Где производят грузовые автомобили вольво

From Wikipedia, the free encyclopedia

Type	Division
Industry	Automotive
Founded	1928
Headquarters	Gothenburg, Sweden
Areas served	Worldwide
Key people	Roger Alm (President)
Parent	Volvo
Website	volvotrucks.com

Volvo Trucks (Swedish: Volvo Lastvagnar) is a truck manufacturing division of Volvo based in Gothenburg, Sweden.

Volvo Trucks was a separate company within Volvo. The Volvo Group was reorganised on 1 January 2012 and as a part of the process, Volvo Trucks ceased to be a separate company and was instead incorporated into Volvo Group Trucks along Volvo’s other truck operations, as Renault Trucks and Mack Trucks.^[1]

The first Volvo truck rolled off the production lines in 1928, and in 2016 Volvo Trucks employed more than 52,000 people around the world. With global headquarters in Gothenburg, Sweden, Volvo manufactures and assembles its trucks in eight wholly owned assembly plants and nine factories owned by local interests.^[2] Volvo Trucks produces and sells over 190,000 units annually.^[3]

History[edit]

When Volvo manufactured its first automobiles in 1927, the first truck was already on the drawing table. In early 1928, the LV series 1 was presented to the public. Though by modern standards it was merely a truck, it was an immediate success and 500 units were sold before the summer. It had a 2.0 L 4-cylinder engine rated at 28 hp (21 kW).^[4]

Volvo Trucks worldwide[edit]

Volvo cabs are manufactured in the north of Sweden in Umeå and in Ghent, Belgium, while the engines are made in the central town of Skövde. Among some smaller facilities, Volvo has assembly plants in Sweden (Gothenburg – also the Head Office), Belgium, USA, Brazil, South Africa, Australia, China, India and Russia. Some of the smaller factories are jointly owned. Its main parts distribution centre is located in Ghent, Belgium. The sales side, with their corresponding offices and dealers, is split into seven sales areas – Latin America, North America, Europe North, Europe South, Africa/Middle East, and Asia/Oceania.^[5]

Production facilities[edit]

Plants where Volvo trucks are manufactured:^[6]

• Mack Truck, Macungie, Pennsylvania, USA
• New River Valley, Dublin, Virginia, USA
• Curitiba, Brazil
• Umeå, Sweden
• Gothenburg, Sweden
• Ghent, Belgium
• Kaluga, Russia
• Durban, South Africa
• Bangalore, India
• Bangkok, Thailand
• Brisbane, Australia
• Casablanca, Morocco
• Tunis, Tunisia
• Jeddah, Saudi Arabia
• Tehran, Iran
• Kuala Lumpur, Malaysia
• Wuhan, China
• Taipei, Taiwan
• Jelcz-Laskowice, Poland
• Wrocław, Poland

North America[edit]

In 1981, AB Volvo acquired the assets of White Trucks, forming Volvo White Truck Corporation in Greensboro, North Carolina.^[7] As part of the acquisition, Volvo acquired the White, Autocar, and the dormant Sterling brands; the Canadian Western Star truck brand was spun off into an independent company. Alongside the truck assets of White, Volvo acquired a nationwide distribution network (as White had served as the distributor of Freightliner until 1977). Prior to the acquisition, White’s products included the White Road Boss conventional, the White Road Commander 2 (COE), the Road Xpeditor 2 (low-COE), the Autocar A-series (tractors with extensive use of aluminium), Autocar DC-series (heavy-duty/severe service), the Autocar Construcktor 2 (heavy-duty/severe-service with a White cab), and Western Star conventional/COE trucks. White also operated plants in Utah, Ohio, and Virginia.

Following the 1981 acquisition, Volvo upgraded the designs of White and Autocar product lines. In 1982, the White Integral Sleeper was introduced, joining the sleeper and passenger cab seamlessly. In 1983, the Road Boss was replaced by the White Conventional; while retaining the same cab, the hoodline was lowered with a redesigned grille. In 1985, the Integral Tall Sleeper was developed (the «Globetrotter» sleeper of America) as a raised-roof variant of the Integral Sleeper. In 1987, the White ‘Aero’ truck was introduced, adopting a lowered hoodline, composite headlamps (shared with the Volvo 240), and a flush-mounted grille. In 1988, the WG was introduced, marking the return of a short-hood conventional. The Autocar DK severe-duty line was launched in 1983 and supplemented by the widely admired Autocar AT64F long-haul tractor. In 1988, the DK was replaced by the Autocar ACL and ACM models. While the AC-series trucks were tough and reliable, they incorporated a number of Volvo components and, for some Autocar loyalists, marked a dilution of the Autocar brand.

In 1986, Volvo commenced sales of trucks under its own brand in North America, introducing the FE-series low-cab COEs. While Western Star was spun off in 1981, its cabover model line continued to be produced by White and rebadged as a Western Star.^[8]

On 16 August 1986, General Motors announced the formation of a joint venture with AB Volvo, with the latter holding an 85% stake.^[9] Named Volvo GM Heavy Truck Corporation, Volvo would take responsibility for development, design, and production of heavy trucks of the joint venture, named WhiteGMC.^[9] All General Motors heavy product lines were discontinued (with the exception of the GMC Brigadier, ending production as a WhiteGMC in 1988); the joint venture rebadged the White product line as WhiteGMCs while Autocars remained in production. In 1995, Volvo GM ended the use of the WhiteGMC name, with all non-Autocar models adopting the Volvo name. In 1997, Volvo AB purchased the rest of its stake in Volvo GM, renaming it Volvo Trucks North America.^[7]

In 1996, Volvo released the Volvo VN-series, the first Volvo truck developed outside of White or General Motors. Designed specifically for North America, the VN was more aerodynamic than its WIA predecessor. The previous-generation WG remained in production, with Autocar dropped as a separate brand name, becoming a sub-model of Volvo severe-service trucks.

On 25 April 2000, AB Volvo acquired Renault Véhicules Industriels through a merger, making it the owner of Mack Trucks.^[10] Following the merger, Volvo became the largest European truck manufacturer and the second-largest truck manufacturer in the world. To secure approval of the merger (by avoiding potential antitrust issues), Volvo agreed to divest its low-cabover range (known as the Xpeditor^[11]); alongside the Mack MR/LE, the two vehicles held a predominant share of the refuse market. In 2007, Volvo re-entered the segment through its purchase of UD Nissan Diesel.^[12][13] Alongside the Xpeditor product range, the Autocar trademark was sold in 2001 to Grand Vehicle Works LLC,^[14] a Chicago-based private holding company that owned body manufacturer Union City Body Company (founded in 1898) and Workhorse Custom Chassis.^[15] Shortly before Autocar was acquired by GVW Group, Autocar conventionals were retired.

In 2000, Volvo introduced the VHD severe-service conventional, largely as a replacement for Autocar conventional vehicles. While using the cab of the VN, the VHD used a heavier-duty chassis and suspension, along with sealed-beam headlamps. In 2002, the second-generation VN, the VNL, was introduced.

In 2009, Volvo began to relocate the operations of its Mack Trucks subsidiary to Greensboro, where the North American operations of Volvo Trucks have been headquartered.^[16] Today, Volvo produces Class 8 Volvo trucks at its Dublin, Virginia plant and Class 8 Mack truck models in Macungie, Pennsylvania. Affiliate Volvo Powertrain produces engines and transmissions at its Hagerstown, Maryland, facility, for use exclusively in the North American market.

The Volvo Trucks North America Dublin plant began manufacturing a battery-powered VNR Electric truck model starting in early 2021. It was the largest Volvo truck plant in the world, employing close to 3,000 people building multiple models of heavy-duty trucks.^[17] On 20 June 2022, Volvo announced that «in the second part of this decade» it would begin making trucks using hydrogen fuel cells with a range of 600 miles, compared to 275 miles for the existing VNR trucks.^[18]

China[edit]

AB Volvo struck a deal in August 2021 to buy a heavy duty truck subsidiary of Jiangling Motors Corp (JMC) for about $125.7 million to make trucks in the world’s biggest vehicle market. The acquired business includes a manufacturing site in China’s northern city of Taiyuan. Volvo aims to start production of its new heavy duty Volvo FH, Volvo FM and Volvo FMX trucks there at the end of 2022.^[19]

India[edit]

Volvo trucks set foot in Indian HCV market as a wholly owned subsidiary of Volvo Group with its FH12 tractor truck also the first ever volvo truck produced in India at Hoskote plant in Karnataka state of India. Later on the company induced FM7 tippers for construction and mining segment which were well received. In 2002 company introduced FH and FM lineup for the region in various configurations and specifications. Later in 2008 Volvo Group and Eicher motors an Indian automotive group known for producing commercial vehicles and motorcycles came together to form a new company VE Commercial Vehicles (VECV) with 50% share in the newly formed company. All future offering of volvo trucks came under the wing of VECV since then. Today’s volvo trucks lineup consist of FM available in tipper, tractor truck, ballast tractor variants and FMX available in tipper variant only.^[20]

Export markets[edit]

Volvo Trucks are exported to and sold by more than 1800 dealers in more than 75 countries.^[3]

Failed entry to Argentine market[edit]

Volvo tried to settle in Argentina on two different occasions: the first, in 1959 ^[21] would be carried out in partnership with the local company Conarg. The truck production was a failure, but some models of motor graders with Volvo engine was made by Conarg (under licence of Bolinder Munktell).^[22] The second, in 1972, Volvo Sudamericana SACI elevated to the consideration of the highest authority of the Ministry of Industry and Mining its project of installation of an industrial complex, consisting of an automotive terminal plant for chassis of heavy trucks with cab and chassis for long-distance buses; a plant for trailers and a third plant for coaches.^[23] Eventually, Volvo lost the tender, which was in the hands of Scania.

Focus on alternative fuels[edit]

Volvo is currently focusing on such alternative fuels such as HVO, (Bio-)DME, LNG and methane.^[24]

Volvo product range[edit]

As a part of adapting to the new European Union Euro 6 engine environment requirements, Volvo Trucks renewed their truck range in 2012 and 2013. The biggest launch was the new Volvo FH in September 2012^[25] The rest of the range were renewed in the spring of 2013.

Product line-up[edit]

As of 2013, Volvo Trucks products are:^[26]

• Volvo FL
  • markets – Europe, Middle East
• Volvo FE
  • markets – Europe, Middle East, Australia
• Volvo FM, classic and new (launched April 2013)
  • markets – Europe, Africa, Asia, South America, Oceania
• Volvo FH, classic and new (launched September 2012)
  • markets – Europe, Africa, Asia, South America, Oceania
• Volvo FH16, classic and new (launched September 2012)
  • markets – Europe, Africa, Asia, South America, Oceania
• Volvo FMX, classic and new (launched April 2013)
  • markets – Europe, Africa, Asia, South America, Oceania
• Volvo VHD
  • markets – North America, Mexico
• Volvo VNL
  • markets – North America, Mexico
• Volvo VNM
  • markets – North America, Mexico
• Volvo VNR
  • markets – North America, Mexico
• Volvo VNX (announced March 2013)^[27]
  • markets – North America
• Volvo VM
  • markets – South America

Past products[edit]

2000s[edit]

• FH12 and FH16
• Volvo 80th Anniversary FH & FH16
• Volvo VN and NH
• Volvo FM9 and FM12
• Volvo FL6
• Volvo VT (based on the VN)
• Volvo VHD

Marketing[edit]

[edit]

In Formula One, Volvo Trucks sponsored the British team McLaren from the 2016 to the 2021 seasons. As part of their agreement, McLaren was supplied with Volvo FH trucks.^[28][29]

Commercials[edit]

Volvo Trucks has released the Live Test series of commercials, which included The Epic Split.^[30]

See also[edit]

• Autocar Company, former Volvo truck business
• Dynafleet, transport information system

References[edit]

External links[edit]

• Official website

Бывший завод грузовиков Volvo сменил владельца

Бывший завод Volvo в Калуге перешел новому инвестору — группе «Промышленные инвестиции», которую связывают с экс-совладельцем «Еврохима» Дмитрием Стрежневым. Партнером для перезапуска площадки выступит автозавод «Урал»

Бывший завод по производству грузовиков Volvo в Калуге приобретет группа компаний «Промышленные инвестиции», сообщил губернатор области Владислав Шапша.

«На площадке одного из предприятий — бывшего завода «Вольво» — побывали с Альбертом Каримовым (замглавы Минпромторга. — РБК). Новый собственник — Группа компаний «Промышленные инвестиции» — вступает в свои права», — написал он в телеграм-канале.

Что известно про покупателя

Как утверждает источник «Интерфакса», новый владелец — «Промышленные инвестиции» — это недавно созданная группа компаний, объединяющая ведущих разработчиков и производителей на рынке строительно-дорожных, сельскохозяйственных и специальных машин. Собеседник агентства заявил, что группа связана с миллионером Дмитрием Стрежневым, бывшим совладельцем «Еврохима».

Губернатор в своем сообщении ничего не уточнил о новых бенефициарах проекта. Но он добавил, что сейчас ведутся переговоры с потенциальными промышленными партнерами, одним из которых может стать автозавод «Урал». Это предприятие в Челябинской области до мая 2023 года принадлежало «Объединенной машиностроительной группе» (ОМГ) Стрежнева, а сейчас передано менеджменту. По заявлению губернатора, первые грузовики будут выпущены с завода в Калуге уже в этом году.

ОМГ до недавнего времени считался основным активом Дмитрия Стрежнева: в феврале 2020-го компания купила активы группы «ГАЗ» в сфере производства грузовой, дорожно-строительной и спецтехники. В периметр группы входили производитель грузовиков «Урал» (в городе Миасс Челябинской области), доли в «Ярославском моторном заводе» (ЯМЗ), «Брянский тракторный завод», «ОМГ Строительно-дорожные машины» (производят строительно-дорожную и специальную технику под брендом UMG). Но в феврале ОМГ попала в санкционный список ЕС и с мая находится в процессе ликвидации.

По данным СПАРК, сейчас в «Промышленные инвестиции» входят недавно созданные компании «Литье и поковки» (Нижний Новгород), «Спецтехника лизинг» (Москва), «Строймеханизация» (Челябинск).

Как утверждает источник «Коммерсанта», приобретенный завод до конца ноября перейдет компании АО «Автомобильное моторное общество»: как сообщал еще 20 октября профильный телеграм-канал «Русский автомобиль», это АО зарегистрировано по адресу регистрации самого завода. Его учредителем стал Григорий Пилипенко, бывший член совета директоров «Еврохима».

РБК направил запрос в ОМГ, пресс-службу калужского завода, в глобальный офис Volvo и в «ПО УРАЛАЗ» (еще один актив Стрежнева).

Как продавали Volvo

Volvo приостановил работу в России на фоне специальной военной операции в марте 2022 года — были остановлены и производство, и продажа машин. Помимо завода по производству грузовиков (мощность выпуска — 15 тыс. грузовиков в год), на площадке в Калуге размещены сервисный центр грузовой техники «Volvo Truck Center Калуга», таможенный департамент Volvo, завод по производству экскаваторов компании Volvo Construction Equipment и завод Volvo Group Cab Factory по производству кабин для грузовых автомобилей Volvo и Renault. В 2021 году компания продала в России 5,692 тыс. новых грузовиков (прирост +31% по сравнению с 2020-м). По данным за 2021 год, грузовики Volvo были на третьем месте по популярности в России после «КАМАЗа» и «ГАЗа». Как указывал концерн в отчетности за второй квартал 2023 года, из общей суммы связанных с Россией активов (9 млрд шведских крон), создан резерв под обесценение в 4,1 млрд шведских крон.

В начале сентября Минпромторг объявил о передаче активов Volvo местному инвестору, кому именно — власти не уточняли. При этом ряд дочерних структур шведского автоконцерна Volvo в России, включая калужский завод, перешли под операционный контроль структур бизнесмена Игоря Кима. Как утверждают источники «Коммерсанта», интерес к заводу у Стрежнева был с самого начала, Кима же интересовал только финансовый и дистрибуторский бизнес Volvo. Но Volvo «не готова была рассматривать других покупателей, кроме господина Кима».

Как сообщили в Минпромторге, «министерством совместно с отечественным промышленным партнером реализуется план мероприятий, направленных на скорейший перезапуск производства на калужской площадке Volvo»: «Со всеми заинтересованными сторонами также прорабатываются варианты дальнейшего расширения производства и номенклатуры выпускаемой продукции».

Партнер консалтинговой компании «Деловые решения и технологии» (бывшая Deloitte) Татьяна Кофанова считает, что промышленный партнер в проекте перезапуска завода возможен не один, а несколько. «Поиск партнера будет точно трудоемким процессом. Самая большая трудность связана с восстановлением или созданием цепочек поставок. Особенно устойчивых поставок, а не разовых. Локализация производств иностранных автоконцернов была невысокая, много комплектующих везли, теперь поставки нужно организовывать заново», — пояснила эксперт.

Ведутся переговоры с партнёрами

Группа компаний «Промышленные инвестиции» занимается перезапуском завода Volvo Trucks в Калуге. Информацию об этом раскрыла пресс-служба городской управы.

Планируется, что технологический этап возрождения предприятия, где будет производиться сборка российских грузовиков, начнётся в течение следующих нескольких недель. Группа активно вкладывает средства в производство и привлекает индустриальных партнёров, в том числе из азиатских стран. Ожидается, что первые грузовики сойдут с конвейера до конца 2023 года.

Новый владелец, АО «Автомобильное моторное общество» (АМО), завершил первый этап интеграции сотрудников бывшего завода Volvo Trucks в свою структуру и в настоящее время готовится к переводу ещё одной части специалистов. Остальным сотрудникам предлагаются временные варианты занятости на период перезапуска производства.

На заводе открыта ярмарка вакансий для сотрудников, рассматривающих возможность трудоустройства в других компаниях. Вакансии предоставляются машиностроительными предприятиями ГК «Промышленные инвестиции», а также промышленным партнёром АМО — заводом «Урал».

Между тем в сентябре 2018 года у Volvo Group Trucks мог бы быть другой юбилей – ​двадцатилетний. Есть смысл вспомнить августовский дефолт 1998 года, когда к январю рубль обесценился более чем в три раза. Именно этот период времени знаменателен еще одним событием: ​в середине сентября 1998 года было подписано соглашение о создании совместного предприятия АМО «ЗИЛ» с Volvo Trucks. Планировалось параллельно производству «зиловских» грузовиков начать выпуск седельных тягачей Volvo, а позже – ​даже тяжелой строительной техники. Объем шведских инвестиций в российско-шведское СП должен был составить $ 100 млн. Сопоставимую сумму денег спустя почти десять лет Volvo Trucks вложила в калужский завод. То есть уже тогда настолько серьезно относились к российскому рынку. Однако после выпуска пробной партии из пяти автомобилей, собранных из «ящика», проект увяз в кризисе и закрылся. Причем, как говорят, тягачи Volvo, изготовленные на ЗИЛе, обходились дороже настоящих шведских машин даже с учетом предоставленных льгот. Но это продукция не серийная, и покупать такие грузовики тогда было некому из-за рухнувшего курса рубля​. Произошел значительный спад производства в России, резкий скачок инфляции. Если бы все срослось, возможно, был бы жив и старейший российский автозавод ​имени Лихачева.
Но не прошло и четырех лет после той неудачной попытки, как упрямые шведы все же открыли сборочное производство в России. Не столь большое, как с ЗИЛом, но вполне самодостаточное. Решив не связываться с государственными структурами, наладили контакты с компанией АФК «Система», и в марте 2003 года сборочное производство «Вольво Тракс Восток» начало работу в Зеленограде. По планам ежегодно должны были собирать 500 грузовиков – ​постепенно вышли на эти цифры.
Достаточно благополучная для экономики России середина 2000-х годов, успех зеленоградского завода позволили шведам пойти еще дальше. Весной 2007 года появились первые сообщения о возможном строительстве нового завода в Калуге, рассчитанного на выпуск 15 тысяч грузовиков Volvo и Renault. Тогда это воспринималось как сенсация. Инвестиции в проект превысили 100 млн. евро. До Volvo Trucks единственным в России автозаводом, производившим тяжелые грузовики-иномарки, был только «ИВЕКО-УРАЛАЗ» в Миассе. Но в 2006 году там сделали лишь 191 автомобиль, а здесь разговор шел о 15 тысячах грузовиков! Это одна треть, а то и больше от того, что производил в те годы ОАО «КАМАЗ», и ​больше, чем МАЗ… Шведы начинали строить калужский завод во времена, когда в России тяжелые грузовики раскупались как горячие пирожки, а открывать пришлось уже в разгар кризиса 2009 года. Но заводской конвейер все-таки запустили.
Фактически в Калуге построен один завод, с общей логистикой, складами, энергообеспечением, но с двумя разными конвейерами. На одном собирают грузовики Volvo, на другом – ​Renault. Кстати, в Калуге шведы осуществили даже свои планы по производству тяжелой строительной техники – ​рядом с автозаводом построили завод Volvo Construction Equipment. Без участия АМО «ЗИЛ». Сейчас этот район за рекой называют ни больше ни меньше, как калужским индустриальным кластером Volvo Group.
Постепенно, несмотря на кризис, калужский завод все же обогнал по производительности сборочное производство «Вольво Тракс Восток» в Зеленограде. Уже в 2010 году в Калуге изготовили 1236 автомобилей, а в декабре 2011 выпустили 5000-й грузовик. В 2013 году был собран 10 000-й Volvo и 2000-й Renault. К осени 2014 собрали свыше 16 000 грузовых автомобилей Volvo и Renault. Вообще 2014 год стал в истории завода запоминающимся. Во-первых, в марте с конвейера сошел первый грузовик нового поколения Volvo FH, и с той поры все калужские FH – ​только такие. Во-вторых, в конце июня завод впервые полностью приостановил свою работу, а рабочих до середины августа отправили в отпуска, более продолжительные по времени, чем обычно.
В этот период уже наметилась тенденция к падению продаж у всех продавцов и производителей грузовиков в России. Рухнувшие затем мировые цены на нефть, конечно же, обвалили и российский рынок – ​мы это до сих пор ощущаем. Но очередной наш кризис не помешал Volvo Group Trucks в конце ноября запустить новый завод – ​по производству кабин для Volvo Trucks и Renault Trucks.
Открыв этот завод, сделав Volvo и Renault еще более российскими автомобилями, шведы практически сразу же были вынуждены свернуть производство французских грузовиков. Сейчас цех Renault перепрофилирован под логистику и обучение сотрудников. Об успехах в 2015 году бессмысленно спрашивать у автопроизводителей, присутствующих на российском рынке… У Volvo Group Trucks калужский завод простаивал с февраля по октябрь. В 2016-м постепенно набирали темп: с 1 до 12 грузовиков в день, почувствовали подъем рынка.
Уверенность в росте появилась в 2017-м. И как бы то ни было, а к концу лета 2018 года в Калуге изготовили уже 25-тысячный, юбилейный грузовик, и  более 20 000 из них – ​грузовики Volvo. Сейчас возобновление производства грузовиков Renault Trucks связывают с ростом продаж у нас «чистопородных» французских автомобилей. Если около 1,5-2 тысяч в год будет продаваться, ​тогда появляется смысл оживить это направление.
Сейчас на заводе собирают 26 грузовиков в смену, но планируют выйти на уровень 28 а/м. То есть порядка 6-7 тысяч грузовиков в год. Конечно, это не запланированные 15 тысяч двух марок и не 10 тысяч Volvo, но все равно значительно больше, чем у любого другого производителя из большой семерки в России. Напомним, в РФ не построил свой завод только DAF Trucks, и скорее всего строить не будут. Зная, с каким трудом и остервенением потомки викингов отвоевывали себе место на российском рынке тяжелых грузовиков, не каждый возьмется за такое дело.

Volvo – ​российский производитель

Главная цель, которую обозначили весной 2007 года в компании «Вольво Тракс Восток», – ​сделать грузовики Volvo российскими автомобилями юридически. Поэтому с самого начала работали в соответствии с постановлением № 566 Минпромторга РФ о режиме промсборки. Напомним, именно на этом постановлении, как грибы после дождя, начали расти производства легковых и грузовых автомобилей-иномарок в России. У «Вольво Тракс Восток» статус российского производителя – ​с мая 2009 года. Но даже в Зеленограде на грузовик уже подсобирали раму, устанавливали импортированные из Европы мосты и двигатель, затем ставили готовую и собранную кабину. В Калуге раму собирают полностью – ​приходят отдельно два лонжерона, ящик траверс, кронштейны, «ведро» болтов. И в результате получается готовая рама – ​не хуже, чем у шведов. Но в России быть «отечественным производителем» не просто. Постоянно необходимо выполнять какой-то очередной этап в требованиях постановления № 566 по локализации. Но как только подходит время – ​у Volvo Group Trucks уже все готово. Поэтому статус «отечественного производителя» без проблем пролонгируется каждый год. В конце 2014 года как раз близился срок обязательного запуска производства кабин – ​к этому времени построили новый завод.
Затем очередным этапом локализации стало требование организовать сборку коробок передач – ​в 2017 году наладили досборку КП. Но это не такое
производство, как в Набережных Челнах на СП «ЦФ КАМА», где локализация коробок 60 %, где делают валы, шестерни, используют российские отливки корпусов. Для коробок Volvo один из российских заводов наладил производство алюминиевого картера маховика, а коробку привозят в Россию вообще без этой детали. В Калуге их собирают воедино. То есть все требования соблюдены, качество коробок – ​высокое, а затраты предельно минимизированы. Если понадобится заниматься дальнейшей локализацией – ​в соответствии с этим принципом разумной достаточности вполне освоят подобную сборку двигателей. Известно, что специалисты Volvo Group Trucks плотно работают с российскими производителями компонентов. Понятно, что ни при каком уровне локализации на калужских грузовиках Volvo никогда мы не увидим 16-ступенчатую коробку ZF, хотя картер маховика, изготовленный по стандарту SAE 1, позволяет это сделать. Иначе этот грузовик не будет Volvo. Во всяком случае компания «РОСТАР» из Набережных Челнов, специализирующаяся на выпуске деталей подвески, уже осваивает некоторые детали и для калужского конвейера Volvo. Наверняка появятся и другие российские производители, которые обеспечат Volvo Group Trucks нужными компонентами высокого качества.

Больше новостей в нашем официальном телеграм-канале «Фонтанка SPB online». Подписывайтесь, чтобы первыми узнавать о важном.