From Wikipedia, the free encyclopedia
| Volkswagen Virtus | |
|---|---|
2019 Volkswagen Virtus 1.6 MSI (Brazil) |
|
| Overview | |
| Manufacturer | Volkswagen |
| Also called |
|
| Production |
|
| Assembly |
|
| Body and chassis | |
| Class | Subcompact car/Supermini (B) |
| Body style | 4-door sedan |
| Platform |
|
| Related |
|
| Powertrain | |
| Engine |
|
| Transmission | 6-speed manual 6-speed automatic 7-speed DSG |
| Dimensions | |
| Wheelbase | 2,651 mm (104.4 in) |
| Length | 4,482–4,561 mm (176.5–179.6 in) |
| Width | 1,751 mm (68.9 in) |
| Height | 1,461–1,487 mm (57.5–58.5 in) |
| Chronology | |
| Predecessor |
|
The Volkswagen Virtus is a subcompact sedan (B-segment) manufactured by the German automaker Volkswagen since 2018. It is based on the Polo Mk6 with an extended wheelbase and the same Volkswagen Group MQB A0 platform, which it also closely shares with the Taigo/Nivus and T-Cross/Taigun.
It was first introduced in Brazil in November 2017, with sales starting in January 2018.[4] From Brazil, the vehicle has been exported throughout Latin America. In March 2022, the vehicle was introduced in India to replace the Vento and uses the MQB A0 IN platform adapted for India.
The Virtus is also marketed as the Volkswagen Polo Sedan in South Africa since September 2022, and as the Volkswagen Lavida XR in China since June 2023. A redesigned version has been sold as the Škoda Slavia in India, which was introduced in November 2021 and went on sale in February 2022.
Markets[edit]
Brazil[edit]
The Virtus was introduced in Brazil on 16 November 2017 as a sedan counterpart to the Polo, and slots between the smaller Voyage and the larger Jetta in VW Brazil sedan line-up. It uses the same front fascia as the Polo, including the modifications that were made to the Polo for the South American market such as redesigned bumper. It also features a longer wheelbase which stood at 2,651 mm (104.4 in), 103 mm (4.1 in) longer than the Polo. The trunk has a capacity of 521 litre, an increase of 200 litre from the Polo.[4][5]
In Brazil, all Virtus versions are sold as flex-fuel vehicles (petrol and ethanol). The base 1.6-litre MSI four-cylinder engine generates 130 PS (128 hp; 96 kW) with petrol and 118 PS (116 hp; 87 kW) with ethanol. The rest of the options are all equipped with the TSI engines, with 1.0-litre (116 PS (114 hp; 85 kW) gasoline, 128 PS (126 hp; 94 kW) ethanol), and 1.4-litre (150 PS (148 hp; 110 kW) with both fuels), the latter only available for the GTS version.
In February 2023, Virtus sold in Brazil received a restyling, which brought updates to the model. The GTS version was discontinued, being replaced by a version called Exclusive which is powered with the 1.4-litre TSI engine (150 PS (148 hp; 110 kW) with both fuels). In addition, the basic versions are powered by the 170 TSI 1.0-litre engine (109 PS (108 hp; 80 kW) gasoline, 116 PS (114 hp; 85 kW) ethanol) which replaced the base 1.6-litre MSI four-cylinder engine. The mid-range versions, Comfortline and Highline retains the 200 TSI 1.0 litre engine, with 1.0-litre (116 PS (114 hp; 85 kW) gasoline, 128 PS (126 hp; 94 kW) ethanol).[4][6]
-
Rear view (Brazil, pre-facelift)
Powertrain[edit]
| Petrol engines | ||||
|---|---|---|---|---|
| Model | Displacement | Power | Torque | Transmission |
| 1.0 170 TSI | 999 cc I3 | 109 PS (80 kW; 108 hp) (with petrol) | 165 N⋅m (122 lb⋅ft) | 5-speed manual or 6-speed automatic |
| 116 PS (85 kW; 114 hp) (with ethanol) | ||||
| 1.0 200 TSI | 999 cc I3 | 118 PS (87 kW; 116 hp) (with petrol) | 200 N⋅m (148 lb⋅ft) | 6-speed manual or 6-speed automatic |
| 130 PS (96 kW; 128 hp) (with ethanol) | ||||
| 1.4 250 TSI | 1,395 cc I4 | 150 PS (110 kW; 148 hp) | 250 N⋅m (184 lb⋅ft) | 6-speed automatic |
| 1.6 MSI | 1,598 cc I4 | 110 PS (81 kW; 108 hp) | 155 N⋅m (114 lb⋅ft) | 5-speed manual or 6-speed automatic |
Argentina[edit]
The Virtus was released in Argentina in February 2018 with a sole 1.6-litre MSI engine with 6-speed automatic transmission.[7]
Mexico[edit]
In Mexico, the Virtus was launched in August 2019, equipped with a 1.6-litre MSI four-cylinder with 110 PS (108 hp; 81 kW).[8] During its initial release, the model was imported from Brazil and placed between the Indian-made Vento and the Jetta.
In September 2022, the updated Virtus was released for the 2023 model year. It is imported from India, while the Vento was discontinued. An optional 1.0-litre TSI engine was introduced alongside the older 1.6-litre engine.[9]
India[edit]
The Virtus was introduced in India on 8 March 2022 as a replacement to the Vento and the sister model of the Škoda Slavia.[10] It was launched with the facelifted appearance, differentiated with the Polo and with a revised dashboard design. The Indian version is localized with up to 95% of its parts.[11] As with the Taigun, Škoda Kushaq and Škoda Slavia, it uses the MQB A0 IN platform, and will be exported to 25 countries.[12]
Available models are the Dynamic Line with the locally produced three-cylinder 1.0 TSI engine producing 115 PS (85 kW; 113 hp) and Performance Line equipped with the four-cylinder 1.5-liter TSI engine featuring cylinder deactivation technology with 150 PS (110 kW; 148 hp).[13]
The Virtus GT is the range-topping model which features cosmetic upgrades as compared to the Dynamic line such as dual-tone roof along with sunroof, red accents, red brake calipers and aluminum pedals similar to GTI models. Equipment list included ventilated front seats, wireless smartphone charging, an eight-inch digital instrument cluster, sunroof, and ambient lighting. Sales started in June 2022.[14]
-
2023 Volkswagen Virtus Topline (India)
-
Rear view
-
Interior (GT)
Powertrain[edit]
| Petrol engines | ||||
|---|---|---|---|---|
| Model | Displacement | Power | Torque | Transmission |
| 1.0 TSI | 999 cc I3 | 115 PS (85 kW; 113 hp) | 178 N⋅m (131 lb⋅ft) | 6-speed manual or 6-speed automatic |
| 1.5 TSI | 1,498 cc I4 | 150 PS (110 kW; 148 hp) | 250 N⋅m (184 lb⋅ft) | 6-speed manual or 7-speed DSG |
China[edit]
The vehicle was introduced in June 2023 in China as the Lavida XR, sharing the nameplate with the larger and more advanced Lavida sedan while targeting younger customers. It is mostly identical to the Virtus, with few changes such as different grille pattern, chrome on the air intake on the front bumpers, and dark-tinted tail lights. It is powered by a 1.5-litre MPI engine producing 108 PS (79 kW; 107 hp) and 141 N⋅m (104 lb⋅ft) with a 6-speed automatic transmission.[15] It replaced the second-generation Lavida and the Santana.[citation needed]
-
2023 Lavida XR
-
Rear view
Safety[edit]
Latin America[edit]
The made-in-Brazil Volkswagen Virtus was sold in Latin America with a standard safety specification of four airbags including two frontal airbags and two seat-mounted side combination torso-head airbags, i-Size approved ISOFIX anchorages, three-point seatbelts in all seats, front and rear seatbelt pretensioners. Electronic Stability Control and post-collision braking were sold in volumes high enough for Latin NCAP’s five star rating.
The Virtus was tested by the New Car Assessment Programme for Latin America and the Caribbean (Latin NCAP) in 2017 and achieved five stars for both adult and child protection, performing well across all areas of assessment including the ESC test and side, front and pole impacts (the last two were carried over from the Polo based on technical evidence supplied by Volkswagen). The Virtus also received an award from Latin NCAP Advanced for its pedestrian protection.[16]
| Latin NCAP scores (2018) | |
| Adult occupant stars | 
|
| Frontal offset impact | 15.68 max. 16.00 |
| Side Impact | 15.88 max. 16.00 |
| Seatbelt reminders | 1.00 max 2.00 |
| Side HPD — Pole test | Pass |
| ESC — GTR8 sin-dwell test | Pass |
| Child occupant stars |
|
| Q1.5 dynamics | 12.00 max. 12.00 |
| Q3 dynamics | 10.00 max. 12.00 |
| CRS installation check | 12.00 max. 12.00 |
| Vehicle-based assessment | 9.00 max. 13.00 |
| Latin NCAP Advanced | |
| Award 2018 — Pedestrian Protection (UN 127)[17] |
In 2020, Latin NCAP introduced a geometric evaluation for head protection airbags for rear occupants;[18] the updated Virtus for Latin America is equipped with curtain airbags instead of the older seat-mounted combination torso-head airbags, and is fitted with rear-seat belt reminders.[19] Higher trim levels are also sold with Autonomous Emergency Braking, which is part of Latin NCAP’s 2020 assessment protocols. Latin NCAP reassessed the facelifted Virtus against their new protocols in 2022 (similar to Euro NCAP 2014), and it achieved the maximum five star safety rating.
| Latin NCAP scores (2022)[20] | |||||||
| Adult occupant protection | Child Occupant Protection | Vulnerable Road Users | Safety Assist Technologies | ||||
| Score | 92% | Score | 92% | Score | 53% | Score | 85% |
| Maximum star rating |
|
Maximum star rating |
|
Maximum star rating |
|
Maximum star rating |
|
| Overall rating |
|
India[edit]
The Virtus is sold in India with a standard safety specification of two frontal airbags, i-Size compatible ISOFIX anchorages, Electronic Stability Control, three-point seatbelts for all seats, front and rear seatbelt pretensioners, post-collision braking and a tyre pressure monitor. Higher trim levels are fitted with front-seat side torso airbags, and front and rear head-protecting curtains.
In April 2023, the Virtus was awarded five stars for adult and child occupant protection by the Global New Car Assessment Programme (Global NCAP, based on Latin NCAP 2016) under its Safer Cars for India project after testing performed at Škoda’s expense.[21] In the frontal offset impact of the Virtus’ corporate twin, the Škoda Slavia, against a deformable aluminium honeycomb at 64km/h, dummy readings indicated low or limited risk of serious injury to all critical body regions, the passenger compartment remained stable and Škoda demonstrated that the car’s dual retractor-lap pretensioning system would protect the knees of occupants of different sizes or seating positions from impact with hard points in the fascia. However, moderate rearward intrusion of the brake pedal into the footwell resulted in protection of the driver’s feet being rated marginal.
In the side mobile barrier impact, performed on a Virtus unit, deceleration of the driver’s head indicated there was hard contact with the roof liner, and protection was downrated to adequate despite dummy readings of HIC not indicating a high enough risk of serious injury. Dummy readings of deflection of the driver’s ribs and forces in his pubic symphysis indicated a limited risk of serious thoracic and abdominal injury. In the side pole test, dummy readings of rib deflection indicated a moderate risk of serious fracture, but the optional curtain airbags fitted to the test unit worked well to produce head injury readings well within the tolerances allowed.
Using the Britax Dualfix child restraints selected by Volkswagen and installed rearward-facing using i-Size anchorages, both the child dummies achieved maximum points for dynamics, but the Virtus lost points in the vehicle-based portion of the assessment because it does not offer a means to disconnect the front passenger airbag, should the need to install a rearward-facing child restraint on that seat arise. The Virtus met minimum European regulatory requirements for electronic stability control performance and pedestrian protection.
The rating for the Virtus has not yet been extended to Global NCAP’s Safer Cars for Africa project. In South Africa, where the Virtus is sold as the Polo Sedan, side thorax or head (curtain) airbags are not available on any variant, so the Polo Sedan will not be eligible for the side pole test required for a rating of four stars or better.[22][23]
| Global NCAP scores (2023) | |
| Adult occupant stars |
|
| Adult occupant score | 29.71/34.00 |
| Child occupant stars |
|
| Child occupant score | 42.00/49.00 |
Sales[edit]
| Year | Brazil | Mexico |
|---|---|---|
| 2018 | 41,640[24] | |
| 2019 | 46,883[25] | 4,898[26] |
| 2020 | 30,886[27] | 6,769[28] |
| 2021 | 20,571[29] | 8,552[30] |
References[edit]
- ^ Bubear, Ryan (13 September 2022). «New Volkswagen Polo Sedan (2022) Price Revealed». Cars.co.za. Retrieved 15 September 2022.
- ^ «大众朗逸XR将于今年上半年推出 采用年轻化设计/来自MQB平台». auto.ifeng.com. Retrieved 14 January 2023.
- ^ «October 2022 — AutoTechInsight». autotechinsight.ihsmarkit.com. Retrieved 16 February 2023.
- ^ a b c «New Volkswagen Polo-Based Virtus Sedan Officially Revealed». Motor1.com. Retrieved 9 March 2022.
- ^ «Novo VW Virtus 2018 — Preços, versões e equipamentos». Motor1.com (in Brazilian Portuguese). Retrieved 9 March 2022.
- ^ «VW Virtus 2023 estreia novo visual e versão; veja preços e equipamentos». Motor1.com (in Brazilian Portuguese). Retrieved 3 February 2023.
- ^ «VW Virtus desembarca na Argentina somente com motor 1.6». Motor1.com (in Brazilian Portuguese). Retrieved 9 March 2022.
- ^ «Volkswagen Virtus llega a México para colocarse entre Vento y Jetta». 2 August 2019.
- ^ García, Gerardo (6 September 2022). «El Volkswagen Virtus 2022 ya tiene precio en México: un gran salto en motor y tecnología». Motorpasión México (in Spanish). Retrieved 15 September 2022.
- ^ «2022 VW Virtus Revealed As Affordable Compact Sedan For Emerging Markets». Motor1.com. Retrieved 9 March 2022.
- ^ «Volkswagen Virtus to be launched in India on 9 June». CarWale. 12 April 2022.
- ^ «Volkswagen Virtus sedan revealed; bookings open ahead of May 2022 launch». Autocar India. Retrieved 9 March 2022.
- ^ Ahluwalia, Prachi (8 March 2022). «Volkswagen Virtus Sedan Launch Date: Volkswagen Virtus sedan unveiled; Price announcement in May». The Times of India. Retrieved 9 March 2022.
- ^ «2022 Volkswagen Virtus sedan unveiled: Key highlights». Hindustan Times Auto News. 8 March 2022. Retrieved 9 March 2022.
- ^ «Volkswagen Virtus launched in China as Lavida XR | Team-BHP». Team-BHP.com. Retrieved 11 June 2023.
- ^ «Five stars for Volkswagen’s Virtus while GM’s Onix improves to three stars». LATIN NCAP — PARA AUTOS MAS SEGUROS. Retrieved 15 March 2022.
- ^ «LATIN NCAP». www.latinncap.com.
- ^ «LATIN AMERICAN & CARIBBEAN NEW CAR ASSESSMENT PROGRAMME (Latin NCAP) — ASSESSMENT PROTOCOL – ADULT OCCUPANT PROTECTION 2020 — 2024 — 4.2.1 Side Head Protection Device (HPD)» (PDF).
- ^ García, Gerardo (6 September 2022). «El Volkswagen Virtus 2022 ya tiene precio en México: un gran salto en motor y tecnología». Motorpasión México (in Spanish). Retrieved 5 October 2022.
- ^ «Official results of the Volkswagen New Virtus + 6 Airbags 2022». LATIN NCAP — PARA AUTOS MAS SEGUROS. Retrieved 5 December 2022.
- ^ «Global NCAP: Skoda Slavia & VW Virtus get 5-star safety rating». Team-BHP. Retrieved 11 April 2023.
- ^ @NBrenwin (13 February 2023). «Register» (Tweet). Retrieved 5 August 2023 – via Twitter.
- ^ «Global NCAP Adult Occupant Protection Assessment Protocols 2022-25» (PDF).
- ^ «Carros mais vendidos do Brasil em 2018». AUTOO. Retrieved 12 March 2021.
- ^ «Carros mais vendidos do Brasil em 2019». AUTOO. Retrieved 12 March 2021.
- ^ García, Gerardo (10 January 2020). «Los 374 autos más vendidos de México: la lista completa porque el top 10 ya te lo sabes». Motorpasión México (in Spanish). Retrieved 10 February 2020.
- ^ «Carros mais vendidos do Brasil em 2020». AUTOO (in Brazilian Portuguese). 1 January 2016. Retrieved 12 January 2021.
- ^ García, Gerardo (8 January 2021). «Los 377 autos más vendidos de México en 2020: la lista completa del ranking de ventas». Motorpasión México (in Spanish). Retrieved 12 January 2021.
- ^ «Carros mais vendidos do Brasil em 2021». AUTOO (in Brazilian Portuguese). Retrieved 11 January 2022.
- ^ García, Gerardo (8 January 2022). «Los 379 autos más vendidos de México en 2021: la lista completa del ranking de ventas». Motorpasión México (in Spanish). Retrieved 11 January 2022.
External links[edit]
- Official website (India)
Заводы концерна VW разбросаны по всему миру, но стандарт качества для всех единый. Калужский завод, где делают популярный седан Polo – не исключение
Иван Соколов
Седан Polo стал самым массовым «Фольксвагеном» в России: за 5 лет производства выпущено более 300 тысяч российско-немецких автомобилей. В этом году бестселлер пережил обновление, что побудило нас отправиться на Калужский завод, дабы оценить работу одной из крупнейших в России лабораторий качества.
Зеленый стикер означает, что «Фольксваген» прошел 100-процентную проверку
Сам процесс сборки российских «Фольксвагенов» мало чем отличается от аналогичных заводов, хотя некоторые интересные факты наметанный глаз все же найдет. Сварку кузовов здесь можно разделить на два этапа: ручной, когда операторы состыковывают отдельные узлы автомобиля контактной сваркой (моторный отсек, передний пол, боковины и т. д.), и автоматический, когда роботизированный комплекс формирует кузов из уже собранных кусков. Первый серьезный этап аудита — проверка прочности сваренных вручную отдельных узлов. Вот, к примеру, на поворотный стенд крепят собранную боковину, после чего мастер, взяв в руки молоток и зубило, проверяет на прочность сварные точки. Если металл гнется и держится до последнего, значит все в порядке. Если же, наоборот, сварные швы «отлетают» (что крайне маловероятно), необходима перепроверка или замена сварочного оборудования. Следующий этап — роботизированная сварка готовых узлов в единый кузов. Причем проверка геометрии проводится как на этапах сварки, так и после сборки кузова: роботы по контрольным точкам фиксируют его геометрию и в случае обнаружения отклонений передают полученные данные на конвейер для коррекции процесса сварки. Примечательно, что крыша на «Поло» приваривается также автоматически, но уже лазерным методом (человек лишь подводит ее к кузову на вакуумных присосках): благодаря этому получается прочный и ровный шов, требующий минимальной мехобработки. И самое главное, проверки продолжаются после каждого этапа сборки: обязательный контроль шероховатости панелей, качества ЛКП, общей подгонки деталей кузова и интерьера… И только после досконального аудита на лобовое стекло крепится зеленый стикер фольксвагеновского «знака качества».
Детали интерьера и экстерьера проверяют на выносливость в тепловом шкафу, который способен создавать температуру до 100 °С
Казалось бы, зачем при таком контроле дополнительная огромная лаборатория, площади которой (без малого 630 кв. м) хватило бы на еще один маленький заводик? Подобные исследовательские центры есть, конечно, и на других заводах, но этот можно считать одним из самых продвинутых и масштабных. Лаборатория создавалась одновременно со строительством завода и до сих пор развивается: если к 2011 году здесь насчитывалось 37 установок общей стоимостью 1млн евро, то сегодня численность оборудования возросла до 70 наименований, а общий размер инвестиций утроился! И со всем этим богатством управляются всего 8 сотрудников, в числе которых руководитель лаборатории Павел Советченко: «Наш основной бизнес — обеспечивать требуемые в VW Group Rus нормы по качеству материалов. Главная сложность в том, что автомобиль собирается из огромного множества элементов, более 70 % которых производят наши поставщики: коврики для салона, обивка потолка, набивка сидений, колесные диски, пластиковые панели, антифриз… И за все это мы несем ответственность. Если с бампера нашего автомобиля слезет лак, владелец будет в первую очередь предъявлять претензии «Фольксвагену», а не обвинять, к примеру, фирму Magna за то, что те плохо покрасили бампер, или компанию BASF, что они поставили некачественный лак. Поэтому постоянный контроль так важен».
Стенд для проверки коэффициента трения в болтовом соединении
Лаборатория интересна в первую очередь разнообразием проводимых тестов. Вот отдел оценки качества используемых материалов. Чаще всего здесь анализируют структуру соединительных элементов: болты, саморезы и даже сварные соединения здесь разрезают вдоль, запекают в специальных шайбах, больше напоминающих сувениры, полируют до необходимой гладкости и проверяют под стереомикроскопом Leica со стократным увеличением (для более глубокого анализа есть микроскопы с увеличением в 1000 крат). Если выбранный, например, из одной партии болт окажется бракованным, то это является поводом для «задержания» всей партии, а при необходимости завод может обратиться к альтернативному изготовителю.
В следующем кабинете проверяют качество и прочность соединений, посаженных на различные кузовные клеи. При нас берут склеенные между собой оцинкованные пластины из новолипецкой стали, которая используется в кузовных элементах Polo, и помещают их в специальный стенд. Если в тесте на разрыв создается оптимальное усилие, то с качеством клея и поверхностью металла все в порядке. Есть и более суровые испытания: уже загрунтованные пластины из той же стали также склеиваются, только в этот раз те сперва помещаются на длительное время в агрессивную среду коррозионной камеры, а затем также тестируются на растяжение.
Павел Советченко показывает «трофеи», снятые с Polo, который побывал в африканской пустыне
В этом же кабинете проводят испытания на коэффициент трения в резьбе: стенд замеряет момент, который необходимо приложить, чтобы провернуть между собой пластины, скрепленные болтовым соединением.
Так выглядит ЛКП после «обстрела» картечью — повреждения в пределах нормы
Еще более сложным кажется совершенно другой тип испытаний — проверка качества лакокрасочного покрытия. В моменты посещения современных автозаводов меня всегда интересовал вопрос: как колористы добиваются одинакового цвета на кузовных и пластиковых панелях? Ведь почти всегда кузова окрашиваются на месте, а пластиковые элементы — у поставщиков. И любой автомаляр вам подтвердит, что если кузов и элементы будут покрашены в разное время, в разных местах и разными людьми, не говоря уже про разные по структуре детали, «попасть» в один и тот же цвет, даже используя одну и ту же краску, крайне сложно! Дело в том, что колористы завода и поставщика постоянно контактируют, обмениваясь необходимыми данными. Обязательное условие — покрашенные детали сравниваются между собой и с контрольными образцами под различными источниками освещения. Так, например, если при люминесцентном освещении отличий может и не быть, то под искусственными лучами «закатного солнца» разница бывает куда более ощутимой. А для большей объективности оценка происходит как с помощью спектрофотометра, так и наметанным глазом эксперта. Причем колористов регулярно проверяют на «профпригодность»: в одном из тестов берется набор шашечек едва различимых оттенков, те перемешиваются, после чего колорист должен сложить их в правильном градиентном порядке. Согласитесь, такое не каждому под силу!
Владимир Тихонов, руководитель кузовного производства
После того как разобрались с цветами, окрашенные детали «Поло» подвергают разным издевательствам: например, в камере с имитацией соляного тумана, из которой поднимается зловещий пар, оценивают как коррозионную стойкость и прочность ЛКП кузовных деталей экстерьера, так и выносливость внутренностей салона. С кузовными деталями вообще обходятся очень жестко: на одних делают надрезы, после чего обдают мощной струей из «Керхера», другие отправляют в специальный дробеструйный аппарат, который барабанит по покрытию подобием оружейной картечи. Для оценки повреждений есть специальные шаблоны, по которым можно определить, насколько качественно лакокрасочное покрытие. Также кузовные и интерьерные детали обязательно подвергаются испытаниям в климатических камерах, то охлаждаясь до –40 °С, то нагреваясь до 80. Примечательно, что детали интерьера проверяют не только на сохранение целостности, но и на предмет появления неприятных запахов — для этого здесь также есть свои специалисты. Но пластик может испарять смолы без каких-либо запахов. Вы наверняка замечали беспричинное помутнение лобового стекла своего автомобиля? Так вот — этот как раз наш, а точнее их, лаборантов, случай. Оценить объем испарений очень просто: кусочек пластика помещается в специальную емкость, ее нагревают, а испаряемые вещества остаются на специальной прокладке, которую после опыта взвешивают на весах. Если ее масса превысила нормы, значит брак.
В камере с соляным туманом проверяют коррозионную стойкость кузовных панелей
Под занавес экскурсии Павел с гордостью подводит меня к своеобразной «стене почета»: здесь висят детали опытного Polo, который несколько лет провел в одной африканской пустыне. Да, на покрытии фар появились незначительные царапинки, а пластик слегка утратил первозданный лоск… Но, как говорит руководитель лаборатории, автомобиль был в полном здравии и был способен продолжать эксплуатацию! Единственной сложностью, по его словам, было объяснить аборигенам, что он и группа немецких специалистов оказались вместе с Polo в этой пустыне исключительно в туристических целях…
На этом стенде можно оценить, к примеру, твердость сплава литого диска
Одна из проверок колористов на профпригодность: перемешанные шашки близких оттенков специалист должен сложить в правильном градиентном порядке
Редакция рекомендует:
Хочу получать самые интересные статьи
Volkswagen Polo (Volkswagen Polo sedan), получивший широкое распространение на российском рынке, вполне оправдал свое название «народный» и по праву пользуется популярностью. VIN код свидетельствует, что этот истинный немецкий седан собирается в России.
Популярность модели в России подтолкнула концерн Volkswagen в 2010 году организовать линию по сборке в промзоне Грабцево, Калужской области на базе пятого поколения модели. На заводе выполняется частичная сборка седанов, включающая:
- сварку кузовов;
- финишную компоновку и сборку;
- финальную обкатку.
На российском рынке Volkswagen Polo седан представлен с 5-ти и 6-ти механическими КПП и 6-ти и 7-ми ступенчатой автоматической коробкой. Бензиновые двигатели объемом 1,6 л и 1,4 с турбонаддувом раньше поставлялись из Германии, но после запуска линии на заводе в Калуге с ноября 2015 года все двигатели для Polo седан собираются здесь.
Модель для российских потребителей возможна в нескольких вариантах комплектации, различающихся типом мотора и деталями экстерьера и интерьера. :
- Conceptline;
- Trendline;
- Allstar;
- Comfortline;
- Highline;
- Life;
- GT.
WV Polo с кузовом хэтчбек собирались для российского рынка на заводе в Памплоне, Испания. После рестайлинга модели в мае 2015 года доступен к продаже только Polo седан калужской сборки.
Качество и особенности российской сборки
Для эксплуатации в условиях отечественных дорог и климата с затяжным межсезоньем и холодными зимами для базовой модели Volkswagen Polo седан предусмотрены конструктивные доработки:
- увеличена емкость аккумуляторной батареи, стартера и генератора, площадь сечения кабеля зажигания;
- предусмотрены пластиковая защита колесных арок и аэродинамические щитки на днище;
- увеличен клиренс (до 163 мм), объем топливного бака и бачка для омывающей жидкости.
К недостаткам можно отнести излишне бюджетный жесткий пластик внутренней отделки и неудобное расположение ручного тормоза.В целом, у Polo седан калужской сборки больше достоинств, чем минусов, — его экстерьер ни в чем не уступает конкурентам-одноклассникам, которые также собираются у нас российских заводах.
Ходовые качества и управляемость
Руководство немецкого концерна тщательно следит за общим качеством сборки Polo седан на российском заводе. Качество сборки существенно влияет на эксплуатационные характеристики автомобиля. С учетом покрытия отечественных дорог, на Volkswagen Polo вместо задних независимых стоек установлена балка, что также связано с повышенной грузоподъемностью багажника объемом в 500 литров. Такое решение делает Volkswagen Polo седан менее уязвимым на ухабах и неровностях отечественных дорог, но увеличило крены при прохождении крутых поворотов и снизило общую маневренность авто.
Модели Highline и GT, укомплектованные турбомоторами 1.4 TSI / 92 имеют повышенную мощность (125 лошадиных сил) по сравнению с базовой (110 л.с) при меньшем объеме, что обеспечивает более быстрый старт и максимальную скорость до 198 км /час.
В целом Volkswagen Polo в кузове седан российской сборки получился очень удачным и вполне оправдывающим ожидания российских потребителей. Хорошая комплектация, демократичная цена и воистину «неубиваемые» ходовые качества делает это авто одним лучших в ряду бюджетных автомобилей. Конечно, не стоит ждать от него эксплуатационных качеств и дороговизны внутренней отделки машин представительского класса, но для постоянного использования в условиях города это оптимальный выбор.
Автоцентр Сити — Каширка Volkswagen
Москва, Внешняя сторона МКАД, 23 км
пн.-пт.: 08:00-21:00
сб.: 08:00-21:00
вс.: 08:00-19:00
Схема проезда на автобусе от метро «Домодедовская»:
На автобусе № С795 «м. «Домодедовская» — Капотня, остановка «23-ий километр МКАД».
Обращаем Ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, касающаяся комплектаций, технических характеристик, цветовых сочетаний, а также стоимости автомобилей и сервисного обслуживания носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации, пожалуйста, обращайтесь в наш салон.
Кредитные условия Кредитные условия
Polo:
Ежемесячный платеж — 8 900 руб. означает размер затрат клиента, взявшего кредит по специальной акции на приобретение нового Volkswagen Polo в рамках кредитного продукта «Кредит с остаточным платежом на приобретение нового автомобиля» на покупку нового Volkswagen Polo Origin 1.6 (66кВт), ручн.-5, стоимостью 1 072 400 рублей, на срок 36 месяцев, с первоначальным взносом 535 450 рублей (49,93% от стоимости авто), остаточным платежом 428 960 рублей (40% от стоимости авто) и процентной ставкой 14,5% годовых. Информация не является офертой, расчет приблизительный. Полная стоимость кредита и его параметры будут рассчитаны на основе Анкеты, направляемой в Банк для одобрения кредитной заявки.
Основные условия кредитования ООО «Фольксваген Банк РУС» (далее Банк) на покупку нового VW Polo по продукту «Кредит с остаточным платежом на приобретение нового автомобиля» валюта кредита – рубли РФ; сумма кредита от 120 тыс. до 6 млн. руб. при предоставлении полного пакета документов, и до 5,8 млн. руб. при предоставлении двух документов.
Процентная ставка (в % годовых) при сроке от 12 до 60 мес. – 14,5% при первоначальном взносе (далее ПВ) от 15% (включительно). При ПВ менее 20% необходимо предоставление полного пакета документов.
Минимальный размер остаточного платежа (далее ОП) в % от стоимости автомобиля – 20%; максимальный размер ОП при сроке кредита 12 мес. – 60%, при сроках 13-24 мес. – 50%, при сроках 25-36 мес. – 45%, сроках 37-48 мес. – 30%, сроках 49-60 мес. – 20%.
Условия кредита действительны на 01.02.2022 и могут быть изменены Банком. Информация по телефону Банка: 8-800-700-75-57 (звонок по России бесплатный). Лицензия ЦБ РФ № 3500, 117485, г. Москва, ул. Обручева, д.30/1, стр.2. www.vwbank.ru.
Taos:
Ежемесячный платеж 14 900 руб. означает размер затрат клиента, взявшего кредит по специальной акции на приобретение нового Volkswagen Taos в рамках кредитного продукта «Кредит с остаточным платежом на приобретение нового автомобиля» на покупку нового Volkswagen Taos Respect 110 л.с. MPI 2WD, 6-МТ стоимостью 1 821 900 рублей, на срок 36 месяцев, с первоначальным взносом 916 100 рублей (50,28% от стоимости автомобиля), остаточным платежом 728 760 рублей (40%) и процентной ставкой 14,5% годовых при предоставлении полного пакета документов. Информация не является офертой, расчет приблизительный. Полная стоимость кредита и его параметры будут рассчитаны на основе Анкеты, направляемой в Банк для одобрения кредитной заявки. Основные условия кредитования ООО «Фольксваген Банк РУС» (далее Банк) на покупку нового VW Taos по продукту «Кредит с остаточным платежом на приобретение нового автомобиля» валюта кредита – рубли РФ; сумма кредита от 120 тыс. до 6 млн. руб. при предоставлении полного пакета документов, и до 5,8 млн. руб. при предоставлении двух документов. Процентная ставка (в % годовых) при сроке от 12 до 60 мес. – 14,5% при первоначальном взносе (далее ПВ) от 15% (включительно). При ПВ менее 20% необходимо предоставление полного пакета документов. Минимальный размер остаточного платежа (далее ОП) в % от стоимости автомобиля – 20%; максимальный размер ОП при сроке кредита 12 мес. – 60%, при сроках 13-24 мес. – 50%, при сроках 25-36 мес. – 45%, сроках 37-48 мес. – 30%, сроках 49-60 мес. – 20%.Условия кредита действительны на 01.02.2022 и могут быть изменены Банком. Информация по телефону Банка: 8-800-700-75-57 (звонок по России бесплатный). Лицензия ЦБ РФ № 3500, 117485, г. Москва, ул. Обручева, д.30/1, стр.2. www.vwbank.ru.
Touareg:
Ежемесячный платеж в сумме 44 900 руб. означает размер затрат клиента, взявшего кредит по специальной акции на приобретение нового Volkswagen Touareg в рамках кредитного продукта «Кредит с остаточным платежом на приобретение нового автомобиля» на покупку нового Volkswagen Touareg Business Atmosphere TDI V6 249 л.с. стоимостью 5 712 000 рублей, на срок 36 месяцев, с первоначальным взносом 2 924 830 руб. (51,21% от стоимости автомобиля), остаточным платежом 2 284 800 рублей (40%) и процентной ставкой 14,5% годовых. Информация не является офертой, расчет приблизительный. Полная стоимость кредита и его параметры будут рассчитаны на основе Анкеты, направляемой в Банк для одобрения кредитной заявки.
Основные условия кредитования ООО «Фольксваген Банк РУС» (далее Банк) на покупку нового VW Touareg по продукту «Кредит с остаточным платежом на приобретение нового автомобиля» валюта кредита – рубли РФ; сумма кредита от 120 тыс. до 6 млн. руб. при предоставлении полного пакета документов, и до 5,8 млн. руб. при предоставлении двух документов.
Процентная ставка (в % годовых) при сроке от 12 до 60 мес. – 14,5% при первоначальном взносе (далее ПВ) от 15% (включительно). При ПВ менее 20% необходимо предоставление полного пакета документов.
Минимальный размер остаточного платежа (далее ОП) в % от стоимости автомобиля – 20%; максимальный размер ОП при сроке кредита 12 мес. – 60%, при сроках 13-24 мес. – 50%, при сроках 25-36 мес. – 45%, сроках 37-48 мес. – 30%, сроках 49-60 мес. – 20%.
Условия кредита действительны на 01.02.2022 и могут быть изменены Банком. Информация по телефону Банка: 8-800-700-75-57 (звонок по России бесплатный). Лицензия ЦБ РФ № 3500, 117485, г. Москва, ул. Обручева, д.30/1, стр.2. www.vwbank.ru.
Tiguan:
Ежемесячный платеж 16 900 руб. означает размер затрат клиента, взявшего кредит по специальной акции на приобретение нового Volkswagen Tiguan в рамках кредитного продукта «Кредит с остаточным платежом на приобретение нового автомобиля» на покупку нового Volkswagen Tiguan Respect 1.4TSI 92 кВт (125), 6-МТ стоимостью 2 134 900 рублей, на срок 36 месяцев, с первоначальным взносом 1 089 750 рублей (51,04% от стоимости автомобиля), остаточным платежом 853 960 рублей (40%) и процентной ставкой 14,5% годовых при предоставлении полного пакета документов. Информация не является офертой, расчет приблизительный. Полная стоимость кредита и его параметры будут рассчитаны на основе Анкеты, направляемой в Банк для одобрения кредитной заявки. Основные условия кредитования ООО «Фольксваген Банк РУС» (далее Банк) на покупку нового VW Tiguan по продукту «Кредит с остаточным платежом на приобретение нового автомобиля» валюта кредита – рубли РФ; сумма кредита от 120 тыс. до 6 млн. руб. при предоставлении полного пакета документов, и до 5,8 млн. руб. при предоставлении двух документов. Процентная ставка (в % годовых) при сроке от 12 до 60 мес. – 14,5% при первоначальном взносе (далее ПВ) от 15% (включительно). При ПВ менее 20% необходимо предоставление полного пакета документов.
Минимальный размер остаточного платежа (далее ОП) в % от стоимости автомобиля – 20%; максимальный размер ОП при сроке кредита 12 мес. – 60%, при сроках 13-24 мес. – 50%, при сроках 25-36 мес. – 45%, сроках 37-48 мес. – 30%, сроках 49-60 мес. – 20%.Условия кредита действительны на 01.02.2022 и могут быть изменены Банком. Информация по телефону Банка: 8-800-700-75-57 (звонок по России бесплатный). Лицензия ЦБ РФ № 3500, 117485, г. Москва, ул. Обручева, д.30/1, стр.2. www.vwbank.ru.
В России продали последний «дилерский» Volkswagen Polo, выпущенный на бывшем заводе Volkswagen в Калуге. Машин в наличии у дилеров больше нет, о чём пишет «Газета.Ru».
О завершении запасов Volkswagen Polo сообщили изданию в дилерском центре Volkswagen в Магнитогорске, где в сентябре на продажу выставили два последних автомобиля. «Машин нет в наличии, на прошлой неделе продали», — рассказал менеджер автосалона.
Официальные данные Automotive Group Rus (название бывшего российского представительства Volkswagen Group Rus) подтверждают этот факт. Последние новые Volkswagen Polo в комплектации Respect дилер из Магнитогорска продавал за 2,1 млн рублей.
Седаны Volkswagen Polo выпускались на калужском заводе Volkswagen с 2010 года. 400-тысячный Polo Sedan был выпущен в 2017 году.
Лифтбэки Volkswagen Polo в России продавались с 2020 года, их производство было остановлено в 2022 году.
18 сентября 2023 в 15:57
| Теги: Volkswagen, авто, Россия
| Источник: Газета
В статье рассмотрим вопрос о том, где собирают «Фольксваген-Поло». Это модель немецкого автомобиля, но в настоящее время практикуется создание производственных мощностей на территории других стран. Такая технология способствует расширению рынка продукции, обеспечивает более доступную стоимость автомобилей с учетом возможностей жителей той или иной страны.
Описание модели
Прежде чем сказать, где собирают «Фольксваген-Поло», предлагаем характеристику этого транспортного средства. Благодаря своей мощности, это авто показывает до 290hp / 213kW и крутящий момент 420Nm макс. Для достижения лучших характеристик поворотов ABT установила лучшие спортивные пружины, опустив переднюю и заднюю оси на 35 мм.
По-прежнему представлены стальные колеса, так как сегодня элегантные диски из сплава являются обязательными. Чтобы выделиться из ассортимента 13-дюймовых серийных колес с небольшими шинами оригинального Polo, ABT Sportsline теперь не продает ничего, кроме 18 » с шинами 215/35 R18, с колесами ER-C.
«Поло» стильно украшен: с угловым задним креплением над третьим стоп-сигналом и холодным взглядом фар. Также есть мощная выхлопная система с двумя промежуточными трубами, доступными исключительно для трехдверной модели.
Изготовление автомобилей
Заводов, где собирают «Фольксваген-Поло», несколько во всем мире. Volkswagen объявила о ценообразовании своего нового Polo для немецкого рынка, поскольку предварительные продажи уже начались на внутреннем рынке сбыта автопроизводителя и в ряде европейских стран.
Стоимость VW Polo начинается с € 12,975 (950 тыс. руб.) для линии Polo Trendline, оснащенной 1,0-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 65 метрических лошадиных сил.
В отличие от своих предшественников, новый Polo выпускается исключительно как пятидверный хэтчбек со стандартными функциями, а именно:
- со светодиодными дневными ходовыми огнями с функцией Coming Home Function,
- ограничителем скорости,
- с городским экстренным торможением,
- пешеходным мониторингом,
- а также автоматическим сообщением о столкновении,
- тормозной системой.
Благодаря более всеобъемлющему стандарту, VW утверждает, что новый Polo дешевле, чем предыдущая модель, когда цена корректируется при добавлении дополнительных функций.
Странами, где собирают «Фольксваген-Поло», являются Россия и Индия. На российском заводе в Калужской области создается автопродукция, максимально прошедшая адаптацию к условиям местных дорог.
Больше комфорта
Помимо базовой линии Trendline, Polo предлагает три дополнительных уровня отделки салона:
- Comfortline,
- Highline,
- Beats, которая оснащена звуковой системой мощностью 300 Вт. Позже будет доступен люк Polo GTI.
Платформа MQB, совместно используемая SEAT Ibiza, позволяет новым супермини предлагать функции, ранее доступные в верхних сегментах. К ним относятся дополнительные функции, такие как:
- светодиодные фары,
- монитор слепых пятен,
- полностью цифровая панель приборов Active Info.
Российское производство
VW Polo, изготовленный в России, обладает и такими преимуществами, как высококачественная приборная панель. VW Polo 2018 года выпуска предлагает три силовых агрегата, работающих на бензине и имеющих по три цилиндра:
- 65-сильный 1,0 MPI,
- 75-сильный 1,0 MPI,
- 95-сильный 1,0 TSI.
Все модели на российском заводе, где собирают «Фольксваген-Поло» седан, оснащены стандартными системами остановки и рекуперативного торможения. Двигатели с мощностью 95 л. с. или более получают возможность использования коробки передач с двойным сцеплением (DSG).
К концу года VW хочет добавить шесть дополнительных двигателей:
- три бензина;
- два дизеля;
- один двигатель природного газа.
Диапазон бензиновых двигателей получит 115-сильный 1.0 TSI, 150-сильный 1,5 TSI с активным управлением цилиндром и 200-сильный 2.0 TSI в Polo GTI. Дизельные двигатели будут иметь два 1,6-литровых агрегата мощностью 80 л. с. и 95 л. с.
Где собирают «Фольксваген-Поло» хэтчбек? Это делают также и на российском предприятии, но такие модели рассчитаны на использование в Европе.
Новинка от немецкой компании
В 2018 году Polo хочет предложить свой первый в мире газовый двигатель, 1,0 TGI с 90 л. с:
- с 14 вариантами цвета;
- двенадцатью вилами диаметра колеса (14-18 дюймов);
- двумя вариантами внутренней отделки;
- светодиодными задними фонарями;
- пакетом R-Line.
Другие заводы
Volkswagen Group объявила, что будет инвестировать 4,2 триллиона евро в два завода в Испании:
- в Памплоне;
- в Марторелле.
В промежутке 2015-2019 годов — это крупнейшие промышленные инвестиции в Испании, что эквивалентно сумме всех инвестиций, сделанных автопроизводителями за последние три года.
Заводы в Памплоне и Марторелле были определены директором группы закупок Франциско Хавьером Гарсиа Сансом лучшими в группе «с точки зрения производительности и гибкости».
Пока неясно, как будет распределяться сумма между двумя заводами, хотя в Landaben (Памплона) до 2017 года в рамках последнего коллективного договора есть инвестиционное обязательство в размере 785 миллионов евро. Эта цифра включена в объявленные ранее 4,2 миллиарда евро.
Эти инвестиции также должны оказать положительное влияние на вспомогательные отрасли с точки зрения активности и занятости, поскольку группа хочет увеличить поставки комплектующих и компонентов, которые производятся в стране.
В Наварре, где собирают «Фольксваген-Поло» с 2013, в 2014 году на заводе Seat, и в Марторелле на заводе «Фольксваген» было произведено 748,4 тыс. автомобилей. Из них более 300 тыс. в Наварре с темпом роста на 13,1% по сравнению с предыдущим годом. Группа производит каждый из трех автомобилей, произведенных в Испании. С конца апреля завод Navarra выпустил новую серию Volkswagen Polo.
Подведем итоги
Благодаря тому, что автомобиль «Фольксваген-Поло» собирают и в России, это транспортное средство становится более доступным по стоимости для российских граждан.
В России не так много машин, которые стали популярны и пришлись по душе всем автолюбителям. Одной из них стал Volkswagen Polo. Компактный автомобиль выпускается в нескольких вариантах кузова – седан, хэтчбек, универсал и грузопассажирский фургон. Первые его модели представлены в 1975 году, а в 2010 году он признан машиной года.
Сборка Фольксваген Поло осуществляется на разных заводах. Какая из них лучше и влияет ли на качество работы автомобиля, разберем далее.
Модель для России преимущественно собираются на отечественном предприятии, которое находится в Калуге. Здесь представлено авто только в одном варианте кузова – седан. Хэтчбеки редко встречаются на наших дорогах. Они создаются в основном для эксплуатации в Европе.
Сборка хэтчбека выполняется в разных странах: Испания, Германия, Франция. Особый интерес вызывает немецкая. Как показывает практика, она самая качественная. Поэтому такие автомобили пользуются наибольшей популярностью. Предприятие, на котором делают такие модели, расположено в Вольфсбурге.
Стоимость данной модификации немного выше, чем остальных. Главные отличия от седана – современное оснащение и несколько вариантов силовых установок. Трансмиссия представлена роботонизированной коробкой передач. Тормоза дисковые.
Что касается седана, то оснащение достаточно бедное. Коробка передач – 6-ступенчатый автомат и пятиступенчатая механика. Большую мощность двигателю обеспечивает соответствующий литраж. При этом не задействованы передовые технологии. Если говорить о недостатках хэтчбека, то они есть. Главный – жесткая подвеска. Такое авто вряд ли подойдет для наших дорог. Но вот для европейских автобанов именно то, что нужно.
Хэтчбек и седан: какая сборка подходит для России?
При выборе Фольксваген Поло стоит обратить внимание на вид кузова. Разница в хэтчбеке и седане достаточно серьезная. Не любая сборка подойдет для эксплуатации в России. Так, первый вариант более жесткий, второй плавнее в ходу.
Но даже не это самое главное. Куда важнее то, что ощущает водитель после того, как садится в автомобиль. Комфортабельнее и удобнее европейская сборка. Также лучше качество отделочных материалов салона и пластика. Приятно удивляют и сиденья в хэтчбеке. Они четко регулируются.
Мотор работает тихо и быстро набирает скорость. Малейшее нажатие на педаль газа, позволит увидеть всю мощь машины. У авто, созданного немцами, превосходное рулевое управление и четкие тормоза.
К сожалению, есть и слабые места. Главный недостаток скрыт в трансмиссии. В ней присутствует некая погрешность. Вот этого в седане нет. Хэтчбек резок в движениях. Это доставляет дискомфорт в городских пробках.
Российская и немецкая сборка: внешние отличия
Внешне авто российской и немецкой сборки разные. Седан пятидверный, а хэтчбек трехдверный. У первого варианта удобный и вместительный салон. У второго несмотря на немного другую конструкцию внутри места не меньше.
Какой вин номер у Российской сборки?
Каждому автомобилю завод-изготовитель присваивает свой код. Данные номер позволяет узнать о модели некоторую информацию: особенности выпуска, технические характеристики и комплектацию.
Вин номер можно найти, как в техническом паспорте Фольксваген Поло, так и на самом авто. Он представлен в виде 17 обозначений. Первое указывает на страну-производителя:
Вин номер российской сборки имеет такой вид – XW8ZZZ61ZCG041965.
Какую сборку Поло лучше выбрать?
Говорить о том, какую сборку лучше выбрать, непросто. Каждая имеет свои плюсы и минусы. Если цените комфорт и хорошую управляем, то, конечно, лучше подойдет хэтчбек. Но вот для России предназначен седан. Он не будет часто ломаться, ведь наши инженеры учли особенности отечественных дорог и предложили модель, которая хорошо их переносит. Что касается комплектации, то она практически одинаковая.
Загрузка…
11 583