Где установлено маслонагнетательное устройство кп в автомобиле камаз 5320

Устройство и работа системы смазки двигателя КамАЗ-5320, КамАЗ-4310 и Урал-4320

Система смазки включает поддон двигателя, маслозаборник, насос, полнопоточный и центробежный фильтры очистки масла, радиатор, заливной патрубок, указатель уровня масла, сапун, контрольно-измерительные приборы, магистрали и трубопроводы.

Поддон двигателя корытообразной формы является основным резервуаром масла и крепится через уплотнительную резинопроб-ковую прокладку к фланцу картера двигателя болтами. Находящееся в нем масло охлаждается благодаря теплообмену с окружающей средой через стенки поддона. Для обеспечения бесперебойной подачи масла при движении на подъемах, спусках и косогорах, уменьшения его расплескивания в поддоне установлена перегородка. По условиям компоновки на автомобиле КамАЗ-5320 глубокая часть поддона находится в задней части двигателя, на автомобилях КамАЗ-4310 и Урал-4320 — в передней части двигателя. Слив масла осуществляется из нижней части поддона через сливное отверстие, закрытое пробкой. На двигателях модели 740 более раннего выпуска масляный поддон снабжен двумя сливными отверстиями.

Масло-аборник обеспечивает первичную очистку масла и подану его к насосу. Он состоит из корпуса с сетчатым фильтром, всасывающей трубки с фланцем и деталей крепления. Маслозаборник крепится фланцем всасывающей трубки к корпусу масляного насоса. Конструкция маслозаборника двигателей автомобилей КамАЗ-5320, КамАЗ-4310 и Урал-4320 отличается длиной всасывающей трубки. На двигателе автомобиля КамАЗ-5320 всасывающая трубка более длинная и изогнутой формы, вследствие чего она имеет дополнительную точку крепления посредством кронштейна к крышке коренного подшипника коленчатого вала.

Рис. 2.13. Маслозаборник двигателя! КамАЗ 5320
1 — защелка крепления сетки заборника; 2 — сетчатый фильтр; 3 — корпус; 4 — всасывав ющая трубка; 5 — кронштейн; 6 — фланец

Масляный насос создает необходимое давление в системе смазки и подает масло под давлением к трущимся поверхностям деталей двигателя. Насос шестеренчатый, двухсекционный, с приводом от шестерни носка коленчатого вала.

Насос состоит из двух секций, разделенных проставкой. В проставке выполнено отверстие, соединяющее всасывающие полости обеих секций, что обеспечивает питание их от одного масло-заборника. Каждая секция состоит из пары цилиндрических шестерен. Корпуса 1, 5 секций и проставка соединены болтами. Ведущие шестерни напрессованы на валик и фиксируются сегментными шпонками. На наружном конце этого валика на шпонке установлена шестерня 6 привода насоса. Ведомые шестерни свободно вращаются на оси на бронзовых втулках. Каждая пара шестерен работает в специальных расточках, выполненных в корпусах. При вращении шестерен их зубья захватывают масло у входного отверстия проставки, проносят у стенок корпуса и выдавливают его в выходные отверстия.

Передняя секция масляного насоса с удлиненными зубьями шестерен имеет большую производительность и нагнетает масло в главную магистраль (нагнетающая секция).

Обе секции насоса снабжены предохранительными клапанами, которые установлены в корпусах и отрегулированы на давление открытия 850…950 кПа (8,5…9,5 кгс/см2) с целью ограничения максимального давления на выходе секций насоса. Нагнетающая секция снабжена дифференциальным клапаном, расположенным в корпусе нагнетающей секции, который поддерживает давление масла в пределах 400…550 кПа (4,0…5,5 кгс/см2) в главной магистрали двигателя.

Рис. 2.14. Масляный насос:
1,5 — корпуса секций; 2,4 — ведущие шестерни; 3 — проставка; 6 — шестерня привода насоса; 7,8 — ведомые шестерни; 9, 11 — предохранительные клапаны секций; 10 — дифференциальный клапан

Масляный фильтр обеспечивает очистку масла, подаваемого нагнетающей секцией масляного насоса в главную масляную магистраль. Фильтр полнопоточный, с двумя сменными фильтрующими элементами, установлен на правой стороне блока цилиндров. Он состоит (рис. 2.15) из. корпуса, двух колпаков, двух фильтрующих элементов и перепускного клапана.

К корпусу фильтра винтами крепятся фильтрующие элементы и колпаки. В корпусе фильтра установлен перепускной клапан, обеспечивающий подачу неочищенного масла в главную магистраль при чрезмерном загрязнении фильтра или повышенной вязкости масла. Клапан открывается, когда разность давлений до и после фильтрующих элементов достигает 250…300 кПа (2,5…3,0 кгс/см2). При срабатывании перепускного клапана одновременно замыкаются контакты сигнализатора и на щитке приборов в кабине водителя загорается лампа, сигнализирующая о работе двигателя на неочищенном масле.

Рис. 2.15. Фильтр очистки масла:
1 — винт-стержень; 2 — стопорное кольцо; 3,7, 13 — шайбы; 4, 24 — уплотнительные коль-ц»; 5, 9, 16 — пружины; 6 — уплотнительная чэшка; 8, 11, 18, 19, 27 — пробки: 10 — вини сигнализатора; 12, 20, 22, 28 — прокладки; 14 — корпус сигнализатора; 15 — подвижный контакт сигнализатора; 17 — перепускной клапан; 21 — корпус; 23 — втулка корпуса; 25 — фильтрующий элемент; 26 — колпак

Рис. 2.16. Центробежный фильтр очистки масла:
1 — корпус; 2 — колпак ротора; 3 — ротор; j колпак фильтра; 5, 8, 9 — гайки крел-гения колпака ротора, ротора, колпака ФУльтра; 6 — упорный шарикоподшипник; упорная шайба; 10, 13 верхняя и нижняя втулки ротора; 11 — ось ротора; 12 — турбинка ротора; 14, 15, 16 — палец, пластина, пружина стопора; 17 — трубка отвода масла; /в, 19, 20 — плунжер, пружина, пробка перепускного клапана

Подача неочищенного масла в главную масляную магистраль через перепускной клапан предохраняет подшипники двигателя и другие трущиеся детали от повышенных износов и возможного выхода из строя. Однако даже кратковременная работа двигателя на неочищенном масле недопустима, так как вызывает задиры трущихся деталей и в конечном итоге выводит двигатель из строя. Свечение сигнализирующей лампы допустимо только при пуске двигателя и его прогреве с холодным маслом в системе смазки.

Степень засоренности фильтрующих элементов определяется на прогретом двигателе при частоте вращения 260 рад/с (2600 об/мин). Свечение лампы в кабине водителя указывает на необходимость замены фильтрующих элементов.

С 1979 г. в масляный фильтр устанавливаются бумажные фильтрующие элементы с повышенной пропускной способностью. В летнее время в случае необходимости применяются фильтрующие элементы с композицией из древесной муки и связующих материалов.

Для слива масла из .фильтра используется пробка.

Центробежный масляный фильтр обеспечивает дополнительную очистку масла от технических примесей. Фильтр с активно-реактивным приводом ротора установлен в передней части двигателя, справа. Основными частями центробежного фильтра (рис. 2.16) являются: корпус с перепускным клапаном фильтра и сливным клапаном масляного радиатора, ротор с верхней и нижней втулками в сборе, турбинка ротора, ось ротора и колпак ротора. Ротор в сборе с колпаком установлен на упорном шарикоподшипнике на оси ротора, ввернутой в корпус фильтра, и закреплен гайками. Турбинка ротора 12 из цинкового сплава закреплена а нижней части ротора винтами. Сверху колпак ротора закрыт неподвижным колпаком фильтра. В нижней части корпуса установлен стопор, обеспечивающий фиксацию ротора при разбсрке фильтра. Стыки соединяемых деталей уплотнены прокладками и кольцами.

Рис. 2.17. Установка масляного радиатора и радиатора усилителя рулевого управления:
1 — масляный радиатор; 2, 5 — кронштейны крепления масляного радиатора; 3 — трубка подвода масла; 4 — радиатор системы охлаждения; 6 — трубка отвода масла; 7—масляный радиатор усилителя руля

Ротор в сборе с колпаком приводится во вращение активной силой струи масла, вытекающей из щели — сопла в оси ротора и воздействующей на лопатки турбинки 12, а также реактивными силами, возникающими при выходе масла из ротора в канал оси через тангенциальные сопла. Благодаря этому ротор с колпаком и находящимся в нем маслом вращается с частотой до 500 рад/с (5000об/мин).

При работе двигателя масло из радиаторной секции масляного насоса подается в фильтр, обеспечивая вращение ротора. Возникающие при этом центробежные силы отбрасывают и удерживают механические примеси на внутренней стенке колпака, а очищенное масло через отверстие в оси ротора, трубку и сливной клапан в корпусе фильтра поступает в поддон двигателя или в масляный радиатор при его включении и далее в поддон двигателя.

Перепускной и сливной клапаны, установленные в корпусе фильтра, плунжерного типа. Перепускной клапан обеспечивает подачу масла в масляный радиатор, минуя фильтр центробежной очистки при его загрязнении. Начало открытия перепускного клапана происходит при давлении масла во входной полости центробежного фильтра 600….650 кПа (6…6,5 кгс/см2). Сливной клапан обеспечивает подачу масла в поддон двигателя при выключенном радиаторе или при повышении давления масла в последнем. Начало открытия сливного клапана происходит при давлении 110…120 кПа (1,1… 1,2 кгс/см2).

Во избежание нарушения балансировки ротора с колпаком в сборе при обслуживании фильтра на роторе и колпаке нанесены метки, которые необходимо совместить при его сборке.

Масляный радиатор обеспечивает охлаждение масла при эксплуатации автомобилей при температуре окружающего воздуха выше 0 °С и в тяжелых дорожных условиях с целью предотвращения разжижения масла и падения в связи с этим давления в системе смазки.

Радиатор трубчато-пластинчатого типа, двухрядный, воздушного охлаждения установлен на радиаторе системы охлаждения двигателя с наружной стороны (рис. 2.17) и состоит из остова, включающего два ряда горизонтальных трубок с охлаждающими пластинами, и двух бачков.

Рис. 2.18. Сапун:

Масляный радиатор отключается с помощью крана, установленного на корпусе центробежного фильтра очистки масла, при температуре окружающего воздуха ниже 0 °С.

Заливной патрубок предназначен для заправки и предварительной очистки масла. Крепится двумя болтами к картеру маховика справа. В нижней части патрубка установлен сетчатый фильтр. Отверстие патрубка герметично закрывается резьбовой пробкой, снабженной резиновой прокладкой.

Указатель уровня масла служит для периодического контроля за уровнем масла в поддоне двигателя. Он состоит из металлического стержня, резинового уплотнителя и специальной трубки, установленной с правой стороны на блоке двигателя автомобилей КамАЗ-5320 и КамАЗ-4310 и с леЕой стороны — автомобиля Урал-4320. Стержень снабжен метками «Н» — «нижняя» и «В» — «верхняя», соответствующими минимально и максимально допустимым уровням масла.

Сапун обеспечивает естественную вентиляцию картера двигателя с целью удаления паров топлива и отработаЕШих газов, проникающих в картер через зазоры между зеркалом цилиндра и кольцами, и вследствие этого предотвращения разжижения масла и ухудшения его смазывающих сеойств. Сапун лабиринтного типа установлен в гнезде картера маховика с правой стороны двигателя. Он состоит (рис. 2.18) из Еерхнего, среднего и тнутренкего стаканов и газеот-водящей трубы.

Выход отработавших газов из картера двигателя в атмосферу и паров топлива через сапун и газ00ТЕ0дящую трубу происходит благодаря разрежению, возникающему у конца газоотЕодящей трубы при движении автомобиля. Лабиринтный сапун препятствует уносу масла через газоотводящую трубу, так как при резкой смене направления движения потока газов частицы масла отделяются и стекают в поддон.

Контрольно-измерительные приборы информируют водителя о давлении масла в системе смазки двигателя, об аварийном падении давления масла и о засорении полнопоточного фильтра очистки масла. Указатель давления масла (рис. 2.19), лампы сигнализаторов засорения фильтра и аварийного падения давления масла установлены на щитке приборов: датчики этих приборов — в корпусе полнопоточного масляного фильтра. Датчик сигнальной лампы засорения фильтра встроен в канале перепускного клапана.

Рис. 2.19. Схема системы смазки двигателя:
1 — сливной клапан масляного радиатора; 2— перепускной клапан центробежного фильт* рэ; 3 — кран выключения масляного радиатора; 1 —центробежный фильтр очистки масла; 5 — указатель уровня масла; в — сапун; 7 — лампа сигнализатора засорения полнопоточного фильтра; 8 —лампа сигнализатора аварийного падения давления масла; 9 —указатель давления масла; /0компрессор; 11— топливный насос высокого давления; 12 — регулятор-выключатель гидромуфты (термосиловой датчик); 13 — гидромуфта; 14 — поддон двигателя; 15, 18 — предохранительные клапаны радиаторной и нагнетающей секций масляного насоса; 16 — масляный радиатор; 17 — маслоприемник; 19, 20 — радиаторная и нагнетающая секции масляного насоса; 21 — дифференциальный клапан; 22— фильтр полнопоточный очистки масла; 23 — глаЬная масляная магистраль; 24 — перепускной клапан полнопоточного фильтра очистки масла с датчиком сигнализатора засорения фильтра

При работе двигателя масло из поддона через маслоприемник поступает в секции масляного нассса.

Нагнетательная секция через канал в правой стенке блока под давлением подает масло в полнопоточный фильтр, где оно очищается в двух фильтрующих элементах и поступает в главную масляную магистраль. Затем по каналам в блоке и головках цилиндров масло подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, распределительного вала, втулкам коромысел и верхним наконечникам штанг толкателей, регулятору-выключателю и подшипникам гидромуфты, подшипникам компрессора и топливного насоса. К сферическим опорам штанг и толкателей масло подается пульсирующей струей. Масло, снимаемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, отводится в поршень и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках и подшипник верхней головки шатуна.

Остальные детали и узлы двигателя смазываются разбрызгиванием и масляным туманом. Излишнее масло по каналам и трубкам стекает в поддон двигателя.

Максимальное давление масла в главной масляной магистрали в прогретом двигателе, равное 400…550 кПа (4,0…,5,5 кгс/см2), поддерживается дифференциальным клапаном масляного насоса. При работе с холодным вязким маслом при давлении 850…950 кПа (8,5…9,5 кгс/см2) срабатывают перепускные клапаны секций масляного насоса.

Из радиаторной секции масляного насоса масло поступает в фильтр центробежной очистки и приводит во вращение его ротор, обеспечивая очистку масла от механических примесей. Давление масла в фильтре ограничивается до 600…650 кПа (6,0…6,5 кгс/см2) перепускным клапаном. Очищенное в центробежном фильтре масло через кран поступает в радиатор и затем сливается в поддон двигателя. При закрытом кране или повышении давления масла в радиаторе более 110… 120 кПа (1,1… 1,2 кгс/см2) масло из центробежного фильтра через сливной клапан сливается в поддон двигателя, минуя радиатор.

Практическая
работа №2

Тема: Коробки перемены
передач легковых автомобилей, ГАЗ-53, КамАЗ-5320.

Цель задания:

изучить на практике
устройство коробок перемены передач ( КПП), получить начальные навыки в
операциях разборки-сборки агрегатов.

1.     
КПП легковых автомобилей.

Монтажное
оборудование, приспособления, инструменты:

 — ко­робки передач легковых
автомобилей. Комплект
инструментов, приспособление для
для выпрессовки крышки подшипника, съемник трех- лапный, выколотка из мягкого
металла (медная, бронзовая), пассатижи, ключи специальные торцовые 36 мм (для КПП),
ключ торцовый шарнирный 14 мм, ключ гаечный накид­ной 41 мм, ключ шестигранный,
ключи гаечные 11 и 55 мм, шплинтодер, шплинт, проволока 1,8 мм, дополнительный
комплект шайб.

Основные
теоретические положения:

 Изучить устройство КПП, используя  при изучении рис.

Порядок выполнения работы:

Частично разобрать
КПП легкового автомобиля:

1.  снять крышку в сборе с
механизмом переключения передач и прокладкой;

2.  снять фланцевую крышку
подшипника первичного (ведуще­го) вала, извлечь его (при затрудненном
извлечении вала исполь­зовать молоток и выколотку);

3.  снять ведомую шестерню
привода спидометра с крышки зад­него подшипника вторичного (ведомого) вала,
крышку заднего подшипника с ведущей шестерней привода спидометра;

4.  при помощи молотка и
выколотки через отверстие под­шипника первичного вала выпрессовать вторичный
вал настоль­ко, чтобы можно было захватить подшипник съемником и снять его.
Извлечь вал из картера вместе с шестернями и синхрониза­торами;

5.  рассмотреть устройство
снятых деталей, их взаимное распо­ложение, соединение.

6.  продефектировать
снятые детали, а также те, что остались на промежуточном валу в картере.

7.  частично разобрать
механизм переключения передач, для чего выполнить следующее:

Собрать КПП легкового
автомобиля, выполняя операции в последовательности, обратной разборке.

2.     
КПП ГАЗ-53 и КамАЗ -5320.

Монтажное
оборудование, приспособления, инструменты:

 — ко­робки передач
автомобилей ГАЗ-53, КамАЗ-5320, разрез коробки передач  автомобиля  КамАЗ-5320
(для изучения взаимного расположения ше­стерен и синхронизаторов). Комплект инструментов, приспособление для для выпрессовки крышки подшипника,
съемник трех- лапный, выколотка из мягкого металла (медная, бронзовая),
пассатижи, ключи специальные торцовые 36 мм (для КПП), 41 мм (для карданного
вала), ключ торцовый шарнирный 14 мм, ключ гаечный накид­ной 41 мм, ключ
шестигранный, ключи гаечные 11 и 55 мм, шплинтодер, шплинт, проволока 1,8 мм,
дополнительный комплект шайб.

Основные
теоретические положения:

 Изучить устройство КПП, используя  при изучении рис.

а — конструкция; б — муфта включения коробки передач
автомобиля ГАЗ-53-12; 1 — первичный вал; 2, 8 — подшипники; 3, 17 — зубчатая шестерня
постоянно­го зацепления первичного и промежуточного валов; 4 — синхронизатор III
и IV передач; 5, 15 — шестерни III передачи; б, 14 — шестерни II
передачи; 7, 12 — шестерни I передачи; 9, 11 — червячная пара привода спидометра; 10 — вторич­ный вал; 13 — блок шестерен
передачи заднего хода; 16 — картер коробки пере­дач; 18 — блок шестерен
промежуточного вала; 19 — крышка подшипника пер­вичного вала

Порядок выполнения работы:

Частично разобрать КПП
автомобиля ГАЗ-53:

1.  снять верхнюю крышку с механизмом
переключения, стара­ясь не повредить прокладку;

2.  снять фланцевую крышку первичного
вала, отсоединить про­кладку;

3.  извлечь первичный вал КПП, повернув
его срезом на конус­ной поверхности шестерни постоянного зацепления вниз. При
затрудненном выходе вала с подшипником из гнезда использо­вать выколотку из
мягкого материала;

4.  отвернуть гайку
крепления фланца кардана, снять шайбу и фланец;

5. вывернуть штуцер из
крышки заднего подшипника вторично­го вала и вынуть через отверстие в крышке
ведомую шестерню привода спидометра;

6.  отсоединить крышку от
картера КПП вместе с сальником веду­щей шестерни привода спидометра;

7.  легким ударом молотка по выколотке
сместить вторичный вал назад и извлечь вал из картера, снимая с него
последователь­но синхронизатор III —IV передач, шестерню III передачи с
рас­порной втулкой, упорную шайбу, шестерню II и I передач.

8.   рассмотреть
устройство снятых деталей, их взаимное распо­ложение и продефектовать все
детали, как снятые, так и остав­шиеся в КПП шестерни, изготовленные как одно
целое с проме­жуточным валом и блоком шестерен заднего хода (ЗХ). Обратить
особое внимание на блокирующие кольца, сухари и пружинное кольцо
синхронизатора.

9.  собрать КПП автомобиля
ГАЗ-53. Выполняя операции в по­следовательности, обратной разборке, установить
на место все детали, кроме верхней крышки.

10.  вращая рукой
первичный вал, вручную передвигать шес­терню I передачи, синхронизатор III и IV передач, блок
шесте­рен ЗХ и следить за изменением скорости и направлением враще­ния
вторичного вала.

11.  частично разобрать
механизм переключения передач следу­ющим образом:

приподнять защитный
резиновый колпак рычага переключе­ния передач;

повернуть колпак до
отказа против часовой стрелки;

извлечь через
горловину верхней крышки два штифта, а за­тем и рычаг переключения передач с
находящимися на нем дета­лями и пружиной;

расшплинтовать болт
крепления и вывернуть его из вилки I и II или III и IV передач. Вынуть
освобожденные шток, шарик, пру­жину фиксатора, а также стопорный палец и
плунжер замка.

12.  рассмотреть детали
вспомогательных механизмов и меха­низма переключения передач. Изучить их
устройство и работу.

13.  собрать механизм
переключения передач, выполняя опера­ции в последовательности, обратной
разборке, установить верх­нюю крышку на место, подложив под нее прокладку.

Частично разобрать КПП
автомобиля КамАЗ-5320, для чего выполнить следующее:

1.         
снять верхнюю крышку с механизма переключения передач и снять
прокладку;

2.         
снять фланцевую крышку подшипника ведущего вала дели­теля;

3.          
извлечь ведущий вал делителя;

4.         
снять шайбу маслонагнетательного устройства, проверить ка­налы подвода
масла к подшипникам шестерен.

5.         
продефектовать снятые и оставшиеся в корпусе КПП де­тали. Вращая первичный
вал КПП вручную, перемещать муфту для включения I передачи и передачи ЗХ,
синхронизаторы для вклю­чения II и III, IV и V передач и при
этом следить за изменением скорости и направлением вращения вторичного вала.

6.         
изучить устройство и работу привода управления механиз­мом переключения
передач (см. рис).

Выполнить
рассоедине­ние дистанционного привода переключения передач, для чего:

1.          
зафиксировать стопорными болтами рычаг переключения передач в опоре
рычага и поворотный фланец штока переключе­ния передач, установленный на
верхней крышке КП;

2.         
ослабить стяжные болты регулировочного фланца;

3.          
вывернуть четыре болта крепления регулировочного фланца и навернуть
фланец на тягу, рассоединить привод;

4.         
осмотреть опоры тяг и при необходимости поменять уплотне­ния.

5.         
собрать дистанционный привод, выполняя операции в по­следовательности,
обратной разборке. Вывернуть стопорные бол­ты на опоре рычага на 21 мм, а на
поворотном фланце на 31 мм.

собрать КПП автомобиля КамАЗ-5320, выполняя операции в
последовательности, обратной разборке

 Рис.  Коробка
передач автомобилей семейства КамАЗ:

1 — ведущий вал
делителя; 2 — шестерня ведущего вала делителя; 3 — ведущий вал коробки
передач; 4 — синхронизатор делителя; 5 — синхронизатор IV и V пе­редач; 6 — шестерня IV передачи
ведомого вала; 7 — шестерня III передачи ведомого вала; 8 — синхронизатор II и
III передач; 9 — шестерня II передачи ведомого
вала; 10— шестерня передачи заднего хода ведомого вала; 11 — блок шестерен
передачи заднего хода;
12
— муфта включения передачи заднего хода и I передачи; 13 — шестерня I передачи
ведомого вала; 14 — ведомый вал; 15 — зубчатый венец I передачи
промежуточного вала; 16, 20— картер коробки; 17 — зубчатый венец
промежуточного вала для включения передачи заднего хода; 18 — зубчатый венец II
передачи; 19— шестерня III передачи промежуточного вала; 21 — промежуточный вал коробки передач; 22 — шестерня привода промежуточ­ного
вала коробки передач; 23 — шестерня привода промежуточного вала
делите­ля; 24 — картер делителя; 25 — промежуточный вал делителя            

1- кран управления делителем;
2- опора рычага переключения передач; 3- переключатель крана; 4- рычаг
переключения передач; 5- трос крана управления с оплеткой; 6- головка передней
тяги управления; 7- рычаг наконечника; 8, 22- контргайки; 9,21- стопорные
болты; 10- передняя тяга управления; 11- сухарь шаровой опоры; 12 —
уплотнительное кольцо; 13 — втулка шаровой опоры; 14
— пружина; 15
— крышка; 16
— рычаг передней тяги; 17 — промежуточная тяга; 18
— стяжной регулировочный фланец; 19 — болт; 20 —
опора; 23
— шток рычага переклю­чения передач; 24 — болт крепления
регулировочного фланца

Контрольные
вопросы:

1.  Укажите назначение коробки передач.

2.  Каким образом исключается попадание
масла в сцепление из КПП автомобилей?

3.  Каким образом удается исключить
возможность продольного перемещения оси блока шестерен ЗХ в КПП?

4.  На каком валу шестерни перемещаются
свободно?

5.   Какие детали удерживают штоки
(ползуны) переключения передач от самопроизвольного перемещения? Укажите
назначе­ние замкового устройства.

6.  Где установлено маслонагнетательное
устройство КПП в авто­мобиле КамАЗ-5320?

Скачано с www.znanio.ru

Как устроена и работает система смазки дизельного двигателя автомобиля КамАЗ-5320?

Система смазки двигателя автомобиля КамАЗ-5320 состоит из поддона 1 (рис.36) картера, являющегося резервуаром для масла; маслозаборника 2 с сетчатым фильтрующим элементом; масляного шестеренного насоса с двумя секциями: верхней (нагнетательной) 5 с предохранительным клапаном 3, подающей масло в полнопоточный масляный фильтр 7, из которого оно после очистки поступает в главную масляную магистраль 8, и нижней радиаторной секции 4 с предохранительным клапаном 22, которой масло подается в фильтр центробежной очистки (центрифугу) 13. Очищенное масло проходит через открытый кран 12 по трубопроводу в масляный радиатор 24, где охлаждается и по трубопроводу 23 стекает в поддон картера. В холодное время года, когда не требуется охлаждение масла, кран 12 закрывают и масло, очистившись в центрифуге, через перепускной клапан 10 по трубопроводу сливается в поддон картера. В нагнетательной полости масляного насоса установлен дифференциальный клапан 6, ограничивающий давление масла в главной магистрали до 0,4-0,45 МПа; полнопоточный фильтр 7 имеет перепускной клапан 9, перепускающий масло в главную масляную магистраль в случае его загустевания (пуск холодного двигателя) или засорения фильтрующего элемента до такой степени, что он не пропускает через себя масло. Маслозаливная горловина 16, масломерный щуп 15; манометр 14, показывающий давление масла в главной масляной магистрали, кран 19, термосиловой датчик 20 включения гидромуфты привода вентилятора и масляный радиатор 24 также входят в состав системы смазки.

Рис.36. Система смазки двигателя автомобиля КамАЗ-5320.

Работает система смазки так. При работе двигателя масло из поддона 1 через маслозаборник 2 засасывается секциями 4 и 5 насоса и через канал в правой стенке блока цилиндров из секции 5 оно подается в корпус фильтра 7, где очищается. Очищенное масло поступает в главную масляную магистраль 8 и по каналам и сверлениям – к коренным и шатунным подшипникам, подшипникам распределительного вала, втулкам осей коромысел, компрессору 17, деталям топливного насоса высокого давления 18 и через кран 19 и термосиловой датчик 20 к автомату включения гидромуфты 21 вентилятора. Все другие детали смазываются под разбрызгиванием. В случае засорения фильтра центробежной очистки до такой степени, что он не может перепускать через себя масло, открывается перепускной клапан 11 и неочищенное масло слипается в поддон картера двигателя.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Система смазки двигателя»

двигатель, клапан, магистраль, масло, масляный, система, смазка, фильтр

Тема «Трансмиссия автомобилей ГАЗ-53А, ЗИЛ-130, КамАЗ-5320»

Цель задания — изучить на практике устройство сцепления, коробки передач, получить начальные навыки в операциях разборки-сборки агрегатов транс­миссии.

Монтажное оборудование, приспособления, инструменты — ко­робки передач автомобилей ГАЗ-53А, ЗИЛ-130, КамАЗ-5320, разрез коробки передач (КП) автомобиля ЗИЛ-130 (для изучения взаимного расположения ше­стерен и синхронизаторов). Приспособление для разборки-сборки сцепления, для выпрессовки крышки подшипника, съемник трехлапный, комплект инструментов, выколотка из мягкого металла (например, медная, бронзовая), коловорот, пассатижи, ключи специальные торцовые 36 мм (для КП), 41 мм (для карданного вала), ключ торцовый шарнирный 14 мм, ключ гаечный накид­ной 41 мм, ключ шестигранный, ключи гаечные 11 и 55 мм, ключ специальный для регулировки роликовых подшипников, шплинтодер, шплинт, проволока 01,8 мм, дополнительный комплект шайб.

1. Изучить коробку передач автомобиля ГАЗ-53А.

2. Частично разобрать КП автомобиля ГАЗ-53А:

• снять верхнюю крышку с механизмом переключения, стара­ясь не повредить прокладку;

• снять фланцевую крышку первичного вала, отсоединить про­кладку;

• извлечь первичный вал КП, повернув его срезом на конус­ной поверхности шестерни постоянного зацепления вниз. При материала;

• отвернуть гайку крепления фланца кардана, снять шайбу и фланец;

• вывернуть штуцер из крышки заднего подшипника вторично­го вала и вынуть через отверстие в крышке ведомую шестерню привода спидометра;

• отсоединить крышку от картера КП вместе с сальником веду­щей шестерни привода спидометра;

• легким ударом молотка по выколотке сместить вторичный вал назад и извлечь вал из картера, снимая с него последователь­но синхронизатор III —IV передач, шестерню III передачи с рас­порной втулкой, упорную шайбу, шестерню II и I передач.

3. Рассмотреть устройство снятых деталей, их взаимное распо­ложение и продефектировать все детали, как снятые, так и остав­шиеся в КП шестерни, изготовленные как одно целое с проме­жуточным валом и блоком шестерен заднего хода (ЗХ). Обратить особое внимание на блокирующие кольца, сухари и пружинное кольцо синхронизатора.

4. Собрать КП автомобиля ГАЗ-53А. Выполняя операции в по­следовательности, обратной разборке, установить на место все детали, кроме верхней крышки.

5. Вращая рукой первичный вал, вручную передвигать шес­терню I передачи, синхронизатор III и IV передач, блок шесте­рен ЗХ и следить за изменением скорости и направлением враще­ния вторичного вала.

6. Частично разобрать механизм переключения передач следу­ющим образом:

• приподнять защитный резиновый колпак рычага переключе­ния передач;

• повернуть колпак до отказа против часовой стрелки;

• извлечь через горловину верхней крышки два штифта, а за­тем и рычаг переключения передач с находящимися на нем дета­лями и пружиной;

• расшплинтовать болт крепления и вывернуть его из вилки I и II или III и IV передач. Вынуть освобожденные шток, шарик, пру­жину фиксатора, а также стопорный палец и плунжер замка.

7. Рассмотреть детали вспомогательных механизмов и меха­низма переключения передач. Изучить их устройство и работу.

8. Собрать механизм переключения передач, выполняя опера­ции в последовательности, обратной разборке, установить верх­нюю крышку на место, подложив под нее прокладку.

9. Изучить КП автомобиля ЗИЛ-130.

10. Частично разобрать КП автомобиля ЗИЛ-130, выполняя следующее:

• снять верхнюю крышку в сборе вместе с рычагом переключе­ния передач, механизмом переключения передач и прокладкой;

• снять фланцевую крышку подшипника первичного (ведуще­го) вала, извлечь его (при затрудненном извлечении вала исполь­зовать молоток и выколотку);

• снять ведомую шестерню привода спидометра с крышки зад­него подшипника вторичного (ведомого) вала, крышку заднего подшипника с ведущей шестерней привода спидометра;

• при помощи молотка и выколотки через отверстие под­шипника первичного вала выпрессовать вторичный вал настоль­ко, чтобы можно было захватить подшипник съемником и снять его. Извлечь вал из картера вместе с шестернями и синхрониза­торами;

• рассмотреть устройство снятых деталей, их взаимное распо­ложение, соединение.

11.Продефектировать снятые детали, а также те, что остались на промежуточном валу в картере.

12.Частично разобрать механизм переключения передач, для чего выполнить следующее:

• расшплинтовать стопорные болты крепления вилки на пол­зуне и предохранительной головке одного из ползунов, отвер­нуть болты;

• передвинуть ползун и выпрессовать им заглушку из гнезда;

• снять вилку, придерживая шарик фиксатора, и вынуть пол­зун. Остальные ползуны оставить на месте;

• изучить устройство механизма переключения передач, фик­сатора, замкового устройства и предохранителя ЗХ.

13. Собрать КП автомобиля ЗИЛ-130, выполняя операции в последовательности, обратной разборке.

14. Изучить общее устрой­ство КП автомобилей семейства КамАЗ. Обратить внимание на маслонагнетательное устройство, а также на то, что все шестерни вторичного вала установлены на двухрядных игольчатых подшип­никах.

28. Частично разобрать КП автомобиля КамАЗ-5320, для чего выполнить следующее:

• снять верхнюю крышку с механизма переключения передач и снять прокладку;

• снять фланцевую крышку подшипника ведущего вала дели­теля;

• извлечь ведущий вал делителя;

• снять шайбу маслонагнетательного устройства, проверить ка­налы подвода масла к подшипникам шестерен.

15. Продефектировать снятые и оставшиеся в корпусе КП де­тали. Вращая первичный вал КП вручную, перемещать муфту для включения I передачи и передачи ЗХ, синхронизаторы для вклю­чения II и III, IV и V передач и при этом следить за изменением скорости и направлением вращения вторичного вала.

16. Изучить устройство и работу привода управления механиз­мом переключения передач. Выполнить рассоедине­ние дистанционного привода переключения передач, для чего:

• зафиксировать стопорными болтами рычаг переключения передач в опоре рычага и поворотный фланец штока переключе­ния передач, установленный на верхней крышке КП;

• ослабить стяжные болты регулировочного фланца;

• вывернуть четыре болта крепления регулировочного фланца и навернуть фланец на тягу, рассоединить привод;

• осмотреть опоры тяг и при необходимости поменять уплотне­ния.

17. Собрать дистанционный привод, выполняя операции в по­следовательности, обратной разборке. Вывернуть стопорные бол­ты на опоре рычага на 21 мм, а на поворотном фланце на 31 мм.

18. Собрать КП автомобиля КамАЗ-5320, выполняя операции в последовательности, обратной разборке.

Четырехступенчатая коробка передач автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-53-12:

а — конструкция; 6 — муфта включения коробки передач автомобиля ГАЗ-53-12; 1 — первичный вал; 2, 8 — подшипники; 3, 17 — зубчатая шестерня постоянно­го зацепления первичного и промежуточного валов; 4 — синхронизатор III и IV передач; 5, 15 — шестерни III передачи; б, 14 — шестерни II передачи; 7, 12 — шестерни I передачи; 9, 11 — червячная пара привода спидометра; 10 — вторич­ный вал; 13 — блок шестерен передачи заднего хода; 16 — картер коробки пере­дач; 18 — блок шестерен промежуточного вала; 19 — крышка подшипника пер­вичного вала

Пятиступенчатая коробка передач автомобиля ЗИЛ-130:

1 — первичный (ведущий) вал; 2, 17, 22, 35, 37, 39 — подшипники; 3, 21, 23, 36 — стопорные кольца; 4, 34 — шестерни постоянного зацепления ведущего и промежуточного валов; 5 — синхронизатор IV и V передач; 6— втулка шестерни IV передачи; 7, 31 — шестерни IV передачи; 8, 29— шестерни III передачи; 9 — шарик фиксатора; 10 — пружина фиксатора; 11 — штифт замка стержней пере­ключения передач; 12 — шарик замка; 13 — синхронизатор II и III передач; 14, 26 — шестерни II передачи; 15 — вилка переключения I передачи и передачи заднего хода; 16, 25 — шестерни I передачи; 18 — кронштейн стояночного тор­мозного механизма; 19 — фланец карданного шарнира; 20, 38 — сальники; 24 — вторичный (ведомый) вал; 27, 30, 32 — опорные шайбы; 28 — шестерня переда­чи заднего хода промежуточного вала; 33 — промежуточный вал; 40 — распорная втулка; 41 — блок шестерен передачи заднего хода; 42 — установочная втулка; 43 — пробка контрольно-наливного отверстия; 44 — крышка люка отбора мощности; 45 — шестерня привода спидометра; 46 — сливная пробка с магнитом; 47 — клапан-сапун; 48 — предохранитель включения I передачи и передачи заднего хода; 49 — ось промежуточного рычага; 50 — фиксатор; 51 — рычаг переключе­ния передач; 52 — промежуточный рычаг; 53 — ползун переключения I передачи и передачи заднего хода; 54 — ползун переключения IV и V передач; 55 — ползун переключения II и III передач

Коробка передач автомобилей семейства КамАЗ:

1 — ведущий вал делителя; 2 — шестерня ведущего вала делителя; 3 — ведущий вал коробки передач; 4 — синхронизатор делителя; 5 — синхронизатор IV и V пе­редач; 6 — шестерня IV передачи ведомого вала; 7 — шестерня III передачи ведомого вала; 8 — синхронизатор II и III передач; 9 — шестерня II передачи ведомого вала; Ю — шестерня передачи заднего хода ведомого вала; 11 — блок шестерен передачи заднего хода; 12 — муфта включения передачи заднего хода и I передачи; 13 — шестерня I передачи ведомого вала; 14 — ведомый вал; 15 — зубчатый венец I передачи промежуточного вала; 16, 20— картер коробки; 17 — зубчатый венец промежуточного вала для включения передачи заднего хода; 18 — зубчатый венец II передачи; 19— шестерня III передачи промежуточного вала; 21 — промежуточный вал коробки передач; 22 — шестерня привода промежуточ­ного вала коробки передач; 23 — шестерня привода промежуточного вала делите­ля; 24 — картер делителя; 25 — промежуточный вал делителя

Инструкционно-технологическая карта № 1

Частичная разборка-сборка коробки передач автомобиля ГАЗ-53А

Последовательность операций	Инструмент, приспособление	Технические условия и указания
1. Снятие верхней крышки
1. Вывернуть болты креп­ления верхней крышки к картеру КП	Ключ гаечный 13 мм
2. Снять верхнюю крыш­ку в сборе с механизмом переключения	Отвертка тонкая	Снимать прокладку ос­торожно, не повреждая
3. Снять уплотнитель­ную прокладку
2. Снятие первичного вала
1. Вывернуть болты креп­ления крышки подшип­ников первичного вала	Ключ гаечный 13 мм
2. Снять крышку и про­кладку	Отвертка	Снимать прокладку осторожно, не повреждая
3. Повернуть первичный вал срезом на конусной поверхности шестерни постоянного зацепле­ния вниз и извлечь вал	Молоток, выко­лотка	При затрудненном изв­лечении вала использо­вать выколотку и моло­ток
3. Снятие вторичного вала
1. Отвернуть гайку креп­ления фланца вторич­ного вала	Ключ торцовый 36 мм
2. Снять фланец и упор­ную шайбу
3. Вывернуть штуцер из крышки заднего под­шипника вторичного вала, вынуть через от­верстие в крышке ведо­мую шестерню привода спидометра	Пассатижи
4. Вывернуть болты креп­ления крышки заднего подшипника	Ключ торцовый 12 мм
5. Снять крышку с саль­ником и ведущей шес­терней привода спидо­метра
6. Отвернуть гайку креп­ления синхронизатора на вторичном валу	Ключ специаль­ный
7. Сдвинуть вторичный вал назад вместе с под­шипником, снимая с него поочередно: а) синхронизатор 3 и 4 передач в сборе; б) шестерню 3 пере­дачи с распорной втул­кой; в) упорную шайбу; г) шестерню 2 переда­чи; д) шестерню 1 пере­дачи	Молоток, выколотка
8. Вынуть вторичный вал
4. Установка вторичного вала
1. Вставить вторичный вал в картер под накло­ном и надеть на него по­очередно: а) шестерню 1 передачи; б) шестер­ню 2 передачи; в) упор­ную шайбу; г) шестер­ни 3 передачи; д) син­хронизатор в сборе
2. Навернуть гайку креп­ления синхронизатора на вторичном валу	Ключ специаль­ный
3. Вставить вторичный вал с подшипником в гнездо подшипника	Молоток, выко­лотка
4.Установить крышку заднего подшипника вторичного вала с сальником
5. Завернуть болты крепления крышки	Ключ торцовый 12 мм
6. Установить ведомую шестерню привода спи­дометра в крышку и завернуть штуцер	Пассатижи Ключ торцовый 36 мм	Усилие при затягивании 60…80 Н
7. Установить фланец вторичного вала, упор­ную шайбу
8. Навернуть гайку крепления фланца
5. Установка первичного вала
1. Повернуть первичный вал срезом на конусной поверхности шестерни вниз и установить вал в картер	Молоток, выколотка	Для установки вала с подшипником в гнездо использовать молоток и выколотку
2. Установить прокладку на крышку подшипника первичного вала
3. Установить крышку на место		Выемка на крышке должна находиться внизу и совпадать с отверстием отвода масла
4. Завернуть болты крепления крышки	Ключ гаечный 13 мм
6. Разборка механизма переключения передач
1. Приподнять защит­ный резиновый колпак рычага переключения передач
2. Повернуть колпак до отказа против часовой стрелки
3. Вынуть через горловину верхней крышки два штифта, рычаг переключения передач с находящимися на нем де­талями и пружиной	Пассатижи
4. Рас шплинтовать болт крепления вилки к што­ку 1 и 2 передач	Пассатижи
5. Отвернуть болт креп­ления вилки	Ключ гаечный 10 мм
6. Выбить шток вместе с заглушкой в верхней крышке	Молоток, выко­лотка
7. Вынуть шарик и пру­жину фиксатора, плун­жер замка
7. Сборка механизма переключения передач
1. Установить на место плунжер замка, пружи­ну и шарик фиксатора	Молоток, выко­лотка
2. Установить шток на место
3. Установить на место заглушку штока	То же	Перед установкой за­глушки уплотнить ее герметиком
4. Завернуть болт крепле­ния вилки 1 и 2 передач	Ключ гаечный 10 мм
5. Законтрить болт креп­ления	Проволока 0 1,8 мм
6. Установить на место рычаг, два штифта, по­вернуть колпак по часо­вой стрелке	Пассатижи
7. Надеть защитный колпак
8. Установка верхней крышки
1.Установить уплотни­тельную прокладку
2.Установить на картер КП верхнюю крышку
3. Затянуть болты креп­ления крышки к картеру	Ключ гаечный 13 мм

Инструкционно-технологическая карта № 2

Разборка-сборка коробки передач автомобиля ЗИЛ-130

Последовательность операций	Инструмент, приспособление	Технические условия и указания
1. Снятие верхней крышки коробки передач
1. Отвернуть болты крепления крышки КП и снять их вместе с шайбами	Коловорот, ключ торцовый 14 мм
2. Снять крышку в сборе и прокладку крышки		Снимать осторожно, чтобы не повредить прокладки
2. Разборка коробки передач
1. Вывернуть пробки наливного и сливного от­верстий картера коробки	Ключ гаечный 19 мм
2. Вывернуть болты крепления крышки отбора мощности, снять болты с шайбами, крышку и ее прокладку	Коловорот, ключ торцовый 14 мм, отвертка
3. Вывернуть болты креп­ления крышки люка бло­ка шестерен ЗХ, снять болты с шайбами, крыш­ку и ее прокладку	То же
4. Расшплинтовать, а затем отвернуть болты крепления крышки подшипника ведущего вала, снять болты, крышку и прокладку	Пассатижи, коловорот, ключ торцовый 14 мм, отвертка
5. Снять ведущий вал в сборе с шариковым и роликовым подшипниками, стопорным коль­цом, замочной шайбой и упорной гайкой подшипника	Молоток, выколотка	Сепаратор и ролики подшипников должны быть целыми
6. Вынуть из выточки ведущего вала роликовый подшипник		На беговых дорожках наружных колец подшипников не должно быть задиров
7. Расшплинтовать, а затем отвернуть гайку крепления фланца ведомого вала и снять шайбу	Пассатижи, шплинтодер, отвертка, ключ накидной 41 мм
8. Снять фланец с ведо­мого вала в сборе с гря­зезащитным отражателем	Съемник трехлапный
9. Отвернуть болты креп­ления крышки подшип­ника ведомого вала, снять болты с шайбами, крышку в сборе с саль­ником и прокладку	Коловорот, ключ торцовый 14 мм, отвертка	Снимать осторожно, чтобы не повредить прокладки
10. Отвернуть болт стопо­ра штуцера вала спидо­метра, снять болт с шайбой и стопор, отвернуть штуцер вала спидометра и снять штуцер и ведо­мую шестерню с валиком привода спидометра	Ключ гаечный 10 мм, ключ торцовый специальный
11. Переместить ведомый вал назад до выхода шарикового подшип­ника из гнезда картера коробки передач	Молоток, выко­лотка
12.Снять с ведомого ва­ла ведущую шестерню привода спидометра, а затем шариковый под­шипник в сборе со сто­порным кольцом	Съемник трехлапный	Сепаратор и шарики должны быть целыми. На беговой дорожке наружных колец не должно быть задиров
13.Снять ведомый вал в сборе с передвижными шестернями
14. Отвернуть болт креп­ления стопора оси бло­ка шестерен ЗХ, снять болт с шайбой и стопор­ной пластиной	Ключ торцовый 14 мм
15. Снять ось блока шестерен ЗХ	Выколотка, молоток
16. Извлечь из картера коробки блок шестерен ЗХ и вынуть из блока два роликовых подшип­ника и распорное кольцо
3. Разборка верхней крышки коробки передач
1.Отвернуть шаровую рукоятку и снять за­щитный чехол с рычага переключения передач
2. Вывернуть корпус предохранителя ЗХ на 8—9 оборотов	Ключ гаечный 14 мм
3. Снять с крышки заглушку ползуна пере­ключения 1 передачи и ЗХ	Молоток, бородок
4. Снять шплинтовочную проволоку и вывернуть два болта крепления головки и вилки на ползуне переключе­ния 1 передачи и ЗХ	Пассатижи, ключ гаечный 10 мм
5. Выбить из крышки КП ползун переключе­ния I передачи и ЗХ, снять вилку, головку в сборе с предохраните­лем включения 1 передачи и ЗХ, шарик и пружину фиксатора и два шарика замка	Молоток, выколотка
6. Снять шплинт гайки предохранителя включения 1 передачи и ЗХ	Пассатижи, шплинтодер, отвертка
7. Отвернуть гайку предо- хранителя включения 1 передачи и ЗХ и из­влечь из головки предохранитель с пружиной	Ключ гаечный 12 мм
4. Сборка верхней крышки коробки передач
1. Установить предохранитель с пружиной в го­ловку предохранителя включения I передачи и ЗХ и навернуть на предо­хранитель гайку	Ключ гаечный 12 мм
2. Зашплинтовать гайку предохранителя вклю­чения 1 передачи и ЗХ	Пассатижи, отвертка
3. Установить в отверс­тия крышки КП пружи­ну и шарик фиксатора и два шарика замка
4. Ввести в одно отверстие крышки ползун и надеть на него вилку переключения 1 передачи и ЗХ, а затем головку в сборе с предохраните­лем включения 1 передачи и ЗХ	Выколотка, молоток
5. Ввести ползун в другое отверстие крышки КП	Выколотка, молоток
6. Завернуть два болта крепления головки и вилки к ползуну переключения 1 передачи и ЗХ, зашплинтовать бол­ты проволокой	Пассатижи, ключ гаечный 10 мм, проволока 01,8 мм
7. Установить заглушку ползуна в отверстие крышки КП	Молоток, оправка
8. Установить рычаг пе­реключения передач и завернуть установочный болт рычага, разместив под головкой болта пру­жинную шайбу
9. Установить на рычаг защитный чехол и на­вернуть на конец рычага шаровую рукоятку
5. Сборка коробки передач
1. Установить через люк в картере КП блок шес­терен ЗХ в сборе с двумя роликовыми подшип­никами и распорным кольцом	Молоток, оправка
2. Запрессовать ось блока шестерен ЗХ в картер КП	Молоток, оправка
3. Установить стопор в прорезь оси блока шес­терен ЗХ и закрепить его болтом с пружин­ной шайбой	Ключ торцовый 14 мм
4. Установить ведомый вал в сборе с передвиж­ными шестернями в кар­тер, направив задний конец вала в отверстие картера
5. Напрессовать на зад­ний конец ведомого ва­ла шариковый подшип­ник в сборе со стопор­ным кольцом, одновре­менно запрессовать шариковый подшипник в гнездо картера КП до упора стопорного коль­ца в стенку картера	Оправка, моло­ток
6. Установить в крышку подшипника ведомого вала валик ведомой шестерни привода спидометра, завернуть шту­цер вала спидометра, установить стопор шту­цера и завернуть болт крепления стопора, под­ложив под головку бол­та пружинную шайбу	Ключ специаль­ный торцовый, ключ гаечный 10 мм
7. Напрессовать на задний конец ведомого вала ведущую шестерню привода спидометра	Оправка, молоток
8. Установить на картер крышку подшипника ведомого вала в сборе с ведомой шестерней при­вода спидометра, саль­ником, прокладкой и завернуть болты креп­ления крышки, подло­жив под головки болтов пружинные шайбы	Коловорот, ключ торцовый 14 мм
9. Установить фланец ведомого вала в сборе с грязезащитным отражателем на шлицы ведо­мого вала	Оправка, молоток
10. Установить на выступающий конец ведомого вала шайбу, завернуть гайку крепления флан­ца ведомого вала и зашплинтовать ее	Ключ накидной 41 мм, пассатижи, отвертка
11. Установить роликовый подшипник ведомого вала во внутрен­нюю выточку ведущего вала КП	Оправка, молоток
12. Установить ведущий вал в сборе с подшипниками, стопорным кольцом, замочной шай­бой и упорной гайкой подшипника в отверс­тие картера КП, при этом направить ролико­вый подшипник на ко­нец ведомого вала и за­прессовать шариковый подшипник ведущего вала в гнездо картера КП	Молоток, оправка	Ведущий вал не должен иметь трещин, забоин
13.Установить проклад­ку и крышку шариково­го подшипника ведуще­го вала, завернуть болты крепления и зашплинто­вать болты проволокой	Коловорот, ключ торцовый 14 мм, пассати­жи, проволока
14.Установить проклад­ку и крышку люка бло­ка шестерен ЗХ и завер­нуть болты, подложив под их головки пружин­ные шайбы	Коловорот, ключ торцовый 14 мм
15. Установить проклад­ку и крышку люка отбо­ра мощности и завер­нуть болты, подложив под головки болтов пружинные шайбы	То же
16.Ввернуть пробки на­ливного и сливного от­верстий картера КП	Ключ гаечный 19 мм
6. Установка верхней крышки коробки передач
1. Установить на плос­кость картера верхнюю крышку КП, подложив под нее прокладку
2. Завернуть болты креп­ления крышки КП, под­ложив под головки бол­тов пружинные шайбы	Коловорот, ключ торцовый 14 мм
3.Проверить легкость перемещения шестерен по шлицам вала

Инструкционно-технологическая карта № 3

Разборка-сборка коробки передач и дистанционного привода переключения передач автомобиля КамАЗ-5320

Последовательность операций	Инструмент, приспособление	Технические условия и указания
1.Частичная разборка коробки передач
1.Вывернуть болты крепления верхней крышки КП	Ключ гаечный 17 мм
2. Снять крышку КП с механизма переключе­ния передач	Ключ гаечный 14 мм
3. Снять уплотнитель­ную прокладку
4. Вывернуть болты крепления фланцевой крышки подшипника ведущего вала делителя
5. Снять фланцевую крышку
6.Снять уплотнитель­ную прокладку	Отвертка
7.Извлечь из корпуса муфты сцепления веду­щий вал делителя в сбо­ре с маслонагнетатель­ным устройством	Молоток, выко­лотка	Молоток и выколотку использовать при затрудненном выходе вала
8. Отвернуть гайку креп­ления маслонагнета­тельного устройства	Ключ специаль­ный
9. Снять шайбу маслонагнетательного устройства
2. Сборка коробки передач
1. Установить на веду­щий вал шайбу масло­нагнетательного устройства	Ключ специаль­ный
2. Завернуть гайку креп­ления маслонагнета­тельного устройства
3. Установить ведущий вал делителя в корпусе муфты сцепления	Молоток, выколотка	Для установки подшипника ведущего вала делителя на место использовать молоток и выко­лотку ­
4. Установить на место уплотнительную про­кладку фланцевой крыш­ки подшипника веду­щего вала делителя
5. Установить фланцевую крышку
6. Завернуть болты крепления фланцевой крышки	Ключ гаечный 14 мм
7. Установить на корпус КП уплотнительную прокладку крышки ме­ханизма переключения передач
8.Установить крышку ме­ханизма переключения передач
9. Завернуть болты крепления верхней крышки	Ключ гаечный 17 мм
3. Разборка дистанционного привода переключения передач
1. Завернуть установоч­ный (стопорный) болт в опору рычага переклю­чения передач	Ключ гаечный 13 мм
2. Завернуть установоч­ный (стопорный) болт в шток рычага механизма переключения передач (поворотный фланец)	Ключ гаечный 13 мм
3. Ослабить стяжные болты регулировочного фланца	Ключ гаечный 19 мм
4. Вывернуть стяжные болты, соединяющие регулировочный фланец и фланец штока рычага переключения передач (поворотный фланец)	Ключ гаечный 13 мм
5. Навернуть регулиро­вочный фланец на тягу и рассоединить привод
4. Сборка дистанционного привода переключения передач
1. Вывернуть регулиро­вочный фланец		Фланец выворачивать до совпадения отверстий под четыре болта креп­ления и плотного при­легания фланцев
2. Завернуть стяжные бол­ты, соединяющие регули­ровочный фланец и фла­нец штока переключения передач (поворотный фланец)	Ключ гаечный 13 мм	Момент сил при затягивании болтов 40…50 Н м
3. Завернуть стяжные бол­ты регулировочного фланца	Ключ гаечный 19 мм
4. Вывернуть установоч­ный (стопорный) болт из рычага переключе­ния передач	Ключ гаечный 13 мм	Болт вывернуть на 21 мм (по шагу резьбы болта)
5. Вывернуть установоч­ный болт из штока по­воротного фланца	Ключ гаечный 13 мм	Болт вывернуть на 31 мм

Коробка
передач автомобилей семейства КамАЗ,
предназначенных для
работы без прицепа,—
пятиступенчатая. Для автомо­билей-тягачей,
работающих с прицепами, к
основной пятиступенчатой коробке
до­бавляют
передний редуктор — делитель_ (рис.
123), удваивающий число передач.

Зубчатое
колесо ведущего вала коробки передач,
выполненное вместе с валом, на­ходится
в постоянном зацеплении с зуб­чатым
колесом 22
привода
промежуточ­ного
вала. Зубчатое колесо ведущего вала
имеет
конусную часть для соединения с
фрикционным
кольцом синхронизатора, а также внутренний
зубчатый венец, пред­назначенный для
соединения с зубчатым венцом синхронизатора.
Передней опорой ведомого
вала служит роликоподшипник, установленный
в’ гнезде ведущего вала, а
задней — шарикоподшипник, размещен­ный
и гнезде стенки картера.

На
.переднем конце ведомого вала наре­зано
три зубчатых венца, предназначенных
для
установки синхронизатора 5 четвер­той
и пятой передач. На цилиндрической шайбе
вала при помощи втулок и роли­коподшипников
устанавливают зубчатые колеса
6,
7 и 9 соответственно
четвертой,
третьей и второй передач. Зубчатые
колеса
7 и 9
имеют
конусы и зубчатые венцы
для работы с синхронизатором (5, размещенным
между ними на шлицевой части
вала, состоящей из трех зубчатых венцов.
Крайние венцы имеют меньшую толщину
зуба по сравнению со средним венцом,
что предотвращает самопроиз­вольное
выключение передач.

Втулка
зубчатого колеса 13
первой
пере­дачи,
соединяющаяся шлицами с валом, имеет
наружную часть, выполненную по двум
диаметрам. По шлицам цилиндри­ческой
части большого диаметра пере­мещается
муфта 12
включения
передачи заднего
хода и первой передачи, на ци­линдрической
шейке меньшего диаметра установлен
подшипник зубчатого колеса первой
передачи. Все зубчатые колеса находятся
в постоянном зацеплении с соответствующими
зубчатыми колесами и зуб­чатыми
венцами промежуточного вала,
а колесо 10
передачи заднего хода
— с ма­лым
венцом блока 11 зубчатых колес передачи
заднего хода. Зубчатые колеса первой
передачи и передачи заднего хода
прямозубые,
а остальные — косозубые.

Промежуточный
вал 21
передним
концом опирается
на цилиндрический роликопод­шипник,
установленный в гнезде переднего торца
картера, а задним — на сферичес­кий
роликоподшипник, размещенный в ста­кане
гнезда заднего торца картера. Для
соединения
с промежуточным валом дели­теля
передний конец промежуточного вала
коробки
передач имеет шлицы.

Зубчатые
колеса третьей и четвертой передач, а
также зубчатое колесо 22
при­вода
промежуточного вала напрессованы на
вал и зафиксированы сегментными
шпон­ками. Зубчатые
колеса передачи заднего хода,
первой и второй передач изготов­лены
вместе с валом. Блок 11 зубчатых колес
передачи заднего хода, имеющий два
прямозубых
зубчатых венца, установлен на
двух роликоподшипниках на оси,
зафиксированной
стопорной планкой. Ве­нец
большого диаметра находится в по­стоянном
зацеплении с венцом 17
проме­жуточного
вала 21.
Делитель механического типа, удваи­вающий
число передач, состоит из веду­щего
1 и промежуточного 25
валов,
одной пары
зубчатых колес 2
и
23,
синхрони­затора
4
и
механизма переключения передач.
Передний шарикоподшипник ве­дущего
вала 1
делителя
расположен в расточке
коленчатого вала,
а
задний
— в
гнезде перегородки картера 24
делите­ля,
выполненного как одно целое с карте­ром
муфты сцепления.

Косозубое
колесо 2,
находящееся
в по­стоянном
зацеплении с колесом 23
привода
промежуточного
вала 25
делителя,
свобод­но
вращается на ведущем валу на
ролико­подшипниках.
Зубчатое колесо 2
имеет
конус
и зубчатый венец для взаимодейст­вия
с
синхронизатором
делителя.

Передний
конец промежуточного вала делителя
установлен в шарикоподшипни­ке,
помещенном в гнезде перегородки кар­тера
делителя, а задний — в роликопод­шипнике,
укрепленном в гнезде задней стенки
картера. Промежуточные валы де­лителя
и коробки передач имеют шлицевое
соединение. Зубчатое колесо 23
на­прессовано
на промежуточный вал 25
де­лителя
и зафиксировано сегментной шпон­кой.

Делитель
обеспечивает две передачи: прямую,
при которой синхронизатор дели­теля
перемещен вправо и соединяет меж­ду
собой ведущие валы делителя и ко­робки
передач, и повышающую, при кото­рой
синхронизатор перемещен влево и
сое­диняет
ведущий вал делителя с зубчатым колесом
2
(далее
вращение через зуб­чатое
колесо 23
передается
на промежу­точные валы делителя и
коробки передач).

При
прямой передаче делителя коробка передач
работает как обычная пятисту­пенчатая.
При перемещении муфты 12
вперед
или назад происходит включение
соответственно
передачи заднего хода или первой
передачи. При первой передаче вращение
с
ведущего
вала через зубчатое колесо 23
передается
на промежуточный вал,
а затем через зубчатый венец 15,
зубчатое
колесо 13
и
муфту 12
на
ведомый вал.
При заднем ходе (муфта включения
смещена вперед) вращение с промежуточ­ного
вала передается на ведомый вал через
зубчатый венец 17,
большой
венец блока
11 зубчатых колес передачи зад­него
хода, малый венец, зубчатое колесо 10
и
муфту 12.

Вторую
передачу включают перемеще­нием
синхронизатора 8
второй
и третьей передач
назад, соединяя с ведомым валом зубчатое
колесо 9
второй
передачи, нахо­дящееся
в постоянном зацеплении с зубча­тым
венцом 18.
Смещением
синхронизато­ра
вперед соединяют ведомый вал с зуб­чатым
колесом 7 третьей передачи, нахо­дящимся
в постоянном зацеплении с зуб­чатым
колесом 19
промежуточного
вала.

Четвертую
и пятую передачи включают перемещением
синхронизатора 5
соот­ветственно
назад или вперед. При четвер­той
передаче вращение на ведомый вал передают
зубчатые колеса, а при пятой передаче
при помощи синхронизатора сое­диняются
ведущий и ведомый валы (пря­мая
передача). При повышенных переда­чах
промежуточный вал коробки передач
получает
вращение через зубчатые коле­са
2
и
23
делителя
в результате смеще­ния
синхронизатора 4
делителя
вперед. Дальнейшее
включение четырех повышаю­щих передач
происходит аналогично вклю­чению
четырех понижающих передач.

При
пятой повышающей передаче вращение с
промежуточного вала коробки передач
передается через зубчатое колесо 22
постоянного
зацепления на ведущий вал коробки
передач и далее на ведомый вал
через смещенный вперед синхрониза­тор
5.

Для
включения передач делителя ис­пользован
пневмопривод. Воздух из пневмосистемы
поступает в редукционный кла­пан
28
(рис.
123, б),
где
разделяется на
две части и направляется в кран 27
управления
и в клапан 31
включения
делителя.
В зависимости от положения рукоятки
переключателя 26
делителя
воз­дух
из крана 27
управления
поступает в левую
или правую часть воздухораспреде­лителя
30
и,
перемещая его золотник, направляется
из клапана 31
включения
делителя в полости А или Б пневмоцилиндра
29,перемещая поршень ,а вместе с ним
ползун, связанный с синхронизатором.
Воздух пройдет через клапан 31 в механизм
переключения передач только при полностью
включенном сцеплении, так как его
толкатель связан с упором 32, закрепленным
на толкателе поршня пневмогидроусилителя
выключения сцепления.

Рис.
123. Коробка передач автомо­билей
семейства КамАЗ:

а—общий
вид; 6—схема
пневмо­привода
делителя; 1 — ведущий вал
делителя;
2- зубчатое колесо веду­щего
вала делителя; 3—ведущий
вал
коробки передач; 4—синхрони­затор
делителя; 5—синхронизатор четвертой
и пятой передач; 6—
зубчатое
колесо четвертой передачи ведомого
вала; 7—зубчатое колесо третьей передачи
ведомого вала; 8—
синхронизатор
второй и третьей пе­редач;
9—зубчатое
колесо второй передачи
ведомого вала; 10—зубча­тое
колесо передачи заднего хода
ведомого
вала; 11—блок зубчатых колес
передачи заднего хода; 12—
муфта
включения переднего и задне­го
хода и первой передачи; 13
—
зуб­чатое
колесо первой передачи ведо­мого
вала; 14—ведомый
вал; 15—
зубчатый
венец первой передачи и промежуточного
вала; 16—картер
коробки;
17—зубчатый
венец про­межуточного
вала передачи заднего хода;
18—зубчатый
венец второй передачи;
19
— зубчатое
колесо третьей
передачи промежуточного вала;
20—зубчатое
колесо четвер­той
передачи промежуточного вала; 21
—
промежуточный
вал коробки передач;
22—зубчатое
колесо приво­да
промежуточного вала коробки передач;
23—зубчатое
колесо при­вода
промежуточного вала дели­теля;
24—картер
делителя; 25— промежуточный
вал делителя; 26
-переключатель
крана управления; 27—кран
управлении; 28
редук­ционный
клапан; 29—
пневмоци-линдр;30-
воздухораспределитель;
31-
клапан включения делителя; 32-
упор штока клапана; А
и
Б—по­лости;
В
и
Н—высшая
и низшая передачи в делителе

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #

1. СИСТЕМА СМАЗКИ АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ 5320

2.

Массовое
производство
автомобилей
КамАЗ началось в 1976 г. В ходе их
изготовления отлаживались технологические
процессы, совершенствовалась конструкция
автомобилей, повысились их качество и
надёжность, накапливался и пристально
изучался опыт эксплуатации и ремонта
автомобилей. Сегодня автомобили КамАЗ
занимают ведущее место в транспортной
системе страны, они имеют хорошие техникоэксплуатационные
показатели,
обеспечивающие высокую производительность парка
автомобилей.

3. Общий вид автомобиля КамАЗ 5320

4.

Система смазки двигателя необходима для непрерывной подачи
масла к трущимся поверхностям деталей и отвода от них теплоты.
Во время работы двигателя подвижные детали скользят по
неподвижным. Трущиеся поверхности деталей двигателя, несмотря на
хорошую обработку, имеют шероховатости. В процессе работы
неровности на соприкасающихся поверхностях способствуют
увеличению силы трения, препятствующей движению, и тем самым
снижают мощность двигателя. Чтобы уменьшить силу трения и
одновременно охладить детали, между их трущимися поверхностями
вводят слой масла. При жидкостном трении износ деталей во много раз
меньше, чем при сухом.
Смазочная система двигателя КамАЗа комбинированная, с
«мокрым» картером. Масло под давлением подается к коренным и
шатунным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам
распределительного вала, втулкам коромысел, ТНВД, компрессору.
Предусмотрена пульсирующая подача масла к верхним сферическим
опорам штанг толкателей.
Остальные детали и сборочные единицы двигателя смазываются
разбрызгиванием и масляным туманом.

5.

Система включает масляный насос, фильтр очистки
масла, центробежный фильтр очистки масла, масляный
картер
двигателя,
воздушно-масляный
радиатор,
масляные каналы в блоке и головках цилиндров,
передней крышке и картере маховика, клапаны для
обеспечения нормальной работы системы, контрольные
приборы, масляные трубки и маслозаливную горловину.
Схема смазочной системы. Из картера 17 через
маслоприемник 16 масло поступает в нагнетающую и
радиаторную секции масляного насоса 7, из нагнетающей
секции через канал в правой стенке блока оно подается в
фильтр 15 очистки масла, где очищается двумя
фильтрующими
элементами,
затем
—
в
главную
магистраль 18, откуда по каналам в блоке и головках
цилиндров — к коренным подшипникам коленчатого вала,
подшипникам
распределительного
вала,
втулкам
коромысел и верхним наконечникам штанг толкателей. К
шатунным подшипникам коленчатого вала масло подается
по отверстиям внутри вала от ближней коренной шейки.

6. 1 — компрессор; 2 — ТНВД; 3 — выключатель гидромуфты; 4 — гидромуфта; 5, 12 — предохранительные клапаны; 6 — клапан смазочной системы; 7 — масля

1 — компрессор; 2 — ТНВД; 3 — выключатель гидромуфты; 4 — гидромуфта; 5, 12 —
предохранительные клапаны; 6 — клапан смазочной системы; 7 — масляный насос; 8 — перепускной
клапан центробежного фильтра; 9 — сливной клапан центробежного фильтра; 10 — кран включения
масляного радиатора; 11 — центробежный фильтр; 13 —сигнализатор засоренности фильтра очистки
масла; 14 — перепускной клапан фильтра очистки масла; 15 — фильтр очистки масла; 16 —
маслоприемник; 17 — картер; 18 — главная магистраль
Схема смазочной системы:

7. Масляный насос: 1 — корпус радиаторной секции; 2 — ведущее зубчатое колесо радиаторной секции; 3 — проставка; 4 — ведущее зубчатое колесо на

Масляный насос:
1 — корпус радиаторной секции; 2 — ведущее зубчатое колесо радиаторной секции; 3 — проставка; 4 —
ведущее зубчатое колесо нагнетающей секции; 5 — корпус нагнетающей секции; 6 — ведомое зубчатое
колесо привода насоса; 7 — шпонка; 8 — валик ведущих зубчатых колес; 9 — ведомое зубчатое колесо
радиаторной секции; 10 — ведомое зубчатое колесо радиаторной секции; 11 — предохранительный клапан
радиаторной секции; 12, 15, 17 — пружины клапанов; 13, 16 — пробки клапанов; 14 — клапан смазочной
системы; 18 — предохранительный клапан нагнетающей секции

8. 1 — стержень; 2 — упорное кольцо; 3, 7 — шайбы; 4, 22 — уплотнительные кольца; 5 — пружина колпака; 6 — уплотнительная чашка; 8 пружина перепускног

Фильтр очистки масла
1 — стержень; 2 — упорное кольцо; 3,
7 — шайбы; 4, 22 — уплотнительные
кольца; 5 — пружина колпака; 6 —
уплотнительная чашка; 8 пружина
перепускного клапана; 9 — винт
сигнализатора; 10 — пробка
перепускного клапана; 11,18, 20,26 —
прокладки; 12 — регулировочная
шайба; 13 — корпус сигнализатора; 14
— подвижный контакт сигнализатора;
15 — пружина контакта
сигнализатора; 16 — перепускной
клапан; 77 — пробка; 19 — корпус
фильтра; 21 — втулка корпуса; 23 —
фильтрующий элемент; 24 — колпак;
25 — пробка сливного отверстия

9. Центробежный масляный фильтр: 1 — корпус; 2 — колпак ротора; 3 — ротор; 4 — колпак фильтра; 5 — гайка крепления колпака ротора; 6 — упор­ный ша

Центробежный масляный фильтр:
1 — корпус; 2 — колпак ротора; 3 — ротор; 4 — колпак фильтра; 5 — гайка крепления колпака
ротора; 6 — упорный шарикоподшипник; 7 — упорная шайба; 8 — гайка крепления ротора; 9 —
гайка крепления колпака фильтра; 10 — верхняя втулка ротора; 11 — ось ротора; 12 — экран; 13
— нижняя втулка ротора; 14 — палец стопора; 15 — пластина стопора; 16 — пружина стопора; 17
— трубка отвода масла; 18— кран включения масляного радиатора

10. Неисправности системы смазки двигателя проявляются как понижение и повышение давления масла по отношению к допустимым пределам, ухудшени

Неисправности системы смазки двигателя проявляются как понижение и
повышение давления масла по отношению к допустимым пределам,
ухудшение качества масла, повышенный его расход.
Неисправности
Причины
Способ устранения
1
2
3
Недостаточное давление
масла в прогретом двигателе
Использование масла
несоответствующей марки
Заменить масло
рекомендованным
Разжижение или
вспенивание масла из-за
проникновения в масляный
картер топлива или
охлаждающей жидкости
Устранить причины
проникновения топлива или
охлаждающей жидкости.
Заменить масло
Загрязнение рабочей
полости или износ деталей
масляного насоса
Промыть или
отремонтировать масляный
насос
Засорение масляного
фильтра
Заменить масляный фильтр
Ослабление крепления или
засорение маслоприемника
Закрепить маслоприемник,
промыть его фильтр

11.

1
Повышенный
расход масла
2
3
Подтекание масла через уплотнения
двигателя
Подтянуть крепления или
заменить прокладки
Засорена система вентиляции картера
Промыть детали системы
вентиляции картера
Износ поршневых колец или
цилиндров двигателя
Расточить цилиндры и
заменить поршни и кольца
Поломка поршневых колец
Заменить кольца
Закоксывание маслосъемных колец
или пазов в канавках поршней из-за
применения нерекомендованного
масла
Очистить кольца и пазы от
нагара, заменить моторное
масло рекомендуемым
Износ или повреждение
маслосъемных колпачков клапанов
Заменить маслосъемные
колпачки
Повышенный износ стержней
клапанов или направляющих втулок
Заменить клапаны или
направляющие втулки

12.

Система смазки автомобиля КамАЗ
является одной из самых эффективных
систем двигателя, поддерживающих его
работоспособность и увеличивающих его
надежность и долговечность.