После окончания Великой Отечественной войны в Москве на головном предприятии, еще два года выпускается переходная модель ЗИС-50 — то есть ЗИС-5 с 90-сильным двигателем, а в Миассе на «УралЗИС» в 1951 году на смену ЗИС-5В приходит усовершенствованный ЗИС-5М с двигателем мощностью 77 л.с. Отсутствие бензина в разоренной войной стране и большое количество отходов лесной промышленности, имеющихся в районах Урала и Сибири, заставляют начать конструирование и производство газогенераторных автомобилей. В 1949 — 50 годах Центральный научно-исследовательский институт механизации и энергетики лесной промышленности СССР (ЦНИИМЭ) конструирует и испытывает несколько опытных образцов древесно-угольных газогенераторных установок ЦНИИМЭ-16 для автомобилей УралЗИС-5М, затем появляется более усовершенствованная установка Урал-ЗИС- 332. Однако мощность двигателя при работе на древесном газе неизбежно снижается и составляет всего 45 л.с., а грузоподъемность газогенераторного УралЗИС падает на 500 кг. Но грузовик, оборудованный газогенераторной установкой ЦНИИМЭ-16, успешно проходит испытательный пробег из Москвы в Минск и обратно, интерес к газогенераторам не ослабевает, поэтому на основе установки ЦНИИМЭ-16 в 1950 году НАМИ создается газогенераторный автомобиль УралЗИС-НАМИ Г-78А.
В послевоенный период острая потребность в специализированных автомобилях заставляет использовать шасси УралЗИС-5М для самосвалов УралЗИС-351, поливочно-моечных машин МПМ-1, мусоровозов МС-1 и, конечно, пожарных автомобилей ПМЗ-11А. Основная масса московских ЗИС-5 или погибает на фронте, или полностью изнашивается к началу 50-х годов. Однако в автомобильном парке страны остается огромное количество таких машин вплоть до семидесятых годов, и практически все они несут на верхнем бачке радиатора выштамповку «УралЗИС».
Уральские трехтонки совершенствовались и в значительной мере отличались от автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-5В, выпускавшихся московским автозаводом. С января 1944 года была повышена до 5,3 степень сжатия, изменена форма впускных трубопроводов, установлен карбюратор МЗК-6В. В 1947 году УралЗИС-5В стали комплектовать грузовой платформой не с одним, а с тремя откидывающимися бортами. В 1949 году машины получили гидравлический привод тормозов, в 1950-м был усилен редуктор заднего моста, установлен новый глушитель, а бензиновый бак перенесен из-под сиденья водителя под кузов и установлен на левом лонжероне рамы. Начало пятидесятых было отмечено целым комплексом нововведений, включая откидывающийся держатель запаски, прерыватель, распределитель с центробежно-вакуумным регулятором, усиленные полуоси. Затем благодаря использованию степени сжатия 5,7:1, тонкостенных вкладышей шатунных и коренных подшипников, хромированных верхних поршневых колец мощность двигателя ЗИС-5М повысилась до 85 л.с., и грузовик стал развивать 70 км/ч, не утратив высокой гибкости работы двигателя. Такая гибкость позволяла машине иметь минимальную скорость 5,8 км/ч.
Все изменения значительно улучшили качество автомобиля и его технико-эксплуатационные возможности. В то же время цифровой индекс не был изменен, и у многих транспортников создавалось впечатление, что выпускаемый в пятидесятых автомобиль ничем не отличается от машины тридцатых московского автозавода. Поэтому в первом квартале 1956 года в конструкцию ЗИС-5М были снова введены усовершенствованные узлы: новое рулевое управление, бензобак увеличенного объема, предпусковой подогреватель и ряд других. Модернизированному автомобилю, выпускающемуся на Уральском автозаводе с начала 1956 года, был присвоен новый индекс — УралЗИС-355. Внешне машина отличалась обтекаемыми округлыми передними крыльями и иной формой колесных дисков. УралЗИС-355 снова стал базисом для самосвалов, автомобильных кранов и автоцистерн, хотя пожарное оборудование на его шасси не устанавливали.
Пытливые сотрудники конструкторско-экспериментального отдела (КЭО) Уральского автозавода во главе с бывшим зисовцем А.С. Айзенбергом начали думать о будущем сразу после окончания войны. И уже в 1948 году представили опытный УралЗИС с деревянной кабиной, обтекаемым капотом и передними крыльями. Машина получает официальное именование «Модернизированный УралЗИС». На нем были установлены форсированный двигатель мощностью 87 л.с., колодочный стояночный тормоз, карданный вал на игольчатых подшипниках, кабина была выколочена вручную и базировалась на деревянном каркасе, так как на заводе тогда не было даже самых минимальных прессово-штамповочных возможностей. На основе этого опытного образца работники экспериментального цеха построили еще две новые машины УралЗИС грузоподъемностью 3500 кг. Позднее они прошли испытания в НАМИ, где специалисты института раскритиковали компоновку — требовалось сильнее надвинуть кабину на двигатель, чтобы увеличить длину грузовой платформы и укоротить колесную базу. Замечания учли и подготовили еще один опытный образец — УралЗИС-353. Он имел новый двигатель мощностью 95 л.с. при 2600 об/мин, отличавшийся новой компоновкой с упрощенным приводом вспомогательных механизмов и степенью сжатия 6,0:1. УралЗИС-353 получил аллигаторный капот, отопитель и вентиляцию кабины, крылья, по форме близкие к ГАЗ-51.
Руководство Уральского автозавода уже собралось запустить новый грузовик в серию, но отсутствие штампов не позволяло делать цельнометаллическую кабину. Выход нашел Андрей Липгард, отбывавший тогда на Урале ссылку. Он проанализировал ситуацию и предложил использовать для изготовления кабины штампы-дублёры от горьковских грузовиков. В 1955 году четыре автомобиля нового семейства УралЗИС-353 и его газогенераторная модификация УралЗИС-354 прошли заводские испытания.
В 1954 и 1955 годах Уральский автомобильный завод является участником Выставки достижений народного хозяйства СССР и награждается медалями ВДНХ. 13 июня 1956 года они отправились в межведомственные испытания по маршруту Миасс — Москва — Алушта — Ялта — Симферополь — Москва — Миасс общей протяженностью 25 000 километров. Когда испытания закончились, приказом министра автомобильной промышленности УралЗИС-355М был утвержден к производству в третьем квартале 1957 года. Но снова отсутствие финансирования и опыта на Уральском заводе оттянули серийный выпуск почти на год.
Кроме грузового и газогенераторного вариантов, в октябре 1957 года была создана всеприводная модификация УралЗИС-381 с раздаточной коробкой и передним мостом от ГАЗ-63 — трехсторонний самосвал УралЗИС-358. На шасси УралЗИС-355М устанавливались множество специализированных кузовов как заводского изготовления, так и построенных в автохозяйствах. Очень были распространены молоковозы АЦМ-2,3 Новотроицкого машиностроительного завода, бензовозы АЦ-2,6- 355М Еманжелинского механического завода, ассенизационные автомобили АНМ-355М, передвижные компрессорные станции АПКС-6П- 8.
Первоначально грузовик УралЗИС-355М предназначался для поставки на целину, но постепенно он завоевывал все большее признание автотранспортников и «растекался» по всему Союзу. Потребители полюбили его теплую цельнометаллическую кабину с современной системой отопления, электрическими стеклоочистителями и другими удобствами, которых на ЗИС-5 не было. Однако в Москве, Ленинграде и других крупных городах УралЗИС-355М не прижился, зато в подмосковном Воскресенске городская база была полностью укомплектована этими грузовиками. Только что созданное в 1956 году всесоюзное внешнеторговое объединение «Автоэкспорт» предлагало грузовик иностранным покупателям, но особо много желающих покупать промежуточную модель между ЗИЛ-164 и ГАЗ-51 не нашлось, хотя некоторое количество УралЗИС-355М поставили в Финляндию и Афганистан.
Последний УралЗИС-355М сошел с конвейера 16 октября 1965 года. Таким образом, трансформируясь с годами, базовая компоновка грузовика ЗИС-5 продержалась на конвейере 34 года.
В пятидесятых годах началась спортивная история Уральского автозавода. В октябре 1957 года в Ростове-на- Дону проходили всесоюзные соревнования по автомобильному спорту. В них участвовали 98 машин марки «ЗИЛ-150», «ГАЗ-63», «ГАЗ-51», среди них — шесть машин «УралЗИС-355В». Спортсмены Уральского автозавода, не имевшие в то время большого опыта подобных соревнований, показали себя достойными противниками корифеев автоспорта, которых собрал кросс. Все первые места завоевала команда уральцев. В личном первенстве первое место и звание чемпиона СССР завоевал экипаж автомобиля в составе водителя П.Терентьева.
Автозавод «Урал» производит грузовики повышенной проходимости
Поделиться
Владелец автозавода «Урал» в Миассе Дмитрий Стрежнев продал активы. Новым собственником стала компания, связанная с менеджментом предприятия, сообщил со ссылкой на источник «Интерфакс». Сумма и дата сделки не раскрывается. В пресс-службе автозавода «Урал» отказались подтвердить 74.RU факт сделки.
По данным источника агентства «Интерфакс», бизнесмен из списка Forbes Дмитрий Стрежнев, контролирующий российский промышленный холдинг «Объединенная машиностроительная группа», продолжит заниматься стратегическим развитием бизнесов в сегментах строительно-дорожной, сельскохозяйственной техники и компонентов. При этом сосредоточится «на новых международных проектах в Казахстане и Узбекистане, не связанных с машиностроением».
Автозавод «Урал» — ведущий производитель полноприводных большегрузных автомобилей в России. Создан в ноябре 1941-го в Миассе, куда эвакуировали автомоторное и литейное производства Московского автозавода имени Сталина (ЗИС). С марта 2019-го предприятие входило в «Объединенную машиностроительную группу» Дмитрия Стрежнева. В открытом доступе сведений об учредителях АО «АЗ «Урал» нет. Держателем реестра акционеров является ОАО «Межрегиональный регистраторский центр». По данным сервиса «Контур.Фокус» за 2020-й (позже сведения не раскрывались), выручка составила 27,3 млрд, чистая прибыль — 1,5 млрд рублей.
С 2018-го стороны вели переговоры о продаже «Урала», как и других активов в сфере производства грузовой, дорожно-строительной и спецтехники. Факт сделки официально ни одна из сторон не подтверждала. Юридически смена собственников произошла, по одним данным, в апреле 2019 года, по другим — весной 2020-го. В состав холдинга Стрежнева вошло также ЗАО «Челябинские строительно-дорожные машины» (Челябинский завод дорожных машин имени Колющенко).
Дмитрий Стрежнев несколько раз приезжал на Южный Урал. В апреле прошлого года он обсуждал с губернатором Алексеем Текслером развитие машиностроительных производств. Бизнесмен пообещал тогда сохранить численность работников АЗ «Урал» и завода имени Колющенко, а также сообщил, что в группу предприятий автомобильного завода «Урал» вошла еще одна компания — по выпуску пожарных машин.
— Мы планируем сохранить или увеличить выпуск техники. Мы знаем, как решить проблемы, связанные с ограничением поставок со стороны ряда стран. Активно работаем над замещением или альтернативами, как в России, так и в странах, которые поставки не прекратили, — рассказал тогда Дмитрий Стрежнев.
Павел Яковлев руководил автозаводом «Урал» в 2001–2002 годах, когда предприятие вошло в холдинг «Руспромавто». Второй раз вернулся в 2019 году
Фото: Uralaz.ru
Поделиться
С марта 2019 года Павел Яковлев стал руководителем бизнеса «Грузовые автомобили» в «Объединенной машиностроительной группе», с апреля 2020 года — гендиректором автозавода «Урал». В мае этого года Павел Яковлев стал председателем Челябинского регионального отделения Союза машиностроителей России. По данным сервиса «Контур.Фокус», сын Павла Яковлева, Дмитрий, является совладельцем горнолыжного центра «Солнечная долина» — 35%. Остальные 65% — у президента Национального парка спорта, туризма и активного отдыха «Тургояк» Олега Сиротина.
Осенью прошлого года представители АЗ «Урал» заявляли о планах в 2024 году запустить серийное производство автобусов и автопоездов, рассчитанных на работу в условиях Крайнего Севера при температуре до минус 60 °C.
В декабре прошлого года автозавод «Урал» попал под антироссийские санкции ЕС. Также предприятие входит в санкционные списки следующих стран Швейцарии и Канады.
Привет друзья, решил разбавить свой контент грузовой тематикой.
В прошлые выходные 01.09.2019г., посетил день открытых дверей на АО «Автомобильный завод «УРАЛ» в городе Миасс.
И подготовил для вас интересный фотоотчет с данного мероприятия.
Заглянул в различные цеха и агрегатные производства, цех консервации и комплектации запасных частей.
Далее посетил главный конвейер завода (Новый автосборочный корпус).
А также удалось попасть на стоянку опытных образцов.
На данной площадке стояли очень интересные образцы техники, к примеру первый протопит Урал Next с макетным оперением, дальнобойный тягач «Урал»-6464 постройки 2005 года а также совсем новый прототип — дорожный (неполноприводный) Урал 6×4 с кабиной от немецкого MAN TGS.
Всем спасибо
За описание к грузовым авто отдельное спасибо : news.drom.ru/71045.html
АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД «УРАЛ»
Комплексное решение «ЦИФРОВОЙ УРАЛ». От западного ПО к отечественному
Общая стоимость
180,1 млн рублей
Регион
Челябинская область
Правообладатель
ЗАО «Топ Системы», ООО «1С-Софт»
Сумма гранта
92,7 млн рублей
СЦТ
Новые производственные технологии
Интегратор
ЗАО «Топ Системы», ООО «1С-Рарус»
АО «Автомобильный завод «УРАЛ» — российский производитель грузовых автомобилей. Расположен в городе Миасс Челябинской области. Завод образован в 1941 году, 8 июля 1944 года с конвейера сошел первый грузовик ЗИС-5В. В рабочую смену с конвейера сходит в среднем 35 грузовиков, годовой объем выпуска — примерно 9 тысяч грузовиков, в бизнесе работает около 6 тысяч человек.
Цель проекта — внедрение единой системы «Цифровой Урал» для управления предприятием на базе современных отечественных ИТ-разработок и перевода действующих бизнес-процессов с западного ПО на отечественное с существенными улучшениями в процессах.
Произведен ввод в эксплуатацию:T-FLEX PDM; решений для управления основным производством, инструментом и оснасткой и складской логисткой; процессов регламентированного и налогового учета, процессов по управлению качеством; настроена интеграция с 1С:ЗУП, 1С:ДО, Интернет-магазином, CRM.
По окончанию проекта на предприятии пройдет полное импортозамещение программного обеспечения.
проект завершен в 2022 г. ведется мониторинг
Автомобили Уральского автомобильного завода
Автор:
08 июня 2018 07:17
«Автомобильный завод «Урал» — российский производитель грузовых автомобилей. Полное наименование — АО «Автомобильный завод «УРАЛ». Расположен в городе Миасс Челябинской области.
ЗИС-5
ЗИС-5 («трёхтонка») — советский грузовой автомобиль грузоподъёмностью 3 т; второй по массовости (после ГАЗ-АА) грузовик 1930-40-х, один из основных транспортных автомобилей Красной Армии во время Великой Отечественной войны.
Выпускался с 1933 по 1948 на Автомобильном заводе имени И. В. Сталина. Во время войны упрощённую военную модификацию ЗИС-5В (обозначение условное) выпускали заводы ЗИС (1942—1946), УльЗИС (1942—1944) и УралЗИС (1944—1947). В 1934—1948 гг. только на московском ЗИСе было выпущено 571 199 автомобилей ЗИС-5 с модификациями, плюс в 1947—1948 гг. 13 896 ед. переходной к ЗИС-150 модели ЗИС-50.
УралЗИС-355
УралЗИС-355 (355В) — двухосный грузовой автомобиль средней грузоподъёмности, выпускавшийся на Уральском автомобильном заводе с 1956 по 1958 год. Являлся переходной вариантом от модели УралЗИС-5М к УралЗИС-355М.
Урал-375Д
Урал-375Д — полноприводный грузовой автомобиль повышенной проходимости, производившийся на Уральском автомобильном заводе в Миассе с начала 1960-х годов.
Грузовик использовался для транспортировки войск, грузов, а также в качестве шасси для ударного вооружения, как например систем залпового огня «Град», в народном хозяйстве используются до сих пор, как правило, с дизельными двигателями.
Всего выпущено 110 000 штук.
В Советской армии грузовик Урал-375Д к 1982 году был заменён моделью Урал-4320.
Урал-377
Урал-377 — трёхосный грузовой автомобиль, производившийся на Уральском автомобильном заводе в Миассе с начала 1960-х годов XX века.
Создан на основе Урал-375. Основные отличия от предшественника — отсутствие привода на переднюю ось, отсутствие системы централизованного регулирования давления в шинах, цельнометаллическая кабина и неэкранированное электрооборудование.
Кабина впоследствии была использована на автомобиле Урал-375Д.
Урал-3255
Урал-42591
Урал-4320
Урал-4320 — грузовой автомобиль повышенной проходимости двойного назначения с колёсной формулой 6 × 6, производящийся на Уральском автомобильном заводе в Миассе (Россия), в том числе и для использования в вооружённых силах в семействе унифицированных армейских автомобилей «Суша» до 1998 года.
На сегодняшний день серия Урал-4320 производится с дизельными двигателями ЯМЗ мощностью 230—312 л. с. экологического класса от Евро-4.
Урал-4320ВВ
Урал-4320ВВ — защищенный автомобиль, созданный для силовых структур на производственных мощностях ОАО «АЗ Урал» (г. Миасс) по техническому заданию Главного командования внутренних войск МВД России. Бронеавтомобиль построен на модернизированном шасси серийного грузовика «Урал-4320». Броневой оснасткой кузова занималась ОАО «НИИ стали» (г. Москва), стекол — компания «Магистраль ЛТД» (Гусь-Хрустальный). Стоимость одной машины составляет около 10 млн рублей. Первая партия автомобилей поступила в 2014 году во Внутренние войска МВД России Северо-Кавказского федерального округа. Для управления автомобилем «Урал-4320ВВ» в условиях города согласований с дорожной полицией не требуется, в отличие от управления БТР.
Урал-432009
Урал-43202
Урал-43223
Урал-5323
Урал-5323 — грузовик повышенной проходимости с колёсной формулой 8 × 8 / 4, производящийся на Уральском автомобильном заводе в Миассе (Россия), в том числе для использования в российской армии в составе унифицированных семейств «Суша» (до 1998 года) и «Мотовоз».
Автомобиль выполнен по компоновке «кабина над двигателем» (кроме модификации Урал-532365), обеспечивающей оптимальное распределение полного веса по мостам и максимальное использование габаритов автомобиля для размещения грузовых платформ и монтажа специальных установок при сохранении невысокой снаряжённой массы. Высокая плавность хода и проходимость автомобиля достигается применением двойной балансирной подвески (для передней и задней тележек). Объём топлива обеспечивает запас хода до 1000 км, что позволяет машине работать вдали от развитой сети дорог. Основными потребителями этих машин являются нефтегазовая и лесозаготовительная отрасли.
Урал-63095 «Тайфун-У»
Урал-63095 «Тайфун-У» (шифр ОКР — «Тайфун») — российский многофункциональный, модульный бронеавтомобиль семейства «Тайфун». Шасси автомобиля капотное, рамное, полноприводное, трёхосное. Производится на Уральском автомобильном заводе.
Может быть использован в качестве разведывательной, командно-штабной машины, машины РЭБ/РТР или связи, санитарной машины или для ведения инженерной, радиационной, химической и биологической разведки, осуществления грузоперевозок.
Урал-63099
Урал-6370
Урал-6370 — семейство полноприводных бескапотных автомобилей повышенной грузоподъёмности с колесной формулой 6×6. Производится Уральским автомобильным заводом. Семейство включает в себя самосвал, седельный тягач и спецтехнику на заказ.
Урал-6308 «Торнадо-У»
Урал-6308 «Торнадо-У» — седельный тягач с колесной формулой 8х8, предназначенный для буксировки тяжелой бронетехники. Самый любопытный момент — непривычная схема расположения четырёх осей: одна спереди и три сзади (так называемая тележка Tridem), притом важно отметить, что для задней тележки применена полностью пружинная подвеска, а спереди стоят рессоры.
Урал » 4320-70 «Урал-М»
Урал » Next С25.330
Прототип дорожного самосвала Урал-Next С25.330, который показали на выставке Комтранс-2017, предназначен для коммунальных служб и работе на стройплощадках, а также крупных и мелких промышленных предприятиях. Это первый неполноприводный самосвал в современной истории предприятия.
Полная масса одиночного автомобиля составляет 25 тонн. На его базе предусмотрена установка различного навесного оборудования. Под капотом находится двигатель ЯМЗ-536 мощностью 330 л.с. Двигатель выполнен в соответствии с требованиями экологического класса «Евро-5». Коробка передач — 9-ступенчатая, механическая.
Урал » Next Т25.422
На выставке «Комтранс-2017» Группа ГАЗ представила концептуальный дорожный седельный тягач Урал Т25.422 с колесной формулой 6х4 — впервые в современной истории. Неполноприводные дорожные автомобили диверсифицируют модельный ряд автозавода «Урал» и расширяют возможности выхода на новые рынки сбыта.
Дорожный седельный тягач Урал Т25.422 предназначали для транспортировки тяжелых грузов в рамках местных и региональных перевозок. Он может работать в составе автопоездов полной массой до 44 тонн.
Кабина – со спальным модулем, высота кабины позволяет комфортно разместиться в ней водителю и пассажирам. Двигатель седельного тягача – ЯМЗ-653 мощностью 422 л.с. экологического стандарта «Евро-5», коробка передач – 16-ступенчатая.
Урал » 432065 ’11
На XIII Российской агропромышленной выставке «Золотая осень» автозавод «Урал» представил новое семейство грузовиков сельскохозяйственного назначения 432065, представляющее собой дальнейшую модернизацию первого прототипа с одноименным индексом. Помимо уже показанного ранее прототипа самосвала с трехсторонней разгрузкой, на стенде была представлена автоцистерна для пищевых жидкостей и передвижная авторемонтная мастерская. Внедорожники Урал-432065 сельскохозяйственного назначения укомплектованы новым рядным четырехцилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ-53402 мощностью 190 л.с. стандарта Евро-4, механической 6-ступенчатой коробкой передач ZF 6S 800 TO, а также межосевой и межколесной блокировками. Прототипы второго поколения отличает измененная решетка радиатора, вместо ужасного «иконостаса» первого прототипа.
Урал » 6361-42
В 2005 году Урал сделал попытку создать полноприводный седельный тягач классической компоновки, унифицированный с грузовиками семейства 6361 и оснащенный кабиной IVECO. Сделали единственный прототип, получивший индекс Урал-6361-42. Кабину IVECO со спальным отсеком и высокой крышей совместили с оригинальным пластиковым оперением, который создавал запоминающийся образ тягача.
Урал » 532365
Урал-532365 — специальное 4-осное шасси с вынесенной вперед кабиной IVECO, предназначенное для установки крупногабаритного оборудования. Монтажная длина рамы увеличена до 6,1 метров, а грузоподъемность — до 15,2 тонн. Такая компоновка позволяет устанавливать на шасси краны грузоподъемностью 30-35 тонн и другое специальное оборудование.
Габаритные размеры — 10265х2500х2870 мм. Наружный радиус поворота — 15 метров. Полная масса шасси — 26100 кг. В качестве двигателя используется дизель ЯМЗ-238Б рабочим объемом 14,86 литра и мощностью 220 кВт (300 л.с.). Коробка передач — ЯМЗ-238У3, механическая 8-ступенчатая. Все подвески зависимые на полуэллиптических рессорах. Максимальная скорость — 65 км/ч, расход топлива при скорости 60 км/ч — 43 л/100 км.
Урал » Next Rally Raid
В 2016 году автозавод Урал выпустил несколько экземпляров грузовиков поддержки Урал-Next для гоночной команды «ГАЗ Рейд Спорт». Его дебют состоялся в рамках ралли-рейда «Великая степь – Шёлковый путь».
За основу взяли трехосное шасси с удлиненной кабиной, на которое смонтировали кузов типа фургон с различным оборудованием и отсеком для запасных частей. Разработчики также внесли изменения в электронный блок управления дизелем ЯМЗ-536 и трансмиссию, благодаря чему боевые технички могут развивать до 120 км/ч на бездорожье.
Другие доработки: импортные подшипники и более прочные шестерни раздаточной коробки и мостов, полуоси и вилка из стали вакуумной плавки со специальной термообработкой. Элементы трансмиссии прошли тщательную балансировку. Колеса обуты во внедорожные шины Michelin. Объем топливных баков увеличен: теперь они вмещают 600 литров дизельного топлива.
Урал » 5920
Гусеничный снегоболотоходный транспортёр (ГСБТ) Урал-5920 — уникальное транспортное средство, предназначенное для перевозки грузов по любым видам поверхностей. Он может работать при температурах от +40 до -50 градусов Цельсия.
Разработка транспортера началась в 1970 году. В основу 8-тонной серийной модели лег прототип НАМИ-0157М. В 1976 году была изготовлена опытная партия ГСБТ, которые прошли предварительные, приемочные, контрольные испытания. В следующем году Урал-5920 был рекомендован к серийному производству, а первую опытно-промышленную партию изготовили в 1981 году. Выпуск продолжался до начала 1990х, когда в соответствии с экономической ситуацией спрос упал до нуля.
Основной технической особенностью транспортера Урал-5920 являлись 4 гусеницы, а не две, как у машин привычной конструкции. Такая компоновка позволяла совершать более сложные маневры на местности. Полная масса ГСБТ — 22500 кг. Максимальная скорость — 30 км/ч. Контрольный расход топлива — 100 л/100 км. Максимальный преодолеваемый подъем — 58%, глубина преодолеваемого брода — 1,8 м. Используется двигатель КамАЗ-740 мощностью 210 л.с. Кабина от грузовика Урал-4320.
В 2002 году производство Урал-5920 под названием ТС-1 возобновил завод «Континент» в Екатеринбурге. Модернизация машины заключается в доработке ходовой части и замене камазовского дизеля на более мощный двигатель ЯМЗ-238.
Ссылки по теме:
Новости партнёров
реклама