Где применяется мочевина в дизельных автомобилях

Современные автолюбители в России практически не знают, что такое мочевина, и каково воздействие от неё на работу двигателя. В этом нет ничего парадоксального, так как в России стандарты «Евро» еще не задействованы, и вопросы к экологичности автомобилей не самые строгие, как например Евросоюзе.

Как многие знают, дизельные двигатели работают на взаимодействии воздушно-топливной смеси, что делает возможным полное выгорание сажи. Уровень сжатия системы зажигания под воздействием высокой температуры и давления существенно выше аналогичного показателя бензиновых двигателей. Такие условия провоцируют возникновение огромного количества окислов азота в выхлопных газах дизеля.

Мочевина для дизеля представляет собой состав из деминерализованной воды и мочевины, считающейся наилучшим реагентом для их нейтрализации. В результате подобных химических реакций, получается вода, углекислый газ и азот. То есть воздействие высоких температур способствует протеканию химических реакций, по завершении которых азотные окислы трансформируются в безвредный инертный газ.

Все, что необходимо для получения такого эффекта, – это через определенные промежутки времени впрыскивать в камеру с отработанными газами раствор мочевины, причем за техническое состояние самого автомобиля можно не переживать, так как это органический продукт и никак не сможет навредить механизмам.

В системы современных автомобилей уже встроены своеобразные «контролеры», отслеживающие производительность силовой установки и количество отработанных газов и самостоятельно подбирающие объем и скорость подачи мочевины. Количество впрыскиваемой мочевины напрямую зависит от топливной системы автомобиля и в большинстве случаев составляет 2-6% объема потребления топлива. Данная дозировка может обеспечить длительные интервалы между пополнением запасов жидкости.

Дизельный двигатель и влияние его на экологию

Современные дизельные двигатели наносят такой же вред экологии, как и их бензиновые аналоги. На классических конструкциях возможна установка лишь окислительных нейтрализаторов выхлопных газов, окисляющие только CO и CH, в результате чего получается вода и безвредный углекислый газ.

В былые времена подобные нейтрализаторы ломались из-за воздействия на них соединений серы и частиц сажи, скапливающихся на поверхности катализатора, но с началом применения системы «Common rail», в которой впрыск топливной смеси осуществляется электронно-управляемыми форсунками – все поменялось.

Отрегулированный дизельный двигатель выбрасывает в атмосферу менее вредные отработанные газы, нежели аналогичная установка, которая не имеет данной возможности. В частности, в этом случае показатель окиси углерода значительно меньше, чем у бензиновых двигателей.

Основными составляющими вредных выхлопных газов являются углеводороды (НС или СН), оксиды (или, как их еще называют, «окислы» азота) и сажа (вместе со всеми ее производными), которая вырывается наружу в виде черного дыма. Главными виновниками их распространения считаются грузовые автомобили и автобусы, которые в России очень часто оказываются старыми и изношенными.

Преимущества использования мочевины

Помимо высокой экологичности, мочевина в дизельных двигателях имеет и другие плюсы. В первую очередь, стоит отметить выросшую мощность двигателей BlueHDi (в среднем на 7-10%) и их большую топливную экономичность. Во вторую, к плюсам ее применения, стоит отнести полную безвредность состава для людей, снижение налога на выброс выхлопных газов (здесь всё зависит от законодательства страны) и полная свобода перемещения по магистралям общественного пользования без страха быть оштрафованным.

Экологические стандарты, применяемые к двигателям внутреннего сгорания, постоянно ужесточаются. Если с бензиновыми моторами было найдено решение проблемы в виде применения нейтрализаторов, то с дизельными движками все обстоит сложнее. Выхлоп дизельных двигателей содержит сажу и высокую концентрацию оксида азота. Частичным решением проблемы вредных выбросов стало применение в дизельных моторах водного раствора мочевины.

Основные характеристики

Мочевина для двигателя — безвредный для человеческого организма. Это бесцветный раствор карбамида в деминерализованной воде. Мочевина используется в качестве расходуемой рабочей жидкости на современных дизельных автомобилях, оснащенных системой нейтрализации SRC, в качестве реагента, снижающего вредность выхлопных газов.

Для чего нужна

Раствор карбамида в деминерализованной воде используется для того, чтобы снизить содержание оксидов азота в выхлопных газах дизельных автомобилей на 90%. В дизельных автомобилях, оборудованных катализаторами системы SRC, используют мочевину для нейтрализации оксидов азота. В результате выхлопы начинают соответствовать экологическим стандартам Евро-4, Евро-5 и Евро-6, которые поочередно были приняты в странах ЕС.

Из чего делают

Мочевина для дизеля — специальная жидкость, состоящая из двух компонентов: непосредственно мочевины (карбамида) и деминерализованной воды. В составе готового средства концентрация чистой мочевины составляет 32,5 %, оставшиеся 67,5 % — чистая вода без примеси минералов.

На европейском рынке продукт получил благозвучное наименование AdBlue и изготавливается под надзором VDA (Ассоциация автомобильной промышленности Германии). Только сертифицированные VDA производители обладают правом использовать торговый знак AdBlue® при изготовлении и продаже своей продукции.

Как работает мочевина в двигателе

Выбросы дизельного силового агрегата содержат 2 основных вредных компонента: сажу и оксид азота. Для борьбы с сажей, являющейся опасным канцерогеном, был изобретен противосажевый фильтр, задерживающий проникновение сажи в атмосферу. Что касается оксида азота, то проблема выбросов этого вещества в атмосферу была решена с помощью жидкостной системы SCR (Selective Catalytic Reduction — «избирательное каталитическое восстановление»). SCR-система была разработана компанией FPT Industrial, входящей в холдинг Fiat. Сейчас изобретение итальянской компании используются всеми европейскими производителями дизельных автомобилей.

Работа системы SRC основана на простейшей химической реакции. Отработавшие выхлопные газы в камере сгорания взаимодействуют с водным раствором мочевины, поступающим из бачка нейтрализатора посредством впрыска инжектором.

Под воздействием высокой температуры мочевина разлагается на изоциановую кислоту и аммиак. При химической реакции оксида азота и аммиака образуются водяной пар и безвредный азот. Остальные химические соединения просто сгорают в камере сгорания. В результате вредность выхлопа дизельного автомобиля резко снижается, так как нейтрализуется опасное соединение оксид азота.

Первоначально жидкостная система нейтрализации использовалась в силовых агрегатах грузовых автомобилей, однако постепенно нашла свое применение и на легковых дизельных авто. Использование SRC, противосажевого фильтра и катализатора позволяет добиться экологичности выхлопа на уровне Евро-5 и Евро-6.

Плюсы и минусы системы

Снижение вредности выхлопа дизельного мотора в атмосферу — не единственное преимущество системы SRC. Также использование SRC обладает следующими достоинствами:

• ощутимо повышается мощность движка;
• наблюдается незначительное снижение уровня потребляемого топлива;
• невысокий расход жидкости — легковой автомобиль пройдет на одной канистре 5-10 тыс. км.

Однако использование мочевины имеет и свои недостатки, во многом делающие ее применение в дизельных автомобилях непрактичным. К ним относятся:

• усложнение системы, что ведет в более частым поломкам;
• дополнительные расходы на обслуживание (канистра AdBlue обойдется в сумму от 500 рублей);
• замерзание при температуре ниже -11 °C.

Именно невозможность использования AdBlue при стандартных для отечественной зимы температурах делают ее непрактичной в российских условиях, даже несмотря на то, что бачок с мочевиной оборудуется специальным нагревом для предотвращения замерзания жидкости.

В то же время дизельные автомобили, приобретенные в Европе, оснащаются этой системой по умолчанию, сейчас они свободно продаются и на российском рынке. Также оснащение своего «железного коня» такой системой необходимо при поездке в Европу — в ином случае можно «попасть» на немаленький экологический штраф. Поэтому немалому числу отечественных владельцев дизельных автомобилей все-таки приходится обслуживать систему SRC, если таковой оборудован их автомобиль, и покупать мочевину.

Как выбрать

При выборе мочевины для дизельного агрегата необходимо учитывать несколько факторов.

1. Изготовить раствор самостоятельно практически невозможно. Сама мочевина (карбамид) продается отдельно и используется в качестве азотного удобрения и в других сферах. Однако получить деминерализованную воду в домашних условиях, а также добиться необходимого соотношения очень тяжело. Поэтому не стоит рисковать и пытаться изготовить жидкость AdBlue самостоятельно, в ином случае можно нанести серьезный вред двигателю автомобиля.
2. До 50 % продаваемого на внутреннем рынке продукта является фальсификатом, непригодным для использования в двигателях дизельных автомобилей.

Поэтому при выборе AdBlue для дизельных силовых агрегатов следует особенное пристальное внимание уделять наименованию производителя и наличию у него сертификата соответствия качества.

1. При покупке мочевины необходимо приобретать конкретно жидкость AdBlue от лицензированных производителей. То есть продукт должен обладать торговым знаком AdBlue® и соответствовать европейскому стандарту ISO 22241-1. Только такой продукт не нанесет вреда двигателю, чего нельзя сказать о несертифицированной продукции, продающейся под наименованиями «мочевина для дизельного двигателя» и т. д.
2. Можно приобретать мочевину, продающуюся под торговыми марками автопроизводителей, в том числе использовать ее для заливки в автомобиль иной марки. На самом деле такая продукция абсолютно идентична и различается лишь своим названием — сами автопроизводители не занимаются выпуском продукта, предоставляя заводам-изготовителям право использовать свою торговую марку. AdBlue VW вполне подойдет для использования в моторах Mercedes и т. д.
3. Никакой разницы между мочевиной для легковых и грузовых автомобилей нет — эти продукты полностью идентичны.
4. Также нет разницы в характеристиках российского и импортного AdBlue. Однако при покупке отечественного продукта необходимо убедиться в том, что он соответствует по стандарту качества ГОСТ Р ИСО 22241.

В российских условиях многие владельцы автомобилей, оборудованных катализаторами SRC, вынуждены отключать систему очистки либо использовать ее эмулятор. Основной причиной таких действий отечественных владельцев дизельных автомобилей является невозможность эффективного использования системы зимой — при температуре ниже -11 °C жидкость элементарно замерзает. Поэтому целесообразность использование катализаторов SRC и жидкости AdBlue в российских условиях на данный момент остается под большим вопросом.

Мочевина в дизельных двигателях представлена реагентом AdBlue, созданным с применением одноименного очищенного вещества и воды без минералов.

Применяется для очистки отработавших газов на выходе системы и повышения класса экологичности до Евро-5/6. Ниже рассмотрим, что это за изделие, для чего оно необходимо, как применять. Разберемся с особенностями определения подделки, плюсами и минусами.

Что такое мочевина

В привычном понимании мочевина — химический элемент, представляющий собой диамид угольной кислоты. Представлен в виде кристаллов белого цвета, которые растворяются в известных растворителях, к примеру, жидком аммиаке, этаноле или воде. Продукт известен с XIX века и применяется в сельскохозяйственной сфере.

В производстве автомобилей используется мочевина AdBlue, представляющая собой более сложное химическое соединение. Это реагент, который применяется для очистки выхлопных газов от опасных элементов, а именно N2O. Жидкость, используемая в авто с дизельными моторами, не связана с продуктомдля с/х и фармакологической сферы.

Для чего нужна мочевина

Понимая, что такое мочевина и где применяется, проще разобраться в ее назначении. В новых авто для нейтрализации отработавших газов применяются каталитические элементы. Они изготовлены из металлических и керамических сот, имеющие платиновое, палладиевое или родиевое покрытие. При прохождении выхлопа через такую сетку происходит реакция с выделением углеводородной смеси и СО, а из трубы выходит C02, Н2О и N2.

Для удаления из газов сажи применяется сажевый фильтр, улавливающий вредные элементы и не позволяющий им входить в окружающую среду. Устройство имеет вид сетки, которая при эксплуатации забивается, из-за чего к работе подключается двигатель. Он частично сжигает налет, но не полностью. 

Для повышения экологичности транспорта предусмотрено устройство SCR-нейтрализации. Его назначение состоит в борьбе с окисью азота. Система ставится во всех машинах, соответствующих требованиям экологичности EURO-4. Для повышения эффективности применяется жидкость AdBlue. Она вливается в специальную емкость, откуда подается в выхлопной патрубок перед подачей в нейтрализатор. 

Важно

Мочевина для автомобилей обеспечивает распад оксида азота, благодаря наличию в составе аммиака. В результате на выходе из выхлопной системы будут только безопасные для человека элементы: водяной пар и простой азот, который не несет риска для живых существ.

В автомобилях Daimler AG такая система называется BlueTec. Она работает с дизельными двигателями, оптимизирует расход горючего, уменьшает интервал обслуживания и не требует серьезных доработок. В состав входит бак с реагентом AdBlue, смеситель с форсункой, система трубок, SRC-блок и каталитический преобразователь.

Химический состав жидкости AdBlue

Раствор ЭдБлю— реагент, состоящий из двух элементов: очищенная мочевина (32.5%) и вода без примеси разных минералов (67.5%). При глубоком изучении химический состав жидкости более сложный. В нее входят следующие компоненты:

• альдегид — 5 мг / кг;
• кальций, железо, магний, калий, натрий, фосфат и алюминий — по 0.5 мг / кг;
• никель, хром, цинк, медь — по 0.2 мг / кг.

Как работает мочевина в двигателе

Процесс применения мочевины в виде AdBlue в двигателе можно представить следующим образом:

• Отработавшие газы выходят из мотора и идут к каталитическому нейтрализатору с сажевым фильтром.
• Задержание сажи, выгорание элементов топлива, удаление из выхлопа углеводородных и оксидоуглеродных элементов.
• Подача некоторого объема ЭдБлю с бака мочевины в систему через форсунку.
• Расщепление молекул AdBlue на изоциановую кислоту и аммиак.
• Соединение аммиака с оксидом азота.
• Формирование безопасного азота и воды.
• Выход из трубы безопасных для человека и животных веществ.

Средний расход рабочей жидкости составляет до 1 л на 100 км или 10 л на 1000 км. Это необходимо учитывать при планировании поездок.

Многое зависит от уровня экологичности. К примеру, для авто с Евро-4 расход мочевины — 4% от стандартного потребления, а в Евро-5 — около 6%. К примеру, если машина с Euro-5 потребляет 10 л на 100 км, количество AdBlue— 0.6 л на «сотню».

Опасность подделок и их выявление

Мочевина активно применяется в с/х сфере, но ее использование для указанных выше целей запрещено. Для автомобилей применяется специальный продукт AdBlue, созданный для особой технологии. Сделать его в кустарных условиях на предприятиях, которые занимаются изготовлением удобрений, не получится. 

Процесс изготовления ЭдБлю жестко контролируется, а подготовка технических мощностей требует больших инвестиций. Выделяется два метода приготовления состава:

• Прямой — предусматривает производство на азотных заводах.
• Вторичный (блендинг) — смешивание мочевины в виде гранул с водой.

В первом случае готовый состав не гранулируется, а сразу смешивается с водой. Во втором варианте применяются гранулы, которые покупаются на тех же заводах, после чего растворяются в очищенной Н2О. Прямой способ изготовления более совершенный, ведь не предусматривает гранулирование, исключает примеси и обеспечивает лучшее качество.

Вне зависимости от метода производители имеют официальную лицензию и строго придерживаются стандарта ISO-22241-1. С ростом спроса на рынке РФ увеличивается число изготовителей, которые ведут не лицензированную деятельность. Они выпускают поддельную мочевину для двигателя, которую нельзя называть AdBlue.

Практика показывает наличие двух типов подделок ЭдБлю:

1. Европейские. Копируют принцип изготовления известных зарубежных производителей, используют соответствующие маркировки и логотипы. На практике подделка производится в подвальном помещении.
2. Российские. Отечественные производители часто идут на хитрость. Они выпускают похожий товар, но дают ему созвучное название — OnBlue или IceBlue.

При изготовлении подделки применяется простая вода и карбамид в гранулированном виде. После смешивания готовый раствор разливается и продается. Он сильно отличается по качеству от настоящего продукты, а последствия часто плачевны для SCR-системы.

Чтобы купить AdBlue в оригинальном исполнении, обратите внимание на следующие моменты:

• сертификат качества для каждой партии;
• правильное название с маркировками ISO-22241 и DIN-70070;
• гибкой носик в комплекте для удобного налива;
• лицензия на изготовление и контроль качества;
• пломбы и опечатывание контейнера;
• наличие срока годности, данных по партии и дню изготовления;
• оптимальная цена, соответствующая среднему ценнику на рынке.

При выборе продавца важно отдавать предпочтение проверенным компаниям, которые продают качественный товар и могут предоставить документы. Оптимальный вариант — покупка изделия у официальных дилеров, которые ценят репутацию и не будут ее терять из-за сомнительной прибыли на продаже подделки.

Плюсы и минусы системы

Применение мочевины имеет ряд преимуществ, которые привели к развитию технологии:

• Обеспечение работы SCR-системы и возможность повышения уровня экологичности до Евро-6.
• Небольшое потребление.
• Простая установка SCR-системы на авто с дизельными моторами.
• Уменьшение налога на применение автомобиля и, соответственно, снижение штрафов.
• Совместимость с каталитическими нейтрализаторами, ERG-системой и сажевой фильтрующей системой.
• Повышение мощности мотора с параллельным снижением расхода.

У применения ЭдБлю имеется и ряд недостатков:

• Замерзание при температуре -11 градусов Цельсия и ниже.
• Необходимость запаса мочевины в канистре.
• Повышение цены машины.
• Много подделок, в которых сложно выделить оригинал.
• Высокие требования к качеству горючего.
• Большие расходы на ремонт элементов системы.

К недостаткам AdBlue можно отнести строгие требования к хранению. Жидкость может вступать в реакцию с разными элементами. Она чувствительна к чугуну, меди, алюминию и иным металлам. В материалах, которые контактируют с АдБлю, не должно быть ГСМ, горючего, масла, растворителей или иных элементов. Время хранения — не более года.

Система очистки на грузовых и легковых машинах с дизельным двигателем — единственный путь снижения опасных выбросов. Из-за сложностей обслуживания, большой цены и низкого качества многие автовладельцы решаются выключить систему и поставить на ее место эмуляторы.

Итог

Мочевина и AdBlue— разные жидкости, созданные по индивидуальной технологии и имеющие соответствующее назначение.

В автомобильной сфере применяется специальный состав ЭдБлю, который производится на специальных заводах и не может быть сделан в кустарных условиях. От его качества зависит не только чистота выхлопа, но и срок службы системы очистки в целом. Вот почему к выбору системы нужно подходить со всей ответственностью.

В работе Mercedes GLC 220d 2015г.в. пробег 81к — «пришла» мочевина.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

Сегодня расскажем об этой системе подробнее.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Что это такое
Очередная дорогостоящая экологическая норма для дизельных автомобилей
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
На что влияет
Снижает содержание оксидов азота (NOx) в составе отработавших газов. В катализаторе восстановления превращает в азот (N2) и воду (Н2О). Тем самым на выходе более «чистый» выхлоп
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Как работает
Мочевина (AdBlue), которая хранится в отдельном баке, дозировано впрыскивается в поток отработавших газов (есть своя личная форсунка).
Форсунка управляется ЭБУ и впрыскивает мочевину в трубопровод системы выпуска ОГ, далее подхватывается потоком и распределяется по катализатору.
Следовательно, на каждом ТО жидкость надо доливать
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Почему в РФ система «не прижилась»?
В основном из-за того, что зимы у нас суровые, а на морозе жидкость замерзает.
Это приводит к выходу из строя на разных пробегах (от 15,000км до 150,000км, бывает и дольше «ходит», но это редкость).
Гарантийный ли это случай? Как повезёт, кому-то меняют по гарантии, а кому-то «топливо в баке ненадлежащего качества, дверь там»
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Что происходит, когда система выходит из строя?
Представь, едешь ты с семьёй загород, думаешь о шашлыках, бане, рыбалке, размышляешь о погоде, включаешь поворотник ииии Check Engine, через ~800км пуск невозможен или осталось ~20 запусков. Беда.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

Варианты решения при выходе из строя
1. Замена на новый или ремонт
Цены для понимания:
форсунка — 38,000₽, бак — 140,000₽, ЭБУ — 40,000₽, трубопровод — 27,000₽ + по мелочи + работа
И само собой, никаких гарантий, что история не повторится.
2. Удалить, отключить и забыть навсегда
Никакой лишней дымности за этим не последует и машина не начнёт «вонять».
Если после удаления поднять автомобиль на подъёмнике и сравнить с тем, что было до удаления — разницы абсолютно никакой. Все делаем чётко и аккуратно.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Для отключения необходима родная диагностика и определенные знания, иначе что-то может пойти не так
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Конечно, можно поставить «обманку», но…
Так же как и в случае с доп.блоками (коробочками) увеличения мощности, способ, мягко говоря, рисковый.
Большинство эмуляторов (обманок) выполнены некачественно и первый признак «пустышки» — низкая цена.
Качественные эмуляторы НЕ могут стоить дёшево, а покупка дорогих — бессмысленна.
Даже качественная «обманка» может дать сбой. Начнётся отсчёт запуска, далее автомобиль встанет «колом», эвакуатор и остальные «приятности».
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Именно поэтому мы реализуем только программное отключение, что даёт надёжный и качественный результат.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Зачем удалять? Почему нельзя просто отключить?
Удаление катализатора NOx обязательно, так как он керамический и в случае разрушения (что может привести к печальным последствиям) сервис будет оооочень долго искать причину неисправности.
В итоге головная боль от этой системы примет новый оборот.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Наши рекомендации: если часто ездите на дальние расстояния, то лучше удалить ДО того, как начнётся отсчет км/запусков.

⠀⠀⠀
Запись на консультацию и удаление системы:
whatsАpp 8 (926) 698-98-63
+7(495)181-36-54

Главная проблема дизельных двигателей — высокие выбросы углеводорода и оксида азота, что негативно влияет на экологичность.

Кроме того, в выхлопе старых дизелей много сажи, которая попадает в дыхательную систему человека и оседает в легких. Если верить статистике, именно этот фактор повышает риск злокачественной опухоли.

Что такое мочевина для дизеля

AdBlue — это зарегистрированный товарный знак для раствора мочевины в деминерализованной воде, который используется в технологии селективного каталитического восстановления (SCR) для уменьшения выбросов оксидов азота из выхлопных газов дизельных двигателей.

Этот процесс существенно снижает вредные выбросы и помогает удовлетворить экологические стандарты, такие как стандарты Евро 6.

Если уровень мочевины опустится до критического, машина может перейти в режим ограниченной мощности или даже остановиться, чтобы предотвратить дальнейшие выбросы загрязнителей.

Для чего нужна?

Применение специального реагента позволяет свести к минимуму количество вредных выбросов при работе дизеля.

Что такое система BlueTec

Технология BlueTec — разработка компании Daimler AG, которая использует ее для установки на авто с дизельными моторами. Это универсальная и выносливая система, которая очищает выхлопные газы и снижает потребление топлива.

Двигатели с BlueTec имеют такую же периодичность технического обслуживания, как обычные силовые агрегаты с Euro-3.

• легкость монтажа без необходимости выполнения серьезных доработок;
• ликвидность на вторичном рынке из-за соответствия требованиям экологичности;
• получение льгот при движении по платным магистралям, что важно владельцам тяжелых и коммерческих грузовиков;
• возможность въезда в крупные города;
• низкие расходы на ремонт и т. д.

Система появилась на фоне ужесточения требований экологичности до Евро-5. Производители машин стали устанавливать катализаторы, а в Daimler AG пошли еще дальше и предложили BlueTec.

• емкость с BlueTec-реагентом и нагревателями, которые защищают от замерзания;
• форсунка и смеситель для подачи мочевины;
• SCR-блок, обеспечивающий управление;
• набор трубок с нагревательными узлами (до 3-х контуров);
• каталитический SRC-преобразователь (оптимизированный катализатор);
• датчик NOx (окиси азота).

Элементы конструкции имеют большой срок службы и просты в обслуживании.

1. Подача AdBlue-реагента (мочевины) в выхлопные газы малыми порциями.
2. Смешивание с выхлопными газами.
3. Прохождение нейтрализатора, где происходит преобразование газов в азот и воду.

В результате процесса происходит удаление или уничтожение сажи, устранение оксида азота, углеводородов и иных вредных элементов.

BlueTec сводит процент вредных элементов к минимуму и обгоняет по эффективности катализаторы.

Особенность системы от Daimler AG — простота и достижение экологичности дизельного ДВС без внесения существенных изменений в конструкцию.

Ключевая роль в системе, существующие стандарты

AdBlue или мочевина — специальная жидкость, которая используется в качестве реагента для очистки выхлопа.

• международный — ISO 22241;
• немецкий — DIN 70070;
• российский — ГОСТ Р ISO

Ее особенность состоит в смешивании с деминерализованной водой, прошедшей специальную обработку.

При покупке мочевины необходимо смотреть, чтобы реагент находился в герметичной упаковке, имел пломбу и контрольное кольцо.  

На российском рынке многие жидкости AdBlue не соответствуют заявленным требованиям. Также в их составе имеются добавки, которые не рекомендуются официальным заводом-изготовителем.

Представители Daimler AG не рекомендуют заливать AdBlue, которая не соответствует требованиям, ведь это может привести к неисправностям. Подробнее на этом вопросе остановимся ниже.

Состав, химическая формула

Реагент состоит из двух компонентов:

• 5% мочевины, прошедшей глубокую очистку;
• 5% воды, предварительно очищенной от минералов.

Как делают?

В Европе мочевина делается под контролем VDA, которая предоставляет лицензии фирмам-производителям. Некоторые продукты отправляются на рынок РФ, где с названием AdBlue продается около 50% товара.

При изготовлении мочевины используется один из следующих методов:

1. Прямой. Производство происходит непосредственно на Азотном заводе.
2. Вторичный. Используется технология блендинга, предусматривающая смешивание гранул мочевины с водой.

Мочевина (карбамид) делается на химических предприятиях. Часто выпускается в виде гранул, которые впоследствии смешиваются с водой для получения готового продукта.

В прямом методе приготовление реагента происходит прямо на заводе без превращения изделия в гранулы.

Некоторые производители используют вторичный метод производства реагента. Они покупают гранулы мочевины, а потом смешивают их с деминерализованной водой.

Компании, делающие мочевину по прямому или вторичному методу, должны иметь лицензию. Если ее нет, продукция производителя не может называться AdBlue.

В качестве хитрости продукт могут назвать как-то по-другому, к примеру, «Блю» или «Лучший Blue», но по факту это будет подделка.

На 2022 год в РФ существует только четыре производителя AdBlue, которые выпускают легальный и качественный продукт.

Свойства реагента

При использовании мочевины важно знать ее параметры.

• доля реагента — от 31.8 до 33.2%;
• показатель преломления — от 1.3817 до 1.3843;
• температура кристаллизации — минус 11.5 градусов Цельсия;
• теплопроводность — от 0.57 Вт/м*К;
• удельная теплота плавления — 270 Дж/г;
• плотность при 20 градусов Цельсия — от 1.087 до 1.093 г/куб. см;
• удельная теплоемкость — 3.51 Дж/г*К;
• вязкость — 1.4 мПа*с.

Чтобы опустошить трубки после отключения мотора, применяется специальная помпа. Она работает в прямом и обратном направлении. Перед длительным хранением насос откачивает лишнюю мочевину для предотвращения замерзания.

Как работает, этапы очистки

В выхлопных газах дизельного мотора находится два наиболее вредных элемента:

• сажа;
• оксид азота.

Для очистки выхлопа от сажи применяется специальный фильтр. Он принимает на себя загрязнения и не пропускает их в атмосферу. В случае с оксидом азота проблема решается с помощью SRC.

Мочевина находится в баке и подается под давлением 4.5-8.5 бар через инжектор.

После контакта с отработавшими газами происходит разделение газов на два компонента:

• изоциановая кислота (HNCO);
• аммиак (NH3).

В дальнейшем HNCO снова проходит этап гидролиза и разлагается на СО2 и аммиак.

Последний, в свою очередь, используется для устранения вреда от оксида азота (NOx) посредством селективной каталитической нейтрализации.

Первоначально SRC применялась только на грузовиках, но впоследствии стала популярной на легковых машинах с дизельными моторами.

В комплексе с DPF фильтром (сажевым) и каталитическим нейтрализатором удается повысить уровень экологичности до Евро-5 и Евро-6.

Процесс переработки проходит в несколько этапов:

• мочевина (NH₂)₂CO преобразуется в NH₃+HNCO;
• гидролиз HNCO с H₂O позволяет получить NH₃ и CO₂;
• каталитическая нейтрализация при T от 250 градусов Цельсия — 4NO+4NH₃+O₂ преобразуется в 4N₂+6H₂O;
• катализация при температуре от 170 до 300 градусов Цельсия: NO+NO₂+2NH₃ преобразуется в 2N₂+3H₂O.

Расход мочевины

Мочевина заливается в отдельную емкость, расположенную возле топливного бака. Отверстие для заливки находится возле крышки, в багажнике или подкапотном пространстве.

В процентном отношении потребление имеет следующий вид:

• 5% от расхода дизельного топлива для легковых машин;
• 6% — для грузовиков.

Хранение

Раствор AdBlue не несет риска для человека с позиции безопасности и токсичности.

Легковые автомобили, использующие мочевину

Как уже стало понятным, мочевина AdBlue применяется не только в грузовиках, но и во многих легковых автомобилях.

К основным стоит отнести:

• Ауди и дизельными моторами Clean Diesel;
• Мерседес-Бенц с дизелями CDI BlueTec;
• БМВ с моторами BluePerformance;
• Порш Кайен, Макан и Панамера 2.0 и 3.0 (оба TDI);
• Шевроле Круз и Equinox;
• Рено с дизельным мотором Blue dCi;
• Ягуар F-Pace, XE, XF;
• Опель — Insignia, Astra, Combo, Corsa, Zafira, Antara, Crossland X, Mokka, Vivaro с силовыми агрегатами3 CDTi, 1.5 CDTi, 1.6 CDTi, 2.0 CDTi;
• Мазда 3, 5, 7, СХ-7, Bongo — Skyactiv Diesel;
• Тойота Fortuner, Hilux, Land Cruiser, Hiace, Highlander, ProAce;
• Ситроен / Пежо с дизелями BlueHDi;
• Шкода Fabia, Octavia, Rapid, Felicia, Kodiaq, Superb, Yeti с двигателями 1.4 TDI, 1.6 TDI, 2.0 TDI;
• Фольксваген с дизелем BlueMotion (Blue TDI).

Если готовы расширить данный список пишите в комментариях под статьей.

Плюсы и минусы системы

• существенное повышение мощности ДВС;
• небольшой расход мочевины и редкость заправки;
• работа только на авто с дизельными двигателями;
• уменьшение налога на применение авто;
• отсутствие штрафов из-за несоответствия уровню экологичности.

• добавление новой системы, что увеличивает риск поломки и усложняет техническое обслуживание;
• дополнительные траты на эксплуатацию (канистра мочевины стоит около 500 р);
• сложность эксплуатации при сильных морозах;
• повышение стоимости авто на первичном и вторичном рынках;
• множество подделок;
• увеличение требований к качеству горючего;
• необходимость постоянной дозаправки;
• повышение нагрузки на бортовую сеть зимой из-за наличия системы подогрева;
• возможные поломки: в случае повреждения сначала зажигается лампочка на приборной панели, а потом блокируются двигатель.

Система является достаточно сложной и состоит из множества элементов: насос, датчики, клапаны, трубопроводы, форсунка и другие. В случае нарушения многие автовладельцы не заморачиваются, а ставят целью удаление всех элементов целиком.

В Европе машины успешно комплектуются такой системой, а потом продаются в РФ. Такое оборудование полезно путешественникам, которые часто ездят в страны Европы. Если же авто не соответствует требованиям экологичности, можно получить крупный штраф.

Неисправности

Система Assist Plus в автомобилях производителя Daimler AG позволяет контролировать уровень AdBlue и своевременно выполнять доливку. Если водитель игнорирует указания, ЭБУ переводит мотор в аварийный режим.

По желанию систему можно отключить, но в таком случае снижается норма экологичности.

Причиной проблем с AdBlue является периодическое повреждение устройства.

• отложение элементов мочевины в каталитическом нейтрализаторе;
• ограничение мощности мотора командой ЭБУ;
• повреждение элементов дозирования, требующих ремонта;
• блокирование выхлопной системы;
• увеличение количества NO_x в системе.

Полный выход из строя выхлопной системы — редкое явление, но теоретически это возможно. В таком случае может потребоваться замена группы комплектующих и серьезные затраты.

Первые неисправности могут появиться после пробега в 100 000 км и более. Поломка может коснуться насоса и форсунок. Возможны проблемы с датчиками и фильтрами.

6 способов отключить AdBlue

На текущий момент времени выделяется шесть способов отключения мочевины на авто с дизельным мотором:

1. «Заморозка».
2. Прошивка ЭБУ на Евро-3.
3. Корректировка параметров блока управления, связанных с SCR и NOх-датчиком.
4. Прошивка на Евро-4 и Евро-5 с сохранением настроек.
5. Программирование после снятия ЭБУ.
6. Использование эмулятора.

Рассмотрим каждый из вариантов подробнее.

1. Прошивка ЭБУ двигателя на Евро-3

Метод опасен для автовладельцев, ведь в Евро-4 и Евро-5 топливная система работает по иному принципу. Если после изменения ПО на Евро-3 в машине повысился расход горючего, рекомендуется сразу ехать на СТО и возвращать старую прошивку.

Опасность метода в том, что горючее может сгорать не полностью, что приводит к повреждению клапанов и поршней.

В 2014-м такой метод часто применялись для грузовиков MAN. Через время появились жалобы о прогорании поршней. Мастеров, которые делали перепрошивку, уже тяжело было найти и владельцам пришлось восстанавливать машины за свои деньги.

• доступность;
• простота реализации;
• быстрый результат.

• риск повышения расхода топлива;
• вероятность прогорания элементов ЦПГ и необходимости ремонта.

Поэтому данный метод мы не рекомендуем.

2. «Заморозка»

Суть метода — установка резистора вместо датчика температуры AdBlue. В таком случае ЭБУ думает, что на улице мороз. Как результат, система не использует мочевину и останавливает насос.

«Заморозка» используется для систем 1-го поколения. В более новых SCR через 500 км после установки сопротивления появляется ошибка «Longterm». Для ее удаления придется подключать диагностическое оборудование, но через время она появляется вновь.

• низкая цена;
• эффективность для SCR первого поколения;
• минимальные расходы.

• проблемы в работе кондиционера, ведь система думает, что на улице мороз;
• невозможность применения на SCR второго поколения из-за риска ошибок.

В общем сомнительный метод, который большинству автовладельцев не подойдет.

3. Изменение параметров, которые отвечают за датчик NOx и SCR-систему

Владельцы грузовых автомобилей Мерседес активно применяют метод и отмечают его эффективность. Машина продолжает работать с обычным ПО, которое нужно слегка отредактировать.

Способ подходит и для Скании, но есть два минуса:

• появление 1000 об/мин при включении ручника;
• зажигание лампы «Check».

Чтобы избежать последствий, важно привлекать профессионала, имеющего опыт перепрошивки и знающего особенности модели.

• эффективность;
• гарантия результата;
• сравнительно небольшие расходы.

• строгие требования к квалификации мастера;
• подходит не для всех авто.

Способ не дешевый, требующий квалифицированного подхода, но рабочий.

4. Снятие ЭБУ и изменение ПО

В некоторых грузовиках и спецтехнике изменение прошивки возможно только после снятия ЭБУ. Это необходимо для получения доступа к EEPROM и Flash.

Процедура безопасна, если привлекать к ней профессионалов. Нельзя доверять ЭБУ людям, которые в этом не разбираются. Если поручить работу новичкам, последствия для работоспособности оборудования могут быть непредсказуемыми, а иногда и фатальными для самого блока управления.

• эффективность;
• универсальность.

• сложность реализации;
• строгие требования к квалификации мастера.

Рабочий, но сложный в реализации и дорогостоящий способ.

5. Прошивка на Евро — 4/5 и сохранение калибровки

Метод применяется для автомобилей из РФ и Беларуси с моторами Камминз. Для них можно использовать прошивку на Евро-3 со снижением срока службы или использовать оригинальную настройку для Евро-4.

Сегодня это единственно рабочий метод для машин Маз, Паз, Камаз, Лиаз и других.

• эффективность для отечественных грузовиков;
• минимальные риски;
• наличие достаточного количества мастеров;
• сохранение заводского ПО.

• ограниченная сфера применения.

6. Эмуляторы

Наиболее безопасный способ, как отключить AdBlue — установить «пустышку». На рынке существует большой выбор эмуляторов, от выбора которых зависит результат.

Они бывают:

1. Китайские. Копии европейских моделей без имитации работы NOx-датчика. Отсутствует контроль качества, что приводит к большому количеству брака. При установке на авто не должно быть ошибок. Если повреждена проводка или датчик, мотор уменьшает крутящий момент. Для монтажа используется рама, которая не защищена от посторонних элементов. В случае поломки получить техническую поддержку не получится, поэтому надежные компании такие эмуляторы не ставят. Здесь привлекает только доступность, низкая цена. Но минусов больше — появление ошибок после удаления нейтрализатора, риск брака отсутствие помощи от производителя.
2. Европейские. Ставятся на авто с работоспособным датчиком NOx и SCR. Перед установкой эмулятор «обучается», поэтому в случае поломки одного из элементов мощность не ограничивается. Монтаж осуществляется на раме, что делает девайс доступным для попадания разных загрязнений с дороги. Специалистов по установке мало, поэтому рассчитывать на помощь не приходится. Чаще всего встречаются эмуляторы из Литвы и Польши. Их платы не защищены, а емкости не имеют запаса по напряжению. Это доступное, но временное решение.
3. Отечественные. На рынке можно найти российские эмуляторы, к примеру, ТракСистемс. Они имитируют работу датчика и имеют более мощную «начинку». В продаже имеются универсальные устройства, которые подходят под разные модели автомобилей. При желании можно отключить эмулятор и продолжить эксплуатацию в обычном режиме. При посещении ТО дилеры видят рабочую SCR и не будут ограничивать гарантию.

Но здесь лучше не экономить, ведь установка непроверенных вариантов чревата падением мощности или повреждением элементов системы.

Как проверить уровень мочевины

Подходы к проверке уровня AdBlue зависят от марки / модели автомобиля.

К примеру, на автомобилях Вольво XC90 работа проводится следующим образом:

1. На приборной панели войдите в приложение «Состояние автомобиля».
2. Жмите на «Статус», чтобы увидеть уровень жидкости. Каждая метка составляет 25% от бака. Если в емкости меньше 25%, цвет меняется на желтый, а при снижении ниже 10% — на красный.

В случае снижения уровня реагента его необходимо долить в специальный бак.

Как выбрать

При поиске на рынке учтите ряд моментов:

1. Изготовление мочевины в кустарных условиях невозможно. Жидкость продается отдельно и применяется в качестве удобрения или иных сферах. Главная сложность — поиск деминерализованной воды, которую можно получить только в специальных условиях. Пытаться сделать такую жидкость своими руками не желательно из-за риска навредить двигателю.
2. Почти половина AdBlue на рынке РФ — подделка, которую нельзя использовать в автомобиле.

Чтобы избежать последствий, важно ответственно подойти к выбору:

Следуйте простым правилам:

1. Покупайте AdBlue проверенных брендов. На товаре должен быть торговый знак и надпись, свидетельствующая о соответствии стандарту ISO 22241-1. Такой продукт не опасен для мотора в отличие от фальсификата.
2. Допускается покупка мочевины, которая производится под брендами заводов-изготовителей. На практике такие товары идентичны и отличаются только названием. Сами производители осуществляют выпуск продукта с возможностью использования жидкости на машинах своих марок.
3. Мочевина для грузовиков и легковых машин ничем не отличается. Это идентичные жидкости, которые подходят для использования на всех видах транспорта с дизельным мотором.
4. Параметры оригинальной отечественной и зарубежной мочевины AdBlue идентичны. При выборе продукта из РФ стоит убедиться, что он соответствует ГОСТ Р ISO 22241 (хотя написать могут все что угодно).

Как избежать подделок?

При покупке мочевины стоит знать, как выявить подделку.

Учтите следующие рекомендации:

• требуйте сертификат качества, который должен идти с каждой партией;
• обратите внимание на качество упаковки и наличие пломбы;
• смотрите на дату выпуска и срок годности, который не должен истечь;
• требуйте, чтобы в комплекте был специальный гибкий носик для заливки жидкости в бак;
• обязательно используйте маркировку DIN 70070 и ISO 22241;
• проверяйте правильность названия реагента, чтобы в нем не было ошибок.

Как правило, мочевина продаются в емкостях от 1.9 до 200 л. В продаже имеются как оригинальные жидкости, так и неоригинальные иностранного производства.

Последний вариант более бюджетный, но 7 из 10 товаров являются подделкой. Заливка такого реагента в авто может привести к серьезным последствиям.

Ответы на часто задаваемые вопросы

При покупке мочевины или в процессе эксплуатации автовладельцы сталкиваются с вопросами и нуждаются в ответах. Выделим основные.

Можно ли ездить не заливая мочевину в двигатель?

При отсутствии мочевины в баке и двигателе ЭБУ активирует аварийный режим. В таком случае ехать можно, но мотор теряет до 40% мощности, а это выливается в снижение динамики. Единственный выход — отключить систему полностью.

Как влияет на расход топлива?

Эксперты утверждают, что наличие или отсутствие мочевины не влияет на расход топлива. Это связано с тем, что реагент подается в выхлопную систему и не влияет на процесс сжигания топлива в цилиндрах.

Как влияет отключение системы на расход топлива?

Если отключение AdBlue выполнено програмно, никаких изменений в расходе топлива не будет. В случае, когда причиной является отсутствие мочевины, одновременно с падением мощности повышается потребление горючего.

Когда надо заливать?

В среднем расход мочевины составляет 3-6% от объема применяемого топлива. По регламенту многих заводов-изготовителей доливку проводится раз в 10 000 км.

Что будет, если в место мочевины залить дизель?

Мотор не получится завести или он продолжить работать, но с меньшей мощностью (включается аварийный режим).

Что произойдет, если залить воду вместо AdBlue?

Готовую мочевину нельзя разбавлять водой, ведь она замерзает при температуре ниже 0 градусов Цельсия. Это может привести к повреждению элементов системы.

Сколько стоит отключить систему в автомобиле?

Стоимость услуги по отключению мочевины зависит от политики СТО, марки / модели автомобиля и других особенностей. В среднем цена составляет 10-15 тысяч рублей.

В чем отличие AdBlue от DEF Blue?

Модификация DEF Blue — аналог мочевины AUS 32. Она также выпускается под названием AdBlue и соответствует требованиям VDA.

Зачем дальнобойщики заливают мочевину?

Некоторые задают и такой вопрос, хотя ответ очевиден. Использование AdBlue позволяет улучшить экологичность двигателя до Евро-4 — Евро-6 и избежать штрафов при движении по Европе.

Как залить на заправке?

На большинстве АЗС достаточно оплатить товар карточкой, выбрать пункт AdBlue, открыть люк и достать заправочный пистолет. После необходимо вставить последний в бак для мочевины и заправить машину.

Заключение

Система BlueTec разработана для повышения экологичности дизельных моторов. Она отличается простотой исполнения и надежностью, эффективностью и продуманной конструкций.

С более сложной ситуацией сталкиваются жители России. В условиях холодной зимы система работает со сбоями или вообще не функционирует.

В таких обстоятельствах нужно задуматься об отключении системы с помощью одного из рассмотренных выше методов. В ином случае ЭБУ будет включать аварийный режим, а это чревато падением мощности. Или не приобретать автомобили с такой системой.

Мочевина, также известная как карбамид, является химическим соединением, широко применяемым в автомобильной промышленности, особенно в дизельных двигателях. В этой статье мы рассмотрим, что такое мочевина, как она влияет на дизельные двигатели и какие преимущества она может принести.

1. Что такое мочевина? Мочевина (NH₂CONH₂) — это органическое соединение, содержащее азот, которое образуется в ходе метаболизма белка в организмах животных и людей. Она обычно производится и хранится в виде белых кристаллических гранул, легко растворимых в воде.

2. Применение мочевины в дизельных двигателях: 2.1. Снижение выбросов оксидов азота (NOx): Мочевина используется в системах селективной каталитической редукции (SCR) для снижения выбросов оксидов азота, которые являются основными загрязнителями в выбросах дизельных двигателей. SCR-система впрыскивает мочевину в газовый поток, где она разлагается на аммиак (NH₃) и углекислый газ (CO₂). Аммиак затем реагирует с оксидами азота в катализаторе, превращая их в безопасные азот и воду.

2.2. Увеличение производительности и экономии топлива: Мочевина также способствует повышению производительности и экономии топлива в дизельных двигателях. При использовании SCR-системы с мочевиной удаляются оксиды азота, которые могут снижать эффективность сгорания топлива. Это приводит к более полному сжиганию топлива и улучшению общей производительности двигателя.

1. Преимущества мочевины для дизельных двигателей: 3.1. Соблюдение стандартов экологической безопасности: Использование мочевины в SCR-системах позволяет существенно снизить выбросы оксидов азота, помогая соответствовать строгим стандартам экологической безопасности и ограничениям на выбросы, установленным правительством.

3.2. Улучшенная эффективность сгорания: Мочевина способствует более полному сжиганию топлива в дизельных двигателях, что приводит к повышению общей эффективности и экономии топлива. Улучшенное сгорание также может увеличить мощность двигателя и снизить некоторые нежелательные выбросы.

Таблица: Сравнение выбросов оксидов азота (NOx) с и без использования мочевины

Тип транспортного средства	Без мочевины (г/км)	С мочевиной (г/км)
Грузовой автомобиль	4.5	0.8
Легковой автомобиль	2.1	0.3
Автобус	6.2	1.2

Мочевина играет значительную роль в снижении выбросов оксидов азота и повышении производительности дизельных двигателей. Ее использование позволяет соответствовать экологическим стандартам и улучшает эффективность сгорания топлива. Внедрение систем селективной каталитической редукции с мочевиной в автомобильную промышленность становится все более распространенным, и оно продолжит привлекать внимание в будущем.