Что за автомобиль chery tiggo

Закончился тест-драйв нового китайского кроссовера Chery Tiggo 8. На нем я проехал более 1000 км, а благодаря нерабочим дням, получилось продлить его еще на некоторое время, превышая стандартную неделю. Во многом, именно эти несколько лишних дней и повлияли на формирование мнения об этом продукте из Поднебесной.

Chery Tiggo 8 — флагман в линейке кроссоверов китайского бренда и он же, по совместительству, самый последний, появившийся у нас. Продажи его начались в марте этого года, в не совсем удачное время для таких дел. Но, что есть, то есть. Я подал заявку на прохождение теста еще в январе и вот это свершилось.

Сначала на нашем рынке была лишь одна комплектация, только 2-литровый турбомотор D4T20, которого нет в Китае, c турбиной производства Honeywell, как и на Tiggo 4, и вариатор вместо робота. И начали просчитанные китайцы с поставок нового авто сразу в 7-местном исполнении. Уже позже, к нам пришли версии попроще, подешевле и на 5 мест. Нарушу свои устоявшиеся традиции и оглашу ценник в самом начале — 1,700,000 рублей без каких-либо скидок и предложений. С ними будет тысяч на 200 дешевле. И что же мы получим за эти немалые деньги кроме кузова, руля и педалей? Об этом я сейчас вам и поведаю.

Экстерьер

Не скучный, совсем нет, ну если только сзади маленечко, а вот спереди заводила. Привлекательный, мощный, даже немного дерзким кажется. Светодиодная оптика смотрится очень интересно, а из салона доступна механическая регулировка высоты светового пучка, ну а освещается дорога нормально.

Примечательное в блок-фаре — это сигнал поворота в виде бегущей полоски. Ниже расположены ДХО в блестящей окантовке, которую лучше убрать, а то есть перебор с хромом.
Филейная часть как-то скучновата на фоне морды лица. Ну серьезно, вроде и есть в ней что-то, но не цепляет.

Задние фонари вроде бы диодные, но не до конца. Стопы и поворотники — это обычные лампочки. Радует, что выхлоп настоящий, а не имитация. Причем, у каждой стороны своя “банка”.

Боковой силуэт хорош, сразу выдает его габариты. И уже тут видим, что двери накрывают собой пороги. Хоть бы резинки были на них внутри, а не повторение ошибок “младшенького”. Пронесло, все есть. А вам то он как? Нравится внешне?

Мой оптимистичный настрой, как и всегда у Chery, подпортил подход к обрамлению дверей. Опять пленка. Серьезно? Ну сколько можно уже. Неужели на весь Китай не нашлось подходящего материала или рукастого мастера, кто бы наклеил правильно и обрезание сделал. Все те же замятые углы внутрь, все тот же нахлест на самых видимых местах. Не могу я это принять, уж извините. Мне это не нравилось на машине за условно миллион рублей, здесь это не нравится еще больше.

В остальном к внешности не придраться. Зазоры все примерно одинаковые, где-то чуть больше, где-то чуть меньше, но в целом нет дырок с палец толщиной или серьезных расхождений. Глаз радуется.

Что немаловажно, так это притягивание взглядов: будь это стояние в пробке, которых последнее время нет, или просто остановка у магазина, — народ интересуется новинкой и для многих, логотип на решетке радиатора уже что-то значит.
– О, это же новый Чери, какой красивый, – радостно подметил мужчина, выходивший из гипермаркета.
– Да, это новый Тигго 8, – почти без задержки ответил я.
– У меня есть уже Черик, только пятый. Он, конечно, не так крут, как этот, да и поменьше будет, но представляете, ему уже лет то ого-го, считайте 6 будет летом, а он все никак не “встанет”, – продолжал мужчина, упаковывая пакет в багажник своего бордового Тигго 5, – Только вот салон поскрипывает сильнее прежнего, надо бы заняться, сейчас и времени на это полно. О-хо-хо-хо.
– Да, для “китайца” это срок, целых 6 лет и только пластик скрипит. И что, не ржавеет совсем? – спросил я, рассчитывая на чистосердечное признание.
– Вот, обойди, сам посмотри. Я бы и денег дал, если найдешь чего подозрительное, да потратился уже, – почти смеясь сказал дядька.
Обойдя его машину со всех сторон, пристально разглядев железо, я действительно ничего не нашел. И в голове лишь два варианта: либо он красил ее, либо действительно ничего не было.
– Да, хорошее состояние у Вашего авто. Ну а скажите, поменяли бы свой Тигго на новый восьмой?
– Скорее всего, а сколько стоит? – весьма заинтересованно спросил он, хоть и чувствовалась неуверенность.
– 1,5 миллиона, если свой сдадите, плюс кредит и так далее. Или 1,7 мульта без скидок…,
– 1,7? – спросил дядька и застыл с каменным лицом. – Это дорого для меня, хоть и очень нравится, как выглядит. Я свою то машину брал дешевле миллиона, и то считалось много, а тут вон как… Спасибо, конечно, но я еще лет 6 на своей птичке поезжу. Не подводит и ладно.

Далее мы еще о многом поговорили, но это уже не имеет отношения к делу, так сказать. Этот диалог произвел на меня некоторое впечатление, но не в части состоятельности покупателей Чери, а в вопросе отношения к бренду.

Интерьер

Нет ощущения китайского автомобиля, нет запаха неприятного, да и все в целом выглядит очень уж по-европейски. Будь это кнопки или целые блоки управления — глаз не режет.

Центральный тоннель расположен высоко, как бы разделяя места водителя и переднего пассажира, но вот подлокотник не имеет регулировок по высоте и вылету. А высоты ему как раз и не хватает. Но зато в нем есть три розетки, две из которых USB, вместительное отделение, а также возможность охлаждать напитки, так как туда выведена подача холодного воздуха.

Сам тоннель выполнен в глянцевом стиле. Была информация, что это покрытие не царапается, но на деле сие не подтвердилось. Скорее наоборот, царапки появляются с завидной частотой. Выглядит все богато, так как только две крутилки, а все остальное сенсорное. Но и простовато, в тот же момент. Российская версия немного отличается от китайской: у нас вариатор и рычаг справа, у них “робот” и рычаг слева. Чтобы мы сильно не грустили, то на место, где в Китае ставится селектор коробки, на производстве внедрили кармашек с неровным дном, поэтому телефон болтается во время поворотов.

Ну а к управлению претензий нет. Все нажимается и работает. Есть только один нюанс с обогревом. Кстати, тут установлен полный зимний пакет, который подогревает все что только можно. Однако я не увидел кнопку включения подогрева ветрового стекла. Нити в нем есть, а кнопка где?

Грешным делом, я даже подумал, что они его запитали на ту же кнопку, что и принудительный обдув, но нет. Точнее, может и запитали, только лёд на стекле так и не растаял. Минут 10 я выжидал, пока горячий воздух не начал топить обледенелое стекло снизу, взял в руки скребок и от души принялся за работу.
По возврату авто в пресс-парк, мы с принимающим вместе поискали кнопку включения, но так и не нашли. Как и инструкции в бардачке.

В центральном торчащем дисплее, как и всегда много информации и всяких настроек. Нет только отключения “карусели” во время запуска камеры заднего вида. Это немного бесит, ведь вместо того, чтобы рассмотреть пространство позади и по бокам, ждешь и тратишь драгоценный ресурс — время.

Не исключаю, что если поискать по сусекам, то найдется заветный пункт, но мне не удалось. Кстати, во время езды по не очень ровным дорогам, этот торчащий экран издает достаточно громкий и неприятный скрип.

И еще один интересный момент касается кнопок, которые идут в ряд. Выглядят богато, но вот регулировать ими громкость очень неудобно. За все время теста я так и не привык.

На очереди третий дисплей, что перед водителем. С ним несколько сложнее, в силу перевода и применения заглавных букв. Говорят, что на новых прошивках уже все сменили и исправили, но лично я не видел пока, а это видел.

По большому счету, все эти нюансы только на уровне софта, поэтому сильно переживать не стоит. Главное, что производитель в курсе и прикладывает усилия к решению возникающих вопросов. Это ценно.

Пластик мягкий, с кожаной отделкой, с настоящими нитками — все и выглядит приятно, и тактильно понравилось. Очень удобными показались и кресла в Tiggo 8.

У водителя есть электрические регулировки, в отличие от всех остальных, и поясничный упор, что немаловажно. Но главное не это, а то насколько в них комфортно. Спина не болит и не появляется желание вылезти, даже проехав 250 км кряду. Они мягкие, из приятного кожзама, с боковой поддержкой, которая не держит только если резко входить в поворот. А в остальных случаях она реально работает.

Отличный отзыв и про сиденья второго ряда. Вез маму в Ярославскую область, бабушку навестить, она расположилась сзади, отметила высокую скорость нагрева подушки, а также высокий уровень комфорта. Она была после операции, поэтом ей надо было чаще лежать, чем сидеть. И это ей удавалось там легко, особенно когда в бок ничего не упирается.

Что же касается посадки, то я сел за отрегулированное под меня переднее кресло и до спинки было еще очень много места. Тут китайцы, как и всегда, предоставляют свободное пространство для удобства пассажиров разных комплекций. Спинка второго ряда регулируется и по углу наклона, а вот раскладываемый подлокотник рассчитан только на одну взрослую руку, или две детских)

Медленно, но, верно, мы подошли к одной из изюминок Тигго 8 — третьему ряду кресел.

Попасть туда можно только через правую сторону, а сделано это из соображений безопасности. Вот расположиться там комфортно не удалось, хотя это и ожидаемо. Но, на время передышки от фотографирования, туда решил забраться StasR, говорит нормально ему. Какое-то время проехал бы. Жаль только, что багажного отделения совсем не остается. Говорят, там около 200 литров, но я сомневаюсь. А вы?

Открывается и закрывается крышка с помощью электропривода. Придумали не китайцы, конечно, но удобно)

Впечатления. Итоги

Садишься, заводишь и едешь. Все как на всех других автомобилях, только оснащен неплохо, выходит дешевле конкурентов и едет вполне себе достойно.

— 1 человек в салоне, пол бака 92 бензина и Sport-режим: 9.4 сек.
— 1 человек в салоне, пол бака 92 бензина и Eco-режим: 9.6 сек.
Других режимов нет, это в Chery традиционных момент.

Во время разгона не имитируется переключение передач, поэтому отчетливо слышен непрерывный рев мотора. А уровень шума при нормальной езде на скорости 100 км/ч колеблется от 68 до 70 дБ. И это вполне средний показатель. При длительной езде по трассе, когда скорость превышает 100 км/ч, было замечено легкое раскачивание автомобиля. Пробовал на разных покрытиях, в том числе и без продавленной колеи. Возможно, боковой ветер вносил коррективы.

Есть вопросы к подвеске автомобиля, так как она жесткая и гремит. Например, переезжая через “лежачего” на скорости 20 км/ч, создается ощущение, что передние колеса преодолевают это препятствие отдельно от автомобиля. Задняя ведет себя более собрано, сдержано. Мелкие неровности на дороге, стыки и прочее, все это и ощущается в салоне, и слышно отчетливо.

Автомобиль переднеприводный, то есть он такой в природе, а не только на нашем рынке. Дорожный просвет — 19 см, но использование его для проезда куда-нибудь на рыбалку, может обернуться в лучшем случае, разворотом в обратную сторону и пешей прогулкой до места. Я доехал-таки до Ярославской области, но там неожиданно выпал снег, причем много снега. Проезд до дома был нечищеный и этот Тигго первым проехал там за последние сутки. С небольшим трудом, со включенной стабилизацией, мне удалось преодолеть 90% пути по рыхлому снегу, но вот подъехать к самому дому я так и не смог. В этом заслуга и переднего привода, и резины, а это липучка от Pirelli, модель Winter Sottozero.

Это не реклама данных покрышек, а наоборот, предостережение.
Моментально забитый протектор просто обездвиживает и без того, не совсем умелый автомобиль. И неважно, включена система противобуксовки или выключена. Хотя, разница все же есть, с выключенной системой с места вообще не сдвинуться. Помучившись минут 15, я все же оставил затею с проездом до двери и пошел за лопатой. Расчистив себе площадку и место вокруг авто, получилось развернуть его и проехать куда хотел. Позже сделал тестовый въезд в заснеженную горку и не въехал. Что характерно, задним ходом я смог взобраться, а передом нет. Может надо было делать задний привод, а не передний?))

Если честно, то вот эта езда по свежему снегу показала, что дальше асфальта на нем ехать не стоит. Конечно, если все же такая поездка предстоит, то нужно тщательно выбирать шины, и лучше всего с шипами. Я бы именно так сделал.

Ну а обратная дорога в Москву показала, как можно остаться без боковых зеркал, в переносном смысле, естественно.

А при возврате Chery Tiggo 8, я вспомнил про подкапотное пространство, что не сфоткал. Открыл капот, сделал кадр.

Тут же подошел принимающий и сказал: “Ого! Мы моем тут перед каждой выдачей. Неплохо закидывает.”

Что в итоге. Несмотря на имеющиеся недостатки и нюансы, мне машина понравилась. Да, она не идеальна, но многие вещи быстро устраняются. Приятные материалы, красивый дизайн, удобно и свободно в салоне, плюс огромный багажник, если не используем третий ряд. Очень много опций, большинство из которых нужны и помогают. Например, круиз-контроль.

Китайцы вложили немало сил и средств в разработку этой платформы, этой модели и проработали безопасность на 5 китайских звезд в краш-тестах C-ncap. Но в итоге получается, что 1’700’000 — это дороговато. Да тут 7 мест, да оснащен, да это и да то, но еще есть над чем работать, потому что за эти деньги хочется больше уюта и комфорта, которых пока нет в должном объеме. Стоит заглянуть и правде в глаза, ведь за такую стоимость на рынке нет ничего в подобном размере и оснащении.

Жду ваших комментариев и мнений о китайских автомобилях. Вышли они на нужный уровень или еще рано рассматривать всерьез? А может у вас был опыт владения автомобилями из КНР? Делитесь.

Спасибо за внимание. Буду рад всем подписавшимся.

Текст — 3axapoV, фото — StasR / 3axapoV

***
Если по каким-то причинам у вас не получается прочитать статью, то теперь вы можете её прослушать, а заодно посмотреть еще больше фотографий и небольших видеороликов.
***

С выходом на российский рынок кроссовера Chery Tiggo 7 сложилась интересная ситуация. Сейчас у нас, по сути, одновременно продаётся три поколения одной модели. В своё время Tiggo 5 не заменил собой Tiggo 3, а дополнил модельный ряд марки на правах флагмана. Теперь тот же трюк китайцы провернули с новой «семёркой», которая просто отодвинула «пятёрку» на второй план. «Трёшка», разумеется, тоже в строю: она одна продаётся лучше, чем все другие модели, вместе взятые.

Все три Tiggo схожи габаритами, а «пятёрка» с «семёркой» ещё и по цене очень близки: в топ-версиях их разделяют 70 тысяч рублей. «Семёрка» переехала на свежую платформу и обзавелась новыми моторами, но в наших реалиях польза от этих перемен неочевидна. Турбомотор 1.5 (152 л.с.) сочетается только с «механикой», а двухлитровый атмосферник, работающий в паре с вариатором, даже потерял в мощности и выдаёт 122 силы. У Tiggo 5 с того же объёма снято 136 «лошадей». Полный привод не предусмотрен.

Внешне «семёрка», мне, пожалуй, нравится. Крупные колёса диаметром 18 дюймов, небольшие свесы кузова, практичная юбочка из некрашеного пластика — на первый взгляд, всё неплохо. Однако при заявленном дорожном просвете 190 мм под пластиковой защитой картера я намерил на пару сантиметров меньше. Лампа, проецирующая название модели на асфальт, вмонтирована в нижнюю кромку двери. При открытии световое пятно из слов Tiggo появляется на земле внезапно, словно что-то выскакивает из-под машины под ноги: то ли кошка, то ли крыса.

Интерьер простоват, но не противен. Водительское кресло в топ-версии Elite обтянуто перфорированной кожей (скорее кожзамом — уж очень он жаркий) и электрифицировано. Диапазоны перемещений позволяют быстро найти приемлемую посадку даже в отсутствие регулировки руля по вылету. Диаметр и сечение баранки оптимальны. Она обшита приятной кожей, весь обод греется. Подогревом также оснащены зеркала, передние и задние сиденья, а также лобовое стекло. Российское представительство Chery видит в этом свою заслугу.

Странностей в салоне хватает. Центральная консоль и тоннель образуют ущелье, в глубине которого спрятаны 12-вольтовая розетка и USB-разъём для соединения смартфона с мультимедийной системой. Предполагается, что он размещается там же на специальной площадке. Однако лишь маститому спелеологу удастся воспользоваться всеми прелестями этого потайного места. Нелепый дизайн приборов с инверсной шкалой тахометра напоминает о новых BMW. Только у Chery ещё и циферблаты аналоговые. Между ними — цветной дисплей диагональю 4,8 дюйма, куда можно вывести цифровой спидометр.

Tiggo оснащён камерами кругового обзора с возможностью смены ракурса. При движении задним ходом на центральном экране возникают два изображения: одно с двери багажника, другое объединяет картинки со всех точек в изображение сверху. В «Драйве» на небольшой скорости при включении поворотников активируется передняя и боковая с того борта, где мигает сигнал. Задумка хорошая, но всё портит низкое качество картинки.

На ходу кроссовер неоднозначен. Руль вязок не только в нулевой зоне: на нём постоянно присутствует какой-то силовой фон. Стабилизирующее усилие нарастает нелогично, словно дискретно: при отклонении от нуля возникает лёгкое сопротивление, степень которого не меняется с увеличением угла поворота. Отсюда и поисковое руление в вираже. При быстрых перестроениях реакции размазаны. Только заметно накренившись, Tiggo кое-как меняет курс. А в пределе просто сползает передней осью к внешней бровке.

Шины Giti GitiComfort SUV 520 испугали потерей сцепных качеств на мокром асфальте. Машина начинает рано скользить, резко падает эффективность торможения. На сухой дороге сингапурские покрышки позволяют Chery эффективно замедляться, при этом не сильно шумят на скорости. Tiggo вообще достаточно тих. Тем заметнее звуки работающей подвески на неровностях, а главным акустическим раздражителем выступает двигатель.

Будучи приятным автомобилем при спокойном движении, Tiggo 7 не приветствует интенсивную работу акселератором. Неизменный ответ на кикдаун — едва ли не секундная пауза, после которой «четвёрка» истерично набирает пять с половиной тысяч оборотов и занудно голосит, пока вариатор ворочает шкивами. Разгон получается вялым. Для загруженного города такие настройки силового агрегата ещё годятся, но на трассе становится совсем грустно.

Другая беда — плавность хода. Допустим, мелкие неровности подвеска отрабатывает сносно, кузов не возбуждается на короткой волне и не бултыхается на длинной. Но поперечные стыки и «лежачие полицейские» «китайцу» даются тяжело. Он дёргается всем телом, тряся неподрессоренными массами. Поездка по разбитой дороге, изобилующей ямками с острыми краями, выемками и щербинками, превращается в пытку на вибростенде. Уж лучше вообще съехать на грунт: с округлыми неровностями подвеска справляется гораздо лучше.

Проходимость есть. Неплохая геометрия кузова позволяет передвигаться по весьма развитому рельефу. Тяги хватает, и управлять ею вполне удобно. Отдельные подъёмы нужно преодолевать ходом, а кое-где помогает толково настроенная электроника. По переднеприводным меркам, Chery хорошо преодолевает те места, где вывешивает передние колёса, натурально имитируя блокировку дифференциала. Довести вариатор до перегрева не удалось.

Любопытно, что для Tiggo 7 в разное время было получено два Одобрения типа транспортного средства (ОТТС): для машин китайского производства и для подсобранных на Автоторе. Поэтому в продаже могут встречаться кроссоверы с разным гражданством. Зависит преимущественно от логистики: в европейской части с большей вероятностью попадётся калининградский Tiggo, а за Уралом, к примеру, — китайский.

В первые три месяца продаж, начиная с апреля 2019-го, дилерам Chery удалось пристроить 729 кроссоверов Tiggo 7. То есть новичок сходу почти догнал старый Tiggo 3 (831) — а ведь это третий по популярности китайский автомобиль в России. Бестселлер Geely Atlas белорусской сборки продаётся активнее: 2626 машин за тот же период. Вторым идёт Haval H6 (1984), а Lifan X60, который несколько лет подряд возглавлял чайна-чарт, из-за успехов конкурентов откатился на пятое место c результатом в 484 машины, пропустив вперёд ещё и совсем новый Haval F7 (503). Прочим отведена роль статистов.

За рамками китайского сегмента нетрудно найти более привлекательные двухпедальные варианты в пределах той суммы в 1,37 млн, что просят за Tiggo 7. Если не нужен простор на заднем ряду, но в фаворе мотор помощнее и полный привод, то Крету вам в руки. Даже двухлитровый полноприводный Qashqai почти укладывается в обозначенный бюджет. А если и переднего привода хватает, то ничего выгоднее Арканы сейчас на рынке нет. С вариатором и турбомотором она бежит и веселее, и мягче.

Паспортные данные

Chery Tiggo 7	1.5 Turbo MT	2.0 CVT
Кузов
Тип кузова	универсал	универсал
Число дверей/мест	5/5	5/5
Длина, мм	4432	4432
Ширина, мм	1837	1837
Высота, мм	1670	1670
Колёсная база, мм	2650	2650
Колея передняя/задняя, мм	1550/1550	1550/1550
Снаряжённая масса, кг	1465	1507
Полная масса, кг	1765	1807
Объём багажника, л	414–1100	414–1100
Двигатель
Тип	бензиновый с турбонаддувом	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16
Рабочий объём, см³	1498	1971
Макс. мощность, л.с./об/мин	152/5500	122/5500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	205/2000–4000	180/4000
Трансмиссия
Коробка передач	механическая, шестиступенчатая	вариатор
Привод	передний	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые	дисковые
Задние тормоза	дисковые	дисковые
Шины	225/60 R18	225/60 R18
Дорожный просвет, мм	190	190
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	185	185
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	10,5	12,8
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	10,0	9,1
— загородный цикл	6,3	6,9
— смешанный цикл	7,7	8,4
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	57	57
Топливо	АИ-92	АИ-92

Комплектация

Базовое оборудование	Chery Tiggo 7 2.0 CVT Luxury
Фронтальные подушки безопасности
Крепление детского кресла Isofix
Система динамической стабилизации
Трекшн-контроль
Ассистент спуска с горы
Ассистент старта на подъёме
Иммобилайзер
Противоугонная сигнализация
Рулевой механизм с усилителем
Мультифункциональное рулевое колесо
Противотуманные фары
Кондиционер
Датчик дождя
Датчик света
Датчики парковки задние
Бортовой компьютер
Круиз-контроль
Система доступа в салон без ключа
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом
Регулировка сиденья водителя по высоте
Отделка салона кожей
Подогрев передних сидений
Мультимедийная система с сенсорным дисплеем 9″
Камера заднего вида
Интегрированная Bluetooth-система hands free
2 USB-разъёма
Поддержка Apple CarPlay и MirrorLink
4 динамика
Защита поддона картера
Легкосплавные колёсные диски
Контроль давления в шинах
Цвет «металлик»
Дополнительное оснащение тестового автомобиля
Комплектация Elite	90 000 рублей
Боковые подушки безопасности
Датчики парковки передние
Система кругового обзора
Электропривод складывания наружных зеркал
Световая проекция логотипа
Декоративная подсветка интерьера
Подогрев рулевого колеса
Подогрев задних сидений
Подогрев лобового стекла и форсунок омывателя
Отделка салона перфорированной кожей
Двухзонный климат-контроль
Центральный подлокотник заднего ряда
Цена базовой комплектации, рубли	1 279 900
Цена протестированного автомобиля, рубли	1 369 900

Техника

За кадром

Плюсы Chery Tiggo 7 Pro Max

Более яркий дизайн

Обновленный кроссовер можно отличить по ряду ярких деталей, таких как фонари, соединенные светящейся планкой, сетчатая радиаторная решетка, более фактурные крылья и бамперы. На двери багажника появилась презентабельная надпись Tiggo 7 Pro Max. Кроме того, внешние дверные ручки дополнились хромированными полосами по центру.

В салоне 12-дюймовые виртуальная «приборка» и тачскрин медиасистемы теперь прикрыты общим стеклом. Декор же выполнен в духе старшей модели Tiggo 8 Pro Max. Подстаканники расположили справа от селектора трансмиссии, и они обзавелись закрывающейся заслонкой. Поверхность центральной консоли получила псевдометаллизированное покрытие, и теперь на ней практически не видны отпечатки пальцев. И, наконец, линия дефлекторов обдува на передней панели визуально удлинилась. Однако это лишь декоративный прием. По факту воздух по-прежнему подается локально — слева, по центру и справа.

Расширенный функционал

Chery Tiggo 7 Pro Max может похвастаться усовершенствованной оптикой. Появились новые блоки дневных ходовых огней, в нижней части бампера прописались «противотуманки», а над задним же стеклом теперь установлен спойлер с более крупным стоп-сигналом. В ночное время можно не отвлекаться на переключение света фар с ближнего на дальний — это сделает электроника.

Сделан также шаг вперед в возможностях мультимедиа. К примеру, без запинок работают системы Apple CarPlay и Android Auto, картинка с камер кругового обзора хорошо детализирована, а отзывчивость сенсора стала выше. То же касается и сенсорной панели управления двухзонным климат-контролем и подогревом кресел на центральной консоли.

Перепрофилированные передние кресла из экокожи имеют множество электронных регулировок и память настроек. Что не менее важно, в них не устаешь в дальних поездках. Панорамная крыша добавляет света. Багажник на 475 л достаточно вместителен и отделан ворсом, в его боковую стенку встроен плафон подсветки, предусмотрены крючки для сумок и мешок для мелочевки.

Три комплектации и щедрое оснащение

Кроссовер предлагается в трех комплектациях по цене от 2 619 000 до 2 900 000 рублей.

В салоне предусмотрено до трех USB-разъемов, до шести динамиков аудиосистемы, подогревы лобового стекла, форсунок омывателя, руля, зеркал и всех сидений. Есть системы бесключевого доступа и запуска двигателя кнопкой, система кругового обзора, передние и задние датчики парковки, панорамная крыша или люк с электроприводом. Альтернатива базовому кондиционеру — двухзонный климат-контроль.

В список опций включены встроенная оффлайн навигация (ее картинку можно вывести на цифровую «приборку» во весь экран), функции голосового управления и автоотпотевания стекол. Также этот «китаец» бравирует беспроводной зарядкой с подкладкой из сетчатой резины. В недоступную обычному Tiggo 7 Pro топ-комплектацию входит также набор из пяти электронных ассистентов. А еще здесь есть такие бонусы, недоступные начальным комплектациям, как, к примеру, двойной стеклопакет в передних дверях. Иными словами, в топовом Chery Tiggo 7 Pro Max тише, чем в машинах первой и второй комплектаций.

Электронные телохранители

Широкий набор электронных помощников — важный козырь модели. Ключевой момент — радар, вмонтированный в центр переднего бампера. Теперь он задействуется в расширенном комплексе систем активной безопасности и системе адаптивного круиза. В частности, о безопасности радеют системы предотвращения фронтального, перекрестного и заднего столкновений. В последнем случае датчики сзади фиксируют приближение машины, мотоцикла или велосипедиста.

Уверенно оберегает экипаж также система помощи при перестроении, зажигая индикаторы в зеркалах при попадании в мертвую зону обзора соседа по потоку. Или, скажем, система контроля линий разметки зажжет на «приборке» оранжевый индикатор и задействует звуковое предупреждение, если приблизиться к разметке, не включив сигнала поворота. Наконец, адаптивный «круиз» легко активировать и изменять поддерживаемую дистанцию. Дорожная грязь и снег на работу устройства при этом практически не влияют.

Ездовой комфорт

Руль Chery Tiggo 7 Pro MAX регулируется в двух плоскостях, что позволяет устроиться на водительском месте максимально комфортно. В то же время радует хороший обзор за счет командирской посадки, крупных зеркал и большой площади остекления. Руль достаточно информативен. Что не менее важно, этот «китаец» уверенно держит траекторию. Это в том числе — бонусы использования передовой платформы T1X, которую Chery разработала при участии специалистов Jaguar Land Rover.

Бензиновый 1,5-литровый турбомотор с отдачей 147 л.с. тянет с самых «низов», и в то же время с ним машина не скисает на шоссейных обгонах. Вариаторная трансмиссия умеет поддерживать бодрый темп езды и не завывает при резком нажатии на «газ». При этом водитель волен варьировать характер езды, выбирая между режимами Eco и Sport тумблером на центральном тоннеле.

Подвеска справляется с мелкими дорожными изъянами и «лежачими полицейскими», и ее сложно пробить на крупных неровностях — с энергоемкостью все в порядке. Наконец, нужно сделать комплимент шумоизоляции: гул шин и звук мотора успешно отфильтровываются, а аэродинамический гул становится различим примерно со 120 км/ч.

Минусы Chery Tiggo 7 Pro Max

Эргономические просчеты и следы экономии

Китайский кроссовер привлекает модной внешностью, но не лишен эргономических просчетов и бюджетных решений. Например, обод руля здесь перекрывает одну из функциональных зон мультимедийной системы. Спинки сидений не охлаждаются и не подогреваются. Центральный тачскрин бликует на ярком солнце. Подушки передних кресел коротковаты для высоких водителей. Качество звучания акустической системы не впечатляет, что усугубляется шумом из района колесных арок и аэродинамическим гулом на высоких скоростях. Система дистанционного запуска двигателя имеет незначительный радиус действия, что ограничивает ее применение.

Есть претензии также к работе двухзонного климата. Несмотря на новую систему антизапотевания он все же допускает запотевание стекол в некоторых режимах и ситуациях, например, когда садишься в салон в одежде, промокшей от дождя.

Недостаточная адаптация к российским условиям

Заводская антикоррозионная обработка днища оставляет желать лучшего с учетом непростых российских условий эксплуатации. Поэтому специалисты рекомендуют сделать дополнительный антикор. Также у кроссовера не оцинкована крыша.

Зимний пакет — не полный, некоторые его элементы реализованы не вполне удобно. Например, даже после рестайлинга не подогреваются спинки сидений. Электрический подогрев лобового стекла «зашит» в меню климат-контроля на центральном дисплее, чтобы добраться до функции, нужно тратить время.

Не помешала бы и доводка в целом удачного шасси. Например, на пологих волнах амортизаторы недостаточно эффективно гасят раскачку кузова.

Не решена до конца и проблема с запчастями. Некоторых деталей в наличии не найти, они есть только под заказ, в случае гарантийного ремонта придется оставлять авто на сервисе на несколько дней и даже недель.

Навязчивые электронные ассистенты

В свое время претензии о чрезмерной опеке электронных поводырей и навязчивой работе некоторых систем звучали в адрес моделей Volvo. Похожая ситуация сегодня наблюдается с китайскими новинками, и Chery Tiggo 7 Pro Max — не исключение. Например, при открытии водительской двери в салоне начинает громко играть приветственная мелодия. Затем еще и включается аудиосистема. При этом выключить оперативно звук не удается, потому что дисплею мультимедиа нужно время, чтобы активироваться для работы.

В свою очередь, системы предотвращения столкновений сигнализируют надписями на «приборке» и «аварийкой», если датчики обнаруживают движение в тыльной части автомобиля. Такая индикация, с одной стороны, предупреждает об опасности, но, с другой стороны, — отвлекает от дороги и раздражает. Наконец, система экстренного торможения может заставить машину оттормозиться «в пол» даже не в самой опасной дорожной ситуации.

Неспортивное поведение и прожорливость

Несмотря на то, что шасси кроссовера отфильтровывает большую часть дорожных неровностей, большие ямы и выступы машина проходит звучно и тряско. Кроссовер также оказывается валким в крутых и быстрых поворотах, а его тормозную динамику можно описать лишь как разумно достаточную.

То же касается и динамики разгона. Режим Sport на поверку оказывается обычным Drive, позволяя ускоряться не слишком активно, особенно на высоких скоростях. Алгоритм Eco, в свою очередь, допускает длинные задержки при нажатии на «газ», что не всегда удобно в условиях города.

Не назовешь маленьким и расход бензина. Например, при движении по трассе в режиме Sport с крейсерской скоростью 120 км/ч машина расходует порядка 11 л/100 км 92 бензина. При этом топливный бак здесь маловат для автомобиля с такими габаритами и мощностными характеристиками — всего 51 л.

Отсутствие полного привода

Некоторая подготовка для съезда с асфальта у Chery Tiggo 7 Pro Max имеется. Например, здесь достаточный для езды по проселку клиренс 190 мм, защитные накладки на порогах и металлическая защита двигателя. К тому же продвижение по «пересеченке» облегчает система стабилизации, имитирующая межколесные блокировки. Также здесь есть помощник на спуске, включающийся клавишей на центральном тоннеле.

Тем не менее, на размытой грунтовке, равно как на заснеженных и скользких поверхностях, владельцы пожалеют об отсутствии полноприводной опции. Компания обещает представить такую версию до конца года. Но пока двигаться по даже легкому бездорожью на Chery Tiggo 7 Pro Max мы не рекомендуем, можно застрять. Как минимум, потратьтесь на шины с развитым протектором.

Вы могли его не заметить в потоке китайских новинок на старте, но еще можете все наверстать на рынке вторичном. В сегодняшнем обзоре пристально разглядываем автомобиль Chery Tiggo 7. Посмотрим на фото, что можно найти в салоне «Чери Тигго 7», узнаем, какие возможны поломки у авто, изучим отзывы реальных владельцев и выясним, по какой цене можно купить машину.

Кроссовер «Чери Тигго 7» провел на российском рынке немного времени и мало чем запомнился покупателям. Продажи стартовали в 2019 году, но вскоре «просто» 7 сменили 7 Pro и 7 Pro Max, и обычная «семерка» на этом фоне как-то затерялась.

На старте Chery Tiggo 7 сразу предложил покупателям два мотора на выбор:

• инновационный (на тот момент) полуторалитровый турбированный;
• двухлитровый атмосферник.

Проблема в том, что топ-мотор предлагался только в паре с «ручкой», а устаревшему атмосфернику полагался еще и вариатор.

Из дня сегодняшнего в это трудно поверить, но базовый Cherry Tiggo 7 стоил тогда всего 1,2 млн рублей, а топ-версии отдавали за 1,369 млн рублей.

Также читайте: От хлама до эксклюзива: гид по покупке Skoda Octavia A7

Цены на машину «Чери Тигго 7» сегодня

Купить б/у авто «Чери Тигго 7» сегодня можно от 1,35 до 1,8 млн рублей. Больше всего предложений как раз по двухлитровым атмосферным, что неудивительно: ворочать рычагом механики в наше время любит мало кто, поэтому логичнее пожертвовать в иных случаях мотором, зато выиграть в комфорте передвижения.

А поскольку машины сравнительно свежие (2019-2020 гг.), то за ними водятся известные грешки типа залога, потому что авто кредитные. Вот яркий (во всех смыслах) пример «Чери 7»: 2019 год, два литра, нарядный синий цвет.

Заказываем проверку на «Автокоде» и через пару минут получаем такой же «нарядный» отчет. Сразу бросается в глаза самое искомое машины «Чери Тигго 7» – она числится в залоге.

Также есть четыре запрета на регистрацию.

И 64 неоплаченных штрафа ГИБДД на 36,5 тыс. рублей!

Можно, конечно, попросить продавца закрыть долги и снять запреты, а после – сходить с ним в банк и снять залог, но не много ли суеты? Проще поискать другой вариант через «Автокод Поиск». Это агрегатор, который показывает объявления о продаже авто сразу со всех досок. После проверки автомобиля через «Автокод» агрегатором можно будет бесплатно пользоваться в течение недели.

Свои поиски можно сохранять, после чего агрегатор будет автоматически подгружать объявления по выбранной модели. Также можно подключить уведомления о новых объявлениях на е-мейл или «Телеграм» и первым узнавать о новых предложениях о продаже Chery 7.

Также читайте: Кроссовер, за которым не выстраиваются очереди: обзор слабых мест Nissan Murano II

Технические характеристики «Чери Тигго 7»

В основе Tiggo 7 лежит новая платформа T1X, разработанная вместе с автоконцерном Jaguar Land Rover, что как бы намекает на претензии и амбиции китайцев. Эта платформа также стала основой кроссовера Tiggo 4: T1X – штука гибкая, позволяет варьировать длину колесной базы в пределах от 2 560 до 2 800 мм и регулировать дорожный просвет от 145 до 190 мм.

Передняя подвеска авто «Чери Тигго 7» — классический «МакФерсон», задняя – многорычажная.

Версии с разными моторами отличаются многими техническими нюансами:

• В двухлитровых версиях Tiggo 7 установлен электромеханический усилитель руля.
• Базовые варианты с полуторалитровым турбодвижком оснащены ГУР-ом.

Двигатель Chery 7 объемом 2 л с кодовым названием SQRD4G20 принадлежит семейству Acteco и является развитием двигателя SQR484F, который использовался в Tiggo 5. Металлический впускной коллектор заменен на пластмассовый, мощность понижена до 122 «лошадей».

Также читайте: Корейское чудо с тремя недостатками: обзор слабых мест Hyundai ix35

Салон «Чери Тигго 7»

Интерьер, как видно на фото «Чери Тигго 7», выглядит простовато. Но не вызывает неприязни не в последнюю очередь потому, что не источает характерный для «китайцев» неприятный запах.

Посадка высокая, что вкупе с не особо широкими стойками и большими зеркалами обеспечивает хорошую обзорность. Дизайн приборной панели сильно на любителя, зато в салоне Chery Tiggo 7 имеется цветной дисплей борткомпьютера диагональю 4,8 дюйма, на котором можно отобразить цифровой спидометр.

Перчаточный ящик (aka «бардачок») среднего размера, не имеет никакой отделки — голый пластик. Кресло водителя в топовой комплектации обтянуто перфорированной «кожей» и оснащено электрорегулировками – найти комфортную посадку можно быстро. Регулировки руля по вылету нет, зато руль обтянут приятным кожзамом и снабжен обогревом, причем честным: греется весь обод по контуру, а не только рандомные места. Подогревом также оборудованы зеркала, сиденья спереди и сзади, ветровое стекло «Тиго 7».

Также читайте: Живучий, но ломучий: стоит ли покупать Geely Emgrand Х7

Проблемы «Чери Тигго 7»

Минусы «Чери Тигго 7» типичны для многих китайских автомобилей недавнего времени. Так, владельцы жалуются на то, что кузов машины легко царапается и в поврежденных местах ржавеет, а детали салона быстро изнашиваются. 

Также отмечаются проблемы с электрикой, освещением, замками и стеклоподъемниками. Бывают и совсем неприметные и своеобразные косяки: «Полка в багажнике слабоватая. Поставил три сумки, и она прогнулась».

Также читайте: Из грязи в князи: чем гламурный Nissan Patrol VI (Y62) не угодил покупателям и стоит ли его брать на вторичке

Отзывы о Chery Tiggo 7

В других отзывах владельцев «Черри Тигго 7» отмечаются еще более неочевидные недостатки. Так, один владелец пишет: «Дворники лобового стекла — их нельзя поднять перпендикулярно стеклу, мешает капот – неудобно очищать от налипшего снега и льда». Другой подмечает «слабую музыку», а профильная пресса в своих обзорах в минусы «Чери Тигго 7» записывает неважную плавность хода. 

Также многие подмечают другое (и довольно очевидное) слабое место Chery Tiggo 7 — вариатор в паре с дохлым мотором. Они и везут неважно, и топливо пожирают охотно. Владельцы отмечают, что расход может достигать 12-14 л / 100 км в городе и 8-10 л / 100 км на трассе. По современным меркам — много.

С турбомотором не лучше. Автор еще одного отзыва о «Черри Тигго 7» с механической коробкой передач хвалит автомобиль за хорошую динамику, управляемость, комфорт, оснащение и дизайн. Но при этом отмечает высокий расход топлива в городе, который составляет около 12 л / 100 км.

Также читайте: Самый мужской автомобиль на вторичке: обзор Jeep Wrangler IV (JL)

Стоит ли покупать китайский автомобиль «Черри 7»

«Черри Тиго 7» — автомобиль переходного периода. Он уже не так нелеп и ужасен, как китайские кроссоверы до него, но и не так технически «вылизан», как пришедшие на смену 7 Pro и 7 Pro Max.

Тем не менее на его счету:

• просторный салон;
• неплохой багажник;
• сносное оснащение.

За те деньги, что за Tiggo 7 сейчас просят, это по-своему интересный вариант, который будет актуален еще несколько лет, пока вконец не устареет. Так что к машине вполне можно присмотреться.

Ранее мы снимали видеообзор Chery Tiggo 7 pro и рассказали о минусах, которые не сделают его легендой.   

Автор: Владимир Андрианов

*** Статья авторская. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.