Действия водителя пожарного автомобиля при дтп

Требования безопасности при работе в аварийных ситуациях

При самостоятельном следовании к месту пожара одного отделения и вынужденной остановке, связанной с неисправностью пожарного автомобиля, командир отделения должен:

• сообщить о случившемся диспетчеру гарнизона (подразделения пожарной охраны);
• принять меры по доставке личного состава, пожарного инструмента и оборудования, аварийно-спасательного оборудования к месту пожара, оставив для устранения неисправности должностное лицо, осуществляющее управление пожарным автомобилем (водителя).

При дорожно-транспортном происшествии (ДТП) с участием пожарного автомобиля, действия водителя согласуются с действиями водителя транспортного средства.

В соответствии с требованиями правил дорожного движения водитель транспортного средства причастный к ДТП обязан:

• немедленно остановить (не трогать с места) транспортное средство, включить аварийную световую сигнализацию и выставить знак аварийной остановки, не перемещать предметы, имеющие отношение к происшествию;
• принять возможные меры для оказания доврачебной медицинской помощи пострадавшим, вызвать «Скорую медицинскую помощь», а в экстренных случаях отправить пострадавших на попутном, а если это невозможно, доставить на своем транспортном средстве в ближайшее лечебное учреждение, сообщить свою фамилию, регистрационный знак транспортного средства и возвратиться к месту происшествия;
• освободить проезжую часть, если движение других транспортных средств невозможно. При необходимости освобождения проезжей части или доставки пострадавших на своем транспортном средстве в лечебное учреждение предварительно зафиксировать в присутствии свидетеля положение транспортного средства, следы и приметы, относящиеся к происшествию, и принять все возможные меры к их сохранению и организации объезда места происшествия;
• сообщить о случившемся в милицию, записать фамилии и адреса очевидцев и ожидать прибытия сотрудников полиции.

При развертывании сил и средств личным составом подразделений пожарной охраны обеспечивается установка пожарных автомобилей и оборудования на безопасном расстоянии от места пожара (условного очага пожара на учении) так, чтобы они не препятствовали расстановке прибывающих сил и средств. Пожарные автомобили устанавливаются от недостроенных зданий и сооружений, а также от других объектов, которые могут обрушиться на пожаре, на расстоянии, равном не менее высоты этих объектов.

Основы безопасности движения пожарных автомобилей

Смещение центра тяжести пожарной автоцистерны при движении на повороте:

• С1 – исходное положение центра тяжести автомобиля.
• С2 – смещение центра тяжести на повороте.

Гараж – это помещение, предназначенное для размещения и технического обслуживания пожарных автомобилей в подразделениях федеральной противопожарной службы (ФПС).

Температура в гараже должна быть не менее +16 C°, поэтому для контроля температуры в гараже вывешивается термометр.

Кроме этого должны выдерживаться следующие расстояния:

• от крайнего левого (по выезду) пожарного автомобиля до стены не менее 1,5 метра;
• от пожарного автомобиля до ближней к нему грани колонны – не менее 1 метр;
• от пожарного автомобиля до передней или задней стены – не менее 2 метров в гаражах на 1-3 пожарных автомобиля и не менее 3 метров в гаражах на 4 и более пожарных автомобиля.

В пожарных частях, где находятся специальные пожарные автомобили, расстояние от автомобиля до выступающих конструкций зданий должно быть не менее 1 м.

Ширина ворот должна быть больше на 1 метр ширины пожарного автомобиля стоящего на вооружении подразделения. Так же согласно требованиям ворота должны быть оборудованы ручными или автоматическими запорами и предусматривать специальные фиксаторы, предотвращающими самопроизвольное их закрывание, например, при сильном ветре.

 Также ознакомьтесь с познавательным материалом по теме: 

Конспект по теме: «Аварийная безопасность пожарного автомобиля. Дорожно-транспортные происшествия (ДТП) с пожарными автомобилями. Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения. Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств».

Источники: приказ Минтруда России № 881н от 11.12.2020 «Об утверждении Правил по охране труда в подразделениях пожарной охраны»; приказ МЧС России № 444 от 16.10.2017 «Об утверждении Боевого устава пожарной охраны, определяющего порядок организации тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ».

403. Начальник караула по прибытии на место дорожно-транспортного происшествия (далее — ДТП) обязан:

1) обеспечить размещение транспортных средств караула в месте, исключающим наезд транспорта, движущегося по дороге, обозначить их местонахождение;

2) провести разведку обстановки, уточнить состояние аварийных транспортных средств, положение и состояние пострадавших, наличие или опасность возникновения вторичных поражающих факторов;

3) поставить пожарной охраны задачу на ведение аварийно-спасательных работ (далее — АСР) и указать меры безопасности при их выполнении; указать наиболее безопасное направление доступа к аварийному транспортному средству и пострадавшим, провести мероприятия по его стабилизации и мероприятия по локализации или предотвращению возникновения вторичных поражающих факторов;

4) убедиться, что в рабочей зоне и вблизи нее нет оборванных линий электропередач и загазованности;

5) указать границы рабочих зон;

6) определить место для складирования обломков, битых стекол, а также груза, перевозимого на аварийном транспортном средстве, препятствующих проведению работ;

7) установить взаимодействие с бригадой ГИБДД особенно в части обеспечения безопасности ведения работ при интенсивном дорожном движении;

контролировать выполнение мер по охране труда при развертывании и подготовке к работе.

404. При выполнении работ в темное время суток необходимо организовать освещение рабочих зон, для чего включить габаритные огни и аварийную световую сигнализацию, а в рабочей зоне расположить источник света.

405. При ДТП на железнодорожных переездах необходимо убедиться, что приняты меры по прекращению движения поездов или уменьшению скорости их движения.

406. Личный состав караула обязан:

1) в соответствии с боевым расчетом привести в готовность средства спасения и инструмент в порядке, указанным начальником группы, соблюдая меры безопасности, особенно в условиях интенсивного дорожного движения;

2) оградить рабочие зоны лентой красно-белого цвета на расстоянии 10 м от аварийных транспортных средств (или веревкой с флажками или сигнальными конусами), натянутой на стойках высотой 1 м;

3) спасательные средства и инструмент (необходимые для стабилизации транспортных средств, выполнения спасательных работ и оказания первой медицинской помощи пострадавшим) расположить во второй зоне в порядке, обеспечивающем их быстрое и безопасное использование;

5) надеть перчатки, каску, опустить забрало или щиток для защиты органов зрения.

407. При выполнении АСР начальник караула (группы) обязан:

1) руководить ведением АСР, определить наиболее эффективные и безопасные способы стабилизации транспортного средства, деблокирования пострадавших, предотвращения возникновения или локализации возникающих поражающих факторов;

2) контролировать выполнение спасателями мер безопасности при ведении спасательных работ, принимать необходимые меры при их нарушении;

3) немедленно организовать оказание необходимой помощи личному составу караула при их ранении или травмировании в ходе ведения спасательных работ;

4) координировать действия с подразделением обеспечения безопасности дорожного движения и другими службами для привлечения к ликвидации последствии ДТП в том числе и по вопросам обеспечения безопасности ведения спасательных работ.

408. Не допускается, без выполнения мер страховки, проведение работ по стабилизации аварийного транспортного средства, находящегося в неустойчивом положении.

409. Начиная спасательные работы, необходимо принимать меры предосторожности, убедиться, какой системой безопасности оборудована аварийная машина и каково состояние указанной системы. Во избежание внезапного травмирования сработавшей подушкой безопасности при ведении работ запрещается находиться между рулем (передней панелью) и пострадавшим, резать, пилить, сверлить электрическую проводку, рулевое колесо и рулевую колонку, а также вырывать руль и рулевую колонку.

Во избежание срабатывания подушки безопасности необходимо предварительно отключить контакты проводов, идущих к сенсору воздушной подушки, или отсоединить (перекусить) кабель от аккумулятора, в том числе и от индивидуального источника питания.

410. При проведении спасательных работ личный состав караула обязан:

1) строго выполнять все указания начальника караула (начальника аварийно-спасательной группы), быть внимательными, строго выполнять требования безопасности, установленные для данного вида работ, применяемых средств спасения и инструмента;

2) не выполнять работы с использованием неисправных механизмов и инструмента;

3) работы выполнять в касках, защитных перчатках, средствах защиты органов зрения;

4) при использовании спасательных средств и инструмента применять их только в соответствии с их предназначением и возможностями. Не допускать использования их в качестве рычага для взламывания аварийных конструкций и деталей;

5) при проведении работ проявлять осторожность, не допускать повреждения агрегатов и деталей, содержащих горюче-смазочные материалы. При появлении течи горючего немедленно принимать меры по ее прекращению. Не допускать действий, нарушающих стабилизацию аварийного транспортного средства.

411. При оборудовании аварийного транспортного средства системой ремней безопасности с механическим натяжением, во избежание внезапного травмирования пружиной, запрещается разрезать, распиливать механизм натяжения ремней и механизм управления системой.

При оборудовании аварийного транспортного средства пиротехнической системой натяжения ремней безопасности запрещается пилить, сверлить, резать указанную систему. Начиная работу, необходимо отключить систему от источников питания, отсоединив кабель аккумулятора.

412. При выполнении работ по стабилизации аварийного объекта необходимо выполнять следующие требования безопасности:

1) подходить к аварийному транспортному средству только с наименее опасной стороны, указанной начальником караула;

2) запрещается подлезать под аварийное транспортное средство, выдергивать (вынимать) из-под него камни, ветки и другие предметы во избежание внезапной дестабилизации аварийного объекта.

413. Работы по деблокированию пострадавших следует начинать только после стабилизации транспортного средства и перевозимого груза. Для стабилизации использовать табельные, а также подручные средства (клинья, брусья, балки).

При ведении работ по деблокированию необходимо соблюдать осторожность, не допускать внезапного смещения средств стабилизации и нарушения устойчивости аварийного транспортного средства.

414. Меры безопасности при работе с гидравлическим аварийно-спасательным инструментом (кусачками, ножницами), разжимами (расширителями), домкратами:

1) кусачки (ножницы) устанавливать к перерезаемой (перекусываемой) конструкции (детали) под углом 90°;

2) при резке (перекусывании) не удерживать инструмент в первоначальном положении силой, в процессе резки он может поворачиваться, следуя линии наименьшего сопротивления;

3) следить за работой инструмента в процессе резания (перекусывания), за перемещением кусачек;

4) при перемещении кусачек в направлении, опасном для спасателя или других работающих лиц, следует немедленно отпустить предохранительную рукоятку или повернуть ее в противоположном направлении;

5) при возникновении в ходе резки (перекусывания) непосредственной опасности для спасателя или пострадавшего, работа должна быть немедленно прекращена;

6) резку массивных элементов, деталей, конструкций производить в углублении режущей части кусачек. При резке режущие челюсти должны быть сомкнуты, не отклоняться друг от друга более чем на 2 — 3 мм. При отклонении более чем на 5 мм или перекрещивании челюстей, работа должна быть немедленно прекращена;

7) резку массивных элементов или элементов, которые в процессе резки могут упасть или отлететь, производить с фиксацией их помощником. Перед началом перерезания опор, поддерживающих определенные конструкции, эти конструкции должны быть стабилизированы.

Резка кузова автомобиля с применением отрезных и углошлифовальных машин запрещается.

415. Меры безопасности при работе с гидравлическими расширителями и домкратами:

1) при установке гидравлических домкратов не допускать отклонения их от вертикального положения, установку осуществлять только на устойчивые конструкции или подкладки;

2) при размещении домкрата под поднимаемой конструкцией или деталью, поршень домкрата должен быть свободен от нагрузки;

3) при необходимости применения удлинительных трубок устанавливать их только со стороны, противоположной плунжеру, во избежание изгиба плунжера и повреждения уплотнений (вместо пяты, потом пята);

4) не допускать попыток подъема груза массой, превышающей грузоподъемность домкрата, использовать в этом случае несколько домкратов;

5) при подъеме груза с гладкой (шлифованной) поверхностью между грузом и головкой домкрата следует класть деревянную прокладку;

6) в процессе работы, при подъеме и опускании груза, следить за состоянием и устойчивостью домкрата и груза;

7) при появлении просачивания масла или жидкости между корпусом и поршнем домкрата или в других его частях, работу прекратить — так как течь свидетельствует о превышении массы груза над грузоподъемностью домкрата.

416. Меры безопасности при использовании винтовых домкратов:

1) винтовые домкраты использовать только при наличии паспорта с результатами испытания на предельную паспортную нагрузку, увеличенную на 10%. Домкрат должен иметь исправное;

2) предохранительное устройство, исключающее самопроизвольное опускание груза, а также исправные стопорные приспособления, исключающие возможность выхода винта (рейки) из корпуса. Опорная поверхность головки домкрата должна иметь форму (насечки), не допускающую соскальзывания поднимаемого груза.

Запрещается использовать домкраты при наличии следующих дефектов:

1) забоин и задиров резьбы на ходовом винте (рейке) или его искривления;

2) износе резьбы винта или гайки более чем на 20%;

3) отсутствие насечки на опорной поверхности головки или лапы домкрата;

4) трещин или сколов части зубьев на храповом колесе, а также смятия опорной части или закругления граней зубьев по наружной поверхности храповика;

5) смятия, закругления или скола опорных граней собачки и ее фиксатора;

6) износа и смятия опорной поверхности пальца собачки;

7) отсутствия или слабого крепления упорной шайбы на нижнем конце винта или рейки, ограничивающей полное вывинчивание винта или выход рейки.

417. Меры безопасности при использовании пневматических подушек:

1) использовать только подушки, прошедшие периодическое испытание давлением;

2) при закладке подушки под или между поднимаемым объектом необходимо располагать подушку так, чтобы она своей поверхностью как можно ближе находилась к поверхности объекта;

3) поверхность, на которую помещается подушка, должна быть прочной и устойчивой;

4) конец объекта, противоположный поднимаемому, должен иметь точку опоры;

5) запрещается устанавливать деревянные опоры между подушкой и поднимаемым объектом;

6) запрещается использовать подушки при наличии утечки воздуха, подозрительных звуков при накачке воздуха; наличии повреждения ниппелей, соединительных муфт и шлангов, а также редуктора.

418. Меры безопасности при использовании лебедки:

1) перед началом работы проверить надежность крепления лебедки к опоре и крюку. Приваривать крюк лебедки или ее раму к конструкции крепления запрещается;

2) при креплении лебедки конец обвязывающего каната фиксировать не менее чем тремя зажимами. Шаг расположения зажимов и длина свободного конца каната от последнего зажима должна быть не менее шести диаметров каната;

3) при установке лебедки на земле крепить ее следует с помощью якоря и упора, кроме того, следует проверить:

а) надежность фиксации съемного рычага на рукоятках переднего и заднего хода ручной лебедки;

б) надежность крепления всех деталей блока и механизмов лебедки;

в) надежность страховки поднимаемого (перемещаемого) груза;

г) равномерность укладки каната на барабан лебедки;

д) отсутствие деформации в стыках крышек, щеках, раме тягового механизма;

е) наличие на барабане двух, трех последних витков троса после его размотки;

4) в ходе работы следить, чтобы тяговый механизм находился на одной прямой с канатом;

5) не допускается разрыв троса или цепи в результате трения об острые предметы;

6) запрещается эксплуатировать лебедки, имеющие следующие дефекты:

а) трещины или отбои на краях реборд барабана;

б) отсутствие части зубьев или наличие трещин на шестернях;

в) износ зубьев ручных лебедок более 20% их первоначальной толщины (наварка или заварка зубьев не допускается);

г) деформирование корпуса ручных лебедок, неисправность предохранительных деталей, износ трущихся деталей тягового механизма (цапф, сжимов и т.п.), деформация серег и крюков;

д) трещины или износ более 2% первоначального диаметра подшипников, их втулок;

е) износ шеек валов более чем на 4% первоначального диаметра, кривизна валов свыше 3 мм на 1 м длины;

ж) износ зубьев и трещины на храповиках, трещины и износ собачек фиксаторов;

7) в ходе работы с ручной лебедкой запрещается:

а) поднимать или перемещать груз, вес которого превышает установленное тяговое усилие лебедки, работать с канатом с узлами, надломами и скручиваниями;

б) находиться под поднимаемым грузом или между лебедкой и перемещаемым грузом; работать одновременно рычагами переднего и заднего хода (в ручной рычажной лебедке);

в) применять рычаг длиной более, чем установлено техническими данными лебедки, переводить рычаг из одного крайнего положения в другое.

От профессионального мастерства водителя пожарно-спасательного автомобиля во многом зависит успех тушения пожара, ликвидации последствий ДТП или другой чрезвычайной ситуации. Чем быстрее приедет расчет к месту вызова, тем больше шансов, что площадь пожара не будет велика, а шансов на спасение людей, попавших в беду, будет гораздо больше.

Уровень подготовки водителей московского гарнизона пожарной охраны, несомненно, высок; он не свойственен обычному участнику дорожного движения, но просто необходим водителю пожарного автомобиля, который спешит на вызов. Однако помимо того, что расчет оперативно должен прибыть к месту чрезвычайной ситуации, водителю пожарно-спасательной техники, как и любому участнику дорожного движения, нельзя нарушать правила дорожного движения.

В целях повышения транспортной дисциплины среди сотрудников МЧС представителями Госавтоинспекции регулярно проводятся инструктажи с водителями пожарно-спасательных частей. Данные профилактические встречи являются неотъемлемой частью обеспечения безопасности дорожного движения.

Так на днях с сотрудниками МЧС Троицкого и Новомосковского административных округов Москвы был проведён инструктаж, где водителям напомнили, что неукоснительное соблюдение Правил дорожного движения и максимальная внимательность на проезжей части – залог безопасности! Также специалисты разбирали правила применения специальных сигналов, основные причины и последствия ДТП с участием служебного транспорта и разъясняли порядок действий в случае тех или иных дорожно-транспортных происшествий.

Информация Управления по ТиНАО

ГУ МЧС России по г. Москве

Перечень ТС, оборудованных спецсигналами

Правительство РФ сформировало перечень транспортных средств, которые имеют возможность включать установленные фары, выполняя неотложную и неотложную задачу. Это позволяет предупреждать водителей, когда им нужно уступить дорогу.

Список выглядит так:

• скорая помощь и пожарная команда;
• полиция, военная инспекция;
• аварийно-спасательные отряды, в том числе МЧС;
• национальная гвардия;
• следственный комитет РФ;
• уголовная система.

Список был длиннее, но его решили изменить. Водителей таких автомобилей обучают основам безопасности дорожного движения на транспортных средствах, оборудованных специальными световыми и звуковыми сигналами. Самостоятельная установка таких устройств без авторизации не допускается. За это могут лишить прав и конфисковать автомобиль, указывает avtobddinfo.ru.

Как происходит выезд на пожар

Как только дежурный получает сигнал о пожаре, он включает сигнализацию, в результате чего персонал собирается в гараже в полной форме. Старший командир получает записку от дежурного с указанием адреса пожара, а также пожарную карту, которая также является оперативным планом тушения.

У всех автомобилей должен быть одинаковый маршрут. Юниты должны загореться одновременно. Иногда маршруты строятся так, что машины едут к месту пожара по разным дорогам. Это должен быть приказ начальника охраны или заранее продумать пути входа.

Находясь в машине, командир отряда изучает карту пожара, на которой особое внимание уделяет расположению источников водоснабжения. Обязательно поддерживайте связь с руководством.

Выезд пожарной машины навстречу пожару

Внимание! Пожарные, которые пошли на пожар, должны добраться до конечной точки, независимо от того, потушен пожар или нет. Единственное, что может повернуть колонну, — это приказ начальника гарнизона или приказ оперативного диспетчера.

И момент. Если по пути командир части обнаруживает еще один пожар, он обязан выделить часть сил и средств для его ликвидации. Что должен сообщить дежурный гарнизон. И другие должности, связанные со следованием за огненным столбом:

Автомобилей. Требования безопасности к дорожному движению пожарных

Требования безопасности движения для пожарных

В соответствии с Приказом Министерства внутренних дел Российской Федерации от 29.07.2012 г. 74 от 01.11.2001, утверждающая Инструкцию о порядке присвоения квалификации водителю пожарной машины и выдачи свидетельства на право работы на пожарной машине в государственной противопожарной службе МВД России, для управления автомобилем пожарная машина, оснащенная специальными сигналами (синими мигающими фарами и специальными звуковыми сигналами) и особыми сочетаниями цветов на наружных поверхностях по ГОСТ Р 50574-2002, лица с непрерывным стажем работы водителем соответствующей категории транспортного средства не менее трех последних лет лет (на период с 2002 года для Санкт-Петербурга — не менее одного года), т.е имея определенные навыки эксплуатации и эксплуатации базовой рамы пожарной машины соответствующей категории. Водитель пожарной машины должен иметь водительское удостоверение, свидетельство о квалификации для управления пожарной машиной конкретной модели, а также обеспечивать исправное техническое состояние назначенной пожарной машины (автомобилей) и постоянно контролировать размещение и закрепление противопожарного оборудования и оборудования на пожарной машине с целью предотвращения ее падения во время движения.

Водитель пожарной машины, как и водитель любого транспортного средства, обязан обеспечить хорошее техническое состояние транспортного средства в соответствии с Основными положениями о допуске транспортных средств к эксплуатации и обязательствами должностных лиц по безопасности дорожного движения, устанавливая перечень поломки и условия, при которых движение транспортных средств запрещено

средства. Запрещается эксплуатировать пожарные машины при следующих неисправностях:

1. Тормозная система.

1.2. Сломана пломба срабатывания гидравлического тормоза.

1.3. Нарушение герметичности пневматических и пневмогидравлических приводов тормозов приводит к падению давления воздуха при неработающем двигателе более чем на 0,05 МПа через 15 минут после их полного включения.

1.4. Не работает манометр пневматического и пневмогидравлического приводов тормозов.

1.5. Стояночная тормозная система не обеспечивает устойчивой работы полностью загруженной пожарной машины на уклоне до 16% включительно.

2. Рулевое управление.

2.1. Общий зазор рулевого управления превышает 25°.

2.2. Имеются не предусмотренные проектом перемещения деталей и узлов, резьбовые соединения не затянуты или не закреплены установленным способом.

2.3. Дефектный или отсутствующий усилитель рулевого управления.

3. Внешние осветительные приборы.

3.1. Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних осветительных приборов не соответствуют требованиям конструкции пожарной машины.

3.2. Регулировка фар не соответствует требованиям ГОСТ 25478-91.

3.3. Фары и отражатели не работают в штатном режиме или загрязнены.

3.4. На светильниках нет рассеивателей или используются рассеиватели ламп, не соответствующие типу светильника.

3.5. Установка проблесковых маячков, способы их крепления и видимость светового сигнала не соответствуют установленным требованиям.

3.6. Спереди размещены осветительные приборы с красными огнями или красными светоотражателями, а сзади — белые, за исключением фонарей заднего хода и освещения номерного знака, световозвращающей регистрации, бейджей и опознавательных знаков.

4. Дворники и омыватель лобового стекла.

4.1. Дворники и омыватели не работают должным образом.

5.1. Шины имеют остаточную высоту протектора менее 1 мм, локальные повреждения (трещины, порезы, разрывы), обнажающие корд, отслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.

5.2. Отсутствует болт (гайка) или есть трещины на диске и ободах.

5.3. Шины не подходят по размеру или грузоподъемности для данной модели автомобиля.

5.4. Диагональные шины устанавливаются на одну ось вместе с радиальными шинами или шинами с разными типами протектора.

6.1. Содержание вредных веществ в выхлопных газах и их дымность превышают значения, установленные ГОСТ 17.2.2.03-87 и ГОСТ 21393-75.

6.2. Сломана прокладка топливной системы.

6.3. Выхлопная система неисправна.

7. Прочие конструктивные элементы.

7.1. Зеркал заднего вида и стекол, предусмотренных конструкцией, отсутствуют.

7.2. Звуковой сигнал не работает.

7.3. Установлены дополнительные элементы или нанесены покрытия, ограничивающие обзор с места водителя, снижающие прозрачность стекла, что влечет за собой риск травмирования участников дорожного движения (на верхнюю часть лобового стекла автомобилей можно наклеивать прозрачные цветные пленки; Допускается использование тонированных стекол (кроме зеркал), светопропускание которых соответствует требованиям ГОСТ 5727-88).

7.4. Предусмотренные проектом замки кузова и дверей кабины, замки бортов грузовой платформы, замки горловин баков и крышек топливных баков, механизм регулировки положения водительского сиденье, аварийный выход и его исполнительные устройства, привод двери, спидометр, приборы обогрева и обдува не работают.

7.5. Никаких задних щитков, грязевых фартуков и крыльев конструкцией не предусмотрено.

7.6. Отсутствуют: аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки по ГОСТ 24333-97, противооткатные упоры (на автомобилях пожарных команд разрешенной максимальной массой более 3,5 тн).

7.7. Наличие на наружных поверхностях пожарных машин надписей и обозначений, не соответствующих государственным стандартам РФ.

7.8. Ремни безопасности отсутствуют, если их установка предусмотрена проектом.

7.9. Ремни безопасности не работают или на них видны разрывы.

7.10. Номерной знак транспортного средства не соответствует требованиям стандарта.

7.11. Дополнительные элементы тормозных систем, рулевого управления и другие узлы и агрегаты не предусмотрены проектом или устанавливаются без согласования с производителем пожарной машины. Если произошли неисправности, которые не позволяют работать пожарным машинам во время поездки или в случае пожара (ДТП), водитель должен их устранить, а если это невозможно, связаться с пожарной командой с соблюдением необходимых мер предосторожности. И только в случае неисправности рабочей тормозной системы, рулевого управления, несгоревших (отсутствующих) передних фар и задних габаритных огней в ночное время или в условиях недостаточной видимости, неактивного дворника со стороны водителя во время дождя или снегопада от движения пожарной машины. В соответствии с требованиями Правил дорожного движения (ПДД) водителю пожарной машины, как водителю любого транспортного средства, запрещается:

§ управление транспортным средством в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под действием лекарств, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, которое ставит под угрозу безопасность дорожного движения;

§ передавать управление транспортным средством людям в нетрезвом состоянии, в состоянии наркотического опьянения, больным или уставшим, а также лицам, не имеющим водительских прав на право управления транспортным средством данной категории;

§ проходить через организованные колонны (включая ноги) и разворачиваться в них;

§ пользоваться телефоном во время вождения, который не оборудован техническим устройством, позволяющим вести переговоры без помощи рук. Водитель пожарной машины в соответствии с требованиями правил дорожного движения обязан пройти обследование на состояние опьянения по требованию сотрудников полиции и в течение дежурного дня — обследование на состояние опьянения по запросу его начальство.

Когда пожарная машина следует за пожаром (аварией) или учением с горящим синим светом, водитель пожарной машины может отклониться от требований светофора, убедившись, что пожарная машина свободна. Так, например, водитель пожарной машины может проехать на красный свет, обеспечивая безопасность транспортных средств и пешеходов на перекрестке. При этом следует помнить, что водитель пожарной машины должен соответствовать требованиям сигналов диспетчера. При обеспечении безопасности движения транспортных средств и пешеходов водитель пожарной машины с проблесковым маячком синего цвета может отклоняться от следующих разделов и приложений Правил дорожного движения:

§ начало движения, маневр;

§ расположение транспортных средств на проезжей части;

§ обгон, обгон по прибытии;

§ остановка и парковка;

§ пешеходные переходы и остановки транспортных средств в пути;

§ движение по железнодорожным путям;

§ движение по автомагистралям;

§ движение в жилых районах;

§ приоритет движения транспортных средств;

§ обязательные дорожные знаки;

§ требование к дорожной разметке.

Несмотря на указанные отклонения, перед началом движения, смены полосы движения, поворота (поворота) и остановки водитель пожарной машины должен подать знаки с указателями поворота соответствующего направления. Водитель пожарной машины должен установить скорость в соответствии с характеристиками дороги (шириной и количеством полос, профилем, качеством и состоянием дорожного покрытия), условиями видимости, плотностью и интенсивностью транспортных потоков, имея в виду, что Чем больше скорость автомобиля, тем больше вероятность и серьезнее последствия дорожно-транспортных происшествий. Прямые участки дороги, казалось бы, позволяют значительно увеличить скорость за счет отсутствия перекрестков, светофоров, пешеходных переходов. Однако на практике непредвиденные действия участников дорожного движения, отсутствие реакции на включенные специальные звуковые и световые сигналы пожарной машины могут стать причиной опасных ситуаций и аварий. Чаще всего это происходит из-за несоответствия выбранной скорости опыту или состоянию водителя. Остановка общественного транспорта — это место, где возможны наезды пешеходов. Также опасен объезд автобусов, троллейбусов, трамваев на остановке: из-за них человек может внезапно истощиться. Водитель пожарной машины должен проявлять особую осторожность при приближении к нерегулируемым пешеходным переходам, где пешеход может быть невидимым для движущихся транспортных средств. Самый опасный участок дороги (до 2/3 всех столкновений транспортных средств) — это перекресток. На перекрестках водитель пожарной машины должен уловить и оценить поведение нескольких транспортных средств и групп пешеходов одновременно. Некоторые перекрестки имеют ограниченную видимость. На них может внезапно появиться техника. Ограниченные размеры отдельных перекрестков затрудняют маневрирование пожарной машины. При подъезде к перекрестку водитель пожарной машины должен издать специальный звуковой сигнал, замедлить машину, оценить тип перекрестка, видимость на нем, количество полос движения, уметь точно оценить скорость приближающихся автомобилей, скорость движения расстояние до них и время, чтобы двигаться в правильном направлении. Переходить перекресток следует только после того, как вы убедитесь, что он полностью безопасен, например, при условии, что все участники дорожного движения уступят дорогу пожарной машине. Водитель пожарной машины должен осознавать участки дороги, создающие опасные дорожные ситуации. При движении пожарной машины в ночное время и в условиях недостаточной видимости независимо от освещенности дороги, а также в туннелях необходимо включать фары дальнего или ближнего света. Кроме того, скорость передвижения в темноте почти во всех случаях должна быть меньше дневной. Его необходимо установить таким образом, чтобы тормозной путь автомобиля составлял половину расстояния обзора. Статистика показывает, что почти половина всех аварий с наиболее серьезными последствиями происходит в темноте. В светлое время суток, если необходимо переместить пожарную машину с мигалками и специальным звуковым сигналом по полосе в сторону транспортного потока, водитель пожарной машины должен включить ближний свет фар и аварийную световую сигнализацию. Для предупреждения об обгоне желательно также предусмотреть световой сигнал, который представляет собой кратковременное периодическое включение и выключение фар днем ​​и ночью — многократное включение фар с ближнего на дальний свет. Движение пожарной машины за пределы населенных пунктов должно производиться с включенными фарами ближнего света в любое время суток. В случае вынужденной остановки (даже в случае пожара или аварии), когда с учетом условий видимости, пожарная машина не может быть незамедлительно замечена другими водителями, аварийные огни должны быть включены и в ночное время на дороге секции, которые не освещаются и в условиях плохой видимости, также должны быть включены габаритные огни (помимо габаритных огней также могут быть включены ближний свет, противотуманные фары и задние противотуманные фонари). Также на расстоянии, обеспечивающем своевременное предупреждение других водителей об опасности в конкретной ситуации (не менее 15 метров от ТС в населенных пунктах и ​​30 метров вне населенных пунктов), водитель пожарной машины должен показать знак аварийной остановки.

За нарушение правил дорожного движения и иных нормативных актов в области дорожного движения водитель пожарной машины несет ответственность в соответствии с Кодексом Российской Федерации об административных правонарушениях и Уголовным кодексом Российской Федерации.

Применение специальных сигналов

Они бывают трех типов. Каждый используется в соответствующей ситуации. Рассмотрим подробнее.

Первого типа

Они оснащены машинами скорой помощи, полиции, пожарных и военными машинами дорожного управления. Цвет мигалки синий или в сочетании с красным. Звук сирены. На автомобиль необходимо нанести цветовые комбинации и добавить надписи.

Водитель с таким особым сигналом может не соблюдать правила при назначении услуги. Участники дорожного движения обязаны уступить дорогу. Запрещается обгонять такую ​​машину с включенной фарой.

Второго типа

Устанавливается на автомобили, выполняющие ремонтные работы на проезжей части, эвакуаторы и автомобили, используемые для перевозки опасных грузов. Мигалка желтая, сигнала нет. Автомобилисты могут не реагировать на определенные сигналы, знаки и позиционировать транспортное средство не по правилам дорожного движения. Но им нужно соблюдать безопасность дорожного движения.

Третьего типа

Используется инкассаторскими машинами. Цвет белый, звуковой сигнал предназначен для оповещения владельцев транспортных средств о нападении.

Подробную информацию можно посмотреть в видео:

Правила дорожного движения для такой техники

Рассмотрим основные нюансы правил дорожного движения, которые необходимо соблюдать водителям с установленными специальными знаками. Мы также узнаем, как должны себя вести другие.

Обязанности и ответственность водителя

Участник дорожного движения, который находится в транспортном средстве с ярко-синим светом на задании, может отклониться от правил, указанных в Разделе 6 (подчиняться только диспетчеру). Также можно отказаться от пунктов 8 и 18 приложений 1-2, если будет обеспечена безопасность движения.

Чтобы иметь преимущество перед другими, ему необходимо одновременно включить световой прибор и специальный сигнал (обязательно). Менеджер может использовать этот приоритет только тогда, когда он уверен, что ему уступают.

Если у водителя транспортного средства есть устройство второго и третьего типов, таких возможностей у него нет. В случае незаконной установки специального знака или его использования не в служебных целях налагаются штрафные санкции или возникает угроза выдаче водительских прав.

Обязанности водителей других ТС

Водители, управляющие другими автомобилями, должны проезжать автомобили с такими устройствами в следующих случаях:

• при пересечении перекрестков;
• при выезде автомобиля с полосы движения;
• если автомобиль со специальным сигналом выполняет маневр, развернитесь.

Когда водитель решает не пропустить машину, но по закону он должен это сделать, ему грозит штраф в размере 500 рублей.

Как вы понимаете, есть обязанности других водителей по обеспечению безопасности спецтехники.

Требования безопасности при работе в аварийных ситуациях

В случае самостоятельного устранения очага пожара отделения и принудительного отключения, связанного с неисправностью пожарной машины, командир отделения обязан:

Пожарный танкер на поворотах

В дорожно-транспортном происшествии (ДТП) с участием пожарной машины действия водителя согласуются с действиями водителя транспортного средства.

При развертывании сил и техники личный состав подразделений пожарной команды обеспечивает установку грузовиков и оборудования пожарной части на безопасном расстоянии от места пожара (условно действующий пожарный центр), чтобы не мешать позиционированию приближающихся сил и оборудование. Пожарные машины устанавливаются из недостроенных зданий и построек, а также других объектов, которые могут обрушиться при пожаре, на расстоянии, равном как минимум высоте этих объектов.

Классификация происшествий с техникой

Дорожно-транспортные происшествия бывают следующих видов:

• несчастные случаи;
• катиться;
• прибытие;
• другие.

К первым относятся те, в которых транспортные средства сталкиваются друг с другом в движении или с транспортными средствами с жестким торможением, включая поезда. Второй — это аварии, при которых автомобиль переворачивается.

Столкновения могут происходить с препятствиями или другими автомобилями, а также с пешеходами или животными. К другим относятся падение перевозимого груза или разрыв колеса и другие непредвиденные ситуации.

Основы безопасности движения пожарных автомобилей

Смещение центра тяжести пожарной машины во время движения

Смещение центра тяжести пожарной машины на поворотах:

Гараж — помещение, предназначенное для размещения и обслуживания пожарных машин в подразделениях Федеральной противопожарной службы (ФПС).

Температура в гараже должна быть не ниже +16 С °, поэтому в гараже ставят градусник для контроля температуры.

Кроме того, необходимо соблюдать следующие расстояния:

У пожарных, где расположены специальные пожарные машины, расстояние от машины до выступающих конструкций зданий должно быть не менее 1 м.

Расстояние между пожарными машинами

Ширина ворот должна быть на 1 метр больше ширины пожарной машины находящегося в эксплуатации агрегата. Кроме того, в зависимости от потребностей ворота должны быть оборудованы ручными или автоматическими замками и иметь специальные защелки, которые предотвращают их самопроизвольное закрывание, например, в случае сильного ветра.

Также ознакомьтесь с информационными материалами по теме:

Источники: приказ Минтруда России № 1100н от 23.12.2014 «Об утверждении Правил по охране труда в подразделениях федеральной противопожарной службы Государственной противопожарной службы»; приказ МЧС России № 444 от 16.10.2017 «Об утверждении Боевого устава пожарной охраны, определяющего порядок организации тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ».

Причины и мероприятия по их предупреждению

ДТП в России часты. Есть регулярно раненые и погибшие. Причины всегда разные.

Перечислим самые распространенные:

• несоблюдение правил при маневрах;
• переходить улицу не в том месте;
• садитесь за руль, когда не трезвый;
• выехать на встречную полосу.
• превышение скоростного режима;
• дефектные следы;
• поломка автомобиля.

Также бывает, что на дороге внезапно появляется пешеход, в результате чего происходит авария. Водители нередко игнорируют правила и безопасность транспортных средств, оборудованных специальными знаками. Конечно, по всей России принимаются меры по предотвращению дорожно-транспортных происшествий.

Сотрудники ГАИ, школьные учителя, школьные учителя занимаются:

• вести разъяснительные беседы с гражданами;
• распространение информации через рекламные щиты;
• организовывать конференции.

Даже во время регистрации автомобиля сотрудники МРЭО разговаривают с водителями. Те часто записывают информацию в виде синопсиса. Специалисты раздают им листовки и другие товары. Эти действия помогают спасать жизни.

Аварийная безопасность пожарного автомобиля

Такие автомобили должны использоваться в строгом соответствии с правилами охраны труда Государственной противопожарной службы МЧС РФ. Здесь довольно серьезные требования. Давайте выясним, кто отвечает за безопасное передвижение пожарной машины.

На этот вопрос можно ответить сразу. Очевидно водитель транспортного средства. У такого человека должен быть большой личный опыт, ведь от него зависят чужие жизни.

Основные меры по предотвращению дорожно-транспортных происшествий:

• контроль за точным соблюдением правил дорожного движения;
• поддержка необходимой дисциплины и ответственности в коллективе;
• инструктировать водителей, а также командиров отрядов о правилах дорожного движения;
• знание маршрутов водителей и расположения источников воды;
• своевременное обслуживание, ремонт автомобилей;
• обкатка новых автомобилей;
• контроль за порядком, допуск водителей к управлению транспортным средством.

понятно, кто отвечает за безопасное движение пожарной машины к месту вызова — водитель. Но технический отдел разрабатывает меры по предотвращению аварий на дорогах. От этих специалистов многое зависит.

Требования безопасности при выезде и следовании

Убытие и ликвидация пожара — мероприятие ответственное. Поэтому при перемещении колонны соблюдаются строгие требования безопасности. Итак, в первую очередь, это касается водителя автомобиля. Что он должен делать:

• только он несет ответственность за сохранность движения пожарной машины в пути;
• при выходе из гаража водитель должен активировать сигнализацию: световую и звуковую;
• приоритет следования не означает нарушения правил дорожного движения, поэтому командир подразделения должен строго следить, чтобы водитель этого не делал;
• водитель может использовать приоритет только в том случае, если другие автомобили уступают дорогу пожарной машине.

Из вышесказанного можно сделать вывод, кто отвечает за безопасное передвижение пожарной машины.

Безопасность движения — ответственность водителя автомобиля

Теперь второй вопрос: что может делать персонал во время движения пожарной машины. Наверное, правильнее было бы задать такой вопрос: что делать нельзя. Позиций не так уж и много, но выполнять их нужно в обязательном порядке:

• персоналу запрещено открывать двери автомобиля во время движения;
• высунуться из окон;
• запрещено стоять на ступенях транспортного средства;
• курить или использовать открытый огонь для любых нужд;
• оставить машину без заказа.

Как видите, требования безопасности при выезде и следовании за местом возникновения пожара не сложны. Но их нужно строго соблюдать.

Основные положения по допуску ТС к эксплуатации

Безопасность движения пожарно-спасательных машин не сильно отличается от безопасности движения других машин. Главное — соблюдать правила дорожного движения.

Основными положениями для допуска транспортного средства являются:

• регистрация в ГИБДД;
• наличие статусного знака;
• хорошее техническое состояние;
• политика ОСАГО.

Полный перечень условий, при которых разрешается эксплуатация транспортного средства, можно прочитать в Постановлении Правительства Российской Федерации от 23.10.1993 N 1090 (в редакции от 04.12.2018) «О Правилах дорожного движения».

Требования охраны труда при выезде и следовании к месту пожара (вызова)

Требования по защите работы при выезде и следствии на место

318. Сбор и выезд по тревоге дежурного (смены) охранника осуществляется в установленном порядке. По сигналу «Тревога» дежурный (смены) подъезжает к пожарной машине, при этом автоматически включается освещение в караульном помещении и в гараже.

319. При использовании спускового крючка персонал подразделения FPS выдерживает необходимый интервал, следит за спускающимся впереди во избежание травм.

При спуске со столба запрещается касаться его поверхности незащищенными частями рук и по окончании спуска необходимо немедленно освободить место для следующего спуска.

320. Порядок посадки личного состава дежурной (смены) охраны в пожарную машину устанавливается приказом начальника подразделения ФСИН из соображений безопасности.

Во время посадки запрещается бегать впереди машин пожарных, уходящих по тревоге, а также находиться под ставнями ворот (когда пора поднимать, опускать и находить створки ворот в открытое состояние), начните водить пожарную машину из гаража до полного открытия ворот. При посадке вне здания гаража выезд охранного персонала (смены) на площадку разрешается только после выезда пожарной машины из гаража.

Движение пожарной машины осуществляется при закрытых дверях кабин и дверях бокса. Посадка считается завершенной после того, как сотрудники подняли охрану (сменили) места в машине и закрыли все двери.

Водитель начинает движение по команде старшего должностного лица пожарной машины.

а) дать команду на перемещение пожарной машины до окончания высадки личного состава охраны;

б) находиться в пожарной машине для посторонних лиц, за исключением лиц (сопровождающих), указывающих направление на место пожара (аварии).

323. При выходе из гаража и следовании на место вызова водитель включает специальные звуковые и световые сигналы. Он может воспользоваться преимуществом приоритета движения, только убедившись, что он имеет приоритет.

324. Начальник дежурной охраны (смены) или начальник отдела УФСИН, выехавший к начальнику дежурной охраны (смены) по месту вызова, проверяет соблюдение водителем правил дорожного движения.

Водитель несет ответственность за безопасность движения пожарной машины.

325. Во время движения автотранспорта пожарной части сотрудникам ФСИН запрещается открывать двери кабины стоя на ступеньках, за исключением прокладки шланга, высовывания из кабины, курения и использования открытого огня.

326. Запрещается использовать специальный звуковой и световой сигнал одновременно с неработающей пожарной машиной (пожар, авария), а также при возвращении пожарной машины в блок ГПС. В сложных погодных условиях и ночью допустимо использование светового сигнала для дальнейшей идентификации на дороге, что не дает преимущества и не позволяет нарушать правила дорожного движения.

327. Личный состав дежурной охраны (смены), прибывший на место вызова, покидает пожарную машину только по приказу мастера или вышестоящего должностного лица, прибывшего во главе дежурной охраны (смены), после полного задержания пожарной машины.

328. Личный состав подразделений ФСИН прибывает на место пожара, проводит спасательные операции и спецоперации, одетый в боевую одежду и оснащенный средствами индивидуальной защиты с учетом выполняемых задач.

Требования безопасности при движении пожарного автомобиля и действия в аварийных ситуациях

Снижение ущерба от пожара

Скорость начала и следования до места возгорания вызова также зависит от того, насколько быстро произошла информация о происшествии. Одно дело, если кто-то позвонит, увидев дым или огонь. Другое — если сработала пожарная сигнализация. В последнем случае все происходит намного быстрее. Это означает, что прибытие пожарных также произойдет быстро, что снизит материальные и человеческие потери. При этом на начальной стадии горения потребуется меньше усилий и ресурсов.

Но также необходимо учитывать, что сам процесс движения пожарного поезда формируется случайными характеристиками. Иногда лучше пройти путь по более длинному пути, чем по короткому. Например, о загруженности города транспортом, о которой уже говорилось выше. Пожарным часто приходится передвигаться не по центру города, а по периферии МКАД. И быстрее получается.

пожарная машина в пробке

Но есть правила размещения пожарных гарнизонов, которые установлены в главном законодательном документе РФ о пожарной безопасности — ФЗ-123. Где в главе 17, а точнее в параграфе 76, указано, что использование пожарных определяется условием, что средства пожарных должны достичь точки возгорания в кратчайшие сроки. В городской местности время прибытия к пожару не должно превышать 10 минут, в сельской местности — не более 20 минут.

Поэтому предлагаются методы сокращения сроков нахождения повсюду и после пожара, за исключением местонахождения. Они здесь:

• поставка предметов различного назначения с системами автоматического оповещения;
• модернизация пожарных машин, повышение их мобильных характеристик;
• усовершенствование противопожарного оборудования;
• организация дозорной службы;
• пожарная пропаганда;
• обучение сотрудников и рабочих завода правилам пожарной безопасности.

Пожарная сигнализация увеличивает скорость прибытия пожарной части

Расчет времени следования

Время выезда на место пожара и доставки техники и персонала к месту пожара определяется по формуле

TSL = L / VSL

L — длина маршрута, км.

ВСЛ — средняя скорость, км / ч.

Скорость зависит от конкретных условий движения. Дальность — 25-45 км / ч.

VСЛ = VДВ макс * C1 * C2

VДВ max — допустимая скорость движения по конкретной дороге, км / ч.

С1 — коэффициент дорожных условий. Для города это 0,36 — 0,4.

С2 — коэффициент теплового режима двигателя ПА. Летом — 0,8, зимой — 0,9.

Действия водителя при ДТП

Даже если монтаж пожарной сигнализации был осуществлен правильно и вызов был вовремя принят диспетчером, скорость доставки пожарной команды и воды для тушения огня должна быть очень высокой.

Современные пожарные автомобили оснащаются мощными моторами, а масса установок, в снаряженном состоянии, может составлять более 1 тонн. Для обеспечения безопасности при движении транспортного средства на вызов, машина должна следовать к месту ЧП не только на максимально возможной скорости, но и осуществлять перемещение по дорогам должно осуществляться безопасно.

Действия водителя при ДТП

Несмотря на наличие приоритета в движении, пожарный автомобиль могут не заметить другие участники движения, поэтому дорожно-транспортные происшествия с участием таких машин не редкость.

Действия водителя автоцистерны в такой ситуации должны быть следующими:

• Немедленно остановиться.
• Включить аварийную сигнализацию и выставить специальный знак на дорожное полотно.
• Не перемещать предметы, которые имеют отношение к происшествию.
• Оказать, по возможности, доврачебную помощь пострадавшим людям.
• Вызвать «Скорую помощь».
• Если нет возможности вызвать медицинскую службу, то следует доставить пострадавших на попутном транспорте. Разрешается также покинуть место аварии на пожарной машине, чтобы доставить пострадавших в ближайшее лечебное учреждение.
• Сообщить о ДТП в ГАИ.

Если в результате ДТП был полностью закрыт проезд для других автомобилей, то разрешается освободить дорогу от транспорта после фиксации его положения на трассе. Выполнять эту процедуру следует только в присутствии 2 свидетелей.

Правила стоянки

Стоянка автомобиля должна осуществляться в отапливаемом гараже при температуре не менее +16 градусов Цельсия. Помещение, где хранятся автомобили должно быть подвергнуто огнезащитной обработке.

Также должны быть обеспечены следующие расстояния:

• От автомобиля до боковых стен — не менее 1,5 метра.
• От автомобиля до ближайшей грани колонны – не менее 1 метра.
• От автомобиля до задней стены 2 метра (для гаражей на 4 и более автомобилей – 3 метра).
• От автомобиля до любых выступающих конструкций – не менее 1 метра.

Специальные требования предъявляются и к ширине ворот. Этот параметр должен быть на 1 метр больше ширины пожарной машины. Ворота пожарного гаража должны быть также оборудованы фиксаторами ручного или автоматического типа, а также механизмами, которые препятствуют самопроизвольному закрытию пожарных ворот во время сильного ветра.

Возврат к списку