Генератор звука спортивного автомобиля шкода кодиак

Всем привет,

Наконец-то удалось завершить один из четырех инсталлов, надо которыми я работаю в свободное время — установка Soundaktor аля симпозер звука двигателя. Штука прикольная, установлена ради забавы.

Симпозер устанавливается на заряженный тачки для придания более мощного звука двигателя — VW Golf R, Skoda Octavia RS, и даже Porshe!

Видео работы — слушать в наушниках. Прошивка стоит более басистая, для дизеля.

Запчасти купил еще давно на IZAP24 — купил динамик, блок и кронштейн от Passat B8 GTE, 2020 года в состоянии почти новые за 2400+2200 доставка в Москву из Польши.
Долго ждал доставки разьемов, заказанных в Китае. Разъёмы решил купить новые. Если кому надо, обращайтесь, купил сразу по паре каждого на всякий случай.

Для установки использовал статью www.drive2.ru/l/600606578478949425/, за что автору статьи спасибо!
Проводку делал сам по схеме ниже. Установку тоже делал сам. Отдельное спасибо liskoff за множественные советы и помощь!

Некоторые фото установки
Для монтажа проводки купил климмер в Китае, вещь полезная, проводка получается отличная, глаз радуется!

Кронштейн изготовил из имеющегося. Просто отпилил ненужное, края обработал напильником и покрасил, чтобы не ржавело. Можно конечно без кронштейна прикрутить в пластину, но не хотелось отрезать пипку с динамика. Её придумали не просто так, это ограничение степени свободы динамика в плоскостях, все таки там идёт сильная вибрация, 1 винта на мой взгляд мало!

Самое сложное это протащить провода из под руля в моторный отсек, и далее, из моторного отсека в область жабо. Пришлось снимать аккамулятор, разматывать штатную изоленту и снимать защитный экран.

Далее протянул проводку до динамика. Саму проводку обмотал подкапотной изоленой Coroplast 837X, износостойкая и теплостойкая изолента, очень прочная, рекомендую! После монтажа проводки, обмотал косу изоленой, чтобы было единое целое.

Далее все в обратном порядке. На монтаж проводки в подкапотном пространстве я потратил около 2 часов.

Электронный тюнинг выхлопной системы Шкода Кодиак — Генератор звука THOR 2.0

Электронное управление / 20+ звуковых сцен / Индивидуальные настройки / Оригинал (Германия)

Система электронного выхлопа THOR 2.0 для тюнинга звука выхлопной системы Skoda Kodiaq. Интеллектуальная система электронного выхлопа THOR полностью интегрируется в систему автомобиля через CAN шину, генерирует дополнительные звуковые волны в соответствии с режимами работы коробки передач и мотора. Обеспечивает объемный, мощный звук и благородный звук для любого типа двигателя.

Расширенный функционал настройки позволяет индивидуально подобрать необходимый звук, тембр и прострелы на высоких оборотах. Электронный выхлоп не влияет на конструкцию автомобиля и его характеристики, что делает монтаж комплекта THOR полностью безопасным и привлекательным для владельцев новых автомобилей на гарантии.

Зачем нужна система THOR?

Большинство современных автомобилей оснащаются классической выхлопной системой почти полностью поглощающей звуки работы двигателя, делая передвижение автомобиля комфортным и тихим. THOR 2.0 призван исправить эту проблему. Благородный звук, объемная и раскатистая палитра на всем диапазоне работы мотора, от ласкающего слух, мягкого урчания на малых оборотах, до агрессивного рыка при переключении передач на максималках – вот истинное удовольствие, которое может подарить только топовый спорткар или установленная система THOR! 

Электронная система THOR против традиционного тюнинга выхлопа — плюсы и минусы

Замена стандартной выхлопной системы на бензиновых или дизельных автомобилях позволяет усилить звук работы мотора немного добавив громкости выхлопной системе.

Подобная модернизация чаще всего требует существенных вложений и вынуждает владельца погрузится в мир переделок и настроек работы систем автомобиля. Долгие и недешевые процессы по интеграции нового выхлопа, регулировки мотора — делают подобные работы редкими и трудоемкими, а в случае с новыми машинами, к потери гарантии.

Несмотря на самые дорогие и максимальные изменения доступные на рынке, результат подобных доработок не сможет сравнится со благородным звуком V-образной восьмерки с большим объемом двигателя от подразделения М-Power, AMG 6.3 и др. Так же автомобили с классической выхлопной переделанные традиционным методом невозможно сделать тише или вернуть к заводским настройкам звука, даже на короткое время. Постоянно громкий выхлоп при длительных поездках утомляет пассажиров и часто приводит к дискомфорту и усталости.

Звук настоящего спорткара — даже на дизельном моторе!

Компактная система объемного звучания THOR подключенная к кабелю передачи информации в CAN-шине вашего автомобиля мгновенно готова к работе и способна подарить вашему авто всю палитру звуковых возможностей топовых моторов современных спорткаров.

Благодаря специальному блоку входящему в комплект поставки, система беспрерывно считывает положение тахометра, выбранной передачи и педали газа, анализируя показатели основных систем на борту. Таким образом интегрированный в автомобиль комплекс THOR всегда знает в каком режиме и с какой частотой работает двигатель и мгновенно подстраивает звуковую сцену согласно обстановки и динамики.

EXHAUST SOUND BOOSTER THOR — Комплектация

• Корпус с динамиком, для установки в задней части автомобиля выполненный из качественного сплава титана и стали;
• Блок управления системой для размещения в салоне автомобиля;
• Проводка для подключения к шине CAN и питанию от бортовой электроцепи;
• Металлические кронштейны и универсальные крепления для штатной установки;
• Фирменная упаковка 

*ОПЦИИ — Магазин TOP-TUNING предлагает на выбор два варианта электронной выхлопной системы THOR на выбор: комплект с одним генератором звуков или набор с двумя генераторами (по специальной цене). В большинстве случаев достаточно установить систему с одним генератором THOR, однако установка двойной системы ощутимо усиливает эффект благодаря двум источникам звука и наделяет автомобиль мощным раскаститым звуком раздвоенной выхлопной системы. 

Управление системой через смартфон (IOS / ANDROID), штатными кнопками в салоне или через смарт-часы

После установки и регистрации комплекта система автоматически назначает клавиши для активации и переключения режимов THOR в салоне автомобиля. Для активации как правило используются кнопки круиз контроля расположенные на руле или в подрулевых переключателях, что позволяет в любой момент включить комплекс, выбрать звуковую сцену не отвлекаясь от вождения.

Для всех покупателей системы THOR доступно бесплатное мобильное приложение позволяющее управлять звуком автомобиля с экрана вашего телефона, настраивать и изменять и сохранять индивидуальные параметры звуковой сцены, отключать систему и выбирать оригинальные звуковые пресеты доступные в базовой версии. 

Так же теперь доступно удобное и компактное приложение для Smart Watch. И все это совершенно бесплатно! 

Регулярно пополняемая коллекция звуков

Система THOR постоянно обновляется и дополняется новыми схемами легендарных звуковых сцен. Пользователь каждый день может выбирать новую звуковую сцену под настроение, это могут быть Mercedes AMG C63, Mercedes AMG S63, Mercedes Gelandewagen 63, Porsche Panamera, Ferrari 488 GTB, BMW M4, Nissan GTR, реактивный самолет Jet Finger и многие другие.

Новые звуковые палитры легко устанавливаются через мобильное приложение THOR. Приятным бонусом в коллекции будут специальные выпуски звуковых сцен выпущенные под тематические праздники.

Внимание! Рекомендуем надеть наушники или прослушивать коллекцию звуков на оборудовании оснащенном профессиональными динамиками. Так вы сможете ощутить всю глубину баса, отметить отдельные аспекты ряда семплов и насладиться полноценным звучанием, без искажений.

• AUDI RS7

• Audi R8

• BMW M4

• BMW M5 Akrapovic

• BMW X6M

• Ferrari 488 GTB

• Dodge Ram TRX

• Chevrolet Corvette C7

• Lamborghini Urus

• Mercedes AMG S63

• Mercedes AMG C63

• Mercedes AMG G63

• Mercedes-Benz G500 4×4

• Porsche Panamera

• Renault Megan RS

• Ice Cream Van

• Jingle Bells

• Rattle Car

• Hot Rod

• Jet Fighter

Над созданием новых звуковых пакетов работает целая команда специалистов по звукозаписи и инженеров по тюнингу двигателей. Профессиональные замеры звука звука работы двигателя производятся во всем диапазоне, от работы на холостых оборотах, до перехода в отсечку при максимальных нагрузках.

После обработки звуковых файлов наступает самая ответственная часть работы — синхронизация новых звуков с режимами работы автомобиля, что позволяет получить действительно синхронную реакцию звукового генератора на положение стрелки тахометра, педали газа и выбранной передачи вашего двигателя.

Установка комплекса THOR в автомобиль

В комплект поставки входит все необходимое для монтажа системы. Для установки понадобится закрепить корпусы генераторов в свободное место на днище кузова в области выхлопной системы, подключить кабели к CAN-шине и питанию следуя рекомендациям из инструкции входящей в комплект поставки.

Топ Тюнинг рекомендует выполнять работы только в сертифицированных центрах у опытных специалистов. Соблюдение простых правил по установке позволит вам в полной мере наслаждаться работой системы многие годы и гарантировано получать отличный результат каждый день.

Для всех покупателей доступен профессиональный монтаж комплекса THOR в официальном установочном центре TOP-TUNING (Москва, Ткацкая 12). Запись на установку по предварительной записи в удобное для Вас время. Для покупателей из других городов доступна программа дистанционной технической поддержки. Специалисты ТОП ТЮНИНГ помогут вашим мастерам правильно установить комплект и настроить работу легко, без дополнительных расходов.

Управляемый и мощный звук выхлопа в вашем авто по надатию одной кнопки

Объективно, выбор электронной системы объемного звучания выхлопной системы позволяет вам в нужный момент активировать звук и наслаждаться движением под аккомпанемент легендарного мотора от Lamborginy ровно столько сколько хотите Вы. Легкий и незаметный монтаж комплекта THOR не требует значительных вложений и какого либо обслуживания в последствии, сохраняет настройки автомобиля в первозданном состоянии, без рисков для двигателя и всех систем машины.

Готовы к новому звучанию вашего Skoda Kodiaq?

Оформите заказ используя форму покупки на сайте и менеджер ТОП ТЮНИНГ перезвонит для согласования всех подробностей и запишет ваш автомобиль на установку в удобное для Вас время.

Внимание! Если у вас не получается зарегистрироваться или восстановить пароль на форуме, с вероятностью 90% письмо с активацией лежит у вас в спаме. Если есть с этим сложности, пишите на почту или через «связаться с администрацией». Разберемся.

Спортивный руль с подогревом на Kodiaq: ✔

Сегодня я бы хотел поведать о первом серьёзном апгрейде для броневика, а именно о замене штатного спортивного руля без подогрева на аналогичный но с подогревом и подрулевыми переключателями!)

Обо всём по порядку.

Как я рассказывал ранее, автомобиль приобретался из наличия, и с завода он шёл с опцией PLF («многофункциональное спортивное 3-спицевое кожаное рулевое колесо»):

Проблемка в том что по не понятной мне причине спорт рули на кодиак с завода в РФ идут без опции подогрева ¯\_(ツ)_/¯

Так как подогрев руля — одна из «хотелок» входивших в шорт-лист при покупке авто, я рассказал о своем беспокойстве по этому поводу менеджеру по продажам (кстати, зовут его Васильев Александр, работает в Авто-Премиум на пр. Энгельса, могу смело его рекомендовать всем кто подумывает о приобретении автомобиля Skoda в СПб) на что получил ответ о том что это поправимо и при желании руль может быть заменён (как я тогда подумал — безальтернативно, на двухспицевый с подогревом т.к. в РФ с завода можно получить либо 2 спицы и подогрев либо 3 спицы без подогрева).

После покупки авто я некоторое время раздумывал над решением проблемы с рулём — посидел в кароке с обычным двухспицевым рулём с подогревом — не то:

Всё-таки спорт руль мне нравится больше и внешне и тактильно. Тем временем выяснилось (спасибо читателям, в частности VWJ и mmegadeth за наводку!) что трёхспицевые рули 21 м.г. с подогревом существуют в природе, к тому же пошли довольно крепкие для Питера морозы которые всё расставили на свои места — решено: теплому спортивному рулю быть!

Максимально нафаршированный руль (спортивный 3 спицы с подрулевыми переключателями, подогревом, без заглушек) и прочее необходимое оборудование удалось раздобыть со сдачей моего руля в зачёт.

Детали покупал не я, но номера согласно сервису такие:
— Руль: 5Е3419093ARVKJ (есть ещё 5Е3419093ARVKK от RS, не понял чем отличается, мб наличием заглушки?);
— Блок подрулевых переключателей (в простонародье «стрекоза»): 5Q1953507GF IGY (номер старого блока который стоял с завода — 5Q1953507GD).

Поиски исполнителя привели к местному специалисту по VAG Евгению ( BrainyHacker / vag78.ru / VAGGuide Community).
Работа по железу и адаптациям софта заняла около 5-6 часов, ниже фото процесса)

Так как на штатном предохранителе для обогрева руля (номер 2) висит ещё какое-то оборудование — было решено запитать обогрев совсем отдельным предом в свободном слоте номер 48 (по мануалу там «генератор звука спортивного автомобиля») дабы не резать проводку.

По софту возникла небольшая заминка — то ли из-за наличия новой кнопки (Travel Assist на правой спице) то ли какого-то ранее неизвестного автомобилю датчика рук на руле (я не до конца понял), в одном из блоков висела ошибка которую так просто было не удалить (но себя она никак более не проявляла и жить не мешала), в итоге Евгений после безуспешных поисков кодиаков-«доноров» с таким же рулём по всему СПб все-таки нашел способ все корректно допрописать чтобы ошибка ушла, что и было сделано:

В остальном — всё прошло гладко, все изменения без глюков и проблем прописались, кнопка обогрева функционирует, подрулевые переключатели работают — скорости меняют по нажатию, длительным удержанием выходят из ручного режима, кнопочка Travel Assist хоть и не реагирует на нажатия (это штатное поведение т.к. в наших кодиаках этой опции нет, пока что) но зато смотрится приятнее чем заглушка.

Весь банкет «под ключ» обошёлся в 35 тыс.

Да, на тот момент были сомнения «а надо ли оно мне» за такой прайс, но теперь, проездив с этим рулём уже более 1000 км могу с полной уверенностью заявить что это того определенно стоило!

Кстати, по ощущениям, спортивный руль прогревается быстрее обычного двуспицевого. Возможно потому что он немного тоньше (?), за счет перфорации или это просто плацебо, а может и все вместе взятое)) Ещё верхняя часть без перфорации всегда теплее перфорированной части, на максимальном уровне мощности тот участок прям очень горячий, можно на нем руки в перчатках греть =)

Пользуюсь подогревом даже в +3 сейчас в апреле (на 1 уровне мощности), это тот тактильный комфорт которого так не хватало в предыдущем автомобиле, потому о проделанной процедуре ни разу не пожалел.

Источник

Автозвук в Шкода Кодиак (SKODA KODIAQ) Трехкомпонентный фронт на базе усилителя Canton

Улучшение штатного звука в шкода кодиак на базе штатного усилителя Canton. Изготовление подиумов под сч вч акустику на стойки, установка новой акустики

Устанавливаемая аппаратура в Шкода Кодиак:

О выполненных работах в данном автомобиле

Обратился ко мне человек с просьбой улучшить штатную систему Canton в своем Кодиаке.

Все бы ничего, но улучшить звук он хотел простой заменой акустики на фронте. Не хватало ему более выраженной середины и более прозрачных высоких частот. Для этого варианта у меня всегда один ответ «Хотите сч и вч более внятные, то обязательно необходимо их выносить на стойки в подиумы, вот тогда Вы получите и выраженные средние частоты и прозрачные и детальные Вч частоты»

Понятное дело, что не каждому хочется переделывать стойки и менять внешний вид своего интерьера, но без этого ну вообще никак, тем более с ооооочень урезанным бюджетом, как в данном случае.

Человек долго думал и мучал себя на предмет переделывания стоек, да, он слушал и мою машину с трехкомпонентной системой, да, он понимал, что это все играет, но переделывать стойки ему крайне не хотелось. Не хотелось, но пришлось, и он откинул эту мысль в пользу улучшения звука в своем авто.

Система Canton Вам просто так не даст заменить передние динамики на простые 4-х омные, т.к. усилитель с ними начнет уходить в защиту и издавать прострелы на более высокой громкости. Мы это все проверили на его автомобиле, когда он прибыл на детальное изучение системы и интеграции некой трехкомпонентной системы (взял комплект акустики жены) на базе его Canton. Подключали 4-х омные НЧ головки, слушали и смотрели каков будет результат. Результат один — только 8-ми омные головки. С твиттерами которые стоят в уголках, с ними все проще, они 5-ти омные и 4-ех омные ВЧ подходят легко в замен штатных. Ну а самое интересное это то, что в задних дверях НЧ и ВЧ, так же, подключены поканально как и на фронте. Но самое удивительно это то, что НЧ динамик не играет ниже 400-500 гц и выше 4000-5000 гц, некий такой большой, среднечастотный динамик с сопротивлением в 2 ом. Вот как раз с него мы и взяли канал на серединку в наши подиумы на стойки. Получилась некая, поканальная, трехкомпонентная система на базе штатного усилителя Canton.

Далее, закупили необходимые компоненты, вырезали кольца нужного диаметра под СЧ ВЧ, направили их на стойках под нужный угол, а это в центр передних подголовников, отправил клиента домой и приступил к их изготовлению.

Что бы снять с передних мидбасов верхнюю середину, у одного специалиста были заказаны медные катушки намотанные под необходимые параметры. По готовности стоек и перетяжку их в светлую алькантару, автомобиль прибыл на установку всего задуманного.

В течении двух дней все новое оборудование было установлено на автомобиль. Центральный канал, который установлен в торпеде, отключать не стали,так как он очень хорошо образовывал некую музыкальную, звуковую сцену для обоих пассажиров. Задние твиттеры мы попросту отключили, они были лишние в данной системе.

В Итоге получилось добиться очень качественного звучания с хорошей прорисовкой средних и высоких частот, которые играли перед слушателями. Благодаря новым НЧ динамикам большего размера удалось достичь более сочного и плотного фронтального баса.

По Итогу могу сказать так. за те деньги, который потратил владелец данного автомобиля, получилось добиться максимально эффективной отдачи для получения качественного звука на базе штатной усилителя Canton.

Цена оборудования 27000. Работа 37000

Подробный фотоотчет и видеоролик смотрите ниже.

Делаем некий эксперимент и осмотр штатной системы Canton. Задний мидбас играет оказывается обычную середину Штатный мидбас на фронте 8ом. Подрезаем его для эксперимента катушкой для снятия сч диапазона Делаю для начала вынос вч на стойки подключенные от штатных разъемов твиттера. Уже результат отличный по сравнению с уголками Взял комплект жены для проведения эксперимента по созданию некой трешки На фронте проверяем 4-х омный динамик. Нет он не подходит в замен штатного. Усилитель простреливает. Только 8 омный Подключаем и делаем некие боксы для сч. Играет трехкомпонгентный фронт с левой стороны, штатный играет с правой. Результат на лицо в пользу левой стороны Клиент сравнил и одобрил трехкомпонентный фронт Готовим кольца для подиумов Комплект новой акустики. Цена данного комплекта 22000 рублей! Готовим каркас для подиумов на стойки Подиумы на стойки в шкода кодиак готовы под перетяжку. Объем для сч 430 мл Подиумы в шкода кодиак перетянуты светло серой алькантарой Без сеток на сч то же смотрятся отлично! Готовые подиумы установлены на Шкода Кодиак. Воздуховоды не перекрыты Подиумы отлично вписались в общий интерьер салона Цвет алькантары на подиумах идентичен штатной обивке потолка Общий вид стоек в салоне Шкода Кодиак. Новые мидбасы по сравнению со штатными большего размера Намотанные катушки для снятия сч диапазона с новых мидбасов. Подрезаются на 450 гц Прикручиваются на болты м5 новые проставки Клеммы в термоусадках и смазаны спец смазкой Установленные новые НЧ динамики в передние двери большего размера с сопротивлением 8ом В обшивке нашлось место под катушки Центральный канал хотели отключить, но не стали. Он очень хорошо создает некую звуковую сцену для двух пассажиров Штатное головное устройство Bolero

Источник

Самостоятельная активация скрытых опций (кодировок и адаптаций)

Пока едет масло для коробки, редуктора и раздатки решил активировать несколько дополнительных опций, которых мне не хватало в кодиаке.
Активация опций в стороннем сервисе стОит от 5000 руб, поэтому недолго думая приобрел Васю-диагноста на яндекс-маркете (не реклама).
pokupki.market.yandex.ru/…-v-komplekte/101171252836
Пишу название маркета, потому что там можно потратить бонусы сбера плюс дают 7% скидки на первую покупку, в итоге адаптер мне вышел фактически в половину стоимости (3500 руб, полная стоимость адаптера 6500 руб ). Возможно кому то пригодится данная информация. Вася нужен не только для кодировок, но и для выполнения сервисных функций.
В принципе все эти опции можно включить с помощью простой ELMки и программы Car Scanner для андроид. ELM327 версии 1.5 у меня есть и куплена полная версия Car Scanner. Но по шнурку как-то надежнее, я не стал рисковать с блютуз интерфейсом элмки и экспериментальными функциями карсканнера. Хотя может с ним все и работает должным образом.
Если прервется связь во время сеанса блютуз в CarScanner, то есть вероятность завалить блок. Так что все делается на свой страх и риск!
Информацию по кодировкам брал отсюда skoda-kodiaq.ru/forum/viewtopic.php?p=52769#p52769
Там есть подробная инструкция как пользоваться Васей, но лично мне как новичку в ваговской кодировке, не хватало вот такой картинки, поэтому сделал и выкладываю ее здесь.

Так как у меня нет цифровой приборки, передней камеры и Area view (кругового обзора), то все функции, касающиеся этих плюшек активировать не удастся.
Вот перечень того, что активировал я ( с небольшими комментариями).

1. Настройка плавного трогание с Autohold-а
Машина плавно и без рывков трогается с автохолда.
Заходим в блок 03
— заходим в раздел Адаптация
— находим канал «IDE04871-Динамический ассистент трогания» (для английской версии — «IDE04871-Dynamic starting assist») и меняем в нем значение с «нормально» на «рано» (для английской версии с «normal» на «early»). Нажимаем «Сохранить».
Это для тех кто не может привыкнуть к дерганиям с автохолдом. Дерганий становится меньше (так как авто будет раньше разжимать колодки), но полностью они не уйдут, нужно привыкать к двойному троганию, немного нажали газ чтобы убрать с автохолда, затем еще поднажали чтобы поехать. Я уже почти привык))

2. Отключение AM диапазона.
Заходим блок 5F
— входим в раздел Кодирование и выбираем «длинное кодирование»
— в 14 байте — 1 бит устанавливаем значение 1
— нажимаем «Сохранить».

Постоянно попадал на АМ диапазон при переключении на радио с характерным шипением на весь салон. Теперь этого нет.

3. Включение отображения свободного места в баке на экране приборной панели
Заходим в Блок 17
— входим в раздел Кодирование и выбираем «длинное кодирование»
— в байте 10 — 4 бит ставим значение 1
— нажимаем «Сохранить».

Удобно, теперь лью столько сколько показывает приборка (и да, я знаю что погрешность показателя составляет + — 5 литров).

4. Активация ассистента движения на подъеме HHC (Hill Hold Control)
Заходим в блок 03
— входим в раздел Кодирование и выбираем «длинное кодирование»
— в 25 байте активируем 0 бит (установить)
— нажимаем «Сохранить».
Может с автохолдом и не нужная опция, но пускай будет. Позволяет удерживать авто в подъеме от 1 до 3 секунд, в зависимости от установки в пункте 5. Работает когда автохолд отключен.

5. Адаптация ассистента движения на подъеме HHC (Hill Hold Control)
Настройка плавного трогания на подъеме — Машина плавно и без рывков трогается на подъеме.
Заходим в блок 03
— входим в раздел Логин II и вводим код доступа 25004. Также может сработать и без кода. Логин необходимо вводить лишь единожды, при последующей манипуляции с блоком логин повторно не вводим.
— заходим в раздел Адаптация
— находим канал «MAS02138-Ассистент движения на подъёме» (для английской версии — «MAS02138-Hill-start assistant») и устанавливаем в нем значение «рано» (для английской версии «early»)
Установил – ПОЗДНО (3 сек). Удерживает авто на подъеме в течение 3 секунд (чтобы не откатиться назад), потом автоматически отпускает тормоз. Работает при выключенном автохолде.
Нажимаем «Сохранить».
6. Выключение ДХО при включении ручника
Заходим в Блок 09
— заходим в раздел Адаптация
— находим канал «ENG141647-ENG122184-AuЯenlicht_Front-Tagfahrlicht Dauerfahrlicht bei Handbremse abschalten» и меняем в нем значение на «Active». Нажимаем «Сохранить».
*ДХО выключаются только в положении «0» выключателя света.

7. Активация автоматического включения обогрева руля.
Заходим блок 8
— входим в раздел Кодирование и выбираем «длинное кодирование»
— в 13 байте — 2 бит меняем значение на 1 (если менять третий бит (а не второй), то подогрев будет включаться по датчику внешней температуры, а не по датчику температуры салона.)
— нажимаем «Сохранить».

Опять же при автозапуске садимся в салон с теплым рулём. В меню «Климат» появляется опция вкл-выкл автоматического обогрева руля.

8. Сохранение уровня нагрева сиденья водителя.
Заходим в блок 8
— заходим в раздел Адаптация
— находим канал «IDE01067-Сохранение уровня нагрева сиденья водителя» (для англ.версии — Retention of driver’s seat heater level) и меняем в нем значение «акт на 10 мин.» на «акт.». Нажимаем «Сохранить».
Это опция удобна для использования с автозапуском.

10. Сохранение включенного режима Air Care после выключения двигателя.
Заходим в блок 8
— заходим в раздел Адаптация
— находим канал «IDE12229-Фильтрация воздуха в салоне: сохранение» (для англ версии «Filtering_interior_air_saving») и меняем в нем значение «Сохранение в зависимости от времени стоянки» (для англ версии «Service life-dependent_store») на «акт.». Нажимаем «Сохранить».

Это опция удобна для использования с автозапуском.

11. Улучшение звучания Bolero (не Canton!, по просьбе трудящихся повторю — НЕ CANTON!)
Заходим блок 5F
— входим в раздел Кодирование и выбираем «длинное кодирование»
— в 11 байте меняем значение «01» на «04»
— нажимаем «Сохранить»
— перезагружаем Bolero (держим около 20 секунд кнопку выключения пока не появится заставка шкода, только после этого появятся новые пункты в меню).
После производства данных манипуляций в меню настройки звука Bolero появятся новые пункты: Skoda Surround и Virtual Subwoofer, а также пропадет пункт про усиление голоса для задних рядов.

АКТИВИРОВАЛ И ВЕРНУЛ ОБРАТНО (НЕ ПОНРАВИЛСЯ ЗВУК, ДА СТАНОВИТСЯ ГРОМЧЕ, НО ДИНАМИКИ НАЧИНАЮТ СРЫВАТЬСЯ В КРИК, СРЕДНИХ ЧАСТОТ МНОГО) ИМХО.

12. Включение ПТФ при моргании дальним (LED фары)
Заходим в Блок 9
— входим в раздел Логин II (Право доступа) и вводим код доступа 31347 (логин необходимо вводить лишь единожды, при последующей манипуляции с блоком логин повторно не вводим)
— заходим в раздел Адаптация
— находим канал «ENG116938-ENG115918-Leuchte2SL VLB10-Lichtfunktion D 2» и меняем в нем значение «not active» на «Lichthupe generell». Нажимаем «Сохранить».
— находим канал «ENG116939-ENG115937-Leuchte3SL VRB21-Lichtfunktion D 3» и меняем в нем значение «not active» на «Lichthupe generell». Нажимаем «Сохранить».
— находим канал «ENG116940-ENG115956-Leuchte4TFL LB4-Lichtfunktion D 4» и меняем в нем значение «not active» на «Lichthupe generell». Нажимаем «Сохранить».
— находим канал «ENG116941-ENG115975-Leuchte5 TFL RB32-Lichtfunktion D 5» и меняем в нем значение «not active» на «Lichthupe generell». Нажимаем «Сохранить».

Всегда хотел псевдостробоскоп еще со времен фокуса 2. Помогает сгонять особо упертых тихоходов :))

14. Отключение интервала срабатывания омывателей фар
Заходим в блок 9
— входим в раздел Логин II (Право доступа) и вводим код доступа 31347 (логин необходимо вводить лишь единожды, при последующей манипуляции с блоком логин повторно не вводим)
— заходим в раздел Адаптация
— находим канал «ENG115729-ENG116609-Scheinwerferreinigung — Anzahl Betaetigungen Frontwaschanlage pro SRA Aktivierung» и меняем в нем значение (у меня было установлено 20) на 0. Нажимаем «Сохранить».

Это необходимо для того, чтобы самому включать омыватель фар когда это нужно. Работает в совокупности с опцией №13.

15. Изменение скорости, на которой откл. ПТФ в функции Corner
Заходим в Блок 09
— входим в раздел Логин II (Право доступа) и вводим код доступа 31347 (логин необходимо вводить лишь единожды, при последующей манипуляции с блоком логин повторно не вводим)
— заходим в раздел Адаптация
— находим канал «IDE03638-ENG116676-static AFS light-Upper speed threshold» и меняем в нем значение желаемой скорости. Допускается установка не более 60 км/ч. Нажимаем «Сохранить».
Для полного отключения Corner меняем значение данного канала на 0 (pepsonist©).
УСТАНОВЛЕНО 60 км/ч
Помогает на извилистых участках типа серпантина в Сочи, когда скорость в поворотах выше 40 кмч (на эту скорость настроено отключение поворотных ПТФ с завода) и подсветка уже не включается. При активации 60 кмч как раз скорости хватает для прохождения крутых поворотов и одновременную работу системы подсветки поворотов.

Бесполезная опция, но красиво))

Источник

Системы имитации звука двигателя на Шкода Кодиак 1 поколение 2.0 TSI 4X4 устанавливаются на автомобили с электрическими, дизельными и слабыми бензиновыми моторами. Они позволят вам почувствовать настоящий драйв во время езды. Для их установки можно обратиться в тюнинг-ателье RamFlow. Наши мастера:

• подберут оптимальный комплект оборудования;
• предложат различные варианты звучания двигателя;
• разработают индивидуальный проект;
• установят и настроят систему имитации;
• проконсультируют клиента по вопросам использования.

Мы предлагаем широкий ассортимент оборудования от производителей с мировыми именем. Вы сможете установить системы Active Sound Design, Maxhaust и т. д. При подборе оборудования будут учтены конструктивные особенности автомобиля и пожелания клиента. На работу предоставляется официальная гарантия сервиса. Если вы хотите почувствовать себя за рулём мощного спортивного автомобиля, приезжайте в центр выхлопных систем в любой день недели. Наши двери открыты с 9 утра до 10 вечера. Ждём ценителей объёмного звучания двигателя. 

Наши работы

В наличии детали для машин любого класса: от Renault и Skoda до Lamborghini и Maybach.
Наши мастера выполнят работы оперативно и качественно, поскольку мы действительно любим
и знаем своё дело. Ждём ваших звонков по телефону +7 495 142-09-67 с 10:00 до 22:00.

Свяжитесь с нами