«В Москве окончательно прекращена сборка грузовиков марки ЗИЛ» — эта новость, растиражированная многими изданиями, датирована вовсе не 2014 годом, а сегодняшним днём
В конце прошлого года многие издания сообщили: выпущен последний грузовик марки ЗИЛ. Где? Кем? Ведь согласно официальным отчётам АМО ЗИЛ, завод давно прекратил производство автомобилей. «Авто Mail.Ru» выяснил: в Москве действительно свернули сборку легендарных грузовиков, но не сейчас, а в сентябре. Но при этом самый последний ЗИЛ, похоже, еще не сделали!
От флагмана до банкрота
В 1975-1989 годах Завод имени Лихачёва ежегодно собирал 195-210 тысяч грузовиков, а к 1996-му объём выпуска рухнул до 7 тысяч единиц. После распада СССР рынку стали нужны либо лёгкие, либо тяжёлые грузовики — грузоподъёмностью менее 3 или свыше 10 тонн, соответственно. Прожорливые бензиновые (!) зиловские среднетоннажники, как промежуточное звено, оказались не востребованы.
Предприятие пытались спасти. В 1994-м прекратили выпуск модели 431410 (на излёте конвейерной жизни за этим индексом скрывался древний ЗИЛ-130), дали предпринимателям «Бычок» — после 2000 года объём продаж подрос до 22 тысяч. Но дальше было только падение, закончившееся вполне закономерно — в 2013-м удалось собрать только 95 автомобилей.
Бесстрастный годовой отчёт АМО ЗИЛ сообщает: «в 2014 году были собраны из запасов [… ] два эксклюзивных автомобиля “Охотник”, серийные автомобили ЗИЛ не выпускались». При этом «основную долю продукции собственного производства составила продажа энергоносителей (тепло- и электроэнергии) третьим лицам», «производство автомобилей и автокомпонентов прекращено».
Московская история
Но. На сайтах объявлений продаются новые грузовики! Оказывается, машины делало ООО «ЗИЛ» — компания, директором которой является Геннадий Ярков, последний главный инженер АМО. В прессово-сварочном корпусе автозавода (!) десяток сотрудников собирали небольшими партиями модель 432940 из заделов, которые остались от основного производства.
У «подпольщиков» оказались мосты, кабины, рамы… Моторы привозили из Беларуси. А вот капотов не хватило. Вообще, зиловский капот — громоздкая и сложная конструкция, состоящая из множества деталей, в прежние годы на заводе имелся отдельный участок для сборки этой части кабины. Так что пришлось провести рестайлинг, внедрив пластиковое оперение вместо металлического «носа».
Кроме того, воскресший среднетоннажник получил полностью синхронизированную коробку передач, электрические стеклоподъёмники, другое рулевое колесо, анатомические сиденья со множеством регулировок, шумоизоляцию, АБС и даже 12-вольтовую розетку. В месяц удавалось делать 5-10 машин, каждая из которых стоила от 2 млн рублей — дорого, но приверженцы марки поддерживали «выживших».
Кстати, модель 432940, которую выпускало ООО «ЗИЛ», — это заднеприводное шасси полной массой 11 тонн со 130-сильным тракторным дизелем ММЗ серии Д-245. Притом во многих источниках продукцию полусекретного цеха именуют ЗИЛ-43276Т. Хотя семейство 4327 по зиловской традиции должно иметь полный привод. Всё просто: какие документы были, такой индекс и присвоили новоделам.
Больше машин не будет: последний грузовик марки ЗИЛ в Москве был выпущен 24 сентября 2016 года. Сотрудники ООО уволены, здание цеха снесут. Саму «финальную» машину не отправят ни в музей, ни в запасники — Новомосковский машиностроительный завод смонтировал на шасси соответствующую надстройку, и уникальный автомобиль отправился… в трамвайное депо Казани, где будет работать «летучкой».
Уральский след
Многие уверены, что технику марки ЗИЛ продолжают выпускать на Урале: дескать, в Свердловской и Челябинской областях они регулярно встречаются. Рассказываем. У московского завода было несколько филиалов, включая Уральский автомоторный завод (УАМЗ) из города Новоуральск Свердловской области. Последний выпускал грузовики ЗИЛ-130 и вездеходы ЗИЛ-131.
Так вот. Выдворенные из Москвы модели новоуральцы штамповали до 2011 года (с 2003 года предприятие перешло под контроль банка «Северная Казна» и стало называться АМУР — Автомобили и моторы Урала) — именно поэтому на стыке Европы и Азии довольно много хорошо сохранившихся «сто тридцатых». Сейчас бывший филиал Завода имени Лихачёва — банкрот, и новым грузовикам взяться неоткуда.
Или почти неоткуда. В Новоуральске тоже остались запасы комплектующих и… запасы ПТС 2012-2013 годов. По этой не слишком легальной схеме «энтузиасты» под заказ собирают полноприводные трёхосники со 150-сильными шестилитровыми карбюраторными моторами. Цена вопроса — всего 1,5 миллиона рублей. Но понятно, что история проекта закончится, как только иссякнет запас документов.
P.S. По данным ГИБДД, в России зарегистрировано 416 380 автомобилей ЗИЛ — это третья по популярности марка грузовиков. Но машин младше 2006 года — лишь чуть больше 20 тысяч.
Завод ЗИЛ окончательно перестал существовать в 2022 году. Формально предприятие было ликвидировано еще в 2019-м. Тем не менее, снос последнего производственного здания на территории бывшего промышленного гиганта состоялся всего несколько месяцев назад. При этом по сети ходят крайне интересные новости о том, что старый советский завод отнюдь не был уничтожен. Пишут, что предприятие частично вывезли в Мексику, где оно работает по сей день, собирая старенькие ЗИЛ-130. Попробуем разобраться, так ли это на самом деле?
1. Очень краткая история жизни и заката завода ЗИЛ
Начиналось все с них. |Фото: Twitter.
История завода ЗИЛ началась еще до революции. В 1916 году в царской России было решено начать развитие собственной автомобильной промышленности. Предполагалось, что по всей стране будет построено не менее 6 заводов. Возводить завод на месте будущего ЗИЛ начал торговый дом «Кузнецов, Рябушинские». Открыть первое автомобильное предприятие планировали к марту 1917 года. Выпускать завод должен был лицензионные 1.5-тонные грузовики FIAT 15 Ter. Однако из-за финансовых проблем, инфляции, Первой мировой войны и революционных событий завод так и не достроили. На момент февральской революции предприятие было готово всего на 2/3. При этом на предприятие уже успели завести часть оборудования – примерно 500 американских станков. В марте 1917 года завод начал работу в недостроенном состоянии. Однако, когда закончились комплекты запчастей для сборки FIAT 15, предприятие превратили в ремонтную мастерскую.
Первый советский грузовик. |Фото: carakoom.com.
В августе 1918 года советская власть национализировала и обобществила все имущество авторемонтных мастерских. С 1918 по 1923 год будущий ЗИЛ занимался преимущественно ремонтом грузовиков. Также на предприятии изготавливали запчасти для железнодорожных вагонов, керосиновые лампы и вулканизаторы. После окончания гражданской войны предприятие наконец получило дополнительное финансирование. В ноябре 1924 года на заводе был произведен первый советский грузовик. Им стал 1.5-тонный АМО-Ф-15. За основу грузовика был взят все тот же французский FIAT 15 Ter. В 1925 году директором АМО стал Иван Алексеевич Лихачов, а само предприятие было переименовано в 1-й Государственный автомобильный завод. Производство грузовиков здесь постоянно росло, и уже к 1931 году будущий ЗИЛ выпустил более 6.9 тысяч 1.5-тонных машин. В 1928 и 1930 годах предприятие пережило две крупные модернизации. Благодаря модернизации начался выпуск принципиально новых машин.
В годы Великой Отечественной войны завод было решено отправить в эвакуацию. Перевезли ЗИЛ в Ульяновск. Новое производство развернули на территории завода «Металлист». Часть цехов ЗИЛ была также эвакуирована в Челябинск, Шадринск и Миасс. Уже после войны на базе эвакуированных мощностей автомобильного завода будут открыты новые предприятиях. В их числе такие известные отечественные марки, как УАЗ, УМЗ и «Урал».
Знаменитый 130-ый. |Фото: dima-sychev.ru.
После окончания Второй мировой войны завод ЗИЛ активно развивался вплоть до 1991 года. Росли не только тиражи выпускаемых автомобилей и грузовиков, но и ассортимент изделий. Так, например, в 1951 году на ЗИЛ начали делать холодильники. В 1954 году на базе ЗИЛ появилось собственное специальное конструкторское борю, которая в последующие десятилетия подарит стране десятки серийных и экспериментальных грузовиков. В 1963 году началось производство знаменитого ЗиЛ-130. С большим трудом ЗИЛ пережил 1990-е годы. В 2000-е пыталось наладить кооперацию с другими заводами на территории бывшего СССР. Несмотря на определенные успехи, производственную линию ЗИЛ несколько раз останавливали. Последний раз вдохнуть в завод жизнь попытались в 2015 году. Тем не менее, в 2020 году последний рабочий корпус старейшего российского автомобильного завода был снесен. А в 2022 году был осуществлен снос последнего производственного здания на территории бывшего ЗИЛ. Официально предприятие не существует с 2019 года…
2. Как завод ЗИЛ в Мексике открывали
От завода ничего не осталось. |Фото: facebook.com.
В 2021 году по интернету стала ходить интереснейшая новость: завод ЗИЛ не уничтожен, а продан в Мексику. Средства массовой информации сообщали, что у старого советского завода новый хозяин – товарищеское общество Zil Nouvo. Сообщалось, что мексиканцы выкупили до 60% материальной части ЗИЛ и построили новый завод в городе Пуэнте-де-Истла. Также сообщалось об интервью некого бизнесмена Морриса Гарсия Круса, который заявил о том, что желание купить ЗИЛ появилось еще в 2004 году. При этом Гарсия Круса заявил, что уже в ближайшие годы мексиканский филиал ЗИЛ выйдет на 30-35% производственных мощностей советского завода. В первую очередь мексиканцы были заинтересованы выпуске лицензионных копий ЗИЛ-130, который получили обозначения Zil Nouvo 130A. Правда, есть одна «маленькая» проблема…
Даже крупные издания попадаются на фейки. |Фото: ya.ru.
Проблема Zil Nouvo 130A в том, что эта машина не существует. Точно также, как не существует никакой бизнесмен Гарсия Круса или новый мексиканский завод грузовиков ЗИЛ в городе Пуэнте-де-Истла. А все потому, что новость, появившаяся в 2021 году и процитированная множеством информационных агентств, – фейк. И если кто-то думает, что повелись на эту утку только рядовые пользователи социальных сетей, то он заблуждается. Так, например, историю с якобы имевшим место вывозом ЗИЛ в Мексику процитировало даже издание «Звезда»!
3. Кто и зачем выдумал историю о продаже ЗИЛ в Мексику?
Новость на фото как нельзя лучше характеризует издание. |Фото: ya.ru.
Информация – это оружие. В самом широком смысле. В современном мире информация валит таким потоком, то отличить правду от лжи бывает очень сложно. Попадаются на эту удочку даже крупные авторитетные СМИ. А все потому, что первостепенная задача любого средства массовой информации – это заработок денег. Поэтому нередко «громкий заголовок» ослепляет и лишает бдительности не только журналистов и копирайтеров, но и редакторов. Конечно же, информация может быть средством «войны» и использоваться в целях пропаганды. Однако, конкретно история про Zil Nouvo – это просто шутка.
На самом деле новость о продаже завода в Мексику появилась даже не в 2021-м, а в 2019 году. Написана она была 23 июня человеком под псевдонимом Борис Гонтермахер и опубликована на «новостном» сайте «Панорама». При этом прямо в шапке с названием этого «новостного» сайте написано следующее: «Панорама. Сатирическое издание». Другими словами – это шуточный сайт, который даже не скрывает этого. Однако, в погоне за «горячим» материалом журналисты по всей видимости проморгали важно уточнение в названии. Как говорится, всегда читайте мелкий шрифт.
Как говорится — чайте мелкий шрифт. |Фото: ya.ru.
А вот интересное видео с нашего канала:
В продолжение темы читайте о том, какие мотоциклы «Урал» сегодня выпускает ИМЗ, и почему они такие дорогие.
From Wikipedia, the free encyclopedia
This article is about the Soviet−Russian vehicle manufacturer. For other uses, see Zil (disambiguation).
 |
|
ZiL (Zavod Imeni Likhachyova) |
|
| Formerly |
|
|---|---|
| Type | Joint-stock |
|
Traded as |
MCX: ZILL MCX: ZILLP |
| Industry | Automotive Defence |
| Founded | 1916 |
| Fate | Production ended in 2012 |
| Headquarters |
Moscow , Russia |
|
Key people |
|
| Products |
|
| Revenue | $12.1 million[1] (2016) |
|
Operating income |
-$19 million[1] (2016) |
|
Net income |
-$21.5 million[1] (2016) |
| Owner | City of Moscow Property Department[2] |
| Website | www |
OJSC AMO ZiL, known fully as the Public Joint-Stock Company – Likhachov Plant (Russian: Публичное акционерное общество – Завод имени Лихачёва, romanized: Publichnoye aktsionernoye obshchestvo – Zavod imeni Likhachyova) and more commonly called ZiL (Russian: ЗиЛ), was a major Russian automobile, truck, military vehicle, and heavy equipment manufacturer that was based in Moscow.
The last ZiL vehicle was assembled in 2012. The company continues to exist only as real-estate development site, on which a new urban district will be built by the LSR Group construction company.[3]
History[edit]
The factory was founded on 2 August 1916 as the Moscow Automotive Society or AMO (Russian: Автомобильное Московское Общество (АМО), romanized: Avtomobilnoe Moskovskoe Obshchestvo (AMO)). The factory was completed in 1917, just before the Revolution, and was built south of Moscow near Moscow River in Tjufeleva grove. It was a modern building with the latest in American equipment and was designed to employ 6,000 workers.[4] The plans were to produce Fiat F-15 1.5-ton trucks under license. Because of the October Revolution and the subsequent Russian Civil War, it took until 1 November 1924 to produce the first vehicle which was shown at a parade on 7 November, the AMO-F-15. Nevertheless, the factory still managed to assemble trucks bought from Italy in 1917–1919. On April 30, 1923 the factory was named after an Italian communist Pietro Ferrero, but in 1925 was renamed to First National Automobile Factory (Russian: 1-й Государственный автомобильный завод). 2 years later in 1927 Ivan Likhachev was appointed as a head of the factory, a person whose name the factory bears from 1956. In April 1929, it was agreed on to expand the plant to build Autocar 2.5-ton truck models.[5][6][7]
In 1929—1931, the factory was re-equipped and expanded with the help of the American A.J. Brandt Co.,[8][9] and changed its name to Automotive Factory No. 2 Zavod Imeni Stalina (ZIS or ZiS). After Nikita Khrushchev denounced the cult of personality of Joseph Stalin in 1956, the name was changed again to Zavod imeni Likhachyova, after its former director Ivan Likhachev.[10]
- ZiS luxury vehicles
-
-
-
-
-
ZiL lanes—road lanes dedicated to vehicles carrying top Soviet officials—were named after the car. The ZiL limousines were the official car that carried the Soviet heads of state, and many Soviet Union allied leaders, to summits or in parades. The limousines were flown to international summits as, for example, in 1987 and 1990 to Washington, D.C. for President Mikhail Gorbachev’s official state visits.[11][12]
ZiL had a history of exporting trucks to Cuba, trade resumed in the early 21st century.[13]
The ZiL factory is portrayed in a number of English language documentaries. The 2001 documentary by Daniel Leconte, Lenin if you knew (renamed USSR Memories), follows the fate of a family associated with the factory as well as the factory itself in the 1990s.[14] The factory is also a feature of the 2014 documentary, The Last Limousine.[15]
- ZiL luxury vehicles
-
-
-
-
-
After the final ZiL limousine was built in 2012, the Moscow factory administration stopped truck production and the company was declared bankrupt in 2013. ZiL still exists as a legal entity, but produces no vehicles. In 2014 it was announced that the factory site will be turned into a residential development.[16] Most factory buildings were dismantled in 2015.[17]
The factory’s equipment and other automotive assets were auctioned off to a new company, «MSTs6 AMO ZIL«. It employs 47 staff, mostly former ZiL workers.[18] The company took part in the Moscow International Automobile Salon 2016.[19]
After the building of «MSTs6 AMO ZIL» was demolished in 2020, it was believed that the company ceased to exist. However, it was reported in 2021 that MSTs6 continued to operate. Its staff and equipment were moved to the Moscow Oblast.[20]
Awards[edit]
- In June 1942 the VMS was awarded the first Order of Lenin for the excellent organization of the production of ammunition and weapons.
- In October 1944 the plant was awarded the Order of Red Banner of Labour.
- In 1971 the plant was awarded the Order of Lenin for the third successful implementation of the Eighth Five-Year Plan.
- In 1975 the plant was awarded the Order of the October Revolution for the successful completion of works on creation of capacities up to 200 thousand cars per year issuance.
See also[edit]
- List of ZiL vehicles
- Soviet Artillery Factory No. 92 — also named Zavod imeni Stalina (ZiS).
- GM «old-look» transit bus: Soviet versions — ZiS-154 and ZiS-155 models.
References[edit]
- ^ a b c «Бухгалтерский баланс на 31 декабря 2016 г.» (PDF).
- ^ «Список аффилированных лиц». e-disclosure.ru. Archived from the original on 26 August 2017. Retrieved 26 August 2017.
- ^ «99 Years of ZiL: From Car Plant To Potential New Heart of Moscow?». Moscow Times. Archived from the original on 6 April 2017. Retrieved 5 April 2017.
- ^ Sutton, Antony C. (1968). Western technology and Soviet economic development, 1917 to 1930. Hoover Institution on War, Revolution and Peace. pp. 244–249. Archived from the original on 28 November 2016. Retrieved 22 December 2017.
- ^ «AMO-ZIL website, history 1916-1923» (in Russian). Archived from the original on 5 October 2018.
- ^ «AMO-ZIL website, history 1924-1931» (in Russian). Archived from the original on 5 October 2018.
- ^ Завод и люди. 1916–2016: В 3 томах. Том 1. [Plant and People. 1916-2016. In 3 volumes. Volume 1] (PDF) (in Russian). Moscow: Moscow Polytechnic University. 2016. pp. 14–155. ISBN 978-5-2760-2388-5. Archived (PDF) from the original on 5 October 2018. Retrieved 10 October 2018.
- ^ Sutton 1973, p. 122.
- ^ «Как в 1929−1931 годах модернизировали ЗИЛ» (in Russian). Mos.ru. 1 October 2020. Retrieved 23 February 2022.
- ^ Straus 1998, p. 33.
- ^ Michael Dobbs (22 November 1990). «Crises now follow Gorbachev abroad». The Washington Post. Retrieved 23 February 2022.
- ^ Saundra Saperstein Torry, John Mintz (5 December 1987). «Gorbachev is city’s most shielded visitor». The Washington Post. Retrieved 23 February 2022.
- ^ «ZIL resume exports to Cuba». Archived from the original on 3 September 2016. Retrieved 7 September 2016.
- ^ Leconte, Daniel (2001). «USSR Memories — Daily life of a Russian family in the Soviet Union». Youtube. wocomoDOCS. Retrieved 20 June 2023.
- ^ «‘The Last Limousine’ (‘Posledniy limusin’): Vladivostok Review». The Hollywood Reporter. Archived from the original on 21 April 2017. Retrieved 9 June 2017.
- ^ Нехлебова, Наталия (31 October 2016). «ЗИЛ после жизни». Журнал «Огонёк». p. 10. Archived from the original on 5 May 2017. Retrieved 9 June 2017.
- ^ Sorokina, Anna (8 August 2017). «How a Soviet auto giant became a ghost factory». Russia Beyond The Headlines. Archived from the original on 30 January 2018. Retrieved 22 August 2017.
- ^ Завод индивидуальных лимузинов. Русский Автомобиль (in Russian). Archived from the original on 8 June 2017. Retrieved 9 June 2017.
- ^ Стенд ЗИЛ на Московском автосалоне (in Russian). Livecars.ru. 27 August 2016. Archived from the original on 3 July 2017. Retrieved 9 June 2017.
- ^ Давид Акопян (14 December 2021). «Здесь был ЗИЛ. Репортаж о легендарном заводе, которого не стало» (in Russian). RBC Autonews. Retrieved 23 February 2022.
Literature[edit]
- Straus, Kenneth M. (1998). Factory and Community in Stalin’s Russia: The Making of an Industrial Working Class. University of Pittsburgh Press. p. i. ISBN 978-082298584-6.
- Sutton, Antony C. (1973). National Suicide: Military Aid to the Soviet Union. New Rochelle, N.Y.: Arlington House. ISBN 978-087000207-6.
External links[edit]
Wikimedia Commons has media related to ZiL.
- (in Russian)—Official MSTS6 ZIL website
- (in Russian)—Official ZiL website
- From Soviet Russia With Love — article about presidential limousines made by the company
- Производство
- История
- СССР
- Cancel
Вообще такие новости находят много позитивных отзывов в интернете. Ресурс tvzvezda.ru сообщает, что завод, получивший название Zil Nouvo, расположен в городе Пуэнте-де-Истла на юге страны. Компания-владелец предприятия закупила все необходимое для старта производства в России и за два года смонтировала приблизительно 60% оборудования для выпуска классических тягачей на базе ЗИЛ-130 и ЗИЛ-4331. Глава совета директоров новой компании Морис Гарсия Крус выразил уверенность, что продукция завода будет чрезвычайно популярна в Мексике.
В принципе это машина хорошо зарекомендовала себя в СССР…
Глава нового завода так и говорит в статье: «Грузовик давно зарекомендовал себя в нашей стране, еще со времен СССР. Думаю, что нигде в мире не делали настолько выносливые машины. Мы не гонимся за лоском: наша задача — делать грузовики для настоящей эксплуатации. Нам не нужны сомнительные пластиковые конструкции, которые ломаются через пару лет»
Все бы хорошо, пусть бы мексиканцы пользовались советским грузовиком. Но новость омрачает такой факт, что взята она почему то на серьезный ресурс с сатирического:
В интернете есть парочка популярных сайтов, где мелким шрифтом написано, что они сатирические и информация на них не имеет отношения к реальности, но современные СМИ сейчас настолько обленились, что черпают информацию из Ютюба, ЖЖ, соцсетей не поднимая пятую точку с места. А что, удобно. Не надо командировок, расходов и информации море. Только вот проверять ее никто не думает и выдают байки за действительность.
Никогда не забуду, как по Первому Каналу и по Россия 24 показывали туркменский газовый кратер Дарваза и рассказывали, что это кратер от упавшего челябинского метеорита.
Вот полюбуйтесь:
Что же будет дальше с нашими новостными СМИ?
Дух и цех
«Эта территория с разными культурными слоями, которые появились задолго до появления «ЗИЛа», — напомнил главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов. До революции здесь был Симонов монастырь, от которого почти ничего не осталось, Тюфелева роща, заново возрожденная уже во время редевелопмента… Они делали этот район в излучине Москвы-реки центром духовной жизни города. Первые корпуса автозавода появились в конце XIХ века. После революции, когда АМО национализировали, предприятие сосредоточилось на ремонте грузовиков и поначалу не могло особо соперничать с зарубежными автогигантами. В 1926-м директором завода стал один из основоположников нашего автопрома Иван Лихачев. К 1930-м территорию «ЗИЛа» стало не узнать. Производство тогда «заточили» под выпуск машин нового поколения, что потребовало значительных людских и фабричных ресурсов. На заводе появился даже свой главный архитектор, так как кроме цехов строились собственные ясли, поликлиника, Дом культуры… И вообще жизнь была такой активной, что даже ГАИ постоянно дежурила. Делали на «ЗИЛе» в ту пору грузовики «ЗИС-5» и «ЗИС-15», позднее — «ЗИЛ-130-31», без которых не обходилась ни одна уборочная страда, ни одна крупная стройка. Выпускали и автобусы «ЗИЛ-158», и, конечно, кто не помнит советских лимузинов разных поколений — они тоже были родом отсюда. К 1980-м годам на «ЗИЛе» работали 80 тысяч рабочих, а с его конвейера сходило более 800 тысяч грузовиков в год.
Без лошадиных сил
Но в 90-е госзаказ стал исчезать и завод начал деградировать. Рынок наводнили подержанные европейские и китайские фургоны. «ЗИЛовские» многотонные грузовики в эти реалии не вписывались. Не спасли и «Бычки» — грузовики малого класса, которые он попробовал выпускать. К 2010 г., когда Москву возглавил Сергей Собянин, на «ЗИЛе» сложилась парадоксальная ситуация. У завода было 15 миллиардов рублей долгов и уже запущена процедура банкротства, но это не мешало его руководству иметь зарплату по 200 миллионов рублей в месяц. Правительство Москвы приняло решение о редевелопменте промзоны «ЗИЛа». Корпуса пустили под снос, чтобы на их месте построить новый район. «Город в городе», «Полуостров ЗИЛ» — так в разное время называли этот резонансный проект, отдав под него 392 гектара дорогой земли в четырех километрах от Кремля. Это почти 40 парков «Зарядье» или полторы территории ВДНХ. Планировалось, что за 10-15 лет там будет построено жилье для 77 тысяч человек и одновременно создано 66 тысяч рабочих мест. «Примеров редевелопмента в мире довольно много, — рассказал «РГ» Сергей Кузнецов. — Но у нас цели сделать район, «похожий на что-то», не было. Задачей стало создать комфортное пространство с местами массового притяжения».
Поезд к экватору
Зримая граница между прошлым и будущим «ЗИЛа» сегодня проходит по МЦК. По одну сторону «железки» еще полуразваленные промзоны, по другую — новые кварталы «ЗилАРТ». С жилыми высотками, реконструированным парком «Тюфелева роща», дворцом хоккея, бассейном, школой-гигантом… «Наш проект предусматривает строительство полутора миллионов квадратных метров жилья, — рассказали «РГ» в пресс-службе компании-застройщика. — Это 30 корпусов с эксклюзивной архитектурой. Восемь уже заселены, 9 строятся, остальные — в планах». В основе застройки принцип «все включено»: дом, а в двух шагах от него — зеленые зоны, спорткомплексы, кафе, поликлиники, магазины. «Полагаю, для завершения проекта потребуется еще лет восемь», — считает Сергей Кузнецов.
По атмосфере улицы современного «ЗИЛа» совершенно не похожи ни на один московский район. С точки зрения архитектуры они чем-то напоминают кварталы реновации, а по тишине скорее заповедные переулки района Тишинской площади. Даже на проспекте Лихачева, главной магистрали «ЗИЛа», все шесть полос свободны процентов на 80. Гораздо больше, чем машин, тут велосипедистов и людей на самокатах. Это здесь самый удобный транспорт — до всего можно доехать минут за 5-10. Рабочие места здесь в основном сосредоточены в бизнес-центрах, а также салонах связи, кафе на первых этажах.
Гуляет же народ в основном по уютным внутридомовым пространствам, больше напоминающим мини-парки. Один из таких променадов пролегает между двумя достопримечательностями современного «ЗИЛа» — парком «Тюфелева роща» и новой набережной Марка Шагала. Оба они добавляют «полуострову» изюминок. Вот, например, пергола в парке — одновременно и смотровая площадка, и прогулочная зона, и кафе, куда можно попасть с обратной стороны. Но главное, по задумке основателя бюро !melk Джерри ван Эйка, эта конструкция — символ автомобильного конвейера. А на другом конце променада — набережная Марка Шагала. «Долгие годы казалось, что выйти здесь к Москве-реке невозможно, — говорит Сергей Кузнецов. — Но недавно набережную открыли и она становится центром притяжения жителей». Автомобильная и прогулочная зона на набережной Шагала примерно равны. Четко разделены пространства для прогулок, беговые и велосипедные дорожки. В нескольких местах стоят крытые павильоны: в них можно будет купить какие-то мелочи, выпить кофе. У одного из павильонов — кровля с травой, по которой можно гулять. А у другого строения вместо обычной крыши — уличный амфитеатр с видом на другой берег. Что бросается в глаза — в районе почти не встретишь пожилых людей. Везде в основном молодежь — гуляет, бегает, занимается с детьми. Создание однородной социальной среды компания-застройщик считает еще одним преимуществом своего проекта.
Вопрос экспертам
Что несет Москве и москвичам появление нового района на месте «ЗИЛа»?
Амир Идиатулин, генеральный директор и основатель архитектурной студии IND architects:
— «ЗИЛ» — перспективный проект, который повлияет на жизнь прилегающих районов и всей столицы. Проблема Москвы, как и других городов России, — моноцентричность. Есть ярко выраженные центры, где сосредоточены основные функции, окраины же долгое время превращались в спальные, монофункциональные районы, из которых люди были вынуждены ездить на работу, за досугом.
Редевелопмент «ЗИЛа» -возможность сформировать новый центр, где комфортно жить и работать.
Иван Татаринов, коммерческий директор девелоперской компании Glincom:
— Это знаковый для Москвы проект. Комплексное освоение такой огромной территории позволяет спроектировать новое пространство, новую среду, которая будет отвечать современным запросам общества. У архитекторов и проектировщиков здесь развязаны руки, места хватает для всего.
Кстати
Минимальная цена квартиры в районе «ЗИЛ» — 12 миллионов рублей. Средняя — 28,1 миллиона рублей при средней площади 66,9 кв. м. Об этом сообщила руководитель департамента аналитики и консалтинга «НДВ Супермаркет Недвижимости» Елена Чегодаева.
ЗИЛ — один из самых крупных автопроизводителей в СССР и России сегодня практически разрушен. Огромная территория бывшего завода давно продана для строительства очередного жилого района в Москве.
Несмотря на то, что физически ЗИЛ уже давно не существует, юридически он продолжает функционировать. В 2020 году ООО «ЗИЛ-Ай-Пи» продлило свое исключительное право, на товарный знак «ЗИЛ» до 26.03.2030 года.
«ЗИЛ-Ай-Пи» — это дочерняя компания завода, которая была создана еще во времена функционирования предприятия. После того как ЗИЛ был физически разрушен и распродан, дочерняя компания стала полноправным обладателем товарной марки.
Фактически история ЗИЛа еще не закончена, а потому не исключено, что автомобили этой марки, еще могут сойти с конвейера. Достоверной информации на этот счет сейчас очень мало, говорить о возрождении марки оснований нет.
Сейчас на территории бывшего автогиганта стоят новые дома. Ходят слухи о том, что в возрождении завода заинтересован Аурус. ЗИЛ является самым старейшим автомобильным предприятием страны. И даже сейчас, в 2021 году, название автомобильной марки обращает на себя внимание, оно не забыто.
В связи с чем, можно с полной уверенностью предположить, что «ЗИЛ-Ай-Пи» не исключает вариант о партнерском выпуске автомобиля под маркой ЗИЛ или вариант о продаже товарного знака. Иначе зачем компания тратить средства и каждый раз готовит документацию на продление права владения товарным знаком.
оцените материал
-
👍
44
-
😄
1
-
😲
2
-
😡
2
-
😥
4