Что означает высота профиля на шинах автомобиля

28.09.2022

Одним из важных факторов выбора автомобильных покрышек является высота профиля шины. Изготовители транспортных средств создают специальные рекомендации для каждой модели. Также изготовитель указывает, какие предельно возможные отклонения ширины и высоты могут быть применены на конкретном автомобиле.

В процессе эксплуатации владельцы могут устанавливать различные типы покрышек, но их параметры должны соответствовать техническим требованиям. Изменение процента высоты профиля шины будет влиять на комфорт, управляемость и безопасность транспортного средства. В силу этого желательно понимать на что влияет данный показатель.

Что такое высота профили и как ее рассчитать

Высота профиля шины – это важная размерная характеристика, которая указывает на расстояние между внешним и внутренним диаметром в вертикальном направлении. Проще говоря, это расстояние от пятна контакта до диска. Каждый образец имеет метрические размеры, где отмечена высота профиля конкретной модели. Разберемся детальнее, что значит высота шины и как ее рассчитать.

К примеру, покрышка с обозначением 180/50/R16 несет следующую информацию:

• 180 – ширина в миллиметрах.
• 50 – процент высоты профиля шины.
• R16 – посадочный диаметр изделия.

Важно отметить, что высота профиля показана в процентном соотношении к показателю ширины самой покрышки. Соответственно, 50% от ширины в 180 миллиметрах будет равно 90 миллиметрам. Исходя из этих величин, высота профиля данной покрышки будет составлять 9 сантиметров.

Шины, имеющие высокий профиль, позволяют эффективно демпфировать неровности дорожного покрытия. Следовательно, такие изделия преимущественно устанавливают на внедорожники. При этом низкопрофильные модели преимущественные для скоростных автомобилей, что позволяет обеспечить надежное сцепление с гладким асфальтом.

Как сказывается изменение высоты боковины на управляемости

Разберемся детальнее, на что влияет высота профиля шины автомобиля. Как было сказано изначально, каждый производитель транспортных средств указывает зазор изменений параметров покрышки. В этом диапазоне водитель практически не ощущает изменений в поведении машины на дороге.

Доказано, что низкопрофильные шины, имеющие показатель 50% и меньше, отлично сочетаются с большими дисками. Такая комбинация обеспечивает высокую линейную устойчивость и легкость управления на поворотах. При этом покрышки с показателем высоты профиля выше 50% существенно повышают проходимость транспортного средства. В силу этого изменяя данный параметр можно настроить автомобиль под конкретный тип вождения и условия эксплуатации.

При этом автомобилисты часто интересуются, насколько сильно можно отходить от рекомендованных изготовителем величин. При существенном отклонении от оптимальных показателей, потребуется замена диска большим или меньшим по диаметру. Если этого не сделать, что возможны проблемы при вывороте или прохождении ям. Колеса будут просто затираться об подкрылок или акру. Такие ситуации могут закончиться повреждением кузова. Так же важно понимать, что изменения диаметра диска и высоты профиля резины скажется на общем весе колес. Если внедорожники рассчитаны на повышенные нагрузки, то обычные легковые машины могут ощущать высокое давление, которое негативно скажутся на ходовой.

Преимущества и недостатки увеличение профиля шины

С учетом различных климатических условий, увеличение профиля – это удачное решение, поскольку этот параметр влияет на проходимость. Данный вариант тюнинга имеет свои особенности, плюсы и минусы, которые нужно учитывать перед покупкой покрышек.

Достоинства:

• Если на стандартной ширине резины немного увеличить высоту профиля, то можно добиться более мягкой езды. Особенно это заметно при проезде по покрытию с неровностями и препятствиями.
• Существенно снижается опасность боковых проколов и порезов, поскольку будет повышены демпферные качества изделия.
• При увеличении высоты на два размера можно заметно повысить клиренс транспортного средства. Как следствие, увеличатся проходимость автомобиля.

Недостатки:

• Высокая боковина негативно отобразиться на качестве торможения и управляемости транспортным средством на поворотах. Как результат, снизятся безопасность и легкость управления.
• Увеличенные шины могут задевать элементы кузова, тем самым нанося урон. Чаще всего это проявляется при полном вывороте руля.
• Высокопрофильные модели имеют повышенный вес, что создает излишнюю нагрузку на механизмы подвески. Вместе с тем двигателю будет сложнее провернуть колеса.

Преимущества и недостатки уменьшения профиля шины

Снижение процента высоты профиля не является востребованным из-за своих особенностей. В большей степени это требуется для придания более спортивного и агрессивного вида транспортному средству. Нужно отметить, что большой диск и низкая покрышка – прерогатива спортивных машин и суперкаров.

Достоинства:

• Использование шин с небольшим профилем позволяют улучшить качество торможения, управления и отзывчивость транспортного средства при выполнении маневров.
• Такие модели имеют высокие показатели устойчивости при езде на высоких скоростях.
• Обеспечивают отличное сцепление с ровным дорожным покрытием.

Недостатки:

• Низкие шины довольно требовательны к качеству дороги. Езда по ухабах и выбоинах приносит определенный дискомфорт для пассажиров. Амортизации подвески будет недостаточно для плавного хода и гашения всех неровностей.
• Еще один недостаток – высокий показатель шума, который создается за счет большого пятна контакта с асфальтом.
• При длительном простое, высокое давление в шинах может привести к их деформации.

Нужно ли корректировать высоту профиля?

Это риторический вопрос, поскольку каждый водитель имеет свои предпочтения и определенный стиль езды. Чтобы сделать верный выбор, отметим основные рекомендации:

• Низкий профиль отлично подходит для быстрой езды магистралями. Но реалии современных дорог не смогут проявить все достоинства шины.
• Высокая боковая часть повышает проходимость и плавность хода автомобиля. Это и обусловлено высоким спросом.
• Изготовители машин рекомендуют корректировать высоту профиля в пределах 3% от стандартной резины.

Данная информация позволит каждому расставить приоритеты для себя и выбрать оптимальный вариант шины.

Все характеристики покрышки сильно влияют на управление автомобилем. Сегодня будем говорить о профиле, или высоте резины.

Прежде всего — профиль это процентное соотношение высоты и ширины. Если написано 205\55\16 это значит что ширина 205мм, а высота 55% от 205мм, то есть 112,5мм. У покрышки 225\50\16 будет точно такая же высота профиля 112,5мм, хотя цифра и меньше. Следовательно чем шире покрышка, тем меньше может быть вторая цифра, и наоборот, если мы возьмем 185\55\16 то получим меньшую высоту в 102мм.

На что влияет профиль? На управляемость и на ударную прочность колеса. Толстый слой резины позволит мягче проезжать неровности, а в случае удара на диск и подвеску передастся меньше усилия, что в общем увеличивает живучесть автомобиля. И наоборот низкопрофильные колеса очень легко убить об острые края чего-нибудь.

Чем ниже профиль тем меньше колесо будет подламываться, прогибаться в повороте. Это видно на рисунках, пятна контакта при увеличении боковой загрузки на колесе и внедорожник на высоких покрышках, которые смещаются в сторону на добрые 10см. Логично, что чем меньше увод резины в сторону тем лучше управляемость благодаря более широкому пятну контакта, выше скорость в повороте и резче реакции на руль.

Следовательно, нужно найти компромисс между управляемостью, надежностью и мягкостью хода. Низкие покрышки приходится намного сильнее накачивать, что добавляет им жесткости. Рекомендованные давления в зависимости от профиля

65% — 1.9-2.2атм
60% — 2.0-2.3атм
55% — 2.1-2.4атм
50% — 2.3-2.6атм
45% — 2.4-2.7атм
40% — 2.5-2.8атм
35% — 2.6-3.0атм

Что важно для любителей погонять, так это то, что при прочих равных на низкопрофильной резине разгон будет хуже. Объясню почему. Каждое колесо работает как маховик, и нужно изрядное количество энергии, чтобы его раскрутить. Низкопрофильное колесо тяжелее, так как обод диска там бОльшего диаметра (а масса быстрее убивает подвеску, по народным повериям). Поэтому на автомобилях Формула 1, на дрэгстерах и на некоторых других крутых машинах нет низкопрофильной резины. При выборе размера колес следует учитывать, что небольшой прирост скорости в повороте может быть потерян из-за худшего разгона и торможения. #резина #образование

То, что некогда считалось прерогативой ателье автотюнинга, стало повседневностью — профиль шин постепенно становится ниже, а диаметр дисков больше. Впрочем, одно другому не мешает, достаточно соблюдать нехитрое правило: наружный диаметр колеса должен оставаться в пределах, рекомендованных производителем автомобиля. Допустимая погрешность — + 2. Тогда внешняя эстетика не затронет кинематику подвески машины и не скажется на показаниях спидометра. При правильном соотношении шина-диск автопокрышки без проблем впишутся в колесные арки и не будут задевать детали подвески и рулевого механизма автомобиля.

Кроме того, есть варианты альтернативных размеров колес. 

По-английски: «плюс дюйм»

В Великобритании вывели формулу «Плюс дюйм». Это увеличение диаметра колеса с шагом в один дюйм. Вот несколько примерных вариантов:

• Стандартные покрышки фордовского Focus C-MAX, которые устанавливает завод-изготовитель, имеют следующие размеры: 195/65 R15 (первая цифра «195» — ширина профиля, вторая цифра означает высоту профиля шины — 65% от ширины и 15 дюймов — посадочный диаметр шины).
• Прибавляем 1 дюйм, и получаем размеры покрышки 205/50 R15.
• Плюс 2 дюйма, получаем размеры 205/55R16 или 215/50R16.
• Прибавляем 3 дюйма, размеры меняются на 205/50R17 или 225/45R17.

Это не предел. На C-MAX можно установить шины с еще более низким профилем — 18 (225/215/40) и 19 (215/35, 245/30). Правда, тогда на скорости неожиданная встреча с внушительной выбоиной, которых на наших дорогах хватает, может стать для такой низкопрофильной шины последней.

Теперь посмотрим, как работает правило «Плюс дюйм» на примере BMW серии-3. Стандартные покрышки, которые устанавливают на эту машину — 185/65 R15 и вариант в качестве опции — 205/60 R15. Альтернатива — колеса с размерами автопокрышек 205/55 R16 и 225/50  R16 или 215/45 R17 и 235/40  R17.

Чтобы узнать, насколько наружный диаметр покрышки отошел от рекомендуемого изготовителем, нужно произвести ряд вычислений:

• Ширина профиля (первая цифра из маркировки размера шины) * Серия (вторая цифра в маркировке размера) / 100 = Высота профиля.
• Высота профиля * 2 = Размер высоты профиля шины с обеих сторон колеса. Чтобы перевести получившиеся миллиметры в дюймы, полученное число делим на 25,4.
• К этой цифре прибавляем цифру диаметра обода (третью в маркировке). Полученный результат и есть искомый наружный диаметр покрышки в дюймах.

Если нужны данные в миллиметрах — перемножаем опять на 25,4.

Ширина обода

То, как ведет себя шина на дороге, во многом зависит от ее ширины. Широкая покрышка лучше держится на сухом асфальте и меньше подвержена износу. Более узкую резину часто рекомендуют для зимнего сезона. Она лучше выводит из пятна контакта с дорогой воду и снег, более устойчива на рыхлом снегу. Одинаковую по ширине шину можно установить на разные по размерам ободья, что скажется на её свойствах при эксплуатации. 

Производители автомобилей часто указывают в инструкции к ним несколько размеров обода, оптимальных для конкретной марки авто. Лучший баланс свойств и характеристик достигается, если отклонения ширины обода не более + 1″ от рекомендованных размеров. Чем больше значение ширины обода, тем ниже профиль шины. 

На практике автолюбители часто поступают, исходя из собственных представлений о комфорте вождения, эстетике и управляемости автомобиля. Руководствуясь данными о диаметре колеса от завода-изготовителя автомобиля, они самостоятельно подбирают к нему диаметр обода. В этом случае размер покрышек подбирается в соответствии с высотой профиля шины.

PCD

PCD — так, сокращенно от английского «Pitch Circle Diameter», обозначается диаметр окружности, проходящей по центру крепёжного отверстия колеса. Этот термин используют в том числе и российские производители. Как правило, в обозначении две цифры — количество отверстий и их диаметр. Если указаны размеры PCD «4х100», это означает, что на окружности в 100 миллиметров находится 4 крепежных отверстия. Данное обозначение может выглядеть как «100/4».

Сейчас не существует единого стандарта PCD, облегчившего бы жизнь автолюбителей при подборе колес. Даже несмотря на то, что часто автомобили разных марок выпускаются на одинаковой платформе. Размер PCD колеса можно определить самостоятельно. Проще сделать расчёт для колеса, которое крепится четырьмя болтами, измерив расстояние между внутренними краями лежащих по одной прямой крепежных отверстий, верхних или нижних, и прибавить к этому расстоянию диаметр одного отверстия.

Аналогично можно поступить, если в колесе 6 крепёжных отверстий. Можно также замерить расстояние от центра до центра соседних друг с другом отверстий, затем умножить результат на два. Если воспользоваться этой методикой, то при наличии 5 крепёжных отверстий множитель равен 1,7012, при наличии трёх отверстий умножать надо на 1,154. 

Имея в наличии штангенциркуль, можно узнать значение PCD ещё одним способом. Замерив диаметр центрального отверстия и расстояния от него до дальней и ближней точек крепёжного отверстия, складываем показания этих трёх замеров. Получившийся результат — значение PCD для конкретного колеса.

При измерениях нужно постараться сделать их максимально точно, иначе не избежать проблем. Разница в 1-2 миллиметра от требуемых размеров скажется на ходовых качествах автомобиля и его эксплуатации. Пример: колесо от автомобилей «Фиат» со значением PCD 4х98 визуально неотличимо от «опелевских» колёс с размером 4х100. Если установить фиатовское вместо опелевского или наоборот, то сильное биение будет даже от идеально отбалансированного колеса. А то и хуже: установка на автомобиль колеса с близким, но не подходящим размером PCD может привести к срыву резьбы на фланцах и болтах.

Вылет

Для этого параметра наиболее часто употребляется обозначение ЕТ (от немецкого Einpress Tieffe — вдавленный в плоскость). Ещё одно, не распространённое обозначение этого параметра — английское слово «offset».

Если представить, что посередине обода колёс проходит условная плоскость, то расстояние от неё до плоскости крепления колеса и есть «ЕТ» — вылет. Если плоскости совпадают, то значение «ЕТ» равно нулю, так называемый нулевой вылет. При положительно значении «ЕТ» плоскость симметрии обода выступает за плоскость крепления. И наоборот, отрицательное значение «ЕТ» означает, что плоскость колёсного крепления выступает за плоскость симметрии обода.

Большинство современных легковушек имеет положительный вылет, а автомобили с полным приводом имеют нулевое или отрицательное значение «ЕТ». Изменение этой величины влияет на кинематику подвески, на срок службы подшипников и управляемость автомобиля.

Допустимо отклонение значения «ЕТ» на 5 мм. Отклонение свыше 5 мм скажется на кинематике подвески, на подшипники нагрузка возрастет, а устойчивость и управляемость машины ухудшится. Чем меньше значение «ЕТ», тем сильнее колесо выступает из проема арки. А сочетание малого вылета и увеличенной ширины обода приведут к тому, что колесо будет выпирать из арки. Это недопустимо по ряду технических требований и, в первую очередь, параметров безопасности.

Центральное отверстие

Вопреки заблуждению многих, колесные гайки не фиксируют и не центрируют колесо на ступице — они всего лишь прижимают колесный диск к фланцу. Функцию центрирования диска на ступице выполняет центральное колесное отверстие. У автомобилей разных марок разный размер центрального отверстия колеса. Это следует учитывать при установке колёс — если выяснится, что он меньше, чем соответствующий диаметр ступицы и/или диаметр кольцевого выступа полуоси, придётся растачивать внутренний диаметр центрального отверстия колеса.

В обратной ситуации, если диаметр центрального отверстия колеса больше, для установки колеса понадобятся адаптеры – специальные кольца из металла, наружный диаметр которых совпадает с внутренним диаметром центрального отверстия колеса, а внутренний соответствует диаметру ступицы. Учитывая эту проблему, большинство производителей автомобильных колёс изготавливают и переходники-адаптеры.

Зазоры

Проблемы при установке колеса на автомобиль могут возникнуть даже при соответствии ширины обода, PCD, вылету и диаметру центрального отверстия. Наиболее частая причина — мешает дисковый тормоз, из-за выступающего суппорта. В редких случаях препятствием становятся рычаги подвести или наконечник рулевой тяги. Поэтому если изготовитель колеса не рекомендовал его для установки именно на ваш автомобиль, нужно сделать пробную «примерку» диска колеса. Возможно, потребуется повторная примерка после монтажа на диск шины. Если колеса задевают автомобильные арки, потребуется еще и кузовной тюнинг.

Закраины обода

Производители колёс выпускают их с закраинами двух типов, рассчитанными под бескамерные и камерные шины. На первый взгляд, всё просто, но следует внимательно присмотреться к цифрам и буквам в маркировке дисков. В основном, эти обозначения характерны для бескамерных шин, устанавливаемых на автомобильные прицепы. Всё же не лишним будет знать, как расшифровать их маркировку.

• Буква «Н» («хамп») обозначает одну кольцевую отбортовку диска, которая не даёт борту шины сместиться внутрь обода. 

• Если маркировка выглядит, как «Н2», значит, хампы располагаются с двух сторон. 

• Маркировка «FH» (flat hump — «плоский») — хамп большей ширины. 

• Маркировка «СН» (combination hump) обозначает комбинацию хампов кольцевой отбортовки. Наиболее распространено сочетание: снаружи плоский хамп, внутри  обычный.

• «SL» (special ledge) — обозначение плоской полки снаружи колеса, ширина которого от 6 дюймов.

В этой статье расскажем, как выбирать шины:

• Какие отличия есть у сезонных шин;

• Какие виды профиля бывают и чем они отличаются;

• Научим читать маркировку на примере шины Michelin;

• Объясним, что за наклейки клеят на европейские шины.

Сезонность шин

В зависимости от сезонности, шины делят на три категории — летние, зимние и всесезонные. Зимние шины, в свою очередь, делятся на фрикционные и шипованные.

Профиль шин

Профиль шины — это высота её боковины, то есть расстояние от диска до наружной кромки колеса. В маркировке шины профиль указывают, как процент от её ширины (отношение высоты к ширине). Например, у покрышки Michelin 175/65 175 — это её ширина в миллиметрах, а 65 — процент от ширины. То есть высота шины 113,75 миллиметра.

По профилю шины делятся на:

• обычные,

• низкопрофильные,

• сверхнизкопрофильные,

• высокопрофильные (полнопрофильные).

У обычных шин высота профиля составляет 55-75 процентов от её ширины. У низкопрофильных — меньше 50 процентов, у сверхнизкопрофильных 30-35 процентов. Высокопрофильными считаются шины с высотой профиля 80 процентов.

Низкопрофильную резину ставят, чтобы сместить центр тяжести автомобиля вниз. Это повышает устойчивость и управляемость машины на высоких скоростях и при заходах в поворот. Минус низкопрофильных шин в том, они не гасят удары от дорожных неровностей. Во-первых, водитель и пассажиры будут чувствовать каждую кочку на асфальте. Во-вторых, такие шины укорачивают срок службы подвески. Водителю также необходимо внимательно следить за давлением в шинах, так как расстояние до диска меньше, чем у обычных шин, и шансы повредить его выше. Особенно в случае прокола покрышки.

Высокопрофильные шины ставят на внедорожники, пикапы и кроссоверы для езды по бездорожью или плохим дорогам. Автомобиль с такими шинами почти не застревает зимой в сугробах, а высота резины надёжно защищает элементы подвески от ударов. Минус высокопрофильных шин в том, что они снижают управляемость автомобилем на высоких скоростях. Кроме того, для их установки потребуются колёсные диски меньшего размера.

Все автопроизводители заносят информацию о штатном размере шин в табличку на водительской стойке двери и в руководство по эксплуатации. Допустимо отклонение в размерах до 15%, по диаметру — до 3%. Суммарно габариты не должны превышать 24 мм от штатных размеров.

Шины для разных дорожных покрытий

Шины для внедорожников различаются в зависимости от типа дорожного покрытия. Их маркировку следует читать так:

H/T (H/P) (Highway Terrain / Highway Performance) — шоссейные шины, предназначенные в основном для движения по сухой либо мокрой дороге с твёрдым покрытием. Имеют отличные сцепные свойства с асфальтом и очень низкий уровень шума. Они эффективно отводят влагу из пятна контакта, но имеют весьма посредственные характеристики самоочищения протектора и слабые внедорожные свойства. Использование таких шин зимой на льду или на снегу недопустимо, поскольку они не обладают необходимыми сцепными свойствами, характерными для зимних или всесезонных шин.

A/T (All Terrain) — универсальные шины для любой местности (но не всесезонные). Предназначены как для дорог с твердым покрытием, так и для бездорожья, гравийных дорог или грязи. Сочетают в себе относительно невысокий уровень шума и управляемость, с отличными внедорожными свойства и комфортностью. Рисунок протектора часто агрессивнее, чем у шоссейных шин — шашки протектора крупнее и расстояние между ними больше, что способствует лучшему самоочищению от грязи.

M/T (Mud Terrain) — специализированные грязевые шины, предназначенные для экстремального бездорожья, глубокой грязи и каменистых дорог. Протектор имеет большую глубину и состоит из крупных шашек с большими расстояниями между ними для лучшего самоочищения. Ламели отсутствуют. Некоторые модели имеют так называемые боковые грунтозацепы — частично перенесенный протектор с плечевой части на боковину, который позволяет увеличить тяговое усилие при движении по грязи. Основной недостаток таких шин — очень высокий уровень шума на асфальте.

S/T (Sport Terrain) — шины предназначены для активного стиля вождения, и могут использоваться как для передвижения по асфальту (основное применение), так и для пересеченной местности или неэкстремального бездорожья. Можно сказать, что они находятся где-то посередине между H/T и A/T. Рекомендуются для эксплуатации в городских условиях с периодическими поездками за город. Дополнительно есть еще шины Runflat, которые позволяют в случае прокола или разрыва проехать еще до 80 км со скоростью до 80км/ч.

Тренируемся читать маркировку

175 — ширина шины от одной боковой поверхности до другой в миллиметрах.
65 — высота шины в процентах о ширины.
R — иногда «radial», так обозначен метод создания. То есть каркас шины — радиальный.

Диагональный каркас шин маркируется буквой D. Разница между радиальным и диагональным каркасом в том, под каким углом наложен корд.

16 — шина предназначена для колеса с внутренним диаметром 16 дюймов.
105 — индекс нагрузки, то есть максимальная нагрузка на шину в килограммах. Для шины с индексом нагрузки 105 максимальная нагрузка составляет 925 килограмм.
H — индекс скорости, то есть максимально допустимая скорость, при которой накачанную шину можно эксплуатировать под нагрузкой. Для шины с индексом скорости Н максимальная скорость составляет 210 км/ч.

Таблица индексов нагрузки.

Значок «снежинка» говорит, что резина зимняя.

M + S — аббревиатура Mud & Snow, то есть Снег и Грязь. Она означает зимний рисунок протектора.

Протектор шин может симметричным или ассиметричным, направленным или ненаправленным.

Дата и страна изготовления покрышки нанесены на боковину. Дата, как правило, состоит из двух цифр: первая отвечает за неделю выпуска, вторая за год.

Если шинам больше 5 лет, мы рекомендуем заменить их на новые, так как с возрастом резина теряет эластичность и как будто дубеет, из-за чего заметно ухудшается сцепление с дорогой.

Маркировка европейских шин

Топливная экономичность

• A (зеленый цвет) — максимальная топливная экономичность;

• G (красный цвет) — минимальная топливная экономичность.

Различие между индексами A и G указывает на разницу в расходе топлива до 7,5 %. Если выразить это в абсолютных показателях, использование шин с индексом A вместо G позволит экономить более 6 литров топлива на каждой тысяче километров.

Сцепление с влажной дорогой

• A — максимальный показатель;

• F — минимальный показатель.

Тормозной путь легкового автомобиля, на котором установлены шины с индексом А, при резком торможении со скорости 80 км/ч будет на 18 метров короче, чем при использовании шин с индексом F.

Уровень шума

• 1 черная скобка — тихая шина (как минимум на 3 дБ ниже предельного значения для Европы);

• 2 черных скобка — умеренно шумная шина (между предельным значением и уровнем ниже него на 3 дБ.);

• 3 черных скобка — шумная шина (выше предельного значения для Европы)

На практике увеличение показателя на 3 дБ удваивает уровень наружного шума от шин.