Заводы тяжёлого и энергетического машиностроения расположены на Урале, на юге Сибири, в западной части России. Одним из крупнейших заводов остаётся «Уралмаш» в Екатеринбурге. Здесь выпускают металлургическое, горнодобывающее и буровое оборудование.
Рис. \(1\). Тяжёлое машиностроение
В городе Колпино около Санкт-Петербурга расположен Ижорский машиностроительный завод, который долгое время был единственным производителем реакторов и другого оборудования для АЭС. В Волгодонске (Ростовская область) работает предприятие «Атоммаш». На заводе «Электросила» (Санкт-Петербург) выпускают турбины и генераторы для электростанций.
Судостроение начало развиваться в Санкт-Петербурге со времён Петра \(I\). Сейчас здесь работает несколько заводов, которые выпускают разнообразные суда, в том числе и военные. В Северодвинске (около Архангельска) производят подводные лодки. Центром речного судостроения является город Нижний Новгород (завод «Красное Сормово»).
Рис. \(2\). Транспортное машиностроение
Железнодорожное машиностроение начало развиваться в местах строительства железных дорог. Это были заводы в Коломне (Московская область) и Муроме (Владимирская область). Сейчас здесь производят тепловозы различного назначения. Кроме того, заводы расположены в Калуге и Людиново (Брянская область). В Новочеркасске (Ростовская область) и в Верхней Пышме (Свердловская область) производят электровозы. В Твери, Торжке и Демихово (пригород Орехово-Зуево) выпускают пассажирские вагоны.
Развитие тракторостроения связано с потребностью сельского хозяйства в тракторах. Поэтому первые заводы возникли в степной зоне России и в металлургических районах. Это города Волгоград и Челябинск. Лесозаготовительные тракторы производят в Петрозаводске, для строительства и промышленности — в Чебоксарах. В настоящее время большое количество тракторов собирается из комплектующих Минского тракторного завода и других зарубежных марок.
Рис. \(3\). Сельскохозяйственное машиностроение
Сельскохозяйственное машиностроение активнее всего развивается в районах потребления, т. е. на территориях с развитым сельским хозяйством. Крупным производителем зерноуборочных комбайнов является завод «Ростсельмаш» в Ростове-на-Дону.
Автомобилестроение развито в городах Тольятти (ВАЗ), Москва, Ульяновск (УАЗ), Нижний Новгород (ГАЗ), Ижевск. Грузовые автомобили сегодня выпускают в Набережных Челнах (КамАЗ, Республика Татарстан), в Нижнем Новгороде и в Миассе (Челябинская область).
Источники:
Рис. 1. Тяжёлое машиностроение. © ЯКласс.
Рис. 2. Транспортное машиностроение. © ЯКласс.
Рис. 3. Сельскохозяйственное машиностроение. © ЯКласс.
Где производят грузовые автомобили
Содержание
- 1 Где производят грузовые автомобили
- 1.1 Автомобилестроение в России: где и какие машины собирают
- 1.2 История автопрома РФ
- 1.2.1 Советское время
- 1.2.2 Современный период
- 1.3 Собственное производство
- 1.3.1 Список заводов
- 1.3.2 Флагманские модели
- 1.4 Сбор иномарок в РФ
- 1.4.1 Тойота
- 1.4.2 Прочие марки
- 1.5 Видео об автомобилестроении
- 1.6 О компании
- 1.7 “МАН”: страна-производитель и основные характеристики
- 1.8 Исторические факты
- 1.9 Годы войны
- 1.10 Очередной кризис
- 1.11 Двухтысячные
- 1.12 Ситуация с “Фольксвагеном”
- 1.13 “МАН” – чья марка?
- 1.14 Модели ТГА и ТГС
- 1.15 Модификации ТГМ и ТГЛ
- 1.16 Интересная информация
- 1.17 Машиностроение
Автомобилестроение в России: где и какие машины собирают
История автопрома РФ
Зачинателем российской автомобильной промышленности считают Е. А. Яковлева, который успешно продемонстрировал свой четырехколесный легковой автомобиль на Всероссийской промышленной выставке в Нижнем Новгороде в 1896 году.
Уже в 1900 году на Всемирной выставке появилась первая отечественная грузовая машина, которую изобрел Борис Луцкий. С того времени и началась богатая история российского автопрома.
После Первой мировой войны должна была решиться проблема, связанная с нехваткой автомобилей российской армии.
Начали появляться первые автомобильные заводы в городах России:
- в Москве — для выпуска автомобилей FIAT 15 Ter в объеме 1500 машин в год;
- Ярославле — Crossley 20/25HP в объеме 1500 машин в год;
- Рябинске — 1500 автомобилей в год марки Рено;
- Мытищах, где предполагался выпуск размером в 3000 автомобилей в год.
Революция 1918 года остановила производство, однако со временем все пришло в норму.
Советское время
Первый советский автомобиль АМО-Ф-15 выпустили в 1924 году заводом АМО. Именно с этого момента начинается развитие советского автомобилестроения. В 1931—1933 годах предприятие было переименовано в ЗИС и стало выпускать машины американской фирмы Autocar.
Затем в Нижнем Новгороде появилось еще одно предприятие — НАЗ, которое выпускало легковые и грузовые авто. Они стали основой национального автомобилестроения и обеспечили СССР выход на первое место в Европе по выпуску грузовиков.
В 1950—1970 годах происходит экстенсивное развитие советского автопрома. Интересно, что приоритет в те годы отдавался именно грузовым автомобилям.
С о строительством Италией Волжского автомобильного завода (ВАЗ) в Тольятти и развертыванием массового выпуска на его мощностях машин марок «Жигули » и «Нива» началась м ассовая автомобилизация СССР. Практически с нуля появилось крупное производство — ИжАвто.
В 1980 году Советский Союз занял пятое место в мире по общему производству, третье место — по выпуску грузовых машин, первое — по изготовлению автобусов. Однако в то же время начались и кризисные явления — практически прекратился рост производства легковых машин, сохранялся дефицит автозапчастей.
Несмотря на проблемы в стране, появились потенциально новые марки:
- ВАЗ-2018 «Спутник»;
- Москвич-2141 «Алеко»;
- ВАЗ-1111 «Ока»;
- ЗАЗ-1102 «Таврия»
- грузовики ГАЗ-4301 и ЗИЛ-4331;
- автобусы ЛиАЗ-5256 и ЛАЗ-4202 .
Буквально вся страна ездила на советских автомобилях.
Современный период
С распадом Советского Союза страна потеряла множество предприятий, расположенных в других странах. Из-за этого автомобилестроение перетерпело затяжной кризис.
К середине 90-х выпуск грузовых автомобилей сократился в 5,5 раз, автобусов большого класса — в 10 раз, легковых автомобилей — на треть. В результате остановились заводы АЗЛК и ИЖ, которые выпускали более 150 тысяч востребованных рынком недорогих легковых автомобилей.
Тем не менее, в России все же появлялись новые модели:
И хотя сейчас на российских дорогах все чаще встречаются иномарки, владельцы старых советских машин не желают менять свою «ласточку» на новое авто.
Начиная с 2002 года, в России налаживается выпуск иностранных марок. Так, д оля производства иностранных марок составила в сегменте легковых автомобилей 41,3 %, грузовиков — 7,9 %, автобусов — 9,8 %.
В 2000-е годы в стране были открыты десятки заводов, которые выпускали автомобили под марками известных производителей:
В ноябре 2009 года Renault-Nissan и ОАО «АвтоВАЗ» подписали соглашение по основным условиям реструктуризации российского автопроизводителя. Согласно документу, компания Renault-Nissan будет использовать производственные мощности АвтоВАЗа. В обмен на это государство обязано предоставить финансовую помощь.
Уже в 2016 году суммарный выпуск грузовых, легковых авто и автобусов в России достигает отметки в 1 299 926 автомобилей в год. Она занимает 16-е место в мире по общему выпуску, хотя в 2012 году страна занимала 7-е место.
Собственное производство
В Российской Федерации собирают большое количество различных машин. А география расположения заводов весьма обширная.
Список заводов
В России находится огромное количество заводов, которые изготавливают отечественные марки автомобилей.
Крупнейшие российские предприятия автомобильной промышленности:
- АвтоВАЗ — крупнейший производитель легковых машин в Восточной Европе;
- КАМАЗ — занимает 11-е место в мире среди производителей тяжелых грузовиков;
- ООО «Павловский автобусный завод»(ПАЗ);
- ОАО «Голицынский автобусный завод» (ГолАЗ);
- ОАО «Саранский завод автосамосвалов»;
- ОАО «Автодизель»;
- ООО «Ликинский автобусный завод»(ЛиАЗ);
- ООО «КАВЗ»;
- ОАО «Автомобильный завод Урал»;
- ОАО «Челябинские строительно-дорожные машины»;
- ОАО «Заволжский завод гусеничных тягачей»;
- ОАО «Арзамасский машиностроительный завод»;
- ООО «Канашский автоагрегатный завод»;
- ЗИЛ;
- Брянский Автомобильный Завод (БАЗ).
АвтоВАЗ известен не только в России, но и в странах Северной Европы: Финляндии, Швеции, Норвегии, Исландии. Его популярность связана с хорошей адаптированностью автомобилей к эксплуатации в регионах с суровым климатом.
Флагманские модели
Флагманские модели авто — это лучшие в своей «линейке». Они отличаются более полной комплектацией и техническими характеристиками.
Какие автомобили собирают в России (список лучших моделей) :
- Автобусы Scania;
- Lada Kalina, Granta, Priora;
- ВАЗ Samara, 4×4, 2107;
- Газель, Соболь и пр;
- УАЗ: Patriot, Pickup, Hunter.
Ежегодно в стране выпускаются миллионы различных транспортных средств, однако самыми популярными для граждан остаются всего несколько марок авто.
Сбор иномарок в РФ
В России собирают машины не только отечественных, но и иностранных производителей. Это приносит немалый вклад в экономику страны.
BMW — одна из самых известных марок. Предприятия по их сборке находятся по всему миру. В России сборка осуществляется в городе Калининграде на заводах предприятия «Автотор». Именно он производит практически все модели БМВ.
В этот список входят:
Однако некоторые марки в России не собирают. Например, BMW 520d или BMW 520i находятся на рынке страны уже в укомплектованном виде.
Еще одна немецкая фирма Audi известна своей высокой степенью комфорта, надежностью и стильным внешним видом.
Ее филиалы разбросаны по всему миру, но, к сожалению, не в каждом из них грамотно осуществляется сборка автомобиля. Выпуск этих иномарок в России происходит в городе Калуга, где собирают модели A6, A7 и A8.
Модели Q7 и Q5 были сняты с производства в России в связи с плохим качеством сборки.
Тойота
Одной из самых распространенных фирм в России остается концерн японского производителя автомобилей Toyota.
В РФ налажено производство двух моделей бренда — Кемри и Ленд Крузер Прадо. Одни собирают в Санкт-Петербурге, другие — во Владивостоке. Цена на них не снизилась, несмотря на то что собирают машины в России.
Прочие марки
На территории России производятся и другие модели. Например, заводы фирмы Chevrolet находятся в Нижнем Новгороде, Калининграде, Тольятти и Санкт-Петербурге.
Список иностранных марок и география заводов:
- Brilliance: H530, V5 — Черкесск;
- Cadillac: CTS, Escalade, SRX — Калининград;
- Chevrolet: Aveo, Captiva, Cruze (универсал), Malibu, Niva, Orlando, Tahoe, Captiva, Trailblazer, Tahoe, Cruze;
- Citroen: С4 Калуга PCMA;
- Datsun: mi-DO, on-Do — Тольятти;
- Ford: Fiesta 1.6, EcoSport, Edge, Explorer, Focus, Galaxy, Kuga, Mondeo, S-Max — Набережные Челны и Всеволожск;
- GeelyЖ Emgrand, MK — Черкесск;
- Great Wall H3/H5 — Липецк;
- Hyundai: Eduus, i40, Solaris, Creta — Калининград и Санкт-Петербург;
- Kia: Rio C, Rio X-Line, Cee’d, Cerato, Mohave, Optima, Quoris, Sorento, Soul, Sportage, Venga — Калининград и Санкт-Петербург;
- Lifan: Smily, Solano, X60 — Черкесск;
- Luxgen 7 SUV — Черкесск;
- Mazda: 6, CX-5, CX-9 — Владивосток;
- Mitsubishi: Pajero Sport, Outlander — Калуга;
- Nissan: Almera, Murano, Quasqai, Teana, Terrano, X-Trail — Москва, Тольятти и Санкт-Петербург;
- Opel: Antara, Astra C, Astra, Astra Family, Insignia, Meriva, Mokka, Zafira, Zafira Tourer — Калининград;
- Peugeot: 408, Expert — Калуга;
- Renault: Duster, Fluence, Koleos, Latitude, Logan-1, Logan-2, Megane, Sandero-1, Sandero-2 — Москва и Тольятти;
- Skoda: Fabia, Octavia, Rapid, Yeti — Нижний Новгород, Калуга;
- SsangYong: Actyon, Actyon Sports, Kyron, Rexton — Владивосток;
- Volkswagen: Jetta, Multivan, Polo, Tiguan, Touareg — Калуга.
Сегодня происходит замена отечественных производителей иностранными. Все больше людей интересуется, какие зарубежные машины собирают в России.
Видео об автомобилестроении
Из видео можно узнать интересные факты из истории российского автопрома.
Узнать о нынешней ситуации автомобилестроения в России можно из следующего видеоролика.
О компании
ООО «Надежные грузовики» – официальный и эксклюзивный поставщик на территории Республики Беларусь японских грузовых автомобилей ISUZU и оригинальных запчастей к ним. Компания предлагает на белорусском рынке грузовую автотехнику старейшего японского автомобильного бренда, который во всем мире ассоциируется с высочайшим качеством и надежностью.
Грузовые автомобили ISUZU – это:
- передовые технологии и высокая надежность;
- функциональность в сочетании с простотой конструкции;
- доказанная эффективность и производительность;
- превосходная топливная экономичность
Надежность грузовиков ISUZU подтверждается фактами: дизельные двигатели ISUZU признаны в мире как одни из самых надежных; пробег грузовиков ISUZU при надлежащем обслуживании достигает миллион километров – доказано в суровых условиях Российской Федерации, тормозные барабаны «выхаживают» без замены до 500 тысяч километров.
ООО «Надежные грузовики» поставляет на рынок Беларуси шасси ISUZU из России (г. Ульяновск), где производится крупно узловая сборка из японских машинокомплектов. Замена японских деталей не оригинальными аналогами исключена. Все шасси имеют российский VIN, что немаловажно при поставках для государственных организаций, а также при осуществлении поставок по государственным программам, действующим в странах таможенного союза. В дальнейшем в Беларуси производится надстройка шасси с установкой на них кузовов под разное назначение (рефрижераторы или изотермические фургоны, промтоварные или бортовые кузова, эвакуаторы и пр.) с дальнейшей постановкой на учет как белорусское транспортное средство.
Бренд ISUZU – во всем мире ассоциируется с одним из крупнейших в мире производителей грузовиков, автобусов, пикапов и внедорожников, а также дизельных двигателей, известных своими превосходными характеристиками
ISUZU – это выбор в пользу оптимального соотношения цена/качество. По сравнительно невысокой стоимости Вы получаете надёжную технику, которая позволит существенно экономить на затратах на обслуживании в дальнейшем.
Компания предоставляет гарантию на технику 3 года или 200 000 км пробега. Возможна поставка автомобилей в лизинг на выгодных условиях.
Производственная гамма ISUZU разделена на легковые и коммерческие автомобили. К первым относятся внедорожники и пикапы, выпускаемые для рынков Европы, США и стран Юго-Восточной Азии.
Линейка коммерческих автомобилей состоит из автобусов и грузовиков. Модели грузовых автомобилей ISUZU разделены на серии:
•С и Е серии – тяжелые грузовики ISUZU снаряженной массой 16.800-65.000 кг c колесными формулами 4х2, 6х4 или 8х4;
•F серия – средние грузовые автомобили снаряженной массой 9.000-21.000 кг с колесными формулами 4х2, 4х4, 6х2 или 6х4;
•N серия – легкие, малотоннажные грузовики ISUZU NQR снаряженной массой 3.100-8.000 кг с колесной формулой 4х2 (4х4 — только для модификации NPS).
Выпуск грузовиков N серии – самый успешный проект компании ISUZU. Это универсальные автомобили для городского и пригородного использования грузоподъемностью до 5.000 кг, которые позволяют устанавливать на шасси широкий спектр специализированных кузовов – от простого фургона до специальной строительной платформы с подъемным краном или оборудованием для ремонта дорог. В структуре продаж ISUZU грузовики малой тоннажности N серии вместе со среднеразмерными автобусами составляют 31% в денежном выражении.
Всего в 2004 году компания Isuzu выпустила в Японии 151.717 автомобилей N серии, что составило 68,7% от общего объема производства. Из них на экспорт было поставлено 89.330 автомобилей (68,74% всего экспорта компании). Дополнительно на сборочные предприятия в других странах было отгружено 38.538 машинокомплектов грузовиков N серии. Основными рынками сбыта стали Япония, страны Северной Америки и Юго-Восточной Азии.
На протяжении всей истории ISUZU создает автомобили, которые раздвигают привычные рамки восприятия, утверждают новые жизненные приоритеты и предоставляют своим владельцам практически неограниченные возможности. Результатом этой работы стало мировое признание ISUZU как одного из лидеров в области создания и производства современных, безопасных и экономичных грузовых автомобилей и дизельных двигателей.
“МАН”: страна-производитель и основные характеристики
Страна-производитель “МАН” (Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg) – Германия. Концерн специализируется на выпуске грузовиков различного типа, автобусов, дизельных турбин и моторов. Фирма образована в 1958 году, штаб-квартира находится в Мюнхене. Свой 50-летний юбилей компания отметила в 2008-м, штат сотрудников насчитывает свыше 50 тысяч человек, годовой объем от продаж в 120 странах составляет порядка 15 миллиардов евро в год. Рассмотрим особенности создания фирмы, а также краткое описание самых популярных машин этой марки.
Исторические факты
Продолжая изучать страну-производителя “МАН”, следует отметить, что исторически происхождение предприятия началось еще в 1758 году. В то время, в Оберхаузене начал свою работу металлургический комбинат “Санкт-Антоний”. В 1808 году завод объединился еще с двумя компаниями, в результате чего был основан концерн Jacobi Iron And Steel Works Union And Trading Company (металлургическое производство от Якоб Айрон, Стил Воркс и “Трейдинг компани”).
Первое предприятие в Южной Германии, известное как “МАН”, создал в 1840 году инженер Людвиг Сандер. В свое время наименование менялось на Maschinenfabrik, а позже – на MAN-Werk Gustavsburg. В 1908-м фирма получила свое нынешнее название, однако приоритетным направлением была добыча руды и производство чугуна. Хотя и машиностроительное направление не было оставлено без внимания.
Годы войны
Мало, кто не знает страну-производителя “МАН”, поскольку эти грузовики распространены по всему миру. Стоит отметить, что в военный период экономическое положение корпорации существенно ухудшилось. Во многом на это повлияла репатриации после Первой мировой, оккупация Рурского региона, а также всеобщий финансовый кризис.
Всего за пару лет число сотрудников сократилось вдвое. Наблюдался развал гражданской промышленности, а военная сфера развивалась стремительно в рамках национал-социалистической идеи. На “МАН” производили дизельные моторы для танков и субмарин, цилиндры для снарядов и пистолетные детали. После окончания ВОВ союзники разделили предприятие по частям. Основным направлением стало изготовление коммерческих автомобилей и печатных машинок.
Очередной кризис
В 1982-83 годах страна-производитель “МАН” испытала очередной кризис, связанный с плохой финансовой ситуацией и нефтяным мировым коллапсом. Само предприятие ожидал глубокий корпоративный упадок. Преимущественно проблема отразилась на снижении продаж коммерческих транспортных средств. Дополнительным фактором спада производства стала устаревшая структура фирмы со значительным перекрестным субсидированием между филиалами. Обновление компании произошло в 1986 году, головной офис перенесли в Мюнхен, официальное наименование корпорации стало MAN AG.
Двухтысячные
В стране-производителе автомобиля “МАН” многое изменилось в 2006-м году (касательно указанного предприятия). Руководство концерна заключило договор с компанией из Индии Force Motors. Соглашение предполагало создание совместного комбината в равных долях для выпуска грузовых машин и автобусов, эксплуатируемых на внутреннем и внешнем рынке. Производственные мощности открыли в Питампуре, Мадъях-Прадеши. Первый грузовик индийского происхождения сошел с конвейера в 2007-м. Через четыре года немецкий концерн выкупил часть своего восточного партнера, после чего в Индии стало функционировать дочернее представительство.
Осенью 2006-го была предпринята попытка поглощения шведской “Скании”, которую поддержала Европейская комиссия. Однако уже через пару месяцев предложение было отозвано в связи с отказом влиятельных акционеров. Свой 250-летний юбилей компания “МАН” отметила с размахом (2008 год). В программе представлены выставки в различных музеях, а также тур старинных моделей под лозунгом “МАН снова в дороге”.
В 2009-м фирма перерегистрировалась под европейским брендом MAN SE. Летом этого же года филиалы MAN Turbo и MAN Diesel объединили в один проект под названием Power Engineering. Кроме того, корпорация подписала стратегический договор с китайскими партнерами, выпускающими грузовой автомобиль марки Sinotruk. В этот период часть мелких дочерних подразделений была распродана.
В стране-производителе грузовиков “МАН” не обошлось без скандалов. В 2009-м прокуроры Мюнхена разоблачили коррупционную схему, которая практиковалась руководством фирмы в плане подкупа деловых партнеров и членов правительств в нескольких десятках стран. Чтобы получить контракт на период с 2001 по 2007 год по выпуску автобусов и грузовиков, часть “верхушки” компании во главе с Гендиректором Самуэльсоном вынуждена были уйти в отставку.
Ситуация с “Фольксвагеном”
История создания “МАН” продолжилась летом 2011 года. Тогда группа Volkswagen AG купила свыше 55 процентов акций голосов и половину капитала в MAN SE. Планировалось объединение со “Сканией”, что позволило бы обновленной марке стать крупнейшим изготовителем европейских грузовиков. Подобная схема позволила бы сэкономить порядка полумиллиарда евро за счет объединения закупок расходных материалов и запчастей. Нормативная часть указанного соглашения завершилась в ноябре 2011-го.
- весной 2012 года компания “Фольксваген” увеличила акции голосов до 73 процентов;
- в июне того же года цифра выросла до 75 %;
- полученные результаты позволяют открыть соглашение о доминировании.
“МАН” – чья марка?
Страна-производитель рассматриваемого автомобиля – Германия. В современном модельном ряде представлено несколько разновидностей машин, краткие параметры которых рассмотрим далее. Начнем с серии ТГХ.
Указанные транспортные средства оптимально подходят для длительных перевозок, между собой отличаются габаритными размерами. Кабина машины характеризуется хорошей обзорностью, верхний люк открывается при помощи спойлера. Самое большое водительское место представлено в серии XLL. Внутри практически не слышно шума, а отделка и приборы выполнены на высшем уровне.
Модели ТГА и ТГС
Какая страна-производитель “МАН”, рассмотрено выше. Далее вкратце изучим особенности грузового тягача линейки ТГА. Кабина и платформа этих машин ориентирована на перевозку строительных материалов и оборудования, при общей массе в 50 тонн. Автомобиль оснащается шестицилиндровым двигателем объемом 10,5 литров, мощностью до 440 “лошадей”. Высота кабины составляет 2,2 метра при ширине в 0,79 м.
Грузовики линейки ТГС комплектуются одним из типов кабин:
Ширина первой “компактной” вариации составляет 0,75 м. Все указанные версии довольно высокие, оснащены необходимым оборудованием для оптимальной работы. Показатель мощности грузовика данной серии – 330-430 лошадиных сил при объеме в 10,5 литров. Надежность сборки и качественные параметры проверены временем.
Модификации ТГМ и ТГЛ
Автомобили “МАН ТГМ” весят 26 тонн, оснащаются восемью типами колесных баз (от 3,52 до 6,17 метров). Такие машины предназначены для транспортировки строительного сырья или мусора без выезда за пределы населенного пункта. Длина кузова варьируется от 3,9 до 8,1 метра. Автомобиль оборудуется дизельным мотором с шестью цилиндрами, мощностью 240, 280, 326 сил лошадиных. Стандарт соответствия экологическим стандартам “Евро-3”.
Версия ТГЛ рассчитана на чрезмерные нагрузки, комплектуется специальным фильтром, который служит для очистки воздуха во время вентиляции или обогрева. Кабина машины оборудуется парой водительских кресел с подвеской. В качестве силового агрегата выступает “движок” с четырьмя цилиндрами, объемом шесть литров и мощностными показателями от 150 до 206 лошадиных сил.
Интересная информация
Отвечая на вопрос, кто производит “МАН”, страной-производителем упоминается Германия. Стоит отметить, что существенный вклад в развитие бренда внес Рудольф Дизель. Инженер в 1893 году получил патент на разработку четырехтактного мотора. Уже через четыре года был создан полноценный двигатель, работающий по принципу воспламенения от сжатия.
В 1925-м выпустили машины типа “МАН S1H6”, имеющие грузовой объем до 5 тонн и “движок” с шестью цилиндрами. В 1955-м компания получила комбинат в Мюнхене, ранее разрабатывающий силовые агрегаты для различных серий “БМВ”. С того периода выпуск грузовых машин начал активно разрастаться, а вместо V-образных моторов стали ставить шестицилиндровые версии. В 1978-м бренд “МАН” получил звание “Грузовик года”, после чего сделали специальную производственную линию MAN Nutzfahrzeug AG. В этом направлении работал коллектив, численностью свыше 20 тысяч сотрудников. В 2007-м один из автомобилей “МАН” получил первое место на ралли Париж-Даккар.
Грузовые машины рассматриваемой марки ориентированы на транспортировку грузов на длительные дистанции. Они активно используются для городских и межрегиональных перевозок. В линейке грузовиков разработаны версии, оборудованные для тех или иных целей. Все автомобили отличаются хорошим показателем грузоподъемности, надежностью и максимально комфортным оформлением рабочего места.
Машиностроение
Машиностроение остается важнейшей отраслью Беларуси с активным развитием сельскохозяйственного и транспортного направлений. В республике выпускается более 59 тыс. тракторов, 2 тыс. зерноуборочных комбайнов, 22 тыс. грузовых автомобилей, 2 тыс. автобусов в год. В 2011 году выпуск машиностроительной продукции в денежном эквиваленте составил $12,7 млрд.
Более 60% продукции белорусского машиностроения реализуется за рубежом. Эксперты прогнозируют в среднесрочной перспективе рост спроса на белорусскую продукцию машиностроения в России и Казахстане, на долю которых совокупно приходится около 73% белорусского машиностроительного экспорта. Специалисты отмечают, что хорошие перспективы экспорта этих товаров создают предпосылки для общего развития отрасли в республике.
Крупнейшие предприятия отрасли
Белорусские предприятия в машиностроении широко известны за рубежом благодаря таким национальным брендам, как карьерные самосвалы «БелАЗ», тракторы «Беларус», грузовые автомобили «МАЗ». Спецтехника «Амкодора» и сельскохозяйственная техника «Гомсельмаш» также нашли свои рынки сбыта, постоянно расширяя географию экспорта.
Ключевое предприятие республики в транспортном сегменте — холдинг «БелавтоМАЗ» — занимается производством седельных тягачей, бортовых, среднетоннажных автомобилей, самосвалов, лесовозов, автомобилей-шасси под комплектацию всевозможного спецоборудования. Сегодня БелАЗ производит каждый третий самосвал на мировом рынке. «Портфель» завода насчитывает более 500 моделей и модификаций, которые выпускаются на ОАО «МАЗ» — управляющей компании холдинга. На «МАЗе» также реализуется производство под заказ автобусов малого класса, пригородно-международних автобусов уровня Евро 4 и 5, городских автобусов уровня Евро-4 и Евро-5.
«Минский тракторный завод» на мировом рынке занимает в своем сегменте долю более 7%, продавая продукцию в более, чем 120 стран мира. «МТЗ» производит широкую гамму тракторов от 80 до 200 л.с. в соответствии с экологическими требованиями Stage-3A. Основными потребителями тракторов «Беларус» является Россия, Казахстан, Украина. В 2012 году список стран-экспортеров тракторов МТЗ пополнили Экваториальная Гвинея, Коста-Рика, Малайзия, Мьянма, Камбоджа, Ирак.
ПО «Гомсельмаш» – ведущее предприятие Беларуси в сфере сельскохозяйственного машиностроения – выпускает линейки зерноуборочных и кормоуборочных комбайнов, косилок измельчителей и прочей техники. Экспортные поставки «Гомсельмаша» осуществляются в страны СНГ, Европу. Недавно освоен латиноамериканский рынок – первыми партиями техники в Бразилию.
Инвестиции и совместные проекты
Белорусское машиностроение занимает одно из первых мест в числе отраслей экономики, приоритетных для иностранных инвестиций. Предприятия республики заинтересованы в новых совместных проектах с целью сохранения экспортных позиций, получения нового опыта, внедрения инноваций и расширения линейки продукции.
Среди реализуемых в настоящее время проектов — совместное предприятие представителей Китая и Минского автомобильного завод по производству «МАЗов». В проекте принимают также участие Минский завод колесных тягачей и Белорусский автомобильный завод.
Известная французская компания «Пежо Ситроен» рассматривает возможность размещения производства легковых автомобилей в Беларуси. Решение работать на авторынке Беларуси находится на стадии обсуждения у мирового гиганта «Дженерал Моторс», который имеет долгосрочную цель по сборке автомобилей.
Украина считает перспективным создание совместных с Беларусью предприятий по производству сельскохозяйственной техники. Сотрудничество с машиностроительными предприятиями республики, по мнению представителей Украины, позволят осуществлять необходимую модернизацию парка комбайнов, прицепных устройств, тракторов и другой техники.
Машиностроение создаёт машины и
оборудование, аппараты и приборы, различного рода механизмы для материального
производства, науки, культуры, сферы услуг.
Объекты машиностроительного комплекса чаще всего размещаются в
крупных индустриальных центрах России. Для успешной деятельности машиностроение
нуждается в обеспечении своих объектов топливно-энергетическими ресурсами,
металлами, водными ресурсами, рабочей силой и транспортными сетями. Развитая
инфраструктура крупных городов и наличие других сопутствующих производств
позволяют предприятиям машиностроения получать для своего развития все нужные
для производства ресурсы.
География машиностроения
Машиностроение и металлообработка – одна из старейших отраслей
промышленности России. Ещё в царской России она развивалась преимущественно в
Центральном, Петербургском и Уральском районах. Во время индустриализации
машиностроительные производства переместились в восточные районы, а именно
Сибирь и Дальний Восток.
Научно-технический прогресс существенно изменил отраслевую
структуру, повысил роль среднего и точного машиностроения.
Из-за многообразия факторов размещения и повсеместности
потребления продукции машиностроение развито во всех районах России. Однако
уровень развития не одинаков. И географические различия в уровне и особенностях
развития машиностроения довольно значительны.
Во-первых, велики различия в уровне развития машиностроения между
западной (европейской) и восточной (азиатской) частями страны.
Исторически машиностроение в России развивалось преимущественно в
европейской части страны. В годы Великой Отечественной войны огромное число
машиностроительных предприятий перебазировали в восточные районы. В дальнейшем
здесь построили много новых производств, преимущественно оборонного характера.
Но несмотря на это 85 % продукции машиностроения по-прежнему производится в
европейской части Российской Федерации.
Во-вторых, районы России сильно различаются по уровню развития
машиностроения:
·
неодинакова их доля в производстве машиностроительной продукции;
·
в промышленности районов машиностроение играет разную роль;
·
различаются районы и по специализации машиностроения.
В-третьих, российское машиностроение сосредоточено главным образом
в крупных городах: Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске и др.
Машиностроение имеет довольно широкую
географию и характеризуется богатым спектром выпускаемой продукции.
Основу современного машиностроения России составляет производство
транспортных средств: автомобилестроение, железнодорожное машиностроение,
судостроение и авиастроение. Основные центры перечисленных производств были
сформированы в совецкий период экономического развития России. Автомобильная
промышленность выпускает легковые и грузовые автомобили, автобусы и
троллейбусы.
Приведём примеры наиболее значительных центров производства
машиностроительной продукции. Производство легковых автомобилей
сосредоточено в Поволжье (Тольятти, Нижний Новгород), в Центральной России
(Москва, Санкт-Петербург, Калининград), на Кавказе (Аргун, Черкесск), на
Дальнем Востоке (Владивосток).
Центры производства
легковых автомобилей
В Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Набережных Челнах, а также в Миасе выпускаются грузовые
автомобили.
Центры производства грузовых
автомобилей
Автобусные заводы действуют в
Павлово (Нижегородская область), Ликино -Дулёво (Московская область), в городе Курган. Производство троллейбусов
налажено в городе Энгельс (Саратовская область) и Вологда. Имеется также ряд
предприятий по производству двигателей (Ярославль, Москва, Барнаул,
Екатеринбург, Каспийск) и других автомобильных узлов и агрегатов. Начиная с
2000-х годов в российское автомобилестроение активно проникает иностранный
капитал, создаются совместные производства по сборке автомобилей зарубежных
фирм. Было открыто несколько десятков автомобильных заводов, выпускающих
автомобили под марками известных производителей, среди которых Volkswagen,
Skoda, BMW, Ford, Renault, Toyota, Chevrolet, Автомобильный альянс
Peugeot-Citroen-Mitsubishi, Nissan, Opel, Kia, Volvo Truck и некоторые другие.
Открытие новых заводов продолжается.
Производство локомотивов, вагонов сосредоточено в
Центральной России (Тихвин, Коломна, Брянск, Тверь, Торжок), на Северном
Кавказе (Новочеркасск), Урале (Нижний Тагил), в Сибири (Абакан, Новоалтайск).
Центры производства локомотивов
и вагонов
В Мытищах (под Москвой) выпускают вагоны для метрополитена.
Судостроение и судоремонт приурочены к крупным морским и речным
портам. Производятся как гражданские, так и военные суда. Основные морские
порты – Санкт-Петербург, Астрахань, Мурманск, Владивосток и речные порты
– Нижний Новгород, Волгоград, Тобольск.
Авиастроение специализируется на
выпуске гражданских и военных самолётов и сосредоточено в крупных промышленных
центрах (Москва, Самара, Воронеж, Улан-Удэ, Смоленск, Арсеньев и другие).
Центры авиастроение
Немаловажную роль в машиностроении играет производство машин и
оборудования для сельского хозяйства. Тракторные заводы размещаются в
основных сельскохозяйственных районах или вблизи металлургических баз, а именно
в Поволжье (Волгоград, Чебоксары), в Центральной России (Владимир, Липецк
(убрать), Санкт-Петербург), на Урале (Челябинск) и в Сибири (Барнаул).
Крупный и единственный завод по производству зерноуборочных
комбайнов находится в Ростове-на-Дону.
К машиностроению относится и военно-промышленный комплекс (ВПК),
деятельность которого и размещения предприятий до недавнего времени считались
государственной тайной. Основные районы сосредоточения предприятий
военно-промышленного комплекса — Уральский (20 %), Центральный (17 %),
Волго-Вятский (13 %), Северный и Северо-Западный районы России (10 %). В Москве
треть предприятий и почти половина научных учреждений связана с военным
производством. После распада СССР ВПК подвергся значительной перестройке в
связи с конверсией, т. е. переводом предприятий
оборонных отраслей на выпуск гражданской продукции.
Тяжёлое машиностроение, а именно производство горного и подъёмно-транспортного
оборудования, тепловозостроение, вагоностроение, турбостроение, атомное и полиграфическое
оборудование, тяготеет к
металлургическим базам, поэтому в основном концентрируется на Урале
(Екатеринбург, Орск), в Сибири (Красноярск, Иркутск), в Центральной России
(Белгород). Историческим центром энергетического машиностроения является
Санкт-Петербург.
Предприятия тяжёлого
машиностроения
Станкостроение исторически сложилось в
Центральной России (Москва, Санкт-Петербург), а сейчас развито повсеместно,
часто определяя специализацию экономического района, узла, центра.
Отрасли точного машиностроения – приборостроение, электроника,
электротехника, а также новейшие производства (робототехника,
ракетно-космическая промышленность и прочие) концентрируются в районах с
развитым научным потенциалом, обеспеченным кадрами высокой квалификации — в Центральной
России (Москва, Санкт-Петербург), на Урале (Екатеринбург), в Сибири
(Новосибирск).
Среди таких экологических проблем, как истощение сырьевых ресурсов
и климатические изменения, наиболее угрожающих размеров достигла проблема
загрязнения воды, почвы и воздуха отходами промышленного производства. Более
двадцати тысяч предприятий промышленности России с хорошо развитыми
технологическими процессами играют заметную роль в загрязнении окружающей
среды. В некоторых промышленных районах с наиболее опасными производствами
вредные выбросы иногда превышают все санитарные нормы.
Машиностроительный комплекс ежегодно выбрасывает в атмосферу 32 %
промышленных загрязнений от своих стационарных источников. А очистным
оборудованием машиностроение оснащено всего лишь на 30–50 %.
Из всех отраслей машиностроения наиболее сильно загрязняет
окружающую среду – тяжёлое и энергетическое.
Загрязнение окружающего пространства ведётся по трём направлениям:
1.
Атмосфера. От выбросов предприятий в воздухе можно обнаружить такие вредные
вещества, как диоксид серы и оксид углерода, оксид азота, фенол, свинец, а
также копоть и пыль. Одно из самых опасных веществ — это шестивалентный хром —
наиболее часто встречается в выбросах именно машиностроительных предприятий.
2.
Водные источники. Со сточными водами в водоёмы попадают опасные для окружающей
среды вещества — сульфаты, хлориды, нефтепродукты, цианиды, соли никеля, хрома,
фосфора, кадмия и многие другие. В районе рек, на берегу которых расположены
большие машиностроительные предприятия, можно обнаружить ионы тяжёлых металлов.
3.
Почва.
Твёрдые отходы загрязняют почву в виде опилок, стружки, золы, шлаков, пыли и
осадков. После модернизации оборудования остаются многочисленные горы
металлолома.
На государственном уровне ведутся работы по улучшению
экологической ситуации вокруг промышленных производств в нескольких
направлениях:
·
повышение эффективности очистительных объектов для промышленных
выбросов и сточных вод;
·
переработка или ликвидация твёрдых отходов;
·
внедрение экологически чистых и безотходных технологий;
·
усиление контроля и мониторинга окружающей среды.
-
О-заводах.ру
-
Машиностроение и оборудование
-
Автомобили
-
Грузовые
>
>
>
Оценка
3
4
Наша почта:
admin@o-zavodah.ru
Список компаний по федеральным округам
Приволжский федеральный округ
-
Автомобильный Завод Газ
Нижний Новгород
-
Камаз
Набережные Челны
-
Соллерс Алабуга
Татарстан Респ
Уральский федеральный округ
-
Автомобильный Завод Урал
Миасс
-
Завод Тяжелых Машин
Миасс
Предприятия нет в списке? Пишите — добавим!
Распределение производителей грузовых автомобилей по территории России
Из той же отрасли
-
Алюминий
5 -
Бензин
15 -
Краски
139 -
Лакокрасочная продукция
125 -
Подшипники
16 -
Сталь
34
Машиностроительный комплекс
План урока
- Дать определения понятий: конструкционные материалы, кооперирование, специализация
- Изучить особенности специализации в машиностроении
- Проанализировать размещение предприятий различных отраслей комплекса
Цели урока
- Знать определения понятий: конструкционные материалы, кооперирование, специализация
- Уметь различать разные виды специализаций
- Знать особенности размещения предприятий машиностроения
- Знать ведущие центры машиностроения России
Разминка
- Насколько продукция отечественного машиностроения конкурентоспособна на мировом рынке?
- Какое изобретение/открытие, на ваш взгляд, дало толчок к развитию мирового машиностроения?
Продукция машиностроения используется повсеместно: в быту и в хозяйстве. Общий уровень развития страны напрямую зависит от развития машиностроительного комплекса, поскольку именно он способен обеспечить развитие остальных сфер за счёт качественного и современного оборудования.
Особенности размещения машиностроительных предприятий
Машиностроительный комплекс размещается достаточно свободно, без жёсткой «привязки» к сырью, потребителю, электроэнергии и т. д. Как правило, существует один или несколько ключевых факторов размещения, например наукоёмкость или металлоёмкость, в зависимости от специализации предприятия.
Конструкционные материалы
— материалы, предназначенные для изготовления каких-либо готовых изделий или сооружений.
Кооперирование
— производственные связи между предприятиями, совместно изготавливающими определённую продукцию.
Специализация
— территориальное разделение единого технологического процесса на отдельные стадии, которые осуществляются разными предприятиями.
Схема 1. Виды специализации в машиностроении
География машиностроения России
Тяжёлое (металлоёмкое) машиностроение тяготеет к металлургическим базам. Основные центры расположены на Урале, крупнейший — Екатеринбург (горно-шахтное и металлургическое оборудование). Энергетическое машиностроение развито в Санкт-Петербурге.
Судостроение размещается на побережье: Санкт-Петербург, Северодвинск, Архангельск. Нижний Новгород — центр речного судостроения.
Железнодорожное машиностроение развито в Центральном районе (потребительский и сырьевой факторы): Коломна, Муром, Калуга, Людиново, Тверь, Демихово, Торжок, а также Новочеркасск (Европейский Юг) и Верхняя Пышма (Урал).
Тракторостроение также ориентируется на сырьё и потребителя. Центры: Волгоград, Челябинск, Петрозаводск, Чебоксары.
Сельскохозяйственное машиностроение тяготеет к потребителю. Крупнейший центр — Ростов-на-Дону (зерноуборочные комбайны).
Автомобилестроение ориентируется на потребителя и на развитую транспортную сеть, поскольку для него характерно кооперирование. Основные предприятия расположены в Европейской части России и на Урале (см. рис. 1).
Легковые автомобили производят в Тольятти, Москве, Нижнем Новгороде, Ульяновске, Ижевске.
Сборка автомобилей иностранных компаний происходит в Таганроге, Всеволожске, Калининграде, Калуге, Санкт-Петербурге, Москве.
Грузовые автомобили производят в Набережных Челнах, Миассе и Нижнем Новгороде.
Рис. 1. Главные центры автомобилестроения России
Наукоёмкое машиностроение (приборостроение, ракетно-космическое, авиационное) тяготеет к крупным научным центрам и квалифицированным кадрам — Москва, Дубна, Зеленоград, Казань, Королёв и т. д.
Вывод
Машиностроение представляет собой «фундамент» хозяйства. Его развитие и специализация определяют экономический уровень страны. В России развито тяжёлое и среднее машиностроение, в частности военно-промышленной направленности. Основная задача на ближайшее будущее — развитие наукоёмких отраслей комплекса и импортозамещение высокотехнологичных агрегатов и оборудования.
Контрольные вопросы
- Объясните, почему в Сибири и на Дальнем Востоке не развито автомобилестроение?
- С предприятиями каких отраслей происходит кооперирование машиностроения?
- Объясните причины отставания России в производстве продукции точного машиностроения.
АО ХК «СДС-Маш» является единственным за Уралом и третьим в России производителем железнодорожных грузовых вагонов. В линейке продукции компании также — уникальное емкостное оборудование и металлоконструкции, вагонное литьё.
Регион:
Кемеровская область
АО ХК «СДС-Маш» является единственным за Уралом и третьим в России производителем железнодорожных грузовых вагонов. В линейке продукции компании также — уникальное емкостное оборудование и металлоконструкции, вагонное литьё.
Регион:
Кемеровская область
Производство электротранспорта.
«Русские машины» – крупный российский диверсифицированный холдинг, объединяющий индустриальные и инжиниринговые активы в следующих отраслях: автомобилестроение, производство автокомпонентов, железнодорожное машиностроение, самолетостроение, производство дорожно-строительной техники.
Компания РМ Рейл — интегрированный производитель грузового подвижного состава в России, крупнейший по объемам выпуска продукции и доле специализированного парка. В линейке — свыше 80 сертифицированных моделей вагонов.
Регион:
Республика Мордовия
АО «Автомобильный завод «УРАЛ» — российский производитель грузовых автомобилей. Завод выпускает бортовые грузовики (в том числе для целей Вооружённых сил РФ): Урал-43206 (с модификациями), Урал-532301, Урал-632302, вахтовые автобусы, седельные тягачи и т. п. В 1994 году на базе российского завода «УралАЗ» совместно с итальянским автоконцерном «IVECO» было основано российско-итальянское предприятие тяжёлых грузовиков «Ивеко-УралАЗ» (впоследствии «Ивеко-АМТ»), выпускающего самосвалы, седельные тягачи, лесовозы, сортиментовозы и шасси по лицензии Iveco.
Регион:
Челябинская область
ООО Ульяновский автомобильный завод — легендарный автозавод с 75-летней историей, специализирующийся на производстве полноприводных легковых и малотоннажных грузопассажирских автомобилей повышенной проходимости под торговой маркой УАЗ. С 2000 года входит в структуру автомобильного концерна SOLLERS.
Регион:
Ульяновская область
Компания ООО «СТ Нижегородец» — одно из крупнейших российских предприятий по производству автобусов, грузового транспорта и спецтехники различного назначения на базе фургонов и шасси коммерческих автомобилей ведущих зарубежных и отечественных марок.
Регион:
Нижегородская область
Нас. пункт:
Нижний Новгород
Компания «Скания» , занимается производством грузовых автомобилей и предлагает модельный ряд автобусов, грузовых автомобилей, промышленных и судовых двигателей.
Завод коммерческого транспорта «РУСКОМТРАНС» является производителем широкого спектра спецтехники: кранов-манипуляторов, автогидроподъемников, эвакуаторов, фургонов, медицинского и социального транспорта, автобусов малой вместимости, а также передвижных мастерских, лабораторий и автомобилей специального назначения.
Регион:
Нижегородская область