Формирователь прокладок упругий (серый), 85г
21.12.2023 17:00:00
517 ₽
23.12.2023 15:00:00
504 ₽
Упругий силиконовый формирователь прокладок «IMG» – отверждающийся при комнатной температуре (RTV) серого цвета, формирующийся непосредственно на месте применения вместо штатных штампованных прокладок.
Специально разработан для применения на форсированных и высокооборотных двигателях. Не выдавливается из фланцевых соединений при рекомендованном усилии затяжки. Обладает высокой стойкостью к вибрации и ударным нагрузкам за счет повышенной плотности и упругости. Имеет высокие прочностные характеристики: не растрескивается и не разрушается. Сохраняет эластичность и упругость при широком диапазоне рабочих температур от
-54°С до +340°С. Обладает уникальной устойчивостью к моторным и трансмиссионным маслам, воде, антифризам и любым техническим жидкостям.
Превосходит спецификации О.Е.М. автопроизводителей. Безопасен для автомобилей, оснащенных кислородными датчиками. Не вызывает коррозии и окисления. Рекомендован для использования в качестве основной фланцевой прокладки клапанной крышки, впускного коллектора, а также для герметизации корпуса термостата, масляного поддона, крышки распределительного механизма и КПП.
ПРЕИМУЩЕСТВА:
ДЛЯ ФОРСИРОВАННЫХ И ВЫСОКООБОРОТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
ПОВЫШЕННАЯ ПЛОТНОСТЬ И УПРУГОСТЬ
ВЫСОКАЯ СТОЙКОСТЬ К ЛЮБЫМ ТЕХНИЧЕСКИМ ЖИДКОСТЯМ И МАСЛАМ
БЕЗОПАСЕН ДЛЯ КИСЛОРОДНЫХ ДАТЧИКОВ
Общие
Температурный диапазон, °C
-54°С +340°С
Габариты
Наименование
Формирователь прокладок упругий (серый), 85г
RTV — вулканизируется при комнатной температуре.
После вулканизации сохраняет эластичность и приобретает водостойкость.
Превосходит официальные стандарты О.Е.М. европейских, японских и корейских производителей автомобилей.
Рабочий диапазон температур: от -70 до +345 °С.
Формула с низким содержанием летучих соединений и слабым запахом специально разработана для автомобилей, оснащенных кислородными датчиками.
Заменяет большинство штатных (вырезанных) прокладок.
Герметик выдерживает ударные нагрузки, вибрацию и перепады температур.
Не теряет эластичности, не высыхает и не растрескивается при высоких температурах.
Дополнительное нанесение на штатные прокладки улучшает их термостойкость.
Устойчив к воздействию автомобильных жидкостей, включая моторные и трансмиссионные масла, ATF, воду, антифриз.
Не приводит к коррозии деталей из стальных, чугунных или алюминиевых сплавов.
ПРИМЕНЕНИЕ:
- При замене и восстановлении прокладок очистите и просушите все обрабатываемые поверхности.
- Снимите крышку тюбика и проткните мембрану, наверните удлинитель и срежьте его верхушку по требуемому сечению.
- Нанесите непрерывный, однородный (3 мм) слой герметика по периметру одной из соединяемых поверхностей.
- Выдержите 15 минут до схватывания и соедините поверхности. Герметик полностью вулканизируется через 24 часа. Время отвердения зависит от температуры окружающей среды.
- Удалите ножом избыток силикона.
СОСТАВ:
Метил три (МЭК оксимо) силан, винил три (МЭК оксимо) силан, функциональные добавки, составляющие ноу-хау компании.
ВНИМАНИЕ: При проглатывании не вызывайте рвоту, немедленно обратитесь к врачу. При попадании на кожу очистите сухой салфеткой или тканью и промойте водой с мылом. При попадании в глаза промойте водой в течение 15 минут.
Добавить в избранное
- Код товара
- 10253
- Страна
- Соединенные штаты
- Бренд
- PERMATEX
- Каталожный номер
- Номер производителя
- 80022
- Вес товара
- 0.110 кг
- Ед. измерения
- шт.
- Габариты (Ш×В×Г)
- 203x30x96
- Штрихкод
- 686226800220
Сообщить о поступлении (требуется регистрация)
Цена:
883,50
руб
Цена действительна только в интернет-магазине АвтоПаскер.
Доставка курьером, почтой либо самовывоз из магазинов АвтоПаскер.
Минимальная сумма заказа 500 рублей для всех способов доставки, кроме самовывоза из магазинов Сети «АвтоПаскер».
Подробнее о доставке
Оплата наличными при получении, картами VISA и MasterCard, банковским переводом.
Подробнее об оплате
Герметик проф. RTV силиконовый безопасный для датчиков синий — Permatex® Sensor-Safe Blue
Не повреждает кислородные датчики, способен заменить практически любую штампованную прокладку. Арт. 80022
БЕЗОПАСНЫЙ ДЛЯ ДАТЧИКОВ СИЛИКОНОВЫЙ ГЕРМЕТИК СИНИЙ тюбик 85 г. Может использоваться как для создания, так и для ремонта существующих прокладок. Не повреждает датчики кислорода. Создает надежные, эластичные уплотнения на месте. Обладает высокой адгезией. Применяется также как уплотнитель штампованных прокладок для повышения надежности. Диапазон рабочих температур от -54 до +260°С. Устойчив к воздействию масел и техн. жидкостей (кроме бензина!). ПРИМЕНЕНИЕ: Очистить и обезжирить обрабатываемые поверхности. Равномерно нанести герметик на одну из поверхностей и вокруг отверстий для болтов, собрать. Полная вулканизация — 24 часа.
Вся представленная на сайте информация, касающаяся технических характеристик, наличия, внешнего вида и стоимости, носит информационный характер и не является публичной офертой. Актуальную информацию уточняйте у менеджеров магазинов.
Цена:740 руб.
Доступность:Нет в наличии
Модель:80022
Вес:0.11 кг.
Объем:0.00058464 м3
Код товара: 4957
Производитель: PERMATEX
Код производителя: 80022
Модель: 80022
Раздел: Прочее
Производитель: PERMATEX
Артикул производителя: 80022
Категория: Все для авто
Последнее обновление цены и наличия: 11 Декабря 2023
*Изображения товара могут отличаться от реального внешнего вида
Загрузка способов доставки…
Начинал я эту статью писать ещё год назад, потом бросил, но решил к ней вернуться, потому что набор народных мифов про кислородные датчики, они же лямбда-зонды, всё ещё жив.
Все знают, что пользоваться низкотемпературными силиконовыми герметиками для уплотнения соединений в двигателе – нельзя, и это абсолютно правильно. При герметизации можно пользоваться только герметиками, на которых написано sensor-safe –это специальные герметики, кстати, тоже силиконовые, но из другого силикона.
Причем, про «нельзя» пишут все: производители герметиков, двигателей, прокладок, крышек и т.д. но никто внятно не может объяснить почему это так.
Полистав форумы, выясняется наличие двух основных точек зрения:
«Там уксусная кислота – от неё зонду конец!»
Но чувствительные материалы зонда – это платина и двуокись циркония – очень устойчивые в химическом смысле материалы, и они не боятся даже таких сильных кислот как серная и соляная. (Другое название двуокиси циркония – фианит. Полудрагоценный камень, часто используется как ювелирная замена бриллиантам) Тем более, что уксусная кислота уже при 150C благополучно сгорает, оставляя после себя воду и углекислый газ. Обезвоженная уксусная кислота хорошо горит. Столовую уксусную эссенцию поджигать бесполезно – в ней слишком много воды.
Горение уксусной кислоты выглядит так:
СН3СООН + 2О2 + t = 2H2О + 2СО2
На выходе вода и углекислый газ, что и так содержится в отработанных газах. Умирать зонду не от чего.
«Лямбда зонд отравился»
Чем он сейчас может отравиться? Допустим, раньше это был свинец. Машины, в конструкции которых использовались циркониевые датчики кислорода, заправлять бензином с добавкой тетраэтилсвинца(ТЭС) было запрещено. Изготовители а/м писали на крышках бензобаков и на приборных панелях «Non-lead fuel only”, «Заправлять только неэтилированным бензином», чтобы владелец этого не забывал. Сейчас писать перестали, потому что такого бензина просто нет. В РФ производство и оборот этилированного бензина запрещены с 2003 года. Основная причина – снижение токсичности выхлопа. Кроме того ТЭС и продукты его распада признаны канцерогенами.
Ответа на причины в российском интернете не нашлось. Пришлось прогуляться в интернет англоязычный.
Ситуация там точно такая же: «Использовать нельзя! Почему? Because of gladiolus, that is why.» В смысле, «потому что силикон»
Сначала давайте вспомним немного, как работает лямбда-зонд он же циркониевый датчик кислорода:
Почему он называется «лямбда-зонд»
Датчик кислорода в выхлопных газах автомобиля играет очень важную роль, по его показаниям ЭБУ формирует оптимальную топливную смесь воздух/топливо в соотношении 14.7:1, которую ещё называют стехиометрической. Для того чтобы можно было понимать, какая у нас смесь – обеднённая или обогащенная, используется условный параметр «лямбда». При соотношени 14.7:1 он считается равным единице.
Меньше кислорода, больше топлива (лямбда меньше единицы) – означает богатая смесь, топливо сгорает неэффективно, много сажи, подачу топлива надо уменьшить.
Больше кислорода, меньше топлива (лямбда больше 1) – обеднённая смесь, двигатель работает с увеличенной нагрузкой, возможны детонации, подачу топлива в смесь надо увеличить. Картинка из справочника Bosch:
Датчик начинает работать только при высокой температуре, автомобильные – начиная с 350, промышленные – 600-700 градусов. Bosch утверждает, что на испытаниях датчик кратковременно разогревается до 1000C без потери свойств.
Сразу после запуска двигателя, пока датчик не вышел на рабочую температуру, ЭБУ не использует его показания. Если посмотреть в любую диагностическую программу, то это состояние называется O2 sensor open loop или O2 open circuit. В этот момент ЭБУ пытается готовить смесь другим способом. После его прогрева, ЭБУ начинает его читать и регулировать состав топливной смеси в соответствии с получаемой с него информацией (соответственно, closed loop или closed circuit).
Чтобы быстрее приводить датчик в рабочее состояние, уменьшить расход топлива и улучшить экологию выхлопа, используется подогрев. У такого датчика обычно три или четыре провода. Датчики старого образца подогрева не имеют. Есть датчики с калибровочными резисторами и опорными элементами. Это широкополосные датчики, у них шесть проводов. Датчики отличаются по технологии изготовления, есть с пальцевидным элементом, есть с планарным, но это уже нюансы технологий под конкретные типы автомобилей.
Чувствительный элемент датчика представляет собой пористый массив из двуокиси циркония, с платиновым напылением. Платина выполняет две задачи – это катализатор ионизации кислорода, а также это электрический контакт, к которым во время работы прикладывается внешнее напряжение.
При высокой температуре в элементе датчика происходит следующий процесс. Кислород распадается на ионы, которые имеют электрический заряд, и благодаря приложенному напряжению переносятся от одного электрода к другому. Причём на аноде, ионы кислорода опять собираются в молекулы. Такое явление называют электрохимическим насосом. При этом количество кислорода прямо пропорционально приложенному заряду. Поскольку это насос, то появляется разность давлений на входе и выходе. А поскольку есть перенос заряженных частиц, то, из физики, он является электрическим током. А если есть ток, то есть и напряжение. Оно называется напряжением Нетера, в честь физика, открывшего этот эффект. Измеряется это смещение напряжения от приложенного, специальной схемой в ЭБУ и является основой для управления составом топливной смеси. Широкополосные датчики, как правило, токовые. Более того, в технических руководствах Bosch, этот рабочий элемент называется элементом или ячейкой Нетера.
Сам массив двуокиси циркония при этом работает фактически как твёрдый электролит, благо через него течёт ток.
В техническом руководстве Bosch есть еще много полезной информации, в части того, почему у переключаемых зондов (а в Lacetti именно такой) достаточно большая амплитуда синусоподобной кривой и всякие прочие интересные вещи. Но их описывать достаточно долго и не очень нужно, в нашем контексте причин смерти датчиков. Кому интересно, сами прочитаете, все ссылки внизу.
Мне всё-таки более интересно вернуться к смертности лямбда-зондов от дешёвых силиконовых герметиков. Bosch, кстати, про это не написал ни слова ни в каталоге 2013/14 года [2], откуда взяты эти картинки, ни в каталоге 2017/2018 года [1].
В процессе рытья англоязычного интернета, я наткнулся на техническую информацию компании SST – это производитель кислородных датчиков для промышленности.
В промышленности тоже есть потребность в измерении концентрации кислорода в различных газовых смесях и условия работы лямбда-зондов гораздо жёстче. В промышленности газ часто не разогревается до высоких температур, поэтому есть еще дополнительные вредные факторы как влажность и активные, вредные для датчиков примеси, а также есть риски поджига и взрыва кислородным датчиком стехиометрической смеси, если она образовалась в трубопроводе. Но принцип работы у них идентичен автомобильным.
В техническом руководстве компании SST [3] было написано следующее:
5.1.4 Использование датчика с силиконовыми герметиками и уплотнителями
Датчики на основе двуокиси циркония повреждаются при наличии кремния в измеряемом газе. Испарения органических силиконовых смесей (компаундов) из силиконового каучука (RTV rubber – Room-temperature-Vulcanization, каучук с вулканизацией при комнатной температуре) и силиконовых герметиков являются двумя основными источниками зла., при том, что и низкотемпературный силиконовый каучук, и герметики широко используются. Они часто сделаны из дешевого силикона, так что при нагревании в атмосферу начинают выделяться кремнийсодержащие испарения. Когда с потоком газа они попадают на датчик, органическая часть выгорает на его раскалённых частях, так что остаются очень тонкие частицы диоксида кремния SiO2 (диоксид кремния – это по сути кварцевый песок, имеющий очень высокую температуру плавления, в двигателе он сгореть не может). Частицы диоксида кремния забивают поры в элементе датчика и в активных частях электродов. Если для уплотнения необходимо использовать силиконовые герметики и уплотнители на основе низкотемпературных каучуков, мы советуем использовать высококачественные материалы. Необходимая информация может быть предоставлена по запросу.
Вот и ответ, почему для двигателя следует использовать только герметики с маркировкой sensor-safe. Они не прогорают при высокой температуре и не забивают датчик. ABRO 999 GREY как самый ходовой и распространённый, например. 150р тюбик.
Также в руководстве SST упоминаются примеси, которые могут нанести существенный вред, вплоть до выхода датчика из строя (взрывоопасные газы опускаем, в двигателе они не накапливаются):
5.2.2 Испарения тяжелых легкоплавких металлов, таких как Zn (цинк), Cd (кадмий), Pb (свинец), Bi (висмут) отрицательно влияют на каталитические свойства платиновых электродов. Следует настоятельно избегать экспозиции датчиков этим металлам.
Здесь содержится ответ на вопрос, почему нельзя лить этилированный бензин в инжекторные двигатели. Платина перестаёт работать как катализатор, количество ионов кислорода упадёт, ЭБУ будет считать, что смесь обеднена, и будет переливать топливо. Расход вырастет.
5.2.3 Соединения галогенов и серы в малых количествах (<100ppm – 100 частей на миллион или 0,01%) не оказывают влияния на кислородный датчик. Но более высокие концентрации этих газов, со временем, приведут к ошибкам чтения показателей, а там, где есть конденсат, коррозию частей сенсора.
Исследовались следующие газы:
• Галогены – фтор F2 и хлор Cl2
• Хлороводород — HCL, Фтороводород – HF.
• Сернистый газ – диоксид серы SO2
• Сероводород H2S
• Фреоны
• Сероуглерод CS2
С одной стороны, автовладельцу совершенно не стоит беспокоиться, потому что эти газы – промышленные и взяться им в двигателе при нормальной эксплуатации неоткуда, кроме тех, что связаны с серой: Сернистый газ и сероводород.
Давным-давно, когда только появились машины с тойотовскими двигателями D4 и мицубовскими GDI у них была такая проблема, что лямбды на них убивались некачественным российским топливом, в котором содержание серы, в то время (конец 90-х), серьёзно никто не контролировал. А жигулям и японцам с карбюраторами без лямбд такое топливо было вполне пригодно.
Зато сейчас распространено повальное увлечение лить в машину димексид, он же диметилсульфоксид, он же ДМСО. Это термоядерная штука в плане удаления лаковых отложений, а заодно и краски с масляного поддона двигателя. Его формула (CH3)2SO, то есть сера в нём есть. При разложении (50-100C) и сгорании димексида из выхлопной трубы несёт тухлыми яйцами. Это значит, что димексид благополучно сгорел до сероводорода и, возможно, до оксида серы, но на общем фоне тухлятины, оксид серы добавит в серную вонь немного резкие нотки и чаще всего даже не будет заметен. Зато они оба отнимут часть срока службы у лямбда-сенсора. Хотите помогать зарабатывать Bosch и Denso? Ваше право. Кстати, придётся менять все лямбды, стоящие на выпуске, или глушить все, кроме управляющих.
В принципе, на качество работы кислородного датчика оказывает всё, что перекрывает поры в активном элементе, платиновых контактах, либо уменьшает каталитические способности платины.
При загрязнении сажей или несгоревшим маслом, при восстановлении нормальной работы двигателя, есть шанс на нормальную работу датчика, сажа и масла с него обгорают. К народным средствам относится вымачивание в ортофосфорной кислоте и(или) обжиг датчика горелкой. Иногда помогает.
Производители кислородных датчиков, в плане их реанимации, достаточно суровы: только замена.
Отрывок технического руководства компании Denso [4], еще одного известного изготовителя кислородных датчиков, переведённый на сайте lambdazond.ru:
Так что относитесь к своим кислородным датчикам с любовью и пониманием и они вам ответят взаимностью.
Литература:
1. Каталог Bosch кислородные датчики 2016/2017
aa-boschap-ru.resource.bo…gen_sensors_2016-2017.pdf
2. Каталог Bosch для Австралии 2013/2014
aa-bosch-ecat-ap.resource…or%20Catalogue%202013.pdf
3. SST. AN0050. Работа циркониевых сенсоров и руководство по совместимости.
www.sstsensing.com/wp-con…d-Compatibility-Guide.pdf
4. Лямбда-сенсоры Denso. 2014/2015
www.denso-am.eu/media/102388/dels14-0001.pdf
5. SST. AN0043. Циркониевый сенсор, принцип работы и устройство.
www.sstsensing.com/wp-con…nd-Construction-Guide.pdf
Нам протечки не нужны
Категории:
-
Лучшие герметики-формирователи прокладок
-
Лучшие термостойкие герметики для автомобиля
-
Лучшие анаэробные герметики
-
Лучшие герметики для выхлопной системы
-
Лучшие шовные герметики для автомобиля
Автомобильные герметики из «средства быстрого ремонта» давно превратились в полноценных участников сборки автомототехники: во все большем количестве узлов прокладки заменяются нанесением герметика сразу при сборке. Так что привычный брезгливый оттенок, который чувствуется во фразе «замазать герметиком», уже пора бы и забыть: без хорошего герметика при ремонте автомобиля, мотоцикла, квадроцикла и всего прочего, что ездит (да и не только) никуда не деться.
Главное при выборе не ошибиться: согласитесь, мало кому будет приятно, скажем, снова снимать коробку передач и разбирать ее только из-за того, что она потекла по стыку из-за некачественного герметика. Тут, к счастью, у автора есть что посоветовать по рабочему опыту, тем более что если в частных мастерских и в гаражной практике еще можно поэкспериментировать и повыбирать, то у «официалов» к применению допускаются только вполне конкретные марки герметиков. Они пускай могут быть и не самыми дешевыми, зато работают гарантированно: мы это уже успели неоднократно проверить на практике.
Какой герметик лучше подойдет для радиатора, фар, двигателя, системы охлаждения, стекол автомобиля?
Состав герметика прямо определяет его свойства, а значит – и применимость, поэтому можно вполне давать общие рекомендации:
- Силиконовые герметики сейчас – самый массовый класс. Они отличаются эластичностью и широким рабочим диапазоном температур, поэтому, как правило, универсальны: с ними можно собирать двигатели, коробки передач, вклеивать стекла фар и задних фонарей. В наиболее «горячих» местах работают силиконовые герметики с добавками меди.
- Каучуковые герметики применяются для защиты сварных швов кузова как при заводской сборке, так и после ремонта. Однако именно кузовные герметики бывают и на другой основе: силиконовые, полиуретановые.
- Полиуретановые герметики эластичны, дают низкую усадку, стойки к ультрафиолету, имеют отличную адгезию. Но при этом они обычно имеют невысокий потолок рабочих температур, поэтому вклеивать стекла на большинство из них можно и нужно, а вот рассеиватели фар головного света не стоит: место достаточно горячее. Здесь лучше использовать силикон. Есть и исключения из правил: Victor Reinz Reinzoplast – это высокотемпературный, да еще незатвердевающий герметик, хотя именно что полиуретановый.
- Керамические герметики отличаются крайне высокой рабочей температурой, именно поэтому на такой основе делаются ремонтные герметики для выхлопных систем. Но учтите: керамические герметики застывают «раз и навсегда»!
- Акриловые герметики обычно используются в узлах, где детали желательно вообще не должны иметь зазора, то есть герметик должен оставаться только в неровностях, не мешая прямому контакту деталей на остальной площади. На акриловой основе выпускается особый класс герметиков – анаэробные. В узлах с большими зазорами такие герметики применять нельзя. Учтите, что нельзя путать анаэробные герметики с резьбовыми фиксаторами на той же основе!
Отдельный класс – герметики системы охлаждения. Они отличаются и по физическим свойствам (это – эмульсия, а не паста), и по составу (полимерная композиция, часто – с добавлением металлов, либо металлокерамическая). Важно понимать, что ни их нельзя заменять обычными герметиками, ни их самих использовать в какой-либо иной роли. Да и сам термин «герметик» не совсем уместен, это скорее «аварийные» составы для экстренного устранения течи при невозможности ремонта, поэтому в рейтинг мы их не включали.
Рейтинг лучших автомобильных герметиков
| Категория | Место | Наименование | Рейтинг |
|---|---|---|---|
| Лучшие герметики-формирователи прокладок | 1 | Permatex Ultra Grey | 9.9 / 10 |
| 2 | Victor Reinz Reinzosil | 9.8 / 10 | |
| 3 | Done Deal DD6710 | 9.6 / 10 | |
| 4 | Liqui Moly Silicon-Dichtmasse Grau | 9.4 / 10 | |
| Лучшие термостойкие герметики для автомобиля | 1 | Done Deal DD6731 | 9.6 / 10 |
| 2 | ABRO 418-AB-R | 9.4 / 10 | |
| Лучшие анаэробные герметики | 1 | Permatex 51813 | 9.6 / 10 |
| 2 | Liqui Moly Flachen-Dichtung 3810 | 9.4 / 10 | |
| Лучшие герметики для выхлопной системы | 1 | Permatex Muffler & Tailpipe Sealer 80335 | 9.9 / 10 |
| 2 | Liqui Moly Auspuff-Montage-Paste | 9.8 / 10 | |
| Лучшие шовные герметики для автомобиля | 1 | HB BODY 9990300001 | 9.6 / 10 |
Лучшие герметики-формирователи прокладок
Permatex Ultra Grey
|
9.9 Рейтинг Отзывы Отличный по-настоящему универсальный автомобильный герметик, не самый дешевый, но здесь деньги действительно платишь за результат. |
Victor Reinz Reinzosil
|
9.8 Рейтинг Отзывы Пользуюсь давно, выручает даже при самом «наскороручном» ремонте наподобие «намазать снаружи без разборки». |
Done Deal DD6710
|
9.6 Рейтинг Отзывы Есть в любом автомагазине и хорошо работает за свои деньги. Выбор очевиден. |
Liqui Moly Silicon-Dichtmasse Grau
|
9.4 Рейтинг Отзывы Работать с Liqui Moly очень понравилось, особенно, когда приходится «прорисовывать» сложные контуры по стыкам. |
Лучшие термостойкие герметики для автомобиля
Done Deal DD6731
|
9.6 Рейтинг Отзывы Из недорогих – один из самых приличных герметиков, уж точно лучше ABRO того же. |
ABRO 418-AB-R
|
9.4 Рейтинг Отзывы Вполне нормальный герметик, умеют ведь, когда захотят. |
Лучшие анаэробные герметики
Permatex 51813
|
9.6 Рейтинг Отзывы Надежный герметик, да еще и по нормальной цене – нет, я бы с удовольствием использовал локтайт, но не понимаю в упор, за что такие деньги. |
Liqui Moly Flachen-Dichtung 3810
|
9.4 Рейтинг Отзывы Работает без проблем, ставил крышку на К4M после ремонта головки на него. |
Лучшие герметики для выхлопной системы
Permatex Muffler & Tailpipe Sealer 80335
|
9.9 Рейтинг Отзывы Небольшие подсекания устраняет на ура, год уже езжу почти каждый день без проблем. |
Liqui Moly Auspuff-Montage-Paste
|
9.8 Рейтинг Отзывы Собирал выхлоп на нем, а то замена колец не давала ничего – все равно подсекало. Тысячи две уже наездил – тишина. |
Лучшие шовные герметики для автомобиля
HB BODY 9990300001
|
9.6 Рейтинг Отзывы Не на одной машине уже швы закрывал. Нареканий на качество нет. |
Как выбрать герметик для автомобиля?
В первую очередь еще раз остановимся на применяемости. Если нам нужно посадить поддон, клапанную крышку и так далее – достаточно выбрать из числа универсальных силиконовых герметиков. Главное – даже не смотреть в сторону ацетатных («уксусных») составов, для автомобилей они неприменимы, особенно в тех случаях, когда испарения полимеризующегося герметика попадут к катализатору и лямбда-зонду. Если же речь идет о более «горячих» местах наподобие фланца выхлопного коллектора в месте его прилегания к ГБЦ, то уже стоит смотреть в сторону высокотемпературных герметиков. Главное – не ошибитесь, выбрав для этого места ремонтную пасту-герметик для выхлопных систем: они предназначены для герметизации неразборных соединений!
Если речь идет о плотном стыке двух металлических деталей, удостоверьтесь в инструкции по ремонту (они, конечно, предназначены для авторизованных техцентров, но так быстро утекают в Интернет…), что в этом узле допускается применение герметика-формирователя прокладок. Если производитель требует применять только анаэробный герметик, заменять его любыми другими составами нельзя.
Далее проверяем совместимость с эксплуатационными жидкостями. Причем в идеале она должна быть не просто общими словами описана на упаковке, а еще и подробно оговорена в листке технических характеристик. И, кстати, если производитель ничего подобного не публикует (да, Done Deal, это в ваш адрес), то лучше все-таки обратиться к другому. Если мы, например, работаем с клапанной крышкой, то нам в первую очередь важна совместимость с моторным маслом, для крышки КПП нужна стойкость к трансмиссионным маслам (их химический состав серьезно отличается). А вот при установке помпы нам важнее всего совместимость с этиленгликолем.
И самое главное: в любом случае не забудьте все-таки прочитать инструкцию по применению. Одни герметики перед сборкой выдерживаются для начала полимеризации, другие позволяют сразу собирать детали обратно. И нарушать рекомендации производителя не стоит – иначе и самый лучший герметик может спасовать.
Всего голосов — 39, рейтинг — 4.4
* обратите внимание, что достоверность сведений и результатов составления рейтингов
носит субъективный характер и не является рекламой