Диодные лампы для автомобиля подсветки

LED-лампы постепенно вытесняют с рынка галогенные и ксеноновые аналоги. Они компактны, функциональны и экономичны, поэтому многие водители решают заменить штатные лампы на светодиодные. В этой статье я расскажу об основных моментах, которые нужно учитывать при выборе LED-ламп для головного света своего авто. Помимо этого, в конце статьи поделюсь подборкой подобных устройств.

Первое, что нужно определить: с каким током работают лампы на вашем авто, и какой у них цоколь. Всё это можно изучить в технической документации или в интернете.

Заранее изучите размеры штатной лампы. Из-за наличия радиаторов и систем охлаждения, светодиодные лампы могут быть несколько длиннее. Смотрите на расстояние между цоколем и задней частью радиатора. Если оттуда выходит провод питания, то замеряем расстояние до места его сгиба.

Это важно, чтобы при установке у лампы осталось немного места для настройки её положения — от этого зависит светотеневая граница лампы (далее СТГ).

Бортовая электроника — индивидуальный аспект для каждой отдельной марки авто. Если ранее у вас были установлены галогенные лампы, то компьютер может воспринимать более экономичные LED-лампы, как перегоревшие, «обрубая» подачу энергию для «неисправных» модулей. Лучше заранее пройтись по форумам и узнать, встречается ли такая проблема с вашем автомобилем.

Проблема решается наличием обманки — специального резистора, создающего дополнительное сопротивление, то есть имитирующего штатную лампу. Визуально лампы с такими резисторами отличаются надписью CANBUS на своём корпусе (но надпись есть не всегда). Среднее их сопротивление составляет 100 — 400 Ом. Дополнительное сопротивление — это дополнительных расход энергии и нагрев лампы. Поэтому если у вашего авто нет системы контроля ламп, то лучше брать лампы без обманок, либо удалять их после покупки.

В идеале, чтобы штатная оптика автомобиля была изначально рассчитана под светодиоды. Так вам будет намного проще добиться нужного света с чёткой СТГ, можно будет использовать более мощные лампы на 50 — 60 Вт, да и вопросов со стороны закона не будет. В данном случае я говорю о линзованных фарах.

Устанавливают светодиоды и в рефлекторы, правда здесь нужно учитывать несколько нюансов. Во-первых, отражатели в таких фарах, как правило, не рассчитаны под диоды, поэтому может потребоваться более тонкая настройка оптики. Для избежания подобных трудностей лучше подбирать лампы с имитацией нити накаливания, то есть полным совпадением диодов по размеру и расположению. Во-вторых, ставить такие лампы лучше в дальний свет и использовать только на трассах при отсутствии встречных авто (добиться нужной СТГ на рефлекторах с нештатными диодами всё равно не получится).

Есть и другой вариант: поменять лампу вместе со всей оптикой. Правда, во избежание проблем, авто придётся перерегистрировать с учётом всех изменений.

Чаще всего выполнен в виде небольшой коробочки размещённой на кабеле питания лампы, однако иногда может быть встроен прямо в контактную группу. От наличия и типа драйвера напрямую зависит долговечность и стабильность работы ваших светодиодных ламп.

Драйверы можно разделить на 3 основных типа:

• Линейный. Самый простой драйвер, который отвечает за преобразование тока — из переменного в постоянный.
• Линейный IC. Помимо преобразования, отвечает за стабилизацию напряжения.
• IC. Помимо 2 предыдущих функций. Стабилизирует силу тока.

Выбор драйвера зависит от ценового сегмента, в котором вы рассматриваете лампу. Если ищите долговечное и надёжное решением, то наличие IC/Линейного IC драйвера будет необходимо.

Охлаждение у LED-ламп может быть 2 типов: активное и пассивное.

Наиболее эффективный тип охлаждения, который используется в мощных моделях на 25 Вт и более. Однако эффективность — единственное преимущество активных кулеров. Далее идут недостатки:

• Возможные помехи. Электродвигатели в дешёвых моделях нередко могут служить источниками помех для магнитолы.
• Требования к установке. Далеко не все лампы с активным охлаждением можно устанавливать в фары без задней крышки, так как они не имеют достаточный уровень влаго- и пылезащиты. Более технологичные решения с электромагнитным двигателем лишены этого недостатка и выдерживают даже кратковременные погружения под воду, не говоря уже о повышенной влажности. Однако здесь придётся доплатить.
• Низкая долговечность. Всё-таки вентилятор — механический элемент, которому свойственно вырабатывать свой ресурс. Именно поэтому активное охлаждение вызывает противоречия у водителей. Казалось бы, сама светодиодная лампа имеет огромный ресурс на 30 000+ часов, но при поломке кулера свет может сразу же перегореть, не проработав десятой части этого времени.

Радиатор без вентилятора устанавливается на менее мощные лампы (до 25 Вт). Несмотря на это, модели с пассивным охлаждением в дорогом сегменте встречаются не реже, чем в бюджетном. Как минимум, они более долговечные и универсальные в плане установки (например, их можно установить в противотуманки или использовать в качестве ДХО — дневных ходовых огней).

Из-за относительно низкой эффективности отвода тепла многие водители отсекают пассивное охлаждение при выборе. На самом деле интенсивность светового потока зависит не только от потребляемой мощности, но и качества отдельных элементов. При одинаковой мощности количество Люмен на Ватт (Лм/Вт) может отличаться. Поэтому иногда есть смысл взять лампу с более энергоэффективным и надёжным пассивным охлаждением, чем гнаться за мощными лампами с вентиляторами.

Параметр крайне важен, когда речь идёт о головном свете автомобиля. Технология чипа и размещения светодиодов может быть 2 типов:

• CSP. Диоды на CSP-чипе имеют чёткую структуру, имитирующую конструкцию галогенной лампы. LED-лампы с этой технологией имеют правильную СТГ и довольно просты в настройке.
• COB. Диоды размещаются «пачками» под единым слоем люминофора. Это позволяет добиться большой яркости свечения при малой стоимости самой лампы. Однако ставить в головной свет лампы этого типа я настоятельно не рекомендую — они почти не поддаются настройке и наверняка будут слепить других водителей. Популярным примером может стать модель C6, из-за которой многие до сих пор не воспринимают светодиоды.

Люксовый белый свет фар — один из основных мотиваторов покупки светодиодных ламп для некоторых водителей. Однако цветовая температура влияет не только на внешний вид авто.

Так, например, тёплый свет (4600 К и менее) обладает следующими преимуществами:

• Меньше напрягает глаза;
• Лучше показывает дорогу в дождливую и влажную погоду;
• Неприметен для сотрудников ГИБДД.

У холодного света (5400 K и более), помимо вида, из плюсов могу выделить только отличие оттенков с тёплым освещением дорожных фонарей. Дорогу на таких участках видно несколько лучше, хотя это отличие я бы не назвал ключевым. Также здесь есть преимущество в плане ассортимента — моделей с белым и холодным светом несколько больше, а значит среди них проще подобрать нужную лампу.

Первое, с чем стоит определиться при выборе светодиодных ламп — подходит ли она для оптики вашей авто. Для рефлекторных фар установка LED-света не всегда будет практичным решением. В противном случае придётся сильно ограничить круг выбора и сценарии будущего использования.

Далее определитесь с основными техническими параметрами искомых ламп, чтобы они банально подошли к вашим фарам, и затем их можно было настроить (даже если лампа уже настроена производителем).

Затем идут более индивидуальные параметры, наподобие мощности, типа охлаждения, цветовой температуры и прочего. Отмечу, что не стоит опираться на интенсивность светового потока. Некоторые производители указывают яркость в 7-8-9 и более тысяч Лм. Больше 7 000 Лм на лампу вы вряд ли найдёте, да и для дорог общего пользования столько не нужно. Если этот показатель у продавца будет больше, значит он либо сложил яркость 2 ламп, либо банально вводит вас в заблуждение. Будьте внимательны.

Для тех, кто действительно решил приобрести лампы, советую посмотреть статьи-подборки: 10 светодиодных ламп для автомобиля цоколем H7 и с другим цоколем — 10 светодиодных ламп для автомобиля цоколем H4.