Когда в 2020 году в линейке марки Wey дебютировал среднеразмерный внедорожник Tank 300, трудно было представить, что название модели эволюционирует в отдельный бренд. Но против фактов не пойдешь. Я сижу за рулем уже старшей модели Tank 500, которая карабкается вверх по крутому уклону полигона в окрестностях Санкт-Петербурга, и наблюдаю за обстановкой по периметру через огромный монитор системы кругового обзора.
Картинка, кстати, как водится у новинок концерна GWM, сочная и четкая, дающая обзор на 360°, включая пространство под передними колесами (система прозрачный капот). И в этом нет ничего удивительного. Tank 500 — флагман, который позиционируется как своего рода внедорожный лимузин для корпоративных клиентов и машина для активного отдыха для состоятельных отцов больших семейств.
Рама всему голова
Фото: Пресс-служба Tank
Внешность, ездовые характеристики и выносливость Tank 500 определяет рама лестничного типа. Она очень прочная, а кузов на 75% выполнен из высокопрочной стали. При этом такая архитектура — передовой конструкции, не делающая управляемость «овощной» и не урезающая простор в салоне.
Со стороны этот Tank выглядит мощно. Его пружинная многорычажная подвеска и настройки шасси обеспечивают управляемость, почти как у аналогов с несущим кузовом — без чрезмерных кренов и запаздываний с реакциями на руление. В то же время здесь большие ходы подвесок и достойная геометрическая проходимость.
Углы въезда, рампы и съезда составляют 29,6 °, 24° и 24° соответственно при клиренсе 224 мм. Впрочем, в нашем случае угол перегиба поверхности был чуть меньше, поскольку на тесте были представлены только машины топовой комплектации, снабженной (в отличие от базовой версии) выдвижными боковыми подножками. А они, как ни крути, урезают пространство от земли до порогов примерно на 3 см.
Фото: Пресс-служба Tank
То, что Tank 500, как и настоящий танк, «не боится грязи», стало понятно после преодоления достаточно суровых препятствий питерского внедорожного полигона. Например, этот «китаец» без проблем форсировал броды глубиной 600 мм (заявленная глубина преодолеваемого брода составляет 800 мм).
А при движении по валунам и бревнам он без проблем справлялся с диагональным вывешиванием — спасибо «олдскульным» блокировкам штатного заднего и (опционально) переднего дифференциала, а также полному приводу на основе подключаемой электромагнитной муфты, и понижающему ряду передач. Или, скажем, здесь есть несколько внедорожных режимов бортовой электроники, а для маневрирования в ограниченном пространстве предусмотрена система «танковый разворота», когда система подтормаживает внутренние колеса, сокращая диаметр разворота.
Салон для босса
Фото: Пресс-служба Tank
На презентации организаторы столько раз повторили, что «это машина для босса», что я усадил за руль напарника и начал тест с заднего ряда. Здесь оказалось очень просторно. От головы до потолка легко влезет два кулака, а поскольку наклон спинки дивана регулируется, можно расположиться полулежа.
Фото: Пресс-служба Tank
Перед коленями же так много места, что можно ехать, закинув ногу на ногу. Или, скажем, с «галерки» ты можешь открывать и закрывать шторку огромного люка в крыше и регулировать наклон кресла переднего пассажира через тачскрин, встроенный в откидной подлокотник.
Через тот же экран так и хочется прописать себе курс массажа, причем здесь, во-первых, целое море массажных программ, а, во-вторых, ты можешь менять силу воздействия от умеренной до очень сильной. В последнем случае возникает ощущение, что тебе от души массирует спину профессиональный мануальный терапевт. Ну и, разумеется, диван подогревается — это часть адаптации к российским условиям вместе с подогревом лобового стекла, форсунок стекло омывателя и увеличенного бачка «омывайки».
Фото: Пресс-служба Tank
В водительской зоне все внимание приковано к дисплею мультимедийной системы с диагональю аж 14,6 дюйма. При этом сохранены физические кнопки на руле и передней панели, а консоль украшает статусный аналоговый хронограф. К месту также полноцветный проекционный дисплей, беспроводная зарядка гаджетов и трансмиссионный тоннель с USB-разъемами на нижнем ярусе.
Фото: Пресс-служба Tank.
Что касается «мультимедийки», больше всего мне понравилась такая функция, как память последних 50 метров. То есть, нажав виртуальную кнопку на экране, ты можешь записать в память медиацентра траекторию заезда на парковку. При выезде же с паркоместа достаточно нажать кнопку, и электронный поводырь вывезет машину из тесного закутка «той же дорогой». К минусам же «мультимедийки» отнесем отсутствие поддержки систем Android Auto и Apple CarPlay, но представители марки обещают устранить недостаток в обозримом будущем.
Зато не могу не похвалить электрорегулировки обогреваемого руля, отлично спрофилированные передние кресла с электроприводом и настраиваемыми в двух плоскостях подголовниками, а также удобный диван с развитой боковой поддержкой. Одним словом, салон получился уютным и в то же время статусным.
Впечатления с места босса
Фото: Пресс-служба Tank
Ездовые впечатления я тоже начал получать с заднего ряда. Здесь обращаешь внимание, прежде всего, на тишину в салоне (кстати, помимо классической шумоизоляции предусмотрена система активного шумоподавления, когда аудиосистема воспроизводит шумовые эффекты в противофазе, приглушая паразитные звуки).
А вот сказать, что эта машина мягко стелет в любых дорожных условиях, я не могу. Задняя рычажная подвеска с неразрезным мостом отрабатывает неровности не то чтобы грубовато — скорее по-спорткаровски подробно. Отчасти это связано с тем, что для нашего рынка, в отличие от китайского, не предусмотрена задняя пневмоподвеска. Так что до перинной мягкости какого-нибудь Mercedes-Benz GLS флагман Tank не дотягивает. Но в целом плавность хода неплохая, а на ровном асфальте кажется и вовсе идеальной.
Теперь перебираюсь за руль, чтобы оценить работу силовой связки — турбированного бензинового V6, с которого в российской спецификации сняли налогово выгодные 299 л.с, и 9-ступенчатого гидромеханического «автомата». Такая комбинация явно нацелена на передвижение по скоростным шоссе.
Ускорение со 100 км/ч получается по-настоящему мощным — ты даже чувствуешь, как тебя вжимает в кресло. Но в городском трафике немного огорчает заметная, практически секундная, задержка с откликом на газ при его резком открытии. Причем режим «Спорт», как и ручной алгоритм переключения трансмиссии, эту заторможенность реакций, к сожалению, не устраняют.
С другой стороны, такая степенность вписывается в концепцию модели, задуманной в большей степени для пассажиров заднего ряда, нежели водителя. Рваный ритм ускорения вряд ли понравится высокопоставленным персонам на шикарно обставленной «галерке». Впрочем, в режиме «Спорт» машина реагирует на газ живее, и это все-таки отдушина для активных водителей.
Фото: Пресс-служба Tank
Добавлю, что Tank 500 в российском исполнении представлен в исполнении «мягкий гибрид» — бензиновому мотору ассистирует на старте компактная батарея, расположенная в подполье багажника. Она добавляет при резком нажатии на газ 50 Нм — плюс к внушительным 500 Нм бензинового агрегата, доступным уже с 1500 об/мин. При этом тяговый аккумулятор позволяет начинать движение в чисто электрическом режиме. К примеру, вы можете тихонечко, без активации ДВС, выползти из подземного гаража, не загазовывая помещение.
И, кстати, бензиновая «шестерка» с помощью гибридного довеска ускоряется по нашим замерам даже чуть быстрее паспортных 9,6 с до 100 км, а расход по итогам теста в городе, внедорожном полигоне и на трассах составил 13 л/100 км — неплохо для немаленькой (длина — 4886 мм) и не легкой (2535 кг) машины. Добавлю, что этот Tank может таскать прицеп, неоснащенный тормозной системой, массой 750 кг, и 2500 кг с тормозной системой.
Фото: Пресс-служба Tank.
Что же касается настроек шасси и рулевого управления, они без преувеличения хороши. Хотя крупная машина и кренится в крутых виражах и чуть приседает при резком старте и торможении, эти поклоны для полноразмерного внедорожника вовсе не чрезмерны, а руль для «рамника» очень точный и не слишком длинный.
Лоск и практичность
Фото: Пресс-служба Tank.
Утилитарная составляющая — на высоте. Хотя багажное отделение не рекордных размеров (796 л) от пола до высокого потолка, это плата за статус «мягкого гибрида» — как ни крути, батарея отъедает заметную часть подполья. При этом та же тяговая батарея сделала невозможным продажу у нас версий с 7-местным салоном. Для дополнительных пары кресел в кормовой части просто не хватило места. Так что Tank 500 для России может быть только 5-местным, зато, повторимся, простор на втором ряду здесь царский.
В современных электронных помощниках тоже нет недостатка — тут вам и адекватно работающий адаптивный круиз, и система активного контроля движения в полосе, когда «поводырь» отворачивает от линии разметки, если машина начинает уходить за пределы полосы, и система считывания дорожных знаков, и функция предотвращения столкновений. Ну и, само собой, здесь удивительно наглядная система кругового обзора, транслирующая в салон картинку по периметру внедорожника и на яркое солнце, и в дождь (объектив снабжен системой очистки), и ночью.
Что с ценами
Цены на Tank 500 в начальном исполнении Adventure начинаются от 5 199 000 рублей. При и этом уже по умолчанию предлагаются колеса с 19-дюймовыми хромированными дисками и светодиодным фарами с автоматическим дальним светом. На борту будет также трехзонный климат, расширенный зимний пакет, включающий обогревы передних и задних сидений, рулевого колеса, ветрового стекла и форсунок омывателя. У кресел водителя и переднего пассажира такой машины электрические регулировки, но обивка сидений — из искусственной кожи.
Топовый вариант Premium за 5 799 000 рублей, как мы уже сказали, легко опознать по боковым подножкам с сервоприводами. Сиденья в салоне здесь отделаны уже натуральной кожей, а дверные карты — алькантарой. Из других бонусов — панорамная крыша, выдвижные солнцезащитные шторки на окнах задних дверей, аудиосистема с 12 динамиками и расширенный набор электронных ассистентов.
Самое интересное, что за в этом ценовом диапазоне у нашего героя фактически нет прямых конкурентов. За внимание клиентов может побороться разве что более доступный Haval H9 (от 4 099 000 рублей), также находящийся под крылом головной компании GWM. Ну а такие «рамники», как Toyota Land Cruiser Prado, Kia Mohave и тем более Mercedes-Benz G-Class, как известно, официально в Россию не поставляются.
From Wikipedia, the free encyclopedia
 |
|
| Product type | Automotive marque |
|---|---|
| Owner | Great Wall Motors |
| Country | China |
| Introduced | 21 March 2021; 2 years ago |
| Website | www https://en.tanksuv.com/ (EN) |
Tank (Chinese: 坦克; pinyin: Tǎnkè, stylized in all caps) is an automotive marque owned by the Chinese carmarker Great Wall Motors that specialises in SUVs.
History[edit]
After the Tank 300 model went on sale under the Wey brand in December 2020, Great Wall Motors announced in March 2021 that it would market off-road vehicles under the independent Tank brand in the future. The 300 was the first model of the brand.[1] As part of Auto Shanghai in 2021, two more off-road vehicles were presented with the Tank 700 and Tank 800.[2][3] The Tank 400 and Tank 500 were further previewed in August 2021.[4][5]
Models[edit]
Current[edit]
- Tank 300
- Tank 400[5]
- Tank 500[5]
Upcoming[edit]
- Tank 700[2]
- Tank 800[3]
References[edit]
- ^ Nika. «Great Wall Motor to spin off TANK series into standalone brand». autonews.gasgoo.com. Retrieved 2021-04-25.
- ^ a b Hu (2021-04-20). «Great Wall TANK 700 is officially unveiled! Power tower over Mercedes-Benz V8». chinapev.com. Retrieved 2021-04-25.
- ^ a b Hu (2021-04-21). «Great Wall TANK 800 Made Debut in China: Cullinan-like luxury SUV». chinapev.com. Retrieved 2021-04-25.
- ^ «2022 Tank 600: GWM’s Toyota Prado rival revealed». CarExpert. Retrieved 2021-08-29.
- ^ a b c «The Great Wall is really fast, another brand new SUV, the 400 tank is officially released the day after tomorrow». 2021-08-29.
External links[edit]
- Official Website (in Chinese)
Изначально автомобиль назывался Wey Tank 300, но оказался настолько успешен, что название модели превратилось в самостоятельный бренд
Поделиться
Производитель внедорожников Tank начал работу в России: первая модель, Tank 300, уже доступна, заказы на более крупный Tank 500 начнут принимать с 12 апреля. Бренд создан компанией Great Wall в 2021 году и, в отличие от родственной марки Haval, предложит исключительно внедорожники.
Tank 500 — вторая, более крупная модель бренда
Фото: Tank
Поделиться
Оба автомобиля — рамные внедорожники с неразрезным задним мостом, пружинными подвесками, понижающей передачей и базовой блокировкой заднего дифференциала. Блокировка переднего дифференциала доступна в более дорогих комплектациях. Просвет в обоих случаях составляет 224 мм, но тип полного привода разный: «трехсотка» имеет схему Part-Time с жестким подключением передних колес, Tank 500 — электромагнитную муфту (схема «момент по требованию»).
Tank 300 по размерам близок к кроссоверам вроде Toyota RAV4, но при этом является рамным внедорожником
Фото: Tank
Поделиться
Tank 300 имеет длину 4620 мм (без учета запаски), то есть по размеру сопоставим, например, с Jeep Cherokee и короче Toyota Fortuner. Объем багажника составляет не очень внушительные 410 литров. Внедорожные способности должны быть на уровне: углы въезда и съезда составляют 33 и 34 градуса, а в помощь водителю — несколько электронных систем для спуска с гор, поддержания минимальной скорости и крутых разворотов (с подтормаживанием колеса). Силовой агрегат один: двухлитровый бензиновый турбомотор мощностью 220 л. с. в паре с восьмиступенчатым «автоматом».
Стоимость Tank 300 начинается от 3,7 миллиона рублей, а комплектация сразу богатая: четыре подушки, двухзонный климат-контроль, электроприводы и подогревы сидений, мультимедиа, камеры кругового обзора, ESP, AБС и так далее. В топовой версии за 4,05 миллиона появляется блокировка переднего дифференциала, боковые шторки безопасности, отделка сидений натуральной кожей (в базе — кожзам), вентиляция сидений, премиум-аудиосистема и так далее.
Tank 500 стоит более 5 миллионов рублей
Фото: Tank
Поделиться
Tank 500 крупнее и при длине 4878 мм чуть больше Toyota Land Cruiser Prado. Импозантный дизайн автомобиля намекает, что он попытается сманить клиентов более крупной Toyota LC300, длина которой — 4965 мм. Под капотом машины шестицилиндровый трехлитровый мотор нового поколения с двумя турбонагнетателями, который для России дефорсировали до 299 л. с. Он работает в паре с девятиступенчатым «автоматом».
Базовая версия Tank 500 стоит 5,099 миллиона рублей, а комплектация вполне премиальная: трехзонный климат-контроль, кожаная отделка, электроприводы кресел, мультимедийная система. Доплатив 600 тысяч, можно получить премиальную аудиосистему, блокировку переднего дифференциала, панорамную крышу и прочее.
Пока дилеры Tank есть только в пяти городах, включая Челябинск
Фото: Tank
Поделиться
Tank выходит в удачное время, когда конкуренции в сегменте внедорожников с намеком на премиальность практически нет. У родственного бренда Haval есть модель H9, который по размерам даже крупнее Tank 500 и стоит от 4,1 миллиона рублей плюс имеет в арсенале дизель. Но эта модель на рынке уже несколько лет, и, видимо, Tank займет более высокую нишу с точки зрения оснащения и технических характеристик. Что касается престижной в России Toyota Land Cruiser, она существует лишь в виде складских остатков или параллельного импорта, а стоимость Land Cruiser 300 из наличия составляет в основном 9–12 миллионов рублей.
20 октября прошла пресс-конференция Great Wall Motor. Было интересно, чем удивит российский офис концерна из Поднебесной. В итоге стало известно, что уже в ноябре на отечественном рынке появится еще один участник в категории внедорожников премиум-класса — TANK.
Бренд молодой, появился в конце 2020 года под маркой WAY, которая также принадлежит GWM. Первым автомобилем стал TANK 300, и он был очень тепло принят на рынке Китая. За короткий срок успел попасть в шорт-лист премии «Автомобиль года» и через три месяца показал рекордный уровень продаж. Такие показатели позволили руководству вывести TANK в отдельный бренд, который представили в апреле 2021 года, а уже в июле 2022 он стал выходить на мировую арену. Первыми о «Тэнк» узнали в Саудовской Аравии, а теперь пришла очередь России.
И что же получат россияне? На старте продаж, который намечен на начало 2023 года, будет сразу две модели: Tank 300 и Tank 500. Самое, пожалуй, приятное, что эти машины будут оснащаться классическими автоматическими трансмиссиями в зависимости от модели, на 8 или 9 ступеней, рассчитанные на крутящий момент до 750 Нм. Да и среди двигателей будет из чего выбирать.
Определен базовый мотор — 2-литровая турбочетверка мощностью 220 л.с. с крутящим моментом 380 Нм. Будет выбор и для любителей помощнее — трёхлитровый бензиновый V6 с минимум 299 «лошадками» и 500 Нм момента. По заверению представителей бренда, каждый из этих моторов экономичен, но точных данных пока не предоставили. Но силовые агрегаты не ограничиваются только традиционными вариантами, ведь будут доступны и гибридные вариации, причем как подключаемые, так и классические.
Автомобили бренда Tank будут отвечать самым современным нормам безопасности, говорилось о наличии прочной капсулы для сохранения жизни седоков в случае дтп, также рассказали и про энергопоглощающие зоны спереди и сзади.
Подготовили новинки и для внедорожных приключений, оснастив их системой полного привода с возможностью блокировки заднего и переднего дифференциалов, а также интеллектуальной системой All-Terrain. У автомобилей новоиспеченного бренда дорожный просвет составляет минимально 22 см, а глубина преодолеваемого брода будет достигать 90 см.
Помимо технических особенностей представители компании уделили внимание деталям и оснащению. В процессе мероприятия выделили такие опции, как кожаная отделка салона, панорамная крыша, а также массаж, вентиляция и подогрев сидений.
Прошлись и по интеллектуальным ассистентам, которых будет на любой вкус и цвет.
Цен, конечно же, пока нет и предугадать их сегодня не получится даже приблизительно. Остаётся подождать запуск бренда, а там и до самих машин недалеко.
Спасибо за внимание. Буду рад всем подписавшимся.
P.S. Стали известны цены на модели бренда Tank:
— Tank 300: 3’699’000 р. и 4’049’000 р.(в зависимости от комплектации)
— Tank 500: 5’099’000 р. и 5’699’000 р. (в зависимости от комплектации)
Что скажете?
Тем временем, в Австралии уже провели испытания на безопасность «младшенького» Tank 300.