с атакующим противником для проведения собственной техники. Другими словами,

Ошибки

Ошибки См. также «Оправдания. Извинения» (с.335)Не очень-то легко найти работу, за которую не услышишь упреков; очень трудно сделать что-нибудь так, чтобы ни в чем не ошибиться.Сократ (ок. 470–399 до н. э.), древнегреческий философ (согласно Ксенофонту)Желание избежать ошибки

Источник

1. Тема:Формирование безопасного пространства вокруг, оценка тормозного и остановочного пути

2. Остановочный путь

• — расстояние, которое проходит транспортное
средство с момента обнаружения водителем опасности
до полной остановки. Важно не путать с понятием
тормозной путь. Остановочный путь включает в себя
расстояние пройденное автомобилем за время
реакции водителя и время срабатывания тормозной
системы. Время реакции водителя — время с момента
обнаружения им опасности до совершения
необходимых действий, таких как, например, перенос
ноги на педаль тормоза, нажатие на неё. Зависит от
навыков водителя, положения его тела, рук и ног
относительно органов управления автомобилем, от его
психо-эмоционального состояния. Время реакции
увеличивается при утомлении, заболеваниях и крайне
сильно возрастает при алкогольном или
наркотическом опьянении.

3. Тормозной путь

• — расстояние, которое проходит транспортное
средство с момента срабатывания тормозной
системы до полной остановки.
• Протяжённость тормозного пути зависит от
скорости, состояния проезжей части, шин,
массы транспортного средства, погодных
условий. Особое влияние на протяжённость
тормозного пути оказывает эффективность
тормозной системы (ТС).

4. Тормозной путь автомобиля

• Большое влияние на величину тормозного пути оказывает состояние
проезжей части. Если на скользкой дороге нажать на тормозную педаль
слишком сильно, то может возникнуть ситуация, когда вращающиеся
колеса остановились, а сила инерции продолжает толкать автомобиль
вперед. Такое движение, при котором ТС не катится, а скользит, называется
юзом.
• Движение юзом приводит не к уменьшению, а к возрастанию тормозного
пути, поэтому его нужно избегать.
• Если автомобиль оснащен антиблокировочной системой тормозов (АБС), то
она сама выполняет эту работу за водителя. В таком случае, ему остаётся
только держать тормозную педаль в нажатом положении до полной
остановки автомобиля.
• Наличие АБС улучшает управляемость и снижает вероятность заноса,
однако эта система не может гарантировать предотвращения ДТП при
неосторожных действиях водителя. То же самое можно сказать об
использовании качественных зимних шин в холодное время года.
• Тормозной путь связан с массой автомобиля следующим образом.
Независимо от загрузки, торможение обеспечивают четыре колесных
тормозных механизма. При увеличении массы нагрузка на них возрастает,
тормоза быстро нагреваются, отчего сила трения уменьшается, а
тормозной путь — увеличивается.

5.

• Особенно заметно это бывает на крутых или затяжных спусках. Во
избежание отказа тормозов при длительном движении под уклон, нельзя
постоянно использовать педаль тормоза для снижения скорости.
• Чтобы скорость на спуске оставалась стабильной, каждый водитель
должен владеть приемом, который называется «торможение двигателем».
Если, не выключая передачу, отпустить педаль газа, то двигатель,
работающий на малых оборотах, не позволит колесам разгоняться.
• Если на крутом спуске этого оказалось недостаточно, то нужно перевести
рычаг коробки передач на пониженную передачу — скорость автомобиля
снизится и в дальнейшем будет поддерживаться постоянной.
• Когда автомобиль находится не на спуске, а на подъеме, у начинающего
водителя могут возникнуть трудности при трогании с места. Поскольку
тормозная педаль в этот момент не нажата, автомобиль может покатиться
назад.
• Чтобы не допустить отката, вы можете заранее задействовать рычаг
стояночного тормоза, а в момент начала движения отпустить его
свободной рукой.
• Помимо нагрева, тормозная система не любит сырости. Если при проезде
через глубокую лужу в тормозные механизмы попала вода, нужно
просушить их, несколько раз активно притормозив на свободном участке
дороги. Тепло, которое выделится при торможении, будет способствовать
испарению влаги.

6. Важно знать!

• В процессе движения водитель должен стараться
избегать резких торможений, поскольку они могут
привести к наезду сзади. Перед любым торможением
нужно знать, что происходит позади вашего
автомобиля. Для этого существуют зеркала заднего
вида. Если позади идущее транспортное средство
находится на близком расстоянии, чтобы не
спровоцировать ДТП, нужно начинать торможение
раньше,чем вы привыкли, и нажимать на педаль
тормоза более плавно. Если впереди есть свободное
пространство, в такой ситуации лучше всего
воспользоваться торможением двигателем, вообще
не прикасаясь к тормозной педали.

7. Дорожные условия и движение автомобиля

Тормозной путь легкового автомобиля
на асфальте
на льду
30 км/ч
6 метров
17 метров
60 км/ч
23 метра
69 метров
90 км/ч
52 метра
156 метров

8.

• Чтобы не застрять при движении по рыхлому снегу,
нужно заранее выбрать пониженную передачу и
двигаться без остановок и резких поворотов.
• При движении в гололедицу следует проезжать
скользкие участки дороги без торможения и резких
поворотов руля, не пользуясь педалью сцепления. При
необходимости снизить скорость нужно максимально
использовать торможение двигателем, которое не
приводит к движению юзом и заносу автомобиля.
• Важно знать!
При наезде на скользкую поверхность только одной
стороной автомобиля (например, правыми колесами)
любое торможение и резкий поворот руля может
привести к заносу.

9.

• В начале дождя после длительной сухой погоды дорога
становится очень скользкой, потому что скопившаяся на ней
пыль превращается в грязь. Пока дождь не усилится и не смоет
грязь с проезжей части, нужно управлять автомобилем с той же
осторожностью, что и в гололедицу.
• Во время сильного дождя под колесами автомобиля,
движущегося на высокой скорости, может возникнуть «водяной
клин», из-за чего автомобиль перестаёт слушаться руля. В таких
условиях нельзя развивать скорость более 80 км/ч.
Если автомобиль все же потерял управляемость из-за водяного
клина, то для снижения скорости можно использовать только
торможение двигателем. При этом ни в коем случае нельзя
нажимать тормозную педаль, поскольку это немедленно вызовет
сильный занос.
• Порыв сильного бокового ветра при выезде с закрытого участка
дороги на открытый (например, из леса в поле) может привести
к внезапному изменению траектории транспортного средства.
• Для повышения устойчивости рекомендуется снизить скорость,
перейти на пониженную передачу, а при необходимости —
выровнять траекторию при помощи руля.

10. Вывод автомобиля из заноса

• Занос — это процесс, при котором задняя часть автомобиля
отклоняется от основной траектории вправо или влево. При
сильном заносе не исключено вращение автомобиля на
проезжей части и выбрасывание его за пределы дороги.
• Занос автомобиля на скользкой дороге может быть вызван
одной из трех причин:
• Резким торможением;
• Резким разгоном с пробуксовкой колес;
• Резким поворотом руля на слишком большой скорости,
которая не соответствует состоянию дороги.
• Важно знать!
Для выхода из заноса необходимо в первую очередь
устранить причину, по которой он возник — прекратить
торможение, ослабить нажатие на педаль газа, либо
повернуть руль в обратную сторону.

11.

• После того как причина заноса устранена, водителю
остаётся только восстановить правильную траекторию.
На разных типах автомобилей это делается по-разному.
• Однако в любом случае основным действием является
поворот руля в сторону заноса. Чтобы быстро повернуть
руль на достаточный угол, держать его нужно немного
выше середины рулевого колеса.
• Важно знать!
Во время заноса можно пользоваться только рулем и
педалью газа. Ни в коем случае не следует нажимать
педали тормоза и сцепления.
• На заднеприводных автомобилях (грузовики, а также
легковые автомобили Mercedes, BMW) необходимо
плавно сбросить газ и как следует повернуть руль в
сторону заноса. Когда траектория начнет
восстанавливаться — повернуть руль обратно на
меньший угол.

12.

• На переднеприводных автомобилях (большинство
моделей легковых автомобилей) нужно задать
рулем нужное вам направление движения
передних колес и плавно прибавить газ, чтобы
отклонившаяся в сторону задняя ось не пыталась
«обогнать» передние колеса.
• На полноприводных автомобилях (джипы,
внедорожники) нужно поворачивать руль, как на
переднеприводном автомобиле, и пытаться найти
такое промежуточное положение педали газа, при
котором траектория начнет восстанавливаться.

13. Опрокидывание автомобиля

• Как правило, автомобиль опрокидывается при движении по
дуге. В это время на него действует центробежная сила,
величина которой зависит от скорости движения и радиуса
поворота.
• Необходимо знать, что величина центробежной силы
пропорциональна квадрату скорости. Это значит, что с
увеличением скорости движения в два раза центробежная сила
возрастает в четыре раза.
• По этой причине автомобиль не опрокидывается при поворотах
на малой скорости, когда центробежная сила не играет
существенной роли — на перекрестках, во дворах и т.д.
• Но там, где дорога описывает плавную дугу, водители
продолжают двигаться достаточно быстро, из-за чего
центробежная сила существенно возрастает и становится
опасной.

14.

• Поэтому вы должны выбирать и поддерживать на закруглении
дороги такую скорость, которая не приведет к опрокидыванию. В
этом вам помогают дорожные знаки «Ограничение максимальной
скорости» 3.24.
• Важно знать!
Проходить закругление дороги нужно с постоянной скоростью или
с небольшим ускорением. Торможение на повороте, когда
автомобиль движется с повернутыми колесами, создает условия
для возникновения заноса. Поэтому каждый раз водитель должен
снижать скорость до безопасной величины в конце
прямолинейного участка перед поворотом.
• Риск опрокидывания зависит также от того, какую траекторию
поворота выберет водитель при проезде закругления. Чем более
плавной является дуга, по которой он движется, тем меньше
величина центробежной силы.
• В пределах полосы движения или своей половины проезжей части
всегда можно сместиться немного влево или немного вправо.
Чтобы не опрокинуться на критической скорости нужно еще до
начала поворота направить свой автомобиль к внешнему краю
закругления дороги.

15.

• Иначе говоря, если дорога уходит вправо, отклоняться нужно
влево, и наоборот.
• Существует и третья причина, от которой зависит вероятность
опрокидывания при прочих равных условиях.
• Дело в том, что любые предметы с высоко расположенным
центром тяжести падают очень легко, а предметы, у которых
центр тяжести смещен вниз, отличаются хорошей устойчивостью.
• В этом отношении порожний автомобиль всегда устойчивее, чем
груженый или перевозящий пассажиров, потому что и груз, и
пассажиры размещаются выше уровня колес, а значит, общий
центр тяжести у такого автомобиля поднимается вверх.
• Поэтому для снижения риска опрокидывания важно соблюдать
два правила:
• При загрузке автомобиля тяжелый багаж следует размещать как
можно ниже;
• На груженом автомобиле нужно проходить закругления дороги с
большей осторожностью и сильнее снижать скорость перед
поворотом.

16. 1. Как держать безопасную дистанцию и безопасный боковой интервал.

Так какой же она должна быть, эта самая безопасная дистанция? Правила не содержат
никакого численного значения, да и не могут содержать. Безопасная дистанция зависит от
множества причин и в каждом конкретном случае определяется водителем самостоятельно.
Чем выше скорость, тем больше должна быть дистанция. На сухом покрытии дистанция одна,
на скользком – другая. Опытный водитель, даже двигаясь «бампер в бампер», никогда не
ударит едущего впереди. Новичок же может стать виновником ДТП, держа увеличенную
дистанцию.
Конечно, существуют некоторые известные рекомендации. Например, на сухой дороге
дистанция (в метрах) должна быть не менее половины скорости (в км/час), а на скользкой
дороге – не менее абсолютного значения скорости. То есть при движении со скоростью 60
км/час на сухой дороге дистанция должна быть не менее 30 метров, на скользкой дороге – не
менее 60 метров. Знать и использовать такую рекомендацию, безусловно, не вредно. Однако
в реальной действительности всё происходит несколько иначе.
В процессе движения каждый из нас невольно осуществляет постоянный мониторинг
дорожной ситуации, компьютер внутри нас анализирует поступающую информацию и выдаёт
результат – сигнал опасности, нам страшно! Водитель инстинктивно увеличивает дистанцию,
чтобы избавиться от неприятного чувства тревоги. В этом смысле у всех водителей безопасная
дистанция одна и та же – когда не страшно.
Но всё-таки, держать безопасную дистанцию, ориентируясь только на «страшно-нестрашно»,
как-то уж очень субъективно и совсем ненаучно.

17. Каждый раз, когда водитель обнаруживает препятствие на дороге, дальнейшие события развиваются следующим образом: – глаза

сообщают информацию в головной мозг;
– головной мозг тут же сигналит спинному мозгу;
– спинной мозг командует определённым группам мышц, и ваша
правая нога переносится с педали газа на педаль тормоза.

18.

• Это время (от момента, когда водитель обнаружил
препятствие на дороге, до момента начала нажатия на
педаль тормоза) принято называть временем реакции
водителя.
Экспериментально установлено, что время реакции у
разных людей разное и оно может изменяться в
пределах от 0, 4 до 1, 6 секунды. (Начинающему
водителю лучше считать, что это именно у него время
реакции – 1, 6 секунды).
Но и это ещё не всё. Инженеры измерили время
срабатывания гидравлического привода тормозов, и
оно, как выяснилось, может достигать
значения 0,4 секунды. То есть тормозные механизмы
могут срабатывать с опозданием в 0,4 секунды после
того, как водитель начинает давить на педаль тормоза.

19. И всё это время (целых 2 секунды после того, как у едущего впереди вспыхнули стоп-сигналы) ваша машина будет неумолимо

И всё это время
(целых 2 секунды после того, как у едущего впереди вспыхнули стопсигналы)
ваша машина будет неумолимо сближаться с ним!
И только по истечении 2-х секунд начнётся собственно торможение!
Получается, что на сухом асфальте безопасной дистанцией может
считаться расстояние, которое проезжает автомобиль за 2 секунды.
При скорости 60 км/ч – это чуть более 33 метров, а при скорости 90
км/ч – ровно 50 метров.

20.

• Интервал (боковой интервал) – это расстояние между
боками автомобилей. Важно соблюдать безопасный
боковой интервал по отношению к соседям, едущим в
попутном с Вами направлении справа и слева, но во сто
крат важнее соблюдать его по отношению к встречным
транспортным средствам. Боковое касание при
встречном разъезде неизбежно приводит к жутким
последствиям. И здесь необходимо понимать
следующее. При малых скоростях мы можем, как
говорится, и в игольное ушко пролезть. Но чем выше
скорость, тем более широкий динамический коридор
требуется водителю для безопасного управления своим
транспортным средством.

21. Как правильно «жать на тормоза».

Для того чтобы нам в будущем было легче понимать друг друга, давайте
усвоим следующие три термина:
1. Путь, пройденный за время реакции водителя – это путь, пройденный от
момента обнаружения опасности до начала принятия мер по её
избежанию.
2. Тормозной путь – путь, пройденный от начала принятия мер до полной
остановки.
3. Остановочный путь – путь, пройденный от момента обнаружения
опасности до полной остановки.
То есть остановочный путь включает в себя и путь, пройденный за время
реакции водителя, и, собственно, тормозной путь. А тормозной путь – это
путь, пройденный автомобилем с момента срабатывания тормозов до
момента полной остановки.
Реакция у каждого водителя своя, какая отпущена природой. Временем
срабатывание тормозного привода мы тоже не управляем. Эти
составляющие общего остановочного пути не в нашей власти. А вот длина и
траектория тормозного пути очень даже зависит от умелых или неумелых
действий водителя.

22.   Что такое – торможение двигателем.  

Что такое – торможение
двигателем.
• На сухой дороге с качественным покрытием блокировка колёс –
событие маловероятное.
• В то же время на скользкой дороге достаточно лёгкого нажатия на
педаль тормоза, и колёса уже не катятся, а скользят.
• В такой ситуации самое эффективное торможение – это
торможение двигателем. А ещё лучше – комбинированное
торможение, то есть одновременно и двигателем, и уже
известным нам прерывистым нажатием на педаль тормоза на
грани блокировки колёс. Правда в этом случае нажимать на
педаль тормоза придётся не просто плавно, но ещё и нежно.
• А торможение двигателем это означает всего лишь убрать ногу с
педали газа. Причём убирать её надо тоже не рывком, а плавно
уменьшая нажатие на педаль. Обороты двигателя начнут падать,
и если до этого вы двигались на пятой передаче со скоростью 90
км/час, то постепенно на той же пятой поедете со скоростью 60
км/час. Но колёса при этом не скользят, а принудительно
вращаются, и автомобиль по-прежнему управляем!

23.

• Переходите с пятой передачи на четвёртую, или даже
сразу на третью, затем на вторую, а если потребуется, то и
на первую передачу. Правая нога при этом на педали
тормоза, всё время слегка притормаживает, и вот,
наконец, скорость упала до вполне безопасной, и можно
продолжать движение даже по такой скользкой дороге.
Далее придётся «пилить» на второй передаче со
скоростью пешехода, ну а что делать: «Тише едешь –
дОльше будешь!». Опытные водители любят торможение
двигателем и в той или иной степени применяют его
практически всегда.
• Даже в самой безобидной ситуации, например,
останавливаясь на красный сигнал светофора, опытные
водители предпочитают не двигаться накатом на
«нейтралке», а просто переносят ногу с педали
акселератора на педаль тормоза, в таком режиме
подъезжают к перекрёстку и только уже в
непосредственной близости от стоп-линии переводят
рукоятку переключения передач в нейтральное
положение.

Обеспечивай собственную безопасность, активно создавая открытое пространство вокруг машины. Не позволяй им ограничивать твою свободу передвижения. Обилие свободного пространства дает лишнее время и помогает избегать столкновений. Держи дистанцию в две секунды или даже больше, если можешь. Избегай нахождения в «слепых» зонах остальных участников движения. Не позволяй им прижиматься к тебе сзади — смени полосу или выбери другую скорость, чтобы торопыга обогнал и скрылся из виду.

На скорости в 100 км/ч водитель успеет проехать от двадцати до сорока метров, прежде чем поймет, что пора реагировать на непредвиденную ситуацию. Многим не хватает и сорока метров, чтобы это понять. Двухсекундная же дистанция до идущего впереди автомобиля означает, что у тебя есть более пятидесяти четырех метров на то, чтобы выбраться из этой ситуации. На такой дистанции тоже придется действовать быстро, но в обычных условиях этого должно хватить.

Как пользоваться «правилом двух секунд«? Отметь точку, в которой автомобиль впереди проехал мимо неподвижного объекта — я часто использую тени или дорожную разметку — потом сосчитай «одна тысяча один, одна тысяча два.» Если ты проехал отметку прежде, чем сказал «два» — притормози, чтобы увеличить дистанцию!

Бывают моменты, когда двух секунд недостаточно. Оставляй больше пространства для себя, и даже еще больше, если едешь за транспортным средством с характеристиками, отличными от твоих — за мотоциклом или грузовиком, например, или если дорожное покрытие скользкое по какой-то причине. Мотоциклисты частенько останавливаются быстрее тебя, а грузовики или прицепы закрывают обзор, не позволяя увидать и распознать опасность, пока не стало слишком поздно. Обледенение на дороге может увеличить тормозной путь в разы, так что оставляй для себя больше места в этом случае. Восемь или даже десять секунд — вполне разумная дистанция на скользкой дороге.

Ошибочна точка зрения, что в плотном потоке невозможно оставить для себя достаточно места. Некоторые даже не пытаются, потому что думают, будто другие начнут менять полосу у них перед носом и снова заполнять свободное пространство. Это не совсем так, и плотный поток — как раз один из случаев, в котором тебе действительно нужно дополнительное пространство! Если вклиниваются прямо перед тобой — притормози и восстанови дистанцию! Забудь о своем самолюбии — «не имеет значения» — что действительно важно, так это твоя безопасность. Однажды я подсчитал, как много народу влезло передо мной на дистанции 24 км городской автострады, в час пик. Это случилось всего-лишь три или четыре раза. Я убедился потом, что это вполне типичная ситуация, и с тех пор использую правило двух секунд каждый день, без проблем.

Подсказка: езжай со скоростью на 2..3 км/ч медленнее, чем остальной поток. Ты потеряешь совсем немного времени, зато поток будет удаляться, помогая тебе соблюдать дистанцию. И не забудь держаться правой стороны, чтобы не мешать остальным — не надо им мешать, пусть себе ломятся.

Обращай внимание на «соседей» справа и слева. Отрегулируй скорость, вернись на открытое пространство, так чтобы их не было ни справа, ни слева. Вообще чувствуй себя неуютно, если тебя «окружили» со всех сторон. Машины в потоке имеет тенденцию перемещаться группами, так что смотри в оба и старайся занимать место между этими группами, чтобы полосы слева и справа оставались свободными. (Это просто необходимо для мотоциклистов!)

Важно соблюдать дистанцию, даже когда останавливаешься на светофоре. Оставь для себя достаточно места, чтобы иметь возможность выехать, если машина впереди заглохла, не двигается, или если тебе необходимо уйти от опасности, приближающейся сзади. С точки зрения безопасности важно оставаться незажатым в потоке. Остановись за впереди идущей машиной так, чтобы видеть линию, где ее задние колеса соприкасаются с асфальтом — это даст тебе возможность выехать и обогнуть ее в случае необходимости.

Помни, у тебя всегда должен быть «выход»!

Оригинал

Время
реакции водителя. Время срабатывания
тормозного привода. Безопасная дистанция
в секундах и метрах. Способы контроля
безопасной дистанции. Уровни допускаемого
риска при выборе дистанции. Время и
пространство, требуемые на торможение
и остановку при различных скоростях и
условиях движения. Безопасный боковой
интервал. Формирование безопасного
пространства вокруг транспортного
средства в различных условиях движения
(по интенсивности, скорости потока,
состояния дороги и метеорологических
условий) и при остановке. Способы
минимизации и разделения опасности.
Принятие компромиссных решений в сложных
дорожных ситуациях.

Тема 7. Техника управления транспортным средством.

Посадка
водителя за рулем. Использование
регулировок положения сиденья и органов
управления для принятия оптимальной
рабочей позы.

Контроль
за соблюдением безопасности при перевозке
пассажиров, включая детей и животных.

Назначение
органов управления, приборов и индикаторов.
Действия водителя по применению: световых
и звуковых сигналов; включению систем
очистки, обдува и обогрева стекол;
очистки фар; включению аварийной
сигнализации, регулированию систем
обеспечения комфортности. Действия при
аварийных показаниях приборов.

Приемы
действия органами управления. Техника
руления.

Пуск
двигателя. Прогрев двигателя.

Начало
движения и разгон с последовательным
переключением передач. Выбор оптимальной
передачи при различных скоростях
движения. Торможение двигателем.

Действия
педалью тормоза, обеспечивающие плавное
замедление в штатных ситуациях и
реализацию максимальной тормозной силы
в нештатных режимах торможения, в том
числе на дорогах со скользким покрытием.

Начало
движения на крутых спусках и подъемах,
на труднопроходимых и скользких участках
дорог. Начало движения на скользкой
дороге без буксования колес.

Особенности
управления транспортным средством при
наличии АБС.

Специфика
управления транспортным средством с
АКПП. Приемы действия органами управления
АКПП. Выбор режима работы АКПП при
движении на крутых спусках и подъемах,
на труднопроходимых и скользких участках
дорог.

Тема 8. Действия водителя при управлении транспортным средством.

Силы,
действующие на транспортное средство.
Сцепление колес с дорогой. Резерв силы
сцепления — условие безопасности
движения.

Управление
транспортным средством в ограниченном
пространстве, на перекрестках и пешеходных
переходах, в транспортном потоке и в
условиях ограниченной видимости, на
крутых поворотах, подъемах и спусках,
при буксировке. Управление транспортным
средством в сложных дорожных условиях
и в условиях недостаточной видимости.

Способы
парковки и стоянки транспортного
средства.

Выбор
скорости и траектории движения в
поворотах, при разворотах и в ограниченных
проездах в зависимости от конструктивных
особенностей транспортного средства.
Выбор скорости в условиях городского
движения, вне населенного пункта и на
автомагистралях.

Обгон
и встречный разъезд.

Проезд
железнодорожных переездов.

Преодоление
опасных участков автомобильных дорог:
сужение проезжей части, свежеуложенное
покрытие дороги, битумные и гравийные
покрытия, затяжной спуск и подъем,
подъезды к мостам, железнодорожным
переездам и другим опасным участкам.
Меры предосторожности при движении по
ремонтируемым участкам дорог, применяемые
при этом ограждения, предупредительные
и световые сигналы.

Особенности
движения ночью, в тумане и по горным
дорогам.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

Что такое маневрирование автомобиля?

Маневрирование автомобилем — разворот, проезд ворот, установка автомобиля на ограниченном месте Под маневрированием понимается изменение скорости, и направления, применяемое на ограниченных участках, в стесненных условиях движения.

Что называется маневрированием?

В процессе движения на автомобиле водитель постоянно осуществляет маневрирование — перестроение в рядах движения, повороты, развороты и т. … Перестроением называется смена полос движения автомобиля, необходимая для поворота, остановок, движения по свободному ряду и т. п.

Что входит в маневрирование?

Какие действия водителя относятся к термину «Маневрирование»?

• Опережение одного или нескольких движущихся транспортных средств, связанное с выездом на встречную полосу движения (сторону проезжей части дороги).
• Движение транспортного средства со скоростью, превышающей скорость попутного транспортного средства, движущегося по соседней полосе.

Что является маневром?

«Маневр»: что это такое в ПДД

В общих чертах это слово означает изменение направления движения. Применительно к наземным нерельсовым транспортным средствам маневром можно считать любое изменение направления движения ТС от прямолинейного, относительно дороги, по которой это транспортное средство движется.

Что означает выражение безопасное пространство вокруг автомобиля или защитное пространство?

Область пространства, которая находится впереди вашего автомобиля, самая важная для ситуативного анализа. … Такие аварии происходят потому, что водители транспортных средств не оставляют достаточно места для остановки автомобиля. Это пространство перед автомобилем называется безопасной дистанцией.

Как развернутся на машине?

На перекрестке водитель должен выполнить разворот по правилам ПДД, то есть заблаговременно переместиться в крайний левый ряд, включить поворотник, убедиться, что маневр осуществляется в безопасный момент, и развернуться.

Что такое дорога и ее элементы?

Городская дорога включает в себя следующие элементы: проезжая часть, тротуар, трамвайные пути (необязательно), разделительная полоса (необязательно). Загородная дорога включает в себя следующие элементы: проезжая часть, обочина, кювет, разделительная полоса (необязательно).

Что такое обзорность дороги?

ОБЗОРНОСТЬ ДОРОГИ Обзорность дороги — объективная возможность видеть дорожную обстановку с места водителя.

Что такое полосы движения?

Полоса движения — продольный участок проезжей части, шириной достаточной для движения автомобилей в один ряд. … Полоса движения может быть обозначена дорожной разметкой.

Что такое маневр и его виды?

Манёвр (фр. … Манёвр осуществляется объединениями, соединениями, частями, подразделениями, силами и средствами, ударами и огнём. Видами манёвра являются: охват, обход, смена района (позиций).

Что такое остановка и стоянка?

В ПДД России

Стоянка — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой-высадкой пассажиров, загрузкой-разгрузкой транспортного средства. От стоянки следует отличать: Остановку (до 5 минут, либо связанное с посадкой-высадкой, погрузкой-выгрузкой).

Что относится к механическим транспортным средствам?

«Механическое транспортное средство» — транспортное средство, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.

Что такое манёвр силами и средствами?

Маневр силами и средствами представляет собой быстрое перемещение подразделений и частей для создания наиболее целесообразной в данной обстановке группировки войск и занятия выгодного положения в отношении противника, охвата его или обхода для нанесения сокрушительного удара по флангам или тылу.

Что называется разворотом?

Разворо́т — две соседние страницы раскрытой книги.

Что такое тактические маневры?

Передвижение войск (или флота) на театре войны пли на поле боя с целью нанести удар противнику (воен.). Стратегический маневр. Тактический маневр. … Передвижение войск (или флота) на театре войны пли на поле боя с целью нанести удар противнику (воен.).