Главная > Все про автомобильный катализатор
Все про автомобильный катализатор
При сгорании топлива в ДВС неизбежно образуются токсичные выхлопные газы. Более того, какая-то часть топлива не сгорает вовсе и просто «летит в трубу». Автокатализатор интегрируют в выхлопной контур с целью снизить концентрацию вредных компонентов в выхлопе – это его единственное предназначение. Массовое применение выпускных катализаторов началось в конце 20 века и с тех пор производители постоянно их модернизируют, но достойной альтернативы этому блоку все еще не придумали.
Что такое автомобильный катализатор
Устройство катализатора достаточно простое. Это стальной цилиндр (как правило, из нержавеющей стали) с размещенным внутри сотово-трубчатым наполнителем. Поверхность ячеек покрыта активным каталитическим слоем, который нужен для окисления проходящих через моноблок газов. Активный слой состоит из платины (или ее сплава с иридием), палладия и родия. Сам наполнитель изготавливается из металла или керамики. Поскольку автокатализатор работает при экстремальных температурах, соты отделены от внешнего корпуса слоем термоизоляции.
Где находится катализатор
В 70% случаев катализатор находится сразу после выпускного коллектора – это такой толстый бочонок цилиндрической или эллипсоидной формы. Расположен он в подкапотном пространстве и по диаметру превосходит все остальные элементы выхлопного контура. Такое расположение обусловлено необходимостью – если автокат разместить под днищем, он может повредиться при сильном ударе. Есть еще одна причина, почему автокатализатор ставят близко к выпускному коллектору – для нормальной работы ему нужны высокие температуры. Во многих моделях нейтрализатор и коллектор объединены в общую деталь – каталитический коллектор.
Нужно отметить, что некоторые производители все еще размещают каталитические блоки под днищем – это связано с недостатком свободного места в подкапотном пространстве. На автомобилях до 2000 года выпуска преобладает именно такая схема – под днищем в районе первого ряда сидений. Это результат того, что во время ужесточения экологических норм производители были вынуждены интегрировать нейтрализаторы в уже разработанные системы выхлопа.
Где стоит катализатор на российских авто? Расположение автокатов на машинах российского производства ничем не отличается от зарубежных. Например, на Ладе Приоре он находится сразу за выпускным коллектором, непосредственно на приемной трубе. Увидеть его можно сверху, заглянув за тыльную сторону мотора.
Сколько нейтрализаторов может стоять на автомобиле
Количество автокатов зависит от объема и мощности двигателя, количества цилиндров. Как правило, 4-цилиндровые моторы комплектуются одним катализатором, расположенным за выпускным коллектором. Но если один блок не способен справиться с дожигом выхлопных газов, инженеры ставят в выхлопной тракт еще один, внизу под днищем. Классический пример – Hyundai i30. Существуют модели, в которых два автокатализатора располагаются параллельно (некоторые версии Mazda 3 и Ford Focus 2). Есть модели, в которых стоят по 3-4 блока, но это, скорее, исключение из правила.
Устройство катализатора автомобиля
Типичный автокат состоит из таких компонентов:
- Монолитный корпус из нержавеющей стали. Изолирует внутренние части и защищает их от механических воздействий. Корпус может быть различной формы: цилиндр, эллипс, овал.
- Термостойкий слой из пористого изолирующего материала. Сохраняет требуемую для окисления газов температуру и предотвращает термоудары.
- Сотовый монолит из стали или силикатов с активным слоем. Это ячеистая структура с обилием мелких сот, служащих для увеличения площади контакта каталитического слоя с выхлопными газами.
- Активный слой. Специальное напыление из драгметаллов на ячейках.
- Входной и выходной патрубки. Нужны для крепления автокатализатора в выхлопном контуре.
Существует мнение, будто в состав автомобильного нейтрализатора входит первый кислородный датчик (он же лямбда-зонд). В действительности непосредственно в автокате в нем нет необходимости, как правило, его ставят перед впускным патрубком, хотя в некоторых моделях все же предусмотрены разъемы для вкручивания датчика.
Трехкомпонентный катализатор – что это такое
Такое название автокат получил благодаря способности окислять три ключевых компонента в выхлопных газах:
- Окислы азота (NOx). Собирательное название оксидов азота. При соединении с парами воды образуют азотную кислоту. Ядовиты для человека.
- Угарный газ (СО). Окись углерода, образующаяся в результате неполного сгорания. Бесцветный газ, не имеющий запаха. Смертельно опасен для человека.
- Углеводороды (CHx). Основная причина образования городского смога.
У трехкомпонентного автокатализатора есть три преобразователя, каждый из них ориентирован на нейтрализацию определенного вещества. Существуют также двухкомпонентные версии, обезвреживающие только газы CO и CHx. Такие автокаты можно увидеть на возрастных машинах с бензиновыми силовыми установками, сегодня они уже не выпускаются.
Принцип работы каталитического нейтрализатора
Принцип работы катализатора выхлопных газов достаточно прост, он базируется на определенной последовательности химических реакций. Выхлопные газы из цилиндров выводятся в выпускной коллектор и поступают в автокатализатор. При прохождении через сотовый наполнитель происходит два типа реакции:
- Восстановительная – контактируя с платиной или родием, оксиды азота преобразуются в инертный азот. Реакция сопровождается выделением кислорода.
- Окислительная – угарный газ (окись углерода) окисляется платиной и палладием с получением на выходе воды и обычного углекислого газа.
В результате работы окислительного и восстановительного слоя опасные компоненты превращаются в обычную воду, азот и углекислый газ, которые поступают в глушитель и далее выводятся в атмосферу.
На эффективность процесса существенно влияет температура дожига выхлопных газов. Реакции окисления и восстановления начинаются при достижении отметки в 300°C и достигают максимального эффекта при температуре 400-800°C. Именно поэтому конструкторы стараются максимально приблизить каталитический нейтрализатор к выпускному патрубку. В то же время выход рабочей температуры за пределы 800-1000°C вызывает ускоренное старение наполнителя.
Есть ли разница между бензиновым и дизельным катализатором выхлопной системы
В машинах с дизельными ДВС каталитический комплекс работает по-другому. Из-за разного давления и меньшей температуры здесь используются двухкомпонентные системы. Если в бензиновом ДВС температура газов на выходе приближается 1000°C, то в дизельном, этот показатель не превышает 600°C. При этом в дизельных авто выделяется больше сажи и азотных окислов. В результате производители вынуждены комплектовать дизельные модели селективными каталитическими системами и сажевыми фильтрами. В некоторых моделях эти два компонента объединяются в один узел.
Какой автокат лучше: керамический или металлический
Керамический автокат состоит из силикатного моноблока, внутри которого расположены тысячи параллельных каналов с толщиной стенок 0,05-0,1 мм (включая слой металлов-платиноидов). В поперечном разрезе моноблок выглядит как пчелиные соты. Поверхность сот покрыта специальными активаторами, которые значительно увеличивают их площадь контакта (общая площадь контактной поверхности может достигать 15-20 м²).
Керамический автокат весит меньше металлического и стоит дешевле, поэтому большинство производителей ставит на свои авто именно «керамику». Но у керамического автокатализатора есть ряд серьезных недостатков:
- Чувствительность к высоким температурам. При выходе за пределы 1000°C керамические соты начинают сплавляться, в результате чего существенно падает пропускная способность блока.
- Чувствительность к механическим нагрузкам и термоударам. При сильном ударе керамика может банально рассыпаться. То же самое может произойти, если на раскаленный корпус попадет вода (например, при проезде через глубокую лужу).
- Высокое аэродинамическое сопротивление. Размеры и форма сот снижают скорость прохождения выхлопных газов, что может сказаться на мощности двигателя.
Металлический катализатор глушителя в этом плане надежнее, поскольку внутренний наполнитель состоит из устойчивого к окислению и механическим нагрузкам металла. Соты металлического блока – это, по сути, тонкая фольга (толщина стенок – порядка 0,05 мм). Все это спрессовано в единый носитель. Металлические блоки имеют ряд преимуществ перед керамическими:
- Устойчивость к повышенным температурным нагрузкам. Такие блоки способны выдержать кратковременный нагрев до 1200°C.
- Устойчивость к ударным и вибрационным воздействиям. В отличие от хрупкой керамики металл более упругий и не растрескивается при сильном ударе.
- Срок службы металлического автокатализатора выше.
Основной недостаток автоката с металлическим моноблоком – высокая цена (примерно в 2 раза больше по сравнению с керамикой). Такими модулями обычно комплектуются машины с мощными силовыми установками.
Срок службы каталитического нейтрализатора
В среднем автокатализатор работает порядка 60-80 тыс. км пробега, при аккуратной езде его ресурс может достигать 200 тыс. км пробега. Керамические модели не отличаются особой выносливостью. В наших условиях они страдают от вибраций, температурных перепадов, низкого качества топлива. Большой вред катализатору наносят топливные присадки сомнительного качества и пропуски зажигания. Бывают случаи, когда блок «умирает» уже на рубеже 30-50 тыс. км пробега. Металлические модели служат дольше (в среднем на 2-3 года), но и они со временем изнашиваются и требуют замены.
Почему катализатор быстро выходит из строя
Основные причины ускоренного износа связаны с топливом низкого качества и неверной работой системы зажигания.
- Низкооктановое топливо. Использование бензина с низким октановым числом приводит к более позднему зажиганию. В результате топливная смесь не сгорает целиком в цилиндрах и догорает уже на выпуске. Результат – повышение температуры до 900-1000°C, что неприемлемо для автокатализатора любого типа.
- Некачественные присадки. «Коктейль» из присадок сомнительного качества также может вызвать повышение температуры в коллекторном блоке.
- Пропуски зажигания. Приводят к такому же эффекту – топливо не сгорает полностью и дожигается в коллекторе или оседает в ячейках моноблока.
Поскольку автокатализатор начинает работать при температуре выше 400°C, сразу после старта его эффективность равна нулю. Чтобы он заработал, мотору нужно прогреться, а для этого требуется время. У современных двигателей есть функция быстрого прогрева автоката, но в таких условиях блок управления сильно переобогащает смесь. Она просто не успевает сгореть в цилиндрах и догорает уже на поверхности сот. В итоге газовый катализатор начинает работать раньше, но при этом изнашивается быстрее.
Еще одна причина быстрого износа нейтрализатора – попадание в ячеистый наполнитель моторного масла. Это может произойти по двум причинам:
- Износ маслосъемных колец.
- Неверная работа системы отвода картерных газов.
В обоих случаях пары угоревшего масла оседают в моноблоке и постепенно его забивают.
Основные неисправности каталитического нейтрализатора
- Механическое повреждение. Проблема актуальная для машин, у которых автокат расположен непосредственно под днищем. Один сильный удар может полностью вывести блок из строя. Например, защитный металлический корпус может дать трещину или растрескаются соты. К такому же эффекту может привести термоудар при проезде автомобиля по луже.
- Выгорание активных компонентов из драгметаллов. Со временем напыление на сотах выгорает, химические реакции окисления и восстановления останавливаются. Блок управления видит, что химический состав выхлопа на входе и выходе «банки» не меняется и выдает ошибки типа P0420, P0430, P Внешне такой автокатализатор полностью исправен, но свои функции он уже не выполняет.
- Нагар на ячейках. Остатки несгоревшего топлива оседают в моноблоке, что приводит к снижению пропускной способности автоката. В особо запущенных случаях ячеистый блок просто перестает пропускать выхлопные газы.
- Оплавление сотового наполнителя. При повышении температуры до 1000°C керамические соты начинают плавиться и спекаться в единую массу. Внешне такой блок может выглядеть нормально, но внутри будет каша из силикатов и драгметаллов.
Симптомы неисправности каталитического блока
Существует ряд косвенных признаков, говорящих о том, что автокатализатор неисправен или скоро выйдет из строя. Некоторые признаки могут говорить и о других дефектах двигателя и выхлопного тракта, поэтому при их появлении желательно провести детальную диагностику авто.
- Силовая установка «тупит», машина ускоряется, как будто ей что-то мешает. Ощущения схожи с буксировкой прицепа. Иногда при этом наблюдаются вибрации мотора, а сам автомобиль дергается.
- Загорелся индикатор «Check Engine». Причин может быть множество, поэтому здесь нужна комплексная диагностика.
- Напор газов из глушителя нестабильный. В исправном автомобиле выхлоп пульсирует с одинаковой частотой – это можно проверить, поднеся ладонь к глушителю. Если напор ровный или прерывается – это говорит о том, что с автокатализатором проблемы.
- Запах сероводорода в салоне. Чаще всего появляется в момент старта двигателя. Говорит о том, что автокат на грани полного разрушения.
- Характерный металлический стук или звон из-под днища. Говорит о том, что произошло механическое разрушение бобины. Скорее всего, сотовый наполнитель катализатора глушителя уже рассыпался на мелкие части.
Как проверить состояние блока нейтрализатора
Самый надежный способ – визуальный осмотр сотового наполнителя. В некоторых случаях демонтировать катализатор не обязательно, достаточно выкрутить первый лямбда-зонд и проверить состояние блока эндоскопом. В исправном автокатализаторе соты будут просвечивать насквозь.
Еще один проверенный способ – тест противодавления. Вместо первого зонда вкручивается переходник, к нему крепится обычный манометр, после чего снимаются показатели давления при разных режимах работы силовой установки. Общепринятая норма – 0,3 кгс/см² при 2500-3000 об/мин. Если этот показатель выше (например, 0,5 кгс/см²), способность бобины пропускать газы снижена.
Если у вас есть сканер ELM327, состояние автокатализатора можно проверить без его снятия и разборки. Достаточно подключить сканер к разъему OBD2 и считать напряжение с первого и второго кислородного датчика на прогретом моторе. Самый интересный показатель – напряжение 2-го лямбда-зонда. Он должен быть в диапазоне 0,7-0,9, при этом график должен быть ровным, без волн и скачков. Минус такого метода – он эффективен в ситуациях, когда катализатор находится в состоянии критического износа. Если процесс деградации только начался, нужен визуальный осмотр бобины.
Что будет, если вовремя не отреагировать на износ автоката
В особо тяжелых случаях двигатель может попросту не завестись. Этот признак говорит о том, что сотовый наполнитель полностью забился. Оплавление, спекание сот приводит к снижению мощности силового агрегата, падению максимальной скорости, перебоям в работе мотора.
Наиболее опасно механическое разрушение сотового наполнителя. Если автокатализатор расположен сразу после выпускного коллектора, часть газов может возвращаться обратно в двигатель. При этом в цилиндры могут попасть твердые частицы керамики, вызывая ускоренный износ стенок. Если долго игнорировать проблему, высока вероятность капитального ремонта силового агрегата.
Можно ли продуть или промыть автокатализатор
Чистка катализатора эффективна лишь как профилактика. Ее можно делать, если соты просто забились сажей и не повреждены. Если керамический блок уже начал плавиться или разрушаться, никакая чистка уже не поможет. Чтобы продуть бобину, нужно демонтировать блок, снять верхний налет мелкодисперсной наждачной бумагой и продуть сотовый наполнитель сжатым воздухом.
В автомобильных магазинах можно встретить специальные средства для промывки автокатов. Эффективность этих составов не доказана, хотя их производители утверждают обратное. Используйте эти средства на собственный риск и только в том случае, если катализатор находится в более-менее исправном состоянии.
Прогорел катализатор: что делать?
Вариантов здесь масса. Самый надежный – замена старого блока на новый. Стоимость оригинального нейтрализатора достаточно высока (порядка 70-80 тысяч рублей), поэтому к этому методу прибегают достаточно редко. Существует более дешевая альтернатива – установка универсального автокатализатора. В этом случае оригинальный автокат вырезается, а на его место ставится более дешевый аналог, в котором вместо платины используется золото. Это своеобразный компромисс для тех, кто решил избавиться от старого автоката, но все же хочет сохранить показатели работы силовой установки в пределах действующих экологических норм.
Можно ли полностью вырезать автокатализатор из выхлопного тракта
Большинство владельцев автомобилей именно так и делают. Суть в том, что у каталитического нейтрализатора только одна функция – снижение вредности выхлопа. То есть, на повседневную жизнь этот элемент никакого влияния не оказывает, а абстрактные экологическое нормы мало кого беспокоят. Единственное негативное следствие удаления автоката – у вас может «слететь» гарантия на автомобиль, поэтому если вы решили удалить этот элемент, лучше дождитесь окончания гарантийного периода.
Какие есть варианты удаления автоката
- Установка вместо оригинального блока пламегасителя. Пламегаситель – это стальная гофрированная труба, изолированная минеральной ватой. Вся конструкция заключена в металлический защитный кожух. По сути, это упрощенный резонатор, выравнивающий поток выхлопных газов и снижающий их громкость. Пламегаситель может быть магистральным или коллекторным. Первый тип ставится на машины до 2000 года выпуска, у которых каталитический блок расположен далеко от выпускного коллектора, второй – на модели, у которых автокат размещен сразу за коллектором.
- Установка механической обманки или электронного эмулятора. Чтобы электронный блок управления двигателя воспринимал «правильные» показатели выхлопных газов, перед вторым лямбда-зондом ставится металлическая втулка. Альтернатива обманке – электронный эмулятор. Это блок с микроконтроллером, который впаивается в разрыв контактов второго кислородного датчика, и передает на ЭБУ нужные показатели концентрации CO, CHx и NOx.
- Перепрошивка ЭБУ под сниженные экологические нормы. В этом случае при вырезке автокатализатора второй кислородный датчик полностью удаляется, а блок управления перепрограммируется под норму Евро-2.
Каковы последствия удаления каталитического нейтрализатора
При грамотном подходе негативных последствий после удаления прогоревшего катализатора нет. Наоборот, у этой процедуры есть ряд преимуществ:
- Незначительное повышение мощности двигателя. После удаления блока нейтрализатора противодавление в системе снизится. Результат небольшой – порядка 3% прибавки мощности, так что на практике вы его вряд ли заметите. Большего эффекта можно добиться перепрошивкой ЭБУ – многие производители изначально занижают мощность силового агрегата в угоду современным экологическим стандартам.
- Снижение затрат на обслуживание авто. Установив вместо катализатора пламегаситель, вы забудете обо всех сопутствующих проблемах: снижении пропускной способности, необходимости периодической замены старого блока на новый и регулярной диагностики выхлопной системы.
- Повышение моторесурса силового агрегата. Неисправный автокат негативно влияет на работу силового агрегата. Нет катализатора – нет и связанных с ним проблем.
Почему воруют нейтрализаторы
Потому что в их составе достаточно много драгметаллов. Даже за изношенный катализатор можно выручить порядка 5 000 рублей, при этом, чем мощнее двигатель, тем дороже будет стоить автокат. Вырезать катализатор могут на недобросовестном автосервисе под приводом ремонта выхлопной системы. Для этого достаточно 30 минут.
Что нужно знать про каталитические нейтрализаторы
- Оригинальный катализатор стоит дорого – порядка 1000 долларов.
- Если каталитический блок неисправен, это может привести к капитальному ремонту двигателя.
- На долговечность автокатализатора влияет качество топлива, правильная настройка системы зажигания, наличие в топливе присадок.
- Установку пламегасителя и обманок, перепрошивку ЭБУ лучше делать на проверенном автосервисе с хорошей репутацией.
- Не удаляйте катализатор, если автомобиль находится на гарантии.
- Старый блок можно продать. Обычно прямо на сервисе, где его вам вырезали.
- Неисправность нейтрализатора можно выявить без его демонтажа, но лучше все же снять его и провести визуальный осмотр.
Каталитический нейтрализатор отработавших газов – важная деталь выхлопной системы, влияющая на экологичность выхлопа. В западных странах эксплуатация автомобиля без каталитического блока запрещена, но у нас его можно вполне безопасно удалить.
По маркам авто
В статье расскажем, зачем нужен катализатор в выхлопной системе автомобиля, как работает эта система. В конце разберём, где находится катализатор в выхлопной системе авто, почему его иногда удаляют.
Содержание:
- Что такое катализатор выхлопной системы?
- Как работает и из чего состоит катализатор?
- Где располагается в машине катализатор?
- Зачем нужен катализатор выхлопной системы?
Что такое катализатор выхлопной системы?
Катализатор выхлопной системы – это система очистки отработанных выхлопных газов. Автомобиль при движении вырабатывает углекислые пары в окружающую атмосферу. Нейтрализатор дожигает выбросы, производимые транспортным средством. Большинство новых машин благодаря катализатору относятся к последним классам экологичности – Евро 5 и Евро 6. Автомобили, которые не подходят под эти стандарты, в некоторых странах запрещены к эксплуатации.
Как работает и из чего состоит катализатор?
Прежде чем понять, как работает катализатор выхлопной системы, нужно разобраться с его устройством. Нейтрализатор состоит из:
- Монолитного корпуса из нержавейки. Он защищает внутреннее устройство и может быть в виде овала, эллипса, цилиндра.
- Термостойкого слоя изолирующего материала. Он нужен для сохранения необходимой температуры.
- Сотового стального монолита или силикатов. Они увеличивают площадь взаимодействия каталитического слоя и углекислых газов.
- Активного слоя.
- Двух патрубков – для входа и выхода. На них крепится нейтрализатор.
В катализатор сначала поступают выхлопные газы из выпускного коллектора. Они проходят через сотовый наполнитель, который преобразует оксиды азота в инертный азот, выделяется кислород. После угарный газ окисляется драгоценными металлами, превращаясь в углекислый газ.
После этих двух реакций выделяется вода, азот и углекислый газ. Чем выше температура, тем быстрее и качественнее проходят реакции окисления и восстановления.
Некоторые автовладельцы не знают, что ценного в катализаторе выхлопной системы, совершают ошибку, выкидывая его после эксплуатации. В устройстве есть много драгоценных металлов, которые предоставляют определённую ценность. Среди них встречается золото, платина, палладий, родий. И первый металл наиболее дешёвый среди них.
Чтобы получить наибольшую выгоду от неработающего нейтрализатора, рекомендуем сдавать его в центры скупки автомобильных деталей. Там проведут спектральный анализ, определят, за сколько можно сдать катализатор. Во внимание примут вес, техническое состояние и дату изготовления детали. Бюджетные модели автомобилей содержат нейтрализаторы с меньшим количеством драгметаллов. Стоимость 1 кг. детали – до 12 000 руб. За 1 кг. катализатора дизельного или премиум авто можно выручить до 30 000 руб.
Где располагается в машине катализатор?
Нейтрализатор расположен под капотом между двигателем и глушителем. Снизу катализатор прикрыт экраном, поглощающим тепло и защищающим деталь от механических повреждений.
В одних моделях автомобилей устройство находится ближе к системе выхлопа, в других рядом с выпускным коллектором. Первые модели встречаются чаще. Чтобы катализатор работал правильно, его устанавливают к месту с наибольшей температурой. Около глушителя есть недогоревшие газы, температура выхлопа максимальна, и нейтрализатор проводит очистку.
Зачем нужен катализатор выхлопной системы?
В конце статьи разберём, для чего нужен катализатор выхлопной системы, и можно ли ездить на машине без этой детали. Нейтрализатор делает транспортное средство чище и экологичнее. Без этой детали автомобиль не будет соответствовать требованиям экологичности.
Можно использовать выхлопную систему без катализатора, сняв его. Автомобиль можно эксплуатировать без нейтрализатора. Среди плюсов – экономичность, мотор будет быстрее раскручиваться, потому что на выхлопе снижается сопротивление. Но автомобиль без нейтрализатора будет сильнее загрязнять окружающую среду.
Из статьи мы узнали, что:
- нейтрализатор очищает выхлопные газы, преобразуя их в воду, азот и углекислый газ;
- для преобразования каждого вещества существует отдельный слой в детали;
- химические реакции запускают драгоценные металлы, поэтому выкидывать неисправный катализатор неэкономично – лучше продать его в специальный центр;
- деталь находится под капотом между глушителем и двигателем;
- автомобильный катализатор можно снять.
Что такое катализатор и где он находится
Комментарии: 1
Катализатор – это устройство, без которого не может работать ни один автомобиль. Предназначено оно для того, чтобы очищать от опасных веществ поступающие в окружающую среду из выхлопной трубы газы.
Где расположен катализатор. Для работы катализатора нужна высокая температура. Существует одно единственное место, где его могут установить – после выпускного коллектора. Есть еще один вариант – катализатор встраивается внутрь коллектора. Бывает несколько типов детали:
- Односторонний или двусторонний катализатор. Может выполнять сразу до двух химических реакций. Устанавливается преимущественно в дизельный двигатель.
- Трехсторонние. Исходя из названия понятно, что выполняет 3 химических реакции. Окись азота разделяется на кислород и азот соответственно.
- Катализатор топлива. В составе, помимо растительных компонентов, есть литий и медь.
Есть также другой вид катализатора, используется крайне редко – магнитно стационарный. Топливо обрабатывается специальным устройством, в результате чего показатели улучшаются, оно насыщается кислородом.
При нормальных условиях эксплуатации катализатор способен прослужить около 100 000 километров. Как только расстояние будет «пройдено», обратитесь в сервисный центр, пройдите диагностику, чтобы специалисты определили степень изношенности детали.
К сожалению, но топливо во многих городах России оставляет желать лучшего. Из-за него или имеющихся проблем в двигателе, каналы катализатора забиваются. Полноценная проходимость газов становится невозможной. Любые, даже незначительные на первый взгляд неисправности, рекомендуется устранять в минимальные сроки.
Понять, что с катализатором что-то не так, можно по следующим признакам:
- при холодном запуске двигателя проблемы;
- топливо расходуется в большем объеме нежели раньше;
- газы медленно выходят из выхлопной системы.
Если автомобиль работает на высоких оборотах, и вы слышите дребезжание в районе катализатора, возможно присутствует поломка. Подобные симптомы появляются не сразу, именно поэтому не рекомендуется продолжать передвигаться на автомобиле, который прошел отведенные для катализатора километры.
Как проверить работоспособность катализатора. Главный и эффективный способ проверки – визуальный осмотр. По возможности узлы снимаются полностью. Налет, едкий запах выхлопа – все это указывает на неисправность.
Если каналы забиты, повреждены отдельные элементы, каталитический нейтрализатор должен быть заменен.
Поломка – это не причина для волнения. Не следует сразу покупать новую запчасть, попытайтесь восстановить старую. Но есть условие – структура должна быть целой, недопустимо наличие механических повреждений. На начальном этапе поможет специальная очищающая смесь.
Прогоревший катализатор удаляется. Достаточно иметь минимальный набор инструментов, которые помогут вырезать в корпусе окно и убрать катализатор. Способ надежен, требует минимум финансовых затрат.
оцените материал
-
👍
0
-
😄
0
-
😲
0
-
😡
1
-
😥
0
Автомобильный катализатор выхлопных газов – это один из компонентов выхлопной системы, который стали монтировать с начала 70-х годов прошлого столетия. Примерно тогда начали разрабатывать первые нормы по содержанию и химическому составу вредных компонентов выхлопных газов, выпускаемых двигателями внутреннего сгорания.
Содержание
Место размещения катализатора
Ищем катализатор
Кислородные датчики
Место размещения катализатора
Так как работа катализатора возможна только в условиях высокой температуры, такой элемент всегда монтируется сразу после выпускного коллектора либо встраивается непосредственно в коллектор. Катализатор обязательно дополняется лямбда-зондом, работающим по принципу анализа содержания кислорода в выхлопе. Датчики необходимы для анализа работы каталитического конвертера и трансляции сведений бортовому компьютеру. Они же сообщают, что есть какие-то нарушения в работе элемента.
Стандартный автомобильный нейтрализатор рассчитан на срок эксплуатации не более 150 тыс. км пробега, но этот параметр может меняться в любую из сторон. Чтобы верно определить работоспособность компонента, можно выполнить диагностику катализатора своими силами или в автомастерской, где имеется специализированное оборудование.
Катализатор – это узел выхлопной системы автомобиля, эффективность работы которого оказывает самое непосредственное влияние на чистоту отработанных газов, а также степень загрязненности окружающей среды. Если несколько признаков неисправности, которые считаются первыми:
- Утрата динамики и мощности автомобиля;
- Возникновение дребезжащего звука в районе выхлопа;
- Появление сигнала Check Engine;
- Появление неприятных запахов снаружи и их проникновение в салон авто.
Если обнаружена поломка, то катализатор требуется вырезать, а на его место установить новое устройство либо какое-то альтернативное.
Отработанные катализаторы сдаются в специализированные приемные пункты, так как хранение и выброс токсичных устройств приносит большой вред экологии.
Ищем катализатор в машине
Если водитель намерен справиться с проблемой самостоятельно, то требуется точно знать место размещения катализатора в автомобиле, а также способы его демонтажа.
Блок размещен в начале крепления глушителя, где выходят раскаленные газы и недогоревшие топливные частицы. Это очищается и дожигается в автокатализаторе: металлическая колба, внутри которой имеется сотовая структура со стенками, покрытыми драгметаллами – родием, платиной и палладием, обеспечивающие необходимые реакции.
В любом автомобиле классический конвертер размещен непосредственно за выпускным коллектором, где осуществляется сбор газов с четырех цилиндров, а далее они направляются в блок катализатора и вступают в реакцию с каталитическим слоем металлов. Нейтрализатор визуально имеет вид металлического бачка, размеры которого немного больше, чем остальных компонентов.
Ранее компонент крепили непосредственно под днищем авто, а не в пространстве под капотом, что создавало некоторые неудобства на неровных дорогах, так как устройство часто просто отрывалось. Новый катализатор – это довольно дорогостоящий компонент, поэтому большинство производителей монтируют его рядом с выпускным коллектором. Такое размещение считается более практичным.
Если просто открыть капот автомобиля, то можно не сразу определить, есть там катализатор или нет. На многих иномарках его закрывает металлическая защита, поэтому оценить состояние устройства можно только на смотровой яме либо подъемнике.
Кислородные датчики
Лямбда-зонды являются важными спутниками катализатора, так как они отвечают за проверку качества очистки газов. Однако будет ошибкой считать, что датчики вкручиваются непосредственно в нейтрализатор, так как это две самостоятельные единицы. У лямбда-зонда есть вполне конкретные задачи:
- Отслеживание содержания кислорода на входе в блок катализатора и на выходе из него;
- Определение расхода и обмена топливной подачи, чтобы избежать переливов;
- Подача сигналов о том, что катализатор неисправен.
Примерно полвека каталитический конвертер является одним из важных компонентов автомобилей, которые работают на топливе различных видов. Однако новые устройства очень дорогие, что заставляет автовладельцев находить какие-то альтернативные способы замены блока. Часто его просто удаляют полностью, ездят без него, что является источником экологической катастрофы. Каждый самостоятельно должен решать вопросы утилизации катализаторов, так как их можно просто выбросить либо сдать в специализированные пункты приемы.
Где стоит автомобильный катализатор
Автомобильный катализатор – это важная составляющая выхлопной системы, призванная очищать на выходе угарные газы, которые в результате попадают в среду. В Европе достаточно строгие экологические стандарты, поэтому эксплуатация дизельного авто без нейтрализатора запрещается. В России все немного проще, но согласитесь, что за рубежом правильный подход, который нужно продвигать в массы. К тому же нейтрализатор в авто хоть и отвечает за очищение газов, но его неисправность существенно отражается на общей производительности машины. В большинстве случаев после пробега в 100-150 000 км деталь не подлежит очищению или восстановлению – ее нужно менять.
Смотрите по фото, где расположен катализатор в автомобиле
Так как нейтрализатор должен очищать выхлоп, то и искать его стоит где-то в районе глушителя. Он находится именно в начале глушителя, там, откуда выходят недогоревшие газы. То есть катализатор расположен за выпускным коллектором в подкапотном пространстве. Но что касается самостоятельного удаления детали из авто, мы бы Вам не рекомендовали этого делать. Процедура довольно непростая, требует квалификации и вспомогательных инструментов.
Но есть и положительная новость – если в результате изъятия комплектующего будет выяснено, что оно не подлежит восстановлению, то на нем можно немного заработать. Не спешите выбрасывать б/у деталь или оставлять ее на СТО – сдавайте в скупку и возвращайте часть суммы на новый катализатор.
Нейтрализатор выхлопных газов в машине израсходовал свой ресурс?
Обращайтесь в нашу скупку б/у катализаторов и получайте щедрые проценты за материал. В составе любого нейтрализатора есть напыление из драгметаллов, конечно, другой вопрос, насколько оно сохранилось, но в любом случае сдав деталь на переработку, можно выручить деньги. Мы не скупаем материалы по минимальным ценам, а делаем расчет на основании спектрального анализа и выплачиваем своим клиентам выгодные проценты в соответствии с содержанием ценных элементов. Ждем обращений.
Рассказываем все про катализатор: что это такое, как он работает и действительно ли нужно ли его удалять.
Катализатор — это сокращенное название. Правильно эта деталь автомобиля называется каталитический нейтрализатор выхлопных газов. Из названия можно понять, что это устройство нейтрализует выхлопные газы автомобиля.
Катализатор работает как фильтр. По сути, он предназначен для того, чтобы снизить вред от выхлопных газов автомобиля для окружающей среды.
Без катализатора автомобиль не соответствует экологическим стандартам, и значит, он не будет сертифицирован в России.
Местоположение катализатора зависит от конкретной модели автомобиля, но обычно он находится под днищем автомобиля сразу за выпускным коллектором.
Из чего состоит и почему его воруют
Катализатор представляет собой цилиндр с отверстиями, через которые проходят выпускные газы автомобиля. На стенках отверстий нанесено напыление драгоценных металлов — платины, палладия и родия. Когда газы проходят через них, они вступают в реакцию с этими металлами и газы становятся менее токсичными.
Из-за содержания драгоценных металлов катализаторы часто воруют. Один катализатор обычно весит около полутора килограммов и за него можно выручить до 3 000 рублей.
Как ломается катализатор
Если катализатор сломался, машина начинает хуже заводиться — сразу глохнет, медленнее разгоняется и потребляет больше топлива, а также увеличивается расход масла.
Самое неприятное — внезапные поломки на трассе, когда у автомобиля просто пропадает тяга. Это может быть особенно опасно при обгонах, когда автомобилю нужна мощность, чтобы успеть закончить маневр и вернуться в свою полосу.
Почему ломается катализатор:
-
Накопилось несгоревшее топливо в катализаторе. Это случается по разным причинам. Бортовая электроника автомобиля контролирует показатели, но полную защиту обеспечить все равно не может.
-
В катализатор попали остатки масла или вредных примесей из присадок или некачественного топлива. Чтобы этого избежать, нужно следить за исправностью цилиндра, заправляться только качественным топливом и не добавлять присадки прямо в бензобак.
-
Естественный износ. Хотя катализатор рассчитан на весь срок службы автомобиля, со временем микрослой металла, которым покрыты отверстия, выгорает. А сами отверстия забиваются сажей.
Как понять, что катализатор не в порядке
Понять, что катализатор не в порядке, можно самостоятельно. Если есть возможность осмотреть автомобиль снизу, нужно проверить, что деталь цела — на ней нет трещин и нет запаха сероводорода.
Второй способ проверки — надеть плотную перчатку и подставить руку к выхлопной трубе. Если вы чувствуете сильное сопротивление и вам тяжело удерживать поток выпускаемых газов, значит, катализатор работает исправно.
В автосервисе для проверки обычно используют газоанализатор — специальный прибор, который анализирует химический состав выхлопных газов.
Можно ли убрать катализатор
Многие водители предпочитают убирать автомобильный катализатор, чтобы не испытывать проблем от внезапной поломки. Они считают это правильным выходом: от этой манипуляции мощность двигателя увеличивается, а расход топлива снижается. Моральная сторона вопроса — увеличение вредных газов в окружающей среде — их не волнует.
Но возникают другие последствия удаления катализатора: без него не получится пройти техосмотр при регистрации автомобиля. Также без катализатора выхлопная труба может прогорать — в нее поступают газы высокой температуры, для которой она не предназначена. И тогда выхлоп будет создавать больше шума.
Поэтому не стоит убирать катализатор или заменять его универсальными деталями, которые не содержат драгоценные металлы.
Кратко
-
Катализатор нужен, чтобы снижать уровень токсичности выхлопных газов.
-
В катализаторе есть драгоценные металлы, поэтому деталь часто воруют.
-
Полностью убирать катализатор или заменять его универсальными дешевыми аналогами не стоит, это может вызвать другие проблемы в работе выпускной системы автомобиля.
Автор: Наталья Куляшова