Датчик уровня жидкости для автомобиля

Датчики уровня охлаждающей и тормозной жидкости, износа тормозных колодок

Для контроля работы автомобиля нужны датчики. Например, для жидкостей – датчики уровня. Для тормозных колодок – датчики износа. Для выявления отказов ламп – реле диагностики. Вся информация сводится в блок индикации. Беда, постигшая контролируемую систему, отображается на экране – вспыхнет соответствующий символ и раздастся звуковой сигнал.

В данной статье поговорим про датчики уровня охлаждающей и тормозной жидкости, износа тормозных колодок.

Уровень масла в картере двигателя, жидкости в бачках омывателей стекол, тормозной жидкости, охлаждающей жидкости контролируют вполне бесхитростно. Ключевая деталь датчика – поплавок. Остальное – не менее просто.

На рисунке ниже показан датчик уровня жидкости в расширительном бачке. По нижней «направляющей» корпуса скользит вверх-вниз кольцеобразный поплавок, в котором размещен магнит. Внутри корпуса упрятан геркон (герметичный контакт), управляемый этим магнитом. Понизился уровень – контакты включились, цепь замкнулась – вспыхнул символ «градусник».

Схема датчика уровня охлаждающей жидкости: 1 – геркон, 2 – магнитный поплавок, 3 – корпус.

Датчик уровня тормозной жидкости еще проще: поплавок с плавающим «пятачком» и два контакта, которые замыкаются в случае потери жидкости.

Схема датчика уровня тормозной жидкости: 1 – поплавок, 2 – контакты.

Простота конструкции не всегда сродни безотказности. Например, многие жалуются на капризы датчика уровня масла: то перекосится поплавок, то залипнет… Последнее характерно и для «проверенного временем» датчика тормозной жидкости: он очень боится пыли.

Износ тормозных колодок контролируют просто. Датчик – пластиковая вставка во фрикционной накладке, внутри нее – сердечник из мягкого металла (он не должен «царапать» тормозной диск), к сердечнику от блока индикации идет провод, на него подан «плюс». Когда износ накладки достигнет максимального, тормозной диск войдет в контакт с датчиком износа, при замыкании электрической цепи на блоке индикации вспыхнет стилизованное изображение колодок. Слабое место цепи – провод возле датчика, страдающий от грязи и коррозии.

Схема датчика износа тормозной колодки: 1 – датчик, 2 – колодка, 3 – тормозной диск.

Исправность ламп «габаритов» и стоп-сигнала контролирует реле диагностики (или реле «опроса»). Оно срабатывает в зависимости от величины тока, потребляемого лампами. Если хотя бы одна погасла (нет контакта или перегорела нить), уменьшается ток в обмотке реле, оно срабатывает – включает изображение перечеркнутой лампочки.

Незакрытые двери: схемы контроля на разных моделях автомобилей могут иметь отличия, напрямую связанные с устройством электрооборудования. Проще всего было сделано на «жигулях». Концевые выключатели всех дверей запараллелены, контрольная лампочка встроена в щиток приборов. Если хотя бы один «концевик» замкнут (дверь не закрыта), вспыхнет контрольная лампа на щитке, а одновременно с нею плафон в салоне, если его выключатель находится в соответствующем положении.

Схема контроля закрытых дверей: 1 – концевые выключатели, 2 – контрольная лампа, 3 – лампа освещения салона.

Несколько сложнее вариант, когда концевые выключатели также соединены, но освещение салона управляется через иммобилайзер (плафон гаснет спустя 4–5 секунд после закрытия последней двери либо немедленно после включения зажигания). Такая система может доставить немало хлопот установщикам сигнализаций.

Самый мудреный вариант – на «десятке». От выключателя каждой двери протянута линия к блоку индикации. Преимущества очевидны: на ходу выяснить, что неплотно закрыта какая-то дверь. Остальное просто: выйти из машины и захлопнуть дверь. Приходишь к выводу, что «преимущества» такого контроля не стоят своих денег.

К слову сказать, эта система тоже усложняет монтаж сигнализации. В этой системе блок индикации совместно с иммобилайзером управляет салонным светом. Задержка выключения происходит только в случае, когда открыта, а затем закрыта дверь водителя.

На Alibaba.com вы можете найти товары разных категорий, от одежды до лучших электронных устройств и гаджетов. На этой платформе вы найдете самые современные и инновационные. ультразвуковой датчик уровня масла для автомобиля, благодаря которому ваши электрические устройства могут работать дольше. Эти. ультразвуковой датчик уровня масла для автомобиля доступны во множестве различных диапазонов и размеров в соответствии с вашими потребностями. Производители на этой платформе создают. ультразвуковой датчик уровня масла для автомобиля таким образом, чтобы снизить потребление электроэнергии и сэкономить электроэнергию.

Эти. ультразвуковой датчик уровня масла для автомобиля содержат лучшее качество, которое вы больше нигде не найдете. Вы можете использовать их. ультразвуковой датчик уровня масла для автомобиля в соответствии с вашими требованиями. Продукты на платформе соответствуют установленным стандартам, обеспечивая эффективное функционирование. Производители этих. ультразвуковой датчик уровня масла для автомобиля имеют опыт производства и предлагают продукты, которые адаптируются к меняющимся потребностям рынка. На Alibaba.com расширение. ультразвуковой датчик уровня масла для автомобиля продавцы и оптовики также найдут удивительные предложения.

Эти самые эффективные. ультразвуковой датчик уровня масла для автомобиля поставляются с разными гарантийными пакетами. На этой платформе вы найдете продукты, которые принадлежат и к другим категориям. Выбор лучшего — за вами. ультразвуковой датчик уровня масла для автомобиля, подходящие для ваших устройств. И не о чем беспокоиться о качестве продуктов на этой платформе, все они тестируются перед запуском на сайте. Так что выбирайте лучшее. ультразвуковой датчик уровня масла для автомобиля с Alibaba.com, совместимые с вашим устройством.

На Alibaba.com вы можете найти удивительные предложения и предложения для. ультразвуковой датчик уровня масла для автомобиля от проверенных производителей. Благодаря доступным ценам, потрясающим скидкам и надежным продавцам вы можете найти лучшие предложения на этой платформе.

Периодически просматривая различные бортжурналы в поисках интересных доработок, наткнулся на записи мега-гуру тюнинга и доработок maikl110. За что огромное ему спасибо! Прочитав его бортжурнал от и до, могу с уверенностью сказать — это самый навороченный Citroen C4 B7, хотяяя — это уже не С4 — это космический корабль )) Не много из его доработок реально повторить, но датчики уровней омывайки и антифриза меня очень заинтересовали. Итак, по порядку. Для реализации внедрения датчика омывайки понадобится:
1. Сам датчик. Брал проверенный не оригинал от Opel — 150097310 Dello/Automega — 5$
2. Уплотняющая втулка датчика из той же оперы — 1238821 — 3,7$
3. Фишка Калины от какого-то датчика заднего хода — 1,6$
4.Перо на 19, чтобы просверлить дырку в бачке. У меня же завалялось китайское сверло как раз с коронкой на 19, пришедшее для врезки камеры заднего вида еще на прошлую машину.

И только получив все запчасти, я почему-то решил проверить, а будет ли у меня всё это работать?Оказывается в схемах для С4 B7 нет никакого упоминания о наличии поддержки данной функции. По крайней мере в моих оффлайн схемах Sedre. Ничего не остается как смотреть схему от Picasso и надеяться на чудо:

Снимаю плюсовую клемму с аккумулятора, подкидываю 2-й контакт датчика к земле, а 1-й ведем к 19-му пину разъема 27V MR блока BSM(PSF1) который находится под капотом рядом с аккумулятором.

Но проблема в том, что в самом разъеме нет 19-й клеммы Просто заглушка. Я даже прикупил клемму на Экзисте (предположительно должна подойти 6542.WY — 1,5$), даже не представляя как её вживлять в разъем, но в этот же день благополучно где-то её профукал. Пришлось колхозить.Дальше слобонервных просьба удалиться )) Зачистил сантиметров 10 см провода от датчика, отобрал несколько жил, остальное отрезал, скрутил и просунул насквозь в 19-ю лунку и завернул немного обратно.

Чтобы зафиксировать жилы в лунке пригодится всё та же белая заглушка, которая и была в этом месте . Вставляется туго, провод сидит мертво. Понимаю, делать так неправильно, но опять заказывать и ждать клемму я уже был не готов.

Дальше размещаю поплавок, как будто нет воды и брызгаю омывайкой и … тишина. Поднимаю его, опускаю, брызгаю — никакой реакции. Приплыли! Потом только я начал вчитываться в комментарии и понял, что у maikl110 был заменен блок BSM от DS4 Crossback. Так же читая форум , понимаю, что особо больше никто не повторил внедрение датчика на C4 второго поколения, но надежда не покидала меня. Ну как так? Даже на C4 первого поколения можно
внедрить, а тут, даже в Эксклюзиве нельзя? И решил таки попробовать совет maikl110 включить функцию «наличие омывателя фар». Благо Лексия есть.

И, о чудо, после активации данной функции, брызнув омывайкой, я увидел заветное сообщение:

Осталось дело за малым (думал я), врезать датчик в бачок и провести проводку, но отложил это дело, чтобы совместить всё со вторым этапом улучшайзинга — внедрением датчика уровня антифриза. Тут история интереснее. У некоторых на седанах даже проводка есть, но датчика нет, а у меня и проводки нет, хотя рядом есть какая-то фишка, но вскоре я понял, что это не для этого датчика. Предположительно для сирены от штатной сигнализации.

В тех же схемах для C4 B7 опять никакой информации про этот датчик. Но опять же, смотрим на схему от Пикассо или DS4 и пробуем, пробуем. Для реализации необходимо купить сам датчик (63299058 — цена нового оригинала космос- 88$) ну или бачок с датчиком с разборки, что собственно и удалось — 13$, правда без фишки. На помощь опять пришел ВАЗ. Методом научного тыка на рынке подобрал от датчика скорости от десятки по-моему — 2,7$ Кстати, номер датчика в этой записи немного отличается 63299059 . Не знаю, в чём отличия, но думаю разницы особой нет. Первым делом я разрезал датчик, начитавшись о главной его проблеме — плохая пайка 2-х главных контактов, которая приводит к постоянным ложным сработкам. Так оно и было:

Пропаял контакты, собрал обратно, посадив на красный герметик Abro. Не очень подходит, т.к. можно раскрыть датчик руками. Поэтому добавил местами супер-клея. Далее к машине и тестим, следуя схеме.

Запчасти на фото: MC401

В том же разъеме 27V MR опять нет 13-й клеммы. Внедряемся по аналогии с 19-й

К 25-му пину уже идёт какой-то провод, поэтому просто врезался через иголку. Ну и на первый контакту подал землю. Проворачиваю ключ в зажигание и сразу же получаю следующую заветную картинку.

Само сообщение долго не висит, но лампа Service на спидометре горит пока не окунешь контакты в жидкость. Кстати, аналогичная картина и с омывайкой. Как только добавляешь немного воды, поплавок поднимается и Service тухнет. На пограничных состояниях поплавка сообщение выдается нестабильно, т.е. выдает и сразу тухнет. Ну то такое… Итак, дождался выходных, чтобы одни махом всё внедрить. Необходимо было снимать бампер, чтобы просверлить дырку в бачке омывайки. В принципе не очень сложно, если есть весь инструмент. Сначала откручиваем фары. Мне повезло, держатся на 2-х болтах. Иногда есть ещё один, к которому говорят тяжело подлезть.

Затем снизу под бампером откручиваем 7 или 8 саморезов, которые крепят пластиковую защиту к бамперу. Фото забыл сделать.

И тянем бампер на себя, чтобы вывести его из защелок в районе эмблемы. Главное аккуратно. После того как он подался, получил доступ и рассоединил разъемы на противотуманки и парктроник.

Дальше проще. Сверлим дырку, вставляем втулку и сам датчик, совместив срезы так, чтобы они смотрели на верх.

Сам датчик длинноват. На этой высоте помещается впритык.

Т.к. суммарное количество проводов идущих к блоку BSM было 3 (один от омывайки и 2 от охлаждайки), решил взять обычный трехжильный кабель для бытовой или компьютерной техники. Дома валялся 3-х метровый, как раз хватило.

Сделал врезку в провод, идущий на 25-й контакт (для охлаждайки), а там где отсутствовали клеммы: 13-я (для охлаждайки) и 19-я (для омывайки) просто просунул жилы, как уже описывал ранее.

Кабель проложил над движком под шумкой и прихватил хомутами к существующей гофре с проводкой

Землю для обоих датчиков взял от ближайшего болта возле горловины бачка омывайки.

Сделал контрольную проверку датчика омывайки, всё отработало как надо, протечек в месте врезки никаких и собрал бампер обратно.
Осталось поменять бачок ОЖ, но тут меня ожидал очередной облом. У меня на бачке все 3 штуцера под быстросъемные трубки, а на купленном с разборки самый нижний штуцер другой, типа елочки. Приплыли 2!
И т.к. уже порядком подзадолбался, то хотелось всё уже закончить побыстрее. Поэтому в голову пришла, как оказалось в последствии, глупая мысль — вырезать в своем бачке дырку под датчик. Откачал антифриз, снял бачок, положил их рядом, сделал замеры и давай пилить заглушку канцелярским ножем.

Часа через 3 мучений я то её вырезал, но уже в конце понимал, что датчик не будет прилегать герметично, т.к. то место, где уплотнительное резиновое кольцо датчика должно прилегать к корпусу бачка, я изрядно повредил ножем, иначе нереально.
Вставилось то оно вроде туго, но когда я вернул бачок и залил антифриз из под датчика начало капать. В общем датчик есть — бачка нет, т.е. он есть, но чтобы с него не капало, антифриз должен быть на минимуме.

Теперь будут думать, как сделать переходник с быстросъемной трубки на обычную, чтобы установить бачок с разборки, но что-то мыслей пока нет ((
Ну а пока всё. В общем, чувства пока смешанные, но думаю, что-нибудь придумаю… Тогда уже и получу полное удовлетворение от проделанной работы! ))
Спустя 2 дня. Нашел таки токаря, который выточил такой переходник из фторопласта.

Прикупил также кусок шланга, два хомутика и теперь картина такая

Но что-то меня смущает два лишних соединения и инородный переходник. На сколько это всё надежно только время покажет. Но если подвернется бачок на разборке, как был у меня с завода, то наверно буду брать и уже аккуратно вырезать отверстие под датчик. Тогда уже буду точно спокоен!
Спустя месяц Переделал колхоз в разъеме 27V MR. Огромная благодарность SHKoderik за клеммы для этого разъема. Теперь в 13-й и 19-й лунке заводские клеммы!