Где применяется антифриз в автомобиле

715

Нормальное функционирование автомобиля невозможно без охлаждающей жидкости. А разъяснения, что она собой представляет, куда залить антифриз, фото этого процесса и другие полезные сведения мы предоставим далее в статье. 

ЧТО ТАКОЕ ТОСОЛ И АНТИФРИЗ?

Тосол — название антифриза, разработанного для автомобилей ВАЗ. Торговая марка «Тосол» не была зарегистрирована, поэтому ее применяют многие отечественные изготовители охлаждающих жидкостей. Название возникло так: первые 3 буквы взяли из названия отдела, где он был изготовлен: «Технология Органического Синтеза». А окончание «ол» пришло из химической промышленности и указывает на принадлежность продукции к спиртам.

В итоге появился ТОСОЛ, который предназначался для первых автомобилей ЖИГУЛЕЙ. Со временем название из аббревиатуры (ТОСОЛ) превратилось в нарицательное — так автолюбители стали называть любые охлаждающие жидкости. Не стоит поддаваться заблуждению, что для отечественных машин предназначен тосол, а для иномарок — антифриз. Тосол — это один из антифризов.

Антифризы — охлаждающие жидкости для системы охлаждения автомобиля, не замерзающие при низкой температуре. Состоят из двухатомного спирта — этиленгликоля (65%), воды (35%) и антикоррозионных присадок, которые химики называют ингибиторами — замедлителями коррозии. Изготовители дают им собственные имена («Тосол», «Лена») или указывают температуру их замерзания (ОЖ-40).

Для чего нужен антифриз

Охлаждающая жидкость необходима для автомобиля всегда. Она выводит лишнее тепло из работающего двигателя и не замерзает при сильных морозах, не давая, таким образом, разорваться стенкам мотора.

Благодаря специальному насосу, который иногда называют помпой, антифриз (куда заливать его, вы узнаете чуть позже) циркулирует по названной системе автомобиля. Если машину необходимо нагреть, жидкость пройдет так называемый малый круг — не задевая радиатор и помогая равномерно распределяться теплу.

В случае, когда двигатель нагревается до определенной температуры, включается система «большого круга», и задействованным для циркулирования антифриза оказывается радиатор охлаждения. Движение антифриза осуществляется внутри блока цилиндров. Стенки его представляют собой целую систему. Благодаря быстрому нагреву жидкости, цилиндры быстро передают тепло помпе, которая и выводит антифриз к радиатору. Охлажденная жидкость попадает в специальные бачки, откуда вновь возвращается к блоку цилиндров двигателя. Таким образом, на вопрос, зачем же все-таки необходим антифриз, можно ответить так: для оптимального функционирования автомобиля. 

НЕМНОГО ИСТОРИИ

Первые ДВС охлаждали с помощью воздуха. Но чем мощнее и сложнее становились моторы, тем тяжелее было организовать необходимый теплоотвод, используя воздушную систему охлаждения. Выход был найден — для охлаждения моторов стали использовать жидкость.

Первой охлаждающей жидкостью (ОЖ) стала вода. За долгие годы использования выявились ее основные недостатки:

• необходимость слива из неработающего двигателя при отрицательных температурах;
• способствование возникновению коррозии.

В двадцатых годах прошлого столетия на помощь конструкторам двигателей пришла химия. В роли ОЖ стали использовать смесь этиленгликоля и воды. Чистый этиленгликоль — двухатомный спирт — замерзает при температуре 13 градусов ниже нуля, но в смеси с водой (65% к 35%) не замерзает до тех пор, пока температура не опустится до отметки минус 65 градусов по шкале Цельсия. При этом антифриз не превращается в лед, а остается вязкой массой, которая не разрушает детали двигателя.

Антифриз и свойства

Антифриз — это не просто охлаждающая жидкость, а продукт, обладающий разнообразными свойствами. Их необходимо учитывать при решение вопросов какой антифриз заливать лучше и какой хороший антифриз.

Антифриз и коррозия

Низкая температура замерзания антифриза достигается за счёт применения этиленгликоля в смеси с водой в разных пропорциях: Смесь этиленгликоля с водой очень корозионноактивная, более активнее чем просто вода, то есть если залить в радиатор чистую водно – этиленгликолевую смесь, то в системе охлаждения двигателя металлы начнут активно ржаветь (более активно чем с водой). А если учесть, что современные двигатели изготовлены из легкосплавных металлов, которые кородируют активнее простых металлов, то вопросу защиты от коррозии в антифризах уделяется не меньше внимания, чем температуре замерзания.

Антифриз и температура замерзания

Температура замерзания значительно ниже температуры замерзания воды, что позволяет обеспечить бесперебойную работу двигателя при низких температурах окружающего воздуха. Предотвращает повреждение деталей системы охлаждения (разрыв), вызванный расширением воды при её замерзании. Антифриз при замерзании образует кашеобразную массу, образование которой не повреждает детали двигателя, но и не позволяет двигателю нормально работать.

Антифриз и температура кипения

Обладает также и повышенной температурой кипения, что является дополнительным преимуществом при эксплуатации автомобиля при высоких температурах окружающего воздуха.

Цвет антифриза

В антифриз добавляют красители, придающие ему тот или иной цвет. Цвет не имеет отношения к его эксплуатационным свойствам и является предметом договорённости между производителем антифризов и их продавцом. Часто один и тот же антифриз окрашивают в разные цвета для разных потребителей.

В России охлаждающая жидкость исторически, с Советских времён, получила название Тосол и голубой цвет, и имела всего одну разновидность. В отношении охлаждающей жидкости пришедшей из-за границы и называемой там антифризом, в России часто используется символика Volkswagen. Для обозначения типов по Volkswagen, их несколько, введены различные цвета: антифриз красный, зелёный, фиолетовый, лиловый.

Основной причиной изменения цвета на ярко – бурый или другие тёмные оттенки охлаждающей жидкости в процессе эксплуатации автомобиля является ржавчина и накипь, появившиеся на элементах системы охлаждения. Зачастую это происходит из-за использования воды в качестве рабочей жидкости или из-за применения некачественного тосола или антифриза.

К примеру, если в двигатель, работающий длительное время на воде или на некачественной охлаждающей жидкости, без предварительной промывки системы охлаждения, залить свежий тосол или антифриз, то изменение цвета произойдет гарантировано. Другое дело, через какое время или сколько километров пробега произойдет изменение цветности. Это зависит от количества различных отложений (накипи, коррозии и т.д.) в рубашке охлаждения и состояния системы в целом.

После замены, свежая охлаждающая жидкость под действием специальных присадок (антикоррозионных, стабилизирующих, моющих и др.) присутствующих в ней, начинает очищать систему охлаждения, естественно изменяя и цвет тосола или антифриза.

Чем быстрее начал изменяться цвет жидкости, тем больше разного рода отложений присутствует в двигателе.

В данном случае дальнейшая эксплуатация автомобиля нежелательна, так – как может привести к поломке двигателя. Рекомендуется срочная замена охлаждающей жидкости.

Изменение цвета тосола или антифриза на соломенно – жёлтый либо его лёгкое обесцвечивание говорит о выработке красителя по сроку службы или в результате каких – то факторов, например, перегрева двигателя. Эксплуатация автомобиля допустима, но по возможности рекомендуется заменить охлаждающую жидкость.

Антифриз и кавитация

При «взрывах » горючей смеси в цилиндрах двигателя его блок, и головка блока передают антифризу (охлаждающей жидкости, тосолу) высокочастотные вибрации и он «вскипает» – у стенок постоянно образуются и схлопываются микропузырьки. Этот процесс называется кавитацией. «Бурлящий» антифриз разрушают защитный слой присадок, и кавитация на пару с коррозией начинают «грызть» металл. Тонкая плёнка карбоксилатных и лобридных антифризов в гораздо меньшей степени боится кавитации, нежели толстый слой отложений от присадок традиционных охлаждающих жидкостей и гибридных антифризов.

Антифриз и вспениваемость

Антифриз должен обладать малой вспениваемостью, при большой снижается коэффициент теплоотдачи, возникает вероятность образования воздушных и паровых пробок и как следствие возможен перегрев двигателя.

Антифриз и воздействие на резину

Антифриз или тосол должны обладать инертностью по отношению к резиновым и полимерным деталям системы охлаждения (быть не агрессивными к резиновым шлангам, уплотнителям и пластмассовым деталям системы охлаждения). Охлаждающие жидкости должны предохранять эти детали от высыхания, растрескивания, резина при взаимодействии с антифризом или тосолом должна немного набухать (в пределах допустимых в нормативной документации) и не в коем случае не усыхать.

Какие виды существуют

Антифриз – общее название всех охлаждающих жидкостей. Их огромное разнообразие. В качестве охлаждающей жидкости изначально использовали простую воду. Затем ее заменили раствором воды и соли. Прототип современного антифриза был создан в 1930 году. Охлаждающую роль начал выполнять этиленгликоль. В дальнейшем к нему добавили различные присадки.

Сегодня в магазине можно наткнуться на огромное разнообразие антифризом. Они отличаются своим составом, цветом и сроком службы.

По своему составу они бывают:

• силикатными;
• карбоксилатными;
• гибридными.

Каждый вид имеет свои особенности и характеристики.

• Силикатные содержат соли неорганических кислот. Они являются основными присадками данного типа охлаждающей жидкости. Отрицательной характеристикой подобной жидкости заключается в образовании налета. Соли со временем образуют тонкую пленку налета. Она оседает и не дает системе полноценно работать. Что приводит к нагреванию мотора машины, следовательно, к большему потреблению им масла, топлива.
• В карбоксилатном типе кислоты органические. Этот вид антифриза обозначается следующим образом — G12 или G12+. Органические кислоты, в отличие от неорганических, не образуют накипи и налета. Этот тип способен прослужить около 5 лет. Карбоксилатные антифризы имеют антикоррозионные и антикавитационные свойства.
• Гибридный тип содержит в себе как органические, так и неорганические кислоты. Этот тип обозначают – G11. Этот тип комбинирует в себе положительные и отрицательные свойства двух предыдущих видов.

Новинкой среди охлаждающих средств является лобрид антифриз — G12++ и G13. Он содержит органическую основу и минеральные добавки. Благодаря уникальному составу это вещество способно прослужить до 100 000 км пробега.

Антифризы отличаются друг от друга и цветовой окраской. На самом деле цвет вещества никак не обусловлен его составом или качеством. Определенный цвет закреплен за конкретным производителем.

Можно ли смешивать антифризы и на что влияет цвет?

Вопрос о совместимости антифризов обычно возникает у автовладельцев, которые приобрели подержанную машину и не имеют возможности определить марку залитой в систему охлаждения жидкости. Причем не разбирающиеся в технических тонкостях автолюбители в ходе решения данной проблемы, прежде всего, берут в расчет цвет плещущегося в расширительном бачке состава. И, действительно, производители для окраса охлаждающих жидкостей используют красители с самыми разными оттенками. Наиболее ходовые цвета: красный, зеленый, синий, желтый, фиолетовый, оранжевый. Некоторые стандарты даже регламентируют использование тех или иных оттенков. Однако, по факту, цвет – это едва ли не последний критерий, который стоит учитывать при смешивании разных марок антифризов. Вводимые в антифриз красители применяются лишь для того, чтобы дать понять, что жидкость техническая, а, значит, может угрожать здоровью человека. Кроме того, благодаря приобретаемому оттенку улучшается видимость антифриза (изначально бесцветной жидкости) в том же бачке системы охлаждения. Прямой связи между цветом и свойствами охлаждающей жидкости нет.

Какими же соображениями стоит руководствоваться при смешивании антифризов? Здесь можно дать, как минимум, пару советов:

1. Без проблем можно соединять антифризы, имеющие одну основу и соответствующие общепризнанным стандартам качества. Правда, состав жидкости часто не публикуется производителем, поэтому остается только следовать рекомендациям, указанным на этикетке.
2. Разные типы антифризов (с неорганическими и органическими присадками) разрешается смешивать только при явном указании производителя на такую возможность.

Несовместимость антифризов заключается в вероятности возникновения реакции между входящими в их состав присадками. Это чревато выпадением осадка или ухудшением характеристик, что может сказаться на работе двигателя.

СРОК СЛУЖБЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

При эксплуатации охлаждающая жидкость стареет — концентрация ингибиторов в ней постепенно снижается, теплопередача уменьшается, склонность к пенообразованию увеличивается, а незащищенные металлы интенсивно коррозируют. Ресурс антифриза прямо зависит от его качества и пробега автомобиля.

Срок замены антифриза предписывает автозавод или изготовитель. Обычно антифриз нужно менять раз в 2-3 года. На современных автомобилях срок замены антифриза может составлять более 5 лет или 250 000 км пробега. Например, Volkswagen придерживается такого графика замены антифриза, залитого в новую машину. А АвтоВАЗ указывает замену через 75 000 км пробега или 3 года, при использовании подобного антифриза. Далее перечислим признаки, когда охлаждающая жидкость стареет раньше, при этом:

• • образуется желеобразная масса на внутренней стороне горловины расширительного бачка, при незначительных отрицательных температурах (минус 10-15°С) в нем заметно помутнение (иногда как легкое облачко), выпадает осадок, а также чаще прежнего срабатывает электровентилятор радиатора. Когда появился хотя бы один из этих признаков, антифриз нужно сменить при первой же возможности;

• антифриз становится рыже-бурым. Значит, детали системы уже коррозируют. Такую охлаждающую жидкость нужно заменить немедленно, независимо от того, сколько она прослужила.

Слив антифриза

Перед тем как обратиться к вопросу, куда заливать антифриз, необходимо рассказать о том, как его правильно слить. Кстати, удалить ненужные остатки охлаждающей жидкости куда сложнее, чем эту самую жидкость залить

Для начала необходимо найти ровную поверхность, чтобы припарковать автомобиль. Если машина будет стоять наклонно, значительно увеличится риск того, что жидкость просто нельзя будет разглядеть. Далее нужно подставить емкость под то место, куда антифриз будет вытекать. После этого открываются краники слива в системе (на некоторых машинах есть специальные патрубки, которые придется снять). Делать это нужно очень аккуратно, ведь охлаждающая жидкость может начать выливаться неконтролируемым потоком. После того, как весь антифриз равномерно выльется, необходимо закрыть краник или же закрутить патрубок. Таким образом, нет ничего особо сложного в том, чтобы вылить антифриз. Куда заливать охлаждающую жидкость и как это необходимо делать, мы расскажем дальше. 

Залив антифриза

Как правильно залить антифриз? Куда заливать его необходимо? Опытные, уже имеющие некоторый стаж водители давно знают ответ на этот вопрос. Более того, ничего сложного в сливе и заливе охлаждающей жидкости они не видят. 

Нужно отвинтить крышечку расширительного бачка. В отверстие этого бачка вставляется специальная линейка. Лишь после этого спокойно и без резких движений нужно залить охлаждающую жидкость внутрь. Делать это нужно строго по установленной линейке — иначе антифриз прольется. Не стоит лить слишком быстро и много — в этом случае может образоваться воздушная пробка. Ничего хорошего эта пробка не даст, только плохое функционирование системы охлаждения в дальнейшем.

Если в расширительном бачке есть обозначения «максимум» и «минимум», то ориентироваться нужно по ним. После того как жидкость будет залита, нужно плотно, но аккуратно закрыть крышку бачка. Далее необходимо включить двигатель. Примерно около 10 минут придется следить за состоянием антифриза. Затем нужно долить его до конечной отметки. Лишь после этого все работы с заменой охлаждающей жидкости будут завершены.

Особенности и предостережения

Всегда возникает необходимость дополнить охлаждающую жидкость. Для этого следует приобрести новый антифриз именно того же типа, который уже залит в автомобиль. Следует остерегаться смешивания разного типа жидкостей, даже если они одного цвета. Крайне запрещено смешивать антифризы G12 и G11. Они несовместимы.

Добавлять воду на антифриз не рекомендуется, тем более в холодное время года. Смешать эти жидкости можно лишь на короткое время. Через некоторое время необходимо непременно слить всю смесь и залить антифриз. Следует помнить, что добавление воды значительно снижает градус замерзания, закипания смеси. Теряются и защитные свойства.

ВЛИЯНИЕ АНТИФРИЗА НА ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ

Температура кипения антифриза — не менее 105°С. Это если охлаждающая жидкость соответствует всем стандартам и ГОСТам. Бывает, что производители пытаются сэкономить на продукции и вместо дорогого этиленгликоля добавляют более дешевый глицерин, который стоит «копейки». Однако антифриз на основе глицерина становится вязким, в результате мотор может перегреться. 

Чтобы данный антифриз с глицерином вместо этиленгликоля не замерзал при -25°С, изготовители добавляют метанол, который существенно снижает температуру замерзания. При этом температура кипения метанола составляет всего 65,5°С. И при более высоких температурах метанол начинает активно испаряться и снижает температуру кипения охлаждающей жидкости до 85-90°С вместо положенных 105-108°С. 

Утечки некачественного антифриза приводят не только к перегреву двигателя, но и к пожару. Попади метанол, например, на раскаленный коллектор — и может произойти открытое горение.

Не всегда, добавление в состав глицерина говорит о некачественном антифризе. Например, компания Volkswagen при производстве охлаждающих жидкостей под маркировкой G13 добавляет небольшой процент (до 20% в концентрате) глицерина в состав. Делается это не ради экономия, а ради экологии. Ведь глицерин побочный продукт при производстве биодизеля, а значит его нужно куда-то девать — например, использовать в антифризе.

Советуем приобретать антифриз в фирменных точках продажи или через официальных поставщиков в интернет-магазинах. Один из способов оградить себя от неприятностей — приобретать только те товары, которые имеют хорошие отзывы, а производитель — положительную репутацию. Не стоит экономить на антифризе, ведь и в магазине может попасться некачественный товар.

Без него не уедешь

Желтый, красный, зеленый, оранжевый, фиолетовый – обилие на заправке канистр с жидкостью развеселых цветов, безусловно, радует глаз. При этом антифриз – состав, который не прощает ошибок, шутить с ним не стоит.

При четком соблюдении нехитрых правил эта жидкость не доставит проблем вашему автомобилю, но если пытаться неоправданно экономить и разбавлять её суррогатом, то ремонт радиатора и магистралей системы охлаждения – самое меньшее зло, которое может произойти. Сегодня разберем виды и свойства антифриза, а заодно для чего этот состав вообще нужен.

Что такое антифриз

Антифриз – это охлаждающая жидкость (ОЖ), без которой невозможно нормальное функционирование двигателя и, следовательно, автомобиля. Он состоит из двухатомного спирта – этиленгликоля (также в основе жидкости может применяться пропиленгликоль, глицерин или одноатомные спирты), воды и антикоррозийных присадок. Благодаря своему составу антифризы не замерзают при низких температурах и намного эффективнее обычной воды, которая использовалась в радиаторах на заре автомобильного бума.

Помимо того что вода могла замерзнуть в холодную погоду при неработающем двигателе, она также способствовала образованию коррозии и накипи на его деталях, из-за чего водителю приходилось постоянно сливать отработанную воду и наливать в авто свежую. Решение этой проблемы инженеры принялись искать еще в начале прошлого века, так что первый антифриз на основе глицерина появился в 1920-х.

Зачем нужен антифриз

Главная функция охлаждающих жидкостей, применяемых в современных автомобилях, – утилизация избытка тепла, вырабатываемого двигателем при сгорании воздушно-топливной смеси. Благодаря насосу системы охлаждения (помпе) антифриз подается на все температурно нагруженные части двигателя и обеспечивает оптимальную температуру работы силового агрегата.

Кроме того, химический состав данной жидкости позволяет предотвратить повреждение деталей из-за коррозии, кавитации и разъедания эластомеров и обеспечить нормальную работу системы охлаждения в зимних условиях. Ведь антифризы имеют не только более низкую точку начала выпадения кристаллической фазы, но и значительно меньший коэффициент расширения при замерзании, что позволяет безопасно использовать их практически для любых конструкционных материалов.

Виды охлаждающих жидкостей

Сегодня на рынке реализуется множество антифризов, различных по своему составу. Условно их можно разделить на четыре группы:

• неорганические (традиционные)

Такой антифриз широко применялся в советские времена и содержит в своем составе неорганические вещества вроде силикатов, фосфатов, боратов, нитритов, аминов, нитратов и их комбинации. Классическим примером этой охлаждающей жидкости является тосол и различные его модификации. Он бывает синего цвета (рабочая температура до -40°С), зеленого (под стандарт G11) и красного (рабочая температура до -50°С).

По сути, традиционный антифриз можно назвать еще и устаревшим. Его главным «минусом» является небольшой срок службы неорганических ингибиторов (около двух лет) и плохая переносимость температур выше 108°С. При этом силикаты, содержащиеся в составе таких жидкостей, обволакивают стенки трубок системы охлаждения, а на всех металлических деталях двигателя образуют оксидную пленку, что защищает их от коррозии, но вместе с тем ухудшает теплоотвод. Для старых ДВС данная особенность не была проблемой, а вот на новых моторах с высокой степенью форсировки почти гарантированно приведет к перегреву;

• органические (карбоксилатные)

Карбоксилатные антифризы представляют собой органические жидкости красного цвета разных оттенков. В основе их присадок применяются органические кислоты, не образующие накипи и налета. Маркируются такие составы индексом G12 или G12+. Красные ОЖ адсорбируются только в очагах коррозии, формируя слой толщиной 0,1 микрона и покрывая им не все поверхности, а лишь те участки, где защита необходима. Это положительно сказывается на теплообмене, а эффективность охлаждения двигателя не снижается. В первую очередь карбоксилатные антифризы подходят для современных алюминиевых двигателей. Срок их службы составляет около 5 лет;

• гибридные

Такие антифризы производятся с 90-х годов прошлого века. Как следует из названия, эта охлаждающая жидкость содержит в себе как органические, так и неорганические кислоты, но при этом её составы рассчитаны на любой тип радиатора. Гибридные ОЖ бывают разных цветов (зеленый, бирюзовый, синий или желтый) и имеют маркировку G11. Подклассы жидкостей G1+ и G11++ отличаются процентным соотношением карбоновых кислот.

Исходя из своих свойств, гибридный антифриз обеспечивает комбинированную защиту, но также обладает отрицательными свойствами предыдущих видов ОЖ. Срок службы таких жидкостей составляет 3 года;

• лобридные

Лобридные антифризы состоят из органической основы, дополненной минеральными ингибиторами. Такая ОЖ образует на металле сверхтонкую защитную пленку, которая реагирует только с очагом коррозии, причем даже там, где коррозия только начала появляться. Лобридный антифриз имеет красный (первые составы), оранжевый и желтый (новые составы), фиолетовый (составы после 2012 года) цвета и маркировку G12++ и G13.

Данный тип ОЖ рассчитан на применение в современных моторах, при условии заливки в новый автомобиль её срок службы неограничен. Из-за сложности производства лобридные антифризы дороже всех прочих. К примеру, состав G13, разработанный в 2008 году, содержит в своей основе пропиленгликоль, что значительно улучшило его охлаждающие и антикоррозийный свойства, но при этом и цена у него самая высокая.

Для чего антифризу цвет

Цвет антифриза помогает определить утечку в радиаторе или магистралях охлаждения. Также он является индикатором состояния системы охлаждения вашего авто. Если жидкость после поездки вдруг потемнела или вообще стала бурой, значит, в системе собралось много накипи и ржавчины. Если же цвет антифриза становится желтоватым или просто блекнет, стоит проверить двигатель на перегрев. По части классификации на территории бывшего СССР производители автохимии пользуются формулой VAG. Это значит, что производитель должен окрашивать гибридную жидкость в зеленый цвет, органическую – в красный, а лобридную – в фиолетовый.

Японские антифризы тоже делятся по цвету, но их окраска означает температуру замерзания, а не состав или класс. Таким образом, красная ОЖ работает до -30°С, зеленая – до -25°С, желтая – до -20°С.

В США цветовая политика на антифризы отсутствует. В основном применяются красные и зеленые жидкости, содержащие нитриты. Однако нитритные антифризы запрещены в Европе, так что ближайшие родственники «американцев» у нас – карбоксилатные антифризы G12 и G13.

Зачем менять антифриз

Как ни странно, многие водители до сих пор уверены, что замена охлаждающей жидкости – процедура необязательная, ею можно пренебречь. Если вы принадлежите к их числу, не удивляйтесь, что через несколько лет активной эксплуатации автомобиля вам придется ремонтировать не только радиатор и систему охлаждения, но и сам двигатель.

Дело в том, что со временем химический состав антифриза распадается, присадки, содержащиеся в нем, теряют свои свойства. Из-за этого антикоррозийные и защитные свойства жидкости сходят на нет, патрубки начинают усиленно коррозировать, а в каналах системы появляются отложения ржавчины, которые могут забить радиатор или повредить термостат. В итоге запускается цепная реакция процессов, приводящих к перегреву двигателя, что негативно скажется на его мощности и топливной экономичности, а в будущем может закончиться поломкой силового агрегата.

Когда нужно менять охлаждающую жидкость

Чаще всего производитель сам указывает срок эксплуатации своих антифризов на емкости с жидкостью – на эти данные и следует опираться. Но если машине приходится ездить в тяжелых условиях, по бездорожью или стоять в частых пробках, нагрузка на двигатель возрастает многократно, и тогда замена технических жидкостей происходит раньше указанных сроков.

Так что никогда не будет лишним заглянуть в расширительный бачок и проверить состояние антифриза. Если уровень жидкости находится ниже минимальной отметки, необходимо произвести её замену. То же самое следует сделать, если антифриз изменил свой цвет или в нем проявились коррозийные осадки.

Примечание: Антифризы поступают в продажу как в готовом к работе виде, так и в форме концентрата, который необходимо разбавить водой (дистиллированной или деионизированной) самому потребителю. Использование концентрата антифриза значительно упрощает логистику, так как объем перевозимой жидкости уменьшается вдвое. Но это неудобно для конечного пользователя, а также создает возможность загрязнения продукта в процессе разбавления, что снижает его качества. Так что не стесняйтесь спрашивать о составе нужного вам антифриза, когда приходите в автомагазин или СТО.

Можно ли смешивать цвета

Смешивать разные по свойствам охлаждающие жидкости нельзя категорически. Если вы видите, что количество антифриза уменьшилось, а срок его полной замены еще далеко, можете долить в него новую ОЖ, аналогичную по составу.

Главным критерием совместимости двух жидкостей является набор присадок. Поэтому нельзя лить в красный антифриз с карбоновой кислотой аналогичного цвета силикатный или фосфатный состав. В результате этого произойдет химическая реакция, систему охлаждения забьют хлопья и осадок. Спасти её после такого может лишь экстренное промывание.

Среди других негативных последствий неправильного смешивания антифризов значатся размягчение резиновых деталей, ухудшение антикоррозийных свойств и образование очагов ржавчины внутри контура системы охлаждения.

Чтобы этого не случилось, специалисты рекомендуют заливать в автомобиль антифриз, допущенный к эксплуатации непосредственно производителем самой машины. Необходимую информацию можно узнать в интернете или в сервисном центре. Чтобы не ошибиться, можно приобрести охлаждающую жидкость, которая выпускается под брендом самого автопроизводителя.

***

В следующем материале разберем непосредственные проблемы, которые доставляет неработающая жидкость в системе охлаждения. А если мы хоть немного вас убедили в важности своевременно залитого антифриза, думаем, не будет лишним заглянуть под капот своего авто в ближайшее время, может быть, даже прямо сейчас…

Опубликовано:
20.04.2022

Время на чтение:

Количество прочтений:
28376

Содержание

1. Свойства антифриза и выполняемые функции в авто
2. Циркуляция теплоносителя
3. Правила безопасности при работе с антифризом
4. Куда заливать ОЖ
5. Выбор охлаждающей жидкости

Оптимальный для двигателя внутреннего сгорания режим работы поддерживается системой охлаждения. В контуре циркулирует антифриз, представляющий собой техническую жидкость с особенными физическими свойствами. Каждый водитель должен знать, куда заливать охлаждающую жидкость для поддержания требуемого уровня. Состав изготавливается на основе этиленгликоля и очищенной воды без механических примесей, поэтому не замерзает при низкой температуре.

Свойства антифриза и выполняемые функции в авто

Кроме воды и спирта, в охлаждающую жидкость добавляются специальные присадки, благодаря которым антифриз получает свойства, необходимые для современного автомобиля:

• хорошая теплоемкость;
• сохранение текучести при минусовой температуре;
• высокая точка кипения (не менее +110 °С);
• антикоррозионная защита;
• предотвращение кавитации и отсутствие пенообразования;
• нейтральность к цветным металлам и резиновым уплотнителям;
• обеспечение эластичности прокладок;
• отсутствие внутри системы налета;
• безвредность для природы и человека.

Также с помощью присадок удается адаптировать антифриз к двигателям разных моделей. От качества используемого теплоносителя зависит эксплуатационный ресурс силового агрегата. Обладая перечисленными свойствами, ОЖ выполняет целый ряд функций:

• эффективное охлаждение деталей поршневой группы и трансмиссии (АКПП);
• отвод тепла через соты радиатора в атмосферу;
• защита внутренних поверхностей деталей от образования очагов коррозии;
• обогрев через теплообменник воздуха в салоне машины в зимнее время.

Циркуляция теплоносителя

Рассмотрим, где находится охлаждающая жидкость во время работы двигателя. Антифриз заливается в систему через пробку расширительного бачка. В некоторых автомобилях заливка может осуществляться через горловину радиатора, закрытую крышкой. Попадая в магистраль, теплоноситель благодаря жидкостному насосу начинает перемещаться по «рубашке» охлаждения, омывая блок цилиндров. Далее охлаждающая жидкость, пока мотор не нагрелся до рабочей температуры, начинает циркулировать по малому кругу через теплообменник отопителя салона.

После нагревания мотора термостат открывает большой круг, и антифриз поступает по патрубкам в радиатор для охлаждения. Если встречного потока воздуха недостаточно для охлаждения теплоносителя, то с помощью специального реле включается вентилятор, создающий дополнительный поток воздуха. Работой вентилятора управляет электронный блок, который анализирует сигналы электронных датчиков, в том числе датчика температуры теплоносителя. Он передает сигнал в блок управления, который включает/выключает вентилятор с целью повышения эффективности охлаждения радиатора с горячим теплоносителем.

После остывания антифриза термостат перекрывает большой круг, пуская жидкость только через теплообменник салонного отопителя. Конструкцией блока цилиндров предусмотрена система каналов разной геометрии («рубашка» охлаждения), по которым антифриз, циркулируя, омывает стенки цилиндров, отводя излишек тепловой энергии, охлаждая тем самим двигатель. Охлаждающая жидкость нагревается до высокой температуры и увеличивается в объеме. Для уравновешивания давления в систему подключается расширительный бачок. Также он применяется для заливки в систему теплоносителя и для контроля уровня жидкости в контуре охлаждения.

Правила безопасности при работе с антифризом

Одним из компонентов антифриза является вода, поэтому он подлежит естественному испарению. Для поддержания требуемого уровня ОЖ в системе водитель должен знать, какой состав использовать и как правильно заливать антифриз в систему. От качества присадок циркулирующего в системе теплоносителя зависят производительность и безаварийный срок работы мотора. Поэтому при выборе ОЖ и заливке в контур необходимо учитывать требования автопроизводителей.

Процедура заливки охлаждающей жидкости несложная, но требует соблюдения правил техники безопасности:

1. Доливать антифриз только после полного остывания двигателя. При циркуляции теплоносителя он нагревается до высокой температуры, и в контуре создается давление. При резком открывании крышки расширительного бачка или пробки радиатора существует риск получить ожоги вырвавшимся горячим паром.
2. Перед доливкой необходимо убедиться методом внешнего осмотра, что причиной уменьшения уровня не является образование разрывов (трещин) в местах соединения патрубков. Также нужно убедиться в отсутствии сквозной коррозии на радиаторе.
3. При существенном систематическом уменьшении уровня нужно представить автомобиль на диагностику в специализированный автоцентр. Мастера быстро определят точки утечки жидкости.

Многие современные антифризы, в том числе продукция «Синтек», имеют в составе флуоресцентные добавки, позволяющие при наведении УФ-лампы обнаружить самые микроскопические дефекты.

Куда заливать ОЖ

Залив охлаждающей жидкости выполняется поэтапно.

• Автомобиль устанавливается на ровную горизонтальную поверхность. Можно слегка приподнять переднюю часть машины, чтобы исключить попадание внутрь магистрали воздуха.
• Осторожно открутить крышку бачка. Предоставить возможность выйти внутреннему воздуху под давлением.
• Залить небольшой струей новый антифриз в бачок, чтобы не образовались пузыри воздуха.
• Контролировать уровень – теплоноситель должен находиться между максимальной и минимальной метками, нанесенными на стенки бачка.
• Завести двигатель на несколько минут, чтобы охлаждающую жидкость разогнало по контуру. При понижении уровня довести его до нормы.

В такой последовательности можно долить антифриз в автомобили всех марок с несущественными нюансами. Доливать ОЖ целесообразно, если в расширительном бачке более 2/3 жидкости. Иначе рекомендуется сливать отработанный теплоноситель и заливать новый антифриз. Процесс заливки охлаждающей жидкости в систему двигателя внутреннего сгорания одинаковый для всех автомобилей. Отличия могут быть только в форме и месте установки расширительного бачка в подкапотном пространстве. Если при добавлении антифриза обнаружены признаки нарушения герметичности контура, то рекомендуется представить авто специалистам.

Выбор охлаждающей жидкости

При выборе типа ОЖ необходимо обратиться к рекомендациям автопроизводителей и приобретать охлаждающую жидкость такого же типа. В разных по технологии изготовления жидкостях отличаются присадки. При смешивании произойдет необратимая реакция между модификаторами, о последствии которой остается только догадываться. Зная, где находится антифриз, водитель может быстро и безопасно долить теплоноситель до требуемого уровня. Каналы, по которым перемещается рабочая жидкость, при использовании низкокачественного состава могут засоряться осадком и накипью. Из-за снижения скорости прохождения теплоносителя в системе повышается температура и может выйти из строя мотор. Для недопущения проблем с закупоркой магистрали водитель должен соблюдать несложные правила:

1. Использовать для замены или для доливки только антифриз высокого качества, прошедший сертификацию, и только от проверенных производителей.
2. Регулярно контролировать уровень охлаждающей жидкости.
3. Проверять целостность патрубков, радиатора и расширительного бачка.
4. При обнаружении первых симптомов, указывающих на протечку антифриза, представить машину в автосервис для устранения неисправностей.

Для заливки в систему охлаждения бензинового или дизельного двигателя рекомендуется использовать антифриз Sintec. Продукция представлена теплоносителями разного класса, поэтому можно выбрать ОЖ для автомобиля любой марки. Антифризы универсальные в использовании и соответствуют спецификации автопроизводителей.

Каждый водитель знает, что моторное масло нужно менять регулярно. Иначе до беды недалеко — можно вывести из строя двигатель. Но далеко не все автомобилисты вспоминают о замене антифриза. А зря — последствия от несвоевременного обслуживания системы охлаждения могут быть не менее разрушительными.

Зачем нужен антифриз

Основное назначение антифриза — охлаждать двигатель автомобиля. Циркулируя по системе охлаждения, жидкость отбирает тепло от нагретых деталей мотора и отдает его в воздух через радиатор. Раньше для этого использовалась обычная вода. Но ее основной недостаток — высокая температура замерзания. Даже в легкий мороз она превращается в лед и при замерзании, расширяясь, легко разрывает не только радиатор, но и рубашку охлаждения двигателя. Чтобы не сливать воду из системы при длительных стоянках в зимнее время и были придуманы незамерзающие жидкости — антифризы.

Современные охлаждающие жидкости, кроме низкой температуры кристаллизации должны обладать еще целым набором важных свойств. Они должны быть нейтральны к металлам и резине, не образовывать накипи, не пениться. Для этого в антифризы добавляют специальные присадки.

Типы антифризов

Существует несколько типов антифризов, различающихся своим химическим составом. В основе большинства антифризов смесь этиленгликоля и воды. А вот присадки используются разные. Применяемые сегодня охлаждающие жидкости относятся к трем основным классам: G11, G12 и G13. Давайте разберемся, чем они различаются:

• G11 — другие названия: Traditional coolants, Conventional coolants, IAT (Inorganic Acid Technology). Антифризы с присадками на основе неорганических соединений: силикатов, фосфатов, боратов, нитритов, нитратов. К этому классу относится популярный отечественный «Тосол». Создавая на металлических поверхностях защитную пленку, они защищают детали автомобильного двигателя от коррозии. Но при этом ухудшается теплоотдача. Кроме того, частицы пленки начинают со временем осыпаться, загрязняя жидкость. Срок службы таких составов — 2 года.
• G12 — здесь в качестве присадки используются карбоновые кислоты. Поэтому их часто называют карбоксилатными. Они обеспечивают отличную теплоотдачу, не склонны к загрязнению. Но антикоррозионные свойства таких составов оставляют желать лучшего. Срок службы — 3…5 лет. Другие названия: Carboxilate coolants, OAT (Organic Acid Technology).
• G12+ — чтобы совместить достоинства двух типов антифризов, разработали состав, в котором применяются как неорганические, так и органические присадки. Такие антифризы называют гибридными (Hybrid coolants, HOAT (Hybrid Organic Acid Technology).
• G12++ — карбоксилатные антифризы с небольшой добавкой минеральных соединений. Их еще называют лобридными (Lobrid coolants, SOAT coolants).
• G13 — Принципиально другой химический состав. В основе, вместо ядовитого пропиленгликоля используется этиленгликоль. Его основное преимущество — экологичность.
  А вот четкого соотношения цветов и типов антифриза не существует. Единой системы цветовой маркировки нет и производители могут использовать красители по своему усмотрению. Чаще всего, составы класса G11 сине-зеленые, G12 — красно-оранжевые, а G13 — розовые или фиолетовые. Но это правило не строгое, и возможны исключения.

Зачем менять охлаждающую жидкость

Как все технические жидкости, антифриз имеет свойство стареть — теряет со временем свои качества. Старый состав хуже выполняет свою основную задачу — отводит тепло от мотора. Кроме того в нем накапливаются загрязнения, которые могут засорить каналы в двигателе или трубки радиатора. Все это чревато перегревом мотора. В результате можно «попасть» на ремонт двигателя. Насколько он будет сложным и дорогим, зависит от конструкции мотора, степени перегрева и простого везения.

Как часто нужно менять антифриз

Периодичность замены охлаждающей жидкости указана в инструкции по эксплуатации автомобиля. Там же можно найти и тип применяемого антифриза. Чаще менять антифриз можно. Реже — крайне нежелательно. О возможных проблемах сказано выше.

Иногда приходится заменять антифриз вне регламента. Например, при ремонте системы охлаждения: замене радиатора, патрубков, насоса охлаждающей жидкости. Показанием к досрочной заливке новой ОЖ может быть и изменение ее цвета, когда яркий состав в расширительном бачке стал грязно — бурым. На бачок необходимо поглядывать регулярно, чтобы контролировать уровень жидкости. Если, конечно, ваш автомобиль не оборудован датчиком уровня ОЖ.

Часто включающийся или работающий постоянно вентилятор — тоже повод продиагностировать систему охлаждения. Возможно, проблема в старом антифризе или его низком уровне. Нужен долив жидкости или замена антифриза на новый.

Как заливать антифриз

Не всегда необходима заливка свежего антифриза. Иногда достаточно долить немного состава, чтобы привести уровень в норму. Куда нужно заливать антифриз при доливе? Обычно, в расширительный бачок. Какой можно залить антифриз? Выбираем состав того класса, что был залит раньше и который рекомендуется производителем авто. Выбираем именно по маркировке, а не по цвету состава. По цвету точно определить тип антифриза невозможно. При необходимости можно долить немного обычной воды. Но нужно помнить, что температура замерзания такой смеси будет выше. Как правильно залить охлаждающую жидкость? С соблюдением правил безопасности. Нужно помнить, что этиленгликолевые составы — страшный яд. Нежелательно даже попадание их на кожу. Также необходимо помнить, что на прогретом двигателе температура ОЖ может превышать 100 градусов, а в системе охлаждения — повышенное давление. Поэтому даем мотору остыть. Так и уровень антифриза проверять правильно и возможные ожоги не придется лечить.

Замена охлаждающей жидкости процедурам более сложная. Сначала необходимо слить старый антифриз. На остывшем двигателе откручиваем сливную пробку на радиаторе и на блоке цилиндров. Предварительно нужно приготовить емкость для слива. После этого открываем заливную пробку расширительного бачка и (если есть) радиатора. По окончании процесса закрываем сливные отверстия.

При необходимости систему охлаждения можно промыть. Для этого нужно использовать воду или специальный промывочный состав. Применяем его по инструкции, приложенной к препарату. Общий принцип такой: в расширительный бачок заливается промывочный состав. Льем его медленно, до верхней метки уровня. Не забываем выставить режим отопителя салона на максимальный нагрев. Закрываем бачок, заводим двигатель, прогреваем его до рабочей температуры, глушим и даем остыть. Сливаем промывочную жидкость, закрываем сливные пробки.

Теперь можно залить новый антифриз. Медленно, но непрерывно льем его в расширительный бачок до метки максимального уровня. Можно несколько раз сжать патрубки радиатора, чтобы выгнать из них воздух. Закрываем заливную пробку. Заводим двигатель, прогреваем его. Когда мотор начнет греться, желательно поддерживать повышенные обороты — около двух тысяч. Рабочая температура достигнута — глушим двигатель и даем ему немного остыть. Уровень жидкости в бачке должен упасть.

Осторожно открываем пробку и, вновь залив ОЖ до уровня, повторяем все сначала. После полного остывания двигателя еще раз контролируем уровень жидкости и доводим его до нормы.

Когда все сделано правильно, мотор должен держать рабочую температуру и не перегреваться, отопитель — подавать горячий воздух. Если датчик показывает рост температуры выше нормы, вентилятор работает непрерывно или печка не греет — значит в системе остался воздух. Придется продолжить ее прокачку: «тискать» патрубки, доливать ОЖ, прогревать мотор, газовать…

Процедура замены не слишком сложная, но если не уверены в своих силах — лучше обратиться к специалистам. Ничего зазорного в этом нет. Возможно ваша деятельность далека от автомобиля и техники вообще. Не все же умеют печь пирожные, шить одежду или играть на скрипке!

Сегодняшняя статья посвящена применению антифриза для предохранения системы охлаждения автомобильных двигателей от замерзания, рекомендуется применять вместо воды, жидкости обладающие низкой температурой замерзания, получившие наименование незамерзающие жидкости, или антифризы. Такие жидкости обладают хорошей теплопроводностью и малой испаряемостью. Кроме того, они не разлагаются при нагреве, не выделяют вредных веществ и не вызывают коррозии деталей системы охлаждения. Далее рекомендации и инструкция по применению антифриза.

Выпуск антифризов ГОСТ 159-52 предусмотрен двух ма­рок — 40 и 65. Обозначение данных жидкостей определяет температуру их замерзания.

Антифриз с символом в обозначении «40» содержит 53% этиленгликоля и 47% воды, при 20°С имеет удельный вес 1,072 и замерзает при температуре −40°С. Цвет жидкости — желтоватый.

Антифриз с символом в обозначении «65» содержит 66% этиленгликоля и 34% воды, при 20° С имеет удельный вес 1,083 и замерзает при температуре −65°С. Цвет жидкости — оранжевый. Применяется на автомобилях, эксплуатируемых в районах с низкой температурой воздуха зимой.

Наряду с использование готовых антифризов можно ис­пользовать концентрированный этиленгликоль, который смешивают с водой в соотношениях, определяемых местными климатическими условиями. Для приготовления незамерзаю­щих смесей целесообразно руководствоваться данными, приведенными в табл. 1.

Таблица 1

Процентное содержание этиленгликоля в смеси можно оп­ределить с помощью обычного ареометра. Если удельный вес больше 1,09, такой антифриз применять не следует.

Этиленгликоль представляет собой жидкость без цвета и запаха, хорошо растворимую в воде. Хотя этиленгликоль в чистом виде замерзает при температуре около −12° С, смеси егo с водой обладают свойством понижать свою температуру замерзания, что видно из приведенной выше табл. 1.

Температура кипения и вязкость антифриза примерно такие же, как у воды. Коррозирующее влияние этиленгликолевых антифризов на металлы и резину незначительное. Такой
антифриз перевозят и хранят в любой металлической таре (бочки, бидоны и т.п.). Поскольку антифриз гигроскопичен, тара должна быть герметично закрытой. Хранить антифриз в таре с остатками бензина, керосина или дизельного топлива нельзя. Заправлять тару антифризом следует на 5-8 см ниже ее верхнего уровня, так как при нагревании антифриз сильно расширяется, увеличиваясь в своем объеме.

Антифриз очень токсичен: если он попадет в человеческий организм, то может вызвать тяжелое отравление. Поэтому после работы с данной жидкостью следует тщательно вымыть руки. Перекачивание антифриза разрешается производить только насосом, который нужно предварительно промыть водным раствором каустической соды.

Перед заправкой системы охлаждения антифризом необ­ходимо провести следующие профилактические меры:

а) очистить систему охлаждения от накипи и промыть чистой горячей водой, которую затем полностью слить, так как антифриз, разбавленный излишним количеством воды, будет замерзать при более высокой температуре;

б) обеспечить герметичность прокладки головки цилиндров, а также прокладок и хомутиков системы охлаждения;

в) сменить подгнившие шланги системы охлаждения;

г) устранить течь радиатора.

При заправке системы охлаждения антифризом надо учитывать особенности его теплового расширения; поэтому заливать антифриз надо на 5—6% меньше, чем при заправке чистой водой. Поскольку вода, имеющая более низкую температуру кипения по сравнению с этиленгликолем, испаряется больше, надо ежедневно проверять уровень антифриза в прогретом двигателе и при необходимости добавлять чистой кипяченой воды. Через каждые 25—30 часов работы двигателя удельный вес антифриза контролируют ареометром.

С окончанием зимнего сезона антифриз сливают, фильтруют и в плотно закрывающейся таре сдают на хранение до следующего зимнего сезона.

При отсутствии этиленгликолевых жидкостей можно поль­зоваться другими антифризами. В практике наиболее известны смеси воды со спиртами, в частности этиловым и метило­вым. Применение этих спиртов безопасно: они не действуют вредно на металлические детали и резиновые шланги систе­мы охлаждения. Недостатком водных растворов спиртов яв­ляется легкая испаряемость спирта из воды, что вызывает по­нижение сопротивляемости раствора замерзанию. Поэтому необходимо часто контролировать концентрацию смеси и до­ливать спирт. Другим недостатком этих смесей является бо­лее низкая их точка кипения по сравнению с водой. Поэтому даже в морозные дни при некотором перегреве двигателя смесь быстро закипает. Температура замерзания водно-спиртовых смесей в зависимости от соотношения содержащихся в них компонентов приведена в табл.2.

Таблица 2

Концентрация водно-спиртового раствора определяется по удельному весу, измеряемому ареометром. Зависимость удельного веса от концентрации смеси показана в табл. 3.

Таблица 3

Кроме водно-спиртовых смесей, можно использовать в ка­честве антифризов водно-глицериновые смеси. Глицерин, в отличие от спирта, повышает точки кипения смеси; он даже не испаряется при высоких температурах в системе охлажде­ния. Основные характеристики водно-глицериновых незамер­зающих смесей приведены в табл. 4.

Таблица 4

Глицериновые смеси обладают рядом недостатков, а именно: а) технический глицерин в большинстве случаев разъедает резиновые шланги системы охлаждения; б) глицерин, обладая значительной вязкостью, ухудшает циркуляцию воды в системе охлаждения и нередко закупоривает послед­нюю, что особенно наблюдается при низких температурах; в) глицерин плохо перемешивается с водой ввиду своей зна­чительной тяжести (удельный вес 1,26), причем глицерин имеет тенденцию оседать в нижней части системы охлажде­ния; г) глицерин сравнительно дорог, поэтому его примене­ние в антифризах ограничено.

Чаще всего применяют так называемые тройные смеси (водно-спирто-глицериновые). Наличие в водном растворе спирта и глицерина приводит как бы к^: взаимному ослабле­нию недостатков этих компонентов. Зависимость температу­ры замерзания смеси от соотношения содержащихся в ней компонентов показана в табл. 5.

Таблица 5

Из приведенной таблицы видно, что во всех случаях следует предпочитать этиленгликолевые антифризы, имеющие наиболее низкую температуру замерзания.

Нельзя применять в качестве антифризов керосин, хлори­стый кальций и различные соляные растворы. Керосин в во­де не растворяется, но, обладая меньшим удельным весом, вспльвает вверх, а вода оказывается в нижней части систе­мы и замерзает. Хлористый кальций вызывает коррозию ме­талла и разъедает резиновые шланги системы охлаждения. Аналогичное можно сказать и в отношении других соляных растворов. Кроме того, применение соляных растворов свя­зано с выпаданием солей в виде осадка, засоряющего трубо­проводы, чем нарушается нормальная циркуляция охлажда­ющей жидкости.