Вот почему автомобили используют генераторы переменного тока, хотя все устройства на борту работают от постоянного электричества
Задумывались ли вы когда-нибудь о том, что питает все системы вашего автомобиля? За счет чего заводится мотор, горят лампочки на приборной панели, движутся стрелки и работают бортовые компьютеры? Откуда берется электричество на борту? Конечно, их вырабатывает генератор и аккумулирует химический накопитель энергии многоразового действия – электрический аккумулятор. Это знают все. Скорее всего, вы также в курсе, что аккумуляторная батарея вырабатывает постоянный ток, который используется в любом автомобиле для запитывания приборов. Однако во всей этой стройной теории, проверенной практикой, присутствует одно странное звено, не желающее поддаваться логике, – генератор вырабатывает ток переменный, тогда как все механизмы на борту машины потребляют ток постоянный. Это не кажется вам странным? Почему так происходит?
На самом деле это интересный вопрос, потому что в этой истории на первый взгляд нет никакого смысла. Если все потребители электричества в вашем автомобиле работают на 12 вольтах постоянного тока, почему автопроизводители больше не используют генераторы, которые производят постоянный ток? Ведь раньше так и делали. Почему необходимо сперва сгенерировать переменный ток, а затем преобразовывать его в постоянное электричество?
Задавшись такого рода вопросами, мы начали докапываться до истины. Ведь есть же в этом какая-то тайная причина. И вот что мы выяснили.
Во-первых, давайте проясним, что мы подразумеваем под переменным и постоянным током. Автомобили используют постоянный ток, или прямой ток, как его еще называют. В названии скрыта суть феномена. Это тип электричества, который производится батареями, он течет в одном постоянном направлении. Этот же тип электричества производился генераторами, которые ставились на первые автомобили с начала 1900-х годов до 60-х годов прошлого века. На старушках ГАЗ М-20 «Победа» и ГАЗ-69 ставились именно генераторы постоянного тока.
Другой вид электричества – переменный ток – назван так из-за того, что он периодически обращает течение по направлению, а также изменяется по величине, сохраняя свое направление в электрической цепи неизменным. Доступ к этому типу электричества можно получить в любой розетке обычной квартиры по всему миру. Мы используем его для питания электроприборов в частных домах, зданиях, огни больших городов также дают свет благодаря переменному току, потому что его легче передавать на большие расстояния.
Большая часть электроники, в том числе почти вся в вашем автомобиле, использует постоянный ток, преобразуя переменный ток в постоянный для выполнения полезной работы. В бытовых приборах установлены так называемые блоки питания, в которых происходит конвертация одного вида энергии в другой. Побочным результатом работы преобразования является немного тепла на выходе. Чем сложнее бытовая утварь, к примеру компьютер или Smart TV, тем сложнее цепочка преобразований. В некоторых случаях переменный ток частично не изменяется, а лишь корректируется его частота. Поэтому очень важно при замене вышедшего из строя блока питания заменять его на оригинальный, требуемого типа. Иначе технике наступит очень быстрый конец.
Но что-то мы отошли от главных вопросов, поставленных на повестку дня сегодня.
Итак, зачем в автомобилях вырабатывать «неправильный» вид электричества?
В общем, ответ очень прост: таков принцип работы генератора переменного тока. Наиболее высокий КПД при переводе механической энергии вращения двигателя в электрическую энергию происходит именно по такому принципу. Но есть нюансы.
Кратко принцип работы автомобильного генератора таков:
При включении зажигания на обмотку возбуждения подается напряжение через блок щеток и контактные кольца.
Инициируется появление магнитного поля.
Магнитное поле воздействует на обмотки статора, что приводит к появлению электрического переменного тока.
Далее переменный ток отправляется на выпрямительный блок, где происходит его преобразование в постоянный ток.
Завершающая стадия «готовки» правильного тока – регулятор напряжения.
После всего процесса часть электричества запитывает электропотребители, часть идет на подзарядку аккумулятора, некоторая часть уходит обратно на щетки альтернатора (так когда-то называли генератор переменного тока) для самовозбуждения генератора.
Выше был описан принцип работы современного генератора переменного тока, но так было не всегда. Ранние автомобили с двигателями внутреннего сгорания использовали магнето – простейшее приспособление для преобразования механической энергии в электрическую (переменного тока). Внешне, да и внутренне, эти машинки были даже схожи с более поздними генераторами, но использовались на очень простых автомобильных электрических системах без батарей. Все было просто и безотказно. Не зря некоторые сохранившиеся до наших времен 90-летние автомобили заводятся до сих пор.
Индукторы (второе название магнето) впервые были разработаны человеком с неподражаемым именем – Ипполит Пикси.
Смотрите также: Сколько стоит зарядить электромобиль?
На данный момент мы с вами выяснили, что тип вырабатываемого генераторами тока зависит от продуктивности перевода механической энергии в электрическую, но также немаловажную роль во всей этой истории сыграло снижение массы и габаритов устройства по сравнению с аналогичными по мощности устройствами-производителями постоянного тока. Разница в весе и габаритах оказалась почти в три раза! Но есть еще один секрет, почему автомобильные генераторы сегодня вырабатывают переменный ток. Вкратце это более передовой эволюционный путь развития генераторов постоянного тока, которых, признаться честно, по сути, и не существовало в чистом виде.
Историческая справка:
Более того, генераторы постоянного тока на самом деле также производили переменный ток, когда якорь (подвижная часть) вращался внутри статора (внешний «корпус», который имеет постоянное магнитное поле). Разве что частота тока была иной и «сгладить» ее в постоянный ток можно было проще – при помощи коммутатора.
Коммутатором тогда называлось механическое приспособление с вращающимся цилиндром, поделенным на сегменты с щетками для создания электрического контакта.
Система работала, но была неидеальна. В ней было множество механических частей, контактные щетки быстро изнашивались, и общая надежность системы была так себе. Тем не менее это был лучший способ получить постоянный ток, который был нужен вам для зарядки аккумулятора и системы запуска автомобиля.
Так было до конца 1950-х годов, когда начала появляться твердотельная электроника, ставшая решением проблемы преобразования переменного тока в постоянный посредством кремниевых диодных выпрямителей.
Эти выпрямители тока (иногда называемые диодным мостом) показали себя с гораздо лучшей стороны в качестве преобразователей переменного тока в постоянный, что, в свою очередь, позволило использовать более простые, а значит, более надежные генераторы переменного тока в автомобилях.
Первым зарубежным автопроизводителем, который развил эту идею и вывел ее на рынок легковых автомобилей, был Chrysler, имевший опыт работы с выпрямителями и электронными регуляторами напряжения благодаря исследовательской работе, спонсируемой Министерством обороны США. В Википедии отмечается, что американская разработка «…повторяла разработку авторов из СССР», первая конструкция генератора переменного тока была представлена в Советском Союзе за шесть лет до этого. Единственным, но важным улучшением американцев стало применение кремниевых выпрямительных диодов вместо селеновых.
Смотрите также: Разряд автомобильного аккумулятора: причины и как его избежать
В СССР же, хоть и опоздали на 7 лет с введением в серию генераторов переменного тока на легковые автомобили, опередили весь мир в самой разработке новых типов генераторов. Еще в 1955 году на Горьковском автозаводе было выпущено 2.000 машин с альтернаторами вместо магнето.
«Одними из ведущих разработчиков, благодаря которым в СССР и на европейском континенте появилась первая серийная конструкция генераторов переменного тока, были Ю. А. Купеев (НИИ автоприборов) и В. И. Василевский (КЗАТЭ г. Самара)», – говорится на страницах Википедии.
Итог. Почему генераторы на авто вырабатывают переменный ток?
Ну, а мы завершаем наш рассказ. Первым легковым автомобилем, в базовой комплектации которого устанавливался генератор новой конструкции, стал Plymouth 1960 года выпуска. Некоторыми из наиболее очевидных преимуществ генератора было то, что на низкой скорости или на холостом ходу он по-прежнему производил достаточно тока, чтобы заряжать аккумулятор, что большинство генераторов того времени были не в состоянии сделать.
Оказалось, что альтернаторы, после того как был налажен массовый выпуск, производить дешевле, чем генераторы старой конструкции, они надежнее, выносливее и производят больше электричества на разных скоростях вращения коленчатого вала. Они сделали настолько большой шаг вперед, что все их плюсы запросто перекрывали единственный минус – они не могли производить постоянный ток. Позиция закрепилась после того, как инженерами был разработан дешевый и надежный твердотельный выпрямитель.
Видите? В конце концов, в этом есть смысл!
From Wikipedia, the free encyclopedia
An alternator is a type of electric generator used in modern automobiles to charge the battery and to power the electrical system when its engine is running.
Until the 1960s, automobiles used DC dynamo generators with commutators. As silicon-diode rectifiers became widely available and affordable, the alternator gradually replaced the dynamo. This was encouraged by the increasing electrical power required for cars in this period, with increasing loads from larger headlamps, electric wipers, heated rear windows, and other accessories.
Design[edit]
Most passenger vehicles and light trucks use alternators with Lundahl or ‘claw-pole’ field construction. This uses a shaped iron core on the rotor to produce a multi-pole field from a single coil winding. The poles of the rotor look like fingers of two hands interlocked with each other. The coil is mounted axially inside this and field current is supplied by slip rings and carbon brushes. These alternators have their field and stator windings cooled by axial airflow, produced by an external fan attached to the drive belt pulley.[1]
Modern alternators typically use a ‘compact’ layout which results in better cooling. In this design, the casing has distinctive radial vent slots at each end and now encloses the fan. Two fans are used, one at each end, and the airflow is semi-radial, entering axially and leaving radially outwards.[2] The stator windings now consist of a dense central band where the iron core and copper windings are tightly packed, and end bands where the windings are more exposed for better heat transfer. The closer core spacing from the rotor improves magnetic efficiency. The smaller, enclosed fans produce less noise, particularly at higher machine speeds.[2] However, a small proportion of cars use a water-cooled alternator instead of an air-cooled design.
Larger vehicles sometimes use a field coil alternator, as used in large machinery.[3] Brushless versions of these type alternators are also common in larger machinery, such as highway trucks and earthmoving machinery.
The windings of a 3-phase alternator may be connected using either the delta or star (wye) connection regime set-up.[4]
Efficiency of automotive alternators is limited by fan cooling loss, bearing loss, iron loss, copper loss, and the voltage drop in the diode bridges. Efficiency reduces dramatically at high speeds mainly due to fan resistance. At medium speeds efficiency of today’s alternators is 70–80%.[5]
History[edit]
The modern type of vehicle alternators were first used in military applications during World War II, to power radio equipment on specialist Fitted For Wireless vehicles. After the war, other vehicles with high electrical demands — such as ambulances and radio taxis — could also be fitted with optional alternators.[6]
Alternators were first introduced as standard equipment on a production car by the Chrysler Corporation on the Valiant in 1960, several years ahead of Ford and General Motors.[6][7]
Magnetos in early automobiles[edit]
Some early automobiles, like the Ford Model T, used a different sort of charging system: an engine-driven magneto which generated low-voltage alternating current that was supplied to trembler coils, which provided the high voltage needed to generate ignition sparks. (This was different from a true ignition magneto, which generates high voltage directly.) Since such a magneto system only depended on the engine’s motion to generate current, it could even be used when starting a manually cranked engine, provided the crank was pulled sharply, so that the magneto would produce enough current for the coils to make good sparks.
The Model T incorporated its magneto into the engine flywheel. The first Model Ts used the magneto solely for the trembler coil ignition. Beginning with the 1915 model year, Ford added electric headlights, also powered by the magneto.[8][9] The magneto circuit was strictly AC, with no battery included. (There was a switch on the ignition coils to use a battery instead, which could be helpful when starting in cold weather, but Ford neither provided a battery nor did it encourage the use of one before it introduced an electric starter in 1919. The owner would have to install the battery themselves and charge it externally.)
Starting in the 1919 model year, Ford upgraded the Model T to include an electric starter, which was standard for some models and optional for others. This starter installation also included a battery, charged by a conventional dynamo, and the lights were now powered by the battery. However, the flywheel magneto still powered the ignition, and since models without the starter had no battery, they continued to use magneto-powered lights.[10][11]
See also[edit]
- List of auto parts
- Voltage regulator
References[edit]
- ^ «Electrical System and Power Supply». Automotive Handbook (3rd ed.). Bosch. 1993. pp. 770–1. ISBN 0-8376-0330-7.
- ^ a b Bosch & 3rd, p. 771
- ^ Bosch & 3rd, pp. 771–772
- ^ «Understanding 3 phase alternators…» windstuffnow.com. Retrieved 2012-07-24.
- ^ Horst Bauer (ed.) Automotive Handbook 8th Edition, Robert Bosch GmbH, Stuttgart, 2011, ISBN 978-0-8376-1686-5, page 993
- ^ a b «Alternators and Generators». Allpar.
- ^ «Valiant by Chrysler» (PDF). Valiant promotional brochure. Chrysler Corporation (Australia). 1962.
Another Chrysler «first» … the amazing new alternator
- ^ «Encyclopedia: 1915». Model T Ford Club of America.
- ^ «Encyclopedia: 1915 and 1916 [comprehensive description]». Model T Ford Club of America.
- ^ «Encyclopedia: 1919». Model T Ford Club of America.
- ^ «Encyclopedia: 1917 to 1920 [comprehensive description]». Model T Ford Club of America.
Какой ток в автомобиле постоянный или переменный
Содержание
- 1 Чем отличаются постоянный и переменный ток
- 2 Какой ток используется в автомобиле
- 3 Источники питания
- 4 Почему перешли к генерации переменного тока
- 5 Видео по теме
Ответ на вопрос, какой ток используется в автомобиле — постоянный или переменный, не является настолько простым, как это кажется. Чтобы разобраться, необходимо больше узнать об особенностях использования электричества в машине.
Автомобильный аккумулятор
Чем отличаются постоянный и переменный ток
При стабильной разности потенциалов на элементы электрической цепи действует постоянное электрическое поле, создающее упорядоченное движение электронов. При этом питание имеет одну и ту же величину, а сила тока зависит от сопротивления соответствующего участка цепи. С течением времени электрические величины меняться не будут за исключением моментов включения и выключения. Такой тип электротока вырабатывается в батарейках.
Переменный ток с течением времени постоянно меняется. Его график имеет вид синусоиды. Причем, меняется не только величина силы тока, но и его направление. При помощи выпрямителя его можно преобразовать в постоянный.
Отличие переменного тока от постоянного
Для каждого электрического прибора в автомобиле требуются определённые напряжение и сила тока. Электрическая система автомобиля обеспечивает их соответствие необходимым требованиям.
Какой ток используется в автомобиле
Чтобы разобраться в том, какое напряжение в автомобиле — постоянное или переменное, нужно принять во внимание следующее: в машине электроприборы работают на основе постоянного тока, которым их обеспечивает аккумулятор. И это не является их особенностью. Как известно, большинство бытовых электроприборов использует постоянный ток. В качестве примера можно привести компьютеры или смартфоны.
Источники питания
Источником питания для работы мотора и различной автомобильной техники служит АКБ, обеспечивающая постоянное напряжение, равное 12 В. Но то, что автомобиль не использует непосредственно переменный ток, еще не означает, что он не может его производить.
В моделях машин, которые выпускались до середины 20 века, в процессе движения автомобиля вырабатывался постоянный ток. Но со временем все изменилось. Теперь автомобильный генератор производит переменный ток, который затем преобразуется в постоянный с помощью выпрямителя. Именно постоянным током подзаряжается аккумуляторная батарея. Он также используется для работы остальных электроприборов.
Схема автомобильного генератора переменного тока
Почему перешли к генерации переменного тока
Система автомобиля, генерируя постоянный ток, работала не идеально. В ней присутствовали механические части, которые быстро изнашивались. Но в то время энергию, вырабатываемую мотором автомобиля, можно было преобразовать в электрическую только на основе постоянного тока.
Ситуация изменилась, когда перешли к массовому использованию полупроводниковых деталей. Это дало новый толчок к развитию технологий и позволило осуществлять генерацию переменного тока, которая была более эффективной.
Теперь генерация энергии возможна даже при движении автомобиля с небольшой скоростью. Кроме того, увеличилась надёжность работы генераторов, они имеют более компактные размеры.
Конструкция автомобильного генератора
Иногда возникают ситуации, когда бывает необходимо преобразовать постоянный ток в аккумуляторе в переменный, например, при подключении ноутбука, нуждающегося в напряжении 220 В и частоте тока 50 Гц. Сделать это можно с помощью инвертора. Он позволяет работать с ноутбуком в автомобиле постоянно, время от времени производя подзарядку от аккумулятора.
Видео по теме
Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Возможно и вас мучал вопрос почему в современном автомобиле используется именно постоянное 12-вольтовое напряжение, хотя есть возможность использовать и другие.
На этот вопрос довольно легко ответить, потому как установленный генератор на автомобиль вырабатывает переменный ток, и благодаря диодному мосту он становится постоянным. При переводе механической энергии в электрическую вращая двигатель генератора получается довольно высокий КПД.
Постоянный ток при низком напряжении менее опасен в экстренных ситуациях, в том числе и при обслуживании автомобиля. В автомобильных аккумуляторах используется именно постоянный постоянный ток.
Несмотря на то, что более высокое напряжение более эффективно, почему же тогда используют именно 12 v. На самом деле 12v является результатом химических процессов образуемых в автомобильном аккумуляторе, ну и плюс мировое соглашение среди автомобильных магнатов.
До пятидесятых годов во многих странах в автомобилях использовалась шестивольтовое напряжение, но после почти все сделали упор на 12 v в аккумуляторе. Потому как, 6 v стало слишком мало для питания увеличивающегося количества электроники в автомобиле.
Почему же тогда не было перехода на более высоковольтный аккумуляторы, ведь их преимущество на лицо. Повышенное напряжение позволяет уменьшить сечение проводов автомобиля снизить нагрузку на токовырабатываемые детали, уменьшить контакты реле и щёток электродвигателей, при этом и служить они будут дольше.
Но не стоит забывать, что увеличение напряжения может быть опасно для здоровья человека. Ты почему же мы не используем к примеру 36 или 48 вольтовый аккумулятор.Пожалуй первая причина, которую можно сразу же назвать, это будет общий устоявшийся стандарт. Для изменения которого потребовалась бы веская причина и изменения всей инфраструктуры автомобиля, а это от генераторов до всей электроники.
Вторая причина связана с эрозией контактов при высоких напряжениях на постоянном токе. И данная причина не менее серьёзная, чем первая.
При использовании постоянного тока на малых значениях эрозия контактов менее подвержена к разрушению, а само разрушение может возникать не в середине, а ближе к месту соприкосновения.При более высоких напряжениях в пределах 35-40 v на постоянном токе может наблюдаться дуга и соответственно повышенная пожароопасность. Механическое соединение проводов в автомобиле более подвержено окислению, во время работы сухой и влажной среде. При этом электрический контакт окисляется и в этом месте происходит отгорание. При этом вместе потери контакта будет образовываться дуга с увеличением нагрузки. Установленная в автомобиле защита, скорее всего не сработает на перегрузку в сети что вызовет пожароопасное состояние проводки.
Переход на 12 v в автомобилестроение позволило автопроизводителем сократить затраты на проводку и не на радость автолюбителям, сократить срок службы аккумуляторной батареи. Потому как, глубокий разряд батареи в большинстве случаев приведёт к тому, что одна из банок обязательно начнёт сыпаться. При этом она начнёт перезаряжаться за счёт живых банок аккумулятора.
Сложившийся устои уже скорее всего не позволят уйти от 12 v батарей, так как придётся полностью изменять всю конструкцию автомобильной начинки. Увеличение напряжения и переход на увеличенная по напряжению аккумуляторы, поставят автовладельцев перед проблемой в использовании кислотных аккумуляторов и опасностью взрыва или поражением электрическим током.
Сейчас на главной
Новости
Публикации
Вы любите играть в настольные игры? Немудрено. А вы когда-нибудь задумывались, как давно такое развлечение вошло в обиход? Давайте рассмотрим несколько примеров древнейших «настолок», окунемся в…
В то время как люди любят ложиться спать после захода
солнца, наши маленькие (и не очень) кошачьи питомцы обычно просыпаются в
сумерках, чтобы отправиться на охоту, а днем большую часть времени…
Цемент — неотъемлемая часть строительной индустрии, оказывающая невидимое, но значительное воздействие на окружающую среду. Именно процесс его производства вносит серьезный вклад в…
Даже самые большие любители прогулок превращаются в
домоседов, если на улице сильный мороз. Скрасить долгие зимние вечера поможет
домашняя акустическая система, которая в комплекте с большим…
Илону Маску не чужд юмор и самоирония, что и нашло отражение
в списке официальных аксессуаров, предлагаемых Tesla для
свежего CyberTruck.На официальном сайте Tesla присутствует фирменный магазин,…
Что такое виртуальные карты и зачем они нужны?
Виртуальные карты — это онлайн-версии обычных банковских карт, включающие в себя все необходимые данные для совершения транзакций, но не…
Генератор – миниатюрная автомобильная электростанция, преобразующая энергию вращения коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания в электрический ток.
История создания генератора
Изобретателем автомобильного генератора в той форме, в которой он устанавливается и в наши дни, был немецкий инженер Роберт Бош. В 1887 он разработал низковольтное магнето для стационарных двигателей, а к 1902 году – магнето высокого напряжения, которое стало прообразом показанной им в 1906 году «световой машины», то есть первого автомобильного генератора постоянного тока.
Прообраз генератора на основе «вращающегося треугольника» разработал английский физик Майкл Фарадей еще в середине 19 века
Автомобильный генератор обеспечивает питание всех энергозависимых устройств автомобиля и зарядку аккумулятора при работающем двигателе. В автомобилях с гибридным приводом генератор выполняет функции стартера. В корпусе современного генератора помимо блока, необходимого непосредственно для выработки электричества, установлены также и другие элементы. Это выпрямительный блок и регулятор напряжения.
Устройство и принцип работы генератора
Генератор по конструкции похож на стартер, что в полной мере иллюстрирует принцип обратимости любой электрической машины. Внутри корпуса генератора находится статор, набранный из стальных элементов с трехфазной обмоткой из медной проволоки (катушек). В кольце статора располагается ротор – система из закрепленных на валу двух магнитов разных полюсов и обмотки возбуждения. При вращении ротора напротив катушек обмотки статора проходят попеременно «северный» и «южный» полюсы ротора. Таким образом, направление магнитного потока, пронизывающего катушку, меняется, что и вызывает появление в ней переменного напряжения. Вращение ротора генератора, как правило, обеспечивается ременной передачей от коленчатого вала двигателя. Также на валу обычно закреплен вентилятор, обеспечивающий охлаждение генератора.
Поскольку бортовая сеть автомобиля рассчитана на постоянное напряжение, автомобильные генераторы оснащены устройством для преобразования переменного тока в постоянный. Этот выпрямитель часто называют диодным мостом.
Если генератор отказал там, где нет возможности отвезти автомобиль в сервис, его можно снять самостоятельно. В большинстве случаев для этого не придется даже лезть под машину
Также в автомобильных генераторах имеется встроенный регулятор напряжения. Его функция – обеспечить постоянные параметры бортовой сети, так как выдаваемое генератором напряжение напрямую зависит от частоты вращения ротора. В системе регулирования участвует также щеточный узел со скользящими контактами («щетками генератора»), примыкающими к кольцевым контактам на валу ротора.
Приводится в движение генератор посредством приводного ремня, надетого на шкив, соосный со шкивом, закрепленным на переднем конце коленчатого вала.
Напряжение генератора
Уровень напряжения электрического тока, вырабатываемого генератором несколько выше, чем необходимо для двенадцативольтовой бортовой сети, и составляет от 13,5 до 14,5 Вольт. Это небоходимо для того, чтобы автомобильный аккумулятор, который во время движения и работы потребителей, никогда физически не отключается. Если бы генератор, как и аккумулятор, выдавал на выходе 12 Вольт, аккумулятор постоянно разряжался бы, так как стремился бы отдавать ток в бортовую сеть вместе с генератором.
Между мощностью генератора и емкостью аккумулятора есть прямая зависимость. Если поставить в автомобиль слишком мощный аккумулятор, он никогда не будет заряжен до конца
Это выше уровня напряжения аккумулятора, что вызывает небольшой выравнивающий ток осуществляющий заряд батареи. Когда же ток, который подается на аккумулятор с генератора, имеет несколько больший вольтаж, аккумулятор начинает брать ток, то есть заряжаться.
Распространенные неисправности генератора
Наиболее распространенный признак неисправности генератора — недостаточный заряд аккумулятора. При диагностике в первую очередь необходимо проверить натяжение ремня. Правильность этой регулировки имеет большое значение – при недостаточном натяжении ремень проскальзывает, и генератор не выдает необходимого напряжения, при избыточном – быстро изнашиваются подшипники вала и начинается биение ротора. Если ремень в порядке необходимо проверить контакты цепи и щеточный узел, так как при длительной эксплуатации щетки изнашиваются. Нештатная работа регулятора напряжения и, как следствие, повышенное напряжение в сети, ведет к снижению ресурса аккумулятора и может вызвать выгорание элементов бортовой цепи.
Также к числу наиболее распространенных неисправностей автомобильных генераторов относятся выгорание диодного моста, обрыв проводов обмотки статора и короткое замыкание обмоток на корпус. Последнее чаще всего возникает из-за попадания влаги на участки обмоток с поврежденным лакокрасочным покрытием.
Интересные факты о генераторе
Необходимо понимать, что, «прикуривая» автомобиль соседа с севшим аккумулятором, вы сильно рискуете загубить генератор своего автомобиля. Проблема заключается в том, что стартер автомобиля, который вы пытаетесь завести, потребляет в пиковые моменты гораздо больший ток, чем может выдать ваш генератор и обработать регулятор напряжения. Среднестатистический генератор выдает ток в 50 — 55 Ампер, а стартер автомобиля, который вы «прикуриваете» способен потреблять до 500 Ампер.
Средняя стоимость диагностики и переборки генератора автомобиля иностранного производства — 5-6 тысяч рублей. Объясняется это тем, что в них часто используются одни и те же компоненты
Способы «прикурить» другой автомобиль безопасно все же есть. Прежде всего, вы можете зарядить аккумуляторную батарею в автомобиле соседа, как свою вторую. Присоединив щипцы, вы сразу начинаете это делать. Если же вы все-таки хотите завести чужой автомобиль оперативно, необходимо во время запуска хотя бы отсоединить свою батарею или, наоборот, заводить второй автомобиль от нее, а свой двигатель на это время выключить, чтобы поберечь генератор.
Вопрос знатокам: какой ток вырабатывает генератор автомобиля ? переменный или постоянный ?
С уважением, Александр
Лучшие ответы
Алексей:
он -генератор переменного тока, по конструкции
Эрик 29Rus:
переменный, потом с помощью диодного моста делается постоянным
РОМАН ТИШАКОВ:
трехфазный до моста, а после после моста постоянный пульсируюший
*ALKODOZER*:
уже переменный))
murzik99rus:
На выходе генератора мы имеем 12,5-14 вольт ПОСТОЯННОГО тока.
А что делается внутри генератора-на скорость не влияет.
Сергей Палий:
переменку
Стрелок Паршивый:
А мне по фигу, лижбы аккумулятор заряжал и лампы светили.
Иван Екимов:
Я не знаю вашего рольфа и угадывать не хочу. Вопрос поставлен некорректно. Потому, что автомобили РАЗНЫЕ и генераторы у них тоже разные. У автомобиля Москвич 401 генератор постоянного тока с коллекторным электромеханическим преобразователем. А у Москвича 2141 трехфазный генератор переменного напряжения с мостовым выпрямителем.
.:
Генератор постоянного тока стоит почти на каждом автомобиле. Автомобильный генератор представляет собой генератор переменного трёхфазного тока с трёхфазным выпрямителем на шести диодах по схеме академика Ларионова. (вики) . По себе думаю (делитантски) что постоянный ток возможен только химическим путём- например пресловутые батарейки…
Сергей 52 RUS:
Три обмотки-значит какой? переменку одними диодами не выпрямить. нужно еще пульсации сгладить. с уверенностью скажу, что чистая постоянка в АКБ.
Николай Gorytskiy’:
смотря на каком авто
Сергей Евстигнеев:
На Газ-51 был генратор постоянного тока, теперь в основном переменного на коллекторе, но после таблетки (регулятор U и I) все равно постоянный — такой ответ для аттестации подходит?
__@__:
сколько мощность выхода на авто рацию вольт, ватт и ампер? Спасибо
Видео-ответ
Это видео поможет разобраться
Ответы знатоков
oleg gerasimov:
Теоретически переменки не должно быть, аккумулятор играет роль сглаживающего элемента . Если нет утечки (аккумулятор не садится за -скажем день) то скорее всего, но не факт — диодный мост не причём, а вот щётки и реле регулятор — не мешало бы проверить . Вообще то напряжение должно быть 14,2 -14,5 вольт . Где мерили? Надо померить на клеммах самого аккумулятора, на клеммах аккумуляторных проводов, на выходе генератора — на проводе и на самом винте . Возможен плохой контакт, часто окисляются провода в наконечнике провода подходящем к выходу генератора и втягивающего стартера если выход генератора идет через стартерную клемму, эти места видно по изменению цвета и гибкости изоляции …и т. д. по проводке . Ну и самый простой способ — проверить другим заведомо исправным прибором .
Фурсов Юрий:
да 🙂 с физикой у Вас явно туговато 🙂 Все там нормально, все таки должно бъть .
СИЛУ тока только в розетке дома не меряйте, ет о больно
Николаевич:
Любопытно, отуда Вы там переменное напряжение нашли?
Дмитрий Голиков:
Меняй реле напряжения!!!
M@shinist71:
Это нормальное напряжение в бортовой сети. Интересно, как умудрились напряжение переменного тока измерить и нафига?
Напрягать должно, когда при включении дальнего света, печки и обогрева заднего стекла при средних оборотах двигателя напряжение на клеммах батареи падает ниже 13,2 В. У Вас всё в порядке.
FOXX:
переменный трехфазный, но он тут же выпрямляется.
illusion:
До моста переменный, после моста выпрямлен и постоянный!
Мост шесть диодов, три обмотки двигателя!
Алексей Удовенко:
Ток переменный. Обосноваение: проше регулировать выходное напряжение. Генераторы постоянного тока — замучаешься. Помню еще из техникума
Алексей Тихомиров:
Уточнить хочу. Корректнее было-бы спросить о напряжении, так как форма тока зависит ещё и от типа нагрузки. Напряжение после моста будет действительно постоянным, а насчёт тока…зависит от нагрузки.
Алекс:
Добавлю, что не только выпрямленный, т.е. постоянный, но и напряжение, выдаваемое генератором ( и зависящее от оборотов ) на выходе ограничено регулятором в пределах 12,7 — 14,2 В (для большинства автомобилей). А обоснование простое: аккумулятор-то выдает только постоянный ток и преобразовывать его не выгодно ни экономически, ни энергетически.
Nau:
Генератор переменного тока. Выпрямитель может быть встроенным. От этого генератор не перестает быть генератором переменного тока.
Обоснование: Конструктивно проще, не надо коллектора — только токосъемник => износоустойчивость узла съема тока выше, соответственно — надежность. В современных автомобилях применяются вентильные генераторы. Это синхронные трехфазные электрические машины переменного тока, которые — как отечественные, так и зарубежные — имеют очень похожие конструкции и отличаются, если оставить в стороне качество изготовления, только габаритами, расположением присоединительных мест и отдельных узлов.
УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ ГЕНЕРАТОРА
Устройство генератора показано на фото. Корпус (5) и передняя крышка генератора (2) служат опорами для подшипников (9 и 10), в которых вращается якорь (4). На обмотку возбуждения якоря напряжение от аккумулятора подается через щетки (7) и контактные кольца (11). Якорь приводится в движение посредством клинового ремня через шкив (1).
При запуске двигателя, как только якорь начинает вращаться, создаваемое им электромагнитное поле индуцирует переменный электрический ток в обмотке статора (3). В выпрямительном блоке (6) этот ток становится постоянным. Далее ток через совмещенный с выпрямительным блоком регулятор напряжения поступает в электросеть автомобиля для питания системы зажигания, освещения и сигнализации, контрольно-измерительных приборов и др. Аккумуляторная батарея подключится к числу этих приборов и начнет подзаряжаться чуть позднее, как только электроэнергии, вырабатываемой генераторной установкой, станет достаточно, чтобы обеспечить бесперебойное функционирование всех потребителей.
Надя:
Генератор переменного тока. Вроде проще конструкция. выше нажёжность, чё-т типа того
Andrey Volkov:
Бывает и то и другое. На старых машинах (ГАЗ-21, ГАЗ-24, М-407, ЗАЗ-965 и многих других) стояли генераторы постоянного тока. Затем появились 3-х фазные генераторы переменного тока с 6-ти полупериодным выпрямителем. С точки зрения регулирования напряжения какой у Вас генератор (постоянный или переменный) безразлично. Причина перехода на генераторы переменного тока связана со значительно большим ресурсом коллекторного узла у переменников (коллекторные кольца не имеют разрывов и, соответственно, не искрят).