Где производят автомобиль шкода карок

Чешская марка полюбилась российским автомобилистам сразу после того, как вышла на рынок. Европейская надежность, привлекательность, хорошее качество сборки и все это за приемлемые деньги – естественно, что популярность бренда растет. В последние годы потенциальных покупателей все больше интересует вопрос, где производят Шкода Карок для России. Ведь именно небольшой кроссовер выбился в лидеры сегмента, составив конкуренцию корейским маркам.

Кто и где собирает

Главный производитель автомобилей Skoda Karoq – чешский завод, расположенный в городе Младе-Болеслав. Его мощности позволяют выпускать не менее двух тысяч машин ежедневно и речь идет не только о кроссоверах Карок, но и других популярных моделях бренда (Октавии, Фабии, Рапиде).

Большая часть процессов предприятия автоматизирована, так что работать оно может круглосуточно. Людям остается только контролировать результат, настраивать и обслуживать робототехнику, заниматься некоторыми незначительными производственными задачами.

Несмотря на огромные мощности, а на заводе в Младе-Болеславе ежегодно могут собирать до 700 тысяч экземпляров, спрос требует от концерна выпускать еще больше автомобилей. В помощь основному производству в Чехии было организовано еще одно: в городе Квасины. Большая часть его продукции остается в стране или уезжает в салоны Европы.

Важно отметить: Компания Škoda входит в концерн Volkswagen, поэтому техника, используемая на заводах, отвечает самым высоким немецким требованиям.

Другие страны-производители

Рынок сбыта чешских кроссоверов широк и мест, где собирается новая Шкода Карок, несколько. В Азии сборку взяли на себя китайские заводы компании, а точнее производство, расположенное в городе Нинбо.

Его мощностей оказалось достаточно, чтобы практически полностью покрыть потребности азиатских автолюбителей, но, если в какой-то момент окажется, что этого недостаточно, подключиться к работе смогут и другие предприятия концерна.

Что касается комплектующих для кроссовера, то они могут приходить на завод-производитель из нескольких мест. Например, двигатели Skoda Karoq делают непосредственно в Младе-Болеславе и городе Антинг (Китай), а трансмиссии привозят с еще одного чешского завода во Врхлабе.

Важно отметить: В самом ближайшем будущем концерн планирует запустить полноценное производство Шкода Карок на своем заводе под Братиславой в Словакии. Сегодня там собирают некоторые модели Ауди, Фольксваген и Порше.

Skoda для российского рынка

Как уже говорилось ранее, потребность в современных надежных европейских кроссоверах в нашей стране очень высока. Настолько, что уже на первом этапе выпуска встал вопрос о переносе части производственного процесса в Россию. Концерн давно сотрудничает с двумя крупнейшими заводами: в Нижнем Новгороде и Калуге, так что оставалось только начать работу по сборке Шкоды Карок хотя бы на одном из них.

В результате должна была снизиться окончательная стоимость модели на рынке и сократиться очередь из ожидающих свой новый автомобиль. Добиться этого действительно удалось и уже в 2019 году модели российской сборки поступили в продажу. Их качество не уступает европейским, ведь сотрудничество завода с концерном Фольксваген продолжается более 10 лет. За это время производственный процесс был доведен до оптимального.

Нижний Новгород

Те, кто задает вопрос, где собирают Шкоду Карок для России, пока могут получить только один ответ: на Горьковском автозаводе в Нижнем Новгороде — и причин для этого несколько. Для начала, именно с его конвейера раньше сходили модели Шкода Йети, на смену которым и пришел Карок в классе компактных городских внедорожников.

Когда производство «снежного человека» завершилось, на заводе освободилось место и время для создания новинки без ущерба другим автомобилям бренда. Более того, здесь же на год раньше началась сборка старшего брата Карока – Шкоды Кодиак. Они изготавливаются на похожих платформах, так что запускать и контролировать линию было в разы проще.

В самый короткий срок на Горьковском автозаводе удалось дать старт полноценной сборке кроссовера, включая сварку, грунтовку, покраску. И что самое главное, за годы своего функционирования предприятие добилось доверия автолюбителей. Поэтому в высоком качестве сделанных машин никто не сомневается.

Важно отметить: Производственных мощностей предприятия хватает примерно на 140 тысяч автомобилей в год.

Калуга

Концерн Škoda имеет на территории нашей страны и собственный завод, причем довольно крупный – на нем работает около пяти тысяч человек, которые ежедневно выпускают с конвейера по 600 автомобилей. Располагается он в технопарке Грабцево, под Калугой. На сегодняшний день работа предприятия сосредоточена на сборке самых популярных моделей чешского производителя: Шкоды Октавии, Фабии, Румстер. Почему же Карок не стал одним из них?

Дело в том, что калужский завод, в отличие от нижегородского, осуществляет только крупноузловую сборку, а поставляются готовые узлы напрямую из Чехии. Создателям же автомобиля хотелось, чтобы производственный процесс в России был максимально самостоятельным и полноценным. Возможно, в будущем, если потребность в кроссовере среди наших автолюбителей продолжит расти, ситуация изменится.

Отзывы владельцев

Наша страница на DRIVE2:

Кроссоверы Skoda Karoq появились на российском рынке всего пару лет назад и быстро заинтересовали отечественных автолюбителей. Они привлекают к себе внимание стильным строгим дизайном, высокой степенью безопасности и комфорта, а также отличными ходовыми качествами. В настоящее время, по известным причинам, поставки новых автомобилей в салоны страны приостановлены. Но при этом модель уже продаётся на вторичном рынке, а также распродаются остатки новых машин у дилеров.

Где выпускали Шкоду Карок для российского рынка?

Несмотря на то, что данная модель принадлежит именитому чешскому бренду, собирают её в разных странах мира. Например:

На российский рынок автомобиль поставляется с отечественного завода, расположенного в Нижнем Новгороде. Машины других сборок никогда официально не ввозились в нашу страну. Поэтому встретить их в продаже новыми или подержанными у нас практически нереально.

Как узнать по VIN – номеру, в какой стране выпущен автомобиль?

VIN – номер данного авто располагается под капотом недалеко от расширительного бачка. Также его размещают и под лобовым стеклом слева в нижнем углу. По его первым трём символам можно определить страну производства кроссовера. Поскольку в России он продавался только отечественной сборки, то там будут значения XW8. Они говорят о том, что машина произведена в Нижнем Новгороде.

Чем отличаются сборки Шкода Карок?

Говорить о различии сборок данного кроссовера для отечественного рынка не приходится, так как собирается он только на одном предприятии в нашей стране. Машины, выпущенные в других местах, официально не поступают в нашу страну. Качество сборки в Нижнем Новгороде считается высоким. За ним постоянно ведётся жёсткий контроль представителей бренда. Поэтому процент недостатков и серьёзного брака довольно невелик. Считается, что автомобили собраны очень качественно и должны быть долговечными.

Skoda Karoq какой сборки и в какой комплектации лучше приобрести?

Если выбор места сборки Skoda Karoq для россиян практически невозможен, то подобрать себе нужную версию они могут относительно легко. Правда, сейчас новые машины стремительно исчезают из автосалонов, а поступление новых автомобилей пока не предвидится. И неизвестно, будут ли они вообще продаваться в нашей стране. Но, если повезёт, или на вторичном рынке можно найти кроссовер в желаемой комплектации. Ведь их существует великое множество.

Даже минимальная комплектация авто оснащена весьма неплохо. В ней есть достаточный набор опций безопасности и комфорта. Но в более дорогих версиях машина имеет такие дополнительные опции, как:

Специалисты и опытные автомобилисты рекомендуют выбирать средние комплектации. Они наделены неплохим функционалом и имеют оптимальную стоимость. Кроме того, немаловажно определиться с выбором привода и трансмиссии. Для города и трассы обычно достаточно переднеприводных версий, а для покорения бездорожья необходим полный привод. Полноприводная комплектация оснащается мощным бензиновым двигателем мощностью 150 лошадиных сил и роботизированной трансмиссией. Данный робот считается надёжным, но требует от владельца повышенного внимания к качеству обслуживания. Но версия с мощным мотором есть и с обычным автоматом. Правда, привод в этом случае будет только передний. Для любителей классической механической коробки передач есть и такая комплектация. Но при том мощность силового агрегата составит всего 110 лошадиных сил, а привод будет передним. Потому при выборе версии кроссовера необходимо ориентироваться на собственные пожелания и предпочтения.

Завод в чешском муниципалитете Квасины, что в 150 км к востоку от Праги, начал выпускать кроссовер Skoda Karoq, который пришел на смену модели Yeti.

Напомню, преемник «снежного человека» пересел на платформу MQB и серьезно прибавил в размерах. Длина увеличилась на целых 160 мм (4382 мм), ширина — на 48 мм (1841 мм), а колесная база выросла на 60 мм до 2638 мм. То есть габаритами Karoq — прямой конкурент паркетникам Nissan Qashqai, Suzuki SX4, а также Mitsubishi ASX, который вернется на наш рынок в конце этого или начале следующего года. А чуть ли не главный актив Карока на фоне Yeti — увеличившийся на 150—200 литров багажник (до 479—588 л, в зависимости от продольной регулировки сидений второго ряда).

Остальные привычные кроссоверы больше. Sportage длиннее на 10 см, новая Mazda CX-5 — на 17 см, а соплатформенный Tiguan — на те же 10 см, но разница в колесной базе меньше: всего 4 см. Очевидно, что чехи не хотели внутренней конкуренции с Фольксвагеном.

В Европе Karoq появится у дилеров в октябре, однако цены уже известны. Базовой будет версия c трехцилиндровым турбомотором 1.0 TSI (115 л.с.), шестиступенчатой «механикой» и передним приводом — от 24290 евро (1,69 млн рублей). 150-сильный Karoq 1.5 TSI с семиступенчатым «роботом» DSG — от 28290 евро (1,97 млн рублей).

Дизельных моторов тоже два. Переднеприводный Karoq 1.6 TDI (115 л.с.) с «механикой» — от 27190 евро (1,89 млн рублей). А топовый Karoq 2.0 TDI (150 л.с.) бывает только полноприводным: за машину на «механике» немцам придется отдать 31290 евро (2,18 млн рублей), на DSG — 33090 (2,3 млн). Для сравнения: Tiguan 2.0 TDI (150 л.с.) 4Motion с «механикой» и DSG обойдется в Германии в 32750 и 34750 евро соответственно, то есть Skoda дешевле Фольксвагена на привычные 5%.

А что насчет российского рынка? Пока представительство занято формированием комплектаций, цен и думами о локализации, без которой, само собой, Кароку будет сложно. Производство могут наладить на калужском заводе, бок о бок с Тигуаном. Предстоит решить и моторный вопрос, ведь трехцилиндровые турботройки и сложный агрегат 1.5 TSI на «российском» Кароке вряд ли появятся, а с одними лишь дизелями речи о конкурентоспособности не идет. Так что, вероятно, под капотом Карока стоит ждать привычный атмосферник 1.6 MPI мощностью 110 л.с. от Октавии, который будет совмещаться как с «механикой», так и с классическим «автоматом», а также 1.4 TSI мощностью 125 и 150 л.с. Но раньше следующего года Karoq у нас вряд ли появится.

Цены? Если локальную сборку Карока все-таки наладят, то можно ориентироваться на прайс-лист Тигуана и отнимать те же 5%. То есть базовый 125-сильный Karoq 1.4 TSI с «механикой» и передним приводом обойдется примерно в 1,3—1,4 млн рублей. А ценник на Karoq 1.6 MPI может составить около 1,2 млн, то есть на 150—200 тысяч дороже самого доступного Yeti.    

Построенный на платформе MQB Skoda Karoq приехал в Россию спустя три года после старта европейских продаж, чтобы сменить Yeti. Правда, сперва на конвейер пропустили более солидный Kodiaq, а уж затем, в декабре 2019-го, на заводе Volkswagen Group в Нижнем Новгороде наладили сборку полного цикла «Карока» для стран Таможенного союза. Первые экземпляры появились в Минске в середине февраля, однако мы еще не успели толком присмотреться к новинке. Как хорошо ее подготовили к нашим условиям и есть ли нарекания к качеству сборки? Об этом мы подробно расспросили специалистов кузовной диагностики, куда привезли этот кросс на полноценный осмотр.

Skoda Karoq российского разлива

Переход на российскую сборку полного цикла повлек за собой изменения в линейке силовых агрегатов. Под капотом «Кароков» для стран ТС прописались хорошо известные у нас бензиновые двигатели: «атмосферник» 1.6 MPI (110 л. с.) в паре с 5-ступенчатой механической КПП (только передний привод) и поставляемые из Европы турбомоторы 1.4 TSI (150 л. с.), сочетаемые с 8-ступенчатым японским классическим «автоматом» Aisin для переднеприводной машины либо с 6-ступенчатым «роботом» DSG для варианта с полным приводом. К слову, это единственная на сегодня модель компании Skoda, в которой бензиновый турбодвижок функционирует с гидромеханической коробкой передач — такая вариация будет доступна лишь на рынке РФ.

Алексей приобрел новый кроссовер нынешней весной. На Skoda Karoq он пересел с BMW 5 series Е39 2002 года, на которой отъездил 9 лет.

— Она устраивала меня во всем, кроме кузова. Один раз обливал его, несколько раз подкрашивал слабые места, однако коррозия в конечном счете стала причиной, по которой решил расстаться с баварским седаном. Поисками свежей машины занялся этой зимой, когда Skoda Karoq еще не было в продаже. На замену понадобился вместительный автомобиль с удобным багажником. Сначала смотрел в сторону Kia Ceed, но универсал показался слишком длинным. Когда переключился на «Карок», понял: он как раз мне и подходит по своим габаритам и организации внутреннего пространства.

Мужчина отмечает, что настраивался купить новый кроссовер в Беларуси, несмотря на то, что на старте продаж выбор модификаций был невелик. Правда, так сложилось, что «Карок» привезли из России. Во-первых, в минском салоне цены были существенно выше, а во-вторых, начал падать российский рубль и появилась внушительная выгода по стоимости. По словам владельца, кросс обошелся ему в районе $22 тыс. по курсу.

Поскольку на тот момент модель вышла на рынок РФ дозированно, с ограниченным набором силовых агрегатов и комплектаций, то пришлось выбирать из того, что есть в наличии. Первыми же к дилерам попали моноприводники с 1,4-литровым турбомотором мощностью 150 л. с. и 8-диапазонным «автоматом» Aisin. По техпаспорту кроссовер ускоряется с места до 100 км/ч за 8,8 секунды, максимальная скорость — 199 км/ч.

Даже в «базе» Karoq оснащен неплохо, включая комплекс из передних подушек безопасности, боковых подушек и шторок безопасности — такое нечасто встретишь среди машин этого класса. Также в комплектацию входят круиз-контроль, климат-контроль, датчики дождя и света, подогрев передних сидений и медиасистема с многофункциональным дисплеем. Однако Алексей приобрел топ-версию Style, которая предусматривает комбинированную обивку сидений, передний парктроник, атмосферную подсветку салона, подогрев руля, светодиодные фары с функцией подсветки поворотов.

Первые впечатления

За 6 месяцев хозяин «Карока» проехал около 7 тыс. км. Это чисто городская эксплуатация, если не считать, что раз в неделю мужчина отправляется на дачу, расположенную в 50 км от Минска.

— У меня максимальная вариация — нет только Webasto, за которую надо было доплатить около 1 000 долларов. Поскольку я покупал кроссовер одним из первых, то некоторых опций в то время еще не значилось в списке. К примеру, камера заднего вида или электропривод сидений — вот этого мне реально не хватает. Можно было поставить колеса еще большего размера (у меня 17-е), но я не видел в этом большого смысла.

Главное — искал компактный, но вместительный автомобиль. Кстати, Geely Coolray тоже смотрел, но я в него не помещаюсь — это нонсенс. Сейчас у нас есть еще и BMW X5 (Е70), на котором ездит жена. Плюс ко всему передвигаемся на нем, когда нужно посадить всю семью, включая двух детей, родителей и собаку. Хотя последние полгода не вылазим из «Карока», но каких-либо критических замечаний к нему нет.

К эргономике — ноль претензий. Алексей со своим ростом 190 см отмечает, что сидится ему комфортно. Кроме того, имеется удобный подлокотник, который регулируется в двух направлениях. Салон, может, и не блещет стилистическими изысками, но собран очень качественно, из хороших материалов. Пятисотлитровый багажник моноприводных версий обладает правильной формой и полон приспособлений вроде крючков и кармашков.

С такими габаритами (длина — 4 382 мм, ширина — 1 841 мм, высота — 1 603 мм) и дорожным просветом (по сравнению с переднеприводным европейским «Кароком» у нижегородского клиренс уменьшен до 160 мм из-за защиты поддона картера), конечно, не будешь штурмовать бездорожье, зато подъезжать к бордюрам не страшно.

Бензиновый мотор TSI объемом 1,4 литра относится к семейству EA211. Агрегат с облегченным блоком из алюминиевого сплава оснащен непосредственным впрыском топлива, ременным приводом ГРМ, фазовращателями на обоих распредвалах и турбокомпрессором. Восьмиступенчатый «автомат» поставляет Aisin.

— 150 «лошадок» однозначно быстро разгоняют небольшой кроссовер, то есть он достаточно мощный для городской езды. Предельный крутящий момент 250 Н·м доступен уже с 2 500 об/мин, «автомат» оперативно меняет передачи. А вот расход кому-то может показаться завышенным. В городском цикле я укладываюсь в 10 литров, а на трассе Karoq требует не больше 7-8 (на скорости до 130 км/ч). Подвеска короткоходная: если не притормозить на «лежачем полицейском» или бугре, то ее пробивает — надо практически останавливаться. Дилер уверяет, мол, ничего не случится, но есть ощущение, что амортизаторы долго не протянут.

По словам Алексея, Karoq — отличный вариант за свои деньги, а с учетом переднего привода и дорожного просвета 160 мм он остается типичным городским автомобилем. Но, безусловно, очень практичным по части внутреннего пространства.

— Во время покупки мне дали не те диски, поэтому компенсировали это разными «допами» вроде защит, ковриков и брызговиков. Дополнительно антикор я не делал. От сквозной коррозии бренд предлагает 12 лет гарантии. Планирую изолировать от шума двери и арки — может, в следующем году. Честно сказать, «шумка» и так неплохая, но с этими доработками эффект будет еще лучше. Тем более эксплуатировать машину собираюсь не один год, а если что-то случится, есть же гарантия на 2 года, к тому же московский дилер накинул еще год сверху. Кстати, первое же ТО я проходил в минском салоне и никаких проблем не возникло.

Внешний осмотр

К автомобилю подходит Алексей Мухлаев. По его заверениям, кузовные зазоры «Карока» ровные, ничего не скрипит — да и у владельца к российской сборке нареканий нет. Помимо одного недостатка, который, по мнению героя, может привести к коррозии в будущем.

— Задние двери изнутри забрасывает грязью, забивающей стоки. Думаю, надо поставить уплотнитель потолще — резинки явно недостает, и она прилегает неплотно, — обращается он к директору центра антикоррозийной защиты, который по просьбе мужчины начинает осмотр не с передней части авто, а с дверей. — Дилер ответил: это не брак. Видимо, пока не заржавеет, обращаться к ним нет никакого смысла.

— Проблема действительно есть, — подтверждает эксперт. — Спасением может стать еженедельная мойка дверных проемов. Иначе там скапливается песок, который трется об резинку, и, как следствие, стирается ЛКП. А это что за бугорки на внутренних кромках дверей? Вижу такое впервые. Наверное, дефекты покраски. Если их будет становиться больше — это повод приехать к «официалам».

Под пластиком снаружи имеются дренажи — с точки зрения вывода влаги все сделано грамотно. В том же «Кулрее» мы нашли их не сразу, да и то после того, как отодвинули пластиковую накладку.

Но возвращаемся к началу начал и заглядываем под капот. Владелец кросса жалуется на нехватку уплотнителя, из-за чего грязь попадает внутрь. Замок открыт и ничем не обработан — за ним надо следить.

Под капотом (как и внутри него) никакого воскового состава не замечено, свес лонжерона защищен частично, а вот большая полость в передних крыльях — потенциально уязвимое место, где из-за перепада температур образуется конденсат. Желательно поддерживать его чистоту.

По заводу стоят локеры: спереди — пластиковые, сзади — из войлока. Брызговики здесь на правах допопции, а вот колесные арки не прикрыты пластиком, как у того же Coolray. За кромками присматривать все же надо: пескоструйный эффект никто не отменял. В уплотнителях таких размеров, сделанных в угоду чистым порогам, предусмотрены небольшие отверстия для выхода воздуха.

Проемы в крышке багажника аккуратные, стоки конструктивно простые, но воскового состава так же, как в дверях и капоте, не обнаружено. Там, в багажнике, даже дренажных отверстий для этих целей не значится. В районе подсветки номера пластиковой накладки, которая могла бы механически стирать ЛКП и в будущем приводить к появлению ржавчины, нет и в помине.

На подъемнике

Чтобы изучить днище кроссовера Skoda, автомобиль поместили на гидравлический подъемник и подняли повыше. Как уже упоминалось ранее, в основе «Карока» лежит платформа MQB, которую делят между собой сразу многие модели концерна Volkswagen классов SUV-C и SUV-D, включая Tiguan и Kodiaq.

Спереди — стойки McPherson, а конструкция задней подвески зависит от привода. Переднеприводные модификации оснащаются скручивающейся балкой (в то время как на кроссоверы со всеми ведущими колесами ставят «многорычажку»). Поэтому и величина колесной базы у моноприводной машины составляет 2 638 мм, что на 8 мм больше, чем у версий 4х4.

Начиная осмотр с носовой части авто, первым делом Алексей Мухлаев отмечает, что установлена дополнительная защита картера двигателя. Пусть это не металл, но пластик должен выдержать удар ледяного сугроба, отвалившегося от идущей впереди фуры.

— На колесной ступице почти нет ржавчины, вижу небольшие очаги коррозии лишь на болтах и резьбовых соединениях, но это все мелочи, — комментирует специалист. — Это скорее вопрос к сервису, когда через пару лет будет проблематично открутить гайки. На днище не нанесено никакого мастичного состава, но Skoda консервирует авто изнутри.

Чтобы не быть голословным, Алексей Мухлаев вооружился эндоскопом и провел ревизию скрытых полостей: к примеру, в лонжеронах воск нанесли только в нижней части, а в пороги его залили неравномерно. К слову, у того же Coolray состава внутри не обнаружилось вообще.

— Пластиковые защиты с двух сторон оберегают топливные и тормозные магистрали от пыли, грязи и соли. Обратите внимание: по всей длине трубы стоят тепловые экраны. В одном месте он поврежден, есть небольшая царапинка на лонжероне, но я бы не стал заморачиваться по этому поводу. Зато балка как силовой элемент, несущий на себе нагрузку, без рыжих налетов. Поддомкратники тоже усилены — все сделано грамотно.

Задний свес лонжерона и усилитель бампера, которые больше других страдают от коррозии, у «Карока» тоже обильно обработаны восковым составом. А вот и отголосок породистых машин: сзади имеются пластиковые элементы, которые направляют воздух мимо пазух, чтобы под бампер минимально летели грязь, песок и влага.

**

— В целом Skoda Karoq защищен неплохо, — считает эксперт. — В скрытые полости лонжеронов и порогов восковый состав залили. Но вот двери, капот и крышку багажника не обработали. Серьезные опасения вызывают лишь уплотнительные резинки в задних дверях и полости в передних крыльях: они не пластиковые, поэтому за ними надо следить. Нижние кромки дверей следует мыть под водой высоким давлением, а еще инспектировать те пузырьки, чтобы исключить развитие коррозии в будущем. На днище нанесен стандартный «пирог» из грунта и гравитекса. Если планируете эксплуатировать машину долгое время, то я посоветовал бы дополнительно его защитить.

av.by выражает благодарность авторизованному центру антикоррозийной защиты KROWN за помощь в подготовке материала

Читайте и подписывайтесь на наш канал Yandex.Zen

Читайте также:

• «Если через год появится ржавчина — буду удивлен». Владелец Haval F7 о качестве сборки и защите «китайца»
• «Порог будет чистым, но мокрым». Особенности заводской антикоррозийной обработки Geely FY11
• Новый Skoda Rapid. Проверили, как обработали в Калуге кузов лифтбека
• «В скрытых полостях нет никакого состава». Чем удивил кузов нового Geely Coolray
• «Говорили, кузов оцинкован». Какой антикоррозийной защитой порадует Geely Atlas, купленный напрямую с завода
• «Слабые места — капот и крышка багажника». Как защищен от коррозии Skoda Kodiaq

13.12.2019 16:21

Примерное время чтения: меньше минуты

102

Вконтакте

Компания «Volkswagen Group Rus» запустила производство автомобиля Skoda Karoq на площадке Горьковского автозавода в Нижнем Новгороде. Об этом сообщает пресс-служба компании.

Сборка автомобилей будет осуществляться по полному циклу (CKD). Кроссовер стал третьим по счету автомобилем после Skoda Octavia и Skoda Kodiaq, которые производятся на ГАЗе.

Российская премьера Škoda Karoq состоялась 11 декабря. Среднеузловая сборка автомобиля начнется в Братиславе осенью 2020 года. Комплектующие для нового кроссовера производятся на заводах в Квасинах и Болеславе в Чехии и на заводе «Нинбо» в Китае.

Смотрите также: ГАЗ освоит китайский →

Также вам может быть интересно