Где при движении автомобиля опасная зона

ГРУЗОВИК в буквальном смысле слова наехал на припаркованную малолитражку и несколько метров протащил ее перед собой по дороге. Водитель большегрузного автомобиля в свое оправдание заявляет, что не заметил стоявшую точно перед ним машину. Можно ли ему верить? Оказывается, можно!

Для эксперимента мы поставили на площадке фуру, а прямо под передний бампер поперек ее направления движения поставили редакционный “Ford” (фото 1). В таком взаимном расположении транспортных средств нет ничего необычного. Похожие ситуации могут возникнуть как на стоянке, так и при проезде забитых транспортом перекрестков.

Опасность заключается в том, что с водительского места грузовика легковушка действительно совершенно не видна. Для того чтобы заметить хотя бы краешек крыши нашего хэтчбека (фото 2), водителю пришлось подвинуться вперед и немного нагнуться к рулю. То есть занять нетипичное для себя положение. Во всех других случаях шофер обнаружит легковушку у себя под носом только в тот момент, когда ее передняя часть покажется слева от грузовика или когда он упрется в нее бампером. Комментарии, как говорится, излишни.

НЕРЕДКО грузовые машины “притирают” соседей по потоку при движении параллельным курсом, когда легковой автомобиль едет справа от кабины грузовика, немного, на полкорпуса, опережая его (фото 3). Такое сплошь и рядом случается на наших дорогах, где правый ряд зачастую движется быстрее, чем левые. Или при выезде с развязки, когда владельцы легковых машин стремятся проскочить на шоссе под боком у грузовика, уповая на его медлительность. Между тем стоит ему по какойлибо причине принять хотя бы чуть правее – и произойдет столкновение. Учтите, в такой ситуации шофер грузовой машины совершенно вас не видит (фото 4). Причем никакая система дополнительно устанавливаемых зеркал помочь ему не может..

ЕЩЕ ОДНА слепая зона возникает возле задних колес фуры при повороте или просто перестроении (фото 5) – не важно, направо или налево. Кабина тягача при этом смещается в сторону, и его водитель видит в зеркалах только край собственного прицепа (фото 6). Ему остается лишь догадываться, что там, сзади, может подвернуться легковой автомобиль. К тому же не забывайте о том, что при повороте задняя часть полуприцепа всегда на какое-то расстояние уходит в противоположную сторону. И если в этот момент легковая машина находится в непосредственной близости от фуры, ДТП неизбежно.

О ТОМ, что подъезжать под задний борт грузовика или полуприцепа фуры опасно, наверное, можно не говорить. Все автомобилисты знают об этом, но тем не менее в городе, в условиях тотального дефицита парковочных мест, пренебрегают этим правилом. Наш эксперимент показал, что водитель фуры заметит в боковые зеркала легковушку лишь на расстоянии не меньше 30 м от заднего борта кузова (фото 7). Это, грубо говоря, две длины фуры. Машина, находящаяся ближе, из кабины большегрузного автомобиля абсолютно не видна. В этой мертвой зоне может “спрятаться” не только легковая модель любого класса, но даже большой автобус или другой грузовик.

Именно поэтому, прежде чем сдавать назад, шоферы больших машин обычно выходят из кабины и смотрят, нет ли кого-то позади. Если за то время, пока они возвращаются за руль, ктонибудь подъедет и припаркуется за кормой, то водитель тронувшегося задним ходом грузовика узнает об этом, только услышав скрежет металла. Формально виноват в таком ДТП шофер фуры. Только будет ли от этого легче владельцу легковушки? Многочасовое ожидание гаишников, визиты в страховую компанию, неспешный ремонт в перегруженном заказами сервисе.. Чтобы избежать всех этих неприятных последствий, лучше не подставляться. Избегайте мертвых зон и всегда старайтесь рассчитывать – видна ваша машина из кабины грузовика или нет.

   

Вам понравилась эта статья?

---

---

---

---

Оставить комментарий

     Расследуя и разбирая дела о дорожно-транспортных происшествиях, хочу рассмотреть один из самых коварных пунктов Правил дорожного движения – это 10.1, который большинство автомобилистов когда-то читали, сами того не замечая, соблюдают его практически каждый день, но содержание его помнят смутно, зато заучивают его наизусть, когда происходит какое-либо происшествие. Потому что очень часто именно этот пункт Правил ложиться в основу обвинения водителей.  Он относится к разделу «Скорость движения» и совсем не страшен по формулировке: «Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований правил. При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства». Каждый день, чтобы избежать ДТП, водитель, сам того не осознавая, выполняет требования данного пункта. К примеру, когда Вы начинаете выезжать из гаража, и ветром закрывает ворота; при движении по автодороге Вас подрезал другой автомобиль; проезжую часть, по которой Вы двигаетесь пересекает другое транспортное средство либо пешеход, чтобы избежать ДТП, Вы выполняете требования указанного пункта, снижаете скорость вплоть до остановки транспортного средства. Однако, сложной для восприятия водителя оказывается последнее предложение пункта, там, где идет речь о возникновении опасности. Едва водитель ее обнаружил, правила предписывают ему тормозить, а если потребуется- тормозить до полной остановки транспортного средства. Что это значит на практике? Например, вы едете по главной, а с второстепенной выезжает другое транспортное средство. Вы решаете поучить негодяя, и совершаете столкновение. Виноват тот, кто выехал с второстепенной? На самом деле, не совсем так, если водитель, двигающийся по главной имел возможность остановиться до места столкновения и не остановился, то в ДТП будет виноват водитель, двигавшийся по главной. Увидел опасность –тормози. Впрочем, любой нормальный водитель предпочтет избежать ДТП, чем «таранить» кого-то. Представим эту же ситуацию, только дистанция до автомобиля-нарушителя недостаточна для остановки. Вы можете затормозить, ударив вторую машину либо сманеврировать и попытаться увернуться от столкновения. Как поступить? Это очень скользкий вопрос. Правила не запрещают Вам маневрировать, но если вы совершили новое ДТП, например, столкнулись со встречным автомобилем или наехали на пешехода, то ответственность за новое ДТП может лечь на Вас, так как по п.10.1 ПДД требовал от вас тормозить и ничего не говорил о предотвращении ДТП другим способом. Как поступить в данной ситуации однозначно ответить нельзя, все зависит от конкретной дорожно-транспортной ситуации. Однако, в любом случае, если вы, экстренно тормозя, протаранили нарушителя, у вас будет шанс доказать свою правоту. Если вы спровоцировали новое ДТП, то можете стать виновным, к том уже, это ДТП нередко оказывается еще более тяжелым, чем столкновение, которого вы пытались избежать. Пункт 10.1пракически всегда фигурирует в делах о сбитых пешеходах. Пешеходы нередко выскакивают под колёса неположенных местах и самым неожиданным образом. Но требования Правил таковы, что неправота пешехода отнюдь не означает невиновности водителя. Во всех случаях при наезде на пешехода водитель попадает под подозрение. Почему? Потому что есть п.10.1. Обнаружив опасность, водитель обязан тормозить вплоть до остановки, и неважно, прав пешеход или нет. По всем таким происшествиям, определяется техническая возможность водителя остановиться до места наезда. То есть, обнаружив опасность, имел ли водитель достаточную дистанцию, чтобы выполнить остановку транспортного средства до места наезда. Допустим, следователь установил, что момент возникновения опасности, когда пешеход вступил на проезжую часть, автомобиль находился от точки наезда на расстоянии 50 метров. Далее следователь установил, что при времени реакции водителя, времени срабатывания тормозного механизма и времени потраченного на тормозной путь, остановочный путь составил 40 метров. Поскольку это расстояние меньше, чем удаление от точки наезда (50 метров) водителя признают виновным. То есть водитель фактически мог остановиться, но по каким-то причинам не смог (отвлекся, перепутал педали, растерялся). В основу обвинения ляжет п.10.1, если же остановочный путь будет больше удаления автомобиля от точки столкновения в момент возникновения опасности, то водитель будет признан невиновным. Кроме того, п.10.1Правил требует от нас не только не превышать максимальную скорость движения, но и ехать со скоростью соответствующей дорожным условиям. Допустим, вы едете 60 км/ч в населенном пункте, где это разрешено, и сбиваете пешехода, но видимость в направлении движения Вам ограничивает темное время суток, туман либо дождь. Следователь экспертным путем может установить, что безопасная скорость по условиям видимости составляла 30 км/ч, следовательно Вы могли двигаться со скоростью не менее 60 км/ч, а только не более 30 км/ч. В дальнейшем следователем, техническая возможность остановиться до места наезда будет определяться при движении со скоростью 30 км/ч. Так как скорость движения будет меньше, то и остановочный путь автомобиля будет меньше. Корме того, остановочный путь автомобиля может оказаться меньше расстояния удаления автомобиля от точки наезда в момент возникновения опасности. Таким образом, будет доказано, что именно езда со скоростью, превышающей безопасную для данных условий, стала причиной наезда, и вы окажитесь виновным. Подведя итог, отметим, что уважение к другим участникам дорожного движения, высокая концентрация внимания на дороге, добросовестное соблюдение Правил дорожного движения- это залог безопасности на дорогах. Будьте осторожны на дорогах!

Муниципальное общеобразовательное учреждение

средняя общеобразовательная школа пст Якша

Исследовательская работа

Зоны повышенной опасности на дорогах.

Якша 2019

СОДЕРЖАНИЕ.

I. Введение.

II. Основная часть.

1. Теоретическая часть

1.1 Статистические данные ДТП.

1.2. Что такое «Слепая зона»?

1.3. Что такое «Ловушка» на дорогах?

2. Практическая часть

2.1. Анализ безопасности дорожного движения в пст Якша

III. Заключение  

Список источников.

ВВЕДЕНИЕ.

Проблема безопасности на улицах и автомобильных дорогах по-прежнему остается одной из самых острых. Я живу в маленьком поселке, где нет интенсивного движения, но все же каждый раз, когда я выходу из дома, родители обязательно напоминают мне о правилах поведения на дороге.  В стране проводится большая работа по предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма: изучение с детьми правил поведения на улице, проводятся уроки пешеходов, конкурсы, викторины, соревнования, акции по безопасности дорожного движения, создаются отряды юных инспекторов движения, работает родительский патруль. Однако почти каждый день в соцсетях  можно увидеть ролики о дорожно-транспортных происшествиях.

(Видеоролик)  

      Среди водителей  есть мои родственники и знакомые моих родителей.  И я знаю, что все они ответственные люди, водят машину аккуратно. Всегда пропускают пешеходов, не нарушают скоростной режим. И страшно подумать, что может произойти на дороге. Особенно меня потрясла история девочки моей сверстницы, жительницы Троицко-Печорскиго района, которая попала под машину, Ариша Вавилова, в своем обращении к водителям она пишет: «Водитель, помни! Когда рядом дети, тебе нужно быть очень осторожным! Не лишай нас — детей — счастливого детства, а наших родителей — покоя!». Эти слова я не могу забыть. Свою работу я посвящаю всем детям и хочу, чтобы не пришлось делить жизнь на «До» и «После», как это у Ариши. ( Приложение 1)

 Цель работы: изучить зоны повышенной опасности («Слепую зону автомобиля и «Ловушки»)  в пст. Якша и их влияние безопасность дородного движения.

    Для достижения цели исследовательской работы я поставил ряд задач:

1. Дать чёткое определение понятий «Слепая зона» автомобиля и «Ловушки» на дорогах и изучить их влияние на безопасность дорожного движения.

2. Изучить статистику ДТП на   российских дорогах с влиянием данных факторов.  

3. Разработать анкету и провести социологическое исследование с использованием метода анкетирования  

4. Доказать актуальность и важность данной проблемы

5.  Найти пути решения  проблемы.

  Гипотеза: я предполагаю, что зная зоны повышенной опасности —  «Слепую зону» автомобиля и места «Ловушки»  в пст Якша,    можно предотвратить   опасные ситуации на дороге.

Объект исследования:  дорожно-транспортные происшествия

Предмет исследования:  слепая зона автомобиля и места «Ловушки» в пст. Якша

Методы исследования:

* определить способы сбора и анализа информации;

* отобрать и изучить необходимую литературу по теме;

* определить этапы решения проблемы;

* сформулировать выводы и предложения;

Этапы решения проблемы: 

1 этап: определить область исследования и его проблема, цель и задачи, изучить специальная литература и видео материалы по вопросам особо опасных зон на дорогах.

2 этап:  провести анкетирование среди обучающихся и взрослых.

3 этап: проанализировать полученные результаты.

4 этап: найти пути решения по проблеме безопасности в условиях

дорожного движения.

Основная часть

1. Теоретическая часть

1.1.    Статистические данные ДТП.

  Правила дорожного движения — свод правил, регулирующих обязанности водителей транспортных средств и пешеходов, а также технические требования, предъявляемые к транспортным средствам для обеспечения безопасности дорожного движения.

   В нашей стране Петр 1 издал указ о соблюдении безопасности дорожного движения, в котором регламентировал передвижение на лошадях. За несоблюдение правил человека могли сослать на каторгу. С 1718 года за соблюдение правил движения начали отвечать полицейские.

Постепенно правила перерабатывались, дополнялись.  В 1961 году появились первые общие правила, которые действовали везде во всех городах — «Правила движения по улицам городов, населенных пунктов и дорогам СССР».

По данным опубликованного центром детального отчета о состоянии аварийности за  2018 год, зарегистрировано 119,3 тысяч ДТП, в которых погибло 12,8 тыс. человек и ранено 152,8 тыс. человек.

Основные причины ДТП:

1. Столкновение транспортных средств — 41,8%.
2. Наезд на пешехода — 29,9%.
3. Опрокидывание транспортного средства — 8,1%.
4. Наезд на препятствие — 6,5%.
5. Падение пассажира — 3,3%.
6. Наезд на велосипедиста — 3%.
7. Наезд на стоящее транспортное средство — 3%.
8. Иные ДТП — 4,4

Анализируя данные можно отметить, что одна из основных причин ДТП – это наезд на пешехода. Посмотрев, видеоролики можно сделать вывод , что чаще всего на пешехода наезжают грузовые машины. Через наш поселок всю зиму идут машины, перевозящие лес и они вызывают страх, можно попасть в «Слепую зоны» автомобиля. (4)

1.2. Что такое «Слепая зона»  автомобиля

       Слепая зона автомобиля — это то пространство вокруг машины, которое водитель не может увидеть со своего места. Такая зона есть сзади, сбоку и, даже перед автомобилем. Бывает так, что проезжающий мимо автомобиль уже не видно в зеркале заднего вида, но и с боку его тоже не видно. Это же и относится к пешеходам.  Мертвые зоны являются самой распространенной причиной, по которой происходят аварии на дорогах. Как не стать жертвой мертвой зоны? Любой водитель в силах контролировать мертвую зону своего автомобиля, для чего достаточно повернуть голову в нужную сторону. Особенно опасна  мертвая зона, её еще иногда называют слепой, находится сразу за задним бампером и представляет серьезную опасность при движении назад. Например, водитель садится в салон и заводит автомобиль, смотрит в зеркала и начинает трогаться назад.   Но в тот момент, когда он садился и заводил автомобиль, сзади к машине подошел ребенок, которого из машины совсем не видно, так как он находится в слепой зоне.  Подобные происшествия достаточно часто происходят в наших дворах и имеют трагические последствия. Бороться с этой слепой зоной практически невозможно, просто следует быть предельно внимательным при движении задним ходом. Лучше лишний раз убедиться, что за машиной никого нет, чем чувствовать на себе вину. (1)

  Особую опасность представляют фуры, увидеть человека возле бампера водителю  почти невозможно. В передней мертвой зоне грузовика могут спрятаться больше 10 человек. 

Фуры огромны и неповоротливы, занимают слишком много места на дороге, поэтому автомобилисты и пешеходы их не любят. Но огромные грузовики никуда не денутся с дорог, поэтому надо учиться выживать рядом с ними и не попадать в мертвую зону.(2)

1.3. «Ловушки» на дорогах

   Дети и подростки должны научиться реагировать на постоянно меняющуюся дорожную обстановку. Опасности могут подстерегать их и на проезжей части дороги, и во дворах, жилых зонах, на тротуарах, обочинах, при посадке и высадке из общественного транспорта. Поэтому так необходимо рассматривать проблемные дорожные ситуации, разбор которых заставляет логически мыслить, анализировать, сравнивать, принимать правильные решения.

Опасные дорожные ситуации – дорожные “ловушки”

Можно ли быть уверенным в собственной безопасности на дороге, если ты хорошо знаешь Правила дорожного движения и выполняешь их? Правила не могут рассказать обо всех возможных ситуациях, которые случаются на дороге. Поэтому, выполняя все, что предписывают Правила, надо еще учиться предвидеть, что может произойти в той или иной ситуации.

95% дорожно-транспортных происшествий с детьми случаются примерно в 30 повторяющихся дорожных ситуациях – “ловушках”.

“Дорожная ловушка” – это ситуация на дороге со скрытой опасностью, к тому же незамеченной. Насчитывается 10 разновидностей ловушек:

1. «Ловушки» закрытого обзора.

2. «Ловушки» в зоне остановки общественного транспорта.

3. «Ловушки» на пешеходном переходе.

4. «Ловушки» на углу перекрестка.

5. «Ловушки» у светофора.

6. «Ловушки» отвлечения внимания.

7. «Ловушки»  пониженного внимания или «Пустая дорога».

8. «Ловушки» подстерегающие возле дома.

9. «Ловушки» середины дороги.

10. «Ловушки» при движении вдоль проезжей части.

В поселке Якша встречается несколько видов ловушек:

— «Ловушка закрытого обзора»

Это дорожные ситуации, когда опасность скрыта от пешехода за кустами, деревьями, забором, сугробом, стоящими и движущимися автомобилями, другими пешеходами. Обзору дороги могут мешать повороты, спуски и подъемы самой дороги. Именно поэтому пешеходам запрещено переходить проезжую часть в этих опасных местах.

Если обзор ограничен или закрыт, то выходить на проезжую часть опасно, так как участники дорожного движения (пешеход и водитель) не видят друг друга.  Вдруг перед глазами водителя внезапно появился пешеход, но даже если он его заметил сразу же, ситуация может быть очень опасной. Водителю нужно очень быстро принять правильное решение и выполнить его. Но такого решения может просто не быть! И наезд становится неизбежным. Может пострадать и сам нарушитель, и совсем неповинные люди. Поэтому пешеход тоже должен уметь просчитывать возможные действия водителя, и в любом случае надо постараться сделать себя видимым, замеченным.

«Ловушки» не пешеходном переходе.

Обычно думают, что пешеходный переход – это безопасная зона, на которой с пешеходом ничего не может случиться. А ведь и здесь остановившийся автомобиль может скрывать движущийся, равно как и проехавший «Ловушки» на углу перекрестка

Опасность на углу перекрестка состоит  в том, что автотранспорт может поворачивать направо, при этом и водителю, и пешеходу горит зеленый сигнал. Водитель должен уступить дорогу пешеходу, но все, же пешеход тоже должен быть внимательным. Иногда задние колеса автобусов, грузовиков, прицепов оказываются очень близко к тротуару, бывает неопытный водитель выезжает на «бровку» тротуара, к тому же автотранспорт может быть с прицепом или буксировать другой автомобиль.

«Ловушки» на отвлечение внимания.

Пешеход не замечает опасность, потому что его взгляд прикован к интересующему его предмету – автобус на другой стороне дороги, приятель, родные, мяч, собака, лужа после дождя, шляпа, которую сдул с головы ветер…

К дорожным “ловушкам” могут привести и еще два изобретения – плеер и мобильный телефон. Конечно, хорошо совмещать полезное с приятным, но так ли это безопасно? Экспериментально доказано, что разговор по телефону во время управления автомобилем увеличивает риск дорожно-транспортного происшествия в 4-5 раз. То же самое и с пешеходом, разговаривающим по телефону на ходу или слушающим музыку в наушниках.

«Ловушки» пониженного внимания или «пустая дорога».

Это улица, окруженная жилыми домами, зеленью, здесь часто играют дети. По ней редко проезжает транспорт, и создается ложное представление об отсутствии угрозы. У водителей тоже притупляется внимание, и они едут быстрее обычного, не предполагая появления пешеходов. Такие дороги часто становятся любимым местом роллеров, скейтбордистов, а также для различных игр, катания на санках и коньках. Катание на скейтбортах и роликовых коньках стало еще одной причиной дорожно-транспортных происшествий.

Даже если на дороге транспорт проезжает раз в месяц, она все равно опасна. Берегитесь автомобиля! Имейте в виду, что транспорт ездит и во дворе по местным проездам.

«Ловушки» при движении вдоль проезжей части

В эту ситуацию пешеход может попасть, если идет по дороге в нарушение Правил дорожного движения, то есть по правой обочине или правому краю проезжей части. В этом случае движение транспорта происходит со стороны спины, и пешеход не видит опасность. Автомобиль на скользкой дороге может вильнуть, или груз выступает за борта – все это грозит пешеходу травмами.

Вывод: Пешеходу никогда нельзя бегать на дороге. Дайте себе и водителю время среагировать в случае опасности. Всегда ищите ловушки. Продумывайте, откуда может выскочить машина, и выглядывайте туда, перед тем как пойти. Вы не должны быть неожиданностью для водителя, вас всегда должно быть видно издалека. Водитель тоже должен постоянно искать ловушки. Выявлять их и тормозить перед ними. И соблюдать скорость, даже если дорога позволяет ехать быстрее. Это значительно облегчит последствия, если неожиданно выбежит пешеход.(3)

 Выводы по первой главе

Изучение литературных и видео источников об особо опасных участках на дорогах большую опасность несут: «Слепая зона» автомобиля и «Ловушки» на дорогах. Незнание этих особенностей приводит к  увеличению количества дорожно-транспортных происшествий, в которых страдают люди. На сегодняшний день Россия имеет один из самых высоких уровней риска гибели населения в ДТП. Страшно, что страдают невиновные люди. Недостаточная информированность и очень низкая дисциплина участников дорожного движения, привела к возникновению острой проблемы аварийности. Перечисленные факты требуют исследования.

2. Практическая часть

2.1. Анализ безопасности дорожного движения пст. Якша

Исследование осуществлялось в четыре этапа. На первом этапе была определена область исследования и его проблема, определены цели и задачи, изучалась специальная литература и видео материалы по вопросам особо опасных зон на дорогах.

На втором этапе  решал  поставленные задачи, используя следующие методы исследования:

• статистический анализ;
• сбор и анализ информации по проблеме на основе имеющихся источников;

• анкетирование;

   Анализ и сбор информации я начал с просмотра роликов на ютубе и мы пришли к выводу, что в некоторых случаях наезда автомашины на пешехода он этого не замечает. Почему??  Изучив литературу, я понял: Водители не видят пешеходов, находясь в «Слепой зоне», а пешеходы во многих случаях не видят машины и находятся в зоне «Ловушки».

    С целью выявления информированности жителей России по данным вопросам мы провели онлайн тестирование (ВК, «Одноклассники») по выявлению причин самых частых ДТП на дорогах. Респондентам были заданы следующие вопросы (по причине нарушения ПДД, по причине – не увидел пешехода (Машину) или увидел поздно): По результатам опроса, в котором приняли 23 человека: 18 чел – 78% считают, что ДТП из-за не соблюдения ПДД, 5 чел – 22%  считают,  что при соблюдении ПДД можно попасть в ситуацию ДТП, так как на дороге встречаются «Ловушки», а транспортные средства имеют «Слепую зону».

Таблица, диаграмма 1. Результаты анкетирования

Данное исследование показывает, что большинство опрошенных считают, что причины ДТП это нарушение ПДД,  но немаловажную роль в этом играют опасные зоны на дорогах («Ловушка» на дороге и «Слепую зону» автомобиля) и мало кто обращает на это внимание.

В связи с этим встал вопрос, а знают ли обучающиеся нашей         школы и жители поселка данную информацию.

С этой целью был проведен следующий опрос:

— Что такое «Слепая зона», чем она опасна?

— Что такое «Ловушка» на дороге, приведите примеры?

— Назовите место в пст. Якша, где есть такие «Ловушки» для пешехода??

— Были ли у Вас случаи, когда вы не видели приближающийся транспорт, и вы чудом остались живы??

      Анализ полученных анкет показал: 54 % все опрошенных не знают, что такое «Слепая зона»,  в связи с этим не могли о ней сказать, чем она опасна.  77 % опрошенных решили, что «Ловушки» на дорогах – это ямы, и лишь 23% дали полное объяснение с приведенными примерами,  6% опрошенных назвали в пст. Якша места с «Ловушками», у 11% опрошенных были опасные случаи на дороге из-за плохо просматриваемой дороги.

Таблица, диаграмма 2. Результаты анкетирования

	Знают что такое «Слепая зона», чем она опасна	Знают, что такое «Ловушка» на дороге, и приводят  примеры	Назвали место в пст Якша, где есть такие «Ловушки» для пешехода	Были  случаи, когда не видели приближающийся транспорт, и чудом остались живы
обучающиеся	52	8	5	2
педагоги	60	60	6	0
родители	50	30	4	0
водители транспортных средств	100	87	8	34

   Изучив,  ответы респондентов мы сделали вывод: Большинство респонденты не владеют информацией по данной теме, а незнание может привести к различному рода ДТП.  В связи с этим нами было принято решение:

1. Для обучающихся провести классный час на тему «Зоны повышенной опасности на дорогах», где рассказать, что такое «Слепая зона» и ее опасность и что такое «Ловушка» и почему ее стоит бояться. Предложить обучающимся принять участие в создании предупреждающего знака и поставить их в опасные зоны на дорогах поселка. (Приложение 6)
2. Для взрослого населения изготовить брошюры по данной теме.
3. В марте провести повторное анкетирование.

   В начале марта было проведено 2 классных часа для обучающихся 1 – 9 классов, всем участникам беседы были предложены рекомендации по безопасному поведению на дорогах, (Приложение 3)  взрослым и старшеклассникам — брошюры «Особо опасные зоны на дорогах» (Приложение 4)

   В создании знака «Ловушка» приняло участие 18 человек. Выбрав лучший, на наш взгляд, воплотили его  в реальность. Было нарисовано 3 плаката, и все они расставлены в поселке в зоне «Ловушек». (Приложение 2). Мы надеемся, что наши пллакаты окажутся полезными, особенно сейчас, когда из-за больших сугробов не видно приближающийся транспорт.

 18 марта было проведено повторное тестирование и наши труды были не напрасны. Обучающиеся и взрослые запомнили данный мною материал, об этом свидетельствуют итоги анкетирования.

Диаграмма 3. Результаты анкетирования

98% — запомнили, что такое «Слепая зона» и смогли объяснить, чем она опасна, 100 % опрошенных с уверенностью приводят примеры всевозможных «Ловушек», после проведенной работы мы выяснили, что в нашем поселке есть 4 «Ловушки» (Приложение 5), каждый участник знает, где они находятся, и может дать рекомендации остальным жителям поселка, как себя вести в местах «Ловушек»

III. Заключение  

* Обучающиеся и жители поселка  готовы получать информацию о зонах повышенной опасности на улицах и дорогах в современном транспортном потоке;

* При передвижении по поселку необходимо быть особенно бдительны проходя места с  «Ловушками» и остерегаться большегрузных машин, так как именно эти машины имеют большую «Слепую зону»;

* взрослые должны понимать «Дорога-это источник опасности», и необходимо информировать детей о необходимости бдительного отношения к опасным ситуациям на дорогах, это приведет к снижению ДТП на дорогах.

      Результат моей работы – это тщательно проведенный анализ опасных зон пст. Якша, изготовленный плакат «Ловушка», проведенная информационная работа о  «Слепой зоне» автомобиля и местах с «Ловушками»  в пст Якша — поможет     предотвратить   опасные ситуации на дороге.

Список источников:

1. https://www.ntv.ru/novosti/1761239/    мертвая зона

2. http://spokoino.ru/articles/obuchenie_vogdeniu/mertvaja_zona/    мертвая зона

3. http://www.podolsk.ru/proisshestviya_v_podolske/n10708.html  ловушка

4. http://www.1gai.ru/publ/522047-gibdd-opublikovala-godovuyu-statistiku-dtp-za-2018-god.html статистика

Одним из таких опасных пробелов является «слепая» или мёртвая зона, которая может стать причиной аварии, дорогостоящего ремонта или ДТП с участием пешехода. Но можно ли научиться хорошо видеть там, где с водительского места не видно ровным счётом ничего?

1. Что такое «слепая» зона, и как с ней бороться

Где у легкового автомобиля «слепые» зоны?/ Фото: gazu.ru

«Слепая» зона возникает в местах, которые недоступны для взгляда водителя из-за элементов кузова транспортного средства. Существует как минимум 6 общеизвестных мёртвых зон в легковом автомобиле:

Две задние зоны, закрытые центральными и задними стойками;

Аналогичные передние зоны, обзор которых скрыт за боковыми стойками;

2-3 метра перед капотом;

5-6 метров после багажника автомобиля.

Одним из лучших способов полностью избавиться от «слепой» зоны перед багажником будет установка парктроника и камеры заднего вида. Если такая система безопасности не предусмотрена штатной комплектацией, ее можно установить самостоятельно.

Боковые зеркала и их правильная регулировка/ Фото: catalog.orsk.ru

Для того чтобы иметь хороший задний боковой обзор, достаточно приобрести и установить дополнительные боковые зеркала так, чтобы угол их поворота отличался от основных зеркал на несколько градусов вправо и влево для каждой стороны соответственно.

«Слепые» зоны весьма коварны и обманчивы. Например, они могут находиться в непосредственной близости от пассажирских или водительской дверей.

При хорошем обзоре, имея все системы безопасности и видеонаблюдения, водитель рискует банально не заметить трубу ограждения высотой до полуметра и пропороть ею плоскость двери, а это – дорогостоящий ремонт на десятки тысяч рублей. Чтобы такого не произошло, есть смысл установить на свой автомобиль систему видеонаблюдения 360 градусов.

2. Общие рекомендации для контроля мёртвых зон

Что водителю делать для контроля мёртвых зон вокруг автомобиля?/ Фото: mosavtoshkola.org

Полностью избавиться от «слепых» зон с помощью электроники не всегда представляется возможным, да и выйти из строя на время или навсегда она может в любой момент – например, в связи с наледью на датчиках парктроников.

Именно поэтому водителю лучше всего всегда надеяться на себя, а дополнительное оборудование использовать лишь в качестве подтверждения безопасности совершаемого манёвра.

Для этого в первую очередь перед тем, как сесть в автомобиль, простоявший целую ночь на стоянке, важно обойти его со всех сторон и убедиться, что ничто не мешает выехать со двора без последствий. За ночь обстановка вокруг автомобиля может серьёзно измениться. Особенно опасны манёвры при трогании задним ходом, когда обзор закрыт полностью на несколько метров назад. Перед автомобилем могут находиться острые предметы, животные, дети, старые покрышки, камни, сугробы и ещё много чего другого. Элементарный осмотр позволит водителю избежать массы неприятностей и проблем.

Двигаясь на невысокой скорости, замечайте потенциально опасные предметы, пешеходов и автомобили, которые ещё не попали в «слепую» зону. На высоких скоростях выполняйте манёвры медленно, при этом можно снизить или наоборот повысить скорость, чтобы убедиться, что в «слепой» зоне никого нет.

Автомобильное движение на трассе/ Фото: drivenn.ru

При движении на трассе наиболее опасны задние боковые «слепые» зоны. Если при перестроении увеличить скорость, можно увидеть скрывшийся автомобиль в зеркале бокового обзора и завершить манёвр безопасно. Имеет смысл увеличивать скорость при перестроении на левую полосу движения и уменьшать – при перестроении на правую полосу.

Во втором случае автомобиль, попавший в «слепую» зону, можно будет увидеть через окно пассажирской двери. Проследите, чтобы ваши манёвры не мешали движению других участников дорожного движения.

Наиболее опасными являются боковые «слепые» зоны, ведь они чаще всего связаны с высокими скоростями, и несут наиболее серьёзные последствия после ДТП. Заложником боковой «слепой» зоны может стать каждый водитель, выезжающий с примыкающей дороги на трассу либо совершающий манёвр на перекрёстке в городе или за городом.

Перед тем, как проехать опасное место, остановитесь и выждите пару секунд. За это время автомобили, скрытые в «слепых зонах», успеют покинуть их, и вы будете уверены в безопасности движения. Особенно актуально это положение при переезде железнодорожных путей и высокоскоростных магистралей.

Мёртвые зоны разных автомобилей могут отличаться/ Фото: pikabu.ru

При этом важно знать и размер мёртвой зоны конкретно вашего автомобиля, ведь на разных машинах она может разительно отличаться. Для этого попросите помощника походить вокруг автомобиля и проследите за теми участками кругового обзора, где человек пропадает из виду.
Чем крупнее мёртвые зоны в вашем автомобиле, тем сложнее будет их контролировать, и тем осторожнее предстоит быть водителю при принятии решений на дороге.

Находясь за рулём автомобиля в месте, где сложно предугадать появление машины из «слепой» зоны, двигайтесь вперёд и назад, вправо и влево, чтобы иметь дополнительный обзор мёртвых зон.

Не забывайте, что мёртвая зона имеет тенденцию увеличиваться с повышением скорости. По правде сказать, размер её не меняется, искажается лишь восприятие реальности человеческим глазом, периферические свойства которого ограничиваются при быстром движении предметов.

Значительно уменьшить физический размер мёртвой зоны можно, установив широкое зеркало заднего вида с выпуклой линзой. Оно позволит компенсировать несовершенство человеческого зрения, а в случае опасности – увидеть больше, чем водитель в соседней машине.

Кроме контроля мёртвых зон, автолюбителю полезно знать, как покончить с вибрацией машины.