Что такое гибридный автомобиль видео

СТАРЫЕ, НО ГИБРИДНЫЕ (ЭЛЕКТРО) АВТОМОБИЛИ 😁
Honda Fit 3 поколение 2 рестайлинг — 1.5 литра

Nissan Leaf AZE0

Toyota Corolla Fielder

Nissan Note e-Power

Toyota Prius Alpha

КАЛЕНДАРЬ НА 2020-2021
ПРОХОДНЫЕ С 2️⃣0️⃣2️⃣0️⃣
06.17 (проходной с 06.20) — Toyota Aqua 2-й рестайлинг — 1.5 литра

06.17 (проходной с 06.20) — X-Trail рестайлинг — 2.0 литра

06.17 (проходной с 06.20) — Toyota Harrier рестайлинг 3 поколение — 2.5 литра
Видео планируется

07.17 (проходной с 07.20) — Toyota Camry 9 поколение — 2.5 литра

07.17 (проходной с 07.20) — Toyota Esquire рестайлинг — 1.8 литра

07.17 (проходной с 07.20) — Toyota Noah рестайлинг — 1.8 литра

07.17 (проходной с 07.20) — Toyota Voxy рестайлинг — 1.8 литра

07.17 (проходной с 07.20) — Honda Grace рестайлинг — 1.5 литра

08.17 (проходной с 08.20) — Lexus CT200h 2-й рестайлинг — 1.8 литра
Машина в пути — Видео планируется

09.17 (проходной с 09.20) — Honda Stepwgn рестайлинг — 2.0 литра

11.17 (проходной с 11.20) — Honda Odyssey — 2.0 литра
СНЯТО! Видео планируется

09.17 (проходной с 09.20) — Lexus NX300h рестайлинг — 2,5 литра

10.17 (проходной с 10.20) — Lexus LS500h 5 поколение — 3,5 литра

ПРОХОДНЫЕ С 2️⃣0️⃣2️⃣1️⃣
01.18 (проходной с 01.21) — Toyota Alphard рестайлинг — 2.5 литра

01.18 (проходной с 01.21) — Toyota Vellfire рестайлинг — 2.5 литра

02.18 (проходной с 02.21) — Honda Legend рестайлинг — 3.5 литра

02.18 (проходной с 02.21) — Honda Vezel рестайлинг — 1.5 литра

03.18 (проходной с 03.21) — Nissan Serena e-Power — 1.2 литра

05.18 (проходной с 05.21) — Honda Jade рестайлинг — 1.5 литра
Видео планируется

06.18 (проходной с 06.21) — Toyota Crown 15 поколение — 2.5 литра
Видео планируется

06.18 (проходной с 06.21) — Toyota Corolla Sport 12 поколение — 1.8 литра
СНЯТО! Видео планируется

07.18 (проходной с 07.21) — Subaru Forester 5 поколение — 2.0 литра
Машина в пути — Видео планируется

07.18 (проходной с 07.21) — Honda Clarity PHEV — 1.5 литра

08.18 (проходной с 08.21) — Mitsubishi Outlander 3-й рестайлинг PHEV — 2.4 литра

09.18 (проходной с 09.21) — Toyota Sienta рестайлинг — 1.5 литра

10.18 (проходной с 10.21) — Lexus ES300h 7 поколение — 2.5 литра

10.18 (проходной с 10.21) — Lexus RC300h рестайлинг — 2.5 литра

10.18 (проходной с 10.21) — Subaru XV 2 поколение — 2,0 литра
СНЯТО! Видео планируется

11.18 (проходной с 11.21) — Honda CR-V — 2.0 литра

11.18 (проходной с 11.21) — Toyota Probox/Succeed рестайлинг — 1.5 литра

11.18 (проходной с 11.21) — Lexus UX250h рестайлинг — 2.0 литра

11.18 (проходной с 11.21) — Honda Insight 3-поколение — 1.5 литра

12.18 (проходной с 12.21) — Toyota Prius рестайлинг 4 поколение — 1.8 литра

КАЛЕНДАРЬ НА 2022-2023
ПРОХОДНЫЕ С 2️⃣0️⃣2️⃣2️⃣
04.19 (проходной с 04.22) — Toyota RAV4 5 поколение — 2.5 литра
Видео планируется

05.19 (проходной с 05.22) — Honda Shuttle рестайлинг — 1.5 литра

08.19 (проходной с 08.22) — Nissan Serena e-Power Рестайлинг — 1.2 литра

08.19 (проходной с 08.22) — Lexus RX450h/Lexus RX450hL рестайлинг — 3.5 литра

09.19 (проходной с 09.22) — Toyota Corolla 12 поколение — 1.8 литра
Машина в пути — Видео планируется

09.19 (проходной с 09.22) — Toyota Corolla Touring 12 поколение — 1.8 литра
СНЯТО! Видео планируется

09.19 (проходной с 09.22) — Nissan Skyline 2-й рестайлинг 13 поколение — 3.5 литра

10.19 (проходной с 10.22) — Toyota C-HR рестайлинг — 1.8 литра

10.19 (проходной с 10.22) — Honda Freed рестайлинг — 1.5 литра

ПРОХОДНЫЕ С 2️⃣0️⃣2️⃣3️⃣
02.20 (проходной с 02.23) — Toyota Yaris 4 поколение — 1.5 литра

02.20 (проходной с 02.23) — Honda Fit 4 поколение — 1.5 литра

02.20 (проходной с 02.23) — Honda Accord 10 поколение — 2.0 литра
Видео планируется

06.20 (проходной с 06.23) — Toyota RAV4 PHV 5 поколение — 2.5 литра

06.20 (проходной с 06.23) — Nissan Kicks e-Power — 1.2 литра

Машина в пути — Видео планируется

06.20 (проходной с 06.23) — Toyota Harrier 4 поколение — 2.5 литра
Видео планируется

09.20 (проходной с 09.23) — Toyota Yaris Cross — 1.5 литра

08.21 (проходной с 10.23) — Lexus ES300h рестайлинг 7 поколение — 2.5 литра
10.20 (проходной с 10.23) — Subaru Imperza Hatch 5 поколение — 2.0 литра
10.20 (проходной с 10.23) — Subaru Imperza 5 поколение — 2.0 литра
10.20 (проходной с 10.23) — Subaru XV рестайлинг — 2.0 литра
11.20 (проходной с 11.23) — Lexus IS300h 3 поколение 2-й рестайлинг — 2.5 литра
11.20 (проходной с 11.23) — Lexus LS500h 5 поколение рестайлинг — 3.5 литра

11.20 (проходной с 11.23) — Honda Odyssey 2-й рестайлинг — 2.0 литра
СНЯТО! Видео планируется

12.20 (проходной с 12.23) — Nissan Note e-Power 3 поколение — 1.2 литра
СНЯТО! Видео планируется

12.20 (проходной с 12.23) — Mitsubishi Eclipse Cross рестайлинг PHEV — 2.4 литра

ПРОХОДНЫЕ С 2️⃣0️⃣2️⃣4️⃣
02.21 (проходной с 02.24) — Toyota Camry 9 поколение рестайлинг/Daihatsu Altis — 2.5 литра
04.21 (проходной с 04.24) — Honda Vezel 2 поколение — 1.5 литра
07.21 (проходной с 07.24) — Toyota Aqua 2 поколение — 1.5 литра
08.21 (проходной с 08.24) — Subaru Forester рестайлинг — 2.0 литра
08.21 (проходной с 08.24) — Nissan Aura e-Power — 1.2 литра
Машина в пути — Видео планируется
09.21 (проходной с 09.24) — Toyota Corolla Cross — 1.8 литра
10.21 (проходной с 10.24) — Mitsubishi Outlander 4 поколение — 2.4 литра
11.21 (проходной с 11.24) — Toyota Raize — 1.2 литра
11.21 (проходной с 11.24) — Daihatsu Rocky — 1.2 литра

ПРОХОДНЫЕ С 2️⃣0️⃣2️⃣5️⃣
01.22 (проходной с 01.25) — Toyota Noah 4 поколение- 1.8 литра
01.22 (проходной с 01.25) — Toyota Voxy 4 поколение — 1.8 литра
01.22 (проходной с 01.25) — Honda StepWGN 5 поколение — 2.0 литра
04.22 (проходной с 04.25) — Suzuki Escudo рестайлинг 4 поколение — 1.5 литра
04.22 (проходной с 04.25) — Mazda Familia 11 поколение — 1.5 литра
06.22 (проходной с 06.25) — Honda Civic 2021 11 поколение — 2.0 литра
07.22 (проходной с 07.25) — Honda ZR-V — 2.0 литра
07.22 (проходной с 07.25) — Toyota Crown 15 поколение — 2.5 литра
07.22 (проходной с 07.25) — Nissan X-Trail 4 поколение — 1.5 литра
08.22 (проходной с 08.25) — Toyota Sienta 3 поколение — 1.5 литра
08.22 (проходной с 08.25) — Suzuki Landy 4 поколение — 1.8 литра
10.22 (проходной с 10.25) — Toyota Harrier PHV 4 поколение — 2.5 литра
10.22 (проходной с 10.25) — Honda Fit 4 поколение рестайлинг — 1.5 литра
10.22 (проходной с 10.25) — Toyota Corolla Sport 12 поколение рестайлинг — 1.8 литра
10.22 (проходной с 10.25) — Toyota Corolla 12 поколение рестайлинг — 1.8 литра
10.22 (проходной с 10.25) — Toyota Corolla Touring 12 поколение рестайлинг — 1.8 литра
11.22 (проходной с 11.25) — Lexus RX450h+ PHV 5 поколение — 2.5 литра
11.22 (проходной с 11.25) — Lexus RX500h 5 поколение — 2.4 литра
12.22 (проходной с 12.25) — Mazda CX-60 PHV 1 поколение — 2.5 литра
12.22 (проходной с 12.25) — Subaru Crosstrek 3 поколение — 2.0 литра

ПРОХОДНЫЕ С 2️⃣0️⃣2️⃣6️⃣
01.23 (проходной с 01.26) — Toyota Prius 5 поколение — 1.8 или 2.0 литра
03.23 (проходной с 03.26) — Nissan Serena 6 поколение — 1.4 литра
03.23 (проходной с 03.26) — Mazda MX-30 e-SKYACTIV- 0,83 литра
03.23 (проходной с 03.26) — Toyota Prius PHV 5 поколение — 2.0 литра

Всё о гибридах: как они устроены и какими бывают (+видео)

17.06.15 | Рубрика: Потребители энергии, Тематические сюжеты. Просмотры: 6 954

Гибридные автомобили уже перестали вызывать удивление на улицах, но их конструкция до сих пор является для многих загадкой.

Ответить на вопрос об устройстве современного гибрида одновременно и просто, и сложно. В общем понимании, это автомобиль, силовая установка которого состоит из электромотора и двигателя внутреннего сгорания, которые так или иначе совместными усилиями вращают колёса. Этого достаточно, чтобы объяснить любому непосвящённому, что значит загадочное слово Hybrid на кузове обычной с виду машины. Но стоит копнуть глубже — и голова идёт кругом от того, какое количество технических решений и вариантов компоновок наворотили создатели современных гибридов! Запутаться в обилии терминов и инженерных решений проще простого, но в нашем материале мы разобрались, какими вообще бывают гибриды и как они все устроены. Первый критерий, по которому можно разделить все гибридные автомобили, — насколько развита их способность двигаться на электротяге.

Микрогибриды — простейшая форма гибридной жизни

Самая примитивная форма гибридизации — это продвинутая версия системы «старт-стоп». Здесь никакие электромоторы не толкают автомобиль вперёд, и гибридной такая технология является достаточно условно, поэтому сразу выделим микрогибриды в особую категорию вне всяких классификаций. В таких автомобилях специальный мощный стартер способен не только раскручивать двигатель для запуска, но и работать как генератор при рекуперативном торможении. Собираем «бесплатное» электричество — экономим на паразитной нагрузке ДВС (у которого нет необходимости вырабатывать бортовое электричество в дополнение к основным тяговым обязанностям), а значит и расходе топлива. Подобранная буквально с дороги и сохранённая в усиленной батарее и/или специальном накопителе электроэнергия идёт потом на перезапуск двигателя внутреннего сгорания при работе системы «старт-стоп», питание климатической установки, электроприводов, светотехники и других бортовых устройств, а сэкономленное на этом топливо — на дополнительные километры пробега. Подобные технологии используют многие производители: это i-ELOOP от Mazda, e-HDI от Peugeot, Blue Drive от Hyundai и другие.

Производители заявляют, что микрогибридная технология позволяет экономить до 10-15% топлива

Высшая степень электрификации: гибриды типа plug-in

Но настоящие, полноценные гибриды всё-таки способны на большее, как с точки зрения экономии топлива, так и в плане тяговых возможностей. Всё потому, что их электродвигатели не только собирают электроэнергию в роли генераторов для зарядки батарей, но и вращают колёса совместно с двигателем внутреннего сгорания. Только делают это по-разному. Самые совершенные конструкции обеспечивают возможность двигаться как с помощью совместных усилий ДВС и электромотора, так и на чистой электротяге, причём достаточно продолжительное время. Для этого их батарея имеет увеличенный объём, электромотор — высокую мощность (70-100 л.с. и выше), а наряду с лючком бензобака в кузове имеется и порт для подключения электрического шнура для зарядки от обычной розетки. Это решение получило общераспространённое обозначение plug-in (плаг-ин) и по своей сути представляет собой промежуточное звено между традиционными автомобилями и электрическими.

Рекуперация — одна из основ всех гибридных технологий и обязательный (но не всегда единственный) способ зарядки батарей любого гибрида. Она представляет собой преобразование кинетической энергии в электрическую (вместо тепловой в обычных автомобилях) и запасание последней в тяговой батарее. Этот процесс становится возможным тогда, когда машина движется накатом или замедляется, и колёса раскручивают электродвигатель-генератор, который вследствие этого вырабатывает электричество. Это видео компании Bosch наглядно поясняет, как происходит процесс рекуперации

Всё потому, что благодаря в разы более объёмной, чем у обычных гибридов, батарее «плагины» могут преодолевать на электротяге без единой вспышки в цилиндрах ДВС до 50 километров. Это вполне приличная по городским меркам дистанция, безвредно для окружающей среды повторять которую можно снова и снова при условии регулярной «дозаправки» батарей из розетки. Но усреднённый показатель с учётом условий движения и разницы в технических характеристиках — около 25-30 км. Что тоже, впрочем, немало. Ведь способность полноценно передвигаться на электричестве в коротких городских поездках является серьёзным конкурентным преимуществом перед другими, более простыми гибридами, которые едва ли доедут на электротяге до следующего светофора!

Так как «плагины» изначально рассчитаны на полноценное передвижение на электротяге, водить их совсем не скучно: в электрорежиме динамика умеренно-достаточная, но когда электромотор помогает ДВС разгоняться при нажатом в пол акселераторе, то прибавка в мощности чувствуется очень здорово!

Меньшая степень электрификации: полные и умеренные гибриды

Гибридные автомобили, которые не умеют заряжаться от розетки, также делятся на подвиды: это полные и так называемые умеренные (mild в англоязычных источниках). Первые благодаря большему объёму батарей, большей мощности электромотора способны двигаться исключительно на электротяге обычно в пределах 2-4 километров, а вторые используют слабенький электромотор только в качестве помощника для ДВС и «на батарейках» (ввиду их скромного объёма и общей примитивной конструкции системы) не способны проехать и метра. При этом умеренные гибриды запасают энергию только посредством рекуперативного торможения, а полные ещё и с помощью двигателя внутреннего сгорания, соединённого, как правило, с отдельным генератором.

Типичный представитель класса умеренных гибридов — Honda Civic Hybrid, CR-Z и все остальные «Хонды», использующие фирменную технологию IMA (Integrated Motor Assist). Умеренными гибридами также являются американцы Buick LaCrosse, Chevrolet Malibu и Impala, BMW ActiveHybrid 7. А ещё умеренным гибридом является… гиперкар Ferrari LaFerrari! Ему ни к чему чистая электрическая тяга, а вот дополнительная мощность в 163 л.с. в дополнение к бензиновым 800 будет очень кстати!

Идеологически умеренные гибриды ближе к классу микрогибридов и часто понимаются как единое целое. Хотя различие между ними всё же есть: в отличие от умеренных, микрогибриды неспособны поддержать бензиновый двигатель своей тягой. Полные же гибриды концептуально стремятся к классу «плагинов» и кратковременно способны произвести на неподготовленного человека примерно такое же впечатление — могут ведь ехать бесшумно! Однако реальное использование чётко обозначает пропасть между потребительскими качествами первых и вторых, если, конечно, использовать преимущество зарядки от розетки гибрида типа plug-in.

Все гибриды также делятся на подвиды в зависимости от того, какой двигатель непосредственно вращает колёса. Здесь мы переходим ко второму основному критерию классификации гибридных машин — компоновке.

Умеренные гибриды ещё и едут более чем умеренно, так как электродвигатели там применяются слабые (10-20 кВт), максимальный запас электроэнергии ничтожен, а масса выше, чем у негибридных версий той же модели. Впрочем, то же самое, только в чуть меньшей степени, можно сказать и про большинство полных гибридов.

Компоновка: последовательные гибриды

В случае, когда двигатель внутреннего сгорания в принципе не вращает колёса механическим способом, гибрид представляет собой по сути электромобиль с бортовым генератором электричества, роль которого и исполняет ДВС. Такие гибриды принято именовать последовательными. Эта схема отличается простотой, так как нет необходимости сооружать сложную трансмиссию — электромоторы вращают колёса через единственную главную передачу, которая служит для формирования нужного крутящего момента. Но класс последовательных гибридов сегодня представлен единичными моделями, так как эффективность подобного решения неоднозначна. Ведь энергию сгорания топлива приходится преобразовывать сначала в механическую, потом механическую в электрическую, а в конце электрическую — в работу непосредственно на колёсах.

80-километровый пробег Вольту обеспечивает гигантская даже по меркам plug-in гибридов батарея ёмкостью 18,4 кВт∙ч — вдвое больше, чем у той же «Панамеры». Это говорит о том, что Volt ориентирован прежде всего на полноценное электрическое вождение. Для чего тяговый электромотор, обладающий мощностью 149 л.с. и тягой 398 Н∙м (для сравнения: крутящий момент Subaru WRX STI — 407 Н∙м), обеспечивает динамику 0-100 км/ч на уровне 8,5 секунды

Поэтому функционирующий по такой схеме гибрид должен обязательно иметь хорошо развитые электрические способности. Ярким представителем этого класса электромобилей-гибридов был более не выпускаемый седан Fisker Karma, а из современников упомянем, прежде всего, Chevrolet Volt и BMW i3. Volt способен проезжать на электротяге 80 километров (благодаря тому, что он относится к категории подзаряжаемых гибридов plug-in), а если систему будет подпитывать генерирующий электричество 1,5-литровый ДВС, то непрерывный пробег увеличится до 676 км. Для электромобиля BMW i3 бензиновый двигатель — вообще опция, с которой чисто электрический запас хода в 160 км превращается в гибридный 300-километровый.

В качестве батарей в настоящее время чаще всего используются литиево-ионные и никель-металлгидридные модули, состоящие из множества ячеек. Основные производители — Samsung, Panasonic, Continental. Обычно в конструкции гибрида используются две батареи — тяговая с высоким напряжением и обычный 12-вольтовый аккумулятор для бортового оборудования

Компоновка: параллельные гибриды с электромотором между ДВС и трансмиссией

Но если вышеупомянутая схема по своей сути ближе к электромобилю, то такие автомобили, как Porsche Panamera S E-Hybrid и Cayenne S E-Hybrid, Volkswagen Golf GTE и Passat GTE, Mercedes-Benz S 500 e и С 350 e, BMW X5 xDrive40e и другие сочетают в себе привычные нам свойства бензиновых машин и способность проехать получасовой маршрут на электричестве. Для того, чтобы сохранить все «бензиновые» преимущества, мощные моторы таких машин имеют жёсткую связь с колёсами. Электродвигатель не нарушает привычную компоновку этих моделей, потому как встроен в коробку передач, и при необходимости мощности ДВС и электромотора суммируются. Эта схема называется параллельной, так как моторы обоих типов работают одновременно. В зависимости от выбранного водителем режима, бензиновый мотор может либо вращать колёса совместно с электродвигателем, либо последний будет работать в качестве генератора и запасать электричество в батарее на будущее. Чисто электрический режим реализован посредством сцепления между трансмиссией и ДВС: если оно разомкнуто, то электромотор вращает колёса в одиночку.

На этих изображениях видно, как компактно электромотор интегрирован в коробку передач гибрида Volkswagen Golf GTE  — в сравнении с обычной бензиновой или дизельной версией компоновка принципиально не изменилась. Дополнительное место заняла лишь батарея в задней части кузова, проводка и управляющая электроника. Большинство европейских производителей создают свои самые свежие plug-in гибриды именно по такой схеме

Компоновка: параллельные гибриды с электромотором отдельно от ДВС и трансмиссии

Отдельно стоит достаточно обширная и одновременно разношёрстная группа гибридных автомобилей, у которых один или несколько электромоторов не сблокированы с коробкой передач и двигателем, а вынесены на периферию. Первопроходцем в таких решениях стала компания Toyota со своей технологией HSD (Hybrid Synergy Drive), которая лежит в основе подавляющего большинства бензиново-электрических Toyota и Lexus. Это очень сложная и достаточно эффективная конструкция: помимо батареи и обслуживающей систему электрики, она состоит из двигателя внутреннего сгорания и двух электромоторов, объединённых посредством планетарной передачи. Планетарная передача — это механическая конструкция из нескольких шестерён и осей, которая объединяет, разделяет и преобразует крутящий момент от нескольких источников.

Справа к ДВС пристыкован трансмиссионный модуль с двумя электродвигателями. Крайний справа — тяговый электромотор, левее находится планетарная передача, а между ней и бензиновым двигателем — мотор-генератор, он же стартер

Один из электромоторов системы служит стартером и генератором, а второй является тяговым и рекуперирующим электричество при замедлении. Благодаря особенностям планетарного механизма, ДВС не связан напрямую с колёсами, и часть его энергии всегда отдаётся на вращение заряжающего батареи и питающего тяговый электродвигатель генератора. Для подробного разбора устройства гибридной установки Toyota потребуется отдельный большой материал, а в рамках этого общего нужно понимать главное: традиционная трансмиссия здесь заменяется планетарной передачей и контролирующей силовые модули (ДВС и два электромотора-генератора) электроникой — в зависимости от потребностей водителя, тяговый электромотор выдаёт определённую мощность отдельно или совместно с двигателем внутреннего сгорания, а избыточная тяга последнего средствами планетарного механизма идёт на вращение второго мотора-генератора и, соответственно, зарядку основной батареи.

Это видео схематично объясняет как работает гибридный привод «Тойот» и «Лексусов». Принцип един для всех моделей, хотя у них и отличаются двигатели (это может быть как работающая по циклу Аткинсона «четвёрка» под капотом Prius, так и мощный V6 в Lexus GS) и объёмы, и типы батарей (в среднем 1,3 — 1,9 кВт∙ч). Для реализации полноприводной схемы (например, Lexus RX 450h или NX 300h) в задней оси добавляется ещё один электромотор, тяга которого синхронизируется с тягой передней силовой установки с помощью компьютера

Однако не одна только Toyota решилась на инженерные извращения в области гибридов. Несколько более простую схему разнесённых ДВС и электромоторов используют Volvo и Peugeot для создания гибридных полноприводников. Идея проста и одновременно красива: переднюю ось пусть приводит турбодизель (ещё одно экзотическое решение в мире питающихся обычно бензином гибридов), а заднюю — электродвигатель. При необходимости (или по принуждению водителя) включения полного привода гибрид начинает работать как последовательно-параллельный: ДВС одновременно вращает через обычную автоматическую коробку передач переднюю ось и питает через генератор электромотор, который крутит колёса задней оси. В чистом же электрорежиме автомобиль является заднеприводным. Volvo V60 Plug-In Hybrid ещё и оказалась самой дальнобойной в электрическом плане за всю историю наших тестов гибридов — за счёт ёмкой батареи и хорошо отлаженных алгоритмов универсал покрыл на электротяге 46 километров!

Так устроен гибридный привод Peugeot 3008 RXH с тягой раздельного типа на каждой из осей:

1. Мотор-генератор, объединённый с главной передачей и дифференциалом
2. Тяговая никель-металлогидридная батарея SANYO
3. Блок PTMU (Power Train Management Unit), объединяющий конвертор и инвертор. Охлаждение силовой электроники и батареи воздушное, осуществляется при помощи вентиляторов
4. Стартер-генератор
5. Шестиступенчатая роботизированная коробка передач BMP6 с однодисковым сцеплением
6. Дизельный мотор 2.0 HDi
7. Задняя многорычажная подвеска, собранная на стальном подрамнике
8. Передняя подвеска «МакФерсон»

Нечто подобное, только наоборот, изобрели в BMW, когда проектировали футуристичный суперкар i8. У него бензиновая установка с автоматической коробкой передач и электромотором-генератором находится сзади, а тяговый электродвигатель — на передней оси. Система работает таким образом, что гибридное купе может быть либо переднеприводно-электрическим, либо полноприводно-гибридным. Переход на задний привод невозможен по той причине, что в случае опустошения батареи ДВС, по задумке инженеров, начинает работать одновременно в режиме вращения колёс задней оси и питания переднего электродвигателя через второй мотор-генератор — это всё та же последовательно-параллельная схема. Интересной особенностью BMW i8 является то, что передний электродвигатель вращает «ось» через двухступенчатую коробку передач, что позволяет достигать на одной только электрической тяге скорости 120 км/ч.

Аналогично полноприводникам Toyota и Lexus устроена и трансмиссия гибридного Mitsubishi Outlander. Принципиальная разница в том, что вместо планетарной передачи на передней оси установлена односкоростная трансмиссия GKN с редуктором, который с помощью гидромуфты подключает ДВС к вращению передних колёс, когда это необходимо и возможно — в основном, на высоких скоростях при езде по трассе. В остальное же время кроссовер приводят в движение передний и задний электродвигатели, питаясь от объёмной тяговой батареи. Когда её запас иссякает, то в дело вступает ДВС в паре с генератором.

Так что же лучше?

Гибридное будущее однозначно за конструкциями типа plug-in, потому что именно они дают реальную экономию топлива. К тому же, большинство «плагинов» — это два автомобиля в одном: бесшумный и плавный электрический плюс бензиновый со взрывной динамикой, которую обеспечивает увесистый электрический «буст». Однако для полноценного использования такого автомобиля владелец должен иметь возможность обеспечить его зарядной инфраструктурой. В противном случае проще остановиться на обычном полном гибриде, не имеющем функционала подключения к розетке — пусть его пробег на электричестве и ничтожен в сравнении с «плагинами», но и весит вся конструкция меньше, и стоит дешевле. Смысл в вымирающих умеренных гибридах, которые неспособны двигаться без участия ДВС, практически отсутствует — эффект от применения электротяги здесь едва ли оправдывает лишнюю массу и более высокую стоимость в сравнении с негибридными версиями. Есть будущее и у микрогибридов: отношение затрат к достигаемому с помощью этой технологии эффекту выглядит выгодным. Что касается механической схемы, то это больше вопрос настройки: конечного пользователя не должно волновать как и с помощью чего распределяются потоки мощности и энергии в недрах автомобиля — индустрия знает примеры как отличной, так и не слишком идеальной работы любой из известных схем.

Автор: Дмитрий Ласьков, редактор Авто Mail.Ru

Метки:: Blue Drive, BMW ActiveHybrid 7, BMW i3, BMW i8, BMW X5 xDrive40e, Bosch, Buick LaCrosse, Chevrolet Impala, Chevrolet Malibu, Chevrolet Volt, Continental, e-HDI, ECO.R HV, Ferrari LaFerrari, Fisker Karma, Honda Civic Hybrid, Honda CR-Z, HV Start-Stop Edition, Hybrid Synergy Drive, Hyundai, i-ELOOP, IMA, Integrated Motor Assist, Lexus GS, Lexus NX 300h, Lexus RX 450h, Mazda, Mercedes-Benz S 500 e, Mercedes-Benz С 350 e, Mitsubishi Outlander, Panasonic, Peugeot, Peugeot 3008 RXH, Plug-in Hybrid Electric Vehicle, Porsche Cayenne S E-Hybrid, Porsche Panamera S E-Hybrid, Power Train Management Unit, PTMU, Samsung, Sanyo, Subaru WRX STI, Toyota HSD, Toyota Prius, Volkswagen Golf GTE, Volkswagen Passat GTE, Volvo V60 Plug-In Hybrid, аккумулятор для гибридов, аккумуляторная батарея электромобиля, гибридный автомобиль, литий-ионная аккумуляторная батарея, микрогибрид, никель-металл-гидридный аккумулятор, система Start-Stop, система рекуперативного торможения, система старт/стоп, усиленный аккумулятор

Просмотрите 5 935 стоковых видео и клипов на тему «гибридный автомобиль», которые можно использовать в ваших проектах, или начните поиск других отличных стоковых видеоматериалов и видеоклипов B-roll.

В последние годы мир охвачен электромобильным ажиотажем, который вызван во многом небезызвестной компанией Tesla. Автомобили на электрической тяге это, конечно, прогрессивно, экологично, выгодно, только вот слишком радикально. Гибридные автомобили выглядят более взвешенным и оптимальным вариантом. 

Что такое гибридный автомобиль

Нетрудно догадаться, что гибридный автомобиль это результат «скрещивания» двух видов авто — с двигателем внутреннего сгорания и с электромотором. Если продолжить аналогию с биологической эволюцией, то гибридный автомобиль это переходная форма от традиционных машин к машинам будущего. Компромиссное решение для тех людей, кого уже не устраивают двигатели, работающие по принципам позапрошлого века, но при этом ещё не готовы полностью перейти на электричество.

Автопроизводители пробуют различные комбинации двигателей внутреннего сгорания и электроприводов в поисках самого оптимального варианта гибридного автомобиля. В одних вариантах машина приводится в движение только электромотором, в других — только двигателем внутреннего сгорания. Есть и по-настоящему гибридные варианты, где ДВС и электромоторы могут трудиться попеременно или даже одновременно. Конечно, идеального решения на все случаи жизни не существует.

Принцип работы гибридного автомобиля

Все гибридные машины, которые выпускаются в настоящее время, можно условно разделить на 3 категории, в зависимости от того, как двигатели соединены с колёсами:

1. Последовательная схема — мотор одного типа питает или запускает мотор другого типа, который и приводит автомобиль в движение.
2. Параллельная схема — самый простой и дешёвый тип «гибридов», где электромотор и ДВС работают независимо друг от друга.
3. Последовательно-параллельная схема — каждый тип двигателя может работать в одиночку или в паре с другим типом.

Последовательные «гибриды» часто считаются ненастоящими гибридными автомобилями, что обосновывается принципом их работы. Так, электромотор в них может всего лишь запускать обычный ДВС и поддерживать его, заменяя собой стартер и генератор. Или наоборот — традиционный бензиновый мотор запускает электродвигатель и питает его батарею, а машина движется исключительно на электрической тяге. Впрочем, даже такая схема имеет свои объективные достоинства.

Параллельные и последовательно-параллельные гибридные машины дают большую свободу выбора и больше преимуществ. Первые чаще всего они следуют такому сценарию: в городском режиме и до определённой скорости (например, 60 км/ч) работает исключительно электродвигатель, а ДВС подключается на более высоких скоростях. Вторые используют традиционные и электрические моторы одновременно, при этом динамически распределяют нагрузку на них, в зависимости от дорожной ситуации.

Нужно иметь в виду, что двигатели внутреннего сгорания, которые используются на «гибридах», значительно переработаны по сравнению с обычными автомобилями. Даже на последовательных схемах, где электромотор только запускает ДВС, производители ощутимо меняют настройки электронных блоков управления двигателем. Это делается в угоду основным преимуществам гибридных машин — экологичности и экономичности. 

 Плюсы и минусы гибридного автомобиля

Сначала стоит обратить внимание на сильные стороны электропривода как такового:

• очень высокий КПД, доходящий до 90%;
• мгновенно запускается и останавливается;
• не требует переключения передач;
• одинаково работает в обоих направлениях;
• очень динамичен — быстро разгоняет авто;
• полное отсутствие шума и грязного выхлопа.

Конечно, в гибридных машинах эти достоинства раскрываются не полностью. Автомобили с последовательной схемой, где электромотор только запускает и поддерживает ДВС, почти полностью лишены всех этих плюсов. Такие «гибриды» могут похвастать лишь быстрым и лёгким запуском, небольшой экономией топлива и чуть улучшенной динамикой. Зато и специфических минусов нет — это, фактически, усовершенствованный вариант традиционного авто.

Намного экономичнее и динамичнее вариант, где ДВС только питает батарею электродвигателя. Для этого не нужна большая мощность, так что можно обойтись двумя или тремя цилиндрами очень небольшого объёма. Такая последовательная схема отлично раскрывает потенциал электропривода. Есть и минусы — такие машины не бесшумны и всё-таки загрязняют природу отработанными газами, хоть и в небольшой степени.

Параллельные и последовательно-параллельные типы «гибридов» очень разнообразно сочетают плюсы и минусы ДВС и электромоторов, в зависимости от конкретных моделей машин и используемых технологий. Например, некоторые автопроизводители делают упор на использование машины в городских условиях. Здесь преимущества езды на электроприводе очевидны:

• нулевой расход бензина или дизельного топлива;
• полное отсутствие загрязняющих выбросов;
• двигатель не порождает шумы и вибрации;
• не нужно часто переключать режимы КПП;
• машина может очень быстро разогнаться.

Недостатки гибридных автомобилей почти идентичны таковым у традиционных машин и электромобилей, только выражены не так отчётливо. Прежде всего, это сложность и дороговизна «гибридов», причём они дороги не только в покупке, но и в обслуживании. Электробатареи очень чувствительны к ударам и высоким температурам, что может привести к взрыву и сильному пожару. Бесшумность хода на электротяге опасна для пешеходов, они просто не слышат приближающийся автомобиль.

До сих пор не решены трудности использования электродвигателей в холодном климате с морозными зимами и в условиях бездорожья. Здесь главные плюсы гибридных машин — высокая экономичность и экологичность — чаще всего полностью сходят на нет. Впрочем, даже в холодные зимы «гибриды» вполне неплохо чувствуют себя в городских условиях, которые можно назвать естественной средой их обитания. 

Видео на тему