Где стоит вискомуфта в автомобиле

Вискомуфта (VC) представляет собой устройство, предназначенное для передачи усилия посредством вязкостных свойств особых жидкостей. Крутящий момент передается посредством изменения вязкости особой жидкости в корпусе муфты. Деталь применяется не только в системах полного привода, но и в охлаждающих системах двигателя, для блокировки дифференциалов.

Содержание:

1. Что такое вискомуфта в автомобиле?
2. Принцип работы и устройство вискомуфты
3. Основные неисправности вискомуфты и последствия для авто
4. Как снять и заменить вискомуфту самостоятельно?
5. Что делать, если заклинило вискомуфту?
6. Полезные рекомендации

Что такое вискомуфта в автомобиле?

Вязкостная муфта (или вискомуфта) — это механическое устройство, которое передаёт вращающий момент посредством вязкой жидкости. Конструктивно она состоит из множества круглых пластин, имеющих выступы и отверстия. Эти пластины расположены очень близко друг к другу в герметичном корпусе.

Чтобы понять, что делает вискомуфта, требуется рассказать о жидкости, которая есть внутри нее. В блок заливается дилатантная жидкость, свойства которой основаны на силиконе. При отсутствии перемешивания и нагрева она остается в жидком состоянии. Если ее разогреть или начать сильно смешивать, происходит ее загустение, расширение, что делает ее схожей с застывшим клеем. После остановки смешивания агрегатное состояние жидкости возвращается в изначальное. Заливают жидкость на весь срок эксплуатации компонента, ее нельзя заменить.

Принцип работы и устройство вискомуфты

Теперь можно разобраться с тем, как работает вискомуфта. Ее действие базируется на неньютоновских жидкостях. В зависимости от задач компонента выделяются конструкции двух типов:

1. Если VC используется в трансмиссии, то корпус цилиндрической формы на 90% заполнен жидкостью, оставшиеся 10% ориентированы на ее расширение. Внутри имеется пара комплектов чередующихся перфорированных дисков, а между ними сохранен зазор 0,2-0,4 мм. Один диск сопряжен с ведущим трансмиссионным валом, а второй – с ведомым. При стандартном перемещении скорость вращения дисков примерно одинаковая, поэтому сохраняется тягучесть жидкости. При пробуксовке происходит перемешивание и загустение. Результат этого – активация полного привода или блокировка дифференциала.
2. Если VC используется в приводе охлаждающего вентилятора мотора, то для жидкости тут используются специальные камеры, поступая в пространство между ведущими и ведомыми дисками посредством пружинных клапанов. Они открываются за счет чувствительной к нагреву металлической полосы, зафиксированной на стороне корпуса муфты, обращенной к вентилятору. Понятно, за что отвечает вискомуфта: она замыкается по мере прогревания мотора. Чем радиатор горячее, тем больше жидкости подается в пространство между дисками, тем быстрее вращается вентилятор. Как только температура охлаждающей жидкости радиатора падает, форма биметаллической полосы становится изначальной. Клапаны закрываются, поэтому останавливается подача жидкости в пространство между дисками, сливной кран ее выпускает. Возвращение дилатантной жидкости в резервуары приводит к замедлению вентилятора. В легковых автомобилях такая конструкция заменена на электрические вентиляторы охлаждения.

Основные неисправности вискомуфты и последствия для авто

Уже понятно, для чего нужна вискумофта в автомобиле и что это, поэтому можно рассмотреть, как определить, что она вышла из строя. Об этом можно судить по нескольким признакам:

1. Появление потеков дилатантной жидкости на поверхности корпуса, что демонстрирует износ сальников блока.
2. Вентилятор вращается с одинаковой скоростью на холодном и прогретом моторе. Причина состоит в том, что есть утечка жидкости либо проблемы с ее подачей в пространство между дисками.
3. При работе вентилятора возникают посторонние шумы или вибрации. Это свидетельство износа подшипника VC.

Как снять и заменить вискомуфту самостоятельно?

Если отмечается перегрев мотора, то не стоит искать, чем заменить вискомуфту, так как ее вполне можно отремонтировать самостоятельно. Наиболее распространенная причина проблемы – утечка жидкости из основания компонента. Для заливки новой жидкости нужно:

1. Открутить вискомуфту с водяного насоса, а потом разобрать ее. На диске устройства есть пластина с пружиной, под которой размещено отверстие для заливаемой среды. Снимается штифт, а смазка заливается шприцем.
2. Хватит 15 мл жидкости.
3. Заливать нужно медленно, а потом дать время для проникновения силикона поглубже.
4. Поверхности приспособления протираются от излишка жидкости.
5. Деталь можно устанавливать на место.

Мастера говорят о том, что при отсутствии знаний об устройстве тех или иных компонентов лучше не пробовать что-то чинить самостоятельно. Основная проблема состоит в том, что есть большая вероятность что-то не собрать на место.

Еще одна причина для того, чтобы разобрать вискомуфту, состоит в выходе из строя подшипника. У такой неполадки только один признак: в области радиатора охлаждения возникают шумы. В этом случае нужно знать не только, как проверить вискомуфту, но и как ее починить:

• Сначала ее снимают. Откручиваются болты, фиксирующие деталь. Компонент извлекается из моторного отсека.
• Подшипник заменяется. Это делается только тогда, когда узел разобран, а жидкость слита. Съемником извлекается подшипник. Нельзя пользоваться подручными средствами, это приведет к повреждению узла.
• Фиксируется новый подшипник, после чего можно установить устройство на место. Обязательно залить предварительно жидкость, которая ранее была слита из вискомуфты.

В большинств современных автомобилей установлены неразборные вискомуфты. В этом случае кроме как поменять вискомуфту целиком вариантов нет. Однако, если нужно заменить только подшипник в ней, то единственная сложность в этом случае – это поиск съемника. Можно поискать в автомагазинах или среди друзей автолюбителей.

Что делать, если заклинило вискомуфту?

Если заклинило вискомуфту, то ее требуется заменить. При отсутствии сведений о ее модели можно обратиться в интернет-магазин. Там можно отыскать коды оригинальной детали и подходящих аналогов. При таком поиске нужно изначально располагать такими сведениями:

• ВИН-кодом автомобиля.
• Данным о модели транспортного средства, параметрах мотора и годе выпуска.

По этой информации будут выданы результаты по доступным и подходящим деталям для машины.

Полезные советы и рекомендации

На замену требуется выбрать вискомуфту подключения привода или вентилятора охлаждения надлежащего качества. Как было сказано выше, потребуется знать код оригинальной детали. уточнить параметры выбора можно за счет VIN автомобиля, марки, модели и год выпуска.

После определения нужно детали учитывается бренд. Вискомуфты выпускаются только несколькими компаниями, поэтому оптимальным можно назвать выбор из нескольких производителей: Beru, Hella, Febi, Mobis, Meyle. Обычно бренд выбирается соответственно производителю радиаторов охлаждения, термостатов и прочих узлов.

Всем привет.

Как говориться — скупой платит дважды.
Год назад я менял вискомуфту. Поставил AVA, так как практически все её только и ставят и у всех она прекрасно работает. Но не у меня.
Она блокировалась при запуске холодного двигателя на минуту как и положено, затем размыкалась и всё, больше не блокировалась. И её можно было остановить рукой независимо от температуры двигателя.
Я решил что возможно она будет блокироваться при более высокой температуре. Перегрева больше не было, на приборке всегда 90, лето кончилось, вобщем забил.
Зимой я поставил себе AFis и теперь реальная температура ОЖ у меня всегда перед глазами. И с наступлением теплых дней я опять вернулся к проблеме с вискомуфтой, так как электровентилятор в пробках включался очень часто.
С выключенным кондером в пробке температура ОЖ растет до 98 градусов, включается электровентилятор на 1 скорости, охлаждает до 94 градусов и выключается, температура опять в течении 30 секунд поднимается до 98 и цикл повторяется. При этом вискомуфта медленно крутится и никак не реагирует на изменения температуры, можно остановить рукой.
Насколько я понял биметалическая пластина на муфте при нагреве изгибается недостаточно, чтобы открыть перепускной клапан. Я читал как некоторые регулируют, подгибая пластину. Но сделать это не снимая вискомуфту нереально, к тому же неизвестно насколько её нужно подогнуть, чтобы попасть в правильную температуру срабатывания. А проводить эксперименты с изгибанием пластины, каждый раз снимая и устанавливая вискомуфту, что бы добиться её блокирования при температуре 90-92 градуса, это просто издевательство над собой и над машиной.
Вообщем решил заменить, выбрал SACHS 2100077031

Теперь всё работает правильно.
Вискомуфта блокируется при запуске после простоя на некоторое время и затем размыкается. При нагреве до 90 градусов начинает блокироваться.
В результате, после многочисленных экспериментов и наблюдений, вискомуфта не даёт нагреться двигателю выше 94 градусов при температуре окружаещего воздуха в районе 30-35 градусов. Электровентилятор не включается вообще. Естественно это всё с условием выключенного кондиционера.

Возможно моя запись поможет тому, кто столкнется с подобной проблемой.

Всем удачи.

Цена вопроса: 5 500 ₽
Пробег: 370 900 км

Сообщения без ответов | Активные темы

Автор	Сообщение
	Заголовок сообщения: Где находится вискомуфта? Добавлено: 31.03.2009 07:11
Заслуженный Авенировод Зарегистрирован: 14.03.2007 01:00 Сообщения: 1937 Откуда: Новосибирск	У моего родственника Эксперт 4ВД. Так вот, у него полетела родная вискомуфта, потом он ставил на СТО еще две контрактных — не работают. То есть передние колёса буксуют, а задние стоят. У меня Венька 4ВД. Вот, честное слово, о работе 4ВД ничего не знаю. Где стоит эта вискомуфта? В переднем редукторе или в заднем? Чем она управляется, электроникой или просто жидкостью? _________________ Avenir Blastar, PNW11-501342; SR20DE, CVT-M6; Спойлер, полка, поперечины на крыше, эл. доводчик 5-ой двери, защита картера, накидка в багажник,~220В.
Вернуться к началу

Slai	Заголовок сообщения: Re: Где находится вискомуфта? Добавлено: 31.03.2009 07:37
Зарегистрирован: 15.12.2005 01:00 Сообщения: 3027 Откуда: Кузбасс, Кемерово	Почти всегда перед задним редуктором, простые блокируются сами от разгости вращения ведомых и ведущих дисков спецжижа густеет и блокирует муфту, посложнее управляются электромагнитом, а самые навороченные имеют свой насос и электронный блок управления преднатягом. _________________ Avenir Salut X SR20 CVTМ6 1999 Silver был X-Trail SE T31 QR25 2014 Silver Школа, ЗГВ, ТУСУР и поехало
Вернуться к началу

svertl	Заголовок сообщения: Re: Где находится вискомуфта? Добавлено: 31.03.2009 09:16
Зарегистрирован: 27.10.2006 00:00 Сообщения: 1817 Откуда: Сочи, Лазарёвка.	lopuhoff писал(а): У моего родственника Эксперт 4ВД. Так вот, у него полетела родная вискомуфта, потом он ставил на СТО еще две контрактных — не работают. То есть передние колёса буксуют, а задние стоят. У меня Венька 4ВД. Вот, честное слово, о работе 4ВД ничего не знаю. Где стоит эта вискомуфта? В переднем редукторе или в заднем? Чем она управляется, электроникой или просто жидкостью? Удали клонов. _________________ SALUT-X W11 QG18DE 07.2002г Куплен 06.09.06 —Продан 07.05.10. Навсегда в моём сердце NISSAN Interstar SalutX dci90 2,2td Дочка зовёт облачком.. KIA Soul 1,6 Luxe. Green tea latte. В миру — Александр.
Вернуться к началу

lopuhoff	Заголовок сообщения: Re: Где находится вискомуфта? Добавлено: 31.03.2009 09:50
Зарегистрирован: 14.03.2007 01:00 Сообщения: 1937 Откуда: Новосибирск	Slai писал(а): Почти всегда перед задним редуктором, простые блокируются сами от разгости вращения ведомых и ведущих дисков спецжижа густеет и блокирует муфту, посложнее управляются электромагнитом, а самые навороченные имеют свой насос и электронный блок управления преднатягом. Ну а у наших Авениров и Экспертов какая? Что-то я не наблюдал возле заднего редуктора никаких проводов. А вискомуфта — это отдельно собранное устройство? В плане того, является ли трансмиссионное масло в заднем редукторе одновременно спецжижей вискомуфты? _________________ Avenir Blastar, PNW11-501342; SR20DE, CVT-M6; Спойлер, полка, поперечины на крыше, эл. доводчик 5-ой двери, защита картера, накидка в багажник,~220В.
Вернуться к началу

Vovanello	Заголовок сообщения: Re: Где находится вискомуфта? Добавлено: 31.03.2009 23:54
Зарегистрирован: 11.01.2006 01:00 Сообщения: 1088 Откуда: Новосибирск+Усть-Каменогорск	Вискомуфта это такая фиговина цилиндрической формы. Масло, в ней находящееся, находится в отдельной замкнутой полости и выливаться и смешиваться ни с чем другим при исправной муфте с целым корпусом не должно. _________________ Mark II Grande G, 1G-GZE, разноцветный Avenir Salut GT-Turbo, E-PNW10 ATTESA 4WD и много чего ещё интересного
Вернуться к началу

vtral	Заголовок сообщения: Re: Где находится вискомуфта? Добавлено: 01.04.2009 07:14
Зарегистрирован: 29.05.2008 00:00 Сообщения: 12922	Нет у нас вискомуфты. У нас гидромуфта. Это совершенно разные по принципу действия агрегаты. У меня стоит в заднем редукторе. Вроде бывает у Веника переднее расположение, не уверен. _________________ Технические вопросы в личке игнорирую. MaximUS игнорируется полностью. Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея
Вернуться к началу

lopuhoff	Заголовок сообщения: Re: Где находится вискомуфта? Добавлено: 01.04.2009 07:51
Зарегистрирован: 14.03.2007 01:00 Сообщения: 1937 Откуда: Новосибирск	vtral писал(а): Нет у нас вискомуфты. У нас гидромуфта. Это совершенно разные по принципу действия агрегаты. У меня стоит в заднем редукторе. Вроде бывает у Веника переднее расположение, не уверен. Ага, по ФАСТу нашел что-то похожее 38760М, она или нет. Стоит в заднем редукторе, прям куда кардан втыкается. Ну в гидромуфте своя спец жижа? Или же общая с редуктором? Вложения: Scheme 2.jpeg [ 104.96 КБ | Просмотров: 17614 ] _________________ Avenir Blastar, PNW11-501342; SR20DE, CVT-M6; Спойлер, полка, поперечины на крыше, эл. доводчик 5-ой двери, защита картера, накидка в багажник,~220В.
Вернуться к началу

fastas	Заголовок сообщения: Re: Где находится вискомуфта? Добавлено: 01.04.2009 20:49
Зарегистрирован: 27.04.2008 00:00 Сообщения: 231 Откуда: Московская область.	Жижа в муфте своя. Не подлежит замене. Узел целиковый, ремонту тоже не подлежит.
Вернуться к началу

KUVAKA	Заголовок сообщения: Re: Где находится вискомуфта? Добавлено: 10.04.2009 09:03
Зарегистрирован: 12.12.2007 01:00 Сообщения: 3211 Откуда: Sankt-Peterburg	Верно Агрегат (муфта) герметичный и не ремонтируется, редуктор — сколько влезет… _________________ AVENIR BLASTAR PNW11  SR20DE  M6CVT 2001 сине-серый \\\ Как говорится:»тормозА придумали трусЫ» ацетон AVENIR GT4Z PNW11 SR20DET 1998. «Прожорливая Газовая ракета»
Вернуться к началу

BondSTR	Заголовок сообщения: Re: Где находится вискомуфта? Добавлено: 10.04.2009 20:48
Зарегистрирован: 27.05.2008 00:00 Сообщения: 829 Откуда: Владивосток	vtral писал(а): Нет у нас вискомуфты. У нас гидромуфта. Это совершенно разные по принципу действия агрегаты. У меня стоит в заднем редукторе. Вроде бывает у Веника переднее расположение, не уверен. Есть у нас она, гидромуфта у нас в автомате стоит, принцип действия ее другой, а в редукторе стоит вискомуфта. _________________ На DRIVE2.RU
Вернуться к началу

vtral	Заголовок сообщения: Re: Где находится вискомуфта? Добавлено: 11.04.2009 04:58
Зарегистрирован: 29.05.2008 00:00 Сообщения: 12922	BondSTR писал(а): Есть у нас она, гидромуфта у нас в автомате стоит, принцип действия ее другой, а в редукторе стоит вискомуфта. Сам разбирал «муфту» из редуктора, чтобы утверждать, что она «виско»? Если хорошо поискать, можно найти фотографии распиленной «неразборной» гидромуфты из редуктора. Барнаулец тут у нас один постарался. У него адешка, но узел тот же. Както мне больше верится фактам, подтвержденным фотографиями, а не словам. Эту муфту, кстати, если не сожжена напрочь, можно слегка освежить заменой жидкости. Методика тоже была на просторах инета. _________________ Технические вопросы в личке игнорирую. MaximUS игнорируется полностью. Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея
Вернуться к началу

KUVAKA	Заголовок сообщения: Re: Где находится вискомуфта? Добавлено: 12.04.2009 00:12
Зарегистрирован: 12.12.2007 01:00 Сообщения: 3211 Откуда: Sankt-Peterburg	vtral писал(а): BondSTR писал(а): Есть у нас она, гидромуфта у нас в автомате стоит, принцип действия ее другой, а в редукторе стоит вискомуфта. Сам разбирал «муфту» из редуктора, чтобы утверждать, что она «виско»? Если хорошо поискать, можно найти фотографии распиленной «неразборной» гидромуфты из редуктора. Барнаулец тут у нас один постарался. У него адешка, но узел тот же. Както мне больше верится фактам, подтвержденным фотографиями, а не словам. Эту муфту, кстати, если не сожжена напрочь, можно слегка освежить заменой жидкости. Методика тоже была на просторах инета. ЖЖЁШЬ реально. На фото выше видно эту виско муфту. Внутри диски и спец жижа всё герметично. Жижи ровно столько сколько нужно для данной муфты. Может название и количество жижи в студию предаставишь???? Где её взять и самому залить и завольцевать — эт конкретно ГЕМОР. Скорей всего в терминологии расхождения? Что ты подразумиваешь под виско муфтой???? и гидро муфтой??? На фото именна виско муфта и принцип работы прост,(по науке не помню, не хочется искать) но при пробуксовке пер. колёс (они начинают вращатся быстрее задних) и от этого вращения внутри жижа нагревается и расширяется, и вся требуха (диски) блокируются. Долго эта тема не работает и при перегреве блокировка ослабевает(может вспенивается хрен её знает) — долго не помесишь грязь. _________________ AVENIR BLASTAR PNW11  SR20DE  M6CVT 2001 сине-серый \\\ Как говорится:»тормозА придумали трусЫ» ацетон AVENIR GT4Z PNW11 SR20DET 1998. «Прожорливая Газовая ракета»
Вернуться к началу

vtral	Заголовок сообщения: Re: Где находится вискомуфта? Добавлено: 12.04.2009 09:25
Зарегистрирован: 29.05.2008 00:00 Сообщения: 12922	Я ничего не путаю. Виско — набор дисков и спец жижа, увеличивающая свою вязкость при смещении. Гидро — гидрообъемная муфта. 9 плунжеров по кругу, как миниатюрные амортизаторы, рабочая жидкость — скорее всего классическая жидкость для гидравлики. Хотелось бы мне посмотреть, как вы сделали бы электронное управление блокировкой/разблокировкой вискомуфты. Виско не управляема в принципе. А вот гидромуфта, вполне легко управляется, как любой гидравлический механизм. Учите матчасть. Деталь 387604N200 в http://www.exist.ru называется «Cplg assy-hyd», очень не похоже на виско, не правда ли? Да чего спорить, если есть фото потрохов. Ни одного диска там нет, зато полно плунжеров, клапанов и прочего. Можно посмотреть в этой теме. На этой странице лишь часть фотографий. _________________ Технические вопросы в личке игнорирую. MaximUS игнорируется полностью. Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея
Вернуться к началу

BondSTR	Заголовок сообщения: Re: Где находится вискомуфта? Добавлено: 12.04.2009 18:50
Зарегистрирован: 27.05.2008 00:00 Сообщения: 829 Откуда: Владивосток	Ну вот не надо мне сказки про гидромуфты рассказывать, нет гидромуфт в редукторах, есть несколько видов соеденения передней и задней оси авто либо межколесного соединения, 1 самый дешевый и простой это вискомуфта, дальше дифы всевозможные торсен, лсд, и прочие иже с ними. До авенира у меня был вингроад 4вд и я 2 раза менял эту гадость, один раз распилил ее ради интереса, и ничего похожего на гидромуфту я там не обнаружил. Жижа там такая, это гель который при трении фриков и повышении температуры в муфте становится не жидким и напоминает застывшую эпоксидку, вокруг муфты есть масло, собственно обыкновенная жижа для редукторов и раздаток БЕЗ лсд. Жижу купить невозможно и муфта эта не ремонтопригодная. Так по крайней мере утверждает производитель тобиш ниссан. и рекомендует менять саму муфту каждые 100тыс км. На сайте вингроад.ру был один человечек который попытался восстановить эту муфту, угадайте чем закончилось ? _________________ На DRIVE2.RU
Вернуться к началу

BondSTR	Заголовок сообщения: Re: Где находится вискомуфта? Добавлено: 12.04.2009 18:57
Зарегистрирован: 27.05.2008 00:00 Сообщения: 829 Откуда: Владивосток	Гидромуфту снимите с автомата со своего и посмотрите что там внутри, сразу станет ясно. И вязкость этой жижи можно замечательно менять с помощью электричества. И потом на вингроаде управления муфтой НЕТ, попробуйте управлять гидравликой без вмешательсятва гидромозгов, я посмотрю как это у вас выйдет. Да и потом посмотрите что вам по этому поводу скажет википедия, просто наберите авенир по английски и все станет ясно. На всех ниссанах кроме джипов вроде межосевая блокировка осуществляется именно вискомуфтой. _________________ На DRIVE2.RU
Вернуться к началу

Статья про вискомуфту — что это такое, функции, плюсы и минусы, разновидности, ремонт. В конце статьи — видео о том, как проверить и починить вискомуфту.Статья про вискомуфту — что это такое, функции, плюсы и минусы, разновидности, ремонт. В конце статьи — видео о том, как проверить и починить вискомуфту.

Содержание статьи:

• Общая информация о вискомуфте
• Принцип работы и предназначение
• Разновидности вискомуфт
• Сферы применения вискомуфты
• Минусы вискомуфты
• Как ремонтировать вискомуфту
• Видео о том, как проверить и починить вискомуфту

Любой автомобиль представляет собой сложнейшую конструкцию, состоящую из множества узлов и компонентов. Со временем они начинают стареть и перестают справляться с базовыми задачами, что заставляет владельцев транспортных средств отправлять машину на ремонт.

В качестве примера можно взять вискомуфту вентилятора, которая предназначается для избирательной передачи и напрямую воздействует на крутящий момент. И чтобы предотвратить возможное повреждение узла, а также знать, какие действия предпринять при непредвиденной поломке, нужно тщательно изучить принцип работы вискомуфты, ее конструкционные особенности и ряд других моментов.

Общая информация о вискомуфте

Одним из наиболее важных узлов автомобиля является вращающаяся вискомуфта, внутри которой расположены чередующие перфорированные пластины с вязкой жидкостью. В продаже имеется масса типов таких конструкций с различными рабочими свойствами и особенностями, но общий принцип их работы остается аналогичным.

Каждая вискомуфта состоит из множества внутренних пластин, которые способны вращаться по ведущему валу, а также внешних элементов, соединенных на ведомом валу с заданным интервалом. Все составляющие взаимосвязаны и равномерно распределены по корпусу.

От гидромуфты и гидротрансформатора такая деталь отличается специфическим принципом действия. В первую очередь, здесь задействован другой способ передачи крутящего момента, который основывается на воздействии специальной вязкой жидкости, расположенной во внутреннем пространстве конструкции.

Первые упоминания о вискомуфте появились в 1917 году, но в те времена она не сумела обрести широкое распространение, т.к. не имела многих нынешних преимуществ. Только в 1964 изделие существенно усовершенствовали и стали поставлять в массовую продажу. В 60-х годах прошлого века эти изобретения начали появляться в межколесных дифференциалах на полноприводных легковых машинах.

Принцип работы и предназначение

Чтобы разобраться с принципом работы вискомуфты, необходимо тщательно ознакомиться с ее конструкцией. Все ее детали закреплены в одном герметичном корпусе, который содержит два ряда дисков, соединенных посредством ведомого и ведущего вала. Каждый ряд оснащен отверстиями и выступами с небольшим расстоянием друг от друга. Внутри вискомуфты протекает жидкость с повышенной вязкостью, состоящая из силиконовых добавок. Ее характеризует особый состав, позволяющий эффективно обслуживать приводную систему и обеспечивать требуемый крутящий момент.

Одним из уникальных свойств жидкости является увеличение вязкости при возрастании интенсивности перемешивания. Подобное значение может расти при нагреве системы. Если машина передвигается со стабильной скоростью, диски вращаются равномерным образом, при этом масляная основа между ними не смешивается. Но если между движением валов замечается какая-либо разница, это заметно сказывается на интенсивности вращения рабочих элементов. По мере роста вязкости, силикон начинает воздействовать на крутящий момент. В конечном итоге он приобретет другое состояние и практически станет твердым.

Разновидности вискомуфт

На рынке автомобильных запчастей можно встретить две основные разновидности вискомуфт:

1. Первый тип отличается постоянным объемом дилетантной жидкости.
2. Второй тип имеет разный объем силикона, который меняется в зависимости от внешнего воздействия.

Вискомуфты первого типа задействуются для самоблокирующихся дифференциалов в коробке передач, включая автоматические полноприводные системы. Их применяют во внутренних охладительных системах.

Если деталь работает в обычном режиме со средними нагрузками, а автомобиль перемещается по качественному дорожному покрытию, значения угловых скоростей двух осей остаются одинаковыми. Вращение дисков муфты осуществляется практически равномерно, а крутящий момент от двигателя к ведомой оси передается с минимальной нагрузкой. В результате транспортное средство может работать как на полном приводе, так и на заднем.

Но если машина попадает на пересеченную местность или едет по льду и грязи, равномерность вращения серьезно снижается, а вязкость силикона существенно растет. Таким образом происходит увеличение передачи крутящего момента на вторую ось. В некоторых случаях показатель передачи мощности достигает 100-процентного уровня.

При этом вязкостная муфта не может заменить полноценный дифференциал, который перераспределяет крутящий момент силовой установка на обе оси. Применять такую конструкцию целесообразно на неровных покрытиях и пересеченной местности. Также она будет оправдана при езде:

• по гололеду;
• городским улицам;
• влажной трассе.

Если езда осуществляется по полному бездорожью, муфта должна срабатывать моментально. в противном случае система передачи крутящего момента выйдет из строя, что повлечет за собой необходимость проведения дорогого и сложного ремонта.

В большинстве современных машин с «автоматом» вискомуфты работают в так называемом «предстартовом режиме». Он характеризуется равномерной передачей 5-15% мощности мотора на ведомую ось, что негативно сказывается на времени реакции узла.

Сферы применения вискомуфты

Раньше существовало две сферы применения вискомуфт, но сегодня их число сократилось до одной. В недалеком прошлом подобный механизм предназначался для комплексного охлаждения двигателя, что возможно при закреплении на штоке специальной вискомуфты с вентиляционным прибором. Ее движение обуславливается коленчатым валом автомобиля, к которому проложен ремень. В зависимости от скорости вращения двигателя жидкость обретает разную густоту и получает жесткую связь с вентилятором.

При снижении оборотов сильного смешения не происходило, т.е. если присутствовали проскальзывания, процесс охлаждения системы был недостаточно хорошим. Применять изделие в качестве полноценного элемента охладительной системы целесообразно только в холодную зимнюю пору, когда мотор не сильно прогрет ему нужно обеспечить дополнительное охлаждение.

Но сегодня устройство редко задействуется в охлаждающем оборудовании, т.к. его вытеснили передовые вентиляторы, оборудованные различными датчиками. Работают электронные вентиляторы непосредственно от электрической энергии, при этом они не зависимы от коленчатого вала.

Более востребованной сферой применения является обеспечение автоматического подключения полноприводной системы. В такой сфере вискомуфты крайне актуальны, ведь большинство внедорожников, кроссоверов и паркетников оборудованы такими узлами. Даже стремительный рост популярности продвинутых электромеханических вариантов не портит большую популярность вискомуфт.

Изделие пользуется большим спросом из-за следующих преимуществ:

• доступная цена;
• практичное применение;
• универсальность.

Однако кроме плюсов у вискомуфт имеются и недостатки.

Минусы вискомуфты

Одним из наиболее существенных минусов вискомуфты является ее «одноразовость». В большинстве случаев деталь не подлежит ремонту, да и сами ремонтные работы требуют больших усилий и финансовых вложений, поэтому автомобилисты рассматривают вариант покупки новой детали.

Также минусом изделия является сложность подключения к полному приводу, т.к. тяжело рассчитать момент внутреннего торможения дисков. Достичь полного контроля за полноприводной системой практически невозможно.

Кроме того, нельзя выполнять подключение привода вручную, а его эффективность довольно низка. Максимальный крутящий момент передается лишь при сильном торможении.

Большинство моделей вискомуфт обладают небольшими размерами, поэтому при расположении в нижней части системы появляется ограничение передачи крутящего момента на заднюю ось.

Такое приспособление не способно работать в течение долгого времени и выдерживать внушительные нагрузки. В противном случае оно быстро деформируется и станет непригодным для дальнейшего использования. Продолжительная езда по бездорожью, грязи или льду приведет к тому, что вискомуфта выйдет из строя и будет нуждаться в замене.

Как ремонтировать вискомуфту

Если двигатель начинает перегреваться и сильно шуметь при работе на высоких оборотах, не нужно спешить заменять вискомуфту. Если правильно подойти к такой проблеме, ее можно устранить малыми силами. Зачастую поломка происходит при утечке масла из основания конструкции, что требует повторного залития силикона. Для решения проблемы нужно осторожно изъять деталь с насоса, а после выполнить ее разборку. На круглом диске элемента должна присутствовать пластина с пружиной, под которой расположено отверстие для масляной основы.

Чтобы предотвратить поломку изделия, необходимо соблюдать осторожность при демонтаже штифта. Затем следует приступить к добавлению смазки, для чего лучше задействовать шприц. Важно отметить, что при выполнении такой задачи вискомуфту лучше размещать горизонтально. С помощью шприца можно взять 15-20 мл жидкости, и медленно поместить ее во внутрь.

Через несколько минут силикон должен плотно проникнуть в вискомуфту и обрести достаточно твердое состояние. В конечном итоге нужно провести очистку поверхности конструкции от излишка силикона и выполнить повторный монтаж детали.

При отсутствии навыков в выполнении подобной задачи и незнании общего принципа действия вискомуфты лучше отказаться от ремонта своими руками и доверить починку опытному специалисту.

Еще одной распространенной причиной повреждения вискомуфты считается деформация подшипников. Первым симптомом подобной неисправности является интенсивный шум. Для ремонта изделия его нужно демонтировать, открутив три фиксирующие болта. В таком случае конструкция легко отсоединится из отсека двигателя. После изъятия муфты и слития силикона можно начинать процедуру замены подшипников.

Особых сложностей в решении такой задачи нет, но чтобы упростить задачу, рекомендуется воспользоваться специальным съемником. Такой инструмент имеется в каждом гараже. При использовании подручных средств можно вовсе повредить узел и доставить себе дополнительные хлопоты в виде недешевого ремонта. Завершив установку нового подшипника, остается повторно собрать деталь и запустить двигатель.

Также при выполнении ремонта нельзя забыть о заливе нового силикона, которая сливалась перед ремонтом. Если муфта «ведет себя неправильно», не нужно спешить покупать новое изделие, ведь, возможно, проблема кроется в незначительной поломке, которая быстро решается своими руками. И для этого не обязательно обладать особыми навыками и умениями.

Единственной проблемой при ремонте бывает сложность поиска инструмента для изъятия старого подшипника. Если его нет в гараже, можно одолжить у друзей или приобрести в автомастерской. Остальные детали и расходные элементы доступны во всех автомобильных магазинах.

Также важно отметить, что не все вискомуфты оснащены отверстием для заливки жидкости. Если у вас отсутствует опыт в ремонте таких конструкций, лучше не спешить с принятием действий и доверить задачу по замене или ремонту вискомуфты обученному специалисту.

Также важно избегать применения грубой физической силы, ведь диск муфты характеризуется уязвимостью к интенсивным воздействиям и может выйти из строя при малейшей нагрузке. В таком случае последствия будут необратимыми и придется полностью менять устройство.

Заключение

В основном, понять принцип работы вискомуфты несложно даже начинающему автомобилисту. То же самое касается ремонтных работ и обслуживания детали, которые не требуют специфических навыков или профессионального опыта. Достаточно следовать простой инструкции и учитывать рекомендации специалистов.

Видео о том, как проверить и починить вискомуфту:

В современных легковых автомобилях в системе охлаждения двигателя применяются электрические приводы вентилятора радиатора. На российских автодорогах можно встретить машины, оборудованные вискомуфтой, как средством привода вентилятора охлаждения радиатора.

Такие муфты, вследствие конструктивных особенностей, могут быть установлены только на автомобили с продольной установкой двигателя, то есть, с задним приводом. Большинство авто сейчас имеет передний привод, поэтому вискомуфту в системе охлаждения двигателя можно увидеть не часто.

Не на каждом СТО есть специалисты, которые знают как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения на работоспособность, выполнить её техническое обслуживание и ремонт.

Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения

Данное устройство иногда именуют «вязкостная муфта». Ее ротор с помощью ременной передачи соединен со шкивом коленчатого вала двигателя. На некоторых автомобилях она устанавливается непосредственно на вал коленвала или распредвала.

Конструкция вискомуфты имеет два диска, находящихся на близком расстоянии друг с другом, но механически не связанных между собой. Они расположены в закрытой полости. Один из дисков механически соединен с ротором привода и коленвалом (распредвалом). Другой диск приводит во вращение крыльчатку вентилятора, охлаждающего радиатор. Так как диски механически никак не связаны, то теоретически вращение двигателя передаваться на вентилятор не будет, он будет неподвижен.

Видео — что такое визкомуфта и её принцип работы:

При нагревании вязкостной муфты изменяются геометрические размеры биметаллической пластины, которая в ней установлена. Она открывает канал для поступления в полость, где находятся диски, вязких гели или масла, которые по мере заполнения полости вязко связывает диски. Для большего зацепления на дисках расположены дополнительные ребра или гребни, которые увеличивают степень зацепления. Таким образом, обеспечивается «вязкое» зацепление между дисками, соответственно, вращательный момент двигателя передается вентилятору радиатора, обеспечивается его охлаждение.

По мере остывания, гель откачивается из камеры под действием центробежных сил, и вязкое соединение прекращается.

Типовая конструкция вискосуфты, изображенная на рисунке, позволяет легче понять принцип её работы:

Где:

1 — пружина;

2 — биметаллическая пластина;

3,4 — впускные каналы B и А;

5 — камера;

6,7 — возвратные каналы;

8 – задняя пружина;

9 – передний резервуар;

10,16 — роторы;

11 — корпус;

12 — вал ротора;

13 — корпус подшипника;

14 — задний резервуар;

15 — задняя пластина;

17 — передняя пластина;

18 — крышка.

В целом конструкция довольно сложная, поэтому стоимость новой вискомуфты высока.

В некоторых случаях при неисправности вязкостной муфты, не позволяющей произвести ее восстановление, при отсутствии аналогов автовладельцы вынуждены переоборудовать автомобиль на систему с электровентилятором.

Основные причины неисправности

Если производить своевременное регламентное обслуживание вискомуфты, ее ресурс составляет не менее 200.000 километров пробега. Учитывая, что большинство автомобилей, на которых установлены такие приводы, имеют солидный пробег, владельцы этих авто сталкивались с проблемами вискомуфт не раз.

К основным причинам неисправности можно отнести:

• естественный износ;
• изменение параметров биметаллических пластин;
• износ подшипника;
• биения крыльчатки вентиляторов (частичное разрушение крыльчатки);
• вытекание геля, несвоевременная заправка, изменение структуры геля;
• механические повреждения.

Также преждевременному отказу от  работы может сопутствовать засорение  зоны обдува ячеек радиатора, загрязнение конструкции самой муфты.

Признаки неисправности

Главный признак неисправности вискомуфты – перегревание двигателя. Это происходит, в основном, если вытек гель, либо не вовремя срабатывает биметаллическая пластина.  В таком случае, вентилятор при повышении температуры двигателя не начинает вращаться либо вращается на малых оборотах, не обеспечивая нормальное охлаждение радиатора.

Обратная неисправность, когда вентилятор начинает вращаться на непрогретом двигателе, часто происходит при изменении физических параметров геля, выходе из строя многочисленных узлов вискомуфты, застывании смазки.

Преимущества и недостатки

Неисправность системы охлаждения является критической неисправностью автомобиля, при которой дальнейшее самостоятельное движение продолжать невозможно. Поэтому основная потребительская характеристика вискомуфты – надежность. С этой позиции, она выше, чем в случае электропривода вентилятора радиатора.

Многим автовладельцам знакома проблема, когда после зимнего сезона приходится ремонтировать электроприводы вентиляторов радиатора, электронную схему управления системой охлаждения двигателя. В системе вязкостной муфты электрики и электроники нет, это большой плюс.

Другим преимуществом вискомуфты является большая мощность, которую она может обеспечить на валу вентилятора. Теоретически эта мощность может быть равна всей мощности на валу двигателя внутреннего сгорания, то есть несколько киловатт. Электродвигатели вентиляторов радиатора легковых автомобилей имеют мощность порядка нескольких десятков Ватт. Поэтому в мощной сельскохозяйственной, строительной, военной технике до сих пор не отказались от применения вискомуфт.

Недостатки вискомуфты:

• сложность технического исполнения, трудность ремонта, проще и дешевле  заменить её агрегатно (целиком);
• имеет большую массу, оказывает механическую нагрузку на вал;
• контроль температуры её включения не обладает достаточной точностью;
• повышенная шумность на высоких оборотах двигателя;
• при проведении регламентных работ необходимо производить заправку (дозаправку) вискомуфты гелем или маслом определенной вязкости, такие технические характеристики в справочниках найти сложно;
• дополнительный отбор мощности двигателя.

Эти и другие недостатки практически вытеснили вязкостные муфты из систем охлаждения двигателей внутреннего сгорания легковых автомобилей.

Восстановление работоспособности системы охлаждения двигателя

В случае отказа работы вискомуфты в первую очередь следует произвести её дозаправку маслом или гелем. Точных рекомендаций на этот счет нет, обычно приходится экспериментировать.

Можно попробовать найти узких специалистов, но проще и дешевле найти б/у-шную на разборке. Если поиски исправной вискомуфты безрезультатны, можно подумать о замене системы охлаждения на обычную, с электрическим приводом.

Видео — замена вискомуфты на электровентилятор на BMW:

Можно установить электрическую систему охлаждения по упрощенному сценарию. Для этого понадобятся следующие комплектующие:

• вентилятор охлаждения с электроприводом, который можно приспособить к вашему радиатору;
• комплект проводов сечением не менее 6 кв.мм.;
• предохранитель на 40 Ампер;
• автомобильное реле на ток не менее 30 Ампер;
• термореле, можно жигулевское на температуру срабатывания 87 градусов Цельсия.

Термореле можно установить на радиатор либо на металлическую поверхность возле термостата методом приклеивания. Далее необходимо собрать электрическую схему включения вентилятора аналогичную вазовской. Такая простейшая схема без отказа может прослужить сезонов пять.

Рекомендации

Постоянно проверяйте момент срабатывания вязкостной муфты, особенно в теплое время года, контролируйте температуру двигателя в пробках. В случае приближения ее к критическим значениям всерьез задумайтесь о замене вискомуфты на электрическую систему. Кстати, эти две системы могут работать параллельно для большей надежности.

Читайте какой автомобильный FM-трансмиттер  лучше выбирать для использования.

Почему горит лампочка заряда аккумулятора и что делать в таких случаях.

Как настроить автозапуск  https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/aksessuary-i-gadzhety-dlya-avto/signalizaciya-starline-s-avtozapuskom.html на сигнализации Старлайн.

Видео — замена вискомуфты вентилятора охлаждения на Тойота Марк 2: