Что такое моно привод у автомобиля

Моноприводный автомобиль что это

Все современные серийные легковые автомобили имеют две оси и четыре колеса. Через колесо крутящий момент от двигателя автомобиля передаётся к дорожному полотну. В этой статье мы рассмотрим типы приводов автомобиля, сколько колёс приводятся в движение двигателем и как это сказывается на поведении авто на дороге.

По этому вопросу автомобили можно разделить на две группы: моноприводные и полноприводные. В своё очередь эти группы тоже могут разделяться на подгруппы. Но всё по порядку.

Монопривод

Монопривод означает, что у автомобиля ведущей является только одна ось из двух. Хронологически, на автомобилях первым начали применять задний привод. Задние колёса были ведущие, передние управляемые. Технологии того времени не позволяли совмещать привод на ось и возможность ею управлять. На современных автомобилях привод на задние колёса распространён в меньшей степени.

Таким типом привода обычно оснащают автомобили «Е» класса и выше, изредка «D» класса. Меньшая популярность вызвана особенностью компоновки таких авто. От двигателя к задней оси необходимо протянуть карданный вал, для передачи крутящего момента.

Это требует наличия в кузове трансмиссионного тоннеля, который отнимает пространство на заднем ряду сидений. Также, автомобили с задним приводом предъявляют повышенные требования к водительским навыкам(особенно зимой или на скользкой дороге). Но считается, что такие автомобили имеют лучшую управляемость.

Передний привод

Первые серийные автомобили с таким типом привода появились в 30-е годы 20 века. Сегодня, этот тип привода является основным для большинства серийно выпускаемых автомобилей.
Его популярности способствует меньший вес и более безопасное поведение на дороге, в сравнении с заднеприводными авто.

Отсутствие трансмиссионного тоннеля позволяет увеличить объём и размеры салона, при тех же внешних габаритах. Подавляющие большинство авто от «А» до «Е» класса оснащаются именно этим типом привода.

Полный привод

Крутящий момент двигателя может передаваться на передние и на задние колёса, т.е. обе оси ведущие. ПП можно разделить на три подвида: постоянный ПП, подключаемый ПП и автоматически подключаемый ПП.

Постоянный полный привод. В автомобиле с такой системой обе оси и все четыре колеса являются ведущими. Эта система позволяет ездить и по твёрдым дорогам и по бездорожью. В трансмиссии такого автомобиля обязательно присутствует межосевой дифференциал.

Небольшое отступление, дифференциал – это механическое устройство, которое распределяет крутящий момент, полученный с приводного вала, пропорционально между ведущими колёсами, автоматически компенсируя разницу в скорости их вращения.

Можно сказать, что дифференциал направляет момент на ведущие колеса, позволяя им вращаться с разными(дифференцированными) угловыми скоростями. Дифференциал устанавливается на все ведущие оси(и передние и задние).

В таких системах межосевой дифференциал может быть свободным с принудительной блокировкой или самоблокирующийся. Машины со свободным дифференциалом на асфальте обладают посредственной управляемостью, из за его особенностей перераспределения крутящего момента.

Решением этой проблемы стало применение самоблокирующегося межосевого дифференциала. Автопроизводители применяют самоблоки различных конструкций, но их основной задачей является не допущение отключения оси, при пробуксовке колёс другой.

Подключаемый полный привод. Этот тип появился первым. Система характеризуется отсутствием межосевого дифференциала, жёстким подключением переднего моста. Т.е. передние и задние колёса крутятся с одинаковой скоростью.

Такой тип ПП нельзя использовать на дорогах с твёрдым покрытием. Колеса любой машины вращаются с одинаковой скоростью, только при прямолинейном движении. При повороте одно из колес каждой оси начинает крутиться быстрее, чем второе. А скорость самих осей тоже перестаёт быть одинаковой. Происходит это из-за того, что колеса идут по разным траекториям.

То, которое снаружи поворота, проходит больший путь, чем то, которое внутри. Так же и оси. Езде с большими скоростями в таком случае невозможна. Не позволит этого отвратительная управляемость, да и нагрузки на трансмиссию быстро выведут ее из строя, не говоря уже об износе шин. Дифференциал как раз и позволяет одной оси обгонять другую при возникновении разницы их скоростей.

Кратковременное, прямолинейное движение по твёрдому покрытию не нанесёт вреда автомобилю, но любой поворот будет вызывать затруднения. В грязи, на песке или гравии ничто не мешает колесам при необходимости проскальзывать благодаря слабому сцеплению колес с грунтом.

Такой тип ПП отлично подходит для эксплуатации автомобиля на бездорожье, при не частом выезде на дороги с твёрдым покрытием. Конструкция его трансмиссии проста и надёжна, при правильной эксплуатации она очень надёжна.

Автоматически подключаемый полный привод. Дальнейшее совершенствование систем ПП привело к появлению электронно-управляемых систем с переброской и перераспределением крутящего момента. На таких автомобилях компьютер отвечает за перераспределение крутящего момента на ту или иную ось, посредством электронно-управляемой муфты(которая заменила межосевой дифференциал).

За последние 20 лет такие системы сделали большой шаг вперёд. Они избавились от былой нелогичности и запаздывания срабатывания муфт. В первое время скорость обработки информации с колёсных датчиков была достаточно низкой, что и приводило к запаздываниям.

Современные серийные системы избавились от этих проблем с софтом. Но есть одно «но»: такой тип трансмиссии годится только для эксплуатации на твёрдых покрытиях с эпизодическими минимальными выездами на бездорожье, наподобие в меру разбитой грунтовки.

Большая часть электроноуправляемых муфт не рассчитаны на серьёзное бездорожье, при пробуксовке они перегреваются и отключаются. Причем для этого достаточно и десяти минут ледового дрифта или пробуксовки в снегу. А если перегревать ее регулярно, она может и вовсе выйти из строя.

Одной из примет времени можно назвать интеграцию в эту систему ПП различных электронных помощников. АБС, система стабилизации, противобуксовачная система, датчики кренов кузова и угла поворота руля – всё это и многое другое интегрируется в эту систему полного привода. Чем дороже машина, тем сложнее эти системы.

На бездорожье эти системы могут при помощи тормозов имитировать блокировки межколёсных дифференциалов, а на асфальте значительно улучшать управляемость авто. Но все эти системы становятся излишне сложными, что сулит трудности в ремонте.

Автомобилисты всей планеты прекрасно знают о наличии у машины механизма под названием привод. Различают три основных типа: передний, задний и полный. Но какая между ними разница? Исходя из понимания, привод агрегата это совокупность механизмов и устройств, конструкция трансмиссии, определяющая на какие колеса, поступает энергия. Разница полного привода и монопривода автомобиля будет приведена ниже.

Компоновка и конструкция трансмиссии

Механизм, при котором вся тяга «сердца» автомобиля переносится на первую ось называется передним приводом. То есть передние колеса автомобиля полноценно тянут средство, в то время как задние катятся им в след.

Задний монопривод отягощает задние колеса, которые полноценно управляют средством передвижения. Если сравнивать представленные виды и сравнить их получаем, что при переднем машина медленно разгоняется, оснащена плавным поворотом, ее тяжело заносит. Для заднего механизма преимуществом является интуитивная манёвренность при заносе. Переднеприводное устройство экономичнее своего заднеприводного собрата. Но вес автомобиля при заднем приводе располагается равномернее, что улучшает процесс вождения.

Основополагающие преимущества полного привода

Когда раздаточная коробка получает крутящейся момент и распределяет его на переднюю и заднюю оси это называется полным приводом. Существует 3 типа принципиально разных типа: постоянный полный привод, подключаемый вручную и автоматический. Постоянный оснащен свойством неубиваемости и возможностью передвигаться как по бездорожью, так и по асфальту. Регулируемый вручную старая модель, неудобная в своей компоновки. Положительным у такого вида является легкая езда по бездорожью, высокая надежность. И самым современным, но не доработанным является автоматическая система подключения пригодности. Суть его в том, что одна ось все время находится в соединении с двигателем, а другая подключается при необходимости. Такой вид экономичен по расходу топлива, удобен в использовании, но надежность системы существенно упала.

Основные преимущества полного привода компоновки трансмиссии:

Подводим итоги

Если вы опытный водитель или начинающий и пред вами стоит выбор какой привод лучше, мы уверенно порекомендуем полный. Надеемся, что в скором времени агрегатное устройство с автоматическим переключением привода будет доработано и каждый сможет испробовать нововведение.

Рейтинг записей

Как купить титаны на автомобиль?

Отслеживание технического состояния авто — это важно

Выбор сигнализации для автомобиля

Устройство и теория двигателей внутреннего сгорания

Статьи

Автомобильный кондиционер, как и любой другой механизм, требует регулярного обслуживания. Если вы заметили, что он не охлаждает воздух в.

С каждым днем все большее количество владельцев оборудует собственные автомобили ультрасовременной газоразрядной оптикой. Когда-то такие.

Недавно Opel выпустил свой новый кроссовер, который произвел революцию в сегменте компактных внедорожников. Но чем же производитель смог удивить.

Последние комментарии

Сегодня при выборе автомобиля такой вопрос возникает все чаще. В первую очередь он, конечно, касается кроссоверов всех размеров и мастей, ведь большинство моделей можно купить как в моно-, так и в полноприводном варианте. Обычные легковые автомобили тоже порой предлагают в таких версиях, правда, это касается, в основном, недешевых марок. Во что же обойдется полный привод будущему владельцу?

Некоторые производители старательно разводят полно- и моноприводные версии, оснащая первые более мощными моторами, а иногда и большим набором удобств. Сравнивать такие машины впрямую — сложно.

Поэтому мы сопоставим несколько популярных на нашем рынке автомобилей разных ценовых групп в одинаковых комплектациях. В расчет берем разницу в ценах новых машин и паспортный расход топлива. Для кого-то это может показаться странным, но стоимость планового технического обслуживания бюджетных моделей, как правило, не зависит от типа привода. Однако это верно с некоторыми оговорками. Скажем, на полноприводных модификациях Шкоды Октавии и Сузуки Витары предусмотрена периодическая замена рабочей жидкости в узлах трансмиссии. Впрочем, делать это нужно нечасто и принципиально цену владения автомобилем несложная операция не меняет.

А вот с машинами престижных марок ситуация несколько иная. Небольшая разница в стоимости обслуживания дорогих моделей все же есть. Но что это в сравнении с астрономической стоимостью планового ТО на фирменном сервисе! Ведь обслуживание моноприводного седана Mercedes-Benz C250 после 15 000 км стоит примерно 26,5 тыс. руб., а полноприводной версии на 4000 больше.

Несколько особо популярных в России моделей с разным типом привода, но в одинаковых комплектациях рассмотрим чуть подробнее. Для наглядности мы разместили всю необходимую информацию в виде подписей к фотографиям автомобилей в галерее ниже.

Источник

Разница полного привода и монопривода автомобиля

Компоновка и конструкция трансмиссии

Основополагающие преимущества полного привода

Основные преимущества полного привода компоновки трансмиссии:

Подводим итоги

Рейтинг записей

Статьи

Убeрут пoнятиe изнoсa зaпчaстeй В Укрaинe гoтoвится прoeкт пo OСAГO, кoтoрый призвaн приблизить нaш рынoк стрaxoвaния мaксимaльнo к eврoпeйскoму. Тeкущиe.

Кoгдa рeчь зaxoдит o нeoбxoдимoсти увeличить прoбeг aвтoмoбиля, сoвeты, кaк прaвилo, свoдятся к снижeнию пoтрeблeния двигaтeлeм тoпливa. Всe прoстo: тратим.

Нeмeцкий aвтoбрeнд BMW AG нaчнeт трeтий этaп свoeй стрaтeгии элeктрификaции в 2025 гoду с впoлнe нoвoгo сeдaнa, кoтoрый дoстaнeт aвaнгaрдoм oбнoвлeннoй мoдeльнoй.

Источник

Что такое монопривод на автомобиле?

Типы привода отличаются в основном при пробуксовке шин

Если мы рассматриваем различия в типах привода с точки зрения попадания в экстремальные ситуации и поведения автомобиля в экстремальных ситуациях, сразу отмечу, что различия в типах привода в основном проявляются в скольжении автомобиля при пробуксовке ведущих колес, либо на грани скольжения. Пробуксовка возникает, когда сила тяги на ведущих колесах превышает силу сцепления шин с дорогой, то есть при передозировке газа. Это может произойти практически на любом автомобиле при движении по скользкой зимней дороге, либо при движении по асфальту на мощном автомобиле.

Разные приводы скользят по-разному

Задний привод в случае пробуксовки скользит задними шинами — отправляется в занос и пытается встать поперек дороги. Еще это называют потерей устойчивости или избыточной поворачиваемостью (oversteering). Передний привод, соответственно, скользит передними шинами — идет в снос и пытается проехать мимо поворота, что называется уже потерей управляемости или недостаточной поворачиваемостью (understeering). А с полным приводом дело обстоит сложнее и запутаннее: он скользит либо задними колесами, либо передними, либо всеми четырьмя, причем в зависимости от того, как ляжет фишка (под фишкой здесь и далее следует понимать техническое устройство «полного» привода – наличие и активация блокировки межосевого и других дифференциалов, работа «мозгов» автомобиля, которые отвечают за перераспределение крутящего момента между осями и т.д.). Отсюда и разное поведение машин в скольжении, и разные способы управления ими. Скольжение всех шин, кстати, называют сносом четырех колес или нейтральной поворачиваемостью.

На самом деле, понятие поворачиваемости более сложное, оно применимо не обязательно к скольжению шин, а тип поворачиваемости не всегда связан с типом привода. Но обсуждение этих вопросов выходит за рамки статьи, и, возможно, я напишу об этом позже.

Нет газа – нет и разницы

Теперь давайте представим, что мы на ходу включили нейтральную передачу и едем накатом. В этом случае машина с любым типом привода превращается в тележку, которая катится по инерции. Какая в этом случае разница, что за привод у машины? Правильно, никакой! Ведь это просто тележка, без привода. До тех пор пока мы не включим передачу и не дадим газу так, что ведущие колеса забуксуют.

Есть, конечно, и другие отличия между типами привода, они проявляются не обязательно в скольжении, но это уже нюансы, и об этом – ниже.

Система стабилизации: все типы привода равны!

А теперь пойдем еще дальше и вспомним, что большинство современных автомобилей оснащается системой динамической стабилизации или еще ее называют системой курсовой устойчивости. Та самая система, что часто встречается под аббревиатурами DSC или ESP. Что делает эта система? Во-первых, она подтормаживает те или иные колеса автомобиля при его попытке улететь с дороги, пойти в занос и других неприятностях. Во-вторых, она «душит» мотор при попытке водителя переборщить с педалью газа и возникновении пробуксовки ведущих колес. Вообще, этим занимается антипробуксовочная система, которая либо является частью системы стабилизации, либо существует отдельно, когда на машине нет опции подтормаживания отдельных колес.

Как вы понимаете, система стабилизации не дает возможности водителю передозировать газ и не допускает пробуксовки ведущих колес. А значит, система стабилизации лишает машины с разными типами привода тех отличий, которые были бы в случае ее отсутствия. То есть Жигули, Лада и Нива, имея разный тип привода, отличаются своим поведением в скольжении ощутимо и принципиально. В то время как BMW 3, Volkswagen Passat и Audi А4 Quattro этих отличий лишены в силу невозможности скольжения по причине вмешательства системы стабилизации. Конечно, если выехать на скользкую площадку на этих машинах и поотключать системы, можно здорово порезвиться на них и вкусить разницу. Но в городской езде в транспортном потоке это совсем неактуально.

Отсюда следует важный и бескомпромиссный вывод: поведение современного автомобиля с любым приводом определяется не типом привода, а настройками системы стабилизации.

Так чем же отличаются разные типы привода?

Выходит, говорить об отличиях в поведении автомобилей в экстремальной ситуации имеет смысл лишь при условии, что система стабилизации отключена или отсутствует вообще. Есть, конечно, отличия, которые проявляются и при включенной системе, такие как динамика разгона на скользкой дороге, проходимость, комфорт, управляемость. Давайте по порядку обо всем расскажу.

Конструктивные отличия

Сначала опишу конструктивные отличия, а потом разберу отличия уже в поведении автомобилей с разными типами привода. Более всего различаются передний и задний приводы. Основных отличий два.

Распределение работы между осями

У заднеприводного автомобиля работа колес распределена оптимально: задние колеса – ведущие, передние – управляющие. Это обеспечивает хорошую управляемость заднеприводных машин. У переднеприводного автомобиля всю эту работу выполняют передние колеса – и тянут, и поворачивают. Эта особенность переднего привода ограничивает его возможности добавления «газа» в поворотах.

Распределение веса между осями

У заднего привода вес оптимально распределяется между осями – как правило, 50/50. Это также обеспечивает хорошую управляемость заднеприводных автомобилей. У переднего привода, чаще всего, на переднюю ось приходится больше веса, чем на заднюю – 60/40 или даже бывает 70/30, что делает его менее управляемым, чем задний привод. То есть, благодаря тяжелой «морде» передний привод отлично держит дорогу на прямой, но и уходить с этой прямой он тоже не хочет, даже когда его просят. Куда уходить? Ну, в поворот, например

Источник

Содержание

Разница полного привода и монопривода автомобиля
Компоновка и конструкция трансмиссии
Основополагающие преимущества полного привода
Подводим итоги
Похожие материалы:
Комментарии Отменить ответ
Рейтинг записей
Статьи
Что означает н а привод на авто. В чем разница между приводами автомобиля и какой привод лучше выбрать для своего авто. Виды привода, используемые на авто
Преимущества и недостатки переднеприводных автомобилей.
Два или четыре — выбираем привод
Монопривод
Задний привод
Передний привод
Полный привод обеспеченный редуктором отбора мощности
при́вод[править]
Морфологические и синтаксические свойстваправить
Семантические свойстваправить
Значениеправить
Гипонимыправить
Этимологияправить
Автоматически подключаемый или полный привод On-demand
Движение с пробуксовкой ведущих колес
Снос опаснее заноса
Задний привод безопаснее переднего
Полный привод – сам не знает, чего хочет

Разница полного привода и монопривода автомобиля

Компоновка и конструкция трансмиссии

Основополагающие преимущества полного привода

Основные преимущества полного привода компоновки трансмиссии:

надежность передвижения;
устойчивость;
отсутствие буксировки;
быстрый разгон;
легкая маневренность.

Подводим итоги

Рейтинг записей

Выбор автозапчастей по оригинальному VIN коду

Выбираем зимнюю резину для своего автомобиля

Как купить титаны на автомобиль?

Отслеживание технического состояния авто — это важно

Статьи

Линeйку Panamera пoпoлнили три мoдeли Platinum Edition – Panamera, Panamera 4 и Panamera 4 E-Hybrid. Кoмпaния Porsche дoбaвилa три нoвыe мoдeли в линeйку Panamera, кoтoрыe прeдлaгaют бoлee.

Для сохранения целостности и привлекательности транспортного средства, нередко приходится использовать различные дополнительные детали.

В Сeть утeкли пaтeнтныe изoбрaжeния и пeрвыe рeндeры Mazda CX-60. Прeмиaльный крoссoвeр Mazda дoлжны прeдстaвить в слeдующeм гoду в (видax Eврoпы и oн стaнeт бoлee.

Источник

Что означает н а привод на авто. В чем разница между приводами автомобиля и какой привод лучше выбрать для своего авто. Виды привода, используемые на авто

Преимущества и недостатки переднеприводных автомобилей.

Спецификация переднего привода,его преимущества и недостатки.

От конструкции трансмиссии зависит, на какие колёса передаётся крутящий момент создаваемый двигателем. Этот параметр задаёт некоторые важные характеристики машины.Поэтому перед приобретением транспортного средства стоит изучить все плюсы и минусы каждой компоновки.

Особенности автомобилей с передним приводом:

В переднеприводных автомобилях крутящий момент, который создаётся двигателем, передаётся на передние колёса, благодаря этому переднеприводные машины имеют прекрасную курсовую устойчивость. В серийном производстве такая конструкция стала применяться только в двадцатых годах прошлого века, но несмотря на это, передний привод — сравнительно простая конструкция.

Производство переднеприводных автомобилей обходится дешевле, чем сборка машин с задним приводом. По этой причине больше 70% автопроизводителей выпускают только машины с передним приводом. Кроме этого, такая конструкция содержит меньше элементов чем остальные компоновки трансмиссии и отличается большей надёжностью.

Достоинства переднеприводных автомобилей:

Основные преимущества машин с передним приводом:

Высокая проходимость;
Модели с передним приводом имеют более высокую курсовую устойчивость и лучшую проходимость, чем машины с задним приводом;
Устойчивость к низким температурам;
В конструкции переднего привода нет такого количества сальников,чем заднеприводном.Поэтому во время холодов можно передвигаться на машине сразу после прогрева двигателя;
Просторный салон;
В переднеприводных авто отсутствует карданная ниша, что увеличивает свободное место в салоне и улучшает комфорт пассажиров;

Недостатки переднеприводных автомобилей:

Конструкция машин с передним приводом обеспечивает плотный контакт двигателя и кузова, поэтому вибрации двигателя легко передаются на кузов.

У переднеприводных автомобилей меньше свободного пространства под капотом, это место занимают основные системы привода.

Часть важных механизмов переднего привода невозможно отремонтировать при поломке.

При резком старте возможна пробуксовка передних колёс.

Два или четыре — выбираем привод

Однако в этом не всегда есть необходимость. Чтобы разобраться почему — рассмотрим типы приводов, их особенности, возможности и назначение. По количеству ведущих колёс автомобили бывают моноприводные с передними или задними ведущими колёсами и полноприводные с редуктором отбора мощности или муфтой.

Монопривод

Казалось бы всё просто, два колеса ведущие, передние или задние какая разница. Однако разница есть. Не смотря на цифровые технологии, и другие инженерные достижения, разница между передним и задним приводом в управлении автомобилем есть.

Задний привод

Так исторически сложилось, что первые автомобили были заднеприводными. Это было обусловлено тем, что силовая установка находилась сзади и для экономии на сложных механизмах передающих крутящий момент, а также для улучшения сцепления колёс с дорогой, привод был там же где и двигатель. Впоследствии когда двигатель переместился в переднюю часть автомобиля, привод всё равно остался сзади. На тот момент инженеры не могли найти эффективного решения совместить подвижные рулящие колёса и привод.

У заднего привода, при управлении автомобилем, есть как достоинства так и недостатки.

Среди достоинств — это высокая манёвренность. Благодаря отсутствию в передней подвеске элементов, передающих крутящий момент, инженеры имеют возможность увеличить угол поворота колёс, соответственно уменьшается радиус разворота. Кроме того, двигатель и коробка передач у заднеприводного автомобиля расположены вдоль оси автомобиля. Это позволяет добиться равномерного распределения нагрузки на силовые элементы кузова, в итоге снижаются вибрации и шумы, вызываемые работой двигателя. Именно по этой причине в респектабельных седанах, ориентированных на потребителя требовательного к комфорту, задний привод является основным.

Недостатки заднего привода в основном связаны с эксплуатацией таких автомобилей в сложных погодных условиях и на нетвёрдых покрытиях. Заднеприводные автомобили склонны к заносу на скользкой дороге и рыхлых грунтах, что требует от водителя определённых навыков. Не смотря на то, что всевозможные системы стабилизации, курсовой устойчивости и распределения тормозных усилий, в современных автомобилях по максимуму снижают, действие этого негативного явления, водитель заднеприводного автомобиля, всё таки должен иметь определённые навыки управления автомобилем склонным к заносу.

Передний привод

На сегодняшний день, самый распространённый вид привода в серийных автомобилях.

Благодаря тому, что привод находится там же где и силовая установка и коробка передач, есть возможность более рационально использовать внутреннее пространство автомобиля.

Благодаря тому, что ведущие колёса задают направление автомобилю, существенно повысилась проходимость, а с использованием систем ABS и ESP позволяют легко справляться со скользкой дорогой, мокрым снегом и слегка раскисшим грунтом.

Кроме того, переднеприводный автомобиль устойчив к заносу и не требует особых навыков для управления в любых погодных условиях.

Что касается недостатков. Основной недостаток переднеприводного автомобиля это неравномерное распределение нагрузки на переднюю часть автомобиля, что при стремительных ускорениях может вызывать эффект силового подруливания (когда автомобиль на старте уводит в сторону).

У переднеприводных автомобилей хуже манёвренность. Во-первых потому, что приводные валы не позволяют сделать больше угол поворота колеса, а во-вторых потому, что под действием центробежной силы, чем больше скорость тем больше радиус поворота. к примеру на заднеприводные автомобили при ускорении в повороте действует центростремительная сила из за чего радиус поворота уменьшается вплоть до заноса.

Также автомобили с передним приводом требуют более тщательной шумоизоляции между салоном и моторным отсеком, что с современными материалами не проблема, но сказывается на стоимости авто.

То есть автомобили с передним приводом универсальны, рациональны и утилитарны, но менее комфортны по сравнению с заднеприводными.

Полный привод обеспеченный редуктором отбора мощности

Это инструмент для преодоления серьёзного бездорожья. Автомобили с редуктором отбора мощности большую часть времени либо заднеприводные либо переднеприводные, а полный привод можно включить в случае необходимости. Данная система называется Part Time. Редуктор равномерно распределяет крутящий момент между передней и задней осью, а дифференциал, распределяет его между правым и левым колесом так, чтобы на колесо с лучшим сцеплением передавалось как можно больше крутящего момента. В результате автомобиль приобретает внедорожные качества и способен преодолевать геометрически сложные участки, глубокую грязь и сугробы.

Однако есть скоростные ограничения — в режиме 4WD большинство автомобилей не может перемещаться на высоких скоростях по дорогам общего пользования. Кроме того, внедорожники, как правило, большие, тяжёлые и не очень манёвренные и с повышенным расходом топлива.

при́вод[править]

Морфологические и синтаксические свойстваправить

падеж	ед. ч.	мн. ч.
Им.	при́вод	при́воды
Р.	при́вода	при́водов
Д.	при́воду	при́водам
В.	при́вод	при́воды
Тв.	при́водом	при́водами
Пр.	при́воде	при́водах

Существительное, неодушевлённое, мужской род, 2-е склонение (тип склонения 1a по классификации А. А. Зализняка). Встречается также профессиональный вариант склонения по схеме 1c(1): мн. ч. — привода́, приводо́в, привода́м, привода́ми, привода́х.

падеж	ед. ч.	мн. ч.
Им.	при́вод	привода́
Р.	при́вода	приводо́в
Д.	при́воду	привода́м
В.	при́вод	привода́
Тв.	при́водом	привода́ми
Пр.	при́воде	привода́х

Семантические свойстваправить

Значениеправить

устройство или система устройств для приведения в движение машины или механизма ◆ Очевидно, у него испортился рулевой привод, руль остался положенным на борт. А. С. Новиков-Прибой, «Цусима», 1932–1935 г. (цитата из Национального корпуса русского языка, см. )
◆ Этот стол работал от электрического привода и мог вращаться в любой плоскости.
Виктор Доценко, «Тридцатого уничтожить!», 2000 г. (цитата из Национального корпуса русского языка, см. )
◆ Его втаскивали сюда четверо грузчиков на специальной тележке с гидравлическим приводом.
А. В. Рубанов, «Сажайте, и вырастет», 2005 г. (цитата из Национального корпуса русского языка, см. )
комп., разг. устройство чтения накопителей на магнитных, оптических и т. п. дисках; дисковод ◆ И хотя делалось всё возможное, чтобы перезаписываемые DVD-диски можно было читать на всех приводах, добиться этого в полной мере не удалось. В. Хорт, «Информохранилища», 2008 г. // «Наука и жизнь» (цитата из Национального корпуса русского языка, см. )

Гипонимыправить

Этимологияправить

Происходит от гл. приводить, далее из при- + водить, далее из праслав. *voditi, от кот. в числе прочего произошли: др.-русск., ст.-слав. (др.-греч. ἄγειν), русск. , укр. , болг. во́дя «вожу», сербохорв. во̀дити, словенск. vóditi, чешск. vodit, словацк. vodiť, польск. wodzić; восходит к праиндоевр. *wedʰ-. Связано чередованием с веду́, вести́. Родственно лит. vadýti, yadaũ, латышск. vadît, vadu, авест. vāđayeiti «ведёт», vađrya- «на выданье (о девушках)», ирл. fedim «веду, несу», кимр. dyweddïo «женюсь»; ср. знач. уво́д «тайное венчание у староверов» (Мельников), др.-русск. водити жену «жениться». Использованы данные словаря М. Фасмера. См. Список литературы.

Автоматически подключаемый или полный привод On-demand

Самый массовый тип полного привода, в основе которого — многодисковая муфта, способная перебрасывать момент от основной ведущей оси к вспомогательной. Серьезным оружием на бездорожье такой тип привода не является (хотя есть исключения) и служит в большей степени как дополнительная система для более уверенного движения по неровностям и более эффективного распределения крутящего момента по колесам в зависимости от типа поверхности.

По умолчанию система On-demand функционирует в моноприводном режиме. Как только электроника получает сигнал о пробуксовке ведущих колес, с помощью электронно-управляемой многодисковой муфты момент подается на вторую ось. Дополнительно с помощью вспомогательных электронных систем может регулироваться и момент на каждом колесе.

Конструктивно система работает по принципу сцепления: внутри муфты находятся диски, которые при поступлении сигнала с датчиков механически прижимаются друг к другу, передавая момент на ведомую ось. Системы у разных марок отличаются в основном принципом прижимания этих дисков и «навороченностью» электронных «мозгов» привода, которая выражается в быстродействии или наличии различных ручных режимов включения. Простые системы, опираются, например, на информацию от датчиков ABS и ESP, а премиум-кроссоверы умеют отслеживать уже такие показатели, как угол поворота руля, крен кузова и т. д.

Учитывая, что принцип работы фрикционной муфты основан на трении, главной проблемой системы On-demand является перегрев, при котором система выдает ошибку и отключает ведомую ось. В большинстве случаев он возникает при длительных пробуксовках, например при попытке покорить какое-либо бездорожье, причем иногда даже самое безобидное. Как правило, остыв, муфта вновь становится работоспособной. Регулярное повторение подобного приводит к замене пакета фрикционов.

Еще одной распространенной проблемой является выход из строя подшипника корпуса муфты, признаками износа которого является шум, вой или вибрации. Само собой, состояние и уровень масла в муфте также сильно влияет на работоспособность привода. Исправность датчиков, с которых «мозги» муфты получают информацию, напрямую влияет на включение полного привода. Также часто можно столкнуться с неисправностью приводного механизма, сжимающего диски.

В целом можно сказать, что, хотя система On-demand отлично изучена и хорошо известна механикам, в ремонте она достаточно капризна и дорога. Радует то, что большая часть проблем фрикционной муфты связана с ее жесткой эксплуатацией, то есть когда городские кроссоверы начинают использовать как внедорожники. Если же полный привод используется время от времени в легком режиме, система почти не доставляет проблем.

Движение с пробуксовкой ведущих колес

Снос опаснее заноса

Напомню, что снос означает потерю управляемости автомобиля, а занос – лишь потерю устойчивости, но управляемость при заносе сохраняется. То есть, с одной стороны, снос опаснее заноса, поскольку автомобиль едет совсем не туда, куда мы его направляем (та самая потеря управляемости). Однако для прекращения заноса вам необходимо обладать некоторым уровнем водительского мастерства, в частности, владеть приемами скоростного руления. Снос же прекращается гораздо проще заноса и не требует особой техники вождения (если, конечно, вам хватит места на дороге для прекращения сноса). Но все равно, снос считается более опасной ситуацией.

Задний привод безопаснее переднего

В силу конструктивных особенностей, при передозировке газа задний привод склонен к заносу, а передний – к сносу. Следовательно, задний привод безопаснее переднего, но требует от водителя более высокого уровня мастерства. Передний привод, вопреки расхожему мнению, не безопаснее заднего, однако им проще управлять неподготовленному водителю.

Полный привод – сам не знает, чего хочет

Полный привод при передозировке газа склонен в равной степени как к заносу, так и к сносу, и в скольжении может проявлять себя и как полный, и как передний, и как задний привод. Если машина с полным приводом попала в скольжение (без системы стабилизации) по ошибке водителя, то это полный атас! Передний привод несет передом, задний привод несет задом. Все однозначно и предсказуемо. А полный привод может понести как передом, так задом, так и всеми четырьмя колесами. Непредсказуемо! И поэтому этот тип привода требует от водителя реально продвинутых навыков управления в экстремальных ситуациях – переднеприводным авто, заднеприводным и полноприводным – причем именно тем полноприводным, за рулем которого вы находитесь.

Ведь в самом процессе скольжения крутящий момент от мотора может с помощью дифференциалов перекидываться с оси на ось, и он может на короткое время менять тип привода. Ты думал, что скользишь передней осью и поддал газу, а у тебя уже заскользила задняя и ты боком летишь в отбойник… И все это – как фишка (помните про фишку?) ляжет, неуправляемо. Ситуация усугубляется на приводах, где постоянно ведущая одна ось, а в определенных ситуациях с помощью электроники подключается вторая… Короче говоря, как сказал один веселый парень, хочешь смерти своей теще – подари на зиму ей полный привод :)))

Не верите? Приходите на курсы контраварийной подготовки водителей и убедитесь в этом сами! Уже многие любители полного привода разочаровались в нем. А все почему? Завышенные ожидания

Источник

Содержание

Монопривод простыми словами для чайников
Монопривод своими словами для детей
Спросите что такое Монопривод у искусственного интеллекта ChatGPT

Монопривод простыми словами для чайников

Монопривод — это система привода автомобиля, при которой мощность от двигателя передается только на одну ось — либо переднюю, либо заднюю. Этот тип привода используется в большинстве автомобилей, и для понимания его работы не требуется глубоких знаний в автомобильной технике.

Когда двигатель автомобиля работает, он создает мощность, которая передается через трансмиссию на колеса. В случае монопривода переднего колеса, эта мощность направляется только на передние колеса, а задние колеса просто катаются по дороге. Таким образом, передние колеса отвечают за передвижение автомобиля и обеспечивают тягу.

Монопривод заднего колеса работает похожим образом, но мощность от двигателя передается на задние колеса. Это позволяет задним колесам обеспечивать тягу и передвигать автомобиль.

Преимущества монопривода заключаются в том, что он обеспечивает хорошую тягу на одной оси, что особенно полезно при езде на скользкой дороге. Также монопривод обеспечивает лучшую экономию топлива, поскольку передача мощности только на одну ось требует меньше энергии, чем на две оси.

Однако, монопривод имеет и некоторые недостатки. Он может быть менее устойчивым при поворотах на большой скорости, так как передача мощности только на одну ось может вызвать пробуксовку колес и потерю контроля над автомобилем. Также, монопривод может ограничить возможность прохождения труднопроходимых дорог или бездорожья, так как мощность не передается на все колеса.

В итоге, монопривод — это простая и распространенная система привода автомобиля, которая обеспечивает передачу мощности только на одну ось. Она имеет свои преимущества и недостатки, и выбор между передним и задним моноприводом зависит от конкретных потребностей и условий эксплуатации автомобиля.

Монопривод своими словами для детей

Монопривод — это способ, которым колеса автомобиля двигаются. Когда автомобиль имеет монопривод, значит только одна ось — передняя или задняя — приводится в движение.

Давай представим, что у тебя есть игрушечная машинка. Если она имеет монопривод на переднюю ось, то это значит, что только передние колеса будут крутиться и двигаться вперед или назад, а задние колеса останутся на месте. Такая машинка будет легкая и быстрая, потому что только передние колеса отвечают за движение.

А если игрушечная машинка имеет монопривод на заднюю ось, то только задние колеса будут крутиться и двигаться, а передние колеса останутся неподвижными. Такая машинка будет хорошо справляться с тяжелыми грузами или крутыми подъемами, потому что задние колеса будут иметь больше силы для движения.

Монопривод имеет свои преимущества и недостатки. Он может сделать автомобиль легче и быстрее, но при этом менее устойчивым на дороге. Если одно колесо на оси потеряет сцепление с дорогой, то машина может начать вращаться или потерять управление.

Также, монопривод может быть полезен в различных погодных условиях. Например, в заснеженных или ледяных условиях, монопривод на переднюю ось поможет автомобилю лучше справляться с ездой, потому что передние колеса будут вести машину по дороге.

В зависимости от того, какую ось выбирает производитель автомобиля для монопривода, машина может иметь разные характеристики и способности. Это важно учитывать при выборе автомобиля или игрушки с моноприводом.

Источник

Объясняю свое отношение к моноприводным кроссоверам: я только за полный привод

Как ни странно, но моноприводные кроссоверы сейчас пользуются приличным спросом. Мало того, что все без исключения кроссоверы в базовых версиях идут с моноприводом, так есть ведь и исключительно переднеприводные варианты.

За примерами далеко ходить не надо, все французские кроссоверы типа С3 и С5 AirCross, а также 3008 и 5008 от Пежо идут с передним приводом. У многих «китайцев» полный привод отсутствует как класс, просто потому что нет технологий, как технически сделать привод на обе оси. И ведь эти машины более-менее успешно продаются. У меня всегда был один вопрос: «Зачем вы их покупаете?»

Никто уже давно не питает иллюзий по поводу сегодняшних среднестатистических кроссоверов. На бездорожье большинству из них не место, учитывая что как правило они идут на автомате (или вообще на вариаторе, что для бездорожья даже хуже) , а полный привод реализуется лишь в формате AWD.

Тем не менее даже при преимущественно городской эксплуатации у полного привода есть несколько преимуществ. Позвольте небольшое лирическое отступление: как-то пару зим назад остановился на светофоре, а передо мной стоял какой-то старый, но мощный седан с задним приводом. Что-то вроде БМВ в Е30-м кузове было, не помню уже, если честно.

Когда загорелся зеленый свет, мне стало честно жалко водителя, сидящего за рулем заднеприводного авто. Под капотом двести сил, а на дороге лед. Он только чуть на газ нажмет, у машины корму сразу же разворачивать начинает. Приходится отпускать. Километров до пятидесяти в час он разгонялся полминуты наверное, если не больше.

Я тогда на Дастере ехал на AWD и при пробуксовке со светофора автоматически подключились колеса задней оси. Машина сразу же поехала безо всяких танцев на льду. Понимаю, у него был задний привод и табун «лошадей» под капотом, но водителя было реально жалко.

Но даже тех же Дастеров, Крет или Каптюров полным-полно ездит в моноприводном исполнении. Вот как это понимать? Да, монопривод априори дешевле, с этим не спорю. Да, зимы у нас становятся с каждым годом все мягче и мягче (говорю только про центральную Россию, читателей, живущих за Уралом, прошу дополнить картину).

В Москве так вообще как только дороги льдом покрываются, их тут же реагентами засыпают, а снег оперативно увозят, так что проблема с пробуксовками вообще не стоит. И в таких условиях моноприводный кроссовер оправдан, но почему бы тогда не взять обычный переднеприводный седан или универсал?

Та же Крета в максимальной комплектации с двигателем 2.0 на моноприводе с автоматом будет стоить 1.3 миллиона. За эти деньги есть прекрасный выбор больших седанов с намного более богатой комплектацией, чем у Креты. У тех же корейцев есть Киа Серато и Сид универсал, у Хендэ есть Елантра. Есть, в конце концов, Шкода Октавия и Пежо 408.

И моноприводные кроссоверы все же пользуются спросом, потому что это модно. Сейчас просто модно ездить на кроссовере: все автомобильные концерны их штампуют чуть ли не по паре новых моделей или рестайлингов в год. Вот и берут моноприводные кроссоверы: полный привод не нужен, а взять обычный седан как-то непрестижно.

Ничего не имею против переднеприводных кроссоверов, просто высказал свое мнение. А как вы к ним относитесь?

Источник

Какой кроссовер лучше на самом деле: с полным приводом или передним?

Кроссоверы классифицируют как нечто среднее между легковушкой и SUV — полузабытый термин, означающий «спортивно-утилитарный автомобиль». Если упростить — универсал (или пикап) повышенной проходимости. Повышенная проходимость изначально выражалась наличием полного привода и дорожным просветом 180–200 мм как минимум.

В процессе эволюции кроссоверов появились также хэтчбеки и купе повышенной проходимости, получив «коммерческие» названия кросс-хэтч и кросс-купе. Кроссоверы с рамными кузовами стали большой редкостью — в большинстве случаев их теперь обозначают как вне- или вседорожник (оба варианта довольно условны). И число моделей этого жанра продолжает сокращаться.

Сейчас мы имеем рынок, набитый десятками моделей кроссоверов всех типоразмеров с несущими кузовами. Это все еще очень востребованный товар, и у большинства из них есть и версия 4х4, и 4х2.

Полезный объем

Этот параметр у моно- и полноприводной версий одного и того же кроссовера почти идентичен (в некоторых случаях у 4х4 чуть меньше багажник). Отдельная тема: есть ли у кроссоверов преимущество по полезному объему в сравнении с классическими универсалами — при равных габаритных размерах? Прямое сравнение показывает, что универсалы более вместительные: по салону паритет, но багажник обычно существенно больше.

Связано это с различиями в компоновке, но в мире не найти универсала с багажником как, например, у Ниссана Juke. Такой универсал никто не купит! А за Джуком были очереди. Собственно говоря, популярные Hyundai Creta, Renault Kaptur или Mitsubishi ASX по объему багажного отсека не очень далеко от него ушли. В типовой роли автомобиля для всей семьи, с детьми, самокатами и колясками, они однозначно уступают обычным универсалам и даже многим хэтчбекам! Но дорожный просвет — любовь россиян — берет нас за живое. Чем выше сидишь, тем лучше видно ямы на дорогах.

Впрочем, тут надо понимать: кроссовер для всей семьи в габаритах В-класса найти трудновато, но начиная с С-класса появляются и правильные багажники — как у Ниссана X-Trail или Шкоды Kodiaq.

Городская сущность

Маркетологи позиционируют кроссоверы непостижимым образом. Судя по рекламе, это городские автомобили для бездорожья. Доходит до смешного — Qashqai в рекламе непринужденно штурмует горные кручи. В то же время УАЗ Патриот умудряются представлять как автомобиль для города. С его-то расходом под 20 л в городских условиях!

Оставим в стороне постоянный полный привод с раздатками и понижайками — это вымирающий вид, который массовым уже не станет. В обществе идет процесс урбанизации, так что кроссоверы — это, в первую очередь, автомобили для города и горожан. Даже рамный Land Cruiser по понятным причинам мы постоянно видим в городах, а в деревнях и сёлах — только транзитные.

По этой причине и дорожный просвет у многих кроссоверов совсем не кроссоверный. Citroen C3 Aircross и Lifan X60, например, заявляют около 170 мм — в реальности по замерам в районе защиты и при загрузке получим порядка 150. Заурядное значение, при котором асфальт следует покидать с известными предосторожностями.

Сюрпризы полного привода

Городскую сущность прекрасно подчеркивает самая распространенная у кроссоверов схема полного привода — заднюю ось автоматически подключает многодисковая муфта. Конструкции муфт варьируются. У моделей могут быть индивидуальные особенности в виде симметричного и несимметричного полного привода, отключаемых или неотключаемых систем противобуксовки и стабилизации, наличия или отсутствия режимов «грязь» и «снег». Но, как ни крути, 90% кроссоверов сделаны с применением этой схемы.

Хорошо известны возможности и недостатки такого 4х4. Основной и общий недостаток — муфты перегреваются от длительной пробуксовки. Некоторые раньше, некоторые позже, но в любом случае это делает нереализуемыми заезды по грязи, снегу, песку. Есть более продвинутые конструкции — например, фольксвагеновская муфта Haldex, но и ее предел весьма скромен. Вариации с дифференциалами повышенного трения, улучшающими внедорожные качества, весьма редки и обитают чаще в высших ценовых категориях. Но и такие машины также покупают вовсе не для того, чтобы месить грязь.

Есть ли вообще прок от 4х4 при постоянном обитании в городе? С точки зрения управляемости и влияния на безопасность на скользких покрытиях — да (если каждый год регулировать сход-развал). В каких-то случаях полный привод поможет вскарабкаться на заледенелый бугор. Но, положа руку на сердце, это можно исполнить и на переднем приводе, и даже на легковом автомобиле типа Мазды 3, хотя и с бОльшим риском помять юбку бампера.

Другие нюансы

У 4х2 есть неоспоримый перевес над 4х4: при прочих равных условиях он расходует меньше топлива. Отметим, что для 4х4 зачастую предлагают более мощные моторы, чем у 4х2 — в этом случае разница в расходе еще очевиднее. Но повышенный расход компенсируется улучшенной динамикой разгона.

Если рассматривать «кроссоверы», которые вообще не имеют полноприводной модификации (например, Chery Tiggo 8), то у них в полу перед задними сиденьями точно нет выступа, под которым проходит кардан. А значит пассажирам второго ряда будет комфортнее, особенно, если их трое.

Монопривод определенно чуть проще в обслуживании (муфта Haldex, в частности, требует периодической замены рабочей жидкости). И у монопривода банально меньше элементов, которые могут выйти из строя.

Но главный плюс 4х2 — цена. Для кроссоверов бюджетных ценовых групп (порядка миллиона) разница между полным и неполным приводом — в диапазоне 100–200 тысяч рублей. При этом основное преимущество полного привода — больше шансов успешно преодолеть препятствие, например, большую лужу с вязким дном. Стоит оно того?

Эмоции и разум

При рациональном выборе типа привода 4х4 или 4х2 надо думать о предполагаемом режиме эксплуатации кроссовера. Если он вообще не выезжает из мегаполиса, смысла в полном приводе немного. Особенно если муфта сочетается с малахольным вариатором, а такой симбиоз нынче в моде.

Отдельные вылазки на дикую природу? Если она совсем дикая, то стандартный кроссоверный полный привод не вариант. Фанаты оффроуда покупают другие машины. Для остальных типов природы сгодится и 4х2. Выехав на берег речки, который вы считали труднодоступным, не удивляйтесь, если следом за вами приедет Logan или Solaris. При рациональном подходе проблема вообще формулируется иначе: а нужен ли кроссовер? В большинстве случаев — нет.

Но остается еще один, очень весомый фактор: эмоциональный выбор. Тут и сравнения углов рампы ни к чему, на выбор они не влияют. Иначе в мире не было бы клубов поклонников Нивы, Subaru и RAV4!

Фото: «За рулем» и фирмы-производители

Источник

Есть ли смысл в моноприводном кроссовере? Рассказываю, почему «топлю» за полный привод

Честно признаюсь, что кроссовер без полного привода за кроссовер я не считаю. Понятно, что месить жесткое бездорожье на кроссе вряд ли кто-то будет – для этого есть рамные внедорожники, но в то же время полный привод ему жизненно необходим. Иначе автомобиль просто перестает быть кроссовером и превращается в обыкновенный универсал.

Почти все современные кроссоверы продаются в полноприводном варианте, будь то AWD или постоянный полный, либо в моноприводном. И ведь моноприводные кроссы покупают, только причина этого мне не совсем ясна.

Я прекрасно понимаю, что немногим нужно постоянно топиться в болоте и ездить на охоту по весенней распутице, но если человек покупает кроссовер, то зачем отказываться от приятного бонуса в виде полного привода? Ведь он буквально спасает в зимнее время!

Зимой полуторатонный кроссовер на моноприводе тронуться с места при обледеневшем асфальте без пробуксовки просто не сможет. А если под капотом еще и не базовый полуторалитровый атмосферник, то на обледеневшем асфальте любое нажатие на педаль газа приведет только лишь к пробуксовке, но ни в коем случае не к более-менее динамичному разгону.

И никакие ESP и другие хитроумные системы тут не помогут: по разгону полноприводный автомобиль на скользкой поверхности выиграет всегда.

Ты что, только со светофора ездить собрался что ли?

Нет, полный привод бывает нужен даже при обычной езде по трассе.

Сейчас ездим по Архангельской области, и дороги тут преимущественно такие, как на фото сверху.

Дорога содержится под плотным укатанным слоем снега и льда, и резко затормозить, как, впрочем, резко разогнаться, тут не получится. А на моноприводе так вообще может произойти очень неприятное явление – сам пару раз сталкивался. Выезжаю я со второстепенной дороги, шайба управления муфтой стоит на режиме 2WD.

Пропустил одну машину, а вдалеке едет другая. «Ну, успею уж я разогнаться, дистанция же позволяет», – думаю я и выезжаю со второстепенной. Потом жму на педаль газа и с ужасом понимаю, что машина только шлифует передними колесами, а ехать никуда не едет – разгона ноль!

Приходится тут же включать AWD, и только после помощи задних колес наконец получается уверенно разогнаться. Так что полный привод нужен не только любителям офф-роуда и трофи покатушек. Он очень желателен кроссоверу и в городе, и на трассе. Без него кроссовер превращается в какую-то Ладу Веста лифтбек: вроде бы и клиренс есть, и вместительный, но чего-то не хватает.

А как считаете вы, нужен кроссоверу полный привод или можно обойтись и без него?

Источник

Моноприводный автомобиль что это

Монопривод

Передний привод

Полный привод

Компоновка и конструкция трансмиссии

Основополагающие преимущества полного привода

Основные преимущества полного привода компоновки трансмиссии:

надежность передвижения;
устойчивость;
отсутствие буксировки;
быстрый разгон;
легкая маневренность.

Подводим итоги

Рейтинг записей

Как купить титаны на автомобиль?

Отслеживание технического состояния авто — это важно

Выбор сигнализации для автомобиля

Устройство и теория двигателей внутреннего сгорания

Статьи

Последние комментарии

Сегодня при выборе автомобиля такой вопрос возникает все чаще. В первую очередь он, конечно, касается кроссоверов всех размеров и мастей, ведь большинство моделей можно купить как в моно-, так и в полноприводном варианте. Обычные легковые автомобили тоже порой предлагают в таких версиях, правда, это касается, в основном, недешевых марок. Во что же обойдется полный привод будущему владельцу?

Источник

Как и в любой сфере деятельности, среди водителей и механиков возникает свой особый профессиональный язык. Мы приводим самые распространённые термины.

Компоновка и конструкция трансмиссии

Основополагающие преимущества полного привода

Когда раздаточная коробка получает крутящейся момент и распределяет его на переднюю и заднюю оси это называется полным приводом. Существует 3 типа принципиально разных типа: постоянный полный привод, подключаемый вручную и автоматический. Постоянный оснащен свойством неубиваемости и возможностью передвигаться как по бездорожью, так и по асфальту. Регулируемый вручную старая модель, неудобная в своей компоновки. Положительным у такого вида является легкая езда по бездорожью, высокая надежность. И самым современным, но не доработанным является автоматическая система подключения пригодности. Суть его в том, что одна ось все время находится в соединении с двигателем, а другая подключается при необходимости. Такой вид экономичен по расходу топлива, удобен в использовании, но надежность системы существенно упала.

Основные преимущества полного привода компоновки трансмиссии:

надежность передвижения;
устойчивость;
отсутствие буксировки;
быстрый разгон;
легкая маневренность.

Подводим итоги

Загрузка…

Источник: http://suzuki-metropolis.kiev.ua/raznitsa-polnogo-privoda-i-monoprivoda-avtomobilya/

Полный привод

Полноприводный автомобиль обойдется в среднем на 80 000 рублей дороже моноприводного аналога в сравнимой комплектации. Но это касается относительно недорогих моделей. Как правило, чем выше класс автомобиля и, соответственно, начальная цена, тем больше будет разница. Для престижных марок, скажем, Mercedes-Benz и BMW, она достигает 150 000 — 200 000 рублей. Дополнительные затраты на топливо (у выбранных автомобилей, по данным производителей, прибавка в среднем — 0,5 л/100 км) — невелики. При нынешних ценах на бензин это всего-то около 4000 руб. на 20 000 км пробега. Но учтите: наши тесты неоднократно показали, что реальная разница в расходе в зависимости от привода, сезона и стиля езды, как правило, выше — вплоть до 1,5–2 л/100 км. Впрочем, и это при годовом пробеге в 20 000 км, по сравнению с остальными затратами — не так уж много: 11 000 — 16 000 руб. Конечно, ремонт полноприводной трансмиссии обойдется дороже, чем обычной. Но запрограммировать эти расходы практически невозможно. Поломки зависят от условий эксплуатации, стиля езды, наконец, просто от везения. Однако, присматривая подержанный полноприводник, особенно с большим пробегом о возможных значительных затратах на приведение трансмиссии в порядок, забывать неразумно. Примеров, когда «налетал» на солидные расходы, едва порадовавшись выгодной покупке, — предостаточно. Да и вы с такими случаями, вероятно, встречались?

Материалы по теме

Фото: «За рулем» и фирм-производителей

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Источник: http://zr.ru/content/articles/902748-polnyj-ili-monoprivod-skolko/

Типы привода отличаются в основном при пробуксовке шин

Разные приводы скользят по-разному

Нет газа – нет и разницы

Источник: http://7road.ru/sovety/monoprivodnyj-avtomobil-chto-eto.html

Монопривод

Монопривод означает, что у автомобиля ведущей является только одна ось из двух. Хронологически, на автомобилях первым начали применять задний привод. Задние колёса были ведущие, передние управляемые. Технологии того времени не позволяли совмещать привод на ось и возможность ею управлять. На современных автомобилях привод на задние колёса распространён в меньшей степени.

Источник: http://v-mireauto.ru/vidy-privodov-avtomobilya/

Характеристики автомобилей

Англичанка — европейская машина с правым рулем.
Беспробежный (Б/П) — автомобиль без пробега по России.
Безрамочный — автомобиль без рамок боковых стекол.
Бешеная табуретка — 1) ОКА; 2) скутер.
Ведро (с гайками), дрова, трахома — как правило, старая машина в плохом техническом состоянии. Иногда просто автомобиль в отрицательном контексте.
Вэдовый — полноприводный автомобиль (от английского 4WD — four wheel drive).
Драхет — убитый автомобиль.
Дришпель — автомобиль с пробитым глушителем или без него.
Жетековская — машина серии GT.
Зажигалка — быстрый автомобиль.
Каптилка, керогаз, керогазка, трактор, тепловоз — дизельный автомобиль.
Катафалк, сарай — автомобиль с кузовом универсал.
Кормилец — фура.
Коробчатый — автомобиль с механической КПП.
Коротыш — короткобазный трёхдверный внедорожник.
Корч — «усталый» автомобиль.
Капсула смерти — маленькая машинка.
Кегли — пешеходы на проезжей части.
Ласточка, самолет, РРРакета — любимая машина.
Лоховоз — старый автобус.
Микрик, микроб, микробус — микроавтобус.
Одноглазый — машина с одной исправной фарой.
Перевёртыш — автомобиль, побывавший в аварии с опрокидыванием.
Подготовленный — автомобиль, оборудованный для езды по бездорожью.
Правая, правильная, косорукий — автомобиль с правосторонним расположением руля.
Пузотёрка — так джиперы называют любую легковую машину.
ПЯМ — подержанная японская мыльница.
Слепыш — автомобиль с открывающимися фарами.
Топляк, утопленник — автомобиль после наводнения.
Тотал, затоталить — машина под списание после аварии в связи с нецелесообразностью ремонта.
Тупой — плохо разгоняющийся автомобиль.
Ушатанный, убитый, уставший — агрегат или весь автомобиль, приблизившийся к моменту полной выработки своего ресурса.
Цветная — автомобиль любого цвета, кроме белого.
Цэлли — новый автомобиль.
Чилитра — малолитражка.
Шарабан — неказистый автомобиль.
Шуршалка — лёгкая японская машина.

Источник: http://aif.ru/auto/practice/1192930

Компоновка полного привода[ | ]

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации.

Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 25 апреля 2020 года

«Классическая»[ | ]

Является дальнейшим развитием заднеприводного автомобиля классической компоновки (двигатель спереди продольно, ведущие колёса задние). Схема трансмиссии полноприводного автомобиля с раздаточной коробкой. Трансмиссия трёхосного полноприводного автомобиля ЗИЛ-157.
Грузовые автомобили повышенной проходимости, автобусы, сконструированные на их базе (ПАЗ-3206, штабные автобусы на шасси ГАЗ-66), внедорожники, начиная с Willys MA и ГАЗ-64.

Первый в мире серийный спорткар с полным приводом Jensen FFruen (1966)

Двигатель размещён продольно, в одном блоке со сцеплением и коробкой передач. Крутящий момент передаётся через промежуточный карданный вал на раздаточную коробку (ГАЗ-63, ГАЗ-69), впрочем, раздаточная коробка может быть в одном блоке с коробкой передач (УАЗ-469, УАЗ-452). От раздаточной коробки карданные валы передают крутящий момент на передний ведущий мост и на задний (или на тележку, если автомобиль трёхосный и более). Средний мост при этом проходной, от него к заднему идёт карданный вал. На выпускавшихся ранее трёхосных ЗИС-151, ЗИЛ-157, КрАЗ-214 отдельный карданный вал шёл к среднему мосту, а к заднему подходили последовательно два карданных вала с промежуточным подшипниковым узлом, установленным на среднем мосту.

В 1966 году с использованием «классической» схемы впервые начал серийно выпускаться легковой автомобиль (и первый серийный спорткар в частности), в котором полный привод применялся не для повышения проходимости, а для улучшения ходовых качеств на дорогах с твёрдым покрытием, не случайно эксперты-современники признали Jensen FFruen самой безопасной машиной в мире с точки зрения управляемости[5][6][7][8][9].

На основе переднего привода[ | ]

Схема трансмиссии полноприводного автомобиля на основе переднеприводного с продольным расположением двигателя. Схема трансмиссии полноприводного автомобиля на основе переднеприводного с поперечным расположением двигателя.
На основе переднеприводных легковых автомобилей многие фирмы, особенно японские (родоначальником в 1971 году стала фирма Subaru), выпускают версии с приводом на заднюю ось (как отключаемым, так и постоянно включенным). Встречаются модели как с продольным расположением двигателя, например, Subaru Leone, Audi Quattro и т.д., так и с поперечным (представлены в настоящее время в большинстве случаев). Штатная коробка передач переднеприводного автомобиля (как механическая, так и автоматическая) изменена, установлен редуктор отбора мощности к задней оси, крутящий момент передаётся через карданный вал на заднюю ось. Дифференциал с блокировкой (если он есть, на моделях с постоянным приводом) находится в картере коробки передач. На автомобилях с отключаемой задней осью подключение её производится или рычагом, или кнопкой (вакуумный сервопривод с электрическим управлением). Многие легковые автомобили с полным приводом имеют защиту поддона картера двигателя, дорожный просвет не увеличен в сравнении с переднеприводной моделью (используются одни и те же детали подвески).

Subaru Leone Break 4WD (1972) — Переднеприводный легковой автомобиль дооснащенный полным приводом.

Из советских легковых автомобилей эту компоновку имели автомобили ЛуАЗ-967 и ЛуАЗ-969, на них устанавливался двигатель воздушного охлаждения автомобилей «Запорожец», изменённая коробка передач имела подключаемый вал отбора мощности к задней оси. Однако эти автомобили изначально относились к категории внедорожников.

С задним расположением двигателя[ | ]

Схема трансмиссии полноприводного автомобиля на основе заднеприводного с продольным расположением двигателя. Subaru Sambar 4WD, Япония. Откинув задний бампер, можно получить доступ к двигателю.
До 2010-х существовало небольшое количество моделей полноприводных автомобилей с заднемоторной компоновкой, например, фургоны и микроавтобусы Subaru Sambar/Domingo, малотоннажные грузовики (грузоподъёмностью около 500 кг) других японских фирм, например, Honda. Основной привод на заднюю ось, коробка передач объединена с главной передачей. Привод на переднюю ось отключаемый или постоянно включен. Доступ к двигателю происходит через откидной задний бампер или через разбираемый пол в салоне микроавтобуса. Подвеска колёс независимая.

VW T3 Syncro Doppelcabine Lastwagen, Германия-Австрия

В Австрии фирма Steyr по заказу VAG выпускала в 1985-1992 гг. полноприводную версию Syncro заднемоторного микроавтобуса Volkswagen Transporter T3. С конца 1980-х модель Transporter Syncro предлагалась еще и в кузовах фургон и пикап, а также премиальных исполнениях Caravelle и Carat.

Некоторые колёсные бронированные машины также имеют заднее расположение двигателя (например, БРДМ-2, БТР-60), но в их конструкции используются агрегаты от «классических» грузовых полноприводных автомобилей (двигатель с коробкой передач, раздаточная коробка).

Источник: http://i-ride.ru/rejtingi/monoprivodnyj-avtomobil-chto-eto.html

Отличия в ездовых качествах

Теперь поговорим об отличиях в поведении машин на прямой, в поворотах и на разных типах дорожного покрытия.

Время разгона

Всем известны легендарные возможности разгона полного привода на скользких и рыхлых покрытиях и его неоспоримое преимущество в скорости разгона перед моноприводами. Как я уже писал, разница в основном ощущается при скольжении автомобиля, что, собственно, и подтверждается опытом: полный привод разгоняется лучше других именно на скользком и рыхлом покрытиях как раз потому, что на этих покрытиях возникает пробуксовка шин, либо шины находятся на грани скольжения и не буксуют, благодаря системе стабилизации. А на асфальте полный привод чаще всего не дает выигрыша в разгоне при прочих равных условиях, а бывает, что и проигрывает моноприводу. Сравните, например, динамические характеристики BMW 528: с задним приводом (6,2 сек до 100 км/ч) и полным приводом (6,5 сек до 100 км/ч). А если взять на пробу сверхмощный полноприводный авто – такой как Mercedes-Benz E63 AMG мощностью 587 л.с., мы убедимся в заметном преимуществе разгона его полноприводной версии (3,7 сек до 100 км/ч) на асфальте перед заднеприводной (4.2 сек до 100 км/ч). Все по той же причине – при таких мощностях пробуксовка (либо грань пробуксовки) шин возникает даже на асфальте, и полный привод оказывается впереди всех.

Теперь сравню разгонные свойства машин с разными приводами на разных покрытиях и распределю их по местам.

Разгон на асфальте

При старте вес автомобиля перераспределяется на задние колеса, увеличивая их сцепление с дорогой. Поэтому ведущие колеса меньше буксуют, что делает разгон эффективным.

При старте вес также перераспределяется на заднюю ось, ведущие колеса разгружаются и проявляют чрезмерную склонность к пробуксовке, что может ухудшать эффективность разгона.

Перераспределение веса не влияет на разгон, поскольку все четыре колеса ведущие. Но при недостаточно большой тяге мотора (примерно до 500 л.с.) пробуксовки не возникает, и полноприводный автомобиль не имеет преимуществ перед задним приводом. Часто проигрывает заднему приводу из-за большей массы.

Разгон на скользкой дороге

Задний и передний приводы

На скользкой дороге, и особенно на льду, перераспределение веса достаточно мало, поэтому развесовка остается близкой к развесовке автомобиля в покое. В этом случае у заднеприводного автомобиля на ведущие (задние) колеса давит 50% его веса, а у переднеприводного – на передние – продолжают давить 60% веса. Поэтому на скользкой дороге переднеприводный автомобиль разгоняется быстрее заднеприводного.

Отмечу, что на скользкой и рыхлой дороге передний привод также имеет лучшую курсовую устойчивость и проходимость, чем задний. Именно в этих условиях движения наиболее справедлив известный принцип «тянуть легче, чем толкать».

Перераспределение веса не мешает разгону, т.к. все четыре колеса ведущие, в т.ч. задние, которые нагружаются и имеют увеличенное сцепление с дорогой. Кроме того, на полном приводе тяга двигателя распределяется между колесами оптимально – по 25% тяги (хотя, бывают и другие соотношения) на каждое из четырех колес, тогда как на одноприводных автомобилях приходится по 50% тяги на два колеса. Это значит, что вероятность пробуксовки колес на полном приводе меньше, чем на одноприводниках.

И, наконец, основное преимущество полного привода при разгоне на скользкой дороге объясняется тем, что на ведущие колеса давит вся масса автомобиля. То есть у полного привода вся масса автомобиля участвует в обеспечении сцепления ведущих шин с дорогой. В то время как у моноприводов на ведущие колеса приходится около половины массы автомобиля, а вторая половина давит не на ведущие колеса, тем самым играет роль балласта и лишь увеличивает инертность авто. Поэтому разгон на полноприводном автомобиле наиболее динамичен, особенно на скользкой и рыхлой дороге.

Полный привод на асфальте хуже заднего?

Таким образом, полный привод имеет преимущество по сравнению с другими приводами при разгоне на скользкой и рыхлой дороге – даже с включенной системой стабилизации. Однако на асфальте, где пробуксовка загруженных задних ведущих колес маловероятна, задний привод обычно ничуть не уступает полному при разгоне, а использование полного привода не имеет смысла.

Итак, при разгоне автомобили с разными приводами делят между собой места следующим образом:

на асфальте первое место занимают задний или полный, последнее — передний привод,

на скользкой дороге – полный привод, передний, задний.

Курсовая устойчивость при разгоне

Есть еще понятие курсовой устойчивости – способность машины сохранять заданное направление движения. Это определяется наличием момента на задней оси авто. Чем больше момента сзади, тем больше гуляет корма машины по дороге. Первый кандидат на вылет со скользкой дороги – конечно же, задний привод! Второй – полный, поскольку момент на задних колесах меньше, чем у заднего, но есть. Устойчивее всех разгоняется передний привод, ведь сзади тяги нет совсем, и зад машины покорно едет за ее передком. Да, полный привод ускоряется быстрее, но зад все же подергивается по сторонам. Передний привод медленнее, но стабильнее. Поэтому самый простой и безопасный вариант начинающего водителя на зиму – переднеприводная машина.

Проходимость

Проходимость – отдельная тема, особенно актуальная для жителей районов со снежной зимой и загородных жителей. Тут принцип простой и всем известный: тянуть легче, чем толкать, а четыре ведущих колеса всегда лучше двух. Отсюда чемпион по проходимости – полноприводный автомобиль, на втором месте переднеприводный и на последнем – задний привод.

Торможение

Тип привода практически не влияет на тормозные свойства автомобиля. Эффективность торможения определяется, в первую очередь, сцеплением шин с дорогой, на что влияет лишь качество шин и состояние дорожного покрытия.

Полный привод тормозит, как все

Отсутствие преимуществ полного привода при торможении, в отличие от разгона, объясняется следующим. В разгоне у полного привода участвуют все 4 колеса, а на моноприводах только 2. А в торможении автомобиля с любым приводом задействованы все 4 колеса, поэтому от привода тормозные свойства не зависят.

Торможение двигателем также не меняет своей эффективности при переходе от одного типа привода к другому. Ведь, повторюсь, разница возникает при проскальзывании шин, что крайне маловероятно при торможении двигателем. Теоретически, мы можем допустить скольжение при торможении двигателем по очень скользкой дороге, например, по тающему льду. Но для этого надо либо на большой скорости включить очень низкую передачу (1-ю на 60 км/ч), либо при включении пониженной передачи не сделать перегазовку и резко бросить педаль сцепления. Тогда, пожалуй, полный привод окажется более устойчивым, чем моноприводы. Но стоит ли реализовывать на практике эти странные и небезопасные ситуации?

Источник: http://automotocity.com/avtovaz/chto-takoe-monoprivod-na-avtomobile.html

Автомобили и деньги

Бомбила — таксист-частник или без лицензии.
Накрасить губки, навести марафет — провести предпродажную подготовку машины.
Покупан — покупатель авто.
Купец — покупатель из другого региона.

Источник: http://aif.ru/auto/practice/1192930

Рейтинг записей

Какие материалы используют для тюнинга салона

Выбор автозапчастей по оригинальному VIN коду

Выбираем зимнюю резину для своего автомобиля

Как купить титаны на автомобиль?

Источник: http://arz-velolife.ru/avtomobil/chto-takoe-monoprivod-na-avtomobile.html

Система стабилизации: все типы привода равны!

Источник: http://7road.ru/sovety/monoprivodnyj-avtomobil-chto-eto.html

Статьи

Фото: Nissan Автомобиль был замечен на дорогах во время финальных тестов практически без камуфляжа. В сети частично.

Фото: global.geely.com Авто перед отправкой покупателю продезинфицируют Geely разработала систему, позволяющая клиенту онлайн.

Фото: Geely Новинка получит второй ряд из трех раздельных кресел с индивидуальными регулировками. Компания Geely презентовала.

Источник: http://arz-velolife.ru/avtomobil/chto-takoe-monoprivod-na-avtomobile.html

Сотрудники ГИБДД:

Артемон, Волнистый попугайчик, Гай, Гайец, Гей, Гиббон, Гибддун, Даер, Доер, Ментолог, Мушкетёр, Продавец полосатых палочек, Папуас, Подберёзовик, Постамент (ГИБДДшник на посту).

Источник: http://aif.ru/auto/practice/1192930

Виды приводов автомобиля

Источник: http://proizvodstvo-avtohimii.ru/monoprivod-avto-chto-eto/

Полный привод

Смотрите также: Бриллианты пролетариата Дело — труба. Может ли замерзнуть выхлопная система автомобиля? Эффект дежавю: обзор советских автомобилей Автомобили с пробегом: за и против Быстроногие бегемоты Дорогами Победы

Источник: http://v-mireauto.ru/vidy-privodov-avtomobilya/

Передний привод

На переднеприводных автомобилях двигательная энергия поступает на колеса передней оси. Это наиболее дешевый вариант привода, и распространение свое он получил на бюджетных моделях японских автомобилей. Привод плох тем, что имеет низкие динамические показатели на дороге и отличается в худшую сторону отсутствием карданного вала. Это замечание влечет снижение веса машины, и приводит к увеличению возможности сноса колес, потому как передняя часть машины тяжелее, чем задняя.

Плюсы у этого вида привода все же есть — переднеприводные автомобили имеют более высокие характеристики проходимости, чем заднеприводные, это удобно особенно для тех, кто недавно сел за руль.

Источник: http://i-ride.ru/rejtingi/monoprivodnyj-avtomobil-chto-eto.html

Примечания[ | ]

БАЗ 69099-12×12.1
Полноприводный автомобиль (неопр.)
. За рулём, №12, 1967 (декабрь 1967). Дата обращения 3 января 2020.
Jim Dunne, Ed Jacobs.
4WD cars for all-weather mobility on and off road (англ.) // Популярная механика : журнал. — 1980. — Август (vol. 217, no. 2). — P. 39—43.
Автомобильный словарь джипера (полный справочник) » Внедорожники России и мира (неопр.)
. 4x4ru.com. Дата обращения 23 ноября 2020.
Константин Болотов.
Британская марка Jensen отметит возрождение двумя моделями
(неопр.) .

drive.ru (26 февраля 2015). Дата обращения 6 октября 2020.
Richard Calver.
Jensen FF 1966-71
(неопр.) .

Jensen History — Now it’s Yours! . Архивировано 18 декабря 2014 года.
Robson, Graham.
A-Z of Cars of the 1970s (неопр.). — Devon, UK: Bay View Books, 1990. — ISBN 1-870979-11-7.
Лычавко А. Э.
Автомобили-легенды. — Минск, 2007. — С. 54—55. — 128 с. — 3000 экз. — ISBN 978-985-13-8842-0.
Auto Editors of
Consumer Guide
. 1966–1971 Jensen FF (англ.). HowStuffWorksruen (25 July 2007). Дата обращения 5 октября 2020.
Клуб владельцев Nissan Tiida
Что такое e.4WD?

Источник: http://i-ride.ru/rejtingi/monoprivodnyj-avtomobil-chto-eto.html

Источник

Монопривод — один из основных типов привода, применяемых в автомобилях. Это конструкция, при которой передача движения с двигателя на колеса осуществляется только одной осью. Благодаря своей простоте и надежности, монопривод широко используется в различных моделях авто.

Основная особенность монопривода заключается в том, что передача движения осуществляется через одну ось, обычно переднюю или заднюю, в зависимости от конструкции автомобиля. Это означает, что только передние или только задние колеса приводятся в движение с помощью двигателя.

Как работает монопривод? В случае переднего монопривода, двигатель передает момент на передние колеса через трансмиссию итоге, на которой находятся и коробка передач, и дифференциал. При такой конструкции передние колеса одновременно осуществляют функции и рулевого управления, и привода. Задний монопривод работает аналогичным образом, но с передачей движения на заднюю ось.

Содержание

Монопривод на автомобиле
Раздел 1: Определение монопривода
Что такое монопривод?
Принципы работы монопривода
Проходка силы через одну ось
Преимущества монопривода
Недостатки монопривода
Вопрос-ответ:
Что такое монопривод на автомобиле?
Как работает монопривод на автомобиле?
Какие преимущества имеет монопривод на автомобиле?
Какие недостатки есть у монопривода на автомобиле?

Монопривод на автомобиле

Монопривод может быть задним или передним, в зависимости от того, на какую ось передается мощность двигателя. Задний монопривод обеспечивает лучшую управляемость и динамику при разгоне, так как вес автомобиля сосредоточен на задней оси. Передний монопривод, наоборот, обеспечивает лучшую устойчивость на скользкой дороге и облегчает маневрирование в городском движении.

Уникальность и оригинальность

30.28%

Полезность и практичность

20.6%

Эмоциональная связь с дарителем

19.15%

Соответствие интересам и предпочтениям именинника

29.97%

Проголосовало: 961

Кроме того, монопривод обладает некоторыми экономическими преимуществами. За счет использования одной оси привода, а не двух, удается снизить стоимость автомобиля и его обслуживание. Также, благодаря меньшему сопротивлению привода, моноприводные автомобили обычно имеют лучшую топливную эффективность.

Однако монопривод имеет и свои недостатки. Отсутствие привода на вторую ось может ухудшить управляемость автомобиля в условиях сильного бокового ветра или на снежной дороге. Также, при сильном разгоне или на скользкой дороге, монопривод может привести к пробуксовке колес и потере управления.

Важно отметить, что на современных автомобилях часто используется комбинированный привод, сочетающий в себе монопривод и полный привод. Это позволяет автомобилю иметь преимущества обоих типов привода в различных ситуациях и повышает общую безопасность и управляемость.

В итоге, монопривод на автомобиле является одним из важных элементов, определяющих его характеристики и возможности. Выбор между задним и передним моноприводом зависит от конкретных условий эксплуатации и личных предпочтений владельца автомобиля.

Раздел 1: Определение монопривода

Наиболее распространенным типом монопривода является передний монопривод, где мощность двигателя передается на передние колеса автомобиля. Такая конфигурация широко используется во многих современных легковых автомобилях, поскольку обеспечивает хорошую управляемость, позволяет снизить затраты на производство и улучшает экономичность топлива. Однако, в сравнении с полным приводом, передний монопривод может показывать некоторые ограничения при преодолении сложных дорожных условий или при повышенных скоростях.

В дополнение к переднему моноприводу, существует также задний монопривод, где мощность передается на задние колеса. Задний монопривод обычно используется в спортивных автомобилях или автомобилях, предназначенных для вождения с задним приводом. Он может обеспечивать лучшую устойчивость и более динамичную динамику движения в сравнении с передним моноприводом, но может быть менее управляемым при условиях низкого сцепления или на скользкой дороге.

В целом, монопривод – это конфигурация привода автомобиля, в которой мощность передается только на одну ось. Выбор между передним и задним моноприводом зависит от специфических потребностей автовладельца и условий эксплуатации автомобиля.

Что такое монопривод?

Монопривод является одним из наиболее распространенных типов привода автомобиля. Он обеспечивает достаточно хорошую устойчивость на дороге и позволяет более эффективно передвигаться в условиях городского движения и на обычных дорогах без бездорожья. Кроме того, благодаря моноприводу автомобили становятся легче и дешевле в производстве, что делает их более доступными для покупателей.

Однако, у монопривода есть и некоторые недостатки. Во-первых, он ограничивает возможности автомобиля в условиях сложной погоды или на бездорожье, так как задняя ось не способна активно участвовать в передвижении. Во-вторых, моноприводные автомобили могут иметь проблемы с балансировкой веса, особенно при перевозке больших грузов.

Тем не менее, монопривод — это популярный выбор для многих автолюбителей благодаря своей простоте и надежности. Он обеспечивает достаточное управление и комфорт при использовании на сухой и ровной дороге, что является основным критерием для большинства владельцев автомобилей.

Принципы работы монопривода

Принцип работы монопривода основан на использовании дифференциала, который является центральным элементом этой системы. Дифференциал разделяет движение между приводящей и неприводящей осью, позволяя им вращаться с разной скоростью. Это особенно полезно при повороте, поскольку внешнее колесо проходит большее расстояние и должно вращаться быстрее внутреннего колеса.

В случае заднеприводного автомобиля мощность от двигателя передается на заднюю ось. Дифференциал разделяет движение между левым и правым задним колесом, позволяя им вращаться с разной скоростью во время поворота. Это позволяет автомобилю лучше справляться с управлением и повышает устойчивость.

В случае переднеприводного автомобиля, мощность от двигателя передается на переднюю ось. Дифференциал также разделяет движение между левым и правым передним колесом, позволяя им вращаться с разной скоростью. Это улучшает управляемость и способность автомобиля справляться с поворотами.

Монопривод имеет свои преимущества и недостатки. Он обеспечивает хорошую управляемость и повышенную устойчивость автомобиля, особенно на скользких или неровных дорогах. Однако он может иметь ограниченную проходимость и тягу, особенно на бездорожье или при вождении в сложных условиях.

В целом, монопривод является популярной и распространенной системой передачи движения на автомобилях, поскольку он обеспечивает удобство и достаточную эффективность для большинства повседневных ситуаций на дороге.

Проходка силы через одну ось

Плюсом такого привода является простота конструкции и возможность сокращения затрат на производство автомобиля. Кроме того, монопривод обеспечивает хорошую управляемость и устойчивость на дороге благодаря распределению веса автомобиля на оси, на которой происходит передача силы. Однако, недостатком монопривода может быть проблема с сцеплением на скользкой или неровной дороге, особенно при больших скоростях.

Преимущества монопривода

1. Экономичность: Моноприводные автомобили обычно являются более экономичными по сравнению с автомобилями с полным приводом. У этих автомобилей меньше потерь мощности из-за невызываемой дополнительной нагрузки на систему передачи мощности. Кроме того, моноприводные автомобили обладают легкостью и компактностью, что позволяет снизить сопротивление воздуха и улучшить общую экономичность работы двигателя.

2. Улучшенная динамика: Благодаря фокусировке мощности на одну ось, автомобили с моноприводом обладают лучшей динамикой разгона и ускорения. Большая часть мощности направляется на передние или задние колеса, что позволяет лучше управлять автомобилем и обеспечивает уверенное сцепление с дорогой.

3. Удобство: Моноприводные автомобили обычно имеют более простую конструкцию, что облегчает обслуживание и ремонт. Кроме того, система монопривода механически проще и легче, что позволяет снизить стоимость производства и обслуживания.

4. Лучшая управляемость: Благодаря лучшему сцеплению с дорогой и улучшенной динамике, автомобили с моноприводом легче управляемы на поворотах и в условиях плохой погоды. Это особенно актуально в городских условиях, где важно иметь легкость и маневренность для парковки и движения в пробках.

В целом, моноприводные автомобили являются эффективным и популярным выбором для многих водителей благодаря своим преимуществам в экономичности, динамике, удобстве и управляемости на дороге.

Недостатки монопривода

1.	Низкая проходимость	При использовании монопривода, особенно в случае переднего привода, возникают сложности с прохождением труднопроходимых участков дороги. Отсутствие привода на вторую ось делает автомобиль непригодным для покорения бездорожья и сложных условий езды.
2.	Неравномерный износ	Из-за того, что все усилия передаются на одну ось, колеса этой оси изнашиваются быстрее, чем колеса на другой оси. Это может привести к неравномерному износу шин и снижению сцепления с дорогой.
3.	Сниженная устойчивость	Моноприводные автомобили менее устойчивы на дороге при сильных боковых ветрах или во время езды по скользкому покрытию. Отсутствие привода на обе оси может привести к потере сцепления, что ухудшит управляемость автомобиля.
4.	Ограниченная мощность	Моноприводные автомобили обычно имеют меньшую мощность по сравнению с автомобилями с полным приводом. Это связано с тем, что весь двигатель используется для привода только одной оси, в то время как автомобили с полным приводом могут распределить мощность между всеми колесами.

В целом, монопривод имеет свои ограничения и не всегда является наилучшим выбором, особенно если водитель часто сталкивается с трудными дорожными условиями или предпочитает спортивный стиль вождения. Однако, для повседневных поездок и в условиях сухой или хорошей дороги, моноприводные автомобили могут быть вполне удовлетворительным вариантом. В конечном счете, выбор между моноприводом и полным приводом зависит от индивидуальных предпочтений и потребностей водителя.

Вопрос-ответ:

Что такое монопривод на автомобиле?

Монопривод на автомобиле — это тип приводной системы, в которой передача мощности от двигателя к колесам осуществляется только через одну ось. В большинстве случаев, это передняя ось автомобиля.

Как работает монопривод на автомобиле?

В моноприводной системе автомобиля мощность от двигателя передается на переднюю ось с помощью специального устройства, называемого трансмиссией. Эта трансмиссия передает крутящий момент от двигателя к валу, который соединен с передними колесами. Когда двигатель работает, мощность передается на переднюю ось, и она начинает крутить передние колеса, тем самым двигая автомобиль вперед.

Какие преимущества имеет монопривод на автомобиле?

Монопривод на автомобиле имеет несколько преимуществ. Во-первых, он обычно более прост и дешев в производстве по сравнению с полным приводом. Во-вторых, моноприводные автомобили могут быть более топлиноэкономичными, так как нет потери мощности на передачу через дополнительные валы и дифференциалы. В-третьих, моноприводные автомобили обычно имеют лучшую проходимость в нормальных дорожных условиях.

Какие недостатки есть у монопривода на автомобиле?

У монопривода на автомобиле есть несколько недостатков. Во-первых, моноприводные автомобили могут быть менее управляемыми и менее стабильными на скользкой или неровной дороге, потому что вся мощность передается только через передние колеса. Во-вторых, моноприводные автомобили могут иметь ограниченную проходимость или трудности при подъеме на крутые поверхности, так как задний мост не приводится в движение. В-третьих, моноприводные автомобили могут иметь проблемы с распределением веса, особенно при установке тяжелых двигателей впереди передней оси.

Источник

Моноприводный автомобиль что это

Монопривод

Передний привод

Полный привод

Компоновка и конструкция трансмиссии

Основополагающие преимущества полного привода

Подводим итоги

Похожие материалы:

Комментарии Отменить ответ

Рейтинг записей

Статьи

Популярные публикации

Последние комментарии

Разница полного привода и монопривода автомобиля

Компоновка и конструкция трансмиссии

Основополагающие преимущества полного привода

Подводим итоги

Похожие материалы:

Комментарии Отменить ответ

Рейтинг записей

Статьи

Что такое монопривод на автомобиле?

Типы привода отличаются в основном при пробуксовке шин

Разные приводы скользят по-разному

Нет газа – нет и разницы

Система стабилизации: все типы привода равны!

Так чем же отличаются разные типы привода?

Конструктивные отличия

Распределение работы между осями

Распределение веса между осями

Разница полного привода и монопривода автомобиля

Компоновка и конструкция трансмиссии

Основополагающие преимущества полного привода

Подводим итоги

Похожие материалы:

Комментарии Отменить ответ

Рейтинг записей

Статьи

Что означает н а привод на авто. В чем разница между приводами автомобиля и какой привод лучше выбрать для своего авто. Виды привода, используемые на авто

Преимущества и недостатки переднеприводных автомобилей.

Два или четыре — выбираем привод

Монопривод

Задний привод

Передний привод

Полный привод обеспеченный редуктором отбора мощности

при́вод[править]

Морфологические и синтаксические свойстваправить

Семантические свойстваправить

Значениеправить

Гипонимыправить

Этимологияправить

Автоматически подключаемый или полный привод On-demand

Движение с пробуксовкой ведущих колес

Снос опаснее заноса

Задний привод безопаснее переднего

Полный привод – сам не знает, чего хочет

Монопривод простыми словами для чайников

Монопривод своими словами для детей

Объясняю свое отношение к моноприводным кроссоверам: я только за полный привод

Какой кроссовер лучше на самом деле: с полным приводом или передним?

Полезный объем

Городская сущность

Сюрпризы полного привода

Другие нюансы

Эмоции и разум

Есть ли смысл в моноприводном кроссовере? Рассказываю, почему «топлю» за полный привод

Ты что, только со светофора ездить собрался что ли?

Моноприводный автомобиль что это

Монопривод

Передний привод

Полный привод

Компоновка и конструкция трансмиссии

Основополагающие преимущества полного привода

Подводим итоги

Похожие материалы:

Комментарии Отменить ответ

Рейтинг записей

Статьи

Популярные публикации

Последние комментарии